Приговор по делу № 1-81/2017 от 29.06.2017

Дело № 1-81/2017

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

08 августа 2017 года г.Фурманов

Фурмановский городской суд Ивановской области в составе:

председательствующего судьи Соловьевой О.С.,

государственных обвинителей – Ивановского транспортного прокурора Аксенова К.А., заместителя Ивановского транспортного прокурора Коваленко О.С.,

подсудимых Захватова А.С., Семенова П.Н., Царева В.С.,

защитников Петрова В.Н., представившего удостоверение № 592 и ордер № 015734 Фурмановской ГКА от 04 июля 2017 года, Лемеховой Н.В., представившей удостоверение № 143 и ордер № 015731 Фурмановской ГКА от 04 июля 2017 года, Вороновой О.А., предоставившей удостоверение № 299 и ордер № 015783 Фурмановской ГКА от 24 июля 2017 года, Резникова Ф.М., представившего удостоверение № 425 и ордер 18337 Ивановской городской коллегии адвокатов №5 от 05 июля 2017 года,

при секретарях Рыбочкиной Е.Л., Сокериной И.В.,

рассмотрел в открытом судебном заседании 08 августа 2017 года в городе Фурманов Ивановской области уголовное дело в отношении

Захватова Алексея Сергеевича, <данные изъяты>,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного статьями 30 ч.3, 158 ч.2 п.А УК РФ,

Царёва Владимира Сергеевича, <данные изъяты>,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного статьями 30 ч.3, 158 ч.2 п.А УК РФ,

Семенова Павла Николаевича, <данные изъяты>

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного статьями 30 ч.3, 158 ч.2 п.А УК РФ,

у с т а н о в и л:

Захватов А.С., Семенов П.Н. и Царев В.С. совершили покушение на кражу, то есть на тайное хищение чужого имущества, группой лиц по предварительному сговору, при следующих обстоятельствах.

Не позднее 13 марта 2017 года, более точные дата и время в ходе предварительного следствия не установлены, машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Иваново структурного подразделения Северной дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги» Семенов П.Н., имея умысел на тайное хищение чужого имущества, преследуя цель незаконного обогащения, из корыстных побуждений, при неустановленных обстоятельствах вступил в предварительный преступный сговор, направленный на тайное хищение дизельного топлива из тепловоза 2ТЭ116УД <№> в количестве не менее 463,6 килограмма, с помощником машиниста эксплуатационного локомотивного депо Иваново структурного подразделения Северной дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги» Царевым В.С., работающим с ним в одной смене, а также с ранее знакомым Захватовым А.С., о чем свидетельствуют их дальнейшие совместные и согласованные действия.

Так, 13 марта 2017 года Захватов А.С., выполняя свою роль участника преступного сговора, по предварительной договоренности с Семеновым П.Н., в период времени с 19 часов 42 минут до 21 часа 31 минуты, точное время следствием не установлено, на автомобиле ВАЗ-2110 государственный номер <№> перевез 9 пустых пластиковых канистр, приобретенных заранее совместно с Семеновым П.Н., со своего места жительства в район <адрес>, где в районе железнодорожной станции Иваново-Сортировочная в неустановленном следствием месте при неустановленных обстоятельствах погрузили их совместно с Семеновым П.Н. и Царевым В.С. в тепловоз 2ТЭ116УД <№>. После погрузки Захватов А.С. незамедлительно выехал в Фурмановский район Ивановской области.

Сразу после этого, в тот же день, то есть 13 марта 2017 года после отправления в 21 час 33 минуты тепловоза 2ТЭ116УД <№> в составе грузового поезда <№> со станции Иваново-Сортировочная под управлением машиниста Семенова П.Н. и помощника машиниста Царева В.С., последние, находясь в тепловозе в пути следования, действуя совместно и согласованно, осознавая преступный характер своих действий, предвидя наступление общественно опасных последствий в виде причинения материального вреда ОАО «Российские железные дороги» и желая наступления этих последствий, при следовании на участке между станциями Иваново-Сортировочная-Строкино в период времени примерно с 21 часа 44 минуты до 21 часа 52 минут, точное время не установлено, и при следовании на участке между станциями <адрес> примерно в период времени с 22 часов 11 минут до 22 часов 17 минут, точное время не установлено, тайно, из корыстных побуждений перелили из топливного бака тепловоза секции «Б» и секции «А» в заранее подготовленные канистры в количестве 9 штук дизельное топливо в количестве 463,6 килограмма, принадлежащее эксплуатационному локомотивному депо Иваново структурного подразделения Северной дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги», приготовив их для дальнейшей передачи Захватову А.С. путем сброса в условленном месте на перегоне между <адрес> – <адрес>.

Захватов А.С., выполняя свою роль в преступном сговоре, действуя во исполнение общего преступного умысла, направленного на тайное хищение дизельного топлива, с целью сбора сброшенных с тепловоза канистр с похищенным дизельным топливом и его дальнейшего незамедлительного вывоза с места преступления на автомобиле ВАЗ- 2110 государственный номер <№>, намереваясь впоследствии продать похищенное дизельное топливо, а вырученные деньги поделить поровну на себя, Семенова П.Н. и Царева В.С., 13 марта 2017 примерно в 22 часа 20 минут, точное время не установлено, прибыл ко времени прохождения тепловоза 2ТЭ116УД <№> в составе грузового поезда <№> под управлением Семенова П.Н. и Царева В.С. в условленное с ними место, в которое Захватовым А.С. заранее была разведана дорога и возможность скрытого подъезда ввиду отсутствия вблизи населенных пунктов, а именно - к нерабочему железнодорожному переезду, расположенному в районе <адрес> – <адрес> железной дороги в Фурмановском районе Ивановской области, где оставил свой автомобиль на обочине автодороги. После чего Захватов А.С. по мобильному телефону сообщил Семенову П.Н. о своём прибытии и проследовал к железнодорожным путям с целью сбора канистр с похищенным дизельным топливом, которые будут сброшены из проходящего тепловоза 2ТЭ116УД <№> на ходу.

Семенов П.Н. и Царев В.С., продолжая свои преступные действия в составе группы лиц по предварительному сговору, проследовав <адрес> в 22 часа 17 минут в направлении <адрес> и следуя по указанному перегону в период времени примерно до 22 часов 29 минут 13 марта 2017 года, управляя тепловозом 2ТЭ116УД <№>, в целях облегчения возможности сброса им и Царевым В.С. канистр с похищенным дизельным топливом Захватову А.С., снизили скорость движения при прохождении 4 пикета 379 километра перегона <адрес> – <адрес> железной дороги, расположенного в Фурмановском районе Ивановской области, после чего Семенов П.Н. и Царев В.С. примерно в 22 часа 29 минут, точное время следствием не установлено, на ходу через открытые двери тепловоза 2ТЭ116УД <№> секции «А» и секции «Б» скинули на насыпь железнодорожного полотна в районе 4 пикета 379 километра 9 канистр с похищенным дизельным топливом общей массой не менее 463,6 килограмма.

Сразу после этого Захватов А.С. с целью транспортировки похищенного дизельного топлива при помощи также сброшенного Семеновым П.Н. и Царевым В.С. металлического обода и веревки волоком по снегу перетащил к своей автомашине две канистры с дизельным топливом, где был задержан с похищенным топливом сотрудниками Ивановского ЛО МВД России на транспорте.

Таким образом, Семенов П.Н., Царев В.С. и Захватов А.С., действуя совместно и согласованно, тайно пытались похитить дизельное топливо в количестве 463,6 килограмма стоимостью 39 рублей 32 копейки за 1 килограмм общей стоимостью 18 228 рублей 75 копеек, принадлежащее эксплуатационному локомотивному депо Иваново структурного подразделения Северной дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги».

Однако распорядиться похищенным дизельным топливом по своему усмотрению Семенов П.Н., Царев В.С. и Захватов А.С. не смогли, так как Захватов А.С. 13 марта 2017 года примерно в 22 часа 30 минут был задержан сотрудниками Ивановского ЛО МВД России на транспорте в ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий непосредственно при совершении преступления.

В случае доведения своего преступного умысла до конца Семенов П.Н., Царев В.С. и Захватов А.С. причинили бы материальный ущерб эксплуатационному локомотивному депо Иваново структурного подразделения Северной дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги» в общей сумме 18 228 рублей 75 копеек.

