Судебный акт #1 (Решение) по делу № 2-1012/2016 ~ М-543/2016 от 28.01.2016

Дело № 2-1012/16

Решение в окончательной форме изготовлено 09 марта 2016 года

(с учетом выходных и праздничных дней)

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

03 марта 2016 года                                г. Мурманск

Ленинский районный суд города Мурманска в составе:

председательствующего судьи                              Гедымы О.М.

при секретаре                                     Косач К.А.

с участием истца                                    Юханова М.М.

представителя ответчика             Андрос Е.М.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-1012/16 по иску Юханова М.М. к акционерному обществу «Электротранспорт города Мурманска» о внесении изменений в запись трудовой книжки, взыскании заработной платы, взыскании компенсации морального вреда,

УСТАНОВИЛ:

    Юханов М.М. обратился в суд с иском к акционерному обществу «Электротранспорт города Мурманска» (далее АО «Электротранспорт») о внесении изменений в запись в его трудовой книжке, взыскании заработной платы, взыскании компенсации морального вреда.

В обоснование заявленных требований истец указал, что 03 июня 2014 года он был принят на работу к ответчику на должность водителя автобуса 1 класса на регулярных пассажирских маршрутах и ему была установлена тарифная ставка в размере 51, 38 рублей в час. В его должностные обязанности входила перевозка сотрудников предприятия на автобусе ЛИАЗ-525653. 30 июня 2014 года он был переведен на должность водителя 1 класса для обеспечения доставки к месту работы водителей и кондукторов в ночное время, в связи с чем ему была установлена тарифная ставка в размере 33, 00 рублей в час. Тем не менее после подписания дополнительного соглашения, характер и объем выполняемой им работы не изменился, он продолжал работать на автобусе ЛИАЗ-525653 и исполнять функции в соответствии с трудовым договором. Считает, что после подписания дополнительного соглашения к трудовому договору, то есть начиная с 01.07.2014 тарифная ставка должна составлять не менее 51, 38 рублей в час, стимулирующие выплаты, предусмотренные пунктами 4.2, 4.3, 4.4 трудового договора должны рассчитываться исходя из тарифной ставки 51,38 рублей.

С учетом того, что он (истец) фактически исполнял свои трудовые обязанности в должности водителя автобуса 1 класса на регулярных пассажирских маршрутах, просит обязать ответчика внести изменения в запись в его трудовой книжке в соответствии с фактически занимаемой должностью; обязать ответчика произвести перерасчет его заработной платы, исходя из тарифной ставки 51, 38 рублей в час и взыскать с ответчика недоначисленную и невыплаченную заработную плату за период с 01.07.2014 по 06.10.2015, исходя из тарифа в размере 51,38 руб. в час в общей сумме 167 081 рубль 39 копеек. Также просит взыскать с ответчика компенсацию морального вреда в сумме 20 000 рублей.

В судебном заседании истец исковые требования поддержал в полном объеме, по основаниям и доводам, изложенным в иске. Также пояснил, что после заключения дополнительного соглашения к трудовому договору, его обязанности не изменились, он продолжал управлять автобусом марки ЛИАЗ, автомобиль для перевозки сотрудников предприятия вместимостью пассажиров не более 8 человек, ему не передавался. Поскольку он перевозил сотрудников предприятия на автобусе, по установленному работодателем маршруту, полагает, что фактически исполнял обязанности водителя автобуса на регулярных пассажирских маршрутах. Обратил внимание суда, что заявление о переводе его на должность водителя автомобиля было написано им под давлением работодателя. С учетом изложенного, просил исковые требования удовлетворить.

