Определение суда апелляционной инстанции от 01.02.2023 по делу № 33-0512/2023 от 03.11.2022

Дело № 33-0512/2023

Судья Зенгер Ю.И.

АПЕЛЛЯЦИОННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ

01 февраля 2023 года                                                                                   г. Москва

Судебная коллегия по гражданским делам Московского городского суда в составе председательствующего судьи Мызниковой Н.В.,

судей Лобовой Л.В., Пильгановой В.М.,

при помощнике судьи Бухареве И.С.,

рассмотрев в открытом судебном заседании по докладу судьи Мызниковой Н.В. гражданское дело (номер дела в суде первой инстанции 02-5391/2022) по апелляционным жалобам  ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии», Окорокова С.А. на решение Пресненского районного суда г. Москвы от 18 августа 2022 года, которым постановлено:

«Взыскать с Окорокова С.А. в пользу ПАО «Аэрофлот -российские авиалинии» денежные средства, в счет возмещения расходов на обучение в  размере сумма, расходы по оплате государственной пошлины  в размере сумма.

В удовлетворении остальной части иска отказать»,

УСТАНОВИЛА:

Истец ПАО «Аэрофлот -российские авиалинии» обратилось в суд с иском к ответчику Окорокову С.А., с учетом уточнений просил взыскать задолженность по ученическому договору в размере сумма, расходы по оплате государственной пошлины в размере сумма,- ссылаясь в обоснование заявленных требований на то, что 13.01.2020 г. Окороков С.А. принят на работу в ПАО «Аэрофлот -российские авиалинии» на должность пилота учебно-летного отряда департамента производства полетов. 05.02.2020 между ПАО «Аэрофлот -российские авиалинии» и Окороковым С.А. заключен ученический договор № 75/1435, в соответствии с которым ответчик был направлен на переобучение по программе переподготовки на самолет В-777-300 в качестве второго пилота. По условиям ученического договора Окороков С.А. обязался проработать в ПАО «Аэрофлот -российские авиалинии» не менее 5 лет с даты получения квалификации пилот В-777-300,  однако приказом № 15870/л от 03.12.2020 г. ответчик на основании личного заявления был уволен с занимаемой должности по пункту 3 части 1 статьи 77 Трудового кодекса Российской Федерации по инициативе работника, в связи с чем обязан возместить расходы работодателя, затраченные на его обучение.

Представитель истца в судебном заседании суда первой инстанции исковые требования поддержал; представитель ответчика в судебном заседании исковые требования не признала; представитель третьего лица- ГИТ в г. Москве в судебное заседание не явился, извещен.

Судом постановлено приведенное выше решение, об отмене которого просят стороны по доводам апелляционных жалоб.

Ответчик Окороков С.А., извещенный о времени и месте судебного заседания, в суд апелляционной инстанции не явился, воспользовался правом, предусмотренным ст. 48 ГПК Российской Федерации на ведение в суде дела через представителя Нестерову Ю.Ю.П., в связи с чем, судебная коллегия полагает возможным рассмотреть дело в отсутствие ответчика.

Представитель третьего лица- ГИТ в г. Москве на заседание судебной коллегии не явился, о месте и времени заседания извещен, о наличии уважительных причин своей неявки не сообщил, в связи с чем дело по апелляционной жалобе рассмотрено в его отсутствие.

Проверив материалы дела, выслушав представителя истца по доверенности фио, представителя ответчика по доверенности Нестерову Ю.Ю., обсудив доводы апелляционных жалоб, судебная коллегия находит решение суда первой инстанции подлежащим изменению.

В соответствии со статьей 330 ГПК Российской Федерации, основаниями для отмены или изменения решения суда в апелляционном порядке являются: неправильное определение обстоятельств, имеющих значение для дела; недоказанность установленных судом первой инстанции обстоятельств, имеющих значение для дела; несоответствие выводов суда первой инстанции, изложенных в решении суда, обстоятельствам дела; нарушение или неправильное применение норм материального права или норм процессуального права.

Такие основания для изменения решения суда имеются.

К числу основных прав работника в трудовых отношениях согласно абзацу восьмому части 1 статьи 21 Трудового кодекса Российской Федерации относится его право на подготовку и дополнительное профессиональное образование в порядке, установленном названным кодексом, иными федеральными законами.