Подсудимые Семенов П.Н. и Царев В.С. в судебном заседании вину в совершении инкриминируемого им деяния не признали, подсудимый Захватов А.С. не пожелал выразить свое отношение к предъявленному обвинению.

Подсудимый Захватов А.С. показал в судебном заседании, что 13 марта 2017 года его знакомый Семенов попросил его съездить на машине в Фурмановский район, объяснив, как проехать к необходимому месту. Семенов пояснил, что в этом месте у железнодорожного пути валяются бесхозные канистры. Семенов знал, что он (Захватов) занимается сбытом топлива и использует такие канистры. Семенов сказал, что нужно забрать эти канистры. Что находится в канистрах, не говорил, а он (Захватов) не спрашивал. В вечернее время он на своей машине приехал в указанное Семеновым место, позвонил Семенову и сообщил, что он на месте и видит приближающийся поезд. Семенов ответил, что подъезжает. Вскоре мимо него проехал поезд. Скорость его не была высокой, но какая именно, назвать не может. Когда проехал поезд, он (Захватов) перешел на другую сторону железнодорожной насыпи и увидел четыре пластиковые канистры. Канистры были чем-то заполнены, но что в них было – не знает. Рядом с канистрами лежал трос. Он зацепил тросом две канистры и потащил к своей машине. В этот момент его задержали сотрудники полиции. После задержания он с сотрудниками полиции прошел вдоль путей и обнаружил еще 9 или 10 канистр. Его доставили в отдел полиции. Ночью после беседы с сотрудником полиции он подписал явку с повинной. Он всю ночь не спал, был испуган и взволнован, а потому протокол явки с повинной подписал, не читая. У него дома были изъяты пустые пластиковые канистры, которые он использует для скупки топлива с целью последующей перепродажи. С Семеновым и Царевым он не договаривался о хищении топлива. Кто оставил канистры на месте происшествия и с какой целью, не знает. У Семенова это не выяснял, о содержимом канистр тоже его не спрашивал. Спросил Семенова, не ворованные ли канистры, Семенов ответил, что не знает этого. Поэтому он (Захватов) считал, что канистры ничьи. Канистры собирался отвезти к себе домой и в дальнейшем использовать. С Семеновым не обсуждали, что делать с канистрами. Состоит в браке, несовершеннолетних детей не имеет, работает.

При допросе в ходе предварительного расследования в качестве подозреваемого Захватов А.С. 15.03.2017 года показал, что 12 или 13 марта 2017 года около своего дома он встретил своего знакомого - Семенова Павла, который, как ему известно, работает машинистом грузовых поездов на железной дороге. Семенов, зная, что в пользовании Захватова имеется автомобиль ВАЗ 2110, который принадлежит отцу Захватова, предложил ему перевезти к себе домой пластиковые канистры, в которых будет находиться дизельное топливо. Согласно достигнутой договоренности, Семенов с помощником машиниста в пути следования и в условленном месте, а именно: в районе неохраняемого переезда на 379 км перегона <адрес> должны будут скинуть Захватову эти канистры. Захватов должен будет собрать эти канистры, вывезти по месту своего жительства и оставить их в огороде. Захватов должен был потом продать топливо своему знакомому. Точное количество топлива, которое должен был скинуть с тепловоза Семенов, не оговаривалось. Согласно достигнутой договоренности, в случае продажи топлива (по цене 27 руб. за литр) деньги они должны были поделить в равных частях на троих – между Захватовым, Семеновым и его помощником. Какая роль помощника машиниста в данной договоренности, Захватов не знает. Канистры объемом по 50 литров каждая, в которых должно было находиться дизельное топливо, Захватов ранее приобрел совместно с Семеновым через Интернет, они находились у Захватова в огороде. Каким образом часть канистр оказалась у Семенова, Захватов ответить затруднился. На предложение Семенова Захватов согласился. Семенов сказал, что дополнительно позвонит Захватову и сообщит, когда и куда необходимо будет подъехать. 13.03.2017 г. Захватов находился дома. Примерно в 21 час 30 минут ему позвонил Семенов и сказал, что сейчас Захватову надо выехать в сторону г.Фурманова в район старого переезда, где он скинет с тепловоза канистры с соляркой. Захватов сразу выехал к указанному месту на автомашине ВАЗ 21102, государственный номер <№>. Приехав на указанное место примерно через 40 минут, Захватов позвонил Семенову и сообщил, что находится на условленном месте. Семенов сказал, что уже подъезжает. Примерно через пять минут по железнодорожным путям на очень медленной скорости проехал грузовой поезд. Сразу же после проезда поезда Захватов вышел на железнодорожные пути и увидел лежащие вдоль путей канистры объемом по 50 литров, наполненные, судя по запаху, дизельным топливом. Захватов стал собирать канистры и относить их к своей машине, в это время его задержали сотрудники полиции. Разговора о том, что дизельное топливо Семенов сольет вместе с помощником из топливной системы тепловоза, между ними не было. Откуда возьмет топливо, Семенов не говорил. Впервые разговор с Семеновым о том, что он сможет сбросить топливо, состоялся примерно в феврале 2017 года. При этом Семенов объяснил Захватову место, куда надо будет приехать, и попросил туда съездить, чтобы убедиться в возможности проезда туда на автомобиле. Выполняя договоренность, Захватов выезжал в это место и убедился, что имеется возможность подъезда туда на автомобиле. В зоне прямой видимости населенных пунктов в этом месте не имеется. Захватов пояснил, что он не знал, но предполагал, что топливо могло быть слито с тепловоза. Каким образом канистры с топливом сбрасывались с тепловоза, Захватов не видел, так как ожидал на одной стороне путей. Сговора на хищение топлива между ними не было, действий по хищению топлива Захватов не совершал (показания оглашены на основании ст.276 ч.1 п.1 УПК РФ, т.2 л.д.93-95).

После оглашения показаний Захватов А.С. не подтвердил их достоверность и пояснил, что достоверными являются показания, которые он дал в судебном заседании. Подпись в предъявленном ему оглашенном протоколе допроса выполнена им, однако он не помнит, чтобы давал такие показания. Объяснить, почему в таком случае он подписал протокол, затруднился.

Подсудимый Царев В.С. показал в судебном заседании, что в пути следования 13 марта 2017 года ни он, ни машинист Семенов топливо не сливали, об этом не договаривались ни между собой, ни с Захватовым. Тепловоз в этот день принимали в спешке, уровень топлива не проверяли, он проверил только визуально наличие топлива. На перегоне, где задержали Захватова, он ничего необычного не видел. Канистры никто не сбрасывал. Лежащих в этом месте вдоль насыпи канистр ни в этот день, ни ранее он не видел. Созванивался ли Семенов с кем-то в пути, не обращал внимания. В пути Семенов периодически остается в кабине один, так как он (Царев) выходит в дизельное помещение. Двери тепловоза в пути должны быть заперты, но запорные устройства часто самопроизвольно открываются. Считает, что в помещение тепловоза могли проникнуть неустановленные лица, которые и произвели слив и сброс топлива. Автоматика тепловозов часто дает сбои, в том числе АСИУТ, а также браслеты машиниста. В пути машинист Семенов сбрасывал скорость с целью пробы тормозов, это предписанные инструкцией действия. Перерасход топлива по этой поездке может объяснить либо сбоем в системе АСИУТ, либо действиями третьих лиц.

Подсудимый Семенов П.Н. показал в судебном заседании, что он не совершал действий, указанных в обвинении, топливо не сливал и из тепловоза не выбрасывал. За четыре дня до 13 марта 2017 года, проезжая соответствующий участок пути, он видел на земле около железнодорожной насыпи 3-4 канистры. Об этих канистрах он сказал Захватову, так как Захватов пользуется подобными. Он объяснил Захватову, как проехать к указанному месту, и предложил забрать канистры. Это место не является заброшенным, рядом находятся коллективные огороды. Недостачу топлива о поездке 13 марта может объяснить сбоем в системе учете топлива АСИУТ. Автоматизированная система тепловозов (МСУТ – ТП, в которую входит и АСИУТ) часто дает сбои. При проведении проверки не фиксировалось падение уровня давления в системе, измерялось только количество топлива. Тогда как слив топлива должен привести к резкому падению уровня давления в топливной системе. Из крана слить топливо можно быстро – канистру можно набрать за минуту, так как давление высокое. Но расшифровка МСУТ – ТП не показала падения давления. Таким образом, возможно, недостачи топлива не было вообще, а был сбой в работе автоматики. Ручное измерение количества топлива (с помощью специальной рейки) является более точным, чем по приборам, но оно не проводилось. Кроме того, слив топлива могли произвести неустановленные лица. Техническая возможность скрытно от машиниста и помощника машиниста проникнуть в тепловоз, спрятаться и затем незаметно слить топливо и сбросить его с поезда существует. Он работал на железной дороге более десяти лет, имел благодарности, взысканий не имел.

