Приговор по делу № 1-29/2014 (1-448/2013;) от 30.08.2013

ПРИГОВОР

именем Российской Федерации

г. Черногорск 18 декабря 2014 года

Черногорский городской суд Республики Хакасия в составе председательствующего судьи Машканцева А.Н.,

с участием государственного обвинителя Абаканского транспортного прокурора Безгина Ю.Е.,

подсудимых Федоренко Д.Ю., Леонтьева Д.В., Батракова А.А.,

защитников Величко Е.В., *** Чуприна И.И., *** Тенятникова В.Н., ***,

представителя потерпевшего Ф.В.А.,

при секретаре Полтораниной Я.О.,

рассмотрев материалы уголовного дела в отношении

Федоренко Д.Ю., ***

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 160 УК РФ,

Леонтьева Л.В. ***

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 160 УК РФ,

Батракова А.А. ***

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 160 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Федоренко Д.Ю., Леонтьев Д.В. и Батраков А.А. совершили покушение на кражу чужого имущества группой лиц по предварительному сговору, не доведенное до конца по не зависящим от них обстоятельствам.

Преступление совершено ими следующим образом.

Машинист эксплуатационного локомотивного депо *** Федоренко Д.Ю., помощник машиниста *** Леонтьев Д.В., и *** Батраков А.А. по предварительному сговору между собой совершили покушение на кражу 131,1 кг дизельного топлива марки «Евро» из топливного бака тепловоза ТЭМ-2 *** при следующих обстоятельствах:

В период времени до *** Федоренко Д.Ю., достоверно зная, что на тепловозе ТЭМ-2 *** им нарушена целостность окраски второго и третьего топливных насосов высокого давления топливной системы тепловоза, что позволяет иметь свободный доступ к дизельному топливу, находящемуся в баке тепловоза, вступил с помощником машиниста Леонтьевым Д.В. и машинистом Батраковым А.А. в преступный сговор на хищение из топливного бака тепловоза *** на котором они исполняли свои трудовые обязанности, дизельного топлива марки «Евро», распределив между собой роли, согласно которым Батраков А.А. *** по окончанию своей рабочей смены должен был завысить в маршруте машиниста количество израсходованного на проведение работ за его и помощника машиниста К.В.В. смену дизельного топлива, а Федоренко Д.Ю. принять по маршруту машиниста указанное Батраковым А.А. количество дизельного топлива. Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. согласно отведенных им ролям при производстве работ на тепловозе ТЭМ-2 *** должны были слить из топливного бака данного тепловоза дизельное топливо, не учтенное Батраковым А.А. и Федоренко Д.Ю. в маршрутах машиниста *** и *** от *** соответственно, после чего Леонтьев Д.В. должен был на автомашине вывезти похищенное топливо со ст. *** с целью обращения его в личную пользу и в пользу Федоренко Д.Ю. и Батракова А.А.

Реализуя преступный умысел, *** Батраков А.А., действуя согласованно с Леонтьевым Д.В. и Федоренко Д.Ю., из корыстных побуждений, с целью противоправного обогащения, находясь в тепловозе ***, стоящем на 6 железнодорожном пути парка «Б» 14 км ст. ***, в 150 метрах юго-западнее от здания станции *** *** *** РХ, при передаче локомотивной бригаде в составе машиниста ТЧЭ-7 Федоренко Д.Ю. и помощника машиниста ТЧЭ-7 Леонтьева Д.В. вверенного Батракову А.А. и К.В.В. на время рабочей смены тепловоза *** не ставя в известность о своих преступных намерениях помощника машиниста К.В.В., указал в маршруте машиниста *** от *** и журнале учета работы ТУ-152 недостоверные сведения о фактическом количестве находящегося в топливном баке тепловоза ТЭМ-2 *** дизельного топлива марки «Евро», занизив данный показатель не менее чем на 155 литров (или 131,1 кг), тем самым вывел из правомерного владения ОАО «РЖД» указанное количество дизельного топлива марки «Евро» с целью его последующего хищения, а Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В., достоверно зная, что в баке тепловоза дизельного топлива фактически больше на количество не менее 155 литров (или 131,1 кг), чем указал Батраков А.А. в маршруте машиниста *** от ***, приняли от Батракова А.А. по маршруту машиниста *** от *** тепловоз ТЭМ-2 *** и дизельное топливо в его баке с целью последующего хищения искусственно созданных Батраковым А.А. излишков дизельного топлива.

После принятия от машиниста Батракова А.А. тепловоза ТЭМ-2 *** Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. *** в 19 часов 55 минут, заведомо зная, что в топливном баке тепловоза ТЭМ-2 *** находится дизельного топлива больше, чем указано в маршруте машиниста *** от *** и журнале учета работы ТУ-152, реализуя свой преступный умысел, направленный на хищение дизельного топлива марки «Евро» группой лиц по предварительному сговору, из корыстных побуждений, с целью безвозмездного изъятия и обращения похищенного в свою пользу и пользу Батракова А.А., осознавая противоправность и общественную опасность своих действий, используя насосы высокого давления топливной системы тепловоза ТЭМ-2 *** (ТВНД), в период с 20 часов 05 минут до 20 часов 30 минут *** слили из топливного бака тепловоза *** стоящего на 6 пути 14 километра парка «Б» ст. ***, в 150 метрах юго-западнее здания станции *** расположенного на административной территории *** Республики Хакасия, в шесть канистрдизельное топливо марки «Евро» общей массой 131,1 кг стоимостью 26 рублей 17 копеек за 1 кг на общую сумму 3430 рублей 89 копеек, принадлежащее ОАО «Российские железные дороги». Канистры с похищенным дизельным топливом Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. спрятали в дизельном помещении вверенного им тепловоза *** после чего, в тот же день, в 20 часов 30 минут Леонтьев Д.В. с целью вывоза похищенного дизельного топлива с места преступления и дальнейшего его использования в своих личных целях и в личных целях Батракова А.А. и Федоренко Д.Ю., по договоренности с последним вышел из тепловоза ТЭМ-2 *** и проследовал к своей автомашине, установленной возле здания станции *** а машинист Федоренко Д.Ю. в это время на тепловозе ТЭМ-2 *** в 20 часов 32 минуты осуществил маневровый переезд из парка «Б» на 1 «А» путь парка «А» ст. ***, где остановил тепловоз у маневрового светофора М-21, куда на автомашине *** госномер *** подъехал Леонтьев Д.В. и стал переносить канистры с похищенным дизельным топливом в багажник своей автомашины, однако в 20 часов 50 минут местного времени был задержан сотрудниками ВОХР ОАО «РЖД». Похищенное дизельное топливо общей массой 131,1 кг в шести канистрах было изъято сотрудниками полиции в ходе осмотра места происшествия в период с 23 часов 00 минут *** до 02 часов 55 минут *** местного времени.

Подсудимый Леонтьев Д.В. виновным себя в предъявленном обвинении по ч. 2 ст. 160 УК РФ не признал, от дачи показаний отказался, допрошенный на предварительном следствии в качестве подозреваемого и обвиняемого Леонтьев Д.В. от дачи показаний отказался, воспользовавшись ст. 51 Конституции РФ (т. 4, л.д. 153-154, 171-172).

Подсудимый Батраков А.А. виновным себя в предъявленном обвинении по ч. 2 ст. 160 УК РФ не признал, суду показал, что какие именно работы он проводил *** г., он не помнит. Тепловоз в тот день они не заправляли. Топливо, которое находилось в тепловозе, было получено предшествующими бригадами. Он принимал локомотив у машиниста Н.С.А., приняли дизельное топливо, сверили, расписались в маршрутах. Топливо в тот день он не сливал. Он ставит под сомнение возможность слить топливо в том месте, где на насосе не было краски. Он писал в маршруте машиниста о протечке топлива. Когда он принимал смену у машиниста Н.С.А., никаких канистр в тепловозе не было, а после смены они сдали свою смену машинисту Федоренко Д.Ю. и уехали домой. Его вызвали на работу *** на разбор, т.е. на следующий день после случившегося. Он сдал смену, в том числе дизельное топливо другой бригаде, это подтверждает его помощник. Федоренко Д.Ю. с Леонтьевым Д.В. говорят, что они нашли канистры с топливом, он считает также, что нашли. Даже логически у них времени не было, чтобы слить топливо за 20 минут, тем более на ходу.

Подсудимый Федоренко Д.Ю. виновным себя в предъявленном обвинении по ч. 2 ст. 160 УК РФ не признал, суду показал, что в апреле 2013 г. после выхода из отпуска он обнаружил, что с насоса высокого давления бежит топливо, он сделал об этом запись в журнал ТУ-152, составил рапорт на имя начальника депо, а также сообщил инструктору А.В.В.. Кроме него (Федоренко Д.Ю.), запись в журнале о наличии неисправности делали Батраков А.А. и Н.С.А.. Он (Федоренко Д.Ю.) пытался устранить неисправность, пробовал подтянуть болт ключом, делал об этом запись, после чего течь часа на два прекращалась, после чего топливо опять начинало бежать. Все видели неисправность, пытались устранить, приспосабливали банки, шланги. Кто приспособил ведро и шланг, ему (Федоренко Д.Ю.) неизвестно, сначала кто-то поставил банку, затем ведро, но в основном наматывали тряпки, чтобы топливо не разбрызгивалось. За смену топлива могло набежать около 10-12 литров. Данное топливо они потом выливали на землю. *** он (Федоренко Д.Ю.) и Леонтьев Д.В. прошли медкомиссию, как обычно, приняли тепловоз, смена Батракова А.А. ушла. Минут через 10-15 поступила команда по рации от дежурного проехать в парк «А», где они должны были объединиться с вагонами, стоящими на 1 «А» пути, они завели тепловоз, доехали до вагончика составителя. Составителем был М.А.Г., когда они подъехали, посигналили составителю, через некоторое время тот вышел, встал на подножку тепловоза, они поехали, М.А.Г. сказал им остановиться у пирамиды, где находятся тормозные башмаки. Они остановились около пирамиды, составителю также по рации поступило задание от дежурной посчитать пирамиды, т.е. количество тормозных башмаков в пирамиде и проверить по путям, где сколько башмаков, составитель слез, Леонтьев Д.В. со своей стороны в окно увидел в кустах канистры, сказал, что выйдет, посмотрит что в канистрах. Пока Леонтьев Д.В. ходил смотреть канистры, он (Федоренко Д.Ю.) смотрел на составителя, который считал тормозные колодки. Когда Леонтьев Д.В. пришел, то пояснил, что в канистрах бензин или что-то такое, они с Леонтьевым Д.В. занесли эти канистры и поехали к составу. Леонтьев Д.В. ушел за машиной, чтобы увезти канистры. М.А.Г. не было, он ходил по путям дальше в парк. Приехал Леонтьев Д.В., сразу за ним приехал УАЗ охраны. Леонтьев Д.В. хотел вытащить канистру, увидел сотрудников и поставил канистру назад в дизельное помещение.Сотрудники охраны сказали, что арестовывают тепловоз, в тот момент тепловоз объединился с прицепными вагонами. Потом он (Федоренко Д.Ю.) позвонил дежурной, сказал, что тепловоз арестовывают, спросил можно ли отъехать, та ответила, что можно разъединиться, что он (Федоренко Д.Ю.) и сделал. После того, как охранники арестовали тепловоз, пришли оперативники, к тепловозу никого не пропускали, прибыл инструктор А.В.В., который спросил у него (Федоренко Д.Ю.): «Откуда канистры?», на что он (Федоренко Д.Ю.) ответил, что канистры они нашли, А.В.В. настаивал, чтобы они с Леонтьевым Д.В. признались в краже топлива. Вмененным им способом слить топливо невозможно, так как в насосе очень высокое давление, если это и возможно сделать, то тепловоз в таком случае необходимо несколько раз глушить, чтобы слить топливо, на ходу это сделать невозможно. Откуда в кустах появились канистры, ему неизвестно. При опечатывании канистр понятых не было.

