Судебный акт #1 (Приговор) по делу № 1-339/2013 от 25.04.2013

Дело №

Поступило в суд /дата/

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

г. Новосибирск 24 сентября 2013 г.

    Октябрьский районный суд г. Новосибирска в составе:

председательствующего судьи Темирсултанова И.Ю.,

при секретаре Петровой М.А.,

с участием государственных обвинителей прокуратуры Октябрьского района г. Новосибирска                         Агеева С.Г., Булгакова А.Ю.,

потерпевшей          МШОА

подсудимой                                  Докучаевой О.В.,

защитника     Бандура В.А.,

представившего удостоверение и ордер Адвокатского кабинета,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении:

ДОКУЧАЕВОЙ О. В., <данные изъяты>, обвиняемой в совершении преступления, предусмотренного ст.264 ч.1 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Докучаева О.В. на территории <адрес> совершила по неосторожности преступление против безопасности движения и эксплуатации транспорта при следующих обстоятельствах.

/дата/ около <данные изъяты> минут водитель Докучаева О.В., управляя закрепленным за ней по месту работы в <данные изъяты> <данные изъяты> трамваем <данные изъяты> инвентарный номер №, в условиях светлого времени суток, неограниченной видимости и мокрого дорожного покрытия, наличия уклона по ходу движения трамвая, следовала с пассажирами по <адрес> в направлении от <адрес> к <адрес>.

Осуществив высадку - посадку пассажиров на остановке общественного транспорта «<данные изъяты>», Докучаева О.В. продолжила движение вперед по маршруту №, однако, в связи с возможной неисправностью вагона трамвая (наличие запаха гари в салоне трамвая), остановилась. После остановки Докучаева О.В., действуя с преступным легкомыслием, имея реальную возможность предвидеть и предотвратить наступление общественно - опасных последствий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывая на их предотвращение, игнорируя положения раздела № 5 «Техники безопасности» Памятки водителю трамвая <данные изъяты>, утвержденной директором <данные изъяты>, а также требования п. 3.32., 3.33., 3.36. «Должностной инструкции водителя трамвая», утвержденной /дата/ начальником филиала № <данные изъяты>, в нарушение требований пункта 12.8. Правил дорожного движения РФ и п.3.5.16. Правил технической эксплуатации трамвая, не приняла необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства, не обеспечив фиксацию вагона на уклоне и не поставив противооткатный упор под колесо вагона со стороны уклона по ходу движения трамвая, не разобравшись в причинах возникновения запаха гари в салоне трамвая, вручную закрутила регулировочные винты принудительного (ручного) растормаживания всех тормозных электромагнитов стояночного тормоза. Таким образом, своими действиями Докучаева О.В., растормозив вагон, допустила его самопроизвольное движение в направлении от <адрес> к ул. <адрес>. Катящийся вниз под уклон по ходу своего движения неуправляемый трамвай без водителя Докучаевой О.В. на водительском месте, выехал на регулируемый перекресток <адрес> и <адрес> под красный сигнал светофора. Двигаясь по регулируемому перекрестку, трамвайный вагон в 8,1 метра от края разделительного газона («разделительной полосы»), расположенного справа относительно движения трамвая, и в 4,5 метра от края проезжей части <адрес> совершил столкновение с двигавшейся под разрешающий зеленый сигнал светофора по <адрес> моста к <адрес> автомашиной «<данные изъяты>» государственный регистрационный знак <данные изъяты> регион под управлением водителя ШОА После чего трамвайный вагон продолжил движение и совершил столкновения с автомашинами «<данные изъяты>» государственный регистрационный знак № регион под управлением водителя ЛЕВ и «<данные изъяты>» государственный регистрационный знак № регион под управлением водителя ШАС которые следовали по <адрес> в попутном направлении с автомашиной «<данные изъяты>» под разрешающий зеленый сигнал светофора. После этого неуправляемый трамвайный вагон, продолжив движение по <адрес>, выехал на <адрес> из-за изменения профиля дороги (с уклона на подъем по ходу движения остановился, а затем скатился назад и окончательно остановился напротив дома № по <адрес>.

В результате своих действий Докучаева О.В. по неосторожности причинила водителю автомашины «<данные изъяты>» ШОА телесные повреждения, а именно: закрытой черепно-мозговой травмы в виде: сотрясения головного мозга, отека мягких тканей заушной области справа, гемотимпанума справа, ссадин на лице; закрытого оскольчатого перелома передней стенки правой лобной пазухи со смещением костных отломков, с образованием гемосинуса правой лобной пазухи (скопление крови в пазухе); тупой травмы (контузии) правого глаза в виде кровоизлияния в веки, кровоизлияния в белочную оболочку, раны на верхнем веке (переходящей в лобную область), с развитием посттравматической нисходящей, почти полной, атрофии зрительного нерва справа. На лице ШОА образовался рубец, который является следствием заживления раны, и который является стойким и неизгладимым, так как с течением времени не исчезнет самостоятельно (без хирургического устранения, либо под влиянием нехирургических методов) и для его устранения требуется оперативное вмешательство (например, косметическая операция).

