Судебный акт #1 (Приговор) по делу № 1-147/2023 от 09.10.2023

                        Дело №

УИД 75RS0№-31

                        ПРИГОВОР

                 ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Могоча                                                                              31 октября 2023 года

Могочинский районный суд Забайкальского края в составе:

председательствующего судьи Вишняковой Е.Н.,

при секретаре Барсуковой О.Г.,

с участием государственного обвинителя помощника Могочинского транспортного прокурора -Третьяковой О.А.,

потерпевшей ФИО47

подсудимого Никифорова Р.А., защитника – адвоката Базуевой А.Л.,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении:

Никифорова Романа Александровича, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в г. Борзя Читинской области, гражданина РФ, имеющего высшее образование, женатого, имеющего на иждивении одного малолетнего ребенка и одного несовершеннолетнего ребенка, работающего в Путевой машинной станции №184 страшим дорожным мастером, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, судимостей не имеющего,

с мерой пресечения в виде подписки и невыезде и надлежащем поведении,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст.143 УК РФ,

установил:

Никифоров Р.А., являясь лицом, на которое возложены обязанности по соблюдению требований охраны труда, нарушил указанные требования, повлекшее по неосторожности смерть человека.

Преступление совершено при следующих обстоятельствах:

Приказом и.о. начальника Забайкальской дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» ФИО45 от 20.08.2021 № 286 Никифоров Р.А. назначен на должность начальника путевой машинной станции № 11 – структурного подразделения Забайкальской дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» (далее– начальник ПМС № 11). (том 3 л.д. 136)

В соответствии с должностной инструкцией № 12 начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А., утвержденной 20.08.2021 начальником Забайкальской дирекции по ремонту пути ФИО46 (далее - должностная инструкция) (том 3 л.д. 137-145) на данного работника, помимо прочих, возложены следующие обязанности:

п. 1.1 - осуществление на принципе единоначалия общего руководства производственной, хозяйственной, финансовой и экономической деятельностью путевой машинной станции, выданных ему доверенностей и несет всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений;

п. 1.8 – принятие мер по обеспечению путевой машинной станции квалифицированными кадрами, рациональному использованию и развитию их профессиональных знаний и опыта, созданию безопасных и благоприятных условий труда для жизни и здоровья работников, соблюдению требований законодательства Российской Федерации по вопросам охраны труда, окружающей среды, правил и норм пожарной безопасности;

п. 1.13 – осуществление общего руководства деятельностью путевой машинной станции по проведению всех видов ремонта и реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, сооружений, земляного полотна согласно утвержденной годовой ремонтно-путевой программе;

п. 1.25 – осуществление организации работы, отдыха, питания и проживания работников во время выполнения ремонтно-путевых работ;

п. 1.30 – осуществление контроля за выполнением приказов и нормативных документов ОАО «РЖД», Центральной дирекции по ремонту пути и дирекции по ремонту пути, мероприятий по охране труда;

п. 1.57 – несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение возложенных обязанностей;

п. 1.68 – координирует деятельность заместителей начальника путевой машинной станции.

В соответствии с приказом начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А. от 26.10.2021 № 30 «О распределении обязанностей между руководителями», (том 1 л.д. 135-182) определены функциональные обязанности начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А., а именно:

п. 1.1 – осуществляет на принципе единоначалия общее руководство производственной, хозяйственной, финансовой и экономической деятельностью путевой машинной станции на основании Типового положения о путевой машинной станции и полномочий, предоставленных начальником Центральной дирекции по ремонту пути в рамках выданных ему доверенностей и несет всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений;

п. 1.13 – осуществляет общее руководство деятельностью путевой машинной станции по проведению всех видов ремонта, реконструкции и нового строительства железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна согласно утвержденной годовой ремонтно-путевой программе;

п. 1.32 – осуществляет организацию работы, отдыха, питания и проживания работников путевой машинной станции во время выполнения ремонтно-путевых работ;

п. 1.43 - осуществляет контроль за выполнением приказов и нормативных документов ОАО «РЖД», Центральной дирекции по ремонту пути и дирекции по ремонту пути, мероприятий по охране труда;

п. 1.61 – осуществляет контроль и организует режим труда и отдыха работников путевой машинной станции.

В соответствии с Инструкцией «По обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением от 14.12.2016 № 2540/р (изм. утв. распоряжением от 24.04.2022 №1073/р) (далее «Инструкция»), определены требования по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, а именно:

п. 3.28 - у путевой машины, работающей с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, должен находиться сигналист с красным сигналом.

Ограждение соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты, которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м. от путевой машины или рабочего поезда и отойдя от петард на 20 м в направлении места работ показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, петарды укладываются на расстоянии, устанавливаемом начальником железной дороги.

При появлении поезда сигналист у петард извещает об этом руководителя работ порядком, установленным п. 4.10 Инструкции;

- п. 4 «Порядка ограждения мест производства работ» Инструкции - место работ должно быть ограждено основными сигналистами перед началом и в конце фронта работ;

- п. 4.1 - всякое препятствие для движения (место требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

В соответствии с положениями технологической карты № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19 (далее технологическая карта № 54), (том 2 л.д.27-36) определен процесс выполнения работ по глубокой очистке засоренного щебня на железобетонных шпалах с применением комплекса СЧ, а именно:

- п. 5.6 - запрещается приступать к путевым работам до полного ограждения сигналами места производства работ, а также снимать сигналы, ограждающие место производства работ до полного их окончания;

- п. 6.17 - для ограждения места работ со стороны междупутья должны использоваться переносные системы ограждения.

В соответствии с телеграммой первого заместителя начальника Забайкальской железной дороги ФИО8 от 23.09.2022 № 4759 единым руководителем работ при производстве работ по капитальному ремонту пути 1-го уровня по нечетному пути «Таптугары - Путевой пост 6642 км пк 5» Забайкальской железной дороги, ответственным за безопасное производство работ и охрану труда работников, за соблюдение технических условий проекта организации работ, выполнение заданного объема работ, правильность использования технических средств, своевременное окончание работ назначен начальник ПМС № 11 Никифоров Р.А. (том 1 л.д. 128-134). Для производства вышеуказанных работ запланировано «Технологическое окно» по нечетному пути «Таптугары - Путевой пост 6642 км пк 5» Забайкальской железной дороги, расположенном в Могочинском районе Забайкальского края продолжительностью 24 часа в период с 01 часов 00 минут 29.09.2022 по 01 час 00 минут 30.09.2022 местного времени, исполнителем вышеуказанных работ назначены ПСМ № 11 и ПМС № 328.

Таким образом, в силу занимаемой должности, а также в соответствии с вышеуказанными документами Никифоров Р.А. на 29.09.2022 являлся лицом, на которое возложены обязанности по соблюдению требований охраны труда и обеспечению безопасности труда.

Приказом начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А. от 27.09.2022 № 262 распределены обязанности среди командного состава ПМС № 11 при выполнении работ по капитальному ремонту первого уровня нечетного пути перегона «Таптугары-Путевой Пост 6642 км пк 5» продолжительностью 24 часа, в период с 00 часов 30 минут 29.09.2022 (местного времени) до 00 часов 30 минут 30.09.2022 (местного времени) сигналистами назначены Восток - ФИО11, Запад – ФИО10, которые на момент выхода в вышеуказанное «Технологическое окно», в соответствии с приказами начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А. от 20.09.2022 № 82 и от 29.09.2022 № 89, находились в отгулах и на рабочих местах отсутствовали.

28.09.2022 в вечернее время, перед «Технологическим окном» в штабном вагоне, находящемся в нечетном парке ст. Могоча, начальником ПМС № 11 Никифоровым Р.А., в соответствии с п. 1.1, 1.8, 1.13, 1.25, 1.30, 1.68 своей должностной инструкции, п. 1.1, 1.13, 1.32, 1.43, 1.61 приказ начальника ПМС № 11 № 30 от 26.10.2021 «О распределении обязанностей между руководителями», определяющего функциональные обязанности работников ПМС № 11, проведено планерное совещание по организации работ в «Технологическое окно», распределение ответственных за выполнение технологических операций и назначении сигналистов, на котором были расписаны обязанности работников по выполнению технологических операций.