В силу частей 1 и 2 статьи 196 Трудового кодекса Российской Федерации необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования, а также направления работников на прохождение независимой оценки квалификации для собственных нужд определяет работодатель. Подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников, направление работников (с их письменного согласия) на прохождение независимой оценки квалификации осуществляются работодателем на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором.

Статьей 197 Трудового кодекса Российской Федерации определено, что работники имеют право на подготовку и дополнительное профессиональное образование. Указанное право реализуется путем заключения договора между работником и работодателем.

Одним из видов такого договора является ученический договор, порядок и условия заключения которого определены в главе 32 Трудового кодекса Российской Федерации.

Согласно статье 198 Трудового кодекса Российской Федерации работодатель - юридическое лицо (организация) имеет право заключать с лицом, ищущим работу, или с работником данной организации ученический договор на получение образования без отрыва или с отрывом от работы. Ученический договор с работником данной организации является дополнительным к трудовому договору.

Обязательные требования к содержанию ученического договора закреплены в статье 199 Трудового кодекса Российской Федерации, согласно части первой которой ученический договор должен содержать: наименование сторон; указание на конкретную квалификацию, приобретаемую учеником; обязанность работодателя обеспечить работнику возможность обучения в соответствии с ученическим договором; обязанность работника пройти обучение и в соответствии с полученной квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного в ученическом договоре; срок ученичества; размер оплаты в период ученичества.

Ученический договор может содержать иные условия, определенные соглашением сторон (часть 2 статьи 199 Трудового кодекса Российской Федерации).

Ученический договор заключается на срок, необходимый для получения данной квалификации (часть 1 статьи 200 Трудового кодекса Российской Федерации).

Последствия невыполнения обучающимся обязательств после окончания ученичества приступить к работе по вновь полученной профессии, специальности или квалификации и отработать у данного работодателя в течение срока, установленного ученическим договором, определены в статье 207 Трудового кодекса Российской Федерации.

В соответствии с частью второй названной нормы в случае, если ученик по окончании ученичества без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, в том числе не приступает к работе, он по требованию работодателя возвращает ему полученную за время ученичества стипендию, а также возмещает другие понесенные работодателем расходы в связи с ученичеством.

Статьей 249 Трудового кодекса Российской Федерации предусмотрено, что в случае увольнения без уважительных причин до истечения срока, обусловленного трудовым договором или соглашением об обучении за счет средств работодателя, работник обязан возместить затраты, понесенные работодателем на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени, если иное не предусмотрено трудовым договором или соглашением об обучении.

Таким образом, из приведенных норм Трудового кодекса Российской Федерации следует, что необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования для собственных нужд определяет работодатель. При этом подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников за счет средств работодателя осуществляются им на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором. В целях профессиональной подготовки работников для нужд работодателя между работодателем и работником может заключаться в том числе ученический договор, в который должно быть включено условие об обязанности работника в соответствии с полученной квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного этим договором. В случае невыполнения работником без уважительных причин обязанности отработать после обучения, проводимого за счет средств работодателя, не менее установленного ученическим договором срока этот работник должен возместить работодателю затраты, связанные с его обучением, пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени.

Действующее трудовое законодательство действительно не конкретизирует состав расходов работодателя, которые включаются в стоимость обучения как возмещаемые затраты, однако факт понесенных затрат на обучение должен быть подтвержден надлежащими документами, и размер этих расходов должен быть с достоверностью установлен.

Необходимость установления действительного размера расходов работодателя на обучение конкретного работника, подлежащих возмещению этим работников, следует и из содержания подпункта 2 пункта 2 Рекомендации № 85 Международной организации труда «Об охране заработной платы» (принята в г. Женеве 1 июля 1949 года на 32-й сессии Генеральной конференции МОТ), предусматривающего, что сумма удержаний из заработной платы работника в порядке возмещения потерь или ущерба, нанесенного им работодателю, должна быть умеренной и не должна превышать действительной стоимости потерь или ущерба.