Вина подсудимых подтверждается следующими доказательствами.

Представитель потерпевшего (ПРЕДСТАВИТЕЛЬ) показала, что, являясь юрисконсультом ОАО «Российские железные дороги», она осведомлена о факте хищения 13 марта 2017 года машинистом тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Иваново структурного подразделения Дирекции тяги Северной железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» Семеновым П.Н. совместно с помощником машиниста эксплуатационного локомотивного депо Иваново Царевым В.С., а также с Захватовым А.С. дизельного топлива с тепловоза 2ТЭ116УД <№> в количестве 463,6 килограмма, принадлежащего эксплуатационному локомотивному депо Иваново (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.187-189).

Свидетель Свидетель №15 показал, что, являясь заместителем начальника отдела уголовного розыска Ивановского линейного отдела МВД, 14 марта 2017 года принимал участие в работе по факту слива дизельного топлива с тепловоза локомотивного депо станции Иваново. В ходе работы он принял явку с повинной у Захватова. При этом Захватову было разъяснено, что дает ему явка с повинной в случае возбуждения уголовного дела, была разъяснена ст.51 Конституции РФ. С его согласия проводилась аудиозапись явки с повинной. Аудиозапись по техническим причинам не получилась. В явке с повинной Захватов добровольно изложил обстоятельства дела. Протокол явки с повинной был Захватовым прочитан, по его просьбе в протокол внесены уточнения, после чего протокол был повторно распечатан и подписан Захватовым. Захватову также было разъяснено его право воспользоваться услугами адвоката. Но Захватов пояснил, что не нуждается в услугах защитника по нематериальным причинам, о чем была сделана соответствующая пометка в протоколе. Захватов был задержан в ночь на 14 марта, явку с повинной он (Свидетель №15) оформлял 14 марта утром, после 9 часов, когда пришел на работу. До его прихода Захватов, вероятно, находился где-то в отделе полиции, его задержали непосредственно на перегоне. Семенова и Царева позже привезли из <адрес>. До этого случая сотрудники полиции располагали оперативной информацией о том, что машинистом Семеновым будет осуществлен слив топлива. Подробности оперативной работы по данному факту ему неизвестны, так как этой работой занимается другое структурное подразделение полиции.

Свидетель Свидетель №14 показал, что, являясь главным инженером эксплуатационного локомотивного депо «Иваново», он контролирует учет расхода топливно-энергетических ресурсов и работу приборов безопасности. Система безопасности следования локомотива включает в себя анализ работы приборов безопасности. В тепловозе установлен прибор безопасности ТСКБМ – это контроль бодрствования машиниста. Снимаются параметры сопротивления кожи человека. По этим параметрам определяется, бодрствует человек или находится в дремотном состоянии. Если человек находится в дремотном состоянии, сначала срабатывает световой индикатор – машинист должен нажать кнопку РБ для предотвращения остановки поезда. Если он не нажимает, идет звуковой сигнал 7 секунд. В течение этого времени машинист должен нажать кнопку РБ2. Если машинист этого не сделает, произойдет экстренная остановка поезда. Однако машинисты находят способы обойти действие ТСКБМ - надевают на пластиковую бутылку с теплой водой, и прибор работает. На РЖД такие действия запрещены, браслет должен постоянно находиться на машинисте. С его участием проводился следственный эксперимент по установлению радиуса действия браслета ТСКБМ. Использовались два браслета. Были ли среди них браслет Семенова, не знает. Он смог выйти на улицу с включенным прибором – прибор не сработал. В технической документации максимальный радиус действия этого прибора не оговорен. Таким образом, по результатам эксперимента установлено, что машинист может на расстояние до 9 метров покинуть кабину и тепловоз при этом не остановится. Если машинист уйдет дальше, сработает сигнал, и у него будет еще 7 секунд, чтобы не остановился поезд. Браслет перед каждой поездкой проходит проверку. Технически тепловоз может двигаться и при отсутствии в кабине машиниста. В обязанности помощника машиниста входит осмотр дизельного помещения с последующим докладом машинисту. По технике безопасности двери тепловоза должны быть закрыты. Нахождение посторонних в тепловозе запрещено. Перед каждым заступлением на смену проводится инструктаж по антитеррористической деятельности. По нормативным документам во время движения поезда или при стоянке каждые 15 минут помощник машиниста обязан осматривать дизельное помещение. Считает, что в тепловозе негде спрятаться посторонним лицам так, чтобы машинист и помощник машиниста их не заметили. Падение уровня топлива отражается в автоматизированной системе учета топлива АСИУТ. Откуда именно был произведен слив, из крана или из бака, сказать не может. Тот факт, что было большое падение количества топлива, он видел по системе АСИУТ. Она в режиме реального времени показывает массу топлива на локомотиве, давление в трубопроводе. Случаи сбоя этой системы бывают. Если по системе АСИУТ и измерительной рейке разница больше 50 кг, переходят на измерение по рейке. Однако система АСИУТ в тепловозе Семенова была технически исправна, он лично смотрел распечатку системы по данной поездке, претензий к работе приборов нет. В распечатке отразился факт падения уровня топлива. Ранее в депо были случаи хищения топлива, подсудимые в этом замечены не были. Семенов и Царев после случившегося были уволены по соглашению сторон.

Свидетель Свидетель №1 показал, что он является машинистом-инструктором по теплотехнике локомотивного депо Иваново. Ему известно, что на тепловозе Семенова и Царева была недостача топлива. В журнале технического состояния локомотива имеется только запись о разукомплектовании технической аптечки, иных претензий при приемке тепловоза 13 марта бригада не отразила. Недостача топлива была определена им по результатам расшифровки компьютерной системы тепловоза МСУТ-ТП. Расход топлива был увеличен на участке пути Ермолино – Домовицы по секции А и на участке пути Иваново – Строкино по секции Б. Общая недостача топлива составила 444 кг по данным МСУТ – ТП и 421 кг при расчете по формулам. Незначительные погрешности при измерении могут быть. Такой расход топлива не является нормой и не может быть вызван объективными причинами. Перерасход может объясняться нерациональным ведением состава либо вмешательством в топливную систему. Экстренного торможения, которое могло бы повлечь такой перерасход топлива, не было. На 379-ом км пути скорость состава была снижена до 12 км/ч, это не соответствует режимным картам ведения поезда. Ему известно, что на определенном участке пути проводится проба тормозов. Однако проведение пробы тормозов не может повлечь снижения скорости ниже 20 км/ч. На данном участке пути скорость в среднем должна составлять от 35 км/ч до 80 км/ч. Топливо в системе тепловоза может быть слито через кран выпуска воздуха, который находится в дизельном помещении. Для этого нужен шланг и канистра. Давление в кране высокое, слив произойдет быстро. Сбой в электронной системе тепловоза, по его мнению, невозможен. Даже если выйдут из строя внешние приборы и датчики, на жестком диске системы МСУТ – ТП будет достоверная запись. Он (Свидетель №1) анализировал именно запись с жесткого диска системы МСУТ-ТП. При этом он определил только снижение количества топлива, снижение уровня давления топлива в системе не исследовал. На станции прибытия были списаны показания остатка топлива с приборов, они сошлись с данными расшифровки МСУТ – ТП. Таким образом, нет оснований полагать, что электронная система дала сбой. Топливная рейка используется для измерения уровня топлива при выходе из строя электронной системы. В данном случае измерение рейкой не производилось, так как электронная система работала исправно. Машинист, чтобы скрыть факт недостачи топлива, внес в маршрутный лист расход топлива за горячий простой, который фактически не производился.