Представитель ответчика в судебном заседании исковые требования истца не признала в полном объеме, по основаниям и доводам, изложенным в письменном отзыве на иск /л.д. 56-58 том 1/ и дополнениях к отзыву. Пояснила, что в связи с банкротством ОАО «Автоколонна 1118» в июне 2014 года администрацией города Мурманска на ответчика была возложена обязанность по организации регулярных городских пассажирских перевозок по городу Мурманску, в связи с чем работники ОАО «Автоколонна 1118» были уволены и приняты на работу в ОАО «Электротранспорт города Мурманска». Ввиду отсутствия в штатном расписании Общества по состоянию на июнь 2014 года должности водителя автомобиля с функцией развоза и привоза сотрудников предприятия, истец был временно принят на должность водителя автобуса 1 класса на регулярных городских пассажирских маршрутах с часовой тарифной ставкой 51,38 руб. При этом, в июне 2014 года истец не работал на регулярных пассажирских маршрутах, фактически он осуществлял свои функции на дежурном автобусе ЛИАЗ-525653 и осуществлял развоз и привоз сотрудников предприятия. Оплата труда за июнь 2014 года произведена истцу в соответствии с условиями трудового договора. Впоследствии в штатное расписание работодателя были внесены изменения и введена должность водителя автомобиля с часовой тарифной ставкой 33,00 руб. и должностными обязанностями по развозу и привозу сотрудников предприятия. На указанную должность истец был переведен на основании его личного заявления, после чего между сторонами было заключено дополнительное соглашение к трудовому договору о переводе истца на должность водителя автомобиля. Поскольку истец исполнял свои должностные обязанности в соответствии с должностной инструкцией водителя автомобиля, осуществлял развоз и привоз сотрудников предприятия в соответствии с запланированным маршрутом и графиком движения, считает, что оснований для удовлетворения его требований не имеется. Также представитель ответчика указала, что истцом не представлено доказательств того, что заявление о его переводе на должность водителя написано под давлением со стороны работодателя. Просила в удовлетворении исковых требований отказать в полном объеме.

Выслушав истца, представителя ответчика, исследовав материалы дела, суд приходит к следующему.

    Во исполнение пункта 7 статьи 3 Федерального закона от 05.05.2014 №99-ФЗ учредительные документы ОАО «Электротранспорт города Мурманска» приведены в соответствие с нормами главы 4 части 1 Гражданского кодекса Российской Федерации. Новое полное фирменное наименование Общества – акционерное общество «Электротранспорт города Мурманска», новое сокращенное наименование – АО «Электротранспорт». Указанные изменения зарегистрированы Инспекций ФНС России по г. Мурманску 30.12.2015 /л.д. 41-55 том 1/.

В соответствии со статьей 16 Трудового кодекса Российской Федерации трудовые отношения возникают между работником и работодателем на основании трудового договора, заключаемого ими в соответствии с настоящим Кодексом.

В силу статьи 56 Трудового кодекса Российской Федерации трудовым договором является соглашение между работодателем и работником, в соответствии с которым работодатель обязуется предоставить работнику работу по обусловленной трудовой функции, обеспечить условия труда, предусмотренные трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами и данным соглашением, своевременно и в полном размере выплачивать работнику заработную плату, а работник обязуется лично выполнять определенную этим соглашением трудовую функцию, соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, действующие у данного работодателя. Сторонами трудового договора являются работодатель и работник.

В соответствии со статьей 129 Трудового кодекса Российской Федерации заработная плата (оплата труда работника) - вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также компенсационные выплаты (доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в особых климатических условиях и на территориях, подвергшихся радиоактивному загрязнению, и иные выплаты компенсационного характера) и стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты).

Тарифная ставка - фиксированный размер оплаты труда работника за выполнение нормы труда определенной сложности (квалификации) за единицу времени без учета компенсационных, стимулирующих и социальных выплат.

Согласно абз. 5 ч. 2 статьи 57 Трудового кодекса Российской Федерации условия оплаты труда, в том числе размер оклада работника, доплаты, надбавки и поощрительные выплаты являются обязательными для включения в трудовой договор.

Порядок изменения определенных сторонами условий трудового договора, в том числе перевод и перемещение работника урегулированы главой 12 Трудового кодекса Российской Федерации.

В соответствии со статьей 72 Трудового кодекса Российской Федерации изменение определенных сторонами условий трудового договора, в том числе перевод на другую работу, допускается только по соглашению сторон трудового договора, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом. Соглашение об изменении определенных сторонами условий трудового договора заключается в письменной форме.

В соответствии с ч. 1 ст. 72.1 ТК РФ переводом на другую работу является постоянное или временное изменение трудовой функции работника и (или) структурного подразделения, в котором работает работник (если структурное подразделение было указано в трудовом договоре), при продолжении работы у того же работодателя, а также перевод на работу в другую местность вместе с работодателем. Перевод на другую работу допускается только с письменного согласия работника.