Из абзацев первого и третьего пункта 1 статьи 52, абзаца первого пункта 1.1 статьи 53 Воздушного кодекса Российской Федерации и пункта 3 Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 года № 670, следует, что для получения соответствующего свидетельства  лицу необходимо  пройти подготовку по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, а затем проверку соответствия своих знаний, навыков, опыта, возраста и состояния здоровья требованиям федеральных авиационных правил.

Федеральный законодатель в статье 54 Воздушного кодекса Российской Федерации установил специальное правовое регулирование подготовки специалистов, закрепив правило, согласно которому требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации устанавливаются федеральными авиационными правилами (пункт 2), а также обязал осуществлять подготовку специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации исключительно по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, требования к порядку разработки, утверждения и содержанию которых также устанавливаются федеральными авиационными правилами (пункт 4).

Приказом Минтранса России от 02.10.2017 г. № 399  утверждены Федеральные авиационные Правила «Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации», устанавливающие требования к порядку разработки, утверждения  и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов  авиационного персонала гражданской авиации.

Программа подготовки разрабатывается лицами, указанными в пункте 3 статьи 8 Воздушного кодекса Российской Федерации, эксплуатантом авиации общего назначения, а также лицом, имеющим свидетельство с внесенной в него записью о праве проведения подготовки пилотов легких гражданских воздушных судов и пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения в порядке индивидуальной подготовки (квалификационную отметку "инструктор" в свидетельстве пилота) (пункт 3 Правил).

Программа подготовки кандидатов на получение свидетельств, квалификационных отметок должна содержать, в том числе,  продолжительность и режим занятий (общее количество учебных часов, максимальная продолжительность учебного дня в часах), этапы подготовки (теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка) (пункт 4).

Программа подготовки, указанная в пункте 4 настоящих правил, должна обеспечивать получение опыта, знаний и навыков (умений), установленных федеральными авиационными правилами в отношении специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденному приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04.08.2015 г. № 240 (зарегистрирован Минюстом России 04.09.2015 г., регистрационный № 38810) (пункт 5 Правил).

Правила подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в гражданской авиации, а также аэронавигационного обслуживания полетов в Российской Федерации, установлены  Федеральными авиационными правилами «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденными приказом Минтранса России от 31.07.2009 г. № 128 и разработанными в соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19.03.1997 года № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации».

Согласно требованиям подпункта «г» пункта 5.12 и пункта 5.84 названных Правил планирование, организацию и проведение подготовки членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, разрабатывающий программы, по которым производится подготовка членов экипажей ВС, утверждает в Федеральном агентстве воздушного транспорта и издает в виде приложений к РПП (часть D «Подготовка авиационного персонала»). Программа считается выполненной с момента прохождения полного курса. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей.

В соответствии с пунктом 5.82 Правил на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве КВС, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота; для управления вертолетом максимальной взлетной массой менее 10000 кг - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота; для управления вертолетом максимальной взлетной массой 10000 кг и более - имеет свидетельство линейного пилота.

В случае, когда эксплуатационной документацией воздушного судна предусмотрено обязательное наличие второго пилота, на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве второго пилота, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство коммерческого пилота или свидетельство пилота многочленного экипажа самолета; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство пилота многочленного экипажа или свидетельство коммерческого пилота, а также налет 500 часов в качестве пилота самолета или прошел подготовку не менее 50 часов на тренажерном устройстве имитации полета самолета, допущенном к применению для отработки взаимодействия пилотов; для управления вертолетом - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота (пункт 5.82.1 Правил).

Эксплуатант назначает пилота в качестве КВС под наблюдением, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота или свидетельство коммерческого пилота и налет не менее тысячи часов. Пилот выполняет функции КВС под наблюдением в составе экипажа, включающего КВС, имеющего налет в качестве КВС не менее 500 часов на этом типе воздушного судна (пункт 5.82.2).

Согласно пункту 2.8 Федеральных авиационных правил  «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 12.09.2008 г. № 147, обладатель квалификационной отметки о типе воздушного судна, требуемой в соответствии с подпунктом «а» пункта 2.7 настоящих Правил, должен приобрести под контролем инструктора опыт на соответствующем типе воздушного судна и/или соответствующем пилотажном тренажере.