Свидетель Свидетель №2 показал, что работает в должности машиниста эксплуатационного депо Иваново. 13.03.2017 года с 8 часов 30 минут он находился на дневной смене в качестве машиниста по прогреву тепловозов. Ему на обозрение был предоставлен журнал ТУ - 152 на тепловоз 2ТЭ 116 УД 030, после чего он пояснил, что 13.03.2017 года им в 09 часов 00 минут был принят на прогрев данный тепловоз, о чем имеется запись графе «замечания и неисправности…», кроме этого, им был принят инвентарь строго учета (тормозные башмаки), были указаны недостатки противопожарной системы, а также проведен визуальный осмотр тепловоза внутри и снаружи. При осмотре тепловоза лишнего инвентаря не было, никаких канистр и посторонних шлангов не было. По правилам двери на ходу машинисты обязаны закрывать, то есть проникновение посторонних лиц в тепловоз на ходу невозможно. Кроме того, конструкция данного тепловоза состоит из одного сквозного коридора, перейти из одной секции в другую и не встретить постороннего в принципе невозможно. Посторонние лица могут только спрятаться в подпольное пространство в задней кабине машиниста. По данному тепловозу топливо он на прогрев не списывал в связи с тем, что прогрев не осуществлялся ввиду теплой погоды. В журнале имеется запись 3910 и 3933, которая, как он предполагает, была сделана Семеновым или Царевым и означает она, скорее всего, наличие топлива в баках секции «А» и «Б» соответственно при заступлении ими на смену, после пуска дизеля и прогрева тепловоза перед выходом из депо на контрольный пост. Согласно записям в журнале, Семенов и Царев сдали тепловоз в 03 часа 24 минуты 14.03.2017 года, согласно системе АСИУТ, наполняемость баков составила: секции «А» - 3 228 кг, секции «Б» - 3 188 кг. Погрузка канистр в тепловоз на территории локомотивного депо Иваново исключена, так как там имеется охрана, пропускной режим, наличие видеонаблюдения, поэтому локомотивная бригада погрузить канистры могла только после выезда из депо (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.195-197).

Свидетель Свидетель №3 показал, что, являясь оперуполномоченным Ивановского ЛО МВД России на транспорте, он получил оперативную информацию о том, что машинист Семенов и помощник машиниста Царев на протяжении длительного времени осуществляют хищение дизельного топлива с рабочих локомотивов, сливая его в пути следования в канистры и передавая на ходу третьему лицу в условленном месте. В ходе дальнейшей работы было установлено, что 13.03.2017 г. Семенов и Царев должны были выехать в рейс на грузовом поезде по маршруту Иваново – Ярославль, и в ходе поездки они планировали совершить хищение большого количества дизельного топлива, передав его на ходу в районе нерабочего переезда на 379 км перегона Фурманов-Домовицы третьему лицу. С целью проверки данной информации проводилось ОРМ «наблюдение». Примерно в 20 часов он совместно с оперуполномоченными Свидетель №4, Свидетель №6 и Свидетель №5 прибыл к нерабочему переезду в Фурмановском районе. Он и Свидетель №4 заняли скрытую позицию примерно в 30 метрах по одну сторону от железнодорожного пути, а Свидетель №5 и Свидетель №6 заняли также скрытую позицию примерно в 20-30 метрах по другую сторону железнодорожного пути. Примерно в 22 часа 15 минут к переезду подъехал автомобиль, развернулся и с выключенными фарами подъехал задним ходом к железнодорожными путями. Из машины вышел мужчина и осмотрел железнодорожные пути, разговаривал по телефону, затем находился у машины. Примерно в 22 часа 20 минут со стороны <адрес> в сторону <адрес> прошел грузовой поезд, который значительно сбавил скорость. Когда поезд приблизился на расстояние примерно 50 метров к переезду, в обеих секциях тепловоза по правой стороне по ходу движения открылись двери, в дверных проемах появились силуэты мужчин, которые стали быстро выбрасывать канистры на землю. После прохождения поезда мужчина, ранее приехавший на машине, при помощи какого-то приспособления с веревкой закрепил канистры и волоком потащил вдоль пути к автомобилю. В этот момент мужчина был ими задержан, после чего вызвана следственно-оперативная группа. Была осмотрена прилегающая территория, обнаружены находящиеся вдоль пути еще 7 канистр объемом не менее 50 литров каждая. От канистр исходил специфический запах ГСМ. Задержанный ими мужчина представился Захватовым, что подтверждалось имевшимся при нем паспортом. До приезда следственно-оперативной группы Захватов был ограничен в возможности использования своего телефона. На телефон Захватова неоднократно поступали звонки от абонента «Паша Сосед» (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.198-200).

Свидетель Свидетель №4 дал аналогичные показания (оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.201-203).

Свидетель Свидетель №5 показал, что, являясь оперуполномоченным Ивановского ЛО МВД России на транспорте, получил оперативную информацию о том, что машинист и помощник машиниста, работающие в локомотивном эксплуатационном депо Иваново, на протяжении длительного времени осуществляют хищение дизельного топлива с рабочих локомотивов, сливая его в пути следования в канистры и передают его на ходу для последующего вывоза третьему лицу в условленном месте. 13.03.2017 г. он совместно с оперуполномоченными Свидетель №4, Свидетель №6 и Свидетель №3 с целью проверки данной информации проводили оперативно-розыскное мероприятие «наблюдение». Примерно в 20 часов они прибыли к нерабочему переезду в Фурмановском районе. Он с Свидетель №6 осмотрели железнодорожные пути и прилегающую территорию примерно на 300 метров в обе стороны от переезда, каких-либо канистр обнаружено не было. После этого они заняли скрытую позицию примерно в 30 метрах по одну сторону от железнодорожного пути, а Свидетель №3 и Свидетель №4 - по другую сторону от железнодорожного пути. Примерно в 22 часа 15 минут к переезду подъехал автомобиль ВАЗ 2110 гос. Номер <№>, развернулся и с выключенными фарами подъехал задним ходом к железнодорожному пути. Из машины вышел мужчина, осмотрел железнодорожные пути, с кем-то разговаривал по телефону, затем находился у машины. Примерно в 22 часа 20 минут со стороны <адрес> в сторону <адрес> проследовал поезд, который значительно сбавил скорость. По телефонной связи вторая группа сообщила им, что с обеих секций тепловоза через открытые двери двое мужчин сбросили несколько канистр. Мужчина, приехавший на машине, в это время находился с его (Свидетель №5) стороны, после прохождения поезда он перешел через железнодорожные пути и направился к месту нахождения канистр. Исходя из этой ситуации, было понятно, что мужчина ожидал сброса канистр из поезда. Мужчина при помощи веревки волоком подтащил две канистры к своей автомашине. Было принято решение о его задержании, затем вызвана следственно-оперативная группа. В ходе осмотра прилегающей территории было обнаружено еще 9 канистр объемом не менее 50 литров каждая, от которых исходил специфический запах ГСМ (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.204-206).

Свидетель Свидетель №6 дал аналогичные показания (т.1 л.д.207-209).

Свидетель Свидетель №7 показал, что работает в должности машиниста эксплуатационного депо Иваново. 13.03.2017 года он заступил на смену совместно с помощником машиниста Свидетель №8, отправились грузовым поездом со станции Иваново до станции Ярославль. При проследовании перегона станция Домовицы - станция Фурманов каких-либо посторонних предметов, канистр на железнодорожных путях и вблизи путей они не видели. В случае обнаружения таких предметов они в связи с антитеррористическими требованиями безопасности проезда обязаны были доложить об этом дежурному по ближайшей станции. Без ведома локомотивный бригады посторонние лица на ходу поезда или на станциях попасть внутрь тепловоза не могут, так как двери тепловоза закрыты изнутри. Перевозка горюче-смазочных материалов в тепловозе запрещена. Кроме того, покидать кабину одновременно обоим членам локомотивной бригады запрещено, кто-то один должен всегда находиться в кабине. Техническая возможность покинуть кабину на небольшое время обоим членам локомотивной бригады при следовании тепловоза имеется, локомотив сам продолжит движение. Минимальная критическая скорость на перегоне должна составлять не менее 25 км/ч на большой силе тяги, в случае необходимости тепловоз на перегоне может двигаться и с более низкой скоростью, лишь бы не было остановки поезда, потому что остановка без причины на перегоне строго запрещена (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.211-212).

Свидетель Свидетель №8 дал аналогичные показания (оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.213-214).