Как установлено судом и следует из Устава Общества, АО «Электротранспорт» учреждено единственным акционером – муниципальным образованием г. Мурманск в лице комитета имущественных отношений г. Мурманска /л.д. 61-68/. Пунктом 3.1 Устава предусмотрено, что предметом деятельности Общества является удовлетворение общественных потребностей по перевозке населения городским электрическим и автомобильным транспортом, а также выполнение работ и оказание услуг, предусмотренных настоящим Уставом, гражданам и предприятиям всех форм собственности с целью извлечения прибыли.

Основным видом деятельности Общества является деятельность троллейбусного транспорта (п. 3.2.1 Устава).

Дополнительным видом деятельности Общества является, в том числе деятельность по внутригородским автомобильным (автобусным) пассажирским перевозкам, подчиняющимся расписанию (код по ОКВЭД 60.21.11). Данное обстоятельство подтверждено выпиской из ЕГРЮЛ /л.д. 41-55 том 1/.

09 февраля 2014 года между Администрацией города Мурманска (организатор перевозок) и ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (перевозчик) заключен договор о транспортном обслуживании населения по маршруту регулярных перевозок, по условиям которого перевозчик приобретает право и принимает на себя обязательства по обеспечению населения города Мурманска услугами по регулярным перевозкам пассажиров и ручной клади транспортом общего пользования в соответствии с законодательством Российской Федерации в сфере оказания услуг автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, а также законами и иными нормативными правовыми актами Мурманской области, нормативными правовыми актами органов местного самоуправления муниципального образования г. Мурманск в сфере организации транспортного обслуживания населения, условиями настоящего договора, паспортом маршрута, схемой маршрута и расписанием движения по маршруту.

Таким образом, АО «Электротранспорт города Мурманска» на основании договоров, заключенных с администрацией города Мурманска, оказывает услуги по регулярным перевозкам пассажиров и ручной клади транспортом общего пользования, как автомобильным (автобусным) транспортом, так и городским наземным электрическим транспортом.

Как установлено судом и подтверждено материалами дела, в период с 03.06.2014 по 06.10.2015 стороны состояли в трудовых отношениях.

Так, 03 июня 2014 года между ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (в настоящее время АО «Электротранспорт города Мурманска») и Юхановым М.М. заключен трудовой договор №, по условиям которого Юханов М.М. принят на работу к ответчику в депо № на должность водителя автобуса 1 класса на регулярных пассажирских маршрутах (п. 1.2 договора) /л.д. 108-109/. Трудовой договор заключен с истцом на определенный срок на период с 03.06.2014 по 31.08.2014 (п. 2.2 договора).

В соответствии с пунктом 4.1 трудового договора работнику установлена тарифная ставка в размере 51,38 рублей в час.

Экземпляр трудового договора получен Юхановым М.М. 03.06.2014, что подтверждается его личной подписью.

Приказом работодателя от 03.06.2014 № Юханов М.М. принят временно с 03.06.2014 по 31.08.2014 в депо № водителем автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах 1 класса, с часовой тарифной ставкой в размере 51,38 рублей /л.д. 110 том 1/.

30 июня 2014 года Юханов М.М. обратился к ответчику с заявлением, в котором просил перевести его на должность водителя 1 класса автомобиля с 01.07.2015 /л.д. 111 том 1/. В этот же день, то есть 30.06.2014 Юханов М.М. и работодатель подписали дополнительное соглашение к трудовому договору № от 03.06.2014, пунктом 1 которого предусмотрено, что работник переводится на должность водителя автомобиля 1 класса; ему устанавливается тарифная ставка в размере 33,00 рублей в час (п. 2). Данные изменения вступают в силу с 01.07.2014 /л.д. 113 том 1/.

Дополнительное соглашение подписано сторонами, экземпляр дополнительного соглашения к трудовому договору получен Юхановым М.М. 30.06.2014, о чем свидетельствует его собственноручная подпись.

Приказом ответчика от 30.06.2014 № Юханов М.М. с 01 июля 2014 года переведен на должность водителя автомобиля 1 класса депо № /л.д. 112 том 1/.

05 октября 2015 года истец обратился к ответчику с заявлением об увольнении 06.10.2015 в связи с уходом на пенсию /л.д. 117 том 1/.