Обладатель свидетельства пилота не допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота, если обладатель свидетельства не получил соответствующей отметки о классе согласно положениям пункта 2.6 или отметки о типе воздушного судна в случаях, указанных в пункте 2.7  (пункт 2.5 Правил).

Свидетельства авиационного специалиста выдаются Федеральным агентством воздушного транспорта лицам, прошедшим подготовку по программам подготовки, утвержденным в установленном порядке, и проверку соответствия их знаний, навыков и опыта, возраста и состояния здоровья требованиям ФАП. В свидетельстве указываются, в том числе, квалификационные отметки (тип воздушного судна, допуск к полетам по приборам, допуск к инструкторской работе, ограничение допуска к полетам только в качестве второго пилота).

Пунктом 4.3 названных Правил установлено, что кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет»:  должен иметь налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере. В указанный налет входит: 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна; 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах; 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере; 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна; должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях: распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок; предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета; аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров; полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него; полеты с асимметричной тягой при выдаче пилотам квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями; полеты на критически высоких воздушных скоростях; взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре; взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров; основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов; полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута; полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки; полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.

В соответствии с требованиями пункта 25  Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 13.08.2015 г. № 246, эксплуатант организует допуск членов экипажей воздушных судов к выполнению своих функций; осуществляет организацию и проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами; разработку и реализацию программ подготовки членов экипажей воздушных судов.

Из совокупного толкования названных правовых норм следует, что   планирование, организацию и проведение  подготовки (переподготовки) членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, то есть в данном случае - работодатель, который разрабатывает программы,  в соответствии с которыми  проводится  переподготовка членов ВС, и утверждает эти программы  в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Эксплуатант осуществляет допуск членов летных экипажей воздушных судов к выполнению своих функций, организовывает проведение  подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами, разрабатывает и реализовывает программы подготовки членов экипажей воздушных судов. При этом в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил программа переподготовки кандидатов на получение свидетельств или  квалификационных отметок  включает в себя следующие этапы подготовки: теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка).

После успешного прохождения теоретической и тренажерной  подготовки авиационный персонал эксплуатанта с внесенной  квалификационной отметкой  о типе воздушного судна  в свидетельство пилота  приобретает именно под  контролем пилота-инструктора практический опыт и демонстрирует умение и знания, требуемые для обеспечения  безопасного выполнения полетов  на соответствующем  типе воздушного  судна, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго пилота.

Завершается подготовка  членов летного экипажа квалификационной проверкой  и изданием эксплуатантом организационно-распорядительного документа  до допуске членов  летного экипажа воздушного судна к выполнению функций в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

Судом установлено и подтверждается материалами дела, что Окороков С.А.  в соответствии с трудовым договором № 1435 от 13.01.2020 г., приказом от 13.01.2020 г. № 245/л был принят в ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии» в качестве пилота учебно-летного отряда департамента производства полетов с 14.01.2020 г. (т.1 л.д.16-25).

Приказом от 16.01.2020 г. № 27/у Окороков С.А. в период с 16.01.2020 г. по 18.02.2020 г. был направлен в ЧПОУ «Авиационная школа Аэрофлота» на обучение по программе «Переподготовка членов летного экипажа на ВС Boeing-777 (Ускоренный курс) (т.1 л.д.35), в связи с чем 05.02.2020 г. между ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии» и Окороковым С.А. заключен ученический договор № 75/1435 от 05.02.2020 г.  на переподготовку на самолет В-777-300 в качестве второго пилота (т.1 л.д.28-34).

Согласно п.1.4 ученического договора переподготовка производится в учебном центре ЧОУ ДПО АФ «Боинг Авиа Сервис», г. Москва, Сколково.

В силу п. 1.5, п.1.6 ученического договора начало переподготовки с 16.01.2020 г., а завершением переподготовки считается дата окончания ввода в строй в рейсовых условиях по специальности.