При этом, в ходе проведения планерного совещания начальником ПМС № 11 Никифоровым Р.А., как единым руководителем работ в «Технологическое окно», достоверно знавшем, что назначенные его же приказом № 262 от 27.09.2022 сигналистами ФИО11 и ФИО10 не смогут исполнять указанные обязанности, устно решено при необходимости привлечь в качестве сигналистов монтеров пути ПМС № 11 Свидетель №13 и Свидетель №12

Планом работ, выполняемых в «Технологическое окно» по нечетному пути «Таптугары - Путевой пост 6642 км пк 5» Забайкальской железной дороги, расположенном в <адрес> предусматривалось выполнение укладки рельсо-шпальной решетки пути и глубокой очистки пути.

В дальнейшем, в ночное время 29.09.2022, в связи с изменением плана работ, а именно отмены укладки рельсо-шпальной решетки пути, начальник ПМС № 11 Никифоров Р.А., допускающий нарушение п. 1.30 своей должностной инструкции, п. 3.28, п. 4, п. 4.1 «Инструкции», п. 5.6, п. 6.17 технологической карты № 54, выразившихся в не обеспечении условий труда и техники безопасности при производстве работ, понимая, что нарушает вышеуказанные требования охраны труда, а также осознавая, что не выставление сигналистов по фронту работ может создавать опасность для жизни и здоровья работников ПМС № 11, ввиду расположения места проведения работ в непосредственной близости от места движения поездов, однако, относясь к данным обстоятельствам с преступной небрежностью, действуя по неосторожности, не назначая и не расставляя сигналистов по фронту работ, не обеспечив ограждение места производства работ, дал устное распоряжение и.о. заместителя начальника ПМС № 11 Свидетель №8 об установке недостающих стыковых болтов на железнодорожных путях с 6931 км пк 7 до 6933 км пк 3, которые были демонтированы в период подготовки к укладочным работам силами ПМС № 11, то есть о приведении железнодорожного пути в соответствие и подготовки дополнительного места для зарядки щебнеочистительной машины СЧ-22 на 6937 км пк 3, предусмотренного планом производства работ.

Во исполнение устного распоряжения начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А., и.о. заместителя начальника ПМС № 11 Свидетель №8 дал устное распоряжение бригадиру (освобожденному) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений 6-го разряда ФИО12, назначенному на должность приказом начальника путевой машинной станции № 11 – структурного подразделения Забайкальской дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» № 96 от 12.03.2020, о переходе работать на щебнеочистительную машину СЧ-22 для подготовки места для ее перезарядки.

29.09.2022, в период с 07 часов 00 минут до 08 часов 09 минут ФИО12, в процессе выполнения распоряжения начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А., прибыл на место работы машины СЧ-22, где осуществляя руководство бригадой монтеров, производил работы по сдвижке трех железобетонных шпал для вывода подпутной балки машины СЧ-22, с целью ее разрядки и зарядки в новом месте, находясь в зоне движения поездов, в результате допущенных нарушений начальником ПМС № 11 Никифоровым Р.А. п. 1.30 своей должностной инструкции, п. 3.28, п. 4, п. 4.1 «Инструкции», п. 5.6, п. 6.17 технологической карты № 54, при отсутствии ограждения места производства работ и сигналистов по фронту работ, находился в междупутье первого и второго пути на 6937 км пк 3 на участке «Таптугары - Путевой» Забайкальской железной дороги, расположенном в Могочинском районе Забайкальского края, где в кривом участке пути движением грузового поезда № 2535 под управлением машиниста Свидетель №1 и помощника машиниста Свидетель №2 правой стороной локомотива произошло травмирование ФИО12, находящегося в габарите подвижного состава грузового поезда, которого отбросило в междупутье первого и второго пути.

После этого пострадавший ФИО12 был доставлен в ГУЗ «Могочинская центральная районная больница», где в 12 часов 00 минут 29.09.2022 от полученных травм в результате травмирования кабиной локомотива грузового поезда № 2535 скончался. Причиной смерти ФИО12 явилась тупая сочетанная травма головы, туловища (все повреждения в совокупности) с переломами костей свода и основания черепа, ушиб и субарахноидальное кровоизлияние в вещество головного мозга, повреждение внутренних органов (легкое, почка, печень), перелом костей таза.

Допущенные начальником ПМС № 11 Никифоровым Р.А. нарушения требований охраны труда, а именно положений п. 1.30 должностной инструкции, п. 3.28, п. 4, п. 4.1 «Инструкции», п. 5.6, п. 6.17 технологической карты № 54, состоят в прямой причинной связи с наступлением смерти ФИО12 от телесных повреждений, полученных в результате вышеуказанной железнодорожной травмы.

Подсудимый Никифоров Р.А. в судебном заседании вину в предъявленном обвинении признал частично, не оспаривая нарушения требований охраны труда, полагал, что смерть ФИО12 наступила и от сопутствующих факторов. Подтвердил свои показания, данные на предварительном следствии (том 3 л.д.99-102) из которых следует, что 29.09.2022 в период с 08 часов до 08 часов 30 минут на 6 937 км перегона «Тантугары-Семиозерный» полигона Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в Могочинском районе Забайкальского края грузовым поездом № 2535 при производстве работ по замене рельсов, травмирован бригадир путевой машинной станции № 11 «РЖД» ФИО12, который в результате полученных телесных повреждений скончался в ГУЗ «Могочинская ЦРБ». Он не определил, не назначил, не расставил сигналистов по всему фронту работ, не расставил сигналистов в зоне плохой видимости, а также не оградил место работ переносными системами ограждения со стороны междупутья. Им были допущены нарушения положений Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», технологической карты № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», то есть допустил нарушения требований охраны труда, повлекших по неосторожности смерть ФИО12

Также дополнил, что 28.09.2023 при планерном совещании в присутствии дорожных мастеров в устной форме определились назначить сигналистами монтеров пути Свидетель №12 и Свидетель №13, прошедших обучение на сигналистов, в связи с не выходом назначенных ранее сигналистов Ведерниковой и Простакишиной. Полагает, что каждый дорожный мастер, за которым был закреплен монтер пути, должен был оповестить их об этом, Свидетель №13 – ФИО48, Свидетель №12- Свидетель №14, произвести инструктаж, чего сделано не было. Он данный вопрос не проконтролировал, работы проводились в отсутствие сигналистов. Указанные монтеры пути были выставлены как сигналисты после травмирования ФИО41. Кроме того, штатная численность сигналистов, отсутствие работников не позволяет соблюдать требования охраны труда, то есть обеспечить необходимое количество сигналистов. Локомотивные бригады не сообщали, что сигналисты отсутствовали. По какой причине в приказ №262 от 27.09.2022 включил сигналиста Ведерникову, которой были предоставлены отгулы с 20.09.2022 по 01.10.2022, пояснить не смог. Он принес извинения жене погибшего, перечислил денежные средства в сумме 10 000 руб. для организации похорон.

Не смотря на частичное признание вины подсудимым, его вина подтверждается исследованными и проанализированными доказательствами.

Приказом начальника путевой машинной станции № 11 структурного подразделения Забайкальской дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» от 25.06.2019 № 302 (том 1 л.д. 215) ФИО12 принят в штат работников на период с 01 апреля по 27 сентября на должность монтера пути 3-го разряда.

Приказом начальника путевой машинной станции № 11 структурного подразделения Забайкальской дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» от 12.03.2020 № 96(том 1 л.д.216) ФИО12 переведен в путевую колонну № 1 на должность бригадира (освобождённого) по текущему содержании и ремонту пути и искусственных сооружений 6-го разряда.