Вследствие тупой травмы правого глаза у ШОА образовалась слепота (амавроз) правого глаза, что расценивается как тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности те менее чем на одну треть (свыше 30 процентов).

Совершение данного дорожно-транспортного происшествия, в результате которого потерпевшей ШОА был причинен тяжкий вред здоровью, состоит в прямой причинно-следственной связи с нарушением водителем Докучаевой О.В. требований: п.12.8. Правил дорожного движения РФ; п./дата/ Правил технической эксплуатации трамвая, а именно согласно:

п.12.8. Правил дорожного движения РФ - водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя;

п.3.5.16. Правил технической эксплуатации трамвая - последовательность действий водителя при выходе из вагона (на конечной станции или в пути следования):

а) затормозить (зафиксировать) вагон стояночным тормозом;

б) убедившись, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять ее и взять с собой (если предусмотрено инструкцией);

в) отключить все высоковольтные и низковольтные электрические цепи;

г) надеть сигнальный жилет;

д) закрыть дверь кабины и выйти из вагона;

е) на уклоне поставить противооткатный упор под колесо вагона со стороны уклона;

Примечание: Водителю запрещается оставлять поезд на подъемах и спусках.

ж) если по возвращению к рабочему месте необходима постановка токоприемника, водитель перед этим должен зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в положении «0».

Кроме этого, Докучаевой ОТВ. были нарушены требования:

1) раздела 5 «Техника безопасности» Памятки водителя трамвая <данные изъяты>, согласно которой запрещается на уклонах растормаживать неисправный вагон, не сцепив его для буксировки с другим вагоном;

2) п.п.3.32.,3.33.,3.36 Должностной инструкции водителя трамвая, согласно которым:

п.3.32. - в случае короткого замыкания, вспышки в кабине или салоне, водитель должен немедленно остановить поезд, затормозить его стояночным тормозом, отключить электрические цепи, открыть двери вагона и принять меры к освобождению салона от пассажиров, предупредить их о соблюдении осторожности при выходе, оттянуть от контактного провода токоприемник и приступить к ликвидации огня;

п.3.33. - водителю категорически запрещается оставлять управление поездом при возникновении опасности, аварии или дорожно-транспортном происшествии. В этих условиях водитель обязан принимать меры для их предотвращения.

п. 3.36. - при обнаружении в пути неисправности, препятствующей дальнейшей нормальной работе поезда, водитель обязан принять меры к ее устранению. При невозможности устранить неисправности на месте, водитель должен обеспечить постановку поезда на запасной путь своим ходом или на буксире. Постановка неисправного поезда на запасной путь производится без пассажиров.

Подсудимая Докучаева О.В. свою вину в указанном преступлении фактически не признала, и показала суду, что в трамвайном депо она работает с /дата/ года, по месту работы за ней закреплен трамвай №. /дата/ она заступила на смену в 14 часов 30 минут. Трамвайный вагон она приняла на остановке общественного транспорта «<данные изъяты>», обошла вагон, осмотрела его, все было в порядке. Около 20 часов 50 минут в тот же день она, управляя вышеуказанным вагоном, следовала по маршруту №, то есть двигалась по <адрес> в направлении от <адрес> к ул. <адрес> До этого момента она в тот день проехала три круга, и все было в порядке. Остановившись на ООТ «<данные изъяты>» для высадки - посадки пассажиров, почувствовала сильный запах гари в салоне. Она вышла из кабины, зашла в салон трамвая, открыла люки, посмотрела все ли в порядке с ходовой частью, все было исправно. Вышла на улицу, обошла трамвай снаружи, все было в порядке. Затем она зашла в кабину, закрыла двери, и начала движение. В это время на приборной панели замигали все лампочки и все приборы погасли. Трамвай самопроизвольно покатился вперед, так как там дорога имеет уклон. Она пыталась затормозить, однако, тормоза не работали, все приборы погасли, и ничего не работало. Она оттянула дугу токоприемника, отключила цепи управления, трамвай продолжил движение вперед. Она открыла одну половину передней двери, чтобы положить «башмак» на рельсы и предотвратить движение трамвая под уклон. Взяв в руки «башмак», вышла через переднюю дверь и при попытке его положить, ее оттолкнуло трамваем в сторону, и она упала. Трамвай продолжал катиться вперед. Почти сразу же подъехал следующий вагон, она села туда и поехала за своим трамваем. На остановке «<данные изъяты>» она выходила, видела последствия столкновений ее вагона с автомашинами, а потом вновь поехала за своим трамваем, который остановился возле дома № по ул. <адрес>. Солиноиды она не закручивала, трамвай не растормаживала. Почему трамвай покатился, пояснить не может. Свою вину в совершении данного преступления она не признает, так как все соленоиды (все четыре) были в рабочем состоянии. Считает, что пункты ПДД РФ и Правила эксплуатации трамвая она не нарушила.