Пунктом 1.7 ученического договора определено, что переподготовка включает в себя самостоятельные этапы обучения: теория, тренажерная подготовка, аэродромная подготовка/ летная подготовка на тренажере, наземная подготовка по воду в строй, а также ввод в строй в рейсовых условиях. Этапы обучения следуют один за другим или могут быть организованы через некоторые промежутки времени (не более двух месяцев) в зависимости от производственных возможностей работодателя и (или) уважительных причин работника.

Направление работника на каждый из перечисленных этапов переподготовки (и отзыв с них) оформляется приказом (указанием) работодателя (пункт 1.8 ученического договора).

Согласно пункту 1.9 ученического договора работник получает квалификацию второго пилота В-777-300 и переводится на должность второго пилота В-777-300.

Кроме того, работник обязался проработать в ПАО «Аэрофлот» не менее 5-ти лет с даты получения квалификации пилот В-777-300 (п. 2.1.4. ученического договора). При этом, возместить денежные средства, затраченные на переподготовку, в соответствии с п.п. 5.1.1.-5.1.3 в случаях: увольнения по собственному желанию без уважительных причин  до истечения установленного ученическим договором срока обязательной работы; нарушения трудовой дисциплины, совершения других виновных действий, за которые законодательством РФ предусмотрено увольнение с работы; неполучения по собственной вине документа установленного образца об окончании переподготовки; отчисления за неуспеваемость, нарушение учебной дисциплины; отказа от перевода на должность в соответствии с п. 1.9. ученического договора.

В силу п. 4.1 ученического договора, стоимость переподготовки  составляет (без учета летной подготовки по вводу в строй для получения квалификации пилота ВС), включая курс подготовки  по дополнительной программе, составляет сумма

В силу п. 4.2 ученического договора стоимость летной  подготовки по вводу  в строй для получения квалификации пилота ВС рассчитывается за фактически выполненные полеты и составляет сумма / час., но не менее сумма/курс.

В соответствии с п. 5.1. ученического договора, в случае если работник без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору,  то в соответствии со ст. 249 Трудового кодекса РФ возмещает работодателю: стоимость переподготовки в соответствии с разд. 4 ученического договора; затраты на дополнительную подготовку; расходы на предоставление арендованных жилых помещений на время обучения; иные расходы, связанные с переподготовкой, подтвержденные соответствующими документами.

Согласно п. 5.2. ученического договора, возмещение средств производится путем внесения работником суммы долга, пропорционально времени, неотработанному работником в соответствии с п. 2.1.4. ученического договора, наличным платежом  в кассу департамента бухгалтерского учета ПАО «Аэрофлот», в течение пятнадцати рабочих дней с момента получения уведомления о необходимости произвести возврат суммы долга.

Исчерпывающий перечень уважительных причин для расторжения трудового договора по инициативе работника определен в п. 2.1.5 ученического договора и включает: невозможность продолжения работы по занимаемой должности в связи с медицинским заключением; перевод супруга/супруги на работу в другую местность/за границу; необходимость ухода за родителями, супругами, детьми, признанными в установленном порядке инвалидами I или II группы и нуждающимися в постоянном уходе при наличии подтверждающих документов; направление супруга/супруги, являющегося действующим военнослужащим, по месту службы, в соответствии с особым статусом членов семей военнослужащих, определяемым действующим законодательством; призыв на военную службу или направление на заменяющую ее альтернативную гражданскую службу; зачисление в образовательную организацию высшего образования по очной форме обучения по направлению работодателя; наступление чрезвычайных обстоятельств, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в соответствии с разделом 7 ученического договора.

Приказом от 14.02.2020 г. № 125-11/1-325/у Окороков С.А. направлен 19.02.2020 г. без отрыва от работы в департамент подготовки авиационного персонала для тренировки на тренажере по программе аварийно- спасательной подготовки «Вода» тип воздушного судна Б777 (т.1 л.д.37).

Приказом от 18.02.2020 г. № 125-11/1-354/у Окороков С.А. направлен  с 20.02.2020 г. по 22.02.2020 г. без отрыва от работы в департамент подготовки авиационного персонала для тренировки на тренажере по программе аварийно- спасательной подготовки «Суша» тип воздушного судна Б777 (т.1 л.д.38).