Из протокола осмотра места происшествия от 29.09.2022 (том 1 л.д.30-35) следует, что был осмотрен нечетный парк станции Могоча Забайкальской железной дороги, находящегося в г. Могоча Забайкальского края вблизи улицы Украинская, на 203 ж/д пути находится грузовой поезд № 2535 в составе голова) локомотив № 959 Ермак ЗЭСБК, при осмотре которого повреждения локомотива отсутствует, со слов участвующего лица Свидетель №1 29.09.2022 на перегоне ст. Таптугары-Семиозерный Забайкальской железной дороги на 6938-69-37 п. 8-9 локомотивом был травмирован человек, ударившись об обностной лист кузова локомотива с правой стороны, в месте удара на обозначенном месте потертость 15*15 см.

Из протокола осмотра места происшествия от 29.09.2022 (том 1 л.д.36-41) следует, что был осмотрен участок местности, расположенный в Забайкальском крае, Могочинский район, в 7 км. на восток от ст. Таптугары, в районе железнодорожного перегона «Таптутары-Семиозерный» Забайкальской ж/д, в лесном массиве, где со слов участвующего в осмотре лица Свидетель №1 он следовал г/п № 2535 29.09.2022 по второму четному ж/д пути, на участке 7-8 пикет 6938 км. применил экстренное торможение для предотвращения наезда на человека, находящегося вблизи данного ж/д пути в районе 3 пикета 6937 км., здесь и был травмирован указанным грузовым поездом. На момент осмотра на снежном покрове между первым и вторым ж/д путями (на осматриваемом участке расположены только первый и второй ж/д пути) п. 3, 6937 км. имеются биологические следы красного цвета, справа. Со слов Свидетель №1, это место травмирования человека. Так же на осматриваемом участке п 7-8, 6938 км (откуда следовал поезд в сторону 6937 км.) ж/д пути представляют собой «кривую».

Согласно заключению эксперта №151 (том 2 л.д. 188-194) причина смерти потерпевшего ФИО12 явилась тупая сочетанная травма головы, туловища (все повреждения в совокупности) с переломами костей свода и основания черепа, ушиб и субарахноидальное кровоизлияние в вещество головного мозга, повреждения внутренних органов (легкое, почка, печень), перелом костей таза. Давность наступления смерти составляет около 1-х суток, что не противоречит времени, указанному в медицинской карте № 480, ГУЗ «Могочинская ЦРБ», 29.09.2022 г. в 12:00. У ФИО12 обнаружены следующие повреждения:

-тупая травма головы: закрытая черепно-мозговая травма: линейный перелом правой височной кости с переходом на основание черепа (правая средняя черепная ямка); обширное субарахноидальное кровоизлияние правого полушария (размером 10х70 см.), ушиб правой височной доли мозга; ушибленные раны волосистой части головы с кровоизлиянием в мягкие ткани; ушибленная рана верхней губы справа, множественные ссадины.

-тупая травма туловища: кровоизлияние по задней поверхности грудной клетки справа в нижней трети, ушиб нижней доли правого легкого, кровоизлияние в корни легкого; разрыв правой почки, чрезкапсульный разрыв задней диафрагмальной поверхности правой доли печени, множественные мелкие, поверхностные, разрывы диафрагмальной поверхности правой доли печени, кровоизлияние в область серповидной связки печени; кровоизлияние в мягкие ткани поясничной области справа, гемаперитонеум мл (кровь в брюшной полости), забрюшинная гематома справа в виде жидкой крови и мелких свертков около мл; закрытый, полный поперечный перелом крыла подвздошной кости справа, кровоизлияние в мягкие ткани малого таза, правой ягодичной области, ссадина гребня подвздошной кости.

Данные повреждения являются прижизненными и образовались незадолго до наступления смерти в короткий промежуток времени (судя по их морфологическим особенностям – характеру ссадин, кровоизлияний, отсутствию признаков заживления и воспаления в области повреждений).

Оценивая весть комплекс повреждений (характер и локализацию повреждений внутренних органов и наружных покровов, кровоизлияний в мягкие ткани, наличие признаков общего сотрясения организма) можно полагать, что данные повреждения образовались в результате воздействия тупого предмета (предметов) при соударении его с телом с достаточно большой кинетической энергией, таковые условия могли возникнуть, например, в результате удара в правую половину туловища (зона первичного контакта) потерпевшего движущегося транспортного средства (локомотив, вагон) с последующим отбрасыванием и ударе(ах) о твердую, неровную поверхность насыпи и т.п., возможно при обстоятельствах указанных в постановлении.

Данные повреждения, являются опасными для жизни в момент причинения и по этому признаку, согласно п. 6.1.16 приложения к Приказу Минздравсоцразвития от 24.04.2008 г. № 194н «Об утверждения медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека» и «Правил определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека» утвержденных Постановлением Правительства РФ от 17 августа 2007 г. № 522 и нормативно-правовых актов, квалифицируются как причинившие тяжкий вред здоровью. Между вышеописанными телесными повреждениями и смертью потерпевшего прямая причинно-следственная связь. Согласно заключению специалиста № 3182 в крови, изъятой от трупа ФИО12 этиловый алкоголь не обнаружен.

Потерпевшая Потерпевший №1 показала, что погибший ФИО12 приходится ей супругом, от брака двое детей – ФИО13, ДД.ММ.ГГГГ ФИО14, ДД.ММ.ГГГГ В 2019 году супруг устроился на работу в ПМС № 11 на должность монтера пути, в 2020 году его перевели на должность бригадира пути. Примерно 28.09.2022 супруг в составе работников ПМС № 11 уехал работать в технологическое окно. 29.09.2022 около 22 часов кто-то из работников ПМС № 11 ей сообщил, что 29.09.2022 около 08 часов её супруга сбил грузовой поезд. Супруга доставили в ГУЗ «Могочинская ЦРБ», где он скончался от полученных травм. Заявлять гражданский иск не желает. Никифоров Р.А. принес ей свои извинения, которые её удовлетворили, их она приняла. Претензий к подсудимому не имеет.

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №1 (том 2 л.д. 199-201) следует, что работает в должности машиниста Эксплуатационного локомотивного депо ст. Могоча (ТЧЭ-6) около 14 лет. В его должностные обязанности входит управление локомотивом, соблюдение мер безопасности. 28.09.2022 около 19 часов 25 минут местного времени, он, совместно с помощником машиниста Свидетель №2, прикомандированным из эксплуатационного локомотивного депо ст. Чита (ТЧЭ-3), отправились на грузовом поезде № 2535 (локомотив 3ЭС5К) от ст. Уруша до ст. Могоча Забайкальской железной дороги. В ходе следования, 29.09.2022 около 08 часов, по второму нечетному пути на 6937 км перегона станций Таптугары – Семиозерный Забайкальской железной дороги, расположенном в Могочинском районе Забайкальского края, вошли в «Кривую», при этом, согласно инструкции подали звуковой сигнал. При выходе из кривой, на расстоянии около 40 метров увидели человека (мужчину), при этом видимость была плохой, шел снег, мужчина в капюшоне стоял лицом к соседнему первому пути и спиной к пути по которому они следовали, кроме того на вышеуказанном пути находились работники ПМС № 11. Мужчина находился практически на правой нити пути, по которому они следовали. Обнаружив мужчину им был подан звуковой сигнал, а также применено экстренное торможение. При применении экстренного торможения наезда избежать не удалось в связи с большим тормозным путем, который составляет не менее 400 метров. Мужчина был задет габаритом локомотива, правой стороной кузова. О случившемся незамедлительно был уведомлен дежурный по станции Таптугары. После полной остановки поезда, помощник машиниста выходил из локомотива с целью оказания первой помощи пострадавшему, а также осмотра локомотива на наличие повреждений. Вернувшись, помощник машиниста доложил, что пострадавший находится в сознании, ему оказывают помощь работники ПМС № 11, вызвали скорую медицинскую помощь. В связи с тем, что движению поезда ничего не угрожало, он продолжил движение около 08 часов 27 минут местного времени. В ходе следования по перегону Таптугары – Семизерный скоростной режим не нарушался, следовали с допустимой скоростью около 50 км/ч.