Вина подсудимых подтверждается показаниями представителя потерпевшего, свидетелей, письменными доказательствами.

Представитель потерпевшего Ф.В.А. показал, что *** О том, что была попытка хищения дизтоплива, он узнал от сотрудников Абаканского ЛО МВД России, когда его вызвали на допрос в качестве представителя потерпевшего. Ему известно, что когда машинисты принимают тепловоз, заправляют его, с этого момента топливо является подотчетной товарно-материальной ценностью соответствующей бригады. Провозить дизельное топливо в кабине тепловоза запрещено. На тепловозах имеется специальное оборудование, которое рассчитывает по километражу, когда и сколько потрачено топлива. Система отслеживает по времени, по нагрузке расход топлива, технические подробности ему неизвестны.

Свидетель Г.С.В. показал, что он *** Локомотивные бригады приходят на пункт явки, проходят медицинское обследование, проходят инструктаж. За топливо, которым заправлен бак тепловоза, несет ответственность локомотивная бригада. *** ему по телефону сообщили, что на ст. *** задержаны бригада Федоренко Д.Ю. и Леонтьева Л.В. по поводу хищения топлива с тепловоза. Сразу после этого он с от машинистом-инструктором Н.Р.В. выехали на ст. ***. Там же были машинист-инструктор А.В.В., машинист Н.С.А. и сотрудник полиции. По прибытию на ст. *** в дизельном помещении тепловоза были обнаружены 6 канистр. У насосов они увидели самодельную воронку и шланг, ведущий от ТНВД в самодельное ведро, сделанное из обрезанного огнетушителя. Контрольные риски не совпадали. Он начал выяснять происхождение канистр, весь разговор между ним и бригадой Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. был записан на диктофон. Федоренко Д.Ю. сказал, что это слил топливо с топливного бака тепловоза для трактора, чтобы вспахать огород. На разборе Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. говорили, что они нашли канистры в траве, когда ехали из парка «Б» в парк «А» ст. ***, но по скоростемерной ленте (диаграммной ленте КПД-3), остановок тепловоза в пути следования не было, поэтому он считает, что Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. все выдумали.

Свидетель Я.В.А. показал, что *** В его обязанности входит руководство маневровыми работами, локомотивными бригадами, путейцами. *** он заступил в ночную смену с 16 часов московского времени. В тот же день примерно в 16-40, 16-50 часов московского времени на его сотовый телефон позвонили с неизвестного ему (Я.В.А.) номера. Он передал телефон дежурной по станции, которая поняла, что тепловоз задержан полицией. После звонка он (Я.В.А.) поехал в парк «А», где увидел машину ЛОВД, охрану, большое количество людей, ему сказали, что тепловоз будет находиться на месте задержания ближайшие 3 часа, нужно вызывать другую бригаду. Он вернулся в здание станции и сообщил о случившемся начальнику станции.

Свидетель П.О.А. показала, *** ст. *** *** она заступила в ночную смену в 16 часов московского времени вместе с маневровым диспетчером Я.В.А.. Локомотивная бригада Федоренко Д.Ю.-Леонтьев Д.В. приняла к работе тепловоз. Она отправила тепловоз для маневровых работ в парк «А». Я.В.А. кто-то позвонил и просил направить тепловоз в парк «Б». Я.В.А. передал ей (П.О.А.) телефон и попросил перезвонить и разобраться. Она с телефона Я.В.А. позвонила, ей ответил Федоренко Д.Ю., который просил разрешения выехать в парк «Б». Она открыла маршрут, но тепловоз не поехал. По рации составитель М.А.Г. сообщил, что бригада задержана. Я.В.А. выехал на место для выяснения обстоятельств.

Свидетель И.А.К. показал, *** *** около 19 час. сотрудники выехали в парк ст. *** для патрулирования. С ними на связи находился сотрудник полиции Н.В.М.. Они находились в районе парка «А» ст. *** В это время по рации Н.В.М. сообщил им, что от здания станции отъехала автомашина марки *** за рулем которой находится помощник машиниста Леонтьев Д.В., который в это время должен был находиться в тепловозе, и попросил проследить, куда поедет автомашина *** Переехав переезд, машина *** направилась по проселочной дороге к парку «Б». Подъезжая ближе, он увидел, как из-за состава по направлению к автомашине *** идет мужчина с канистрой синего цвета. Увидев их, мужчина побежал обратно за вагон. Они пошли к тепловозу, увидели мужчину, у которого в руках находилась канистра синего цвета, при этом мужчина открывал дизельное помещение и ставил туда канистру. Они увидели в дизельном помещении тепловоза еще пять канистр, заполненных дизельным топливом. Мужчина, который убегал и прятал синюю канистру в тепловоз, был помощник машиниста Леонтьев Д.В., последний предложил договориться и не вызывать полицию, но они вызвали сотрудников полиции.

Свидетель М.А.В. показал, *** Ответственность локомотивной бригады за топливо предусмотрена приказом по депо, локомотивные бригады с ним ознакомились на предрейсовом инструктаже, инструктор данный приказ включал в тематику, предусмотрена ответственность локомотивной бригады за сохранность дизельного топлива при эксплуатации локомотива. Локомотивная бригада при приемке-сдаче локомотива производит замеры дизельного топлива и записывает в маршрут машиниста и бортовой журнал локомотива, где расписываются принимающий и сдающий машинисты. *** ему (М.А.В.) позвонил начальник депо Г.С.В. и пояснил, что локомотивная бригада была замечена с канистрами с дизельным топливом, как они несли канистры из тепловоза и грузили в машину, пояснил,что у него имеется запись, где зафиксировано, как Федоренко Д.Ю. признается о том, что слил дизельное топливо. *** г., разбирались с этой ситуацией, установили, что топливо было слито с дизельной системы.Когда Г.С.В. поднялся на локомотив, обнаружил на топливной системе бутылку, которая была привязана к трубопроводу подачи топлива, к ней подходил шланг, соответственно, по нему осуществлялся слив. Причастность Батракова А.А. к хищению топлива была выявлена по тому, что им был оформлен маршрут поездки до *** от ст. ***, на самом деле Батраков А.А. туда не ездил по маршрутам машиниста, т.е. расход дизельного топлива был, а поездки не было, соответственно, норма за смену увеличивается. Получается, что один подготовил, второй за смену «оприходовал». Если бы Батраков А.А. не указал эту поездку, то его попросили бы составить рапорт о причинах повышенного расхода топлива. По скоростемерной ленте можно посмотреть, сколько ездили, по маршруту Батракова А.А. делали загрузку скоростемерной ленты, выяснили, что не могло быть сожжено 240 кг топлива. У Батраков А.А. имеется реальный факт фиктивного заполнения маршрута машиниста, а также естьконкретный факт того, что локомотив никуда не ездил, а в маршруте указан путь, тем самым он сэкономил расход дизельного топлива.

Свидетель К.А.Ю. показал, *** *** он работал в дневную смену вместе с бригадой Батраков А.А. и К.В.В.. О том, что на данном тепловозе была течь топлива, ему было известно от машинистов и ремонтников, потом течь устранили. Согласно регламенту для высадки составителя, тепловоз должны полностью остановиться и только после этого составитель может сойти с подножки тепловоза, но если на скоростемерной ленте остановки не было, значит, тепловоз шел медленно и составитель мог с тепловоза соскочить и без его остановки.

Свидетель П.Е.В. показала, ***. Все движения тепловозов можно проверить по определенной программе, поскольку датчики, установленные на всех тепловозах, фиксируют любое движение тепловоза по всем станциям. Неверно оформленные маршруты не могли быть допущены к дальнейшей оплате. Приписка в маршрутах машинистов о посещении ст. *** влияет лишь на списание топлива по маршруту машиниста, поскольку тепловоз, перевозящий вагоны, по документам проходит как грузовой поезд, которому должны были присвоить номер и указать количество вагонов и вес. На грузовой поезд нормы расхода на тепловоз сравнительно выше, чем на маневровые работы по станции. Приписка выгодна была машинистам, чтобы по маршрутам машинистам показать сэкономленное топливо, хотя по факту был большой пережог топлива, а не экономия. Чтобы скрыть пережог и избежать дисциплинарной ответственности за пережог, машинисты Федоренко Д.Ю. и Батраков А.А. вносили в маршруты машинистов недостоверные сведения о движении тепловоза до ст. *** и обратно. Если маршрут закрыт и на нем стоит штамп дежурного по ст. ***, значит, маршрут машиниста проверялся, и все сведения, указанные в нем соответствуют действительности, и нарядчики эти сведения не перепроверяют.