На основании приказа генерального директора АО «Электротранспорт» Юханов М.М. – водитель автомобиля службы эксплуатации № 2, уволен 06.10.2015 в связи с расторжением трудового договора по инициативе работника, в связи с уходом на пенсию по возрасту, п. 3 части 1 статьи 77 Трудового кодекса Российской Федерации. С приказом об увольнении истец ознакомлен 06.10.2015, что подтверждается собственноручной записью истца /л.д. 118-119 том 1/.Сведения о приеме истца на работу на должность водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах 1 класса; о переводе 01 июля 2014 года в депо № водителем автомобиля 1 класса; об увольнении внесены в трудовую книжку истца - записи № 14, № 16, № 17 соответственно /л.д. 9-16/.

Обращаясь с настоящим иском в суд, истец указал, что после его перевода на должность водителя автомобиля 1 класса, его трудовые обязанности фактически не изменились, он продолжал работать в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах, осуществляя функции по развозу и привозу сотрудников предприятия на автобусе ЛИАЗ-525653.

Возражая относительно требований истца, представитель ответчика пояснила, что на момент принятия истца на работу в АО «Электротранспорт» в штате предприятия отсутствовала должность водителя автомобиля, и у ответчика отсутствовала реальная возможность внести изменения в штатное расписание и ввести в штат новые должности, в связи с экстренным приемом работников ОАО «Автоколонна 1118» на работу в АО «Электротранспорт» и организацией перевозки пассажиров на регулярных городских пассажирских маршрутах автомобильным транспортом. Поэтому истец был принят на работу, на должность водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах, однако он выполнял функции по развозу и привозу сотрудников предприятия.

Проверяя доводы сторон в этой части, суд приходит к следующему.

Материалами дела подтверждено, что по состоянию на 01.06.2014 в штате АО «Электротранспорт» имелось 150 штатных единиц водителей автобуса на регулярных пассажирских маршрутах, которым установлена часовая тарифная ставка 51, 38 рублей /л.д. 90-93 том 1/.

С 01 июля 2014 года внесены изменения в штатное расписание Общества, которые утверждены генеральным директором 30.06.2014, и согласно которым с 01 июля 2014 по 31 августа 2014 года на участке эксплуатации водится четыре штатных единицы водителей автомобиля с часовой тарифной ставкой 33,00 рубля /л.д. 94 том 1/.

Аналогичные изменения в штатное расписание вносились с 01 сентября 2014 года /л.д. 95-97 том 1/, с 01 октября 2014 /л.д. 98-100 том 1/. При этом в штате предприятия также имелись должности водителей автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Таким образом, материалами дела подтверждено, что должность водителя автомобиля была введена на предприятии только с 01 июля 2014 года.

Как следует из должностной инструкции водителя автомобиля, утвержденной генеральным директором Общества 01.07.2015, водитель автомобиля осуществляет развоз и привоз сотрудников предприятия в соответствии с запланированным маршрутом и графиком движения /л.д. 88-89 том 1/.

Между тем, из представленных ответчиком путевых листов автобуса следует, что в период с 01 июля 2014 года по 15 июля 2015 года, то есть после перевода истца на должность водителя автомобиля, фактически Юханов М.М. исполнял свои трудовые обязанности на автобусе марки ЛИАЗ-525653 /л.д. 129-250 том 1, л.д. 1-108 том 2/.

Данное обстоятельство ответчиком в ходе судебного разбирательства не оспаривалось. Напротив, представитель ответчика в судебном заседании пояснила, что доставку водителей и кондукторов к месту работы и обратно, в район проживания, истец осуществлял на автобусе марки ЛИАЗ-525653 с количеством мест для сидения - 22. Количество перевозимых водителей и кондукторов к месту работы и обратно, к месту проживания, ежедневно составляют не более 22 человек. Именно для комфортного способа доставки водителей и кондукторов к месту работы и в район проживания ответчик использует автобус указанной марки.

По мнению истца, фактически он исполнял трудовые обязанности водителя автобуса на регулярных городских маршрутах, поскольку в управление ему был передан автобус, а не автомобиль вместимостью не более 8 пассажирских мест.

Вместе с тем, суд не может согласиться с данными доводами истца, по следующим основаниям.