Свидетель Свидетель №9 показала, что работает в должности дознавателя ОД Северного ЛУ МВД России на транспорте в г.Ярославль. 13.03.2017 года она заступила на суточное дежурство в составе следственно - оперативной группы. Во исполнение поступившего поручения от сотрудников Ивановского ЛО, 14.03.2017 года она выехала в эксплуатационное локомотивное депо Ярославль-Главный с целью осмотра тепловоза 2ТЭ 116 УД 030. В период времени с 02 часов 15 минут по 03 часа 25 минут с участием машиниста Семенова и машиниста эксплуатационного депо Ярославль-Главный Свидетель №10, специалиста Свидетель №16 с применением средств фотофиксации произвела осмотр тепловоза. Перед началом осмотра участвующим лицам были разъяснены их права и обязанности, а Семенову была также разъяснена ст.51 Конституции РФ, о чем имеются соответствующие подписи участвующих лиц в протоколе. Семенов показал, что на указанном тепловозе 2ТЭ 116 УД 030 он 13.03.2017 года осуществил рейс от <адрес> до <адрес> отправлением в 21 час 33 минуты. В ходе осмотра было установлено, что, согласно показаниям электронных счетчиков автоматизированной системы учета топлива (система АСИУТ) наполняемость бака секции «А» составила – 3 188,5 кг, секции «Б» - 3 227,7 кг. Были изъяты образцы топлива секции «А» и секции «Б». Кроме того, в тепловозе был обнаружен и изъят «Журнал технического состояния локомотива… 2ТЭ116УД <№>», в котором имелась запись о том, что «13.14.03.17 тепловоз принят Семеновым Царевым, наличие топлива, согласно АСИУТ «А» - 3228 «Б» - 3188». Каких-либо посторонних предметов, с помощью которых мог быть осуществлен слив топлива с баков тепловозов, шлангов, канистр обнаружено не было. Скрытые полости помещений тепловоза не осматривались. В ходе осмотра и по окончании осмотра каких-либо заявлений, замечаний и дополнений, ходатайств от участвующих лиц не поступило. Ей был представлен на обозрение протокол осмотра места происшествия и фототаблица к нему, где на фото № 5 «Показания электронного счетчика» значится «3 189,5», однако в описательной части протокола осмотра места происшествия ею было зафиксировано, что наполняемость бака секции «Б» составляет «3 188,5». Свидетель №9 пояснила, что вовремя осмотра тепловоз был не заглушен, эксперт (ФИО) сразу же зафиксировал на фото показания счетчиков количества топлива, она зафиксировала показания счетчиков в протоколе позже. Поэтому показания счетчика секции «Б», отраженные в протоколе и в фототаблице, могут отличаться, так как двигатель тепловоза был в рабочем состоянии (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.215-217).

Свидетель Свидетель №10 показал, что работает в должности машиниста эксплуатационного локомотивного депо Ярославль Главный. В ночь на 14 марта 2017 года он находился в ночной смене в качестве машиниста прогрева и был приглашен сотрудниками полиции для участия в качестве специалиста в осмотре тепловоза 2ТЭ116УД 030. В ходе осмотра было установлено, что по показаниям электронных счетчиков автоматизированной системы учета топлива (система АСИУТ) наполняемость бака секции «А» составила 3 188,5 кг, секции «Б» - 3 227,7 кг. Были изъяты образцы топлива секции «А» и секции «Б» в пластиковые бутылки. Корме того, был изъят журнал технического состояния локомотива. Свидетель №10 на обозрение предоставлен протокол осмотра места происшествия и фототаблица к нему, после чего Свидетель №10 пояснил, что данные, записанные дознавателем в протоколе наполняемости бака секции «А» массой 3188,5 кг соответствуют действительности и были ими визуально определены на счетчике в моторном отсеке. На фото № 5 показания счетчика указаны 3 189,5 кг. Данный факт объясняется тем, что цифры на счетчике «прыгают», то есть незначительно меняются то в сторону увеличения, то в сторону уменьшения. Это объясняется погрешностью датчиков и вибрациями в тепловозе, отклонения могут доходить до 5 кг, в данном случае разница составила плюс один кг (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.218-219).

Свидетель Свидетель №11 показала, что она около 6 лет проживает в гражданском браке с Захватовым. За время их совместной жизни официального трудоустройства Захватов не имел, однако с 2011 года он работает без официального трудоустройства в сборщиком мебели. Насколько ей известно, в соседнем доме проживает родственница знакомого ее мужа – Семенова, который является работником железной дороги. С Семеновым муж иногда общался. Захватов пользуется автомобилем ВАЗ 2110 гос. номер <№>, который принадлежит его отцу. Примерно в феврале 2017 года она почувствовала в машине резкий запах топлива. Захватов сказал ей, что он занимается перевозкой топлива. Примерно в это же время на участке возле дома она видела большие пластиковые канистры. Примерно около 06 часов 14.03.2017 г. ей позвонил Захватов и сказал, что задержан сотрудниками полиции по подозрению в краже. Впоследствии ей стало известно, что муж подозревается в краже дизельного топлива с тепловоза совместно с машинистом Семеновым. По этому поводу она с мужем не разговаривала (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.229-230).

Свидетель Свидетель №12 показал, что работает автослесарем у ИП <данные изъяты> на автотранспортном предприятии. На автобазу неоднократно приезжают люди, которые предлагают приобрести у них дизельное топливо, он покупает топливо и передает водителям базы. Осенью 2016 г. или зимой 2017 г. к нему приехал на автомобиле ВАЗ 2110 гос номер <№> мужчина, который представился Алексеем, и привез в пластиковых канистрах объемом 60 л топливо общим объемом около 200 литров. Об источнике приобретения топлива Алексей не рассказывал. Алексей привозил топливо несколько раз, всегда примерно 200 л. Он всегда приезжал один. Примерно 10.03.2017 г. (он может ошибаться в датах) ему позвонил Алексей и сказал, что скоро привезет много солярки. Конкретный объем не называл. Однако Алексей так и не приехал (показания оглашены на основании ст.281 ч.1 УПК РФ, т.1 л.д.231-232).

13 марта 2017 года в 22 часа 40 минут в дежурную часть Ивановского ЛО МВД России на транспорте по телефону поступило сообщение от Свидетель №3 о том, что машинист грузового поезда Семенов осуществил сброс 9-ти канистр с ГСМ на перегоне Домовицы – Фурманов, на перегоне был задержан Захватов на автомашине, который осуществил прием канистр с ГСМ (т.1 л.д.14).

14 марта 2017 года главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Иваново обратился в Ивановский ЛО МВД России на транспорте с заявлением о проведении проверки по факту хищения дизельного топлива локомотивной бригадой в составе машиниста Семенова, помощника машиниста Царёва (т.1 л.д.19).

Согласно рапорту об обнаружении признаков преступления, в ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий на 379 км пикет 4 перегона <адрес> по ходу движения грузового поезда <№> был выявлен факт сброса девяти канистр емкостью 50 литров каждая с дизельным топливом с тепловоза, которым управлял машинист Семенов совместно с помощником машиниста Царёвым. После прохождения грузового поезда на перегоне <адрес> был задержан Захватов (т.1 л.д.16).

В ходе осмотре места происшествия - 379 км пикет 4 железнодорожного перегона <адрес> участвующий в осмотре Захватов А.С., которому была разъяснена ст.51 Конституции РФ, указал на участок железнодорожной насыпи, где он обнаружил и забрал две канистры, сброшенные с проезжающего грузового поезда. На железнодорожной насыпи с правой стороны по ходу движения поезда от <адрес> в сторону <адрес> обнаружены закрытые пробками 7 полимерных канистр емкостью 50 литров, заполненные до полной вместимости маслянистой жидкостью с характерным запахом нефтепродуктов. Захватов пояснил, что на своей машине собирался перевозить эти канистры. В салоне автомашины обнаружен и изъят шланг длиной 1,5 метра. С места происшествия изъяты девять полимерных канистр с жидкостью, автомашина и веревка (буксировочный трос) с металлическим кольцом (ободом) (т.1. л.д.56-62), изъятые предметы осмотрены и приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств (т.2 л.д. 41-45, 46-48).

В ходе осмотра места происшествия произведено взвешивание жидкости в изъятых девяти канистрах, общая масса ГСМ в канистрах составила 463,6 кг. Кроме того, изъяты образцы жидкости из каждой канистры в 9 пластиковых бутылок (т.1 л.д.63-67).