Свидетель Н.В.М. показал, ***. В начале июня 2013 г. проводились ОРМ по проверке поступившей информации в отношении машинистов, которые сливают дизельное топливо с тепловоза, а именно в отношении Батраков А.А., Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В.. *** в целях проверки этой информации он и *** И.А.К. и еще один, фамилию которого он не помнит, выехали на ст. ***. Они привезли его (Н.В.М.) и высадили на станции и уехали, он (Н.В.М.) проводил наблюдение за прилегающей территорией ст. ***. Батраков А.А. был на смене, примерно в 19 часов 40 минут Федоренко Д.Ю., Леонтьев Д.В. подъехали, зашли на станцию, прошли ПРМО, т.е. предрейсовый медицинский осмотр. Они проследовали на тепловоз, на тепловозе бригады сменились. Старая смена уехала, новая смена приступила к работе, минут через 20 помощник машиниста спустился, сел в автомобиль и проследовал через переезд в сторону частного сектора, а машинист один проследовал в парк «А». СоставительМ.А.Г. стоял на подножке. Помощник машиниста проехал на автомобиле *** Он (Н.В.М.) связался по рации с сотрудниками ВОХР, те сказали, что машина переехала через переезд по *** вдоль парка «А», проследовала по проселочной дороге. Он (Н.В.М.) проследовал пешком за тепловозом.Тепловоз постоянно находился в поле зрения. По пути движения тепловоза перед парком «А» с тепловоза спрыгнул составитель, посмотрел тормозные башмаки, потом локомотив скрепился с подвижным составом, и составитель ушел, после чего на автомобиле *** подъехал помощник машиниста Леонтьев Д.В., вышел около последнего вагона и проследовал в сторону тепловоза. Машину Леонтьев Д.В. оставил на проселочной дороге крайнего пути парка «А», проследовал на тепловоз, взял канистру синего цвета, пошел ставить в машину. Когда подъехали сотрудники ВОХР, Леонтьев Д.В. начал убегать с канистрой к тепловозу, возле тепловоза Леонтьев Д.В. задержали, позже обнаружили еще канистры на тепловозе. Он (Н.В.М.) в задержании не участвовал. После задержания о случившемся доложили начальнику депо, вызвали руководство депо и сотрудников полиции. Позже выяснилось, что Федоренко Д.Ю. звонил маневровому диспетчеру, хотел, чтобы его выпустили из парка «А» в парк «Б», хотел вернуться назад, чтобы скрыться. Ему (Н.В.М. это стало известно от маневрового диспетчера и дежурного по станции, сначала тот звонил на сотовый, потом продублировали по рации. Леонтьев Д.В., Федоренко Д.Ю. изначально пояснили, что слили топливо для того, чтобы вспахать огород. Канистры находились в отсеке тепловоза, всего было 6 канистр синего цвета. На тепловозе было найдено два болта на топливной системе, где краска не совпадала, было приспособление: воронка, шланг, при помощи данного приспособления можно было слить. Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. поясняли, что в баке есть отверстие, через которое они сливали, но там невозможно слить, потому, что там тонкое отверстие для выхода воздуха. Потом у них была версия о том, что они нашли канистры, но на том месте ничего не было обнаружено. Он (Н.В.М.) участвовал при осмотре гаража Леонтьев Д.В., где были найдены аналогичные пустые канистры синего цвета, как и те, которые обнаружены на тепловозе. Леонтьев Д.В. пояснял, что канистры принадлежат ему.

Свидетель Г.В.В. показал, ***. Поступила оперативная информация о том, что локомотивные бригады Федоренко Д.Ю. и Батраков А.А., работающие на маневровых тепловозах по, ст. *** похищают топливо из топливных баков тепловозов. *** были организованы ОРМ на ст. ***, туда выехали оперуполномоченный Н.В.М. и сотрудники охраны. Около 21 часа ему позвонил сотрудник охраны и сообщил, что они задержали локомотивную бригаду. Он (Г.В.В.) прибыл на ст. ***. Когда подъехал к станции в парк «А», увидел, что на проселочной дороге у 1 «А» пути стоит синяя машина *** как узнал позже, на ней в парк «А» приехал помощник машиниста Леонтьев Д.В.. Леонтьев Д.В. и Федоренко Д.Ю. пояснили, что слили дизельное топливо из тепловоза для личных нужд. Когда он пришел к тепловозу, в дизельном помещении стояло 6 канистр синего цвета с дизельным топливом. Позднее на место преступления приехали Г.С.В., Н.Р.В. и машинист-инструктор А.В.В.. В ходе осмотра тепловоза было установлено, что вся топливная система окрашена и опломбирована, за исключением двух болтов ТНВД, у данных болтов висела воронка и стояло красное ведро, наполненное дизельным топливом. Весь разговор Г.С.В. записывал на диктофон. Позднее Леонтьев Д.В. и Федоренко Д.Ю. стали говорить, что топливо они нашли.

Свидетель Ш.В.И. показал, что ***. На тепловозе ТЭМ-2 *** в тот день работали Батраков А.А. и К.В.В.. Тепловоз осуществлял работу в парке «А», затем вагоны переместили в парк «Б». После 14-30 московского времени данный тепловоз был уже в парке «Б» в районе здания станции и на 6 пути должен был сменить бригаду. О краже топлива *** с этого тепловоза он узнал, когда пришел на следующую смену. Всего данный тепловоз под управлением Батраков А.А. из 12 часов смены был задействован к работам не более 5 часов, все остальное время тепловоз был в режиме ожидания работы и не осуществлял значительных передвижений.

Свидетель М.А.Г. показал, *** он работал с бригадой машиниста Федоренко Д.Ю. и помощника машиниста Леонтьев Д.В.. Ему следовало на маневровом тепловозе проехать от парка «Б» до 1 «А» пути парка «А». Тепловоз остановился, он сел на него, добирался на тепловозе. При следовании в парк «А» он (М.А.Г.) махнул Федоренко Д.Ю., чтобы тот остановил тепловоз, так как ему нужно было проверить башмаки. Тепловоз остановился, стоял, пока он проверял, 5-10 минут. Когда он вернулся к тепловозу, тепловоз стоял на 1 «А» пути, он подошел, объединил тепловоз с вагонами, и пошел в конец состава. Все это время общался по радиосвязи с Федоренко Д.Ю.. Потом он дошел до хвоста состава, ждал, пока тепловоз откачает состав. Пока он ждал на хвосте, дежурная сказала отцеплять тепловоз, он не понял, почему это надо сделать, сказала, что ей позвонили, сказали отцеплять, кто позвонил, не помнит. Когда он подошел к тепловозу, там уже были сотрудники полиции и охраны. Емусказали, что арестовали тепловоз по подозрению в хищении дизельного топлива. Считает, что скоростемерная лента может иногда врать, и надеяться на ее показания нельзя.

Допрошенный в ходе предварительного расследования *** свидетель М.А.Г. показал, что он и Федоренко Д.Ю. проехали на тепловозе всего около 1000 метров, может, чуть побольше, и сделали только одну остановку у стеллажа с башмаками. Он спрыгнул с подножки, а машинист на тепловозе поехал дальше на 1 «А» путь парка «А» без остановок, и тепловоз остановился у светофора М-21. Он пересчитал башмаки во второй пирамиде и, когда подошел к подвижному составу, дал команду машинисту на объединение. По радиосвязи с ним разговаривал машинист Федоренко Д.Ю., что свидетельствовало о том, что помощника в тепловозе до этого времени не было. Он проследовал в хвост состава и когда прошел примерно половину состава, то увидел, что в сторону локомотива проследовал автомобиль марки УАЗ. Пройдя в хвост состава, он стал ждать, когда тепловоз продует тормоза, чтобы скатить с тормозного башмака. В этот момент по радиосвязи он услышал, что с парка «А» тепловоз нужно отправить в парк «Б». Не убрав башмаки в хвосте, он направился к тепловозу, чтобы закрепить подвижной состав и отцепить его от тепловоза. Как только он подошел к тепловозу, то сразу обратил внимание, что у тепловоза находятся сотрудники ВОХР, а возле 1 «А» пути стоит автомашина марки *** на которой ездит Леонтьев Д.В., которой раньше на проселочной дороге не было. Как только прошел тепловоз, только тогда Леонтьев Д.В. мог подъехать на *** и поднялся на тепловоз. Он поинтересовался у сотрудников ВОХР, что случилось, и узнал, что, подъезжая к 1 «А» пути, они (ВОХР) увидели, как помощник машиниста Леонтьев Д.В. подходит с синей канистрой к автомашине *** Решив, что совершается хищение топлива, сотрудники ВОХР поднялись на тепловоз и обнаружили в моторном отделении 6 синих канистр из полимерного материала. О том, что Федоренко Д.Ю. управляет тепловозом один, он дежурной по станции не сообщал, поскольку тот факт, что он не видел Леонтьев Д.В., еще не означал, что того нет на тепловозе. Подобрать топливо бригада Федоренко Д.Ю. не могла, потому что Федоренко Д.Ю. в тепловозе ехал один, поскольку Леонтьев Д.В. в момент его (М.А.Г.) и Федоренко Д.Ю. движения на тепловозе, следовал до парка «А» на машине. Тепловоз Федоренко Д.Ю. в пути следования тепловоза из парка «Б» в парк «А» не покидал. Они проследовали от здания станции до М-21 только с одной остановкой у пирамиды с башмаками. После полной остановки тепловоза у пирамиды с башмаками тепловоз остановился на 1 минуту, не более. Во время остановки тепловоза он спрыгнул с подножки и тепловоз сразу тронулся. Он предполагает, что Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. версию с найденными канистрами выдумали, чтобы избежать ответственности за кражу топлива. Именно он сообщил дежурному по станции по радиосвязи, что бригада задержана с сотрудниками ВОХР при краже топлива. Когда тепловоз приехал на путь 1 «А» и объединился с составом, он вытащил башмаки у тепловоза и собирался вытащить башмаки с конца состава, что свидетельствовало о том, что сначала собирались перемещать весь состав. По рации от дежурной по станции, не дойдя до хвоста состава, он получил команду, что тепловоз нужно отправить в парк «Б». Он, не поняв команды о срочном переезде и возврате в парк «Б», перезвонил по телефону дежурной и поинтересовался о срочности переезда в парк «Б», на что П.О.А. ему ответила, что позвонил машинист Федоренко Д.Ю. и попросил отправления в парк «Б», но по работе такой необходимости не было, тем более так срочно, поскольку состав нужно было перевозить к М-5, а это совсем не по пути (т.2, л.д.46-48).

В ходе судебного разбирательства были оглашены объяснения свидетеля М.А.Г. от *** г., в которых он пояснил, что проехал на тепловозе, находясь на площадке тепловоза со стороны кабины, по пути следования в кабине находился только один машинист. Они сделали одну остановку возле стеллажа с башмаками, где он (М.А.Г.) соскочил с тепловоза, а машинист проследовал на 1 «А» путь. Он (М.А.Г.) пересчитал башмаки, подойдя к подвижному составу, дал команду машинисту на объединение с вагонами, произвел работу по объединению рукавов, после чего проследовал в хвост состава. Пройдя примерно половину состава, он увидел, что в сторону тепловоза проехал автомобиль УАЗ. Пройдя в хвост состава, он (М.А.Г.) ждал, когда тепловоз опробует тормоза, чтобы убрать тормозные башмаки и по радиосвязи услышал, что с 1 «А» пути с парка «А» тепловоз нужно отправить в парк «Б». Он (М.А.Г.) проследовал к тепловозу, чтобы закрепить состав и отцепить тепловоз. Подойдя к тепловозу, он увидел сотрудников охраны, на дороге возле пути стоял автомобиль *** возле него стоял автомобиль УАЗ. На его вопрос о том, что случилось, сотрудники пояснили, что локомотивная бригада сливала топливо с тепловоза, после чего он (М.А.Г.) сообщил дежурной по станции о случившемся. Позже он увидел, что моторном отделении тепловоза находятся канистры синего цвета (т.1, л.д.135).