Приказом от 19.02.2020 г. № 1561-177 Окороков С.А. зачислен на курсы по программе аварийно-спасательной подготовки ПАО «Аэрофлот» (Модуль 4) (т.1 л.д.39) и приказом от 19.02.2020 г. № 151-178 постановлено считать Окорокова С.А. окончившим обучение по программе аварийно-спасательной подготовки ПАО «Аэрофлот» (Модуль 4) (т.1 л.д.40).

Приказом от 20.02.2020 г. № 151-183 Окороков С.А. зачислен на курсы по программе аварийно-спасательной подготовки ПАО «Аэрофлот» (Модуль 2) с 20.02.2020 г. по 22.02.2020 г. (т.1 л.д.41) и приказом от 25.02.2020 г. № 151-197 постановлено считать Окорокова С.А. окончившим обучение по программе аварийно-спасательной подготовки ПАО «Аэрофлот» (Модуль 2) (т.1 л.д.42).

После завершения теоретической и тренажерной переподготовки приказом от 16.03.2020 г. № 125.11/1-566/у Окороков С.А. допущен к вводу в строй в качестве второго пилота ВС Б777 с 14.03.2020 г. по 14.04.2020 г. (т. 1 л.д. 43).

Приказом от 02.04.2020 г. № 125-11/1-735/у  установлена дата окончания ввода в строй Окорокова С.А. в качестве второго пилота ВС В777 - 31.03.2020 года (т.1 л.д. 56).

Протоколом № 24 заседания местной квалификационной комиссии ПАО «Аэрофлот» от 31.03.2020 г. постановлено, в связи с окончанием прохождения программы подготовки Окороков С.А. допущен к самостоятельным полетам в качестве второго пилота ВС Б777, линейного пилота ГА ЛО ВС Б777 (т.1 л.д.57).

На основании заявления ответчика от 26.11.2020 г. и в соответствии с приказом № 15870/л от 03.12.2020 г. трудовой договор расторгнут по инициативе работника (п. 3 ч. 1 ст. 77 ТК РФ) 03.12.2020 г. (т.1 л.д.59-60).

Разрешая спор, суд первой инстанции пришел к выводу об удовлетворении исковых требований ПАО «Аэрофлот» о взыскании с Окорокова С.А. расходов, связанных с обучением работника, в размере сумма и расходов по уплате госпошлины в сумме сумма, исходя из того, что свои обязательства по ученическому договору ПАО «Аэрофлот» исполнило в полном объеме, что подтверждается имеющимися в деле доказательствами, однако  ответчик в нарушение принятых на себя  по ученическому договору обязательств не отработал в ПАО «Аэрофлот» пять лет, уволился по собственному желанию и затраты на переобучение пропорционально фактически не отработанному времени работодателю не возместил. При этом суд учел, что доказательства уважительности причин неисполнения условий ученического договора ответчик в суд не представил. Суд указал, что взысканию подлежат расходы на теоретическую, наземную и аэродромную подготовку пропорционально неотработанному времени исходя из расчета сумма / 1 826 дней х 1 537 дней = сумма

Вместе с тем, с выводами суда о наличии оснований для возложения на Окорокова С.А. обязанности по возмещению расходов на переподготовку исходя из стоимости в размере сумма, согласиться нельзя.

Так, из содержания ученического договора, заключенного  ПАО «Аэрофлот» с Окороковым С.А. следует, что стоимость переподготовки (без ввода в строй) составляет сумма (п.4.1 ученического договора), в то время как истцом заявлены требования о взыскании с Окорокова С.А. стоимости переподготовки исходя из фактически понесенных истцом расходов по переподготовке в размере сумма, при том, что дополнительное соглашение к ученическому договору об изменении стоимости переподготовки стороны не заключали, доказательств наличия оснований для одностороннего увеличения стоимости переподготовки истцом не представлено. При таком положении, как уже указывалось выше, оснований для возложения на Окорокова А.Ф. обязанности по возмещению расходов на переподготовку исходя из стоимости в размере сумма у суда первой инстанции не имелось.