Изъятые 9 пластиковых канистр с ГСМ и 9 пластиковых бутылок с образцами дизельного топлива осмотрены и приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств (т.2 л.д. 41-45, 46-48, т.2 л.д.1-3).

14 марта 2017 года Захватов А.С. обратился в Ивановский ЛО МВД России на транспорте с явкой с повинной исообщил, что Семенов предложил ему поучаствовать в реализации дизельного топлива, которое Семенов со своим помощником сбросят с поезда. Для этого Захватов и Семенов заранее приобрели несколько пластиковых канистр. Ранее он уже помогал Семенову в реализации похищенного топлива. 13 марта 2017 года Захватов на машине прибыл к железнодорожному переезду, где ранее уже подбирал сброшенные Семеновым с поезда канистры. В указанном месте после прохождения поезда он увидел на земле канистры с дизельным топливом. В содеянном раскаивается (т.1 л.д.23-24).

У Семенова П.Н. в ходе личного досмотра14 марта 2017 года было обнаружено и изъято:

- две кассеты регистрации данных;

- мобильный телефон Samsung GT-S7262;

- бланк - справка для заполнения маршрута машиниста Семенова П.Н., помощника машиниста Царева В.С., маршрут - <№>, локомотив – 2ТЭ116УД <№>, дата поездки – 13.03.2017 г.;

- форма ДУ-61 (предупреждение на поезд 2231) от 13.03.2017 г. <адрес> по направлению на <адрес> (в 2-х экземплярах);

- справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии от 13.03.2017 г. (т.1 л.д.26-27), которые изъяты впоследствии в ходе выемки (т.2 л.д.19-20) осмотрены и приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств (т.2 л.д.21-29,30-31, 35-40, 46-47).

У Захватова А.С. в ходе личного досмотра14.03.2017 года был обнаружен и изъят мобильный телефон Мeizu (т.1 л.д.29), который впоследствии изъят вв ходе выемки (т.2 л.д.34), осмотрен и приобщен к уголовному делу в качестве вещественного доказательства (т.2 л.д. 35-40,46-48). В телефонной книге телефона имеются записи «Паша Сосед», «Примет соляру», «Влад соляра», а в журнале вызовов имеются сведения о телефонных соединениях с абонентом «Паша Сосед» за 13.03.2017 г.:

- вызов отклонен 23:13; 23:11; 23:09; 23:07; 23:04; 23:01; 22:58; 22:56; 22:54; 22:52; 22:52; 22:19;

- 18 входящих и исходящих соединений в период с 00: 13 час до 22:19 час.- входящий 6 мин. 22 сек.

У Царева В.С. в ходе личного досмотра14.03.2017 года были обнаружены и изъяты:

-лист <№> явки на работу Семенова Павла Николаевича 13.03.2017 г. в 19:44,;

-лист <№> явки на работу Царева Владимира Сергеевича 13.03.2017 г. в 19:44;

-квитанция к электронному маршруту машиниста 2805 <№> от 13.03.2017 г. на имя машиниста Семенова П.Н. и помощника машиниста Царева В.С. (т.1 л.д.30), которые изъяты впоследствии в ходе выемки (т.2 л.д.19-20), осмотрены и приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств (т.2 л.д. 30-32).

В ходе осмотра места происшествия 14.03.2017 г. с тепловоза 2ТЭ 116 УД <№> изъяты в две пластиковые бутылки образцы топлива из секции «А», из секции «Б», а также журнал технического состояния тепловоза. В ходе осмотра установлено: согласно показаниям автоматизированной системы учета топлива (АСИУТ) наполняемость, баков в тепловозе составила: в секции «А» - 3 227,7 кг, в секции «Б» - 3 188,5 кг. В ходе осмотра изъяты образцы топлива из обеих секций в две пластиковые бутылки (т.1 л.д.42-48).

Две бутылки с образцами дизельного топлива, журнал технического состояния локомотива осмотрены (т.2 л.д.1-2), приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств (т.2 л.д.3, 9-17).

Согласно заключению химической судебной экспертизы, все жидкости, представленные на исследование, по показателям плотности, фракционного состава, цетанового числа и температуры вспышки в закрытом тигле, соответствуют светлому среднедистиллятному нефтепродукту - дизельному топливу. Представленные на экспертизу образцы топлива из бутылок с бирками «Образец топлива из секции А тепловоза 2ТЭ116УД <№>», «Образец топлива из секции Б тепловоза 2ТЭ116УД <№>» однородны с жидкостями из бутылок с бирками с 1 по 9 по структурно-групповому составу их углеводородной части, как и другие дизельные топлива такого структурно-группового состава углеводородной части (т.2 л.д.82-88).

В ходе осмотра места происшествия по месту жительства Захватова А.С. во дворе <адрес> обнаружены и изъяты 9 пустых пластиковых канистр. В ходе осмотра Захватов А.С. пояснил, что при помощи данных канистр он в период с февраля 2017 года до 14 марта 2017 года по просьбе своего знакомого Семенова П.Н. с железнодорожного перегона Домовицы-Фурманов перевозил дизельное топливо (т.1. л.д.49-55).

Изъятые 9 пустых пластиковых канистр осмотрены и приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств (т.2 л.д.5-7).

Согласно справке по расходу топлива за поездку, фактический расход топлива на тепловозе 2ТЭ116УД <№> по участку Иваново - Ярославль-Главный поездом <№> составил 1 738 кг. Норма расхода за поездку составляет 1 316,876 кг. Перерасход составил 421, 124 кг, расчет произведен по формулам (т.1 л.д.74-75).

Как следует из справки по расходу топлива за поездку по данным системы МСУТ-ТП, при приемке локомотива в 19 часов 44 минуты наличие топлива составило: по секции А-4022 кг, по секции Б-4047 кг.

При отправлении со <адрес> в 21 час 33 минуты наличие топлива составило: по секции А-3986 кг, по секции Б- 4007 кг.

При проследовании <адрес> в 21 час 55 минут наличие топлива составило: по секции А-3922 кг, по секции Б- 3668 кг.

При проследовании станции Ермолино в 22 часа 09 минут наличие топлива составило: по секции А -3903 кг, по секции Б-3639 кг.

При проследовании <адрес> в 22 часа 17 минут наличие топлива составило: по секции А- 3641 кг, по секции Б -3559 кг.

При проследовании <адрес> 22 часа 34 минуты наличие топлива составило: по секции А-3591кг, по секции Б-3542 кг.

При сдаче локомотива по <адрес> – Главный количество дизельного топлива составило по секции А-3228 кг, по секции Б-3136 кг.

Согласно данным МСУТ-ТП, расход топлива за поездку составил по секции А - 776 кг, по секции Б - 885 кг, всего расход топлива составил 1 661 кг.

Расход топлива по секции А увеличен на участке Ермолино – Домовицы с 22 часов 11 минут до 22 часов 17 минут и составил 278 кг при норме расхода 65,526 кг. Разница составляет 212 кг.

Расход топлива по секции Б увеличен на участке Иваново–Сортировочная – Строкино с 21 часа 44 минут до 21 часа 52 минут и составил 314 кг при норме расхода 81,907 кг. Разница составляет 232 кг.

Расход топлива на участке Иваново-Сортировочная – Фурманов на расстоянии 39 км увеличен по секции А-212 кг, по секции Б-232 кг. Всего на данном участке расход увеличен на 444 кг (т.1л.д.77-82).

Согласно выписке из журнала «Книга замечаний машинистов и поездных диспетчеров по ст. Домовицы», 13.03.2017 года никаких сообщений от локомотивных бригад не поступало (т.1л.д.225).

Из выписки из журнала формы ДУ-2 Домовицы следует, что поезд <№> проследовал станцию Домовицы сходу в 22 часа 17 минут (т.1 л.д.226).

В соответствии с выпиской из журнала регистрации сообщений от локомотивных бригад и поездных диспетчеров о выявленных нарушениях по ст.Фурманов,13.03.2017 года никаких сообщений от локомотивных бригад не поступало (т.1 л.д.221).

Согласно выписке из журнала формы ДУ-2 Фурманов,поезд <№> проследовал станцию Фурманов сходу в 22 часа 34 минуты (т.1 л.д.222).