Свидетель Х.Н.М. показала, что в ее производстве находилось уголовное дело в отношении Федоренко Д.Ю., Леонтьев Д.В. и Батраков А.А.. В день хищения она находилась в составе следственно-оперативной группы, сразу после задержания Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. она выезжала для составления протокола осмотра места происшествия. В ходе осмотра оперативные сотрудники брали объяснения, в том числе у М.А.Г., которые имеются в материалах уголовного дела. После возбуждения уголовного дела она приехала на ст. ***, допрашивала людей, М.А.Г. был со смены и не работал. Ему позвонила начальница станции, М.А.Г. пояснил, что спит после смены, они договорились, что он на следующий день заберет повестку. На следующий выходной день М.А.Г. приехал к ней на допрос, видела она его один раз, то, что отражено в протоколе его допроса, полностью подтверждается показаниями ранее допрошенных свидетелей, также в материалах уголовного дела имеется распечатка регламента переговоров по рации, свидетель М.А.Г. своими показаниями их подтвердил, у нее (Х.Н.М.) не было никаких поводов сомневаться в показаниях М.А.Г., поскольку они не противоречили ни скоростемерной ленте, ни регламенту, ни его объяснениям. То, что изложено в показаниях данного свидетеля, все напечатано с его слов, после чего М.А.Г. читал свой протокол, замечаний от него не поступало. М.А.Г. приехал на допрос в адекватном состоянии, был в хорошем настроении, собирался в отпуск, после допроса она его больше не видела. Протокол М.А.Г. прочитал самостоятельно, после чего подписал.

Свидетель Б.О.А. показала, что Батраков А.А. – ее муж. *** Батраков А.А. работал в дневную смену, домой приехал вечером около 21 часа, был один. Батраков А.А. сказал, что звонил Федоренко Д.Ю., попросил приехать. Она села за руль, и они поехали, приехали в частный сектор, остановились, Батраков А.А. вышел, она осталась в машине, через некоторое время Батраков А.А. вернулся и они поехали обратно. Батраков А.А. говорил что-то про ЛОВД, солярку и канистры, она толком ничего не поняла. Когда они ехали вдоль железнодорожных путей, она по просьбе мужа остановила машину, он вышел из машины, поднялся на тепловоз. Затем вернулся, и они поехали дальше. Ездили они на автомобиле *** дома у них нет техники, которая бы заправлялась дизельным топливом.

Свидетель К.В.В. показал, *** Помощник машиниста имеет право отлучиться из кабины тепловоза с разрешения машиниста. *** с 8 часов он работал на тепловозе *** с машинистом Батраков А.А.. При приемке была установлена течь в ТНВД, которая шла с насоса, распылялась на дизель, отчасти топливо текло по палубе, для этого там стояла банка (обрезанный пожарный огнетушитель), чтобы оно туда стекало и не попадало на палубу. Была также поставлена пластиковая бутылка, чтобы топливо не распылялось, поскольку это нарушение пожарной безопасности. За смену топлива в емкость стекало в среднем около 5 литров. Технически невозможно слить топливо с бака в тепловозе, поскольку вокруг стоят пломбы, и высокое давление. Канистры в тепловозе он не видел, в тепловозе запрещается перевозить пожароопасные вещества и посторонние предметы, загромождающие проход по палубе. *** за границу станции они не выезжали, большую часть маневров они проводили в парке «А».

Свидетель М.В.В. показал, что*** он совместно со стрелком ССГ И.А.К. сотрудниками ЛОВД Н.В.М. и Г.В.В. участвовал в оперативных мероприятиях. Они поехали на автомашине марки УАЗ. Н.В.М. сообщил, что от здания станции *** отъезжает автомашина марки *** Они поехали на перехват, объехали со стороны железнодорожного переезда со стороны ***, когда начали проезжать вдоль пути, то увидели Леонтьев Д.В., который нес канистру синего цвета со стороны маневрового тепловоза. Когда Леонтьев Д.В. увидел их, то развернулся и понес канистру обратно. Поднявшись на борт тепловоза, они обнаружили в дизельном помещении 6 синих канистр. При визуальном осмотре автомобиля *** было обнаружено, что машина внутри была застелена клеенками для перевоза канистр. Потом они связались с сотрудниками полиции и сообщили о задержании Леонтьев Д.В. и Федоренко Д.Ю.. Леонтьев Д.В. и Федоренко Д.Ю. звонили диспетчеру, пытались скрыться, говорили, что им необходимо произвести маневр, подачу вагонов, но их действия пресекли.

Свидетель Н.Р.В. показал, что ***. В его обязанности входит анализ использования топлива. За наличие и сохранность дизельного топлива во время эксплуатации локомотива несет ответственность локомотивная бригада. *** на имя начальника депо поступил звонок на сотовый телефон о том, что на ст. *** задержана локомотивная бригада машиниста Федоренко Д.Ю., помощника Леонтьев Д.В. при попытке хищения дизельного топлива. Он (Н.Р.В.) и начальник вдвоем выехали на место, при прибытии на ст. *** увидели, что на первом «А» пути стоял тепловоз ***, в тепловозе находились синие пластмассовые бочки, заполненные дизельным топливом, рядом стояла машина *** принадлежавшая помощнику машиниста Леонтьев Д.В., также там находился Федоренко Д.Ю., кроме того, там же были сотрудники ведомственной охраны, машинист-инструктор А.В.В.. На локомотиве на топливном насосе высокого давления – ТНВД была подвязана пластмассовая бутылка, был приспособлен шланг, который опускался в огнетушитель, туда стекало дизтопливо, при осмотре контрольных рисок было обнаружено, что нет краски на соединениях, т.е. было видно, что неоднократно эти соединения механически скручивались. Считает относительно Батраков А.А., что работал тот мало, расход топлива должен быть маленький, фактически списано по маршруту больше, при замере дизельного топлива то предполагаемое топливо, которое Федоренко Д.Ю. слил, оно и получилось контрольным замером, излишков на тот момент уже не было. Был позже сделан анализ, выяснилось, что значительно отличался расход топлива у бригад Батраков А.А., Федоренко Д.Ю. с другими локомотивными бригадами, которые работали на данном тепловозе. Машинист Батраков А.А. при той фактической работе, которая была произведена, списывал по маршруту машиниста по учетным документам дизельного топлива больше, чем фактически его израсходовал, тем самым в топливном баке создавался запас дизельного топлива. На тепловозе установлен прибор регистрации движения – скоростемер, т.е. скоростемерная лента фиксирует все движения локомотива с небольшой погрешностью. В начале движения на ленте фиксируется возрастание скорости, в момент остановки фиксируется снижение скорости до нуля, дальнейшее движение – скорость возрастает, таким образом, прослеживается перемещение локомотива. В топливной системе тепловоза существует множество мест соединений, где можно слить топливо, а потом закрасить. По конкретному случаю по заключению представителя ремонтной бригады ясно, что имело место откручивание этой гайки, имеется приспособление, которое вставляется в эту резьбу, закручивается по этой резьбе, на конце висит шланг, слить дизельное топливо можно в любом количестве, за 5 минут даже тонну. Можно было слить топливо в том числе и с топливных насосов. Начальник депо разговаривал с машинистом Федоренко Д.Ю., просил пояснить, почему все произошло, на что Федоренко Д.Ю. ответил, что сливал дизельное топливо для личных нужд, первоначально он признался в этом. То, что они нашли канистры по пути следования, Федоренко Д.Ю. не говорил, эта версия появилась позже на 2-3 день на оперативном разборе.

Свидетель А.В.В. показал, что *** При любых неисправностях на тепловозе, в том числе в топливной системе, работники локомотивной бригады обязаны сообщить об этом ему (А.В.В.) или руководству для принятия мер по устранению неисправности, об этом в обязательном порядке вносится запись в бортовой журнал ТУ-152, запись вносит либо работающая в эту смену бригада, либо принимающая. Каждые 5 дней тепловоз приезжает на ТО в ***, по записям в бортовом журнале слесари должны устранять неисправности, при невозможности устранить тепловоз заменяется либо вызывают ремонтников из депо, специализирующихся на ремонте тепловозов.*** машинист Федоренко Д.Ю. позвонил ему (А.В.В.) по сотовому телефону, пояснил, что у них на тепловозе нашли канистры, в тот день дежурным был Н.Р.В., он (А.В.В.) с машинистом Н.С.А. поехали на ст. ***. Когда приехали, увидели, что тепловоз стоял в парке «А». При подъезде встретили машиниста Батраков А.А. на автомобиле, который ехал со станции, они остановились, Батраков А.А. говорил, что Федоренко Д.Ю. не виноват, эти канистры принадлежат ему, т.е. Батраков А.А., потом они разъехались. Он (А.В.В.) подъехал к тепловозу, через какое-то время подъехали начальник депо Г.С.В. и Н.Р.В., там уже были сотрудники ВОХР и линейного отдела. При осмотре тепловоза установили, что вся топливная система тепловоза, за исключением 2 болтов у ТНВД, была в окрашенном виде. Красная краска на болтах у ТНВД была нарушена, под одним болтом была самодельная воронка и шланг, по которым топливо от насосов ТНВД капало в красное ведро из огнетушителя. В дизель-генераторном помещении (в голове тепловоза) стояло 6 синих полимерных канистр общим объемом 150 литров. Техническая возможность слить топливо через ТНВД имеется, если вместо болта вкрутить штуцер. На месте начали составлять протокол, опрашивать, сфотографировали место, где было топливо, т.е. где топливные насосы. Он слышал разговор между Г.С.В. и Федоренко Д.Ю., в ходе которого Федоренко Д.Ю. сказал, что сливал топливо для собственных нужд, чтобы вспахать огород. Позднее им вместе с Н.Р.В. – инструктором-теплотехником были изучены маршруты машинистов бригад Федоренко Д.Ю. и Батраков А.А., было установлено, что у данных бригад, в отличие от других бригад, работающих на этом же тепловозе в одинаковых условиях, был выявлен большой пережог топлива как за смену, так и за месяц в целом. Также в этих маршрутах машинистов были обнаружены приписки и внесение недостоверных сведений. К припискам он (А.В.В.) относит указание в маршрутах машинистов сведений о движении тепловоза на *** в составе грузового поезда. Данный маневровый тепловоз под управлением Федоренко Д.Ю. и Батраков А.А. на ст. *** как грузовой поезд не ездил, хотя в их маршрутах машинистов указано, что тепловоз довез до ст. *** 40 вагонов, а это другая норма расхода топлива. Он думает, что это делалось только для сокрытия хищения топлива и получения путем обмана денег не за маневровые работы, а за управление составом грузового поезда. В маршрутах машинистов Федоренко Д.Ю. и Батраков А.А. указан расход топлива от 200-300 кг, что на 100-150 кг больше, чем у других бригад этого же тепловоза. Согласно скоростемерной ленте, подтверждающей движение тепловоза под управлением машиниста Федоренко Д.Ю., последний проехал от здания станции до светофора М-21 расстояние в 1100 метров за 7 минут безо всяких остановок. Версия Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В., что канистры с топливом они нашли в траве у проселочной дороги и занесли канистры с топливом в тепловоз, недостоверная по этой причине. В том случае, если Федоренко Д.Ю. принял тепловоз, в котором находились канистры с топливом, то Федоренко Д.Ю. должен был сообщить ему как машинисту-инструктору и не принимать тепловоз. Хранение канистр нарушает пожарную безопасность, а Батраков А.А. в количество израсходованного топлива мог списать и слитое в канистры топливо, поскольку при реальном расходования топлива не более 160 литров, Батраков А.А. по своему маршруту списал 281,3 литра, что составляет 238 кг. Все сведения о выполненных работах тепловоза: выездах за пределы станции, о работах по станции, можно истребовать у дежурных по станции, которые отслеживают передвижения тепловоза. Приписки в маршруте Батраков А.А. и Федоренко Д.Ю. были сделаны только с целью скрыть хищения топлива, другой причины в списании свыше 200 кг топлива лично он не видит. Машинистом Батраков А.А. в работе допускался систематический перерасход дизельного топлива, у других бригад, работавших на этом же тепловозе, такого перерасхода не было.