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №2 (том 2 л.д.202-204) работает в должности помощника машиниста эксплуатационного локомотивного депо ст. Чита с 2018 года. В его должностные обязанности входило наблюдение за сигналами светофоров, за свободностью в пути следования. В период с 11.09.2022 по 09.10.2022 был прикомандирован в ТЧЭ-6 ст. Могоча. 29.09.2022 он, в составе локомотивной бригады, совместно с машинистом Свидетель №1 следовали грузовым поездом № 2535, локомотив № 958 3ЭС5К, от ст. Уруша до ст. Могоча Забайкальской железной дороги. На перегоне станций Семиозерный – Таптугары Забайкальской железной дороги, расположенном в Могочинском районе Забайкальского края, при следовании по 6937 км пк 9 по первому нечетному пути производили работы ПМС № 11. При следовании по вышеуказанному участку, на расстоянии около 4 км располагался резкий поворот, на первом пути стоял электровоз, в связи с чем они двигались по второму пути со скоростью около 49 км/ч. Далее, около 08 часов 09 минут, впереди по ходу движения, на расстоянии около 40 метров, в междупутье между первым и вторым путями находился человек в жилетке с капюшоном на голове, пятился назад спиной ко второму пути. В связи с нахождением человека на железнодорожных путях, машинистом был подан звуковой сигнал, после чего машинист применил экстренное торможение с целью избежать столкновение, но столкновения избежать не удалось в связи с большей загруженностью управляемого ими поезда и малым расстоянием, задели мужчину правой стороной кузова, последнего отбросило в сторону. После полной остановки он вышел, осмотрел локомотив, человек которого зацепило локомотивом лежал в сознании, рядом находились работники ПМС № 11, которые сообщили ему, что вызвали скорую помощь. При следовании ими по вышеуказанному перегону были плохие погодные условия и плохая видимость, шел снег. На 6937 км перегона Таптугары – Семиозерный выполняли работы работники ПМС № 11. В связи с тем, что движению поезда ничего не угрожало, сообщив о произошедшем дежурному по станции Таптугары, они продолжили движение. В ходе следования по перегону Таптугары – Семиозерный скоростной режим не нарушался, следовали с допустимой скоростью около 50 км/ч.

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №3 (том 2 л.д. 207-209) следует, что она работает в должности дежурной по ст. Таптугары около 14 лет. 29.09.2022 она заступила на дневную смену в 08 часов. На перегоне станций Таптугары-Семиозерный Забайкальской железной дороги, расположенном в Могочинском районе, с 6942 км до ст. Таптугары в суточное окно производились ремонтные работы по модернизации строения путей силами ПМС № 11 ст. Чернышевск под руководством начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А. В 08 часов 09 минут машинист грузового поезда № 2535 Свидетель №1 сообщил, что им было применено экстренное торможение на 6937 км пк 3 для предотвращения наезда на человека. Машинист Свидетель №1 пояснил, что наезда предотвратить не удалось, был травмирован кто-то из работников ПМС № 11, полная остановка была в 08 часов 09 минут, после осмотра локомотива и состава поезда, что движению поездов ничего не угрожает и в 08 часов 27 минут продолжил движение. После получения данного сообщения она незамедлительно сообщила о произошедшем в скорую помощь. Обстоятельства железнодорожного травмирования работника ПМС № 11 ей не известны.

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №5 (том 2 л.д. 214-217), следует, что работал в должности дорожного мастера ПМС № 11 Забайкальской дирекции по ремонту пути. В его должностные обязанности входило обеспечение выполнения работ монтерами пути ПМС № 11, проведение с последними инструктажей по ведению работ и соблюдению мер безопасности при выполнении работ. 27.09.2022 начальником ПМС № 11 Никифоровым Р.А. на базе ПМС в пгт. Чернышевск проведено планерное совещание по организации работ, распределение ответственных за выполнение технологических операций и назначение сигналистов на технологическое окно за 29.09.2022. Планом работ на 29.09.2022 предусматривалось выполнение укладки рельсо-шпальной решетки пути и глубокой очистки пути на перегоне Таптугары – Семиозерный Могочинского территориального управления Забайкальской железной дороги. Сигналистами на 29.09.2022 были назначены работники ПМС № 11 ФИО11 и ФИО15, которые не смогли выйти на работу по причине нахождения на больничном. 28.09.2022, в вечернее время, перед технологическим окном, в штабном вагоне в устной форме они с Никифировым Р.А. и дорожными мастерами ФИО17, Свидетель №14 и ФИО16 решили, что при необходимости сигналистами будут назначены работники ПМС № 11 из числа монтеров пути Свидетель №13 и Свидетель №12, которые были обучены на сигналистов. Они не работали в его бригаде, был ли приказ о назначении их сигналистами, не знает. Были ли уведомлены Свидетель №13 и Свидетель №12 о назначении их для выполнения работ в период времени с 23 часов 28.09.2022 до 24 часов 29.09.2022 в должности сигналистов ему не известно, так как данная обязанность возложена за дорожным мастером, а именно: Свидетель №13 должен был оповестить ФИО17, Свидетель №12 - Свидетель №14 В период времени с 23 часов до 01 часа 29.09.2022 он находился на ст. Таптугары, занимался подготовкой демонтажа шпальной решетки. Около 01 часа местного времени ему позвонил Свидетель №8, отправил его на другой фронт работы на работу с машиной ВПО (выправочно-отбивочная-отделочная машина). Старший дорожный мастер Свидетель №8 дал указание ФИО41 работать на машине СЧ-22 на 6937 км пикет 9 или 10, под руководством дорожного мастера Свидетель №6 Около 03 часа 29.09.2022 после того, как ФИО12 был доставлен к месту назначенных работ, он вместе со Свидетель №8 уехал на Путевой пост на 6942 км пикет 5. Около 09 часов 29.09.2022 узнал от Свидетель №8 о том, что ФИО12 сбил поезд. На участке, где произошел несчастный случай с ФИО12, сигналист с Востока отсутствовал. Обязанность по назначению основных сигналистов по направлениям Восток и Запад по всему фронту работы возлагается на старших дорожных мастеров. Обязанность по назначению сигналистов по работам на местах, в частности, где работал ФИО41 возложена на дорожного мастера Свидетель №6.

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №6 (том 2 л.д. 218-221) следует, что работает в должности дорожного мастера ПМС № 11 Забайкальской дирекции по ремонту пути. 27.09.2022 на базе ПМС в пгт. Чернышевск под руководством начальника Никифорова Р.А. проводилось совещание по организации работ, распределение ответственных за выполнение технологических операций и назначение сигналистов на технологическое окно за 29.09.2022. Предусматривалось выполнение работ по укладке рельсо-шпальной решетки пути и глубокой очистки пути. Сигналистами на это окно были назначены ФИО11 и ФИО15, которые не вышли на работу, по какой причине, не помнит. 28.09.2022 в штабном вагоне Никифоров Р.А. повторно распределил ответственных лиц по работам непосредственно на объекте, его назначили на СЧ-22. В штабном вагоне ему сигналисты назначены не были, хотя согласно технологической карте выставление сигналистов обязательно. Никифоров Р.А. в тот день являлся руководителем работ, в связи с чем в обязанности Никифорова Р.А. входила организация работ в целом. 29.09.2022 около 01 часов они начали работу в окно, основные сигналисты по всему фронту работы не были выставлены, так как на тот момент их не было. Он начал работу на СЧ- 22, по своему фронту работы, он не выставил сигналистов, поскольку обученных монтеров пути не было. Несмотря на отсутствие сигналистов, он приступил к работе, хотя не имел права начинать работу без сигналистов. С его стороны он предпринял меры к выставлению сигналистов у него на СЧ-22, а именно на планерке 28.09.2022 поставил в известность начальника Никифорова Р.А. и старшего дорожного мастера Свидетель №8 Около 07 часов по рации Никифоров сообщил ему, чтобы он направился на другую работу, вместо него назначен ФИО12 Когда пришел ФИО41, он передал монтеров пути, машину СЧ-22, затем ушел. Он не говорил ФИО41, что у него не выставлены сигналисты, так как на тот момент все знали об их отсутствии. Около 09 часов, когда он работал, поезд СЧ-22 стоял на месте, так как закончил работу. В какой-то момент, он увидел, как поезд по четной стороне применил экстренное торможение, после чего он пошел по междупутью по направлению к СЧ-22. Когда подошел к составу-засорителю СЧ-22, то в междупутье увидел лежащего на правом боку на земле ФИО41. Последний находился без сознания, на лице у него видел кровь. Через некоторое время ФИО41 увезли для оказания медицинской помощи в г. Могоча. После несчастного случая с ФИО41, Свидетель №8 были назначены сигналистами монтеры пути ПМС № 11 Свидетель №13 и Свидетель №12 Обязанность по назначению основных сигналистов по направлениям Восток и Запад по всему фронту работы возложена на начальника ПМС-11 Никифорова Р.А., так как тот был ответственным за окно. На месте, где работал СЧ-22, то есть ФИО41, сигналистов он должен был назначить и выставить сигналистов, но этого не сделал, так как обученных монтеров пути у него не было.