Требования к обслуживанию маршрутов регулярных перевозок установлены Федеральным законом от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 № 112, договорами, заключенными между администрацией города Мурманска и АО «Электротранспорт», должностной инструкцией водителя автобуса, работающего на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Согласно п. 9 ст. 2 Федерального закона №259-ФЗ от 08.11.2007 года "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" маршрут регулярных перевозок - предназначенный для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путь следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до конечного остановочного пункта, которые определены в установленном порядке.

Пунктом 12 названной нормы права определено, что пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства.

В соответствии с частями 1, 2 статьи 19 Федерального закона №259-ФЗ от 08.11.2007 года регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.

Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией, провоз пассажиром ручной клади за плату - квитанцией на провоз ручной клади (ч. 1 ст. 20 ФЗ № 259-ФЗ).

Из представленных ответчиком документов следует, что порядок транспортного обслуживания населения на социально значимых муниципальных маршрутах, в том числе путь следования маршрута с промежуточными остановочными пунктами установлен договорами, заключенными между администрацией города Мурманска и АО «Электротранспорт», паспортом маршрута, схемой маршрута и расписанием движения на маршруте, являющимися неотъемлемой частью указанных договоров.

В соответствии с должностной инструкцией водителя автобуса на регулярных городских маршрутах, утвержденной генеральным директором Общества 01.06.2014 к работе в качестве водителя автобуса допускаются лица, имеющие удостоверение, дающие на территории РФ право управления транспортным средством: категории «Д» - не моложе 20 лет, категории «Е» - не моложе 22 лет, признанные медицинской комиссией годными для работы на автобусе. Основная задача водителя автобуса – обеспечение безопасной перевозки пассажиров, регулярности выполнения графиков движения, в соответствии с расписанием, высокой культуры обслуживания пассажиров (п. 2.1). Согласно пункту 5.2 должностной инструкции при работе на линии водитель автобуса обязан обеспечить: профессиональное управление автобусом (без резких толчков и торможений); постоянное внимание процессу управления автобусом и транспортной обстановке; строгое соблюдение расписания и маршрута движения; контроль выполнения пассажирами правил пользования автобусом. При следовании из депо и в депо в обязательном порядке производить посадку и высадку пассажиров на всех остановках (п. 5.4).

В соответствии с пунктом 5.9 должностной инструкции при движении автобуса по маршруту водитель обязан: снизить скорость движения при подъезде к остановке с таким расчетом, чтобы остановка автобуса была произведена плавно; подъезжая к остановке, включить автоинформатор для объявления остановки; открывать при посадке и высадке пассажиров все двери; перед отправлением автобуса включить автоинформатор для объявления следующей остановки (в случае отсутствия или поломки автоинформатора, объявлять остановки по микрофону); начинать движение от остановки, только убедившись, что высадка и посадка пассажиров закончена и все двери закрыты.

Водитель автобуса обязан содействовать кондуктору и контролеру при выполнении их должностных обязанностей при задержании правонарушителей (п. 5.11). При работе на линии водитель автобуса находится в оперативном подчинении диспетчера ЦДС и обязан выполнять все распоряжения, чтобы обеспечить перевозки на маршрутах, по сокращению интервалов движения (п. 5.14).

Согласно должностной инструкции водителя автомобиля, утвержденной 01.07.2014 генеральным директором Общества, к работе в качестве водителя автомобиля допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие водительское удостоверение на право управления автотранспортом необходимой категории, прошедшие медицинскую комиссию и стажировку на автотранспортном средстве в установленном объеме (п. 1.1).

В соответствии с пунктом 2.2 должностной инструкции водитель автомобиля осуществляет развоз и привоз сотрудников предприятия в соответствии с запланированным маршрутом и графиком движения.

Таким образом, основной обязанностью водителя автобуса на регулярных городских маршрутах является безопасная перевозка пассажиров на городском транспорте общего пользования, заключивших договор перевозки, в соответствии с маршрутом и графиком движения, тогда как основной обязанностью водителя автомобиля является развоз и привоз сотрудников предприятия.