Свидетель Ф.Д.В. показал, что *** Он работал на разных тепловозах, в том числе и на тепловозе ***, на каждом тепловозе имеется журнал ТУ-152, куда вносятся данные о наличии неисправностей на тепловозе, сведения о количестве топлива. В мае 2013 г. он видел в журнале запись о наличии течи топлива на тепловозе ***, точное число назвать не может. Кто из помощников сделал запись, также пояснить не может, он и сам также записывал в журнал о наличии течи топлива, и о том, что течь не была устранена на момент сдачи локомотива его сменой. Начальству он не сообщал, поскольку контроль осуществляет инструктор во время проверок, в том числе и внезапных, инструктор должен подняться на тепловоз, изучить журнал, сделать свою запись о том, что тепловоз проверен. Также есть старший колонны Н.С.А., который также работал на этом тепловозе и должен был знать о неисправности и сообщить об этом машинисту-инструктору. Чтобы топливо не бежало на пол и не растекалось по тепловозу, кто-то подставил под течь ведро, чтобы стекало в него. Ему неизвестно, проверял ли инструктор-машинист А.В.В. в мае 2013 г. тепловоз, и известно ли было А.В.В. до *** на наличии течи топлива, но за 12-часовую смену топлива набегало в ведро около 8 литров.

Свидетель В.А.А. показал, что *** Машинистом на тепловозе был Р. Экипировка тепловоза проводилась *** Все пломбы на топливном баке были исправны. После экипировки он наложил пломбу, номер которой записал в бортовой журнал ТУ-152. Всего им в данный тепловоз было экипировано топлива 3000 литров, что он отразил в журнале ТУ-152 и маршруте машиниста Р, где также отражается количество экипируемого топлива (т. 2. л.д.20-21).

Свидетель Т.В.В. показала, что *** Вечером *** ей стало известно, что на 1 «А» пути парка «А» ст. *** работниками ВОХР был задержан тепловоз *** бригада Федоренко Д.Ю.-Леонтьев Д.В., у которых на тепловозе были обнаружены и изъяты 6 синих канистр с топливом. О том, что тепловоз с *** имеет течь топливной системы, никто из работающих на этом тепловозе работников руководство станции в известность не ставил, хотя в целях пожарной безопасности должны были незамедлительно поставить машиниста-инструктора о течи топлива и устранить неисправность, также никого из дежурных по станции в известность о течи топлива в тепловозе не ставили. В целях пожарной безопасности запрещена перевозка ГСМ на тепловозах. Перед сменой локомотивная бригада обязана сначала пройти ПРМО, затем бригада приходит к дежурному по станции, где открывается маршрут машиниста. После открытия маршрута локомотивная бригада маневрового тепловоза уходит к тепловозу, где происходит передача тепловоза от одной бригады к другой. Приняв тепловоз и передав по маршруту машиниста топливо в баке тепловоза, сменяющая бригада идет к дежурному по депо, где закрывает маршрут машиниста, а заступающая бригада докладывает дежурному по депо о приемке тепловоза и готовности к работе, только после этого приступает к работе. Маневровые тепловозы работают только по станции и в том случае, если тепловоз следует на экипировку или на ТО, маневровый диспетчер вверху сменного графика делает отметки об убытии и прибытии тепловоза на станции. Если тепловоз покидает пределы станции, то по установленному на тепловозе оборудованию можно отследить движение между станциями. Скрыть выезд тепловоза за пределы станции невозможно. Сличив предъявленные маршруты машинистов бригад Федоренко Д.Ю. и Батраков А.А. со сменными рапортами за данные смены работы, она может сказать однозначно, что по данным маршрутам машинистов тепловоз ТЭМ-2 *** пределов станции не покидал, и сведения, указанные о следовании до ст. ***, ложные, и не соответствуют действительности. Время в маршрутах машинистов и всех железнодорожных документах указано московское (т. 2, л.д.113-115).

***

Свидетель Л.Н.А. показала, что Леонтьев Д.В. – ее сын. *** у нее умер муж ***, в собственности у которого находилась автомашина *** госномер ***, на которой ездит она и ее сын Леонтьев Д.В.. На работу сын Леонтьев Д.В. ездил на названной автомашине (т. 2, л.д. 134-135).

Свидетель В.Т.А. показала, что ***. У нее в подчинении находились составительская и локомотивная бригады. *** на тепловозе ТЭМ-2 *** работала бригада в составе Батраков А.А. и К.В.В., к данному тепловозу был прикреплен составитель К.А.Ю.. Согласно сменному графику тепловоз ТЭМ-2 *** после принятия смены фактически после 14-30 часов больше к работам не привлекался, ст. *** не покидал. Без ее ведома локомотивная бригада не может выехать за пределы станции. Все передвижения локомотива подконтрольны, видны на табло. Остановки тепловоза можно проследить по ленте и по регистратору.

Свидетель П.К.В. показал, что *** О событиях *** ему известно только со слов. Слышал, что локомотивная бригада была задержана работниками ЛОВД за кражу топлива с тепловоза. На тепловозе *** он работал. Неисправность в тепловозе в виде протечки топлива действительно была, об этом имеются записи в бортовом журнале. Для того чтобы топливо не текло на пол локомотива, было установлено ведро, чтобы топливо стекало в ведро, за смену набегало примерно 6-8 литров топлива, потом топливо выливали за борт. О наличии течи машинист Ф.Д.В. сообщал старшему машинисту и делал запись в журнале. Не знает, как технически возможно слить топливо. За расходом топлива следит электроника, а именно система «Борт», в начале и в конце смены машинист принимает и сдает показания топлива, высчитывает уровень, все это фиксируется.

Свидетель К.С.П. показал, что*** О событиях *** ему неизвестно. На локомотиве *** было каплепадение в районе болтов ТНВД, машинист записывал о данной неисправности в бортовой журнал.

Свидетель С.М.Г. показал, что*** Осмотр дизельного помещения согласно инструкции должен осуществляться через каждые 30 минут. В ходе приемки и передачи тепловоза из рук в руки другой смене тепловоз должен быть вымыт. Уборку тепловоза осуществляет помощник машиниста, а машинист, в свою очередь, по маршруту машиниста принимает и передает топливо, а также заполняет журнал ТУ-152 как в начале смены, так и по ее окончанию. Примерно после *** при приемке ТЭМ-2 *** он обратил внимание на течь возле болтов ТНВД, где происходит соединение насосов высокого давления с коллектором, затем была обнаружена и течь масла по коллектору. Обо всех выявленных нарушениях он сообщал машинисту Н.С.А., который вносил данные о неисправности в журнал ТУ-152. Ставил ли Н.С.А. в известность машиниста инструктора А.В.В., он не знает. В конце мая 2013 г. кто-то из бригад, работающих на тепловозе ***, установил пластиковую бутылку и шланг, по которым топливо стекало в ведро, сделанное из обрезанного огнетушителя. Кто именно, он не знает. Через данное приспособление в ведро накапывало не более 3-4 литров. Лично он течь топлива по ТНВД не устранял. *** в 4 часа московского времени он и Н.С.А. передали тепловоз из рук в руки бригаде Батраков А.А., который обычно ездит в смене с К.С.П., а в этот день с Батраков А.А. был К.В.В.. Никаких канистр на тепловозе не было при передаче смены. Бригада не имеет право покидать тепловоз, обязательно кто-то из членов бригады находится на тепловозе, поскольку из должностных обязанностей и машиниста, и помощника машиниста, во время работы на тепловозе они несут полную ответственность за сохранность оборудования, инвентаря и топлива, которое находится в опломбированной топливной системе тепловоза. Лично у него в собственности канистр синего цвета нет. Все записи о количестве израсходованного топлива за смену вносились в журнал ТУ-152 и маршруты машинистов, был расход топлива за смену в пределах 150-200 кг, расход топлива зависел от количества и объема выполняемых работ.