Доводы Окорокова С.А. в апелляционной жалобе и дополнениях к ней о недоказанности истцом размера затрат, понесенных на его обучение в виде теоретической, наземной и аэродромной подготовки, судебная коллегия не может признать состоятельными, поскольку размер стоимости указанного обучения, подтвержден справкой о сумме фактических расходов переподготовки на ВС И 777 в качестве второго пилота с соответствующими расчетами и калькуляцией (т.1 л.д.82-83, 89-91), Программой повышения квалификацией «Переподготовка летного состава на ВС Boeing-777 (Ускоренный курс) (т.2 л.д.101-163), по которой Окороков С.А. проходил переподготовку.

Также ПАО «Аэрофлот» представил Прейскурант цен и тарифов на услуги авиационного и неавиационного характера, оказываемые ОАО (ПАО) «Аэрофлот» авиакомпаниям и другим пользователям РФ (т.1 л.д.87), акт сдачи- приемки № 3432 от 17.03.2020 г. по принятию работ (услуг) 50.431. Программа повышения квалификации «Переподготовка летного состава на ВС Boeing-777 (Ускоренный курс), подписанный на основании договора от 21.03.2019 г. № 1-2019, заключенным между ПАО «Аэрофлот» и ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» (т.1 л.д.81), Бланк прохождения наземной и тренажерной подготовки (т.1 л.д.88), платежные документы, расчетные листки, свидетельствующие о расходах работодателя, понесенных на переподготовку Окорокова С.А., связанных с оплатой актов сдачи- приемки, оплатой труда сотрудников, закрепленных за тренажером, арендой тренажеров в ЧОУ ДПО «Боинг Авиа Сервис» г. Москва, Сколково (т.1 л.д.81-186).

Доводы представителя ответчика в заседании судебной коллегии о том, что взаиморасчеты между истцом и ЧОУ ДПО «Боинг Авиа Сервис» производились на основании кредитного меморандума на обучение в размере сумма, предоставленного истцу в рамках договора покупки восьми самолетов, в связи с чем истец не понес расходов на обучение Окорокова С.А., судебная коллегия отклоняет, поскольку как следует из представленного истцом контракта от 25.12.2018 г. между ПАО «Аэрофлот» и ЧОУ ДПО АУЦ «Боинг Авиа Сервис», в рамках данного контракта работодатель направлял работников на обучение на тренажерную подготовку на самолет В 777 (т.2 л.д.181-200), при этом стоимость услуг ЧОУ ДПО АИЦ «Боинг Авиа Сервис» согласована в разделе 1 контракта, ссылка на указанный договор содержится в счете на оплату № 41 от 03.03.2020 г. (т.1 л.д. 98), а факт оплаты ПАО «Аэфролот» услуг ЧОУ ДПО АИЦ «Боинг Авиа Сервис» подтверждается платежным поручением № 61748 от 24.04.2020 г. (л.д.99).

Кроме того, стоимость обучения (сумма стоимость переподготовки, без учета подготовки по вводу в строй),  указана в ученическом договоре и с ответчиком согласована.

Отказывая истцу во взыскании с Окорокова С.А. расходов на ввод в строй в рейсовых условиях в размере сумма, суд исходил из того, что конкретная сумма этих расходов работодателя в договоре не определена, при этом ответчик на этапе ввода в строй в рейсовых условиях осуществлял полеты в рейсовых условиях с пассажирами на борту, оплатившими перелет.

Между тем с такими выводами суда первой инстанции согласиться нельзя и исходя из представленных в дело доказательств и установленных по делу обстоятельств, судебная коллегия полагает, что требования истца о взыскании расходов по вводу в строй в рейсовых условиях подлежат частичному удовлетворению.

В расчет фактических расходов на ввод Окорокова С.А. в строй в рейсовых условиях ПАО «Аэрофлот» включено (т.1 л.д.100): фонд оплаты труда инструкторов, отчисления во внебюджетные фонды, расходы административно-управленческого персонала (АУП) по Департаменту производства полетов, административно-управленческие расходы по ПАО «Аэрофлот», расходы на бортовое питание, рентабельность.

Согласно п. 5.84 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 г. № 128, эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей и:

а) предусматривает средства наземной и летной подготовки, а также преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации;

б) состоит из наземной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа.