В ходе судебного разбирательства истцом не оспаривалось, что в спорный период работы у ответчика он осуществлял доставку водителей и кондукторов к месту работы и обратно в район проживания в ночное время, на линию в качестве водителя автобуса, осуществляющего перевозку пассажиров на регулярных городских маршрутах, заключивших договор перевозки, он не выезжал.

Учитывая, что условия труда водителя автобуса на регулярных городских маршрутах и водителя автомобиля по режиму работы, напряженности, интенсивности труда, по объему обязанностей и ответственности являются различными, суд приходит к выводу, что в период с 01 июля 2014 года по 06 октября 2015 года Юханов М.М. фактически исполнял обязанности водителя автомобиля по развозу и привозу сотрудников предприятия, в связи с чем оснований считать, что он осуществлял свою деятельность в качестве водителя автобуса на регулярных пассажирских маршрутах не имеется.

Доводы истца о том, что в спорный период времени он управлял автобусом марки ЛИАЗ-525653, не свидетельствуют об исполнении им обязанностей водителя автобуса на регулярных городских маршрутах.

Также не могут быть приняты во внимание доводы истца о том, что для исполнения должностных обязанностей ответчиком ему не был передан автомобиль с количеством пассажирских мест не более восьми, по следующим основаниям.

Нормативным актом, определяющим квалификационные характеристики для установления классности водителям, является Квалификационный справочник профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады, утвержденный постановлением Госкомтруда СССР, ВЦСПС от 20.02.1984 N 58/3-102.

Указанным справочником, который применяется на территории Российской Федерации в соответствии с постановлением Минтруда России от 12.05.1992 N 15а "О применении действующих квалификационных справочников работ, профессий рабочих и должностей служащих на предприятиях и в организациях, расположенных на территории России", предусмотрены квалификационные характеристики водителей определенного класса и условия присвоения класса.

Исходя из квалификационных характеристик водителя автомобиля 1 класса -управление легковыми и грузовыми автомобилями и автобусами всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств "В", "С", "Д" и "Е".

Таким образом, в должностные обязанности водителя автомобиля входит, в том числе управление автобусами.

Проанализировав представленные сторонами доказательства, в их совокупности и взаимной связи, суд приходит к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения требований истца о внесении изменений в запись № 16 его трудовой книжки о работе в качестве водителя автобуса 1 класса на регулярных пассажирских маршрутах.

Также суд не находит оснований для возложения на ответчика обязанности произвести перерасчет заработной платы истца, исходя из часовой тарифной ставки 51,38 рублей, и взыскании с ответчика задолженности по заработной плате в сумме 167 081 рубль 39 копеек, поскольку материалами дела достоверно подтверждено, что указанная тарифная ставки установлена работодателем для водителей автобусов на регулярных пассажирских маршрутах, тогда как истец работал водителем автомобиля, с установлением часовой тарифной ставки 33,00 рублей, что следует из штатного расписания Общества и дополнительного соглашения к трудовому договору, заключенному с истцом.

Доказательств того, что заявление о переводе на должность водителя автомобиля написано истцом под давлением работодателя, суду, как того требуют положения статьи 56 ГПК РФ, не представлено, а судом не добыто. Также истцом не представлено доказательств того, что им был оспорен в установленном законом порядке приказ работодателя о переводе его на другую работу.

Поскольку в удовлетворении основного требования истца судом отказано, тогда как требование о взыскании с ответчика компенсации морального вреда, является производным требованием от основного, в удовлетворении которого отказано, суд не находит оснований для взыскания с ответчика в пользу истца компенсации морального вреда. Кроме того, нарушения трудовых прав истца действиями ответчика не установлено.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 194-199 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований Юханова М.М. к акционерному обществу «Электротранспорт города Мурманска» о внесении изменений в запись в трудовой книжке в соответствии с фактически занимаемой должностью «водитель автобуса 1 класса на регулярных пассажирских маршрутах», возложении на ответчика обязанности по перерасчету заработной платы, исходя из часовой тарифной ставки 51, 38 рублей, взыскании недоначисленной и невыплаченной заработной платы за период с 01 июля 2014 года по 06 октября 2015 года в сумме 167 081 рубль 39 копеек, взыскании компенсации морального вреда в сумме 20 000 рублей – отказать в полном объеме.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Мурманский областной суд через Ленинский районный суд города Мурманска в течение месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме.

Судья                               О.М. Гедыма