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №14 (том 3 л.д. 26-28) следует, что состоит в должности мастера дорожного ПМС № 11. 27.09.2022 на базе ПМС в пгт. Чернышевск под руководством начальника Никифорова Р.А. проводилось совещание по организации работ, распределение ответственных за выполнение технологических операций и назначение сигналистов в технологическое окно за 29.09.2022. Предусматривалось выполнение работ по укладке рельсо-шпальной решетки пути и глубокой очистки пути. На данном совещании сигналистами в это окно были назначены ФИО11 и ФИО10, которые не вышли на работу 29.09.2022, по какой причине не помнит. Непосредственно перед выполнением работ, в штабном вагоне, во время проведения совещания Никифоровым Р.А., где присутствовали он, Свидетель №8, Голюнов и Свидетель №6, Свидетель №5, принято решение о замене указанных сигналистов работниками из числа монтеров пути, а именно назначить сигналистами Свидетель №12 и Свидетель №13. Выставлением работников по местам занимается начальник ПМС, как единый руководитель работ, кто должен уведомить Свидетель №13 и Свидетель №12 о том, что они будут сигналистами, не знает, ему такого рода указаний не поступало. После проведения указанного совещания, он поехал дожидаться своей технологической операции на перегоне, чтобы встретить состав по укладке рельсо-шпальной решетки. Немного позже, вечером 28.09.2022, ему сообщили, что вышеуказанного поезда не будет, в связи с чем состав по укладке рельсо-шпальной решетки уехали отдыхать, на перегоне остались работники, ответственные за выполнение работ на щебнеочистных машинах и на выправочный комплекс. 29.09.2022 около 09 часов ему сообщили, что поездом сбило бригадира ФИО12 и повезли в больницу, в связи с чем он направился в больницу г. Могоча. Где и в какое время поездом сбило ФИО41 ему никто не сообщил.

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №8 (том 2 л.д. 222-236) следует, что в период с 10.09.2022 по 01.10.2022 исполнял обязанности заместителя начальника ПМС № 11 по капитальному ремонту. В его должностные обязанности входил контроль за ведением работ и обеспечением безопасности, а также соблюдение технологического процесса на участке капитального ремонта перегона станций «Семиозерный Таптугары» Могочинского территориального участка Забайкальской железной дороги с 6951 км по 6931 км, расположенном в Могочинском районе Забайкальского края. 27.09.2022 начальником ПМС № 11 Никифоровым Р.А. на базе ПМС в пгт. Чернышевск проводилось планерное совещание по организации работ, распределение ответственных за выполнение технологических операций и назначение сигналистов в технологическое окно, утвержденное первым заместителем начальника Забайкальской железной дороги ФИО8 № 4759 от 23.09.2022, для производства работ по капитальному ремонту пути и грубой очистки 1-го уровня по нечетному пути Таптугары – Путевой пост 6642 км пк 5 продолжительностью 24 часа, а именно с 01 часа 00 минут 29.09.2022 до 01 часа 00 минут 30.09.2022 местного времени. Планом работ предусматривалось выполнение укладки рельсо-шпальной решетки пути и глубокой очистки пути на указанном участке. Сигналистами были назначены ФИО11 и ФИО10 (работники ПМС № 11), которые не смогли выйти на работу, по причине открытия больничного листа. О том, что сигналисты не выйдут для выполнения работ, было доведено на указанной планерке. Далее, 28.09.2022 в штабном вагоне, в устной форме они с Никифировым Р.А. и дорожными мастерами ФИО17, Свидетель №5, Свидетель №14 и ФИО16 решили, что сигналистами будут назначены работники ПМС № 11 из числа монтеров пути - Свидетель №13 и Свидетель №12 Были ли уведомлены Свидетель №13 и Свидетель №12 о назначении их для выполнения работ в указанный период времени в должности сигналистов ему не известно, так как данная обязанность возложена за дорожным мастером, а именно: Свидетель №13 должен был оповестить ФИО17, Свидетель №12 – Свидетель №14 В период времени с 23 часов до 01 часа 29.09.2022 он находился на станции Таптугары в ожидании укладчика (УК 25/25) с рельсо-шпальной решеткой, чтобы выехать с ним на перегон между станциями Таптугары и Семиозерный в технологическое «окно» (закрытие перегона) для проведение дальнейших работ. В связи со срывом разборки и укладки рельсо-шпальной решетки, план работ был изменен. Около 01 часа 29.09.2022 ему позвонил Никифиров Р.А. и дал указание об установке недостающих стыковых болтов, «добивки костылей» и подготовки дополнительного место для перезарядки машины СЧ-22 на 6937 км. Бригадир ФИО12 должен был работать в потоке, т.е. заниматься перегонкой шпал, сборкой рельсовых стыков под руководством дорожного мастера Свидетель №5, но в связи с изменением плана работ последнему им, в присутствии Свидетель №5, была поставлена задача ехать к машине СЧ-22, работающей на 6937 км пикет 9 или 10, точно не помнит, под руководством дорожного мастера Свидетель №6, забрать у него монтеров пути для дальнейшей подготовки места (выкопке ямы) перезарядки машины СЧ-22 на 6937 км пикет 3-2. Примерно в 03 часа 29.09.2022 после того, как ФИО12 был доставлен к месту назначенных работ на служебном автомобиле, он, вместе с Свидетель №5 уехали на Путевой пост, находящейся на 6942 км пикет 5. Около 09 часов 29.09.2022 ему позвонил Никифоров Р.А. и сообщил том, что ФИО12 сбил грузовой поезд на 6937 пк 7. Сразу после этого им были предприняты попытки связаться по радиостанции с сигналистами на том участке, где произошел несчастный случай. На связь вышла сигналистка ПМС № 328, которая работала на другом участке и ему стало известно, что на участке, где произошел несчастный случай с ФИО12, сигналистов от ПМС № 11 с Востока и Запада не было. Далее он позвонил старшему дорожному мастеру ФИО17 и поставил задачу отправить сигналиста на данный участок. После чего ему поступил звонок от ФИО17, который сообщал, что на данный участок отправил двух сигналистов – Свидетель №12 и Свидетель №13 Примерно в 12 часов 29.09.2022 ему позвонил Свидетель №14 и сообщил о смерти ФИО12