Свидетель под псевдонимом И.И.И. показал, что *** Весной 2013 г. он подвозил в гаражный массив, расположенный в *** мужчину, который рассказал ему, что в данном гаражном массиве у парня по имени Леонтьев Д.В. можно подешевле приобрести дизельное топливо, после чего написал ему (И.И.И.) номер телефона Леонтьева Л.В. на бумажке. Через несколько дней ему необходимо было 50 литров дизельного топлива для вспашки огорода, он позвонил по данному номеру и ему ответил мужской голос. Он спросил про дизельное топливо, Леонтьева Л.В. поинтересовался, откуда у него (И.И.И.) номер телефона, он (И.И.И.) ответил, что дали знакомые, после чего Леонтьева Л.В. назвал ему день, в который он должен был приехать в данный гаражный массив, это было в середине мая 2013 г., дату он не помнит. В назначенный день около 21 часа он приехал к данному адресу, позвонил Леонтьев Д.В. который ему сказал, чтобы он (И.И.И.) его ждал возле въезда в подземные гаражи. Через некоторое время подъехала машина *** синего цвета, из которой вышел парень, в котором он узнал Леонтьева Л.В., с которым он ранее был знаком, так как неоднократно сталкивался с ним (Леонтьевым Д.В.) на ст. *** и знал, что Леонтьев Д.В. работает помощником машиниста. Он (И.И.И.) сказал Леонтьев Д.В., что ему надо топливо подешевле, 50 литров. Леонтьева Л.В. сказал, что топливо у него есть, из разговора он понял, что данное топливо Леонтьева Л.В. сливает с тепловоза, которое экономит за смену. Они подошли к гаражу, который находится первым справа от въезда в подземный гараж, после чего Леонтьева Л.В. открыл дверь гаража, вынес воронку и 2 синие полимерные канистры, из которых налил в дизельное топливо в его 3 металлические канистры, всего 50 литров, он рассчитался с Леонтьева Л.В.. В разговоре он спросил, с кем Леонтьева Л.В. работает в смене, и Леонтьев Д.В. ответил, что уже год ездит с Федоренко Д.Ю., которого он также знает. Леонтьева Л.В. ему сказал, что если потребуется еще топливо, нужно звонить заранее. Больше он Леонтьев Д.В. не звонил, поскольку топливо ему не требовалось.

Свидетель Н.С.А. показал, чтоон ***. О том, что в тепловозе появилась течь, он увидел в журнале ТУ-152 в мае 2013 г. О том, что у 2 и 3 насосов ТНВД сорвана краска, он увидел только в конце мая 2013 года, но, поскольку было указано в ТУ-152, что краску срывали, чтобы подтянуть болт и устранить течь, он этому значения не придал. Сам он никому о неисправности течи топлива не сообщал. В конце мая 2013 г. кто-то из бригад, работающих на данном тепловозе, прицепили воронку со шлангом. *** ему стало известно о задержании Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. после слива топлива с тепловоза. В его присутствии ходе комиссионного осмотра, который осуществляли с бригадой Федоренко Д.Ю. Г.С.В., А.В.В. и Н.Р.В., в дизель-генераторном помещении было обнаружено 6 канистр синего цвета, в которых находилось топливо, 2 воронки и ведро с топливом, в которое сбегало топливо с ТНВД. Считает, что теоретически возможно слить топливо через болты топливного насоса, но при работающем двигателе будет большое давление, если двигатель не будет работать, при неработающем насосе можно слить самотеком.

Свидетели А.Л.П. и Б.И.В. показали, что летом 2013 г. к ним в склад пришел представитель ЛОВД, попросил их быть понятыми, и весы для взвешивания канистр. Ему выделили проверенные весы и отдельное складское помещение. Взвешивание канистр происходило в их присутствии. Канистры были упакованы в полиэтиленовые мешки, мешки были опечатаны. При них мешки вскрыли, доставали канистры, топливо сливали в стеклянные банки с закручивающейся крышкой, из-под сока объемом примерно 1 литр. Канистры после взвешивания упаковывали в новые пакеты в их присутствии. Канистры, с которых брали пробу, были опечатаны и подписаны номерами, банки, куда сливалась пробы, были также опечатаны и подписаны номерами конкретной канистры, банка прикреплялась к каждой канистре. Было указано, какая канистра соответствует банке. Они расписывалась в протоколе и на бирках.Первоначальная упаковка канистр и упаковка канистр после взвешивания не допускала возможность того, что упаковку можно было нарушить, снять крышку с канистры и слить топливо.

Свидетель Г.В.Г. и К.В.А. показали,что летом 2013 г. они принимали участие в осмотре места происшествия в качестве понятых. В их присутствии представителями ЛОВД осматривался локомотив, изымались канистры синего цвета в количестве 6 штук, которые находились внутри локомотива. Канистры упаковали в полиэтиленовые мешки, опечатывали, понятые расписывались, что не было доступа к канистрам. Отбирались также образцы топлива, брали пробу с тепловоза, тоже опечатывали. Также были изъяты воронка, шланг и ведро. Все изъятое было упаковано так, чтобы не было доступа к изъятым предметам. Протокол осмотра места происшествия им потом огласили, он соответствовал действительности, понятые расписались в протоколе.

Материалами дела:

Согласно справке о причиненном ущербе стоимость 1 кг дизельного топлива марки «Евро» составляет 26 рублей 17 копеек. Стоимость 131,1 кг дизельного топлива составляет 3430 рублей 89 копеек (т.1, л.д. 30).

Согласно протоколу осмотра происшествия от *** г., фототаблице к нему при осмотретепловоза ***, стоящего возле светофора М-21 ст. ***, обнаружено, что 2 и 3 болты топливного насоса высокого давления (ТНВД) имеют нарушение окрашивания краской желтого и красного цвета. Под указанными болтами на веревку привязана самодельная воронка, изготовленная из обрезка бутылки, и шланг черного цвета, по которому стекает топливо от болтов ТНВД в виде незначительной течи, в ведро красного цвета, изготовленного из обрезанного огнетушителя. Красное ведро и находившееся в нем топливо изъято в ходе осмотра места происшествия. Топливный бак тепловоза опломбирован пломбами, которые соответствуют номерам пломб, наложенным на экипировке в журнале ТУ-152. В дизельном помещении тепловоза обнаружено 6 полимерных канистр синего цвета, которые до полной вместимости налиты маслянистой жидкостью с запахом ГСМ. 6 канистр с их содержимым изъяты в ходе осмотра. В ходе осмотра изъят журнал ТУ-152, скоростемерная лента из скоростемера и маршрут машиниста *** от *** г., выданный Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В., согласно которому Федоренко Д.Ю. получил от Батраков А.А. 2791 кг топлива при плотности 0,846. В ходе осмотра тепловоза был произведен замер топлива в топливном баке тепловоза после осуществления маневровых работ, количество топлива в баке составляет 3300 литров, что соответствует 2791 кг топлива. В ходе осмотра тепловоза после того, как был заведен двигатель тепловоза, через болт ТНВД с нарушенной краской, в стеклянную бутылку отобран образец топлива из топливного бака тепловоза. На проселочной дороге у 1 «А» пути парка «А» ст. *** у светофора М21, где находился во время осмотра места происшествия осматриваемый ***, стоит автомашина марки*** государственный номер *** (т. 1, л.д. 9-22).

Согласно протоколу осмотра от *** осмотрены изъятые в ходе осмотра места происшествия *** 6 полимерных синих канистр, в которых находилось дизельное топливо. Общий вес топлива составил 131,1 кг (т.1, л.д. 32-36).

Согласно протоколу осмотра места происшествия от *** осмотрен тепловоз ***, в ходе чего от топливных насосов высокого давления тепловоза ТЭМ-2 *** изъята самодельная воронка, изготовленная из обрезка пластиковой бутылки, и черный резиновый шланг, по которым от болтов ТНВД капало топливо. В ходе осмотра течь у болтов ТНВД устранена (т.1, л.д.51-52).

Согласно протоколу разбора у начальника эксплуатационного депо *** Г.С.В. от *** при проверке маршрута машиниста выявлен факт несоответствия записи в разделе 7 с данными скоростемерных лент. С целью увеличения расхода дизельного топлива на поезде машинисты Батраков А.А. и Федоренко Д.Ю. указывали, что выезжали на ст. ***, хотя фактически осуществляли маневровые работы по ст. *** По результатам разбора было принято решение о проведении внеочередной аттестации Батраков А.А., Федоренко Д.Ю., Леонтьев Д.В. и К.В.В. (т.1, л.д. 61-66).

Согласно данным вывесной таблицы за период с *** по *** за май 2013 г. машинист Ф.Д.В. за 8 смен сэкономил 75 кг топлива. За этот же объем работы Батраков А.А. и Федоренко Д.Ю. расходовали топлива намного больше, допуская перерасход дизельного топлива (т. 1, л.д. 87)..рерасход)И КАКва свыше нормы)истр с собой не приносили. О чем разговаривали между собой Батраков А.А., Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. он не

Согласно данным вывесной таблицы за период с *** по *** за май 2013 г. перерасход топлива свыше нормы у машиниста ТЧЭ-7 Федоренко Д.Ю. за 10 рабочих смен составил 516 кг (т.1, л.д. 88).

Согласно данным вывесной таблицы за период с *** по *** за май 2013 г. перерасход топлива у машиниста Батракова А.А. за 7 рабочих смен составил 787 кг (т. 1, л.д. 90).

Согласно справке о расшифровке скоростемерной ленты тепловоза ТЭМ-2 *** установлено передвижение тепловоза под управлением машиниста Федоренко Д.Ю. *** на ст. ***. В 16-02 постановка ленты и распечатка астрономического времени, с 16-02 до 16-05 проверка тормозного оборудования, 16-32 распечатка астрономического времени, с 16-32 до 16-38 маневровое передвижение со скоростью до 24 км/ч на расстояние 1100 м, в 16-38 распечатка астрономического времени, с 16-38 до 18-08 стоянка, 18-08 распечатка астрономического времени, 18-08 до 20-12 стоянка, в 20-12 распечатка астрономического времени и снятие ленты со скоростемера – время московское (т.1, л.д. 106-111).

Согласно протоколу выемки от *** у свидетеля М.А.Н. изъяты бухгалтерские документы: извещение *** от *** г., требование-накладная *** от *** г., суточная ведомость *** от *** г., квитанция по отпуску нефтепродуктов *** от *** (т. 1, л.д. 161-162).

Согласно протоколу осмотра документов от *** г.осмотрены вышеуказанные документы, которые содержит сведения о предъявлении оплаты ТЧЭ-7 за топливо, сведения о стоимости топлива 26 рублей 17 копеек за 1 кг в мае 2013 г. (на момент экипировки тепловоза топливом), об экипировке тепловоза ТЭМ-2 *** дизельным топливом в количестве 3000 литров (т.1, л.д. 167-168).

Согласно протоколу осмотра документов от *** осмотрены детализации телефонных соединений Батракова А.А., Федоренко Д.Ю. и Леонтьева Д.В. за *** г., абоненты находились в районе станции *** (т.1, л.д. 245-246).

Согласно протоколу выемки от *** у И.А.К. изъято 7 файлов на диске с фотографиями от *** г., на которых запечатлено задержание Леонтьев Д.В. и Федоренко Д.Ю. с канистрами (т.2, л.д.6-7).