Согласно сведениям эксплуатационного локомотивного депо Иваново,стоимость 1 кг дизельного топлива на 13.03.2017 г. составляет 39,32 рублей за 1 кг, стоимость 463,6 кг дизельного топлива составляет 18 228,75 рублей (т.1 л.д.84).

Постановлениями начальника Ивановского ЛО МВД РФ на транспорте от 30 марта 2017 года рассекречены и переданы в распоряжение органов предварительного расследования материалы оперативно-розыскной деятельности: выписка и рапорт от 13.03.2017 г., справка от 14.03.2017 г. (т.1 л.д.170, 172).

Согласно выпискеот 13.03.2017 г., по имеющейся оперативной информации машинист Семенов и помощник машиниста Царёв собираются совершить хищение дизельного топлива из баков локомотива во время поездки до <адрес> на перегоне между станциями <адрес> путем выброса из локомотива заранее приготовленных канистр с дизельным топливом (т.1 л.д.173).

Согласнорапорту от 13.03.2017 года, разрешено проведение ОРМ «наблюдение» (т.1 л.д.174-175).

Из справки о проведении оперативно-розыскного мероприятия «наблюдение» следует, что 13.03.2017 г. в районе нерабочего железнодорожного переезда на перегоне <адрес> примерно в 22 часа 20 минут при прохождении поезда с правой стороны по ходу движения поезда открылись двери на обеих секциях тепловоза, лица, находящиеся в тепловозе, стали сбрасывать канистры с тепловоза. После того, как поезд проехал, ранее приехавший на переезд на автомашине ВАЗ 2110 мужчина начал собирать сброшенные канистры (т.1 л.д.176).

Как следует из справки о расшифровке кассеты регистрации локомотива, поезд под управлением машиниста Семенова отправился со <адрес> в 21 час 33 минуты, проследовал перегон Домовицы - Фурманов в период с 22 часа 18 минут до 22 часов 33 минуты. Скорость следования по участку составила от 71 км/ч до 14 км/ч. Перегонное время хода не выполнено (факт - 15 минут, по графику - 13 минут). Снижение скорости на участке пробы тормозов на 381 километре произошло до 29 км/ч (т.1 л.д.178-179).

В ходе следственного эксперимента с участием свидетеля Свидетель №14 было установлено, что радиус действия носимой части телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) составил 9 метров 78 сантиметров. Сигнал прибора прервался на расстоянии 1 метр от тепловоза. Кроме того, установлено, что расстояние от приемника ТСКБМ (установленный в кабине машиниста) до правой двери входа в локомотив составило 2 метра 60 сантиметров (т.1 л.д.238-244).

На основаниипостановления суда о получении информации о соединениях между абонентами и абонентскими устройствами получены сведения о детализации телефонных переговоров по номеру телефона Захватова А.С. Зафиксированные на компьютерном диске сведения о детализации телефонных соединений осмотрены и приобщены к уголовному делу в качестве вещественного доказательства. Установлено, что Захватов 13.03.2017 в 19 часов 47 минут осуществил исходящий звонок абоненту Семенову. Согласно сведениям о биллинге, затем Захватов проследовал в район <адрес> и находился там с 20 часов 38 минут по 21 час 23 минуты, при этом неоднократно созваниваясь с Семеновым. После чего Захватов проследовал в Фурмановский район, в пути следования неоднократно созванивался с Семеновым (т.2 л.д.54-65,66-74).

Из диаграммы о причинах непланового ремонта тепловозов следует, что за период 2013 – 2017 г.г. в 59% случаев причиной неполадок является выход из строя электрического и электронного оборудования.

Оценив исследованные в судебном заседании доказательства, суд находит вину подсудимых в совершении инкриминируемого им деяния полностью доказанной.

Суд не считает достоверными показания подсудимых, отрицающих свои вину в совершении инкриминируемого им деяния.

Позиция подсудимых опровергается материалами уголовного дела.

В ходе осмотра места происшествия - участка местности, прилегающего к железнодорожным путям на 379 километре перегона <адрес> – <адрес> обнаружены 9 канистр с дизельным топливом, общая масса его установлена при взвешивании и составила 463,6 кг.

На месте происшествия при транспортировке канистр к машине был задержан Захватов А.С.

При допросе в качестве подозреваемого Захватов А.С. пояснил, что указанные канистры с топливом Семенов с помощником машиниста сбросил в установленном месте согласно их предварительной договоренности, Захватов должен был их собрать и вывезти, затем топливо они предполагали продать и вырученные деньги поделить в равных частях на троих. Разговора о том, что дизельное топливо Семенов сольет вместе с помощником из топливной системы тепловоза, между ними не было. Откуда возьмет топливо, Семенов не говорил.

Аналогичные объяснения Захватова А.С. зафиксированы в протоколе его явки с повинной.

О том, что Захватов А.С. перевозил дизельное топливо по просьбе Семенова П.Н. с железнодорожного перегона <адрес> Захватов А.С. сообщил и при производстве осмотра территории его домовладения, в ходе которого были изъяты пустые пластиковые канистры.

Указанные протоколы оформлены с соблюдением требований УПК РФ, подписаны Захватовым А.С., содержат указание на то, что перед подписанием были прочитаны им лично, замечаний ни к одному из протоколов от Захватова А.С. не поступило. В протоколах имеются сведения о том, что Захватову А.С. разъяснялись права, соответствующие его процессуальному статусу на момент производства следственных действий, в том числе положения ст.51 Конституции РФ. Допрос в качестве подозреваемого произведен с участием защитника. При обращении с явкой с повинной и при производстве осмотра территории домовладения Захватову А.С. разъяснялось его право на юридическую помощь, однако воспользоваться услугами защитника Захватов А.С. не пожелал, о чем имеется его подпись в протоколе явки с повинной и в протоколе осмотра места происшествия.

В судебном заседании Захватов А.С. подтвердил, что подписи в протоколе допросов выполнены им лично.

Свидетель Свидетель №8 А.Г. показал, что, являясь сотрудником полиции, он принимал явку с повинной от Захватова А.С., последний рассказал о совершенном преступлении добровольно и самостоятельно.

Доводы Захватова А.С. о том, что протокол явки с повинной оформлялся в ночное время, а потому может содержать недостоверные сведения, противоречат содержанию протокола, из которого следует, что явка с повинной принята от Захватова А.С 14 марта 2017 года 10 часов.

При таких обстоятельствах суд не усматривает оснований для признания недопустимыми доказательствами протокола явки с повинной Захватова А.С. и протокола его допроса в качестве подозреваемого от 15 марта 2017 года.

Сведения, отраженные в указанных протоколах, согласуются с иными материалами уголовного дела, в том числе подтверждены результатами оперативно-розыскной деятельности.

Использование в доказывании по уголовному делу результатов оперативно-розыскной деятельности в соответствии с положениями ст.89 УПК РФ возможно, когда они получены с соблюдением требований Федерального Закона РФ от 12 августа 1995 года №144-ФЗ «Об оперативно-розыскной деятельности», а содержание сведений, полученных в ходе оперативных мероприятий и зафиксированных в оперативно-служебных документах или на материальных носителях информации, имеет значение для установления обстоятельств, подлежащих доказыванию по уголовному делу, позволяет закрепить и проверить их процессуальным путем в соответствии с требованиями уголовно-процессуального законодательства, указывает на источники и обстоятельства их получения, очевидцев преступления, местонахождение предметов и документов, которые могут стать вещественными доказательствами.

Результаты оперативно-розыскных мероприятий были рассекречены и предоставлены органу предварительного расследования в порядке, предусмотренном ст.ст.11,12 Федерального Закона от 12 августа 1995 года №144-ФЗ «Об оперативно-розыскной деятельности» и Инструкцией о порядке предоставления результатов оперативно-розыскной деятельности органу дознания, следователю или в суд.

В соответствии со ст.2 федерального закона от 12 августа 1995 года №144-ФЗ «Об оперативно-розыскной деятельности» задачами оперативно-розыскной деятельности являются, в том числе, выявление и установление лиц, подготавливающих, совершающих или совершивших преступления.

Действия сотрудников правоохранительных органов по проведению оперативных мероприятий в отношении подсудимых требованиям законодательства соответствовали в полной мере и имели своей целью выявление и документирование противоправной деятельности конкретных лиц по совершению хищения.