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №12 (том 3 л.д. 20-22) свидетеля Свидетель №13 (том 3 л.д. 23-25) следует, что ранее состояли в должности монтеров пути ПМС № 11 Забайкальской дирекции по ремонту пути. Согласно технологическому окну, утвержденному первым заместителем начальника Забайкальской железной дороги ФИО8 № 4759 от 23.09.2022, для производства работ по капитальному ремонту пути и грубой очистке 1-го уровня по нечетному пути Таптугары – Путевой пост 6642 км пк 5 продолжительностью 24 часа, а именно с 01 часа 00 минут 29.09.2022 до 01 часа 00 минут 30.09.2022 местного времени. Планом работ предусматривалось выполнение укладки рельсо-шпальной решетки пути и глубокой очистки пути на указанном участке. Организацией работ, распределением ответственных за выполнение технологических операций и назначением сигналистов занималось руководство ПМС № 11. Далее, в ночь с 28.09.2022 по 29.09.2022 они работали на перегоне «Таптугары-Семиозерный» полигона Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в Могочинском районе Забайкальского края, выполняли работы по подготовке железнодорожного пути к ремонту (готовили железнодорожный путь к разбору, занимались разболтовкой). В ходе выполнения работ, ночью сломался кран, в связи с чем им пришлось собирать разобранный путь для пропуска поездов. 29.09.2023, ранним утром уехали в вагон отдыхать. Около 08 часов утра ему сообщили, что 29.09.2022 в период с 08 часов до 08 часов 30 минут на 6 937 км перегона «Таптугары-Семиозерный» полигона Забайкальской железной дороги грузовым поездом № 2535 при производстве работ по капитальному ремонту пути был травмирован бригадир путевой машинной станции № 11 ФИО12 На вышеуказанном участке производства работ не выставлялись сигналисты. После железнодорожного травмирования бригадира ПМС № 11 ФИО41 Свидетель №13 был назначен сигналистом, находился около ст. Таптугары, Свидетель №12 также был назначен и выставлен сигналистом, находился в другой стороне перегона, неподалеку от ст. Таптугары. Сигналистами он с Свидетель №13 были назначены после железнодорожного травмирования ФИО12, простояли в период с 11-12 часов до поздней ночи. Им никто не сообщал, что они были назначены сигналистами до травмирования бригадира ПМС № 11 ФИО12

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №9 (том 3 л.д. 3-6) работающего в должности главного инженера ПМС № 11 Забайкальской дирекции по ремонту пути, а также из оглашенных показаний свидетеля ФИО19 (том 3 л.д. 14-17) с 2020 года по 2023 год работающего в должности главного инженера ПМС № 11 Забайкальской дирекции по ремонту пути следует, что 29.09.2022 в период с 08 часов до 08 часов 30 минут на 6 937 км перегона «Таптугары-Семиозерный» полигона Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в Могочинском районе Забайкальского края грузовым поездом № 2535 при производстве работ по капитальному ремонту пути травмирован бригадир путевой машинной станции № 11 ФИО12, который в результате полученных телесных повреждений скончался в ГУЗ «Могочинская ЦРБ». Было направлено извещение о травмировании работника ФИО12 на производстве. В последующем был сформирован состав комиссии, куда входили представитель государственной инспекции труда ФИО20, представители Забайкальской железной дороги – ФИО21, ФИО22, ФИО23, Свидетель №7, работники ПМС № 11 – ФИО24, а также представители различных организаций. По результатам расследования вышеуказанной комиссией выявлены работники, допустившие нарушения, которые отражены в акте.

На основании приказа № 262 от 27.09.2022 начальника ПМС № 11 ФИО2 о распределении обязанностей среди командного состава ПМС № 11 при выполнении работ по капитальному ремонту первого уровня нечетного пути перегона «Таптугары-Путевой Пост 6642 км пк 5» продолжительностью 24 часа, с 18 часов 30 минут 29.09.2022 (московского времени) до 18 часов 30 минут 30.09.2022 (московского времени) (том 3 л.д.155) в том числе, сигналистами назначены Восток - Ведерникова, Запад – Простакишина, СЧ №22 – ПДБ ФИО12

Приказом начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А. от 20.09.2022 № 82 (том 3 л.д.156-157) сигналисту ФИО11 на основании личного заявления предоставлены отгулы с 21.09.2022 – 02.10.2022.

Приказом начальника ПМС № 11 Никифорова Р.А. от 29.09.2022 № 89 (том 3 л.д.158-159), сигналисту ФИО10 на основании личного заявления предоставлен отгул 29.09.2023.

Таким образом, на момент издания приказа 27.09.2022г. №262 подсудимому было известно о предоставлении отгулов сигналисту ФИО49

Технологической картой №54 (л.д 2 л.д.27-36) утвержден порядок глубокой очистки засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЦ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6.

Проектом производства работ на выполнение капитального ремонта пути с использованием новых материалов на участке перегона Таптугары-Семиозерный, 1 путь, 6931 кв. пк5 – 6954 кв. пк.8 в объеме 23,335 км. (л.д.37-134) определен порядок и условия производства работ, в том числе требования охраны труда при производстве работ. Который был согласован 30.03.2022г. в том числе начальником ПМС №11 Никифоровоым Р.А.

Актом N-7 о несчастном случае на производстве (том 1 л.д. 101-109) подтверждается, что основная причины несчастного случая, произошедшего 29.09.2022г. с работником Путевой машинной станции №11- ФИО12: неудовлетворительная организация производства работ. В нарушение требования приложения 11 «ограждение по соседнему пути отдельных путевых машин, входящих в машинизированные комплексы, при работе на двух и многопутных линиях» Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением. №2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением № 1073/р от 24.04.2022), Проекта производства работ на выполнение капитального ремонта пути с использованием новых материалов на участке перегона Таптугары-Семиозерный, не определены, не назначены, не расставлены сигналисты по всему фронту работ, не расставлены сигналисты в зоне плохой видимости, а так же не ограждено место работ пееносными системами ограждения со стороны междупутья согласно ППР и технологической карте № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19 В нарушение таблицы 3.1 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ утвержденной распоряжением. №2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением от 24.04.2022 г. 1073/р), согласно которой данными работами должен руководить работник по должности не ниже старшего дорожного мастера, руководителем работ на машине СЧ-22 назначен бригадир ФИО12

Сопутствующая причина: нарушение работником трудового распорядка и дисциплины труда. В нарушение пункта 22 приложения 2 Правил «по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях», утверждённых распоряжением ОАО «РЖД» от 24.12.2012 2665/р (с изменениями на 04.02.2015 235/р), пострадавший находился и передвигался по междупутью при проследовании поезда по соседнему пути.

    П. 22 приложения 2 Правил «по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях», утверждённых распоряжением ОАО «РЖД» от 24.12.2012 2665/р (с изменениями на 04.02.2015 235/р), запрещается нахождение на междупутье во время производства работ в «окно» при проследовании поезда по смежному пути.

    11. Лица, допустившие нарушение требований охраны труда:

Никифоров Р.А. – начальник путевой машинной станции № 11 – не определил, не назначил, не расставил сигналистов по всему фронту работ, не расставил сигналистов в зоне плохой видимости, а так же не оградил место работ переносными системами ограждения со стороны междупутья, чем нарушил требования приложения 11 «Ограждение по соседнему пути отдельных путевых машин, входящих в машинизированные комплексы, при работе на двух многопутных линиях» Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением № 2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением № 1073/р от 24.04.2022), Проекта производства работ на выполнение капитального ремонта пути с использованием новых материлов на участке перегона Тапптуары-Семиозерный, технологической карты № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19

Свидетель №8 – и.о. заместителя начальника путевой машинной станции № 11 – назначил бригадира ФИО12 руководителем работ на машине СЧ-22, на которой должен руководить работник по должности не ниже старшего дорожного мастера, чем нарушил требования таблицы 3.1 Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением № 2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением от 24.04.2022 № 1073/р)

ФИО12 – бригадир путевой машинной станции № 11 – находился и передвигался по междупутью при проследовании поезда до соседнему пути, чем нарушил требования пункта 22 приложения Правил «по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях», утверждённых распоряжением ОАО «РЖД» от 24.12.2012 2665/р (с изменениями на 04.02.20165 235/р).

Организация (работодатель), работниками которой являются данные лица – путевая машинная станция № 11 – структурное подразделение Забайкальской дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАОО «РЖД», 673462, Забайкальский край, Чернышевский район, пгт. Чернышевск, ул. Железнодорожная, 203.