Согласно протоколу осмотра предметов от *** и фототаблице к нему осмотрены файлы с фотографиями от *** г.: файл ***, время создания которого 20-57 *** – фотоснимок внешнего вида тепловоза, на котором имеется запись ***, время создания 20-58 *** – фотоснимок, на котором запечатлено моторное отделение тепловоза, в котором на полу стоит 3 синих полимерных канистры с желтыми крышками и 2 синие полимерные канистры с черными крышками, файл ***, время создания 21-01 *** – фотоснимок, на котором изображены 2 мужчины на палубе тепловоза, один одет в форму ВОХР, другой одет в форму железнодорожника, у которого под ногами стоит синяя полимерная канистра с черной крышкой, файл ***, время создания 21-03 *** – фотоснимок, на котором изображен мужчина на палубе тепловоза в форме ВОХР, файл ***, время создания 21-11 *** – фотоснимок, на котором изображено служебное удостоверение ОАО РЖД на имя помощника машиниста Леонтьев Д.В., при осмотре данного фотоснимка установлено, что фото в удостоверении на данном фотоснимке тоже самое, что и лицо, изображенное на снимке ***, время создания 21-04 *** – фотоснимок, на котором имеется фото автомашины ***, которая находится на проселочной дороге, за автомашиной расположен крайний железнодорожный путь, на котором находится состав поезда, файл ***, время создания 22-06 *** – фотоснимок, на котором изображен мужчина в форме ВОХР РЖД у автомашины *** (т.2, л.д. 8-13).

Согласно протоколу выемки от *** у свидетеля Н.Р.В. изъяты маршруты машинистов (т.2, л.д. 59-60).

Согласно протоколам осмотра документов от *** осмотрены маршруты машиниста Батраков А.А., согласно которым тепловоз под управлением последнего следовал по перегону *** и обратно, что не соответствует сведениям о движении по перегонам (т.2, л.д. 61-65, 73-74).

Согласно протоколу выемки от *** у Г.С.В. изъят диск, на котором записан аудиофайл «Голос 0005» с записью разговора Гончарика с Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В., где те признают факт слива топлива для личных целей, для вспашки огородов (т.2, л.д. 86-88).

Согласно протоколу осмотра предметов от *** г.осмотрен диск с аудиофайлом *** с участием свидетеля Г.С.В., в ходе которого данный аудиофайл был прослушан. Свидетель Г.С.В. пояснил, что в записи принимают участие 5 человек: он, А.В.В., Федоренко Д.Ю., Леонтьев Д.В. и сотрудник полиции Н.В.М. (т.2, л.д. 89-92).

Согласно протоколу выемки от *** г.у свидетеля Т.В.В. изъяты сменные графики работы ст. *** за *** с 04-00 до 16-00 и с 16-00 до 04-00 часов (т.2, л.д. 118-119).

Согласно протоколу осмотра документов от *** осмотрены сменные графики исполненной работы по ст. *** за *** При осмотре сменных графиков установлено, что тепловоз ТЭМ-2 *** под управлением Батраков А.А. работал 5 часов из 12 в основном в парке «А» с порожними вагонами, и в конце смены прибыл на 6 путь парка «Б» ст. ***. С 6 пути парка «Б» тепловоз ТЭМ-2 *** переместился на 1 «А» путь парка «А» и с 21 часа местного времени до 24-00 к работам не привлекался (т.2, л.д.120-123).

Согласно протоколу осмотра документов от *** г.осмотрен журнал учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонта тепловоза ТЭМ-2 *** ТУ-152, согласно которому *** в 04 часа тепловоз принимает ***, на листе 31 указаны сведения об опломбировке топливного бака, сведений о течи топлива нет. Указаны сведения о приеме топлива 3556 кг. *** в 16-00 тепловоз принимает смена Федоренко Д.Ю.-Леонтьев Д.В., топливная система окрашена, сведений о течи топлива нет. Данной бригадой принято 3299 кг топлива. На листе 32 с обратной стороны указаны сведения о работе бригады Николенко-Скатов, которые приступили к работе и приняли тепловоз в исправном виде, топливная система окрашена, без повреждений, сведений о течи топлива нет. *** в 4-00 тепловоз от бригады *** приняла бригада Батраков А.А.-К.В.В., которые приняли 3029 кг топлива, тепловоз приняли в исправном состоянии, топливная система окрашена и опломбирована. Замечаний о течи нет. *** в 16-00 тепловоз принимает бригада Федоренко Д.Ю.-Леонтьев Д.В., которыми принят тепловоз в исправном состоянии и 2791 кг топлива, что при плотности 0,846 кг/м3 составляет 3299 литров. При приемке тепловоза замечаний по работе топливной системы нет, сведений о течи топлива не указано, топливная система окрашена без повреждений. При осмотре скоростемерной ленты установлены сведения: «время 16.02 тип 543 номер 6393 пробег 9179991» затем указаны сведения: «время 16.32 тип 543 номер 6393 пробег 9179991», «время 16.38 тип 543 номер 6393 пробег 9179992», «время 18.08 тип 543 номер 6393 пробег 9179992», «время 20.12 тип 543 номер 6393 пробег 9179992» - время снятия ленты (т.2, л.д. 148-150, 152-166).

Согласно справке-меморандум от *** г.оперуполномоченным ОБППГ Абаканского ЛО МВД России Н.В.М. проводилась проверка оперативной информации о том, что *** в *** на ст. *** Красноярской ж.д. машинисты тепловоза Федоренко Д.Ю. и Батраков А.А. планируют слить с тепловоза ТЭМ-2 *** дизельное топливо. С целью проверки полученной информации была создана группа, в состав которой входил он (Н.В.М.) и сотрудники *** отряда ведомственной охраны. С целью проверки имеющейся информации он (Н.В.М.) вместе с сотрудниками ВОХР в 18 часов 05 минут местного времени выехали из *** на ст. ***, где по прибытию в 18 часов 25 минут местного времени *** они увидели, что на 6 пути станции *** стоит тепловоз ***, на котором в данное время должен был работать машинист Батраков А.А.. По прибытию на ст. *** он (Н.В.М.) стал производить наблюдение, а сотрудники охраны на автомашине поехали к автомобильному переезду, расположенному в районе ***. В 19 часов 32 минуты местного времени к ст. *** подъехал автомобиль ***, из которого вышли двое мужчин – машинист тепловоза Федоренко Д.Ю. и помощник машиниста Леонтьев Д.В., которые прошли в здание станции ***. В 19 часов 50 минут местного времени Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. вышли и направились в сторону тепловоза *** на котором находилось двое мужчин, один из которых был машинист тепловоза Батраков А.А.. В 20 часов 02 минуты местного времени с тепловоза вышли машинист Батраков А.А. и помощник машиниста, которые проследовали к зданию станции, а Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. остались в тепловозе. В 20 часов 30 минут местного времени из тепловоза *** стоящего на 6 пути ст. ***, вышел помощник машиниста Леонтьев Д.В. и проследовал к автомобилю *** который стоял недалеко от здания станции, а примерно через 2 минуты тепловоз начал движение в сторону парка «А» ст. ***. Он (Н.В.М.) пешком пошел в сторону движения тепловоза в район парка «А» ст. *** Немного пройдя, он обратил внимание, что автомобиль *** также начал движение по проселочной дороге в сторону домов частного сектора. Продолжая наблюдение за тепловозом, он (Н.В.М.) продолжил движение пешком, при этом по радиосвязи сообщил сотрудникам охраны, что тепловоз движется в сторону стрелков ВОХР в сторону парка «А» ст. *** Копи, и автомобиль *** также поехал в их сторону. Позже сотрудники охраны по радиостанции сообщили ему (Н.В.М.), что автомобиль «*** проехал ж.д. переезд в районе *** и проследовал вдоль ж.д. путей по проселочной дороги парка «А» ст. ***. Тепловоз ТЭМ-2 *** продолжал движение 7 минут и произвел остановку возле пирамиды с башмаками в районе входного светофора парка «А» ст. ***, где составитель спрыгнул с подножки и подошел к пирамиде с башмаками. После того, как составитель проверил башмаки, составитель подошел к тепловозу, закрепил его и проследовал в сторону хвоста состава. Помощник машиниста Леонтьев Д.В., подъехав на автомобиле *** остановился на проселочной дороге возле последнего вагона, стоящего состава, и вышел из машины, после чего проследовал за состав к тепловозу ***. Через 1-2 минуты Леонтьев Д.В. с канистрой проследовал от тепловоза ТЭМ-2 *** к автомобилю *** стоящему на проселочной дороге, к которой в это время ехал автомобиль УЗ» с сотрудниками Абаканского отряда ведомственной охраны. Леонтьев Д.В., выходя из-за стоящего состава, увидев, что к его автомашине *** подъезжает автомобиль УАЗ, развернулся и побежал с канистрой в руке в сторону тепловоза ТЭМ-2 *** в 20 часов 50 минут местного времени. Подходя к тепловозу ***, он (Н.В.М.) увидел, как сотрудник охраны И.А.К. фотографировал М.В.В. и Леонтьев Д.В.. Канистра синего цвета находилась на палубе тепловоза. Машинист Федоренко Д.Ю. все это время находился на палубе тепловоза. При устном опросе Леонтьев Д.В. и Федоренко Д.Ю. пояснили, что до момента задержания они слили дизельное топливо из бака тепловоза в шесть канистр объемом по 25 литров на личные нужды (т.2, л.д. 201-202).

Согласно выписке из регламента ст. *** Федоренко Д.Ю. и Леонтьев Д.В. докладывают о готовности к работе в 16-16, после чего Федоренко Д.Ю. докладывает об отправлении из парка «Б» в парк «А» в 16-32, в 16:38 тепловоз ТЭМ-2 *** объединяется в парке «А» с составом, в 16-59 П.О.А., дежурная по станции, говорит составителю М.А.Г., что нужно забрать тепловоз в парк «Б», в с 17-06 П.О.А. сообщает машинисту Федоренко Д.Ю., что готов маршрут для переезда с парка «А» в парк «Б». В 17-16 составитель М.А.Г. запрашивает о задержании тепловоза бригадой вневедомственной охраны (т.3, л.д. 33-52).

Согласно заключению эксперта *** от *** в веществе черного цвета (объектах почвенного происхождения), находящегося в двух пакетах, компонентов, характерных для измененных нефтепродуктов, в пределах чувствительности, используемой методики анализа, не обнаружено (т.3, л.д. 122-123).

Согласно заключению почерковедческой экспертизы ***, выполнены Федоренко Д.Ю. (т.3, л.д. 134-137).

Согласно заключению почерковедческой экспертизы *** выполнены Батраковым А.А. (т.3, л.д. 149-152).

Согласно заключению почерковедческой экспертизы*** имени Батракова А.А. выполнены Батраковым А.А. от имени Федоренко Д.Ю. выполнены Федоренко Д.Ю. (т.3, л.д. 164-166).