Из представленных материалов оперативно-розыскной деятельности следует, что сотрудники правоохранительных органов располагали оперативной информацией о готовящемся хищении дизельного топлива, в совершении которого должны были принять участие подсудимые. В ходе проведения оперативно-розыскного мероприятия «наблюдение» зафиксировано, что в районе нерабочего железнодорожного переезда на перегоне <адрес> примерно в 22 часа 20 минут при прохождении поезда с правой стороны по ходу движения поезда открылись двери на обеих секциях тепловоза, лица, находящиеся в тепловозе, сбросили канистры с тепловоза, затем ранее приехавший на переезд на автомашине ВАЗ 2110 мужчина начал собирать сброшенные канистры.

Основания полагать, что канистры могли быть сброшены иными лицами, а не Семеновым П.Н. и Царевым В.С., у суда отсутствуют, поскольку установлено достаточной совокупностью убедительных доказательств, что именно подсудимые вступили между собой в преступный сговор о хищении и действовали во исполнение задуманного.

Факт недостачи топлива в топливной системе тепловоза подтвержден данными автоматической системы учета топлива (АСИУТ).

У суда отсутствуют основания усомниться в этих сведениях. Доводы подсудимых о возможной неисправности электронного оборудования тепловоза, а также сведения, отраженные в представленной подсудимым Семеновым П.Н. диаграмме о причинах непланового ремонта тепловозов, не могут быть признаны обоснованными, поскольку опровергаются показаниями свидетелей Свидетель №14 и Свидетель №1 об исправности данной электронной системы.

Кроме того, сведения АСИУТ о недостаче топлива в количестве 444 кг совпадают с количеством топлива, изъятого на месте происшествия в количестве 463,6 кг (с учетом незначительной погрешности, которая допустима и объясняется особенностями функционирования системы АСИУТ, как это следует из показаний свидетеля Свидетель №14).

При определении количества похищенного топлива суд принимает во внимание сведения, установленные при взвешивании топлива на месте происшествия, эти сведения являются более достоверными, поскольку было взвешено все топливо, сброшенное с тепловоза и обнаруженное непосредственно после сбрасывания на месте происшествия.

Определяя стоимость похищенного имущества, суд руководствуется справкой о стоимости, предоставленной эксплуатационным локомотивным депо Иваново, из которой следует, что без учета НДС стоимость 1 кг дизельного топлива по состоянию на 13 марта 2017 года составила 39,32 рубля, стоимость 463,6 кг составила 18228,75 рублей.

У суда отсутствуют основания усомниться в достоверности представленных сведений, поскольку справка о стоимости соответствует всем необходимым реквизитам и дана с учетом бухгалтерской отчетности.

Находя вину подсудимых полностью доказанной, действия Захватова А.С., Семенова П.Н. и Царева В.С суд квалифицирует по статьям 30 ч.3, 158 ч.2 п.А УК РФ, поскольку они совершили покушение на кражу, то есть на тайное хищение чужого имущества, группой лиц по предварительному сговору.

Преступление совершено в составе группы лиц по предварительному сговору, поскольку подсудимые заранее, до начала выполнения объективной стороны преступления, договорились о совместном его совершении, распределив между собой роли, и действовали во время его совершения совместно и согласованно. Так, Семенов П.Н. и Царев В.С. осуществили слив топлива и сбросили его с поезда, а Захватов А.С. должен был собрать и вывезти канистры с похищенным топливом.

Подсудимые не смогли довести свои преступные действия до конца по не зависящим от них обстоятельствам, поскольку их преступные действия были пресечены сотрудниками правоохранительных органов, Захватов А.С. был задержан с дизельным топливом и подсудимые не смогли распорядиться им по своему усмотрению.

При назначении наказания подсудимым суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного ими преступления, данные о личности каждого из виновного, в том числе обстоятельства, смягчающие их наказание, влияние назначенного наказания на исправление осужденных и на условия жизни их семей.

Подсудимые совершили преступление средней тяжести.

<данные изъяты>

Явку с повинной суд не может признать обстоятельством, смягчающим наказание Захватова А.С., поскольку он не сообщал добровольно о совершенном преступлении, которое было выявлено и пресечено сотрудниками полиции в ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий. Вместе с тем, обстоятельством, смягчающим наказание Захватова А.С., суд признает активное способствование раскрытию и расследованию преступления и изобличению и уголовному преследованию других соучастников преступления. При назначении ему наказания суд применяет положения ст.62 ч.1 УК РФ.

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

Обстоятельствами, смягчающими наказание Семенова П.Н., суд признает наличие малолетних детей у виновного.

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

Обстоятельствами, смягчающими наказание Царева В.С., суд признает наличие малолетнего ребенка у виновного (т.2 л.д.165).

Обстоятельств, отягчающих наказание каждого из подсудимых, не имеется.

С учетом обстоятельств дела, высокой степени общественной опасности совершенного подсудимыми преступления, данных о личности каждого из подсудимых, в том числе учитывая, что каждый из них является трудоспособным лицом, суд приходит к выводу о том, что для достижения целей уголовного наказания необходимо назначить подсудимым наказание в виде исправительных работ.

Оснований для применения положений ст.73 УК РФ суд не усматривает, поскольку приходит к выводу о том, что исправление осужденных и достижение иных целей уголовного наказания невозможно при условном осуждении.

Установленные судом смягчающие обстоятельства не являются исключительными, а потому суд не усматривает оснований для назначения наказания с применением положений ст.64 УК РФ, как не усматривает и оснований для изменения категории тяжести преступлений в соответствии с ч.6 ст.15 УК РФ с учетом фактических обстоятельств преступления и степени его общественной опасности.

При назначении наказания подсудимым суд применяет положения ч.3 ст.66 УК РФ, определяющие правила назначения наказания за неоконченное преступление.

Гражданский иск не заявлен.

При определении судьбы вещественных доказательств суд руководствуется положениями ст.81 УПК РФ.

До вступления приговора в законную силу в целях обеспечения его исполнения меру процессуального принуждения в отношении подсудимых следует оставить без изменения – в виде обязательства о явке.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.307-309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

Признать Захватова Алексея Сергеевича, Царёва Владимира Сергеевича и Семенова Павла Николаевича виновными в совершении преступления, предусмотренного статьями 30 ч.3, 158 ч.2 п.А УК РФ, и назначить каждому из них наказание в виде одного года исправительных работ с удержанием 15% заработной платы ежемесячно в доход государства.

До вступления приговора в законную силу меру процессуального принуждения в отношении Захватова Алексея Сергеевича, Царёва Владимира Сергеевича и Семенова Павла Николаевича оставить без изменения – в видеобязательства о явке.

Вещественные доказательства:

- 11 бутылок с образцами дизельного топлива; журнал технического состояния локомотива; листы явки на работу <№> и <№>; квитанцию к электронному маршруту машиниста; форму ДУ-61 (предупреждение на поезд 2231) (в 2-х экземплярах); справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии; бланк справки для заполнения маршрута машиниста Семенова П.Н.; две кассеты для регистрации, 9 канистр с жидкостью с бирками с 1 по 9, хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств Ивановского ЛО МВД России на транспорте – выдать представителю эксплуатационного локомотивного депо Иваново структурного подразделения Северной дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги» ;

- мобильный телефон Meizu, 9 пустых канистр, хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств Ивановского ЛО МВД России на транспорте - выдать Захватову А.С.;

- автомобиль ВАЗ 2110 гос. номер <№> - выдать Захватову А.С.;

- буксировочный трос с привязанным металлическим кольцом (ободом), резиновый шланг, хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств Ивановского ЛО МВД России на транспорте - уничтожить;

- мобильный телефон Samsung GT-S7262 с сим-картой, хранящийся в камере хранения вещественных доказательств Ивановского ЛО МВД России на транспорте - выдать Семенову П.Н. ;

- компьютерный диск со сведениями о детализации телефонных соединений и компьютерный диск со сведениями о принадлежности номера абонента, хранящиеся при уголовном деле - уничтожить.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Ивановский областной суд через Фурмановский городской суд в течение 10 суток со дня провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы осужденные вправе ходатайствовать о своем участии в заседании суда апелляционной инстанции. Такое ходатайство может быть заявлено в течение 10 суток со дня вручения им копии приговора – в апелляционной жалобе, либо в тот же срок со дня вручения копии апелляционной жалобы или представления прокурора, затрагивающих их интересы, - в отдельном ходатайстве либо возражениях на жалобу или представление.

Председательствующий О.С.Соловьева