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО20 (том 3 л.д.7-13) следует, что работает в должности заместителя начальника одела контроля и надзора за соблюдением законодательства по охране труда Государственной инспекция труда в Забайкальском крае с августа 2023. В её обязанности входит проведение на территории Забайкальского края надзорных, контрольных мероприятий, расследование несчастных случаев на производстве, разрешение письменных обращений граждан. Она являлась председателем комиссии по расследованию несчастного случая на производстве произошедшего с бригадиром пути ПМС № 11 ФИО12, а именно 29.09.2022 в период с 08 часов до 08 часов 30 минут на 6 937 км перегона «Таптугары-Семиозерный» полигона Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в Могочинском районе Забайкальского края грузовым поездом № 2535 при производстве работ по капитальному ремонту пути травмирован бригадир путевой машинной станции № 11 структурного подразделения Забайкальской дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути филиала ОАО «РЖД» ФИО12, который в результате полученных телесных повреждений скончался в ГУЗ «Могочинская ЦРБ». Председателем комиссии она была назначена в соответствии с приказом начальника ПМС № 11. Сбор всей документации по расследованию проводился членами комиссии. По результатам расследования комиссией был подготовлен акто несчастном случае на производстве. Данные, указанные в акте, послужившие причиной несчастного случая, подтвердила. Обеспечение безопасных условий ведения работ, в ходе которых произошёл несчастный случай 29.09.2022 в рабочее время с бригадиром путевой машинной станции № 11 ФИО12 входило в обязанности начальника путевой машинной станции №11 Никифорова Р.А. Условия для произошедшего несчастного случая с бригадиром путевой машинной станции № 11 ФИО12 были созданы начальником путевой машинной станции №11 Никифоровым Р.А.

Свидетель Свидетель №7 показал, что принимал участие в рассмотрении материалов в рамках расследования несчастного случая со смертельным исходом на производстве, произошедшего с бригадиром ПМС № 11 ФИО12 на 6937 км. Также он выезжал на место происшествия. Пострадавшего на тот момент уже увезли в больницу. Погодные условия были плохие, шел снег. Видимость на участке также плохая не более 40 м., поскольку была «кривая». Когда он прибыл, сигналисты были- мужчины. Было установлено, что пострадавший находился в междупутье, спиной к приближающемуся поезду. Поездная бригада подавала сигнал, что зафиксировано в расшифровке, было применено экстренное торможение, однако избежать наезда не удалось. Комиссия пришла к выводу, что случай признан производственным со смертельным исходом из-за неудовлетворительной организации производства работ. Имелся комплекс причин, который привел к смерти ФИО12 Данные, указанные в акте, послужившие причиной несчастного случая, подтвердили.

Из оглашенных показаний свидетелей Свидетель №4 (том 2 л.д. 210-213) следует, что они принимали участие в рассмотрении материалов в рамках расследования несчастного случая со смертельным исходом на производстве, произошедшего с бригадиром ПМС № 11 ФИО12 В соответствии с нормативными документами и трудовым кодексом РФ, ввиду того, что случай имел тяжкие последствия для пострадавшего, а именно смерть ФИО12, комиссию возглавил государственный инспектор охраны труда Государственной инспекции охраны труда в Забайкальском крае ФИО20 Комиссия пришла к выводу, что случай признан производственным со смертельным исходом из-за неудовлетворительной организации производства работ. Имелся комплекс причин, который привел к смерти ФИО12 Данные, указанные в акте, послужившие причиной несчастного случая, подтвердили. Ознакомившись с поездкой машиниста Свидетель №1 от 28.09.2022 локомотив № 959, а также с материалами расследования по факту смертельного травмирования ФИО12 может пояснить, что согласно расшифровке АСУТ НБД-2 на 6937 км в режиме тяги в кривой при скорости 49 км/ч подача звукового сигнала малой громкости на расстоянии 20 метров продолжительности 2 секунды в случае применения экстренного торможения указанный поезд мог остановиться только лишь через 450-500 метров, таким образом фактически у локомотивной бригады отсутствовала реальная возможность предотвратить наезд на ФИО12

Из заключения эксперта № 07-ТБ23 (том 2 л.д. 165-181) следует, что основной причиной несчастного случая с бригадиром путевой машинной станции № 11 структурного подразделения Забайкальской дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути филиала ОАО «РЖД» ФИО12 явилось не ограждение, не назначение, не расстановка сигналистов по фронту работ, а так же не обеспечение ограждения места производства работ. Сопутствующими причинами явились: нахождение и передвижение ФИО12 по междупутыо при проследовании поезда по соседнему пути; назначение бригадира ФИО12 руководителем работ на машине СЧ-22, на которой работами должен руководить работник, по должности не ниже старшего дорожного мастера.

Обеспечение безопасных условий ведения работ, в ходе которых произошел несчастный случай 29.09.2022 в рабочее время с бригадиром путевой машинной станции № 11 ФИО12 входило в обязанности начальника путевой машинной станции № 11 Никифорова Р.А., им нарушены требования: п. 3.28 Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением № 2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением № 1073/р от 24.04.2022), у путевой машины работающей с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, должен находиться сигналист с красным сигналом. Ограждение соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты, которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м. от путевой машины или рабочего поезда и отойдя от петард на 20 м в направлении места работ показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. На участках, где обращается пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/м, петарды укладываются на расстоянии устанавливаемом начальником железной дороги. При появлении поезда сигналист у петард извещает об этом руководителя работ порядком, установленным п. 4.10 настоящей Инструкции: п. 4 «Порядка ограждения мест производства работ» Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2540/р от 14.12.2016 с изменениями (распоряжение № 1073/р от 24.04.2022), место работ должно быть ограждено основными сигналистами перед началом и в конце фронта работ; -п. 4.1 Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2540/р от 14.12.2016 с изменениями (распоряжение № 1073/р от 24.04.2022), всякое препятствие для движения (место требующее остановки) на перегоне и станции, а так же место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

-требования приложения 11 «Ограждение по соседнему пути отдельных путевых машин, входящих в машинизированные комплексы, при работе на двух и многопутных линиях» Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением 2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением 1073/р от 24.04.2022), а так же Проекта производства работ на выполнение капитального ремонта пути с использованием новых материалов на участке перегона Таптугары-Семиозёрный – не определены, не назначены, не расставлены сигналисты по всему фронту работ, не расставлены сигналисты в зоне плохой видимости, а так же не ограждено место работ переносными системами ограждения со стороны между путь согласно ППР и технологической карте № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19

-п. 5.6 технологической карты № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19 запрещается приступать к путевым работам до полного ограждения сигналами, места производства работ, а так же снимать сигналы, ограждающие место производства работ до полного их окончания;

-п. 6.17 технологической карты № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19, для ограждения места работ со стороны Междупутья должны использоваться переносные системы ограждения.

Были допущены нарушения требований охраны труда, техники безопасности, отступления от правил при проведении работ, в ходе которых произошел несчастный случай с бригадиром путевой машинной Станции № 11 ФИО12, а именно,

Никифоров Р.А. – начальник путевой машинной станции № 11 – не определил, не назначил, не расставил сигналистов по всему фронту работ, не расставил сигналистов в зоне плохой видимости, а так же не оградил место работ переносными системами ограждения со стороны междупутья, чем нарушил:

-п. 3.28. Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением № 254/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением № 1073/р от 24.04.2022), у путевой машины, работающей с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, должен находиться сигналист с красным сигналом.

Ограждение соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты, которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м. от путевой машины или рабочего поезда и отойдя от петард на 20 м. в направлении места работ показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. На участках, где обращается пассажирские поезда со скорость свыше 120 км/ч, петарды укладываются на расстоянии устанавливаемом начальником железной дороги.