Согласно протоколу обыска от *** и фототаблице к немув гараже, принадлежащем Леонтьеву Д.В. по адресу: ***, обнаружены и изъяты: полимерная канистра синего цвета с желтой крышкой, полимерная канистра синего цвета с черной крышкой, серо-голубой шланг с 3 хомутами. Перед входом в гараж был изъят образец почвы (т.3, л.д. 188-200).

Согласно заключению эксперта *** от *** на внутренней поверхности канистры с черной крышкой обнаружены следы измененных (испарений) светлых нефтепродуктов (бензина) и среднедистилятного нефтепродукта (дизельное топливо). На внутренней поверхности шланга обнаружены следы измененных (испарений) светлых нефтепродуктов (бензина) и среднедистилятного нефтепродукта (дизельное топливо). На поверхности вещества почвенного происхождения обнаружены следы измененных (испарений) среднедистилятного нефтепродукта (дизельное топливо) (т.3, л.д. 178-180).

***

***

***

Согласно должностной инструкции *** от *** машинист тепловоза обязан вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, о выявлении всех неисправностей вносить записи в журнал ТУ-152, обо всех выявленных нарушениях, влияющих на безопасность движения сделать запись в книге замечаний машиниста, предъявить письменный рапорт начальнику локомотивного депо с указанием обстоятельств и причин произошедшего (т.4, л.д. 37-39, 115-119).

Согласно должностной инструкции *** от *** помощник машиниста тепловоза обязан вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, о выявлении всех неисправностей вносить записи в журнал ТУ-152 (т.4, л.д. 178-182).

Согласно заключению химической экспертизы *** от *** представленное вещество (жидкость) в 8 бутылках (пакеты 1-8), 6 канистрах (пакеты 9-14), изъятые *** в ходе осмотра места происшествия и *** в ходе проведения осмотра предметов, является светлым среднедистиллятным нефтепродуктом – дизельным топливом. По показателям фракционного состава представленные образцы дизельного топлива соответствуют дизельному топливу марки Л (летнее).

Вещество (жидкость) в контейнере (пакет 15) является измененным (испаренным) светлым среднедистиллятным нефтепродуктом – дизельным топливом. Установить марку дизельного топлива не представилось возможным по причине его частичного испарения (выгорания).

Представленный образец дизельного топлива в бутылке (пакет 8), изъятый *** из топливного бака тепловоза ***, неоднороден с другими образцами дизельного топлива в стеклянных бутылках и полимерных канистрах по показателям цвета, прозрачности, наличию, характеру и цвету осадка, взвеси, эмульсии.

Изменение цвета и прозрачности, появление в дизельном топливе осадков, взвесей, эмульсии, свидетельствует об изменении физико-химических показателей в результате ненадлежащих условий длительного хранения (более 12 месяцев).

Измененное (испаренное) дизельное топливо в контейнере (пакет 15) непригодно для проведения сравнительного исследования по причине необратимого изменения структурно-углеводородного состава по причине отсутствия герметичной упаковки контейнера (ведро).

Заключение эксперта соответствует требованиям ст. 204 УПК РФ, в силу чего может быть использовано в качестве доказательства при вынесении приговора.

Противоречие между заключением экспертизы и материалами дела, на которое указывает защита, является кажущимся, поскольку ГОСТ 305-82 на дизельное топливо марки «Летнее» утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта СССР от *** № 1386, хотя и не отменен, но является устаревшим, и с *** до вступления в силу технических регламентов акты федеральных органов исполнительной власти в сфере технического регулирования носят рекомендательный характер и подлежат обязательному исполнению только в части, соответствующей целям, указанным в пункте 1 статьи 46 Федерального закона от *** № 184-ФЗ. ***) на дизельное топливо марки ЕВРО утвержден и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от *** № 217-ст, то есть является более новым, включен в Перечень национальных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утв. Постановлением Правительства РФ от *** *** (Приказ Ростехрегулирования от *** № 2804), и применяется поставщиками топлива, т.е. изъятое топливо может соответствовать обоим стандартам.

Несоответствие различных образцов топлива, приобщенного к уголовному делу в качестве доказательств, не опровергает версию обвинения и не подтверждает версию защиты, поскольку образцы отбирались в разное время, хранились в таре с разной степенью герметичности, и пришли в негодность вследствие неправильных условий хранения.

Суд не использует в качестве доказательств заключения эксперта *** от *** (т.3, л.д.82-84), и *** от *** (т.3, л.д. 99-110), как вынесенные с нарушением требований п. 2 ч. 2 ст. 70 УПК РФ, поскольку эксперт производивший исследование является сотрудником подразделения ОАО «РЖД», т.е. юридического лица, признанного по делу потерпевшим.

Показания свидетеля Миргородского, данные им на предварительном следствии суд находит более достоверными, поскольку они соответствуют как другим свидетельским показаниям, так и материалам дела, в том числе данным средств технической фиксации движения локомотива. Нарушений УПК при допросе указанного свидетеля в ходе предварительного следствия не установлено. Существенных противоречий в содержании протокола допроса и объяснениях суд не усматривает.

Показания свидетеля Д.С,В. (т.2, л.д. 175-177) при вынесении приговора не используются, поскольку непосредственно к установлению обстоятельств преступления не относятся.

Анализируя добытые на предварительном и судебном следствии доказательства в их совокупности, суд приходит к следующим выводам.

Приведенные выше в приговоре доказательства принимаются судом и берутся в основу приговора как полученные с соблюдением норм уголовно-процессуального законодательства, отвечающие требованиям относимости и допустимости. Принятые судом и использованные в качестве доказательств показания свидетелей в целом соответствуют друг другу, дают полную картину происшедших событий.

Оценивая представленные доказательства, суд приходит к следующим выводам:

В соответствии с постановлением Пленума Верховного Суда РФ от *** *** «О судебной практике по делам о мошенничестве, присвоении и растрате», противоправное безвозмездное обращение имущества, вверенного лицу, в свою пользу или пользу других лиц, причинившее ущерб собственнику или иному законному владельцу этого имущества, должно квалифицироваться судами как присвоение или растрата, при условии, что похищенное имущество находилось в правомерном владении либо ведении этого лица, которое в силу должностного или иного служебного положения, договора либо специального поручения осуществляло полномочия по распоряжению, управлению, доставке, пользованию или хранению в отношении чужого имущества.

Анализ материалов уголовного дела позволяет сделать вывод о том, что дизельное топливо Федоренко Д.Ю., Леонтьеву Д.В. и Батракову А.А. не вверялось, перечисленные лица не являлись материально-ответственными лицами, полномочиями по распоряжению, управлению, доставке, пользованию или хранению в отношении дизельного топлива не наделялись, не имели законного доступа к топливу, а само топливо было залито в топливный бак тепловоза для обеспечения его работы.

В силу изложенного действия подсудимых состава преступления, предусмотренного ст. 160 УК РФ, не образуют. При этом в соответствии с п. 10 постановления Пленума Верховного Суда РФ от *** *** «О судебной практике по делам о краже, грабеже и разбое» содеянное Батраков А.А. является соисполнительством, и в силу ч. 2 ст. 34 УК РФ не требует дополнительной квалификации по статье 33 УК РФ.

Кроме того, суд приходит к выводу о том, что преступление, совершенное Федоренко Д.Ю., Леонтьевым Д.В. и Батраковым А.А., не является оконченным, поскольку подсудимые не смогли распорядиться похищенным имуществом по независящим от них обстоятельствам в связи с задержанием Леонтьев Д.В. вместе с дизельным топливом сотрудниками охраны.

Оценив добытые на предварительном и судебном следствии доказательства в их совокупности, суд находит виновность подсудимых доказанной, действия Федоренко Д.Ю., Леонтьева Д.В. и Батракова А.А., следует квалифицировать по ч. 3 ст. 30 – п. А ч. 2 ст. 158 УК РФ как покушение на кражу, то есть тайное хищение чужого имущества, совершенное группой лиц по предварительному сговору, если при этом преступление не было доведено до конца по не зависящим от этих лиц обстоятельствам.

При назначении наказания суд принимает во внимание характер и общественную опасность содеянного, характер и степень фактического участия подсудимых в совершении преступления, значение этого участия для достижения цели преступления, его влияние на характер и размер причиненного вреда, личности подсудимых, их характеристики, возраст, состояние здоровья и семейное положение, а также учитывает влияние наказания на исправление осужденных и условия жизни их семей и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств.

Как смягчающие наказание обстоятельства у подсудимых суд принимает во внимание возраст, состояние здоровья, семейное положение, наличие на иждивении несовершеннолетних детей, отсутствие судимостей, имеющиеся положительные характеристики.

Обстоятельств, предусмотренных пп. ИК ч. 1 ст. 61 УК РФ при рассмотрении дела судом не установлено. Так, подсудимые показаний об обстоятельствах преступления не давали, ущерб отсутствует только ввиду их задержания с поличным во время хищения.

При назначении наказания судом учитываются правила назначения наказания за неоконченное преступление, предусмотренные ст. 66 УК РФ.

Исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, поведением подсудимых во время или после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности содеянного, а также оснований для замены категории преступления на менее тяжкую в соответствии с ч. 6 ст. 15 УК РФ, исходя из обстоятельств содеянного, в судебном заседании не установлено.

В силу изложенного суд считает возможным назначить подсудимым наказание, не связанное с реальной изоляцией от общества.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 307, 308 и 309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

░░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░. 3 ░░. 30 – ░. ░ ░. 2 ░░. 158 ░░ ░░, ░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░ ░░░░ 1 (░░░░) ░░░.

░░ ░░░░░░░░░ ░░. 73 ░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ 1 (░░░░) ░░░. ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░, ░░ ░░░░ 1 ░░░░ ░ ░░░░░, ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░.

░░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░. 3 ░░. 30 – ░. ░ ░. 2 ░░. 158 ░░ ░░, ░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░ ░░░░ 1 (░░░░) ░░░.

░░ ░░░░░░░░░ ░░. 73 ░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ 1 (░░░░) ░░░. ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░, ░░ ░░░░ 1 ░░░░ ░ ░░░░░, ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░.

░░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░. 3 ░░. 30 – ░. ░ ░. 2 ░░. 158 ░░ ░░, ░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░ ░░░░ 1 (░░░░) ░░░.

░░ ░░░░░░░░░ ░░. 73 ░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ 1 (░░░░) ░░░. ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░, ░░ ░░░░ 1 ░░░░ ░ ░░░░░, ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░.

░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░.░. ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░.

***

***

***

***

***

░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ 10 ░░░░░ ░░ ░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░░░. ░ ░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░ ░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░