Показания подсудимой Докучаевой О.В. в части того, что трамвай она принудительно не растормаживала и почему он самопроизвольно начал движение она не знает, суд считает не правдивыми, вызванными желанием избежать уголовной ответственности за совершенное преступление, поскольку ее показания в этой части опровергаются показаниями свидетелей.

Несмотря на непризнание подсудимой Докучаевой О.В. своей вины в инкриминируемом ей преступлении, она полностью доказана всей совокупностью собранных и исследованных в судебном заседании доказательств.

Так, потерпевшая МШОВ показала суду, что /дата/ около 20 часов 50 минут она, управляя своим технически исправным автомобилем «<данные изъяты>» гос. peг. № регион, с одним пассажиром в условиях неограниченной видимости, следовала по <адрес> в направлении от <адрес> к <адрес>, со скоростью около 20 км/час. Ей нужно было переехать трамвайное полотно, на светофоре для ее движения горел зеленый сигнал. Она была уже в районе трамвайного полота, видела, что справа трамвай, но двигался он или стоял - не поняла. Неожиданно ее пассажир закричал: «Газуй!», она успела немного «продернуть» свою машину вперед, так как иначе бы удар был в середину боковой части автомашины. Сразу же почувствовала удар и потеряла сознание. Очнулась в автомашине, ее достали и на автомашине «Скорой помощи» увезли в больницу. Лечилась стационарно и амбулаторно. Материальных претензий к подсудимой Докучаевой у нее в настоящее время нет, просит уголовное дело в отношении последней прекратить за примирением сторон.    

Свидетель МВИ показал суду, что /дата/ около 20 часов 50 минут он находился в качестве пассажира на переднем пассажирской сиденье в автомашине «<данные изъяты>», которой управляла ШОА Двигались со скоростью около 20 км/час, по <адрес> в направлении от <адрес> к <адрес> на трамвайном полотне, краем глаза увидел, что что-то приближается, крикнул Ш: «Газуй!». Ш успела немного «продернуть» автомашину вперед и сразу же произошел удар. На трамвайном вагоне световые приборы не горели. После столкновения трамвай продолжил движение вперед. Чуть позже на место происшествия прибежала женщина, которая сказала, что она во всем виновата, что она водитель трамвая. Позже он разговаривал в больнице с девушкой, которая успела выпрыгнуть из того вагона и девушка ему сказала, что водитель трамвая остановила вагон и не поставила на тормоз должным образом.

Свидетель ШАС показал суду, что /дата/ около 20 часов 50 минут он, управляя личной технически исправной автомашиной «<данные изъяты>» гос. peг. знак № регион, двигался по <адрес> моста к <адрес> в среднем ряду, справа двигалась автомашина «<данные изъяты>». Начали движение в потоке на зеленый сигнал светофора, скорость была около 15 км/час. Находясь уже на трамвайном полотне и пересекая его, увидел, что справа надвигается что-то темное, он увеличил скорость, пытаясь проскочить трамвайное полотно, но не успел. Сначала произошло столкновение трамвая с автомашиной «<данные изъяты>», которая отлетела в сторону и ударила его автомашину, после чего в его автомашину еще ударился трамвай и затем трамвай продолжил движение вперед по рельсам. Световые приборы на трамвайном вагоне не работали, он был весь темный. Ему не было видно, есть ли кто-нибудь в салоне или кабине трамвая. Чуть позже на место происшествия прибежала женщина и сказала, что она и есть водитель трамвая, и не знает, как все произошло. Сам он при ДТП не пострадал.

Свидетель ЛЕВ показала суду, что /дата/ около 20 часов 50 минут она, управляя по доверенности технически исправной автомашиной «<данные изъяты>» гос. peг. знак № регион, следовала с одним пассажиром по <адрес> моста к ул. <адрес> Располагалась в левом ряду, двигалась на зеленый сигнал светофора со скоростью около 10 км/час. Неожиданно пассажир закричал, она посмотрела вправо и увидела приближающийся справа трамвай, в этот момент она находилась уже на трамвайном полотне, сразу же затормозила, и что произошло дальше не помнит. Как произошло столкновение, не помнит. Очнулась в автомашине, ей помогли выбраться и увезли в больницу.

Свидетель ТАН показала суду, что весной № года, точную дату не помнит, она на остановке общественного транспорта «<адрес>» села в трамвай маршрута №. Сидела около двери в середине салона, была в наушниках, слушала музыку. Потом в салоне трамвая началась паника, она не поняла из-за чего, но поняла, что что-то случилось. Увидела, как один мужчина выпрыгнул из салона, так как она находилась рядом с дверью, поэтому она тоже выпрыгнула из салона, двери трамвая были открыты. Где находились кондуктор трамвая и водитель и что делали - не видела.

Свидетель ЕГП показала суду, что /дата/ около 21 часа ей позвонила диспетчер и сообщила о ДТП, о том, что вагон самопроизвольно уехал с ООТ «<адрес>» и стоит на автовокзале. При этом были столкновения с автомашинами. Она приехала на место остановки трамвая, там уже была Докучаева О.В., которая пояснила, что она проверяла вагон, обошла его, все было нормально, и она тронулась, а потом в кабине все погасло, и она остановилась. Затем Докучаева пошла положить «башмак», а вагон покатился, так как дорога имеет небольшой уклон и ее отбросило в сторону. Впоследствии в депо был разбор происшествия и было вынесено решение о том, что причиной самопроизвольного движения явились действия Докучаевой О.В., а именно: когда Докучаева вместе с Б. на ООТ «<данные изъяты>» проверяли работу соленоидов (стояночного тормоза), то они долго держали на позиции «ТР» (электромагнитный рельсовый тормоз), произошла разрядка электромагнитного тормоза или аккумуляторной батареи. В связи с этим, когда она тронулась, у нее погасли все световые приборы. При второй остановке из-за этой разрядки у нее и не было тормозов, то есть электромагнитный рельсовый тормоз «не держал», положить «башмак» она не успела. Правильные действия были бы в данном случае такие: она должна была при первой остановке либо дождаться приезда аварийной бригады, либо взять вагон на сцепку и отбуксировать его в депо, то есть сама не должна была продолжать движение.

Свидетель КНМ показала суду, что она работает кондуктором в трамвае под управлением Докучаевой О.В. уже четвертый год. /дата/ около 14 часов 30 минут они выехали на линию, на маршрут № Около 20 часов 50 минут они следовали по <адрес> в направлении от <адрес> к <адрес> на ООТ «<данные изъяты> когда начали отъезжать от остановки, она почувствовала запах гари. Она подошла к Докучаевой и сказала об этом. Их трамвай остановился, также остановился встречный трамвай под управлением БМВ которая зашла в кабину их вагона. Докучаева вышла из салона, обошла трамвай со всех сторон, ничего не обнаружив, зашла обратно в кабину. Б. вышла из кабины и уехала. Докучаева села на место водителя, а она стояла рядом. Они начали движение вперед, но в этот момент замигали лампочки на приборной панели, и все погасло, а именно свет в салоне и вся приборная панель в кабине. Докучаева оттянула веревку токоприемника и привязала ее, попросив ее подержать веревку, чтобы не выскользнула. Она осталась в кабине держать веревку, а Докучаева взяла «башмак» и вышла из передних дверей салона. Как только Докучаева вышла, трамвай поехал вперед под уклон. Двое пассажиров успели выпрыгнуть из салона в открытые двери, а трамвай продолжал набирать скорость. Приближаясь к ООТ «<данные изъяты>», она махала руками в окно и кричала, чтобы никто из людей не подходил к трамваю. На пересечении с <адрес> произошли столкновения с автомашинами. Лишь после автовокзала трамвай остановился. В салоне никто не пострадал из пассажиров. На следующем трамвае приехала Докучаева, она была вся в грязи, держала в руках «башмак», плакала и спрашивала, есть ли пострадавшие.

Свидетель БМВ показала суду, что /дата/ около 20 часов 50 минут она, управляя трамваем с бортовым №, следовала по маршруту №, то есть по <адрес> в направлении от <адрес> к ул. <адрес>. Не доезжая остановки «<данные изъяты>» она увидела стоящий трамвай № и остановилась напротив него. Докучаева стояла на улице рядом с вагоном. Она спросила, нужна ли помощь. Докучаева от помощи отказалась, но она зашла в кабину вагона, зашла ненадолго и вышла. Докучаева в этот момент проверяла соленоиды. Затем Докучаева вернулась и она пошла в свой трамвай и уехала. В кабине она ничего не делала, так как Докучаева ее ни о чем не просила.

Свидетель НЕГ показала суду, что /дата/ около 20 часов 38 минут она, управляя трамваем с бортовым №, следовала по <адрес> и, подъезжая к остановке «<данные изъяты>», увидела, что впереди в районе остановки «<данные изъяты>» стоит вагон, который потом начал движение. Осуществила высадку-посадку пассажиров на остановке «<данные изъяты>» и продолжила движение по маршруту. Не доезжая около 15 - 20 метров до пересечения с <адрес>, увидела стоящую Докучаеву О.В., которая была вся в грязи и держала в руках противооткатный «башмак». Она остановилась, Докучаева зашла в салон и закричала, что ее вагон расторможен, в вагоне отключилась вся электрика, дуга оттянута, но вагон неуправляемо движется, а в салоне кондуктор и пассажиры. Докучаева была в стрессовом состоянии, кричала и переживала. По телефону они сообщили о случившемся диспетчеру и начальнику смены и поехали за трамваем. На пересечении с <адрес>, увидела стоящие поврежденные автомашины и сотрудников ДПС, к которым подошла Докучаева и сообщила о случившемся. Около 21 часа они подъехали к остановившемуся вагону №, в нем находилась кондуктор К.. Они положили под вагон противооткатный «башмак», в вагоне были закручены все четыре соленоида, то есть вагон был полностью расторможен. Она выкрутила все четыре соленоида, чтобы затормозить вагон. Как она позже поняла из создавшейся ситуации, Докучаева, почувствовав запах гари, закрутила по очереди все четыре соленоида и пользовалась рельсовым тормозом, при этом перегорел предохранитель аккумуляторной батареи. Если бы в вагоне оставался бы в рабочем состоянии хоть один соленоид, то вагон не набрал бы такой скорости.

Свидетель МАН показал суду, что в сфере Горэлектротранспорта он работает в течение 30 лет. В связи с тем, что трамвай является транспортом с повышенной опасностью, поэтому система торможения полностью обеспечивает его безопасную работу. Тормоза устроены таким образом, что при потере напряжения от бортовой сети, вагон затормаживается в любом случае, и на ходу и при остановке. В этом случае вагон может начать движение только при принудительном механическом расторможении. Принцип работы барабанно-колодочного тормоза: на карданном валу крепится тормозной барабан, имеется колодочный механизм, который приводится в действие соленоидом. При трогании вагона на катушки соленоида подается напряжение, при этом втягивающая катушка обеспечивает растормаживание барабана в течение 1 секунды. После этого она отключается и расторможенное состояние обеспечивается удерживающей катушкой. В случае обесточивания удерживающей катушки, колодки прижимаются к барабану и вагон затормаживается. Растормозить вагон можно механически принудительно, то есть для этого нужно завернуть шпильку и под ее воздействием колодки разомкнутся и «отпустят» барабан. Данное действие водители называют «закрутить соленоид», вообще его называют «принудительное растормаживание».

Свидетель ОВА показал суду, что он работает главным инженером трамвайного депо. При остановке вагонов для посадки-высадки задействуется стояночный тормоз, который отключается при повороте контроллера на ходовые позиции. Вагон остается в заторможенном состоянии, даже при снятии напряжения. Если вагон до этого был заторможен стояночным тормозом, то есть наложились соленоиды, которые обеспечивают удержание на уклоне, даже при отключении электричества, вагон все равно будет удерживаться на уклоне стояночным тормозом. Если произошло перегорание предохранителя аккумуляторной батареи, а дуга токоприемника находится на контактном проводе, устройство ПНР (преобразователь напряжения) обеспечивает питание тормозных механизмов и удерживает вагон в заторможенном состоянии, обеспечивая питание цепей управления. Если перегорают предохранители при движении вагона, то ПНР обеспечивает работоспособность тормозных устройств, а на панели управления будет отметка об отсутствии заряда АБ. Узнав о ДТП, /дата/. он прибыл на место остановки вагона № При сцепке вагона с вагоном № и попытке отбуксировать его к трамвайному кольцу рядом с <адрес>, вагон № стронуть с места не смогли, буксировку начали лишь после того, как вручную отключили механизмы (соленоиды). То есть соленоиды (все четыре) были в рабочем состоянии. После этого вагон отбуксировали в депо.

Свидетель УВА показал суду, что в /дата/ года он работал в должности мастера в трамвайном депо и в его обязанности входил контроль за выпуском исправного подвижного состава. Каждый вагон проходил техническое обслуживание (ТО-1) раз в неделю и каждый день проходил ежедневное обслуживание (ЕО). Трамвай с инвентарным номером № проходил ТО-1 /дата/., каждый день проходил ЕО. Утверждает, что на момент ДТП данный трамвай был технически исправен, тормозная система была технически исправна.

Из оглашенных в судебном заседании с согласия сторон в порядке ст.281 УПК РФ показаний свидетеля МАВ следует, что /дата/ около 20 часов 50 минут он находился в качестве пассажира в автомашине «<данные изъяты>», которой управляла Литвинова Е.В. Двигались по <адрес> в направлении от моста к <адрес> на перекресток под разрешающий зеленый сигнал светофора. Неожиданно увидел, что справа к ним приближается трамвай, осветительные приборы на котором не работали. Сразу же произошло столкновение (т.1 л.д.159-160).

Не доверять показаниям потерпевшей и свидетелей, у суда оснований нет, поскольку они логичны, последовательны, категоричны, дополняют друг друга, согласуются между собой и с письменными доказательствами. Оснований для оговора подсудимой Докучаевой О.В. данные лица не имеют.

Виновность подсудимой Докучаевой О.В. в указанном преступлении также подтверждается письменными доказательствами по делу, а именно:

- протоколом осмотра места совершения административного правонарушения со схемой и фототаблицей, в котором отображено: расположение трамвайного полотна; направление движения трамвая - по <адрес> в направлении от <адрес> к <адрес>; направление движения автомашин «<данные изъяты>», «<данные изъяты>» и «<данные изъяты>» - по <адрес> моста к <адрес>; конечное расположение автомашин на проезжей части после столкновений; отсутствие на месте происшествия трамвая; наличие на пересечении <адрес> и <адрес> осыпи стекла и пластмассы; наличие на пересечении рабочего светофора; на трамвае предохранитель аккумуляторной батареи перегорел (перегорела плавкая вставка, в результате повышенной нагрузки свыше 200 Ампер), электродинамические тормоза, барабанно-колодочные, электромагнитный рельсовый тормоз на момент осмотра находятся в работоспособном состоянии; трамвай № инвентарный № имеет следующие повреждения: передний бампер, правая фара, правый фальшборт; автомашина «<данные изъяты>» имеет повреждения: задние крылья, дверь багажника со стеклом, крыша, задняя панель, задний бампер, задняя оптика, правые двери со стеклами, задние левые стекла, средняя и задняя правые стойки кузова; автомашина «<данные изъяты>» имеет повреждения: правые двери; автомашина «<данные изъяты>» имеет повреждения: правые двери, правое заднее крыло, передние крылья, капот, крыша, передний бампер, лобовое стекло, передняя оптика, передняя подвеска, правое зеркало, стекла правых дверей - т.1 л.д.17-35;

- актом МКП <адрес> «<данные изъяты>» от /дата/., согласно которому Докучаева О.В., в соответствии с требованиями нормативных документов, должна была затормозить вагон стояночным тормозом, убедиться, что вагон надежно удерживается стояночным тормозом, высадить пассажиров, обеспечить фиксацию вагона на уклоне, подложив противооткатный башмак со стороны уклона, и вызвать бригаду оперативной технической помощи или дождаться следом идущий вагон для проведения сцепки и последующей буксировки до ближайшего запасного пути, депо или конечной станции - т.1 л.л.111;

- актом MKП <адрес> «<данные изъяты>» от /дата/ согласно которому при проверке трамвая № установлено:

- схема управления и силовые цепи вагона работают в штатном режиме;

- барабанно-колодочный (стояночный) тормоз технически исправен;

- электродинамический тормоз исправен;

- тяговые электродвигатели исправны;

- в режиме аварийного торможения при отсутствии напряжения в контактной сети остановка вагона обеспечивается;

- в режиме электродинамического торможения с имитацией перегорания предохранителя аккумуляторной батареи при поданном напряжении контактной сети остановка вагона обеспечивается;

- техническое состояние вагона обеспечивает остановку вагона и его удержание в заторможенном состоянии. Повышенное омическое сопротивление втягивающей катушки второго правого соленоида может привести только к подтормаживанию одной из колесных пар вагона во время движения - т.1 л.д.112;

- приказом МКП <адрес> «<данные изъяты>» филиал <данные изъяты>» от /дата/ г., где указано «Приказываю: продлить срок эксплуатации сверх амортизационного трамваю инв. № /дата/ г. выпуска после проведения ему капитально-восстановительного ремонта с модернизацией и считать пригодным к дальнейшей эксплуатации в пределах дополнительного пробега 300 тыс.км, при условии проведения технического обслуживания и плановых ремонтов согласно действующей системы обслуживания и ремонта трамвайных вагонов» - т.1 л.д.123;

- актом № от /дата/ г., согласно которому «комиссия считает трамвайный вагон № с электронным тяговым приводом пригодным к дальнейшей эксплуатации на пассажирских маршрутах в пределах дополнительного пробега 300 тыс. км, при условии производства технического обслуживания и выполнения плановых ремонтов согласно «Руководству по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов» - т.1 л.д.124;

- приказом Управления пассажирских перевозок мэрии <адрес> от /дата/., где указано «продлить срок эксплуатации сверх амортизационного трамвайному вагону инв. № 3068 1991 года выпуска после проведения ему капитально-восстановительного ремонта с модернизацией и считать пригодным к дальнейшей эксплуатации в пределах дополнительного пробега 300 тыс. км при условии проведения технических обслуживании и плановых ремонтов согласно действующей системы обслуживания и ремонта трамвайных вагонов» - т.1 л.д.125;

- актом от /дата/ о приемке в промышленное производство модернизированного трамвайного вагона № - т.1 л.д.127;

- заключением эксперта № от /дата/ года, согласно которому в результате ДТП ШОА причинены следующие телесные повреждения: закрытая черепно-мозговая травма, в виде сотрясения головного мозга, отека мягких тканей заушной области справа, гемотимпанума справа, ссадин на лице; закрытый оскольчатый перелом передней стенки правой лобной пазухи со смещением костных отломков, с образованием гемосинуса правой лобной пазухи (скопление крови в пазухе); тупая травма (контузия) правого глаза в виде кровоизлияния в веки, кровоизлияния в белочную оболочку, раны на верхнем веке (переходящей в лобную область), с развитием посттравматической нисходящей, почти полной, атрофии зрительного нерва справа, которые образовались возможно в условиях автодорожной травмы /дата/, что подтверждается данными медицинских документов.

На момент осмотра, проведенного /дата/ г., у ШОА имелся рубец на лице, который является следствием заживления раны. Данный рубец является стойким и неизгладимым, так как с течением времени не исчезнет самостоятельно (без хирургического устранения, либо под влиянием нехирургических методов) и для его устранения требуется оперативное вмешательство (например, косметическая операция).

В настоящее время у ШОА имеет место слепота (амавроз) правого глаза (острота зрения до травмы 1,0), как следствие тупой травмы правого глаза. Согласно п.24 «Таблицы процентов стойкой утраты общей трудоспособности в результате различных травм....» Приложение к Медицинским критериям определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, утвержденных Приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от /дата/ №, утрата зрения с 1,0 до 0,00 составляет 35% утраты общей трудоспособности, поэтому вышеуказанные телесные повреждения оцениваются как ТЯЖКИЙ вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть (свыше 30 процентов) – т.1 л.д.179-185;

- протоколом дополнительного осмотра места происшествия, где указано расположение трамвайного полотна на перекрестке <адрес> и <адрес>, наличие уклона на проезжей части по ходу движении трамвая по <адрес> в направлении от <адрес> к <адрес>, место столкновения трамвая № инвентарный № и автомашины «№» гос. peг. знак № регион расположено в 8,1 метра от края разделительного газона («разделительной полосы»), расположенного справа относительно движения трамвая и в 4,5 метра от края проезжей части <адрес> - т.1 л.д.196-198;

- выпиской из Правил технической эксплуатации трамвая, утвержденных распоряжением Министерства транспорта РФ от /дата/ № - т.1 л.д.199-200;

- памяткой водителя трамвая №, утвержденной Диктором ООО <данные изъяты> - т.2 л.д.32-36;

- заключением специалиста № /дата/., согласно которому своими неправильными действиями водитель трамвая № инвентарный № Докучаева О.В. вывела тормозную систему трамвая из рабочего состояния, что привело к аварийной ситуации. Были нарушены следующие нормативные документы: п. /дата/ Правил технической эксплуатации трамвая; п.3.36., 3.32., 3.33. Должностной инструкции водителя трамвая - т.2 л.д.40-43;

- должностной инструкцией водителя трамвая, утвержденной начальником филиала № <данные изъяты> /дата/ - т.2 л.д.46-47, а также другими доказательствами.

Данные процессуальные документы были непосредственно исследованы в судебном заседании, и суд признает их допустимыми доказательствами, соответствующими требованиям норм УПК РФ.

Анализируя все собранные и исследованные доказательства, суд считает, что они собраны с соблюдением требований норм УПК РФ, являются достоверными, взаимно дополняющими друг друга и отражающими фактические обстоятельства совершения подсудимой Докучаевой О.В. инкриминируемого ей преступления.

Действия подсудимой Докучаевой О.В. суд квалифицирует – по ст.264 ч.1 УК РФ – нарушение лицом, управляющим трамваем, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

Признавая Докучаеву О.В. виновной в совершении указанного преступления, суд исходит из следующего.

Как установлено в ходе судебного следствия, /дата/ около 20 часов 50 минут Докучаева О.В., управляя трамваем №, в условиях светлого времени суток, неограниченной видимости и мокрого дорожного покрытия, наличия уклона по ходу движения трамвая, следовала с пассажирами по <адрес> в направлении от <адрес> к <адрес>.

Осуществив на остановке общественного транспорта «<данные изъяты>», посадку-высадку пассажиров Докучаева продолжила движение, однако из-за запаха гари в вагоне трамвая, остановилась. После чего, Докучаева, в нарушение требований пункта 12.8. Правил дорожного движения РФ и п.3.5.16. Правил технической эксплуатации трамвая, оставила управление трамваем, не приняв необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства, не обеспечив фиксацию вагона на уклоне и не поставив противооткатный упор под колесо вагона со стороны уклона по ходу движения трамвая, не разобравшись в причинах возникновения запаха гари в салоне трамвая, вручную закрутила регулировочные винты принудительного (ручного) растормаживания всех тормозных электромагнитов стояночного тормоза. Таким образом, своими действиями Докучаева, растормозив вагон, допустила его самопроизвольное движение в направлении от <адрес> к <адрес> оказавшийся без управления трамвай, двигаясь под уклон, выехал на регулируемый перекресток <адрес> и <адрес> под красный сигнал светофора, где совершил столкновение с автомобилем «<данные изъяты>» под управлением ШОА После чего трамвайный вагон продолжил движение и совершил столкновения с автомобилями «<данные изъяты>» под управлением водителя ЛЕВ и «<данные изъяты>» под управлением водителя ШАС

В результате нарушения Докучаевой О.В. п.12.8 ПДД РФ, п./дата/ Правил технической эксплуатации трамвая, раздела 5 «Техника безопасности» Памятки водителя трамвая №, и п.п.3.32.,3.33.,3.36 Должностной инструкции водителя трамвая, потерпевшей МШОА был причинен тяжкий вред здоровью, что объективно подтверждено заключением эксперта. По отношению к наступившим последствиям действия Докучаевой являются неосторожными.

Показания подсудимой Докучаевой О.В. в части того, что солиноиды она не закручивала, тем самым трамвай принудительно не растормаживала и почему он самопроизвольно начал движение она не знает, опровергаются категоричными показаниями свидетеля НЕГ пояснившей, что когда они с Докучаевой подъехали к стоявшему на <адрес> трамваю № то все четыре солиноида были закручены, то есть вагон был расторможен, она лично выкрутила все четыре солиноида. Из показаний свидетеля НЕГ следует, что когда он прибыл к находящемуся на <адрес> трамвайному вагону № и попытались отбуксировать его, то не смогли стронуть его с места, так как все четыре солиноида были выкручены, то есть тормоза были в рабочем состоянии. Согласно акта осмотра технического состояния трамвайного вагона после произошедшего, тормозная система находилась в рабочем исправном состоянии.

Согласно показаниям свидетелей МАН и ОВА являющихся специалистами в работе Г., тормозная система трамвайного вагона устроена таким образом, что при потере напряжения от бортовой сети, вагон затормаживается в любом случае, и на ходу и при остановке. В этом случае вагон может начать движение только при принудительном механическом расторможении. Растормозить вагон можно механически принудительно, то есть для этого нужно завернуть солиноиды и под их воздействием колодки разомкнутся и «отпустят» барабаны.

При таких обстоятельствах суд считает, что именно из-за нарушения водителем Докучаевой О.В. п.12.8 ПДД РФ, п./дата/ Правил технической эксплуатации трамвая, раздела 5 «Техника безопасности» Памятки водителя трамвая №, и п.п.3.32.,3.33.,3.36 Должностной инструкции водителя трамвая, неуправляемый трамвайный вагон совершил столкновения с автомобилями, в результате чего потерпевшей МШОА был причинен тяжкий вред здоровью.

С учетом материалов дела, касающихся личности Докучаевой О.В., обстоятельств совершения ею преступления, а также ее поведения в судебном заседании, суд считает необходимым признать ее вменяемой в отношении инкриминированного ей деяния.

В судебном заседании потерпевшая МШОА заявила ходатайство о прекращении уголовного дела в связи с примирением с подсудимой Докучаевой О.В., так как материальных претензий к последней у нее нет, и она ее простила.

Подсудимая Докучаева О.В. и ее защитник Бандура В.А. поддержали ходатайство потерпевшей.

В соответствии со ст.25 УПК РФ «Суд вправе на основании заявления потерпевшего или его представителя прекратить уголовное дело в отношении лица, обвиняемого в совершении преступления небольшой или средней тяжести, в случаях, предусмотренных ст.76 УК РФ, согласно которой «Лицо, впервые совершившее преступление небольшой или средней тяжести, может быть освобождено от уголовной ответственности, если оно примирилось с потерпевшим и загладило причиненный потерпевшему вред».

Несмотря на то, что подсудимая Докучаева О.В. впервые совершила преступление небольшой тяжести, примирилась с потерпевшей, материальных претензий к ней у потерпевшей в настоящее время нет, суд считает, что данное ходатайство удовлетворению не подлежит.

При этом суд исходит из того, что подсудимая Докучаева О.В. свою вину в инкриминируемом ей преступлении фактически не признала, что свидетельствует об отсутствии раскаяния в содеянном, потерпевшей причинен вред здоровью, который до настоящего времени ни кем не возмещен, и она намерена в дальнейшем требовать его возмещения. Из обстоятельств дела следует, что от неправомерных действий Докучаевой О.В. пострадали и другие лица. Кроме того, прекращение уголовного дела в соответствии со ст.25 УПК РФ, является правом суда, а не обязанностью.

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности содеянного подсудимой, наличие смягчающих и отсутствие отягчающих ее ответственность обстоятельств.

В качестве смягчающих ответственность Докучаевой О.В. обстоятельств судом учтено, совершение преступления впервые, наличие у нее на иждивении малолетнего ребенка, наличие постоянного места жительства и работы, а также положительные характеристики ее личности.

Также суд учитывает, что совершенное Докучаевой О.В. преступление относится к категории небольшой тяжести.

С учетом указанных обстоятельств, личности подсудимой Докучаевой О.В., в целях восстановления социальной справедливости, влияния назначенного наказания на ее исправление, предупреждения совершения ею новых преступлений, мнения потерпевшей, суд считает, что исправление подсудимой Докучаевой О.В. еще возможно с помощью наказания в виде ограничения свободы, поскольку повышенной опасности для общества она не представляет.

Оснований для применения к Докучаевой О.В. правил ст.ст.15 ч.6, 64, 73 УК РФ, суд не находит.

Потерпевшей МШОА гражданский иск не заявлялся.

Руководствуясь ст. ст.296-299,302-304,307-309 УПК РФ,

П Р И Г О В О Р И Л:

░░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░.264 ░.1 ░░ ░░, ░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░ ░░░, ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░: ░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░ ░░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░ <░░░░░>. ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░ ░░░░░░ ░░░░ ░ ░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░.

░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░ ░░░░░░░ – ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░ – ░░░░-░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░ – ░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░.

░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░, ░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░ ░░ ░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░. ░ ░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░ ░░ ░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░ ░░░░░░░░░░░.

░░░░░