При появлении поезда сигналист у петард извещает об этом руководителя работ порядком, установленным п. 4.10 настоящей инструкции;

-п. 4 «Порядка ограждения мест производства работ» Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2540/р от 14.12.2016 с изменениями (распоряжение № 1073/р от 24.04.2022), место работ должно быть ограждено основными сигналистами перед началом и в конце фронта работ;

-п. 4.1 Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением № 2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением № 1073/р от 24.04.2022), всякое препятствие для движения (место требующее остановки) на перегоне и станции, а так же место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от то ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

-требование приложения 11 «Ограждение по соседнему пути отдельных путевых машин, входящих в машинизированные комплексы, при работе на двух многопутных линиях» Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением № 2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением № 1073/р от 24.04.2022), а так же Проекта производства работ на выполнение капитального ремонта пути с использованием новых материлов на участке перегона Тапптуары-Семиозерный – не определены, не назначены, не расставлены сигналисты по всему фронту работ, не расставлены сигналисты в зоне плохой видимости, а так же не ограждено место работ переносными системами ограждения со стороны междупутья согласно ППР и технологической карте № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19

-п. 5.6 технологической карты № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19, запрещается приступать к путевым работам до полного ограждения сигналами, места производства работ, а так же снимать сигналы, ограждающие место производства работ до полного их окончания;

-п. 6.17 № 54 «Глубокая очистка засоренного щебня на ж.б. шпалах с применением комплекса СЧ, с погрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240-6», утвержденной Главным инженером ПМС-11 ФИО19, для ограждения места работ со со стороны Междупутья должны использоваться переносные системы ограждения.

Свидетель №8 – и.о. заместителя начальника путевой машинной станции № 11 – назначил бригадира ФИО12 руководителем работ на машине СЧ-22, на которой должен руководить работник по должности не ниже старшего дорожного мастера, чем нарушил требования таблицы 3.1 Инструкции «по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением № 2540/р от 14.12.2016 (изм. утв. распоряжением от 24.04.2022 № 1073/р)

ФИО12 – бригадир путевой машинной станции № 11 – находился и передвигался по междупутью при проследовании поезда до соседнему пути, чем нарушил требования пункта 22 приложения Правил «по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях», утверждённых распоряжением ОАО «РЖД» от 24.12.2012 2665/р (с изменениями на 04.02.20165 235/р).

Условия для произошедшего несчастного случая с бригадиром путевой машинной станции № 11 ФИО12 были созданы начальником путевой машинной станции № 11 Никифоровым Р.А.

Заключения экспертов у суда сомнений не вызывают, поскольку экспертизы проведены компетентными лицами, в соответствии с требованиями УПК РФ, эксперты были предупреждены об ответственности, им разъяснены права и обязанности, в связи с чем суд закладывает заключения экспертов его основу обвинительного приговора.

Анализируя показания потерпевшей и свидетелей, суд признает их правдивыми и достоверными, оснований для оговора подсудимого с их стороны не установлено, их показания в целом согласуются между собой, с письменными материалами дела, не противоречат установленным обстоятельства по делу.

Анализируя показания подсудимого, данные на предварительном следствии и в суде, суд признает их стабильными, поскольку они согласуются с письменными материалами дела, показаниями свидетелей, потерпевшей.

Исследовав и проанализировав представленные суду доказательства, суд приходит к убеждению, что подсудимый виновен в совершении инкриминируемого ему деяния, при установленных судом обстоятельствах.

Виновность подсудимого подтверждается показаниями самого подсудимого, данными в ходе предварительного следствия и в суде, показаниями потерпевшей, показаниями свидетелей, письменными доказательствами, исследованными судом, которые суд закладывает в основу обвинительного приговора, признает их достоверными, допустимыми и относимыми к совершенному преступлению, а совокупность вышеприведенных доказательств, достаточной для постановления приговора, поскольку они полностью согласуются между собой, не противоречат установленным обстоятельствам, нарушений уголовно-процессуального закона при их получении допущено не было.

Доводы подсудимого о том, что расстановкой сигналистов - монтеров пути Свидетель №13 и Свидетель №12, вместо ФИО50 и ФИО51, на основании его устного распоряжения должны были заниматься дорожные матера Свидетель №14 и ФИО52, а не он, суд расценивает как способ защиты, поскольку установлено, что подсудимый ни кому данных указаний не давал, вопрос расстановки сигналистов не контролировал. Подсудимым, были допущены нарушения требований охраны труда, техники безопасности, отступления от правил при проведении работ, в ходе которых произошел несчастный случай. Поскольку на подсудимого, как на руководителя, были возложены обязанности по соблюдению требований охраны труда. По указанным основаниям доводы подсудимого о том, что работники локомотивных бригад не уведомили его об отсутствии сигналистов, суд также находит не состоятельными.

Доводы подсудимого о том, что штатная численность, отсутствие работников не позволяет соблюдать требования охраны труда, то есть обеспечить необходимое количество сигналистов суд находит не состоятельными, поскольку материалами дела подтверждается, что после травмирования ФИО41 кабиной локомотива, в качестве сигналистов были выставлены обученные монтеры пути Свидетель №13 и Свидетель №12.

К доводам подсудимого о том, что смерть ФИО41 наступила в том числе и от сопутствующих факторов, а именно Свидетель №8 назначил бригадира ФИО12 руководителем работ на машине СЧ-22, на которой должен руководить работник по должности не ниже старшего дорожного мастера; ФИО12 находился и передвигался по междупутью при проследовании поезда до соседнему пути суд относится критически, поскольку как установлено судом, смерть ФИО41 наступила в результате травмирования кабиной локомотива грузового поезда, при этом локомотивная бригада не смогла предотвратить столкновение в виду плохой видимости на данном участке из-за погодных условий и «кривой» железнодорожного полотна, отсутствия сигналистов.

Доводы подсудимого о том, что требования технологической карты №54 являются не исполнимыми суд также находит не состоятельными, поскольку она была утверждена

При данных обстоятельствах, оснований для переквалификации действий, вынесения оправдательного приговора, не имеется.

Действия Никифорова Р.А. суд квалифицирует по ч.2 ст.143 УК РФ как нарушение требований охраны труда, совершенное лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекшее по неосторожности смерть человека.

Преступление относится к категории средней тяжести, совершено подсудимым по неосторожности, поскольку подсудимый предвидел возможность проследования поездов по участку производства работ непосредственно до их окончания, но не предвидел возможности наступления общественно-опасных последствий своего бездействия в виде наступления смерти человека, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, Между бездействием подсудимого, выразившимися в нарушение требований охраны труда и наступлением смерти ФИО12 установлена причинная связь.

Подсудимый достиг возраста уголовной ответственности, на учете у врача психиатра, врача нарколога не состоит. Учитывая данные о его личности, поведение в судебном заседании, адекватную речь и реакцию на поставленные вопросы, оснований для сомнений в его психическом состоянии у суда не имеется.

Подсудимый, является субъектом данного преступления, поскольку на него, как на руководителя, в установленном законом порядке (в том числе в силу служебного положения и по специальному распоряжению) возложены обязанности по обеспечению соблюдения требований охраны труда.

Суд учитывает данные о личности подсудимого, который имеет постоянное место жительства, женат, имеет на иждивении двоих детей, трудоустроен, характеризуется по месту жительства и работы положительно.

К обстоятельствам, смягчающим наказание суд относит:

в соответствии с п. «и» ч.1 ст.61 УК РФ активное способствование расследованию преступления, путем дачи изобличающих себя показаний на предварительном следствии;

в соответствии с п. «г» ч.1 ст.61 УК РФ наличие малолетнего ребенка;

в соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ частичное признание вины, наличие несовершеннолетнего ребенка, нахождение супруги в состоянии беременности, принесение извинений потерпевшей, перечисление потерпевшей денежных средств в размере 10 000 руб.

Отягчающих вину обстоятельств не установлено.

При назначении вида и размера наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, личность виновного, в том числе обстоятельства, смягчающие наказание, отсутствие отягчающих вину обстоятельств, а также влияние назначенного наказания на исправление подсудимого, на