В материалах дела имеются документы, свидетельствующие о выплатах, осуществленных истцом инструкторам фио, фио

Истцом также представлены сведения количества времени налета часов (т.1 л.48-51). При этом судебная коллегия полагает для расчета затрат на выплаты по инструкторскому сопровождению исходить не из продолжительности всего рабочего времени, а налета (взлет/посадка).

Согласно расчетных листков за март 2020 года с указанием «ДоплТренЛСВРесУсл10%», «ДоплВводСтрКВСиЛС», (т. 1 л.д. 105, 106) и данным о часах налета ответчика и  в эти же даты о часах налета  инструкторов, указанных в полетных заданиях (т. 1 л.д. 49-51), усматривается, что: Окороков С.А. летал с фио  27.03.2020 г. (Шереметьево - Лондон- Шерметьево) летное время 6:32, в то время как в марте 2020 года за ввод в строй фио выплачено сумма за 62,68 часов, соответственно  за ввод строй Окорокова С.А. выплачено сумма (33393,32 : 62,68 х 6,32) + расходы по отчислениям в фонды сумма (3 064,54 х 36 %), всего сумма (3 064,54 + 1 103,23). Кроме того, Окороков С.А. при вводе в строй летал с фио 14.03.2020 г. (Шереметьево-Тель-Авив- Шереметьево) летное время 7:20, 15.03.2020 г. (Шереметьево- Владивосток) летное время 7:30, 17.03.2020 г. (Владивосток-Шереметьево) летное время 8:27, 22.03.2020 г. (Шереметьево- Пхукет) летное время 8:15, 24.03.2020 г. (Пхукет- Шереметьево) летное время 9:20, всего летное время составило 40,52 час., при этом, в марте 2020 года фио за выполнение инструкторской функции 70,18 час.  выплачено сумма, соответственно, именно за Окорокова С.А. выплачено  сумма (34 030,82 : 70,18 х 40,52) + расходы по отчислениям в фонды сумма (19 648,45 х 36 %), всего сумма (19 648,45 + 7 073,44).

Всего затраты истца на выплаты по инструкторскому сопровождению с отчислением во внебюджетные фонды составили сумма, взысканию подлежит сумма пропорционально неотработанному времени в размере сумма = сумма/1826х1537.

Расходы истца на переподготовку (теоретическая, наземная и аэродромная подготовка)- сумма, соответственно взысканию подлежит сумма пропорционально неотработанному времени в размере сумма = сумма/1826х1537.

Следовательно, решение суда подлежит изменению, с Окорокова С.А. в пользу ПАО «Аэрофлот» подлежат взысканию денежные средства, в счет возмещения расходов на обучение в размере сумма (сумма + сумма).

Иные включенные истцом расходы являются общепроизводственными расходами, которые от ввода в строй ответчика не зависят и к его обучению напрямую не относятся и, соответственно, не подлежат возмещению применительно к положениям ст. 249 Трудового кодекса Российской Федерации.

Доводы ответчика в апелляционной жалобе и дополнениях к ней о вынужденности увольнения ввиду нарушения истцом требований трудового законодательства (давление работодателя при подписании дополнительного соглашения к трудовому договору, существенно снижающего заработную плату ответчика; бездействие работодателя при получении ответчиком заболевания в другой стране при исполнении трудовых обязанностей- не был оформлен листок нетрудоспособности, не было оплачено время нахождения в госпитале в Гонгонге, не выплачены положенные выплаты по страховому случаю; фактическое отстранение от выполнения полетов) материалами дела не подтверждены, в свою очередь, увольнение ответчика произведено на основании поданного им заявлениям об увольнении по собственному желанию.

Применяя положения ч. 3 ст. 98 ГПК РФ, судебная коллегия полагает необходимым изменить решение суда и в части государственной пошлины, подлежащей взысканию с ответчика.

Таким образом, с ответчика в бюджет г. Москвы подлежит взысканию госпошлина в сумме сумма

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 328, 329, 330 ГПК РФ, судебная коллегия

ОПРЕДЕЛИЛА:

░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░ ░. ░░░░░░ ░░ 18 ░░░░░░░ 2022 ░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░.░. ░ ░░░░░░ ░░░ «░░░░░░░░ - ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░» ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░ ░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░

░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░

░░░░░: