Судебный акт #1 (Приговор) по делу № 1-59/2021 от 12.05.2021

Уголовное дело № 1-59/2021

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

27 августа 2021 года г. Кировск

Кировский городской суд Мурманской области

в составе председательствующего судьи Верченко А.С.

при секретаре Морозовой А.А., Швецовой М.А.

с участием государственного обвинителя прокурора г. Кировска Мурманской области Леденева А.Н., заместителя прокурора г. Кировска Мурманской области Савохина К.А. и помощника прокурора г. Кировска Мурманской области Попова А.И.

защитника – адвоката Бубнова Г.Н., представившего ордер № 37 от 15 мая 2021 года, имеющего в реестре адвокатов Мурманской области регистрационный номер 51/260

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении:

Волкова Владимира Васильевича, ...,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 109 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

Волков В.В. совершил причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей, при следующих обстоятельствах:

Волков В.В., исполняя в период с ... по ... на основании приказа от ... №....03.5к и дополнительного соглашения от ... № ... к трудовому договору от ... №... обязанности начальника железнодорожной станции Юкспориок Службы по организации движения Транспортного управления Кировского филиала Акционерного Общества «Апатит» (далее – СОД ТУ КФ АО «Апатит»), в силу занимаемой должности наделенный профессиональными обязанностями, в своей деятельности обязан был соблюдать требования должностных инструкций и локальных правовых актов работодателя – КФ АО «Апатит», в том числе:

- п. 3.2 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» СОД ТУ КФ АО «Апатит» (ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018), согласно которому начальник станции обязан «Обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы…»;

- п. 3.23 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» СОД ТУ КФ АО «Апатит» (ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018), согласно которомуначальник станции обязан «Руководить производственно-хозяйственной деятельностью железнодорожных станции, направленной на выполнение ими технических, грузовых, коммерческих операций с обеспечением безопасности движения поездов и личной безопасности всех работников железнодорожных станций»;

- п. 3.31 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» СОД ТУ КФ АО «Апатит» (ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018), согласно которому начальник станции обязан: «Организовать работу снеговой техники на железнодорожной станции»;

- п. 5.6 «Инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях Транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит», согласно которому начальник станции обязан: «…обеспечивать контроль за своевременной очисткой и уборкой снега на станционных ж.-д. путях, стрелочных переводах…», а также «…требовать своевременную и качественную работу по очистке ж.-д. путей, стрелочных переводов и ж.-д. переездов от ответственных за их содержание работников...».

Однако, требования перечисленных выше локальных правовых актов КФ АО «Апатит» Волковым В.В. исполнены не были.

Так, 30 марта 2020 года, в период времени с 09 часов 00 минут до 18 часов 00 минут, Волков В.В., выполняя возложенные на него профессиональные обязанности начальника станции, единолично осуществил визуальный осмотр железнодорожных путей и инфраструктуры станции Юкспориок СОД ТУ КФ АО «Апатит», расположенной в Кировском районе Мурманской области по адресу: г. Кировск Мурманской области ул. Апатитовое шоссе д. 25 (корпусы 1-7), в том числе и на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, где установил факт наличия негабаритного места в виде снежного вала высотой не менее 1,9 метра и длиной не менее 70 метров, то есть участка пути, на котором расстояние от наружной грани головки крайнего рельса до снежного вала составляло менее 2 000 мм, что является не соблюдением необходимого габарита Сп (габарит приближения строений), то есть участка пути, не отвечающего требованиям ГОСТ 9238-2013 «Межгосударственный стандарт» «Габариты подвижного состава и приближения строений» (далее по тексту – негабаритное (опасное) место), препятствующего проведению маневровой работы с учетом безопасного нахождения составителя поездов на подножке вагона.

Вместе с тем, выявив указанный факт, Волков В.В., в силу наличия профессиональных познаний, а также характеристик и требований, предъявляемых к содержанию железнодорожного пути, осознавая, что наличие негабаритного места на указанном выше участке железнодорожного пути является препятствием для осуществления безопасного проведения маневровых работ, в нарушение п. 4.6 и 4.10 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» СОД ТУ КФ АО «Апатит» (ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018), согласно которым «В необходимых случаях…при угрозе несчастного случая…» начальник станции имеет право «…запрещать работу на оборудовании» (п. 4.6) и «Останавливать производство работ в случае нарушения технологического процесса или режима производства» (п. 4.10), не принял мер к устранению указанного выше негабаритного места и к предупреждению о наличии такого места работников локомотивно-составительских бригад, для соблюдения ими особой бдительности при проследовании негабаритного участка, а именно:

- не сообщил о наличии негабаритного места дежурному по станции Юкспориок, при этом, не сделал соответствующую запись в журнале формы ДУ-46, чем нарушил положения п. 3.2 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» СОД ТУ КФ АО «Апатит» (ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018), утвержденной заместителем директора по персоналу и социальной политике КФ АО «Апатит» 25.06.2018, согласно которому начальник станции обязан «Обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы…»; п. 3.23 указанной выше инструкции, согласно которому начальник станции обязан: «Руководить производство-хозяйственной деятельностью железнодорожных станции, направленной на выполнение ими технических, грузовых, коммерческих операций с обеспечением безопасности движения поездов и личной безопасности всех работников железнодорожной станции…» и п. 3.31 инструкции, согласно которому начальник станции обязан: «…организовать работу снеговой техники на железнодорожной станции…»;

- не потребовал проведение своевременной и качественной работы по очистке ж.-д. путей и стрелочных переводов от ответственных за их содержание работников, не обеспечил контроль за своевременной очисткой и уборкой снега на станционных ж.-д. путях и стрелочных переводах, чем нарушил положения п. 5.6 «Инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях Транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит», утвержденной директором по транспорту – начальником ТУ КФ АО «Апатит» 18.12.2019, согласно которому начальник станции обязан: «…обеспечивать контроль за своевременной очисткой и уборкой снега на станционных ж.-д. путях, стрелочных переводах…», а также «…требовать своевременную и качественную работу по очистке ж.-д. путей, стрелочных переводов и ж.-д. переездов от ответственных за их содержание работников...», в результате чего своевременно не были устранены нарушения п. 8.5 Инструкции в части соблюдения габаритов очистки стрелочного перевода № 16.

Тем самым Волков В.В. допустил дальнейшую эксплуатацию указанного участка железнодорожного пути в период с 30 марта 2020 года по 06 апреля 2020 года в состоянии, создающим угрозу здоровью и жизни работников локомотивно-составительских бригад при производстве ими маневровых работ.

В результате ненадлежащего исполнения Волковым В.В. своих профессиональных обязанностей и указанных выше требований локальных правовых актов (инструкций), ... в период времени с 04 часов 36 минут до 04 часов 52 минут, работник Общества с ограниченной ответственностью «ТПК «Промтехдепо» - составитель поездов ФИО1, при выполнении маневровых работ, во время движения железнодорожного состава вагонами вперед, следуя от маневрового светофора № 8 на путь № 9 железнодорожной станции Юкспориок СОД ТУ КФ АО «Апатит», расположенной в Кировском районе Мурманской области по адресу: г. Кировск Мурманской области ул. Апатитовое шоссе д. 25 (корпусы 1-7), находясь на подножке первого по ходу движения вагона-цистерны (модели 15-1547 № 51160638) с правой стороны, при приближении к вышеуказанному негабаритному (опасному) месту на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, будучи не осведомленным о наличии на пути негабаритного (опасного) места в виде снежного вала высотой не менее 1,9 метра и длиной не менее 70 метров, в условиях темного времени суток, не выявил для себя наличие такого негабаритного места и его опасность, в связи с чем своевременно не дал команду машинисту тепловоза Свидетель №9 для остановки состава, не перешел в безопасное место для проследования пешком негабаритного участка, в результате чего был сбит снежным валом, выходящим за пределы габарита Сп (габарит приближения строения) и упал под движущийся железнодорожный состав внутрь рельсовой колеи, после чего составителя поездов ФИО1 указанным движущимся железнодорожным составом не менее 85 метров протащило по железнодорожным путям, причиняя потерпевшему в процессе движения различные телесные повреждения.

В результате описанной преступной неосторожности Волкова В.В., выразившейся в ненадлежащем исполнении лицом своих профессиональных обязанностей, в том числе перечисленных выше локальных правовых актов (инструкций), а именно, в не принятии мер как к устранению негабаритного (опасного) места, в том числе и с привлечением специализированной техники, так и к оповещению работников локомотивно-составительских бригад о наличии такого места, потерпевшему ФИО1, ... года рождения, причинены следующие телесные повреждения: ....

Смерть ФИО1 наступила на месте происшествия не позднее 04 часов 52 минут 05 апреля 2020 года, является прямым следствием описанных выше допущенных Волковым В.В. нарушений своих профессиональных обязанностей по обеспечению безопасного проведения маневровой работы с учетом нахождения составителя поездов на подножке вагона, и наступила в результате сочетанной тупой травмы тела с множественными переломами костей свода и основания черепа с размозжением черепа и головного мозга, при наличии множественных переломов ребер с размозжением, перелома грудного отдела позвоночника и разрывов внутренних органов с их выпадением.

Подсудимый Волков В.В. вину в совершении инкриминируемого преступления не признал, поскольку считает, что смерть потерпевшего наступила в результате нарушений правил охраны труда членами локомотивно-составительской бригады, то есть машинистом тепловоза Свидетель №9 и составителя поездов ФИО1 С 2017 года он работает в должности начальника станции «Погрузочная», в службе по организации движения Транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит». С 25 марта 2020 года по 10 апреля 2020 года он в соответствии с ведомственным приказом, исполнял обязанности начальника станции «Юкспориок». При осуществлении своей деятельности руководствуется должностной инструкцией начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» СОД ТУ КФ АО «Апатит», в соответствии с которой он обязан был организовать работу таким образом, чтобы работники её выполняли в безопасных условиях. 30 марта 2020 года им последний раз перед происшествием был осуществлён обход станции на предмет контроля за своевременной и качественной работой по очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов станции. После обхода им была организована работа снеговой техники на железнодорожной станции, путём размещения заявки в подрядную организацию о необходимости расчистки железнодорожных путей от снега. После размещения заявки, в период с 01 апреля 2020 года по 04 апреля 2020 года подрядной организацией осуществлялась очистка железнодорожных путей станции от снега. О наличии негабарита на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, в виде снежного вала высотой не менее 1,9 метра и длиной не менее 70 метров, ему стало известно, только после гибели составителя поездов ФИО1 Указанный негабарит не препятствовал движению маневрового состава, при условии, что составитель поездов, в указанном месте, не должен был находится на подножке вагона. Смерть ФИО1 явилось причиной несоблюдения им инструкции по охране труда. ФИО1 перед тем как приступить к своим должностным обязанностям на станции Юкспориок не обратился к дежурному по станции, не ознакомился с оперативной обстановкой и с записями в журнале ДУ-46. В течение рабочей смены ФИО1 при выполнении маневровых работ четыре раза проезжал участок железнодорожного пути с негабаритным местом, как на подножке вагонах другой конструкции, так в кабине тепловоза, в связи, с чем должен был обнаружить опасное негабаритное место. В ходе выполнения маневровых работ машинистом тепловоза Свидетель №9 и составителем поездов ФИО1 был нарушен регламент переговоров. После того, как ФИО1 дал указание по радиосвязи машинисту Свидетель №9 начать движение от светофора М8, больше не выходил с ним на связь, тогда как обязан, был выходить на радиосвязь с машинистом каждые 6-10 секунд. В свою очередь машинист Свидетель №9 при отсутствии своевременной радиосвязи с составителем ФИО1 обязан был принять меры к остановке железнодорожного состава. В этом случае, машинист Свидетель №9 остановил бы двигающегося состав со скоростью 15 км/ч на расстоянии 80 метров от снежного негабарита и, тем самым бы предотвратил столкновение ФИО1 со снежным валом, выходящим за пределы габарита Сп. После остановки состава на указанном участке железнодорожного пути, ФИО1 с учётом его освещённости и расстояния оставшегося до снежного негабарита, был способен обнаружить для себя негабаритное место и предотвратить опасность. Кроме того, полагает, что ФИО1 в момент выполнения маневровых работ, в нарушении инструкции по технике безопасности передвигался не на подножке первого по ходу движения вагона-цистерны (модели 15-1547 №...) с правой стороны, а в нарушении установленных правил охраны труда на автосцепке, так как труп потерпевшего был обнаружен внутри рельсовой колеи. В случае нахождения ФИО1 на подножке вагона-цистерны, его труп был бы обнаружен между снежным негабаритом и правым железнодорожным полотном. Кроме того, осыпание снега от вероятного столкновения с ним ФИО1 произошло в середине негабарита, а не в его в начале, что также исключает нахождение ФИО1 при выполнении маневровых работ на подножке вагона-цисцерны.

Несмотря на не признание подсудимым вины в совершении инкриминируемого преступления, его вина подтверждается показаниями потерпевшей и свидетелей, а так же представленными обвинением и исследованными в судебном заседании письменными доказательствами.

Потерпевшая Потерпевший №1, в ходе судебного заседания пояснила, что ФИО1 приходился ей мужем. У них имеются совместные дети. С 2017 года ФИО1 осуществлял трудовую деятельность в ООО «ТПК «Промтехдепо» в должности составителя поездов в г.Апатиты Мурманской области. 05.04.2020 ей позвонил работник ООО «ТПК «Промтехдепо» и сообщил, что ... около 05 часов 00 минут с ее супругом произошел несчастный случай, в результате чего тот погиб (т. 4 л.д. 165-167).

Свидетель Алёшина О.В. в судебном заседании пояснила, что она работает в должности главного государственного инспектора труда (по охране труда) Государственной инспекции труда в ... и принимала участие в работе комиссии по расследованию несчастного случая с работником локомотивно-составительской бригады ООО «ТПК «Промтехдепо» ФИО1, произошедшего 05.04.2020. В результате расследования ей стало известно, что 05.04.2020 ФИО1, находясь на подножке первого по ходу движения вагона (цистерны) с правой стороны, столкнулся со снежным негабаритом (снежным валом), потерял равновесие и упал под движущийся состав внутрь рельсовой колеи, в результате чего наступила его смерть. При этом запись в журнале ДУ-46 о наличии негабаритных мест отсутствовала. Исполняющий обязанности начальника железнодорожной станции Юкспориок КФ АО «Апатит» Волков В.В. в нарушение п.п. 3.2 и 5.3 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», Расвумчорр» службы по организации движения Транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит» № ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018, при проведении осмотра станции Юкспориок 30.03.2020 своевременно не выявил негабаритное место в виде снежного вала, образовавшегося в результате принудительного спуска лавин, в районе стрелочного перевода № 16, не сообщил о его наличии дежурному по станции Юкспориок, не сделал соответствующие записи в журнале формы ДУ-46 о необходимости предупреждения локомотивно-составительских бригад, для соблюдения ими особой бдительности при проследовании негабаритного участка. Волкову В.В. было достоверно известно о наличии негабаритного места в виде снежного вала на месте происшествия. Одновременно с этим комиссией факт грубой неосторожности в действиях ФИО1 не установлен, так как сами по себе допущенные ФИО1 нарушения не явились непосредственной причиной несчастного случая, поскольку потерпевший при выполнении маневровых работ был лишён возможности выявить, на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, негабаритное место в виде снежного вала и избежать с ним столкновения.

Свидетель Свидетель №9 в судебном заседании пояснил, что он работает в должности машиниста тепловоза в ООО ТПК «Промтехдепо». 04.04.2020 с 19 часов 45 минут он заступил на 12-ти часовую смену в качестве машиниста тепловоза «ТЭМ2У-256». На его смене составителем поездов был определен ФИО1, который при выполнении работ являлся его непосредственным руководителем. В свою очередь ФИО1, получил задание на смену от транспортного диспетчера. В ходе выполнения работ ФИО1 по радиосвязи указывал ему направление движения, расстояние до объектов (к примеру, до вагона, который подлежит сцепить с составом). При выполнении работ составитель поездов, при движении тепловоза вперед, находится в кабине тепловоза, при подаче состава вагонами вперед находится на специальной подножке последнего вагона и по радиостанции указывает необходимую информацию для движения. В случае, если по пути следования имеются негабаритные места, в том числе в виде снежного вала, и составитель поездов находящийся на специальной подножке не помещается между вагоном и негабаритным местом, то составитель сходит с поезда и идет пешком между железнодорожными путями, о чем по радиостанции сообщает машинисту. В свою очередь машинист тепловоза снижает скорость состава до 2-3 км/ч, чтобы составитель мог передвигаться пораллейно составу. В кабине тепловоза рабочее место машиниста расположено с правой по ходу движения стороны. При этом у тепловоза имеются зеркала заднего вида, но в них конец состава и составитель не всегда видны, в связи, с чем составитель по радиостанции каждые 6-10 секунд указывает необходимую информацию для движения. 05.04.2020 примерно в 04 часа 30 минут, когда тепловоз стоял за маневровым светофором № 8 (М8), им по рации от дежурной по станции Юкспориок поступила команда, что все стрелки переведены, и они могут начинать движение на 9-й путь. При этом он находился в кабине тепловоза, а ФИО1 на подножке первого по ходу движения вагона цистерны с правой стороны. ФИО1 он визуально не наблюдал, однако тот сообщил ему по рации, свое местонахождение, когда давал команду на начало движения. Он передал по радиосвязи, что понял указание диспетчера. После этого ФИО1 продублировал ему команду: «М8 белый, осаживаем, нахожусь на хвосте, на подножке», он повторил: «Осаживаем» и только после этого начал движение, которое осуществлялось задним ходом вагонами вперед. При этом к тепловозу было прикреплено три цистерны и полувагон. По ходу движения, также как и во время поступления команд, ФИО1 ему видно не было. В ходе движения требование о поддержании каждые 6-10 секунд переговоров по радиосвязи им с ФИО1 не выполнялось. Когда состав со средней скоростью 10 км/ч, проехал маневровый светофор № 20, рядом с путейским постом № 2, от диспетчера поступила команда забрать «башмаки», в связи, с чем он без команды ФИО1 остановил тепловоз. Сразу после этого он стал связываться по рации с ФИО1, однако ответа не последовало. По его просьбе диспетчер также попыталась связаться с ФИО1 по радиостанции и по громкоговорителю. Он вышел из кабины тепловоза на площадку и ФИО1 не обнаружил. В последующем из радиосвязи ему стало известно, что ФИО1 обнаружили лежащим мертвым на путях. ФИО1 был сбит с подножки вагона-цистерны снежным валом, выходящим за пределы габарита Сп, на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, в результате чего, тот упал под движущейся железнодорожный состав внутрь рейсовой колеи и от полученных травм скончался. При осуществлении маневровых работ ФИО1 мог находиться только на подножке вагона-цистерны. С учётом конструктивной особенности вагона ФИО1 при обнаружении опасности был лишён возможности перейти на автосцепку. На участке стрелочного перевода № 16 и до места последующей остановки состава, освещение отсутствовало. О наличии снежных валов (негабаритов) на участке между маневровыми светофорами № 8 и № 20 в районе стрелочного перевода № 16 станции Юкспориок, его никто не предупреждал.

Свидетель ФИО8 в судебном заседании пояснил, что он работает в ООО «Балтийская магистраль» в должности монтёра пути. В его должностные обязанности входит очистка стрелочных переводов и контроль за работоспособностью стрелочных переводов на посту № 2 станции Юкспориок. 05 апреля 2020 года примерно в 05 часов 00 он со старшим поста Свидетель №2 находился на рабочей смене. В указанное время он с Свидетель №2 неоднократно слышал по рации, как машинист поезда и дежурная по станции вызывали составителя поездов при осуществлении маневровых работ. Составитель поездов по радиостанции не отвечал. Поскольку составитель поездов должен был забрать на их посту «башмаки», Свидетель №2 вышла на улицу, для выдачи их составителю. После того, как Свидетель №2 вышла из помещения поста на улицу, то увидела лежащего на путях человека, о чем сообщила ему. Он сразу же вышел из помещения поста и увидел на путях в районе маневрового семафора М20, на удалении примерно 50-70 метров от стрелочного поста лежащего человека. Он вместе с Свидетель №2 подошел к телу мужчины без признаков жизни и по одетой на нем спецодежде догадался, что это составитель поездов. Об обнаружении составителя поездов ФИО1 он незамедлительно доложил дежурной по станции. О наличии негабаритов в местах движения железнодорожных составов ему ничего не известно, поскольку его работа связана лишь с очисткой стрелочных переводов.

Свидетель Свидетель №2 в судебном заседании и в ходе предварительного следствия показания которой, были оглашены в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ пояснила, что она работает в должности дежурного стрелочного поста в ООО «Балтийская магистраль». В ее обязанности входит очистка стрелочных переводов, проверка наличия «башмаков», подготовка маршрутов для движения поездов. 05 апреля 2020 года примерно в 05 часов 00 она с монтёром пути Свидетель №3 находилась на рабочей смене. В указанное время она с Свидетель №3 неоднократно слышала по рации, как машинист поезда и дежурная по станции вызывали составителя поездов при осуществлении маневровых работ. В свою очередь составитель поездов по радиостанции не отвечал. Дежурный по станции, просила составителя поездов забрать «башмаки» на их стрелочном посту. Она вышла из помещения поста на улицу и увидела на путях, в районе маневрового семафора М20, на удалении примерно 50-70 метров от стрелочного поста лежащего человека, о чём сообщила ФИО8 Она вместе с ФИО8 подошли к телу мужчины без признаков жизни и по одетой на нем спецодежде догадались, что это составитель поездов ФИО1 Об обнаружении мертвым составителя поездов ФИО1 было сообщено дежурному по станции. Ей было известно, что после схода снежной лавины на станцию Юкспориок, на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18 был негабарит в виде снежного вала, который необходимо было устранять с применением специальной механизированной техники (т. 4 л.д.207-210).

Свидетель ФИО9 в судебном заседании пояснила, что она работает в должности дежурной по станции Юкспориок, в транспортном управлении КФ АО «Апатит». 04.04.2020 с 19 часов 45 минут она находилась на смене, на станции Юкспориок. В течение смены на станции Юкспориок работниками локомотивно-составительной бригады ООО «ТПК «Промтехдепо» машинистом Свидетель №9 и составителем поездов ФИО1 проводились маневровые работы по перемещению подвижного состава тепловозом. В течение рабочей смены она по радиосвязи общалась с Свидетель №9 и ФИО1 До происшествия она по радиосвязи сообщила машинисту Свидетель №9, что от светофора М8, девятый путь свободный и готов к маршруту. В свою очередь Свидетель №9 ей ответил, что он принял информацию о готовности пути по маршруту от светофора М8 на девятый путь. После этого, составитель поездов ФИО1 по радиосвязи дал команду машинисту поезда Свидетель №9 на движение и сообщил о своем местонахождении, что находится на «хвостовом», то есть на подножке первого по ходу движения вагона. 05.04.2020 в 04 часа 40 минут к ней по радиосвязи обратился машинист тепловоза Свидетель №9, который сообщил, что с ним на радиосвязь не выходит составитель поездов ФИО1 В свою очередь она по громкой радиосвязи стала вызывать ФИО1, однако тот ей не отвечал. После этого, она по радиосвязи попросила дежурную стрелочного поста №... Свидетель №2 и монтера пути ФИО8 осмотреть пути. Через три минуты с ней на связь вышел монтёр пути ФИО8, который сообщил, что обнаружил без признаков жизни составителя поездов ФИО1 Затем она незамедлительно о происшествии доложила поездному диспетчеру транспортного управления КФ АО «Апатит». О наличии негабаритного места в виде снежного вала в районе стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, её как дежурную по станции Юкспориок никто в известность не ставил.

Свидетель Свидетель №10 в судебном заседании пояснил, что он работает в должности начальника участка в обособленном подразделении ООО «Северо-Западная Магистраль». Организация в которой он работает, в соответствии с договорными отношениями выполняет работы по текущему содержанию железнодорожных путей на станции Юкспориок, находящихся введении КФ АО «Апатит». В его должностные обязанности входит организация обеспечения железнодорожных путей в исправном состоянии, в том числе очистка их от снега. Работы по очистке железнодорожных путей от снега на станции Юкспориок осуществляются механизированным способом, специальной снегоуборочной техникой, на основании графика, который составляется должностными лицами КФ АО «Апатит». Кроме этого, предусмотрен порядок экстренной очистки железнодорожных путей от снега. Качество выполнения работ по очистке железнодорожных путей от снега проверяется представителями Транспортного управления КФ АО «Апатит». Начальник железнодорожной станции самостоятельно производит осмотр территории и при выявлении негабаритного места в виде снежного вала указывает, как недостаточность очистки. Указанный недочёт в работе при очистке железнодорожных путей от снега, начальником станции вносится в журналы комиссионного и декадного осмотра. В последний раз очистка железнодорожных путей на железнодорожной станции Юкспориок на участке между маневровыми светофорами №8 и №20 в районе стрелочного перевода № 16, осуществлялась лично им 04.04.2020 в период с 10 часов 10 минут до 11 часов 30 минут. Очистка от снега указанного железнодорожного участка была произведена в соответствии с габаритом для беспрепятственного движения подвижного состава, без составителя находящегося на подножке вагона. Негабарит в виде снежной массы на месте происшествия являлся опасностью для составителя. ФИО1 при выполнении маневровых работ мог быть сбит негабаритом, в виде снежной массы. Волков В.В. в случае проверки качества выполнения работ по расчистки железнодорожных путей от снега, в состоянии был определить, что на участке железнодорожного пути в районе стрелочного перевода №16 и № 18 имеется негабарит в виде снежной массы.

Свидетель Свидетель №12 в судебном заседании пояснил, что он работает в должности дорожного мастера в обособленном подразделении ООО «Северо-Западная Магистраль». В его должностные обязанности входит обеспечение текущего содержания и обслуживания железнодорожных путей и стрелочных переводов, уборка их от снега, на железнодорожной станции Юкспориок. 01.04.2020 он лично производил очистку участка железнодорожных путей на железнодорожной станции Юкспориок между маневровыми светофорами № 8 и № 20 в районе стрелочного перевода № 16. 04.04.2020 очистку указанного участка железнодорожного полотна производил начальник участка ОП ООО «СЗМ» Свидетель №10 Согласно Инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях Транспортного управления КФ АО «Апатит, очистка должна осуществляться на расстоянии не менее двух метров от крайнего рельса до снежного вала, при высоте вала до 1 200 мм. 05 апреля 2020 года примерно в 11 часов он узнал о гибели составителя ФИО1, после чего прибыл на железнодорожную станцию Юкспориок. На станции в районе железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18 находился негабарит в виде снежного вала. Начальник станции Волков В.В. о наличии негабарита ему не сообщал, запись в журнал ДУ-46 о необходимости устранить снежный негабарит не осуществил. В вероятном месте соударения ФИО1 со снежным валом имелось углубление и упавшие на обочину снежную комки. В указанном месте составитель не смог бы поместиться между вагоном-цистерной и негабаритом в виде снежного вала. Полагает, что ФИО1 при выполнении маневровых работ при нахождении на подножке вагона-цистерны попал бы под снежный негабарит и был бы им сбит в его начале, а не в середине. Расположение снежного негабарита на всём протяжении указанного железнодорожного участка, падение ФИО1 с вагона под движущийся железнодорожный состав внутрь рельсовой колеи, поваляют ему сделать вывод, что составитель в момент выполнения работ, в нарушении инструкции передвигался на автосцепке. Не исключает, что ФИО1 обнаружив для себя опасность, в момент движения попытался перейти на автосцепку и упал под железнодорожный состав.

Свидетель ФИО10 в судебном заседании пояснил, что он работает в должности главного специалиста ПТО ТУ КФ АО «Апатит». Проверка качества очистных работ на железнодорожных путях от снега, возложена на начальника железнодорожной станции. В случае выявления фактов недостаточной очистки, такие недочеты заносятся начальником станции в Журнал комиссионного месячного осмотра, а также в Журнал декадного осмотра. Кроме того, начальники железнодорожных станций имеют право самостоятельного осмотра очищенной территории и при выявлении, в том числе и негабаритных мест, обязаны указывать это в перечисленных выше Журналах. Габарит «Т» и габарит «Сп» подразумевают под собой наличие очищенной ширины, безопасной для подвижного состава. Безопасность проведения маневровых работ при нахождении составителя поездов на боковой подножке вагона обеспечивается соблюдением габарита «Сп», в связи, с чем соблюдение габарита «Т» не обеспечивает безопасность при выполнении маневровых работ составителю поездов находящегося на подножке последнего вагона. В «Инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях ТУ КФ АО «Апатит» указано, что габарит «Сп» является необходимым к соблюдению при очистке стрелочных переводов от снега. На железнодорожной станции Юкспориок начальник станции вправе закрыть для движения станцию или тот или иной железнодорожный путь. В случае выявления какой-либо опасности, заявку на закрытие пути может подать любой работник станции путем радиопереговоров или телефонной связи. Открытие либо закрытие пути оформляется записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ связи и контактной сети (Форма ДУ 46). Согласно Журналу комиссионного месячного осмотра (Форма ДУ-46), 20.03.2020 осмотр участка железнодорожных путей между маневровыми светофорами № 8 и № 20 в районе стрелочного перевода № 16, проведен комиссией под руководством начальника станции Свидетель №11, осмотром нарушений не установлено, о чем напрямую указано в Журнале. Следующий осмотр станции проводился единолично и.о. начальника железнодорожной станции Юкспориок Волковым В.В. ... Волков В.В. в нарушении п.п. 3.2;5.3 должностной инструкции начальника станции ( №ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018), при проведении осмотра станции Юкспориок не выявил очевидное негабаритное место в виде снежного вала в районе стрелочного перевода № 16 и не сообщил о его наличии дежурному по станции Юкспориок, не сделал соответствующие записи в журнале комиссионного осмотра о необходимости предупреждения локомотивно-составительных бригад, для соблюдения ими особой бдительности при проследовании негабаритного участка. ... составитель поездов находясь на подножке первого по ходу движения вагона-цисцерны с правой стороны на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода 18, не осведомлённый о наличии на пути негабаритного места в виде снежного вала, выходящим за пределы габарита СП, в темное время суток, был сбит снежным валом и как следствие упал под движущийся железнодорожный состав и погиб от травм несовместимых с жизнью.

Свидетель Свидетель №5 в судебном заседании пояснил, что он работает в должности бригадира ООО «ТПК «Промтехдепо». В его должностные обязанности входит обеспечение бесперебойной работы подчинённых работников ООО «ТПК «Промтехдепо». 05 апреля 2020 он вместе с Свидетель №6 прибыл на железнодорожную станцию Юкспориок, на место смерти составителя ФИО1, до приезда скорой медицинской помощи. Оказавшись на месте происшествия, он обратил внимание на наличие негабаритного места в виде снежного вала достаточной длины и высоты на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, который образовался в середине марта 2020 года, в результате схода снежной лавины на станцию. После расчистки железнодорожной станции Юкспориок от снега, на указанном участке железнодорожного пути могли проводится маневровые работы, однако при выполнении указанных работ составитель поездов не должен был находится на подножке вагона цистерны, так как не вмещался между вагоном и снежным валом. С учётом характера выполняемых маневровых работ и должностной инструкции, составитель поездов ФИО1 должен был находится, на подножке первого по ходу движения вагона-цисцерны с правой стороны. Местом падения ФИО1 под движущийся железнодорожный состав внутрь рельсовой колеи, является участок железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, поскольку ФИО1 находясь на подножке первого по ходу движения вагона-цисцерны, с правой стороны был сбит негабаритом в виде снежной массы. На снежному валу, на высоте примерно полутора метров, длиной около двух-трех метров, имелся характерный след волочения, который прерывался вмятиной и осыпью снежных комков на железнодорожное полотно. В указанном месте находились предметы одежды принадлежащие ФИО1 Кроме того, расстояние от подножки вагона-цистерны до негабарита в виде снежной массы на месте падения ФИО1 под поезд составляла примерно 20 сантиметров и не позволяло ФИО1 поместиться между вагоном и снежным негабаритом. В случае неосведомлённости ФИО1, что на указанном участке железнодорожного пути находится негабарит в виде снежной массы, составитель при должной внимательности и осмотрительности был лишён возможности при выполнении маневровых работ избежать столкновение с ним, поскольку маневровые работы выполнялись в темное время суток при недостаточной освещённости, на участке железнодорожного пути имеющий характерный изгиб, лишивший возможности составителя своевременно обнаружить негабарит и остановить железнодорожный состав.

Свидетель Свидетель №6 в судебном заседании пояснил, что он работает в должности машиниста-инструктора в ООО «ТПК «Промтехдепо». В его должностные обязанности входит обеспечение бесперебойной работы подчиненных работников, контроль над машинистами и составителями поездов. Заступающим на смену работниками он доводит необходимую информацию связанную с железнодорожными перевозками в КФ АО «Апатит», состоянием железнодорожных путей, наличием завалов и препятствий. С 04 на 05 апреля 2020 года, перед ночной сменой он встретился с машинистом Свидетель №9 и составителем ФИО1 и довел до них информацию необходимую при работе. При этом, о наличии снежных валов (негабаритов) на участке между маневровыми светофорами № 8 и № 20 в районе стрелочного перевода № 16 станции Юкспориок он Свидетель №9 и ФИО1, не предупреждал, поскольку сам не был осведомлён начальником станции о наличии снежных валов (негабаритов) в указанном месте. 05 апреля 2020 он вместе с Свидетель №5 прибыл на железнодорожную станцию Юкспориок, на место смерти составителя ФИО1, до приезда скорой медицинской помощи. Оказавшись на месте происшествия, он обратил внимание на наличие негабаритного места в виде снежного вала достаточной длины и высоты на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18. На указанном участке железнодорожного пути могли проводится маневровые работы, при которых составитель поездов не должен был находиться на подножке вагона цистерны, так как не вмещался между вагоном и снежным валом. С учётом характера выполняемых маневровых работ и должностной инструкции, составитель поездов ФИО1 должен был находиться, на подножке первого по ходу движения вагона-цисцерны с правой стороны. Местом падения ФИО1 под движущийся железнодорожный состав внутрь рельсовой колеи, является участок железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, поскольку ФИО1 находясь на подножке первого по ходу движения вагона-цисцерны, с правой стороны был сбит негабаритом в виде снежной массы. На снежному валу, на высоте примерно полутора метров, длиной около двух-трех метров, имелся характерный след волочения, который прерывался вмятиной и осыпью снежных комков на железнодорожное полотно. В указанном месте находились предметы одежды принадлежащие ФИО1 Расстояние от подножки вагона-цистерны до негабарита в виде снежной массы на месте падения ФИО1 под поезд не позволяло составителю поместиться между вагоном и снежным негабаритом. Кроме того, участок железнодорожного пути имел характерный изгиб и ограничивал видимость. У ФИО1 была возможность избежать столкновение с негабаритом в виде снежной массы, только в случае осведомленности.

Свидетель Свидетель №7 в судебном заседании пояснил, что он работает в должности составителя поездов ООО «ТПК «Промтехдепо». В марте 2020 года он работал на участке между маневровыми светофорами № 8 и № 20 в районе стрелочного перевода № 16 в период после очистки от схода лавины и до несчастного случая. Он не менее четырех раз проезжал место последующего несчастного случая и видел это негабаритное место, поэтому проезжал его на подножке, расположенной на другой стороне вагона-цистерны. О наличии негабарита в виде снежного вала на участке между маневровыми светофорами № 8 и № 20 в районе стрелочного перевода № 16 он узнал в течение своей смены с 03 на ... от составителя поездов Свидетель №8 Должностные лица станции Юкспориок, его не предупреждали о наличии негабаритного места на указанном участке железнодорожного пути. На вагонах-цистернах подножки установлены с обеих сторон, по диагонали относительно друг друга. При выполнении маневровых работ, составитель обязан занимать место на вагоне таким образом, чтобы обеспечить себе максимальный обзор. В случае обнаружения опасного места, в том числе негабарита, составитель поездов должен дать команду машинисту для остановки состава, после чего сойти с состава и далее, с учетом соблюдения безопасного состояния, до минования опасного места, сопровождать состав пешком, контролируя его движение визуально и отдавая соответствующие команды (либо по радиосвязи либо ручными сигналами) машинисту. Он присутствовал на месте несчастного случая, произошедшего с ФИО1 Участок железнодорожного пути, где погиб ФИО1имел характерный изгиб и ограничивал ему видимость при выполнении им маневровых работ.

Свидетель ФИО11 в судебном заседании пояснил, что он работает в Транспортном управлении КФ АО «Апатит» в должности главного ревизора по безопасности движения. Механизм производства заявки на очистку путей состоит в следующем: начальник железнодорожной станции делает заявку в производственно-технический отдел ТУ АО «Апатит» на выделение специализированного подвижного состава (строительная техника), при этом в заявке отражается место проведения работы и какой тип техники необходим для производства данного вида работ. Кроме того, указывается на какое время необходимо проведение работ. При этом начальник железнодорожной станции составляет заявку на предоставление транспортных услуг (необходимой техники) и направляет ее в ПТО ТУ КФ АО «Апатит». Специалисты ПТО, признав заявку необходимой к исполнению, направляют ее по электронной почте исполнителю ООО «Северо-Западная магистраль». Дальше ООО «Северо-Западная магистраль» выделяет технику, которая доставляется непосредственно на место работ под прямое подчинение начальнику станции. Начальник железнодорожной станции на месте руководит работами. В случае, если по каким-то причинам после работы снегоуборочной техники результат не позволяет безопасно пропускать подвижной состав по данным железнодорожным путям, начальник станции обязан закрыть железнодорожный путь или участок железнодорожного пути для движения подвижного состава до приведения железнодорожного пути в безопасное состояние. До 05.04.2020 на основании заявок от начальника железнодорожной станции Юкспориок, Расвумчорр Свидетель №11 неоднократно выдавалась техника для организации уборки снежных валов со стрелочного перевода №16. 05 апреля 2020 года непосредственно после происшествия он в составе комиссии принимал участие в осмотре места происшествия, несчастного случая с составителем ФИО1 В последующем он участвовал в расследовании причин несчастного случая на производстве. Местом падения ФИО1 под движущийся железнодорожный состав внутрь рельсовой колеи, являлся участок железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, поскольку ФИО1 находясь на подножке первого по ходу движения вагона-цисцерны, с правой стороны был сбит негабаритом в виде снежной массы. В месте соударения ФИО1 со снежным валом имелось характерное углубление и снежные комки, упавшие на обочину, при воздействии на снежный вал. В указанном месте находились предметы одежды принадлежащие ФИО1 Расстояние от подножки вагона-цистерны до негабарита в виде снежной массы на месте падения ФИО1 под поезд составляла 15 сантиметров и не позволяло ФИО1 поместиться между вагоном и снежным негабаритом. ФИО1, при отсутствии осведомленности о наличии снежного негабарита, работая в смену на вагонах другой конструкции был лишён возможности правильно оценить обстановку и обнаружить для себя опасность в виде негабаритного места. Кроме того, участок железнодорожного пути в непосредственном месте происшествия имел искривление, что также свидетельствует о том, что у ФИО1 при движении подвижного состава не имелось прямой видимости промежутка между железнодорожным путём и снежным валом. В ходе выполнения маневровых работ между составителем ФИО1 и машинистом Свидетель №9 был нарушен регламент переговоров. Машинист Свидетель №9 должен был остановить состав через 10 секунд после не выхода составителя ФИО1 с ним на связь. Между тем, смерть ФИО1 наступила не в результате нарушения регламента переговоров о столкновения его об снежный вал. Всю безопасность выполнение работ на станции обязан был обеспечить начальник станции Волков В.В.

Свидетель Свидетель №11 в судебном заседании и в ходе предварительного следствия, показания которого были оглашены в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ пояснил, что он работает в должности начальника железнодорожной станции Юкспориок, Расвумчорр и МПЦ ТУ КФ АО «Апатит». В период с 25.03.2020 по 15.04.2020 года он находился в очередном отпуске и обязанности начальника станции Юкспориок в этот период исполнял начальник станции Погрузочная-МПЦ Волков В.В Он, как начальник станции, обязан 1 раз в 10 дней осуществлять визуальный осмотр железнодорожных путей, при этом осмотр территории всей станции, как правило, занимает не более двух часов (в зимний период – чуть дольше). В случае выявления фактов недостаточной очистки, такие недочеты заносятся в Журнал комиссионного осмотра, а также в Журнал декадного осмотра. Ему стало известно в ходе проведенного им осмотра о наличии негабаритного места на участке между маневровыми светофорами № 8 и № 20 в районе стрелочного перевода № 16 после очистки снега от спуска лавины. Однако замечаний о наличии негабаритных снежных валов у стрелочного перевода № 16 в журнале комиссионного осмотра не было отражено. При этом для уборки такого места он подавал заявки на выделение спецтехники. Кроме того, он сообщил Волкову В.В. о том, что в районе железнодорожных путей у стрелочного перевода № 16 требуется очистка от снежных валов с правой стороны (т.5 л.д. 32-38).

Свидетель Свидетель №1 в судебном заседании пояснил, что он работает в должности начальника службы пути ОП ООО «СЗМ». В его должностные обязанности входит организация работы службы пути, обеспечение текущего содержания железнодорожных путей в исправном состоянии, что включает в себя, в том числе и уборку снега на железнодорожных путях. Механизированная и ручная чистка проводится на основании заявок ТУ КФ АО «Апатит». Качество очистки проверяется начальником железнодорожной станции. В случае выявления фактов неудовлетворительной очистки или выявления негабаритных мест, замечания заносятся в Журнал комиссионного осмотра, а также в Журнал декадного осмотра и в Акты предписания.

Свидетель ФИО13 в судебном заседании пояснил, что он работал в должности начальника локомотивного хозяйства в ООО ТПК «Промтехдепо». ФИО1 работал в указанном предприятии в должности составителя. ФИО1 за время работы в ООО ТПК «Промтехдепо» в занимаемой должности зарекомендовал себя, как грамотный специалист. За время трудовой деятельности ФИО1 не допускал нарушений трудовой дисциплины и правил охраны труда. ... ему стало известно, что на станции Юкспориок при выполнении своих трудовых обязанностей погиб составитель ФИО1 Прибыв на станцию, он определил, что местом гибели ФИО1 явился участок железнодорожного пути, от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18. На указанном участке железнодорожного пути находился негабарит в виде снежного вала длиной около 70-80 метров и высотой 1,9-2 метра. На месте соударения ФИО1 со снежным валом имелся характерный след на снежном валу в виде вмятины и осыпи снежных комков на железнодорожное полотно. След вмятины на снежном валу соответствовал нахождению ФИО14 в момент соударения с негабаритом, на рабочем месте, на подножке вагона-цистерны. Расстояние от подножки вагона-цистерны до негабарита в виде снежной массы на месте падения ФИО1 под поезд не позволяло ФИО1 поместиться между вагоном и снежным негабаритом. Место где ФИО1 столкнулся со снежным негабаритом, имело наименьшее расстояние от края железнодорожного полотна до снежного негабарита. ФИО1 после столкновения со снежным негабаритом упал внутрь рельсовой колеи так, как находясь в зимней одежде не мог поместиться между вагоном-цистерной и негабаритом. Кроме того, на месте соударения ФИО1 с негабаритом находились предметы его одежды. В момент выполнения трудовых обязанностей ФИО1 был здоров, так как перед работой прошёл медицинский осмотр, которым был допущен к работе В период выполнения работы, ФИО1 на своё состояние здоровья не жаловался.

Кроме того, вина подсудимого подтверждается представленными обвинением и исследованными в судебном заседании письменными доказательствами.

Протоколом осмотра места происшествия от 05.04.2020 и фототаблицей к нему, из которого следует, что осмотрена часть территории железнодорожной станции Юкспориок (г. Кировск Мурманской области) в районе опоры контактной сети № 26 и стрелочного перевода №18. В проекции опоры контактной сети № 26 за стрелочным переводом № 18 железнодорожной станции Юкспориок, на железнодорожных путях, между рельсами обнаружен труп ФИО1Труп располагался на спине, левая рука отведена от туловища в локтевом суставе, правая прижата к туловищу, ноги выпрямлены. При визуальном осмотре кожные покровы в подмышечных и паховых областях теплые, на открытых участках тела холодные. При осмотре установлены множественные повреждения в области головы, грудной клетки, живота, верхних и нижних конечностях, живот разорван, внутренние органы частично располагаются отдельно от тела. Трупные пятна отсутствуют. В ходе осмотра при движении дальше от станции по железнодорожным путям обнаружен участок железнодорожного пути, где с правой стороны по ходу движения состава (состав двигался по направлению к станции вагонами вперед) имеется негабарит в виде снежного вала высотой 1,9 м, длиной около 70 м, при этом расстояние от наружной грани головки крайнего рельса до снежного вала составляет 700 мм. В верхней части вала имеется характерное углубление и снежные комки, упавшие при воздействии на снежный вал. В 0,5 метрах от указанного места по направлению к станции, между снежным валом и наружной головкой крайнего рельса обнаружена правая рукавица ФИО1 В двух метрах внутри рельсовой колеи обнаружен подшлемник (подкасник) ФИО1 В семи метрах внутри рельсовой колеи обнаружены каска и защитные очки ФИО1 В 85 метрах от указанного места с углублением внутри рельсовой колеи обнаружено тело ФИО1 По направлению в сторону от железнодорожной станции (и от трупа) внутри рельсовой колеи обнаружена следовая дорожка из вещества бурого цвета. На расстоянии около 25-28 метров от места обнаружения трупа в сторону обнаруженного и описанного ранее углубления в снежной массе (от станции), располагается стрелочный перевод № 18, при движении в том же направлении, на расстоянии 25-28 метров обнаружена вторая (левая) рукавица, рядом с которой начинается следовая дорожка вещества бурого цвета, которая ведет к трупу ФИО1 В 207 метров от предполагаемого места падения (характерного углубления в снежном вале, описанного ранее), стоит маневровый тепловоз ТЭМ2 № 256 ООО «ТПК «Промтехдепо» с прицепленными вагонами (1 полувагон и 3 вагона-цистерны). Последний от тепловоза вагон-цистерна в передней и задней его части (по диагонали с обеих сторон) оборудован металлическими подножками. В средней части вагона-цистерны (с обеих сторон) имеется металлическая лестница, ведущая наверх цистерны (к заливной горловине). При визуальном осмотре тепловоза установлено, что в нижней его части (в области ходовой части), тепловоз испачкан веществом бурого цвета (т. 1 л.д. 123-130).

Протоколом осмотра места происшествия от 19.03.2021 и фототаблицей к нему, из которого следует, что осмотрен один вагон-цистерна, расположенный на железнодорожных путях станции Юкспориок Транспортного управления АО «Апатит» г. Кировск ул. Апатитовое шоссе д. 25 корпусы 1-7. В ходе осмотра установлено, что на корпусе (раме) осматриваемого вагона установлена металлическая цистерна для перевозки жидких грузов. С двух сторон цистерны, на раме (по диагонали), в районе колесных пар имеются сварочные конструкции в виде металлических лестниц с поручнями (с каждой стороны вагона по одной лестнице), имеющие по три поперечных перекладины с возможностью использования их в качестве ступеней (двух нижних) и поручня (одной верхней) (т. 5 л.д. 180-185).

Протоколом осмотра места происшествия от 19.03.2021 и фототаблицей к нему, из которого следует, что осмотрен участок железнодорожного пути станции Юкспориок Транспортного управления АО «Апатит» (г. Кировск ул. Апатитовое шоссе д. 25 корпусы 1-7) от стрелочного перевода № 16 (маневровый светофор М8) до стрелочного перевода № 30 (за маневровый светофор М20). В ходе осмотра установлено, что указанный участок железнодорожного пути оборудован объектами инфраструктуры станции, а именно: железнодорожным полотном, опорами контактной сети (металлическими и бетонными), маневровыми светофорами, стрелочными переводами и иными устройствами. Участок осматриваемого пути расположен у подножия горы (справа по направлению к станции Юкспориок). Установлено, что осветительные приборы (лампы) на осматриваемом участке пути расположены на опорах, установленных с одной (левой) стороны. При этом в непосредственной близости от стрелочных переводов № № 16 и 18 осветительные приборы отсутствуют (т. 5 л.д. 174-179).

Сообщением от 05.04.2020, из которого следует, что в 05 часов 10 минут в дежурную часть МО МВД России «Апатитский» диспетчер КФ АО «Апатит» сообщил о том, что на станции Юкспориок при производстве маневров пострадал составитель поездов ФИО1 (т. 1 л.д. 76).

Сообщением от 05.04.2020, из которого следует, что в 07 часов 00 минут в дежурную часть МО МВД России «Апатитский» из ГОБУЗ «АКЦГБ» поступило сообщение о том, что в 05 часов 35 минут бригадой «скорой медицинской помощи» констатирован факт смерти ФИО1 от травм, несовместимых с жизнью (т. 1 л.д. 78).

Заключением судебно-технической экспертизы в области безопасности движения железнодорожного транспорта от 13.12.2020, из которого следует, что и.о. начальника станции Волков В.В. допустил нарушения п. 42«Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», п.42 Инструкции по сигнализации, п.п.3.2, 3.23 и п.3.31 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» службы по организации движения транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит», п.5.6 инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит». Заключением также установлено, что причиной смертельного травмирования ФИО1 стало попадание его под подвижной состав, либо в зазор между подвижным составом и снежным валом, в результате малого расстояния между цистерной 15-547 и снежным валом, порядка 25 мм, что явно не сопоставимо с габаритами человеческого тела. Непосредственной причиной травмирования (смерти) ФИО1 явилась невыполнение требований п. 5.6 «Инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит» в плане контроля за качеством и своевременной очисткой, в результате чего своевременно были не выявлены нарушения п. 8.5 этой же Инструкции в части соблюдения габаритов очистки стрелочного перевода. В результате анализа представленных материалов начальник станции Свидетель №11 и и.о. начальника станции Юкспориок Волков В.В. в должной мере не организовали контроль за снегоуборкой, то есть имевшиеся нарушения в части не соблюдения габаритов очистки стрелочного перевода 16 (СП 16) своевременно выявлены не были, в связи с чем данные о наличие снежного вала не были внесены в журнал ДУ - 46 ни Свидетель №11, ни Волковым В.В. С учетом указанного, персонал станции, в том числе заступивший на смену Свидетель №9 и ФИО1 не имели возможности ознакомиться с оперативной обстановкой на станции. Данные обстоятельства привели к созданию угрозы возникновения транспортного происшествия, которое, в конечном счете, наступило в результате не правильной оценки сложившейся ситуации составителем поездов ФИО1, который, в отсутствие данных о наличие снежного вала в журнале ДУ – 46, не был своевременно предупрежден о наличии негабаритного места и в сложившихся условиях, не смог визуально оценить имевшую место опасность в виде наличия негабаритного места (снежного вала) в районе СП 16. Непосредственной причиной травмирования составителя поездов ФИО1 явилось его столкновение со снежным валом в районе стрелочного перевода СП 16. При этом, приближение снежного вала к путям не соответствует габаритам, установленным ГОСТом 9238-2013, а также требованиям инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях ТУ КФ АО «Апатит», следовательно, составитель поездов ФИО1, находясь на боковой площадке цистерны, не поместился в зазор между валом и вагоном, в результате чего и произошло его падение и последующее травмирование. Такое стало возможным в связи с тем, что исполняющим в период с 25.03.2020 по 10.04.2020 обязанности начальника станции Юкспориок Волковым В.В., по окончании работы снегоуборочной техники (в период с 21.03.2020 по 01.04.2020), осмотр фронта работ не производился, в связи с чем, последним не были выполнены требования:п. 5.6 Инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит» в плане контроля за качеством и своевременной очисткой, согласно которому начальник железнодорожной станции обязан: «…обеспечивать контроль за своевременной очисткой и уборкой снега на станционных ж.-д. путях и стрелочных переводах…», «…требовать своевременную и качественную работу по очистке ж.-д. путей, стрелочных переводов и ж.-д. переездов от ответственных за их содержание работников...». В результате чего своевременно были не выявлены нарушения п. 8.5 этой же Инструкции в части соблюдения габаритов очистки стрелочного перевода; не своевременное выявление наличия негабаритного места (негабарит железнодорожного подвижного состава) в виде снежного вала у стрелочного перевода № 16 (СП 16), повлекло нарушение требований: п. 42 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» «Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и железнодорожной станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет; п. 42. Инструкции по сигнализации (Приложения № 7 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»), согласно которому: «…всякое препятствие для движения по станционным железнодорожным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет…»; не сообщено о его наличии (негабарита железнодорожного подвижного состава) дежурному по станции Юкспориок, о чем не сделана соответствующая запись в Журнале ДУ-46 о необходимости предупреждения локомотивно-составительских бригад, что явилось нарушением положений п. 3.2 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» службы по организации движения ТУ КФ АО «Апатит», согласно которому начальник станции обязан «Обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы….», п. 3.23 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» службы по организации движения ТУ КФ АО «Апатит», согласно которому начальник станции обязан: «Руководить производство-хозяйственной деятельностью железнодорожных станции, направленной на выполнение ими технических, грузовых, коммерческих операций с обеспечением безопасности движения поездов и личной безопасности всех работников железнодорожной станции…», п. 3.31 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» службы по организации движения ТУ КФ АО «Апатит», согласно которому начальник станции обязан: «…организовать работу снеговой техники на железнодорожной станции…». Иные имевшие место нарушения, допущенные другими лицами и перечисленные выше, явились следствиями нарушений, допущенных и.о. начальника станции Волковым В.В. и их своевременное устранение могло бы предотвратить падение и травмирование составителя поездов ФИО1 Участок, на котором произошел несчастный случай, является негабаритным. Организовать безопасное движение подвижного состава по негабаритному участку железнодорожных путей (в том числе и для осуществления маневровых работ с участием вагонов-цистерн и движении вагонами вперед) было возможно. Анализ места происшествия показал, что при движении подвижного состава у ФИО1 не было прямой видимости промежутка между железнодорожным путём и снежным валом. Составитель поездов ФИО1 мог обнаружить снежный вал лишь за 542,7 мм, что означает практически в момент столкновения и отсутствие у ФИО1 возможности сообщить об этом машинисту и предотвратить столкновение со снежным валом. Выводы комиссии по расследованию несчастного случая установленным в ходе предварительного следствия обстоятельствам в целом соответствуют (т. 5 л.д. 103-138).

Заключением эксперта от 15.05.2020 № 93 с фототаблицей к нему, из которого следует, что при исследовании трупа ФИО1 обнаружены следующие повреждения, имеющие признаки прижизненного происхождения: .... Повреждения, указанные выше, возникли от ударных воздействий твердых тупых предметов, либо при сдавливании между тупыми предметами, перед наступлением смерти. Могли быть причинены в условиях железнодорожной травмы. Данные повреждения, являясь единым комплексом травмы, по признаку опасности для жизни, относятся к причинившим тяжкий вред здоровью и повлекли за собой смерть. Смерть ФИО1 наступила в результате сочетанной тупой травмы тела с множественными переломами костей свода и основания черепа с размозжением черепа и головного мозга, при наличии множественных переломов ребер с размозжением, перелома грудного отдела позвоночника и разрывов внутренних органов с их выпадением.В крови и моче от трупа ФИО1, этиловый спирт не обнаружен. Причинение повреждений сопровождалось обильным кровотечением.Множественные ссадины, обнаруженные на лице, характерны для волочения, направление волочения – параллельно длинника тела потерпевшего(т. 5 л.д. 83-88).

Протоколом выемки от 13.08.2020 и фототаблицей к нему, из которого следует, что у свидетеля ФИО11 изъяты: заверенная копия заявки начальника станции Юкспориок, Расвумчорр Свидетель №11, главному специалисту ПТО ТУ ФИО10 на выделение специализированной техники на период работ с 13.03.2020 по 16.03.2020 для очистки стрелочного перевода № 16 от снежного вала образовавшегося после схода лавины в результате активного воздействия на снежный покров - на 1 листе; оригинал путевого листа специального автомобиля (LIBHERR А-900) от 13.03.2020, выданного водителю службы пути ООО «Северо-Западная Магистраль» ФИО15 для работы на ж.д. ст. Юкспориок - на 1 листе; копия наряда - допуска № 22 от 13.03.2020 на производство работ краном вблизи воздушной линии электропередачи на ж.д. ст. Юкспориок для специального автомобиля (LIBHERR А-900) - на 1 листе; копия заявки начальника станции Юкспориок, Расвумчорр Свидетель №11, главному специалисту ПТО ТУ ФИО10, на выделение специализированной техники для очистки стрелочных переводов от снежных валов 18.03.2020 на 1 листе; копия наряда - допуска № 34 от 23.03.2020 на производство работ краном вблизи воздушной линии электропередачи на ж.д. ст. Юкспориок для специального автомобиля (LIBHERR А-900) на 1 листе; копия путевого листа специального автомобиля (LIBHERR А-900) от 24.03.2020, выданного водителю службы пути ООО «Северо-Западная Магистраль» ФИО16 для работы на ж.д. ст. Юкспориок на 1 листе; копия путевого листа специального автомобиля (LIBHERR А-900) от 25.03.2020, выданного водителю службы пути ООО «Северо-Западная Магистраль» ФИО16 для работы на ж.д. ст. Юкспориок на 1 листе; копия путевого листа специального автомобиля (LIBHERR А-900) от 27.03.2020, выданного водителю службы пути ООО «Северо-Западная Магистраль» ФИО16 для работы на ж.д. ст. Юкспориок на 1 листе; журнал комиссионного месячного осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ж.д. станции Юкспориок (форма ДУ 46) от 20.03.2020 - на 10 листах; журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ 46) от 20.03.2020 (ежедекадный) от 11.03.2020 на 50 листах; оптический диск с аудиозаписями регламента переговоров по радиосвязи за 05.04.2020 между составителем поездов ФИО1, машинистом тепловоза Свидетель №9 и дежурным по ж.д. станции Юкспориок ФИО9 (т. 5 л.д. 145-148).

Протоколом осмотра предметов и прослушивания фонограмм от ..., из которого следует, что осмотрены изъятые в ходе предварительного следствия объекты (документы, журналы), а также оптический диск с аудиозаписями регламента переговоров по радиосвязи за ... между составителем поездов ФИО1, машинистом тепловоза Свидетель №9 и дежурным по ж.д. станции Юкспориок ФИО9 (т. 5 л.д. 149-171).

Вещественными доказательствами: заверенная копия заявки начальника станции Юкспориок, Расвумчорр Свидетель №11 главному специалисту ПТО ТУ ФИО10 на выделение специализированной техники на период работ с 13.03.2020 по 16.03.2020 для очистки стрелочного перевода № 16 от снежного вала образовавшегося после схода лавины в результате активного воздействия на снежный покров – на 1 листе; оригинал путевого листа специального автомобиля («LIBHERR A-900») от 13.03.2020, выданного водителю службы пути ООО «Северо-Западная Магистраль» ФИО15 для работы на ж.д. ст. Юкспориок – на 1 листе; копия наряда – допуска № 22 от 13.03.2020 на производство работ краном вблизи воздушной линии электропередачи на ж.д. ст. Юкспориок для специализированого автомобиля («LIBHERR A-900») – на 1 листе; копия заявки начальника станции Юкспориок, Расвумчорр Свидетель №11, главному специалисту ПТО ТУ ФИО10, на выделение специализированной техники для очистки стрелочных переводов от снежных валов 18.03.2020 на 1 листе; копия наряда – допуска № 34 от 23.03.2020 на производство работ краном вблизи воздушной линии электропередачи на ж.д. ст. Юкспориок для специального автомобиля («LIBHERR A-900») на 1 листе; копия путевого листа специального автомобиля («LIBHERR A-900») от 24.03.2020, выданного водителю службы пути ООО «Северо-Западная Магистраль» ФИО16 для работы на ж.д. ст. Юкспориок на 1 листе; копия путевого листа специального автомобиля («LIBHERR A-900») от 25.03.2020, выданного водителю службы пути ООО «Северо-Западная Магистраль» ФИО16 для работы на ж.д. ст. Юкспориок на 1 листе; копия путевого листа специального автомобиля («LIBHERR A-900») от 27.03.2020, выданного водителю службы пути ООО «Северо-Западная Магистраль» ФИО16 для работы на ж.д. ст. Юкспориок на 1 листе журнал комиссионного месячного осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ж.д. станции Юкспориок (форма ДУ 46) от 20.03.2020 – 10 листах; журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ежедекадный) от 11.03.2020 на 49 листах, оптический диск с аудиозаписями регламента переговоров по радиосвязи за 05.04.2020 между составителем поездов ФИО1, машинистом тепловоза Свидетель №9 и дежурным по ж.д. станции Юкспориок ФИО9

Иными документами:

Актом № 1 о несчастном случае на производстве (форма Н-1) от 14.06.2019, из которого следует, что комиссией установлено, что 05.04.2020 в 04 часа 37 минут по указанию дежурной по станции ФИО9, Свидетель №9 привел в движение локомотив (состав) вагонами вперед. Как установлено комиссией, проследовав 134,5 метра от светофора М8, на переводной крестовине стрелочного перевода № 16, составитель поездов ФИО1, находясь на подножке первого по ходу движения вагона (цистерны) с правой стороны, столкнулся со снежным негабаритом (снежным валом). В ходе столкновения при воздействии снежного вала ФИО1 потерял равновесие и упал под движущийся состав внутрь рельсовой колеи, что повлекло смерть последнего. 30.03.2020 исполняющим обязанности начальника станции Юкспориок АО «Апатит» Волковым В.В. единолично проводился осмотр железнодорожных путей, в том числе у стрелочного перевода № 16. Со слов последнего: «В ходе осмотра было выявлено наличие справа по ходу движения габарита только для подвижного состава, без учета маневровой работы (безопасного нахождения составителя поездов на подножке)». О наличии негабаритного места (снежного вала) Волков В.В. не сообщил дежурному по станции Юкспориок, а также не сделал соответствующие записи в журнале формы ДУ-46 о необходимости предупреждения локомотивно-составительских бригад, для соблюдения ими особой бдительности при проследовании негабаритного участка. С учетом установленных комиссией и имевших место фактов, выявлены три основные причины, повлекшие несчастный случай: отсутствие должного контроля над состоянием железнодорожного пути со стороны лиц, на которых осуществление такого контроля возложено (начальник станции); непринятие своевременных и должных мер по уборке снежного вала находящегося на пути проведения маневровых работ; не информирование работников локомотивно-составительской бригады о наличии снежного негабарита по отношении к железнодорожному пути у стрелочного перевода № 16.Исполняющий обязанности начальника железнодорожной станции Юкспориок КФ АО «Апатит» Волков В.В. в нарушение п.п. 3.2 и 5.3 должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», Расвумчорр» службы по организации движения Транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит» № ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018, при проведении осмотра станции Юкспориок 30.03.2020 своевременно не выявил негабаритное место в виде снежного вала, образовавшегося в результате принудительного спуска лавин, в районе стрелочного перевода № 16, не сообщил о его наличии дежурному по станции Юкспориок, не сделал соответствующие записи в журнале формы ДУ-46 о необходимости предупреждения локомотивно-составительских бригад, для соблюдения ими особой бдительности при проследовании негабаритного участка. Факт грубой неосторожности ФИО1 не установлен (т. 2 л.д. 163-173; т. 3 л.д. 162-172).

Актом о расследовании группового несчастного случая по Форме 4 (тяжелого несчастного случая, несчастного случая со смертельным исходом) с приложениями, из которого следует, что комиссией установлены причины, обстоятельства несчастного случая и лица, допустившие нарушения трудового законодательства. Согласно акту причины несчастного случая установлены как идентичные, изложенных акте № 1 о несчастном случае на производстве (форма Н-1) от 14.06.2019 (т. 2 л.д. 174-186; т. 3 л.д. 175-187)

Копией протокола осмотра места несчастного случая от 29.05.2019, планом-схемой и фотографиями к нему, из которого следует, что осмотрено место несчастного случая. Участок железнодорожного пути в непосредственном месте происшествия имел искривление, что также свидетельствует о том, что у ФИО1 при движении подвижного состава не имелось прямой видимости промежутка между железнодорожным путём и снежным валом (т. 2 л.д. 192-204; т. 3 л.д. 193-205).

Копия приказа №... к/п от 01.03.2017 года АО «Апатит», из которого следует, что Волков В.В. переведен на должность начальника станции в Транспортное управление – службы по организации движения – железнодорожная станция «Погрузочная МПЦ» (т. 6 л.д. 145).

Копия приказа № 20.03.5к от 20.03.2020 АО «Апатит», из которого следует, что на Волкова В.В. в период с 25.03.2020 по 10.04.2020 возложены обязанности начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» (т. 6 л.д. 150).

Копия дополнительного соглашения № 20.03.14 от 20.03.2020 к трудовому договору от 15.08.2005 № 30441, из которого следует, что начальник станции «Погрузочная МПЦ» Волков В.В. обязуется выполнять дополнительную работу начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» в соответствии с должностной инструкцией (т. 6 л.д. 168).

Копией должностной инструкции должностной инструкции начальника станции «Юкспориок», «Расвумчорр» СОД ТУ КФ АО «Апатит» (ДИ КФ АП.077.17.01-05-2018), из которой следует, что Волков В.В. обязан руководствоватьсяуказанной инструкцией в своей деятельности и соблюдать их (т. 6 л.д. 136-144).

Копией «Инструкции по снегоборьбе на железнодорожных путях Транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит», из которой следует, что Волков В.В. обязан руководствоваться указанной инструкцией в своей деятельности и соблюдать их (т. 1 л.д. 154-181).

Справкой о расшифровке скоростемерной ленты от 05.04.2020 из которой следует, что 05.04.2020 в 04 часа 40 минут от светофора М8 ст. Юкспориок, машинист Свидетель №9 привел в движение локомотив ТЭМ 2у № 256, далее двигался со скоростью 15 км/ч. В 04 часа 43 минуты локомотив остановился применив служебное торможение.

Справкой в метрах и времени движения локомотива ТЭМ 2у № 256 от 16.08.2021 из которой следует, что расстояние от маневрового светофора М8 до СП 16 и СП 18 составляет 15 км/ч. Расстояние от маневрового светофора М8 до СП 16 составляет 217,53 метра, время движение локомотива 50,76 секунд. Расстояние от маневрового светофора М8 до СП 18 составляет 306,74 метра, время движения локомотива 73,45 секунд. Расстояние от СП 16 до СП 18 составляет 92,11 метра, время движения локомотива 22,10 секунд.

Оценивая каждое из приведенных доказательств с точки зрения относимости, допустимости и достоверности, суд считает их достаточными для разрешения уголовного дела, поскольку они в своей совокупности позволяют суду сделать вывод о виновности подсудимого Волкова В.В. в совершении преступления при обстоятельствах, изложенных в описательной части приговора, установленной и доказанной. Показания свидетелей не содержат противоречий, которые позволили бы усомниться в их достоверности и правдивости.

В ходе судебного заседания стороной защиты и подсудимым Волковым В.В. было выдвинуто ряд версий причин гибели составителя поездов ФИО1, в соответствии с которыми подсудимый считает себя непричастным к совершению преступлению.

Версию Волкова В.В. и его защитника, что ФИО17 в ходе выполнения маневровых работ находился не на подножке первого по ходу движения вагона-цистерны (модели 15-1547 № 51160638) с правой стороны, при приближении к вышеуказанному негабаритному (опасному) месту на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, а на автосцепке, о чем свидетельствует расположение трупа внутри рельсовой колеи, суд считает несостоятельной.

В судебном заседании были допрошены свидетели которые однозначно пояснили, что рабочие место составителя ФИО1 во время выполнения маневровых работ находилось на подножке первого по ходу движения вагона-цисцерны, с правой стороны.

Из протокола осмотра места происшествия следует, что от станции по железнодорожным путям был обнаружен участок железнодорожного пути, где с правой стороны по ходу движения состава имеется негабарит, в верхней части которого обнаружено характерное углубление и снежные комки, упавшие при воздействии на снежный вал ФИО1

Из акта №... о несчастном случае на производстве, также установлено, что составитель поездов ФИО1, находился на подножке первого по ходу движения вагона (цистерны) с правой стороны, когда столкнулся со снежным негабаритом (снежным валом). В ходе столкновения при воздействии снежного вала ФИО1 потерял равновесие и упал под движущийся состав внутрь рельсовой колеи, что повлекло смерть последнего.

Из заключения судебно-технической экспертизы в области безопасности движения железнодорожного транспорта от 13.12.2020, следует, что причиной смертельного травмирования ФИО1 стало попадание его под подвижной состав, либо в зазор между подвижным составом и снежным валом, в результате малого расстояния между цистерной 15-547 и снежным валом, порядка 25 мм, что явно не сопоставимо с габаритами человеческого тела.

Указанные выше доказательства в совокупности не позволяют принять версию защиты о грубом нарушении ФИО1 правил охраны труда и его нахождение в момент выполнения маневровых работ на автосцепке.

Кроме того, Волковым В.В. и его защитником в дополнении своей версии, что ФИО1 в момент выполнения маневровых работ находился на автосцепке были представлены доводы, такие как, в случае нахождения ФИО1 на подножке первого по ходу движения вагона (цистерны) с правой стороны, он должен был столкнуться с негабаритом в виде снежного вала не в середине, а в его начале.

Из протокола осмотра места происшествия и схемы места несчастного случая следует, что участок железнодорожного пути в непосредственном месте происшествия имел искривление, что свидетельствует о том, что при движении подвижного состава минимальное расстояние, где не мог поместиться составитель ФИО1 был зазор между подвижным составом и снежным валом, где произошло его осыпание.

Указанное обстоятельство дополнительно свидетельствует о нахождении ФИО1 в момент выполнения маневровых работ только на подножке первого по ходу движения вагона (цистерны) с правой стороны.

Версия Волкова В.В. и его защитника, что смерть потерпевшего наступила в результате нарушения машинистом тепловоза Свидетель №9 и составителем поездов ФИО1, регламента переговоров, поскольку те не выходили на радиосвязь каждые 6-10 секунд. В случае выполнения регламента переговоров (каждые 6-10 секунд) машинист Свидетель №9 при отсутствии своевременной радиосвязи с составителем ФИО1 мог остановить состав до снежного негабарита и предотвратить происшествие, а также, что ФИО1 мог был обнаружить для себя опасность в виде снежного вала, суд также считает несостоятельными.

Совокупностью исследованных в судебном заседании доказательств приведенных в описательно- мотивировочной части приговора с судебно- технической экспертизой в области безопасности движения железнодорожного транспорта достоверно установлено, что 5 апреля 2020 года в 04 часа 37 минут после получения по радиосвязи информации от составителя поездов ФИО1 о своём местонахождении и начале движения, машинист Свидетель №9 привёл в движение локомотив (состав) вагонами вперёд.

Проследовав 134,4 метра от светофора М8, на переводной крестовины стрелочного перевода № 16, составитель поездов ФИО1, находясь на подножке первого по ходу движения вагона-цистерны, с правой стороны, столкнулся со снежным негабаритом. При воздействии снежного вала ФИО1 потерял равновесие и упал под движущийся состав внутрь рельсовой колеи. В непосредственном месте столкновения со снежным валом, зазор между снежным валом и вагоном (15мм), не сопоставим с габаритами взрослого человека, стоящего на площадке, расположенной в боковой части вагона.

Исходя из участка местности железнодорожного пути имеющего искривление ФИО1 не мог оценить правильно обстановку и обнаружить для себя опасность в виде негабаритного места.

Нарушение регламента переговоров составителя поездов ФИО1 с машинистом Свидетель №9 не находятся в причинной связи с причинением смерти ФИО1 Составитель поездов ФИО1 мог наблюдать снежный вал за 542,7 мм, что означает практически в момент столкновения, следовательно у потерпевшего не имелось возможности сообщить об этом машинисту и предотвратить столкновение со снежным валом.

Согласно заключению судебно-технической экспертизы в области безопасности движения железнодорожного транспорта причиной смерти составителя ФИО1 послужило ненадлежащие исполнением Волковым В.В. своих должностных обязанностей.

Доводы защиты, что экспертное заключение вызывает сомнение в виду обоснованности выводов эксперта, суд считает несостоятельными, поскольку судебно-техническая экспертиза в области безопасности движения железнодорожного транспорта была назначена и проведена в соответствии с требованиями ст. ст. 194-196 УПК РФ, выводы являются понятными и не противоречат представленным доказательствам.

Вместе с тем, заключение эксперта полностью отвечает требованиям ст. 204 УПК РФ, а также Федеральному закону «О государственной экспертной деятельности в РФ. Нарушений процессуальных прав участников судебного разбирательства при назначении и проведении судебной экспертизы, которые повлияли или могли повлиять на содержание выводов эксперта не допущено. В каждом заключении эксперта изложена методика, в соответствии с которой она проводилась, указаны содержание и результаты проведённых исследований и окончательные выводы.

Все неясности в экспертном заключении, о которых заявляла сторона защиты расцениваются судом, как способ защиты с целью уклонения Волкова В.В. от уголовной ответственности.

Оснований подвергать сомнению достоверность выводов содержащихся в заключении эксперта не имеется, поскольку заключения эксперта аргументировано, научно обосновано, а содержащиеся в них выводы согласуются с другими доказательствами.

Версия защиты, что ФИО1 мог погибнуть в результате резкого ухудшения здоровья при выполнении своих трудовых обязанностей и упасть под движущийся железнодорожный состав, суд считает несостоятельной, поскольку в судебном заседании установлено, что ФИО1 перед работой прошёл медицинский осмотр, которым был допущен к работе. В ходе выполнения трудовых обязанностей жалоб от ФИО1 на состояние здоровья не поступало.

Суд соглашается с государственным обвинением и квалифицирует действия подсудимого Волкова В.В., как причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей по ч. 2 ст. 109 УК РФ.

При квалификации действий подсудимого суд исходит из того, что по смыслу ч.2 ст.109 УК РФ под ненадлежащим исполнением профессиональных обязанностей понимается поведение лица, полностью или частично не соответствующее официальным требованиям или предписаниям, предъявляемым к лицу, в результате чего наступает смерть потерпевшего. Обязательным условием для привлечения лица к уголовной ответственности является установление правовых предписаний, регламентирующих поведение лица в той или иной профессиональной сфере.

Несовершение необходимого действия, либо совершение запрещаемого действия должно быть обязательным условием наступившего последствия, т.е. таким условием, устранение которого (или отсутствие которого) предупреждает последствие.

Волков В.В. в силу занимаемой должности является специальным субъектом, в связи с чем, обязан соблюдать определенные правила и стандарты.

Ответственность специального субъекта по ч.2 ст.109 УК РФ исключается, если: последствия в виде смерти наступают при соблюдении профессиональных стандартов от иных причин; при нарушении профессиональных правил лицо не предвидело и не должно было предвидеть возможность наступления последствий в виде смерти.

Состав преступления, предусмотренного ч.2 ст.109 УК РФ является материальным и предполагает обязательность установления причинно-следственной связи между содеянным и его последствиями.

Причинная связь - это объективно существующая связь между преступным деянием и наступившими общественно опасными последствиями, наличие которой является обязательным условием для привлечения лица к уголовной ответственности, если состав преступления по конструкции объективной стороны является материальным. Данная причинная связь всегда является прямой.

В судебном заседании достоверно установлено, что Волков В.В., исполняя в период с 25 марта 2020 года по 10 апреля 2020 года обязанности начальника железнодорожной станции Юкспориок Службы по организации движения Транспортного управления Кировского филиала Акционерного Общества «Апатит» нарушил должностные инструкции тем, что не обеспечил безопасность движения поездов и маневровой работы, не создал условий безопасности всех работников железнодорожной станции, не организовал работу снеговой техники на железнодорожной станции, не обеспечил контроль за своевременной очисткой и уборкой снега на станционных железнодорожных путях, стрелочных переводах, не потребовал качественную работу по очистке железнодорожных путей, стрелочных переводов и железнодорожных переездов от ответственных за их содержание работников.

30 марта 2020 года, в период времени с 09 часов 00 минут до 18 часов 00 минут, Волков В.В., выполняя возложенные на него профессиональные обязанности начальника станции, единолично осуществил визуальный осмотр железнодорожных путей и инфраструктуры станции Юкспориок СОД ТУ КФ АО «Апатит», расположенной в Кировском районе Мурманской области по адресу: г. Кировск Мурманской области ул. Апатитовое шоссе д. 25 (корпусы 1-7), в том числе и на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, где установил факт наличия негабаритного места в виде снежного вала высотой не менее 1,9 метра и длиной не менее 70 метров, то есть участка пути, на котором расстояние от наружной грани головки крайнего рельса до снежного вала составляло менее 2 000 мм, что является не соблюдением необходимого габарита Сп (габарит приближения строений), то есть участка пути, не отвечающего требованиям ГОСТ 9238-2013 «Межгосударственный стандарт» «Габариты подвижного состава и приближения строений» (далее по тексту – негабаритное (опасное) место), препятствующего проведению маневровой работы с учетом безопасного нахождения составителя поездов на подножке вагона.

Волков В.В., в силу наличия профессиональных познаний, а также характеристик и требований, предъявляемых к содержанию железнодорожного пути, осознавая, что наличие негабаритного места на указанном выше участке железнодорожного пути является препятствием для осуществления безопасного проведения маневровых работ, в нарушение инструкций не остановил производство работ, не принял мер к устранению указанного выше негабаритного места и к предупреждению о наличии такого места работников локомотивно-составительских бригад, для соблюдения ими особой бдительности при проследовании негабаритного участка, не сообщил о наличии негабаритного места дежурному по станции Юкспориок, не сделал соответствующую запись в журнале формы ДУ-46, и как следствие не организовал работу снеговой техники на железнодорожной станции, не потребовал проведение своевременной и качественной работы по очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от ответственных за их содержание работников, не обеспечил контроль за своевременной очисткой и уборкой снега на станционных железнодорожных путях и стрелочных переводах, не устранил нарушения в части соблюдения габаритов очистки стрелочного перевода № 16.

Тем самым Волков В.В. допустил дальнейшую эксплуатацию указанного участка железнодорожного пути в период с 30 марта 2020 года по 06 апреля 2020 года в состоянии, создающим угрозу здоровью и жизни работников локомотивно-составительских бригад при производстве ими маневровых работ.

В результате ненадлежащего исполнения Волковым В.В. своих профессиональных обязанностей и указанных выше требований локальных правовых актов (инструкций), 05 апреля 2020 года в период времени с 04 часов 36 минут до 04 часов 52 минут, работник Общества с ограниченной ответственностью «ТПК «Промтехдепо» - составитель поездов ФИО1, при выполнении маневровых работ, во время движения железнодорожного состава вагонами вперед, следуя от маневрового светофора № 8 на путь № 9 железнодорожной станции Юкспориок СОД ТУ КФ АО «Апатит», расположенной в Кировском районе Мурманской области по адресу: г. Кировск Мурманской области ул. Апатитовое шоссе д. 25 (корпусы 1-7), находясь на подножке первого по ходу движения вагона-цистерны (модели 15-1547 № 51160638) с правой стороны, при приближении к вышеуказанному негабаритному (опасному) месту на участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 16 до стрелочного перевода № 18, будучи не осведомленным о наличии на пути негабаритного (опасного) места в виде снежного вала высотой не менее 1,9 метра и длиной не менее 70 метров, в условиях темного времени суток, не выявил для себя наличие такого негабаритного места и его опасность, в связи с чем своевременно не дал команду машинисту тепловоза Свидетель №9 для остановки состава, не перешел в безопасное место для проследования пешком негабаритного участка, в результате чего был сбит снежным валом, выходящим за пределы габарита Сп (габарит приближения строения) и упал под движущийся железнодорожный состав внутрь рельсовой колеи, после чего составителя поездов ФИО1 указанным движущимся железнодорожным составом не менее 85 метров протащило по железнодорожным путям, причиняя потерпевшему в процессе движения различные телесные повреждения, от чего последний от полученных травм скончался на месте.

Невыполнение исполнение Волковым В.В. своих профессиональных обязанностей находятся в прямой причинной связью между преступным деянием и наступившими общественно опасными последствиями в виде смерти составителя поездов ФИО1

Кроме того, все доказательства представленные стороной обвинения указанные в описательно-мотивировочной части приговора объективно отражают обязательное условие причиной связи, ненадлежащие исполнением Волковым В.В. своих должностных обязанностей повлекшие смерть человека.

Назначая наказание, суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, личность виновного, наличие обстоятельств, смягчающих наказание, отсутствие обстоятельств, отягчающих наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

Волков В.В. ранее не судим, к административной ответственности не привлекался, на учёте у врача нарколога, психиатра и фтизиатра не состоит, по месту жительства и работы характеризуется удовлетворительно.

Преступление, совершенное подсудимым в соответствии с ч. 2 ст. 15 УК РФ отнесено законом к категории преступлений небольшой тяжести.

Волков В.В., имеет на иждивении малолетних детей, что в соответствии со ст. 61 УК РФ является обстоятельствами, смягчающими наказание.

В соответствии со ст. 63 УК РФ обстоятельств, отягчающих наказание, не установлено.

Исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, а так же других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного преступления, судом не установлено.

Учитывая изложенное, и исходя из личности подсудимого, принимая во внимание обстоятельства совершения преступления против жизни и здоровья, суд полагает возможным исправление и перевоспитание подсудимого при назначении ему наказания в виде ограничения свободы в пределах санкции ч. 2 ст. 109 УК РФ.

Принимая во внимание общественную опасность и фактические обстоятельства совершённого Волковым В.В. преступления, в результате которого потерпевшему была причинена смерть, а также то обстоятельство, что Волков В.В. совершил преступление небольшой тяжести, являясь начальником станции Транспортного управления Кировского филиала АО «Апатит», наделённым организационно-распорядительными полномочиями и выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, суд с учётом личности виновного приходит к выводу о назначении Волкову В.В. дополнительного наказания на основании ч.3 ст. 47 УК РФ в виде лишения права заниматься профессиональной деятельностью связанной с выполнением организационно-распорядительных, административно-хозяйственных функций в сфере железнодорожного транспорта на определенный срок.

С учётом степени общественной опасности и обстоятельств совершения преступления, суд не находит основания для освобождения Волкова В.В. от наказания.

Меру пресечения Волкову В.В. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении не отменять до вступления приговора в законную силу.

Вопрос в отношении вещественных доказательств подлежит разрешению в соответствии со ст. 81 УПК РФ.

Согласно ч. 1 ст. 132 УПК РФ процессуальные издержки взыскиваются с осужденных или возмещаются за счёт средств федерального бюджета. По общему правилу, процессуальные издержки взыскиваются с осужденного, который своими незаконными действиями сам вызвал уголовный процесс и поэтому должен нести связанные с ним расходы.

За оказание юридической помощи подсудимому, адвокату Чикусовой Е.С.. в ходе предварительного следствия из федерального бюджета выплачено вознаграждение в размере 3300 рублей. В судебном заседании интересы подсудимого по соглашению представлял адвокат Бубнов Г.Н.

Поскольку подсудимый Волков В.В. от назначения защитника в ходе предварительного следствия не отказывался, является трудоспособным и имеет возможность получать доход, процессуальные издержки в размере 3300 рублей 00 копеек связанный с оказанием ему адвокатом Чикусовой Е.С. юридической помощи в ходе предварительного следствия, суд относит к процессуальным издержкам, которые подлежат взысканию с подсудимого Волкова В.В.

Гражданский иск по делу не заявлен.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 296, 299, 304, 307-310 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л :

Волкова Владимира Васильевича признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 109 УК РФ и назначить ему наказание в виде ограничения свободы сроком на 01 (один) год

Возложить на осужденного Волкова Владимира Васильевича в период ограничения свободы следующие ограничения и обязанности: не изменять место жительства или пребывания без согласования специализированного государственного органа, осуществляющего надзор за отбыванием осужденным наказания в виде ограничения свободы; не выезжать за пределы территории муниципального образования город Кировск Мурманской области с подведомственной территорией; являться в специализированный государственный орган, осуществляющий надзор за отбыванием осужденным наказания в виде ограничения свободы один раз в месяц для регистрации.

На основании ч. 3 ст. 47 УК РФ лишить Волкова Владимира Васильевича права заниматься профессиональной деятельностью связанной с выполнением организационно-распорядительных, административно-хозяйственных функций в сфере железнодорожного транспорта сроком на 02 (два) года.

Обязанность по наблюдению и контролю за Волковым Владимиром Васильевичем возложить на специализированный государственный орган, осуществляющий надзор за отбыванием осужденным наказания в виде ограничения свободы по месту жительства осужденного - Апатитский межмуниципальный филиал федерального казённого учреждения Уголовно-исполнительной инспекции Управления Федеральной службы исполнения наказаний России по ....

Меру пресечения Волкову Владимиру Васильевичу подписку о невыезде и надлежащем поведении не изменять до вступления приговора в законную силу.

Вещественные доказательства: заверенная копия заявки начальника станции Юкспориок, Расвумчорр Свидетель №11 главному специалисту ПТО ТУ ФИО10 на выделение специализированной техники на период работ с ... по ...; оригинал путевого листа специального автомобиля («LIBHERR A-900») от ...; копия наряда – допуска №... от ...; копия заявки начальника станции Юкспориок, Расвумчорр Свидетель №11, главному специалисту ПТО ТУ ФИО10, на выделение специализированной техники для очистки стрелочных переводов от снежных валов ...; копия наряда – допуска №... от ...; копия путевого листа специального автомобиля («LIBHERR A-900») от ...; копия путевого листа специального автомобиля («LIBHERR A-900») от ...; копия путевого листа специального автомобиля («LIBHERR A-900») от ...; журнал комиссионного месячного осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ж.д. станции Юкспориок (форма ДУ 46) от ...; журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ежедекадный) от ...; оптический диск с аудиозаписями регламента переговоров по радиосвязи за ... между составителем поездов ФИО1, машинистом тепловоза Свидетель №9 и дежурным по ж.д. станции Юкспориок ФИО9, находящиеся на хранении в материалах уголовного дела - хранить при уголовном деле.

Взыскать с Волкова Владимира Васильевича в федеральный бюджет процессуальные издержки в размере 3300 рублей, в счет возмещения расходов по выплате вознаграждения адвокату Чикусовой Е.С., участвовавшему в ходе предварительного следствия по назначению в качестве защитника по уголовному делу.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Мурманский областной суд через Кировский городской суд Мурманской области в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе заявить ходатайство об участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, которое может быть подано в течение 10 суток со дня провозглашения приговора, либо об этом должно быть указано в апелляционной жалобе. Осужденный также вправе в указанные сроки поручить осуществление своей защиты в апелляционной инстанции избранному ей защитникам, либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

В случае подачи апелляционного представления или апелляционных жалоб от других участников процесса, затрагивающих интересы осужденного он вправе заявить такое ходатайство в тот же срок со дня получения копии апелляционного представления или апелляционной жалобы.

Председательствующий судья А.С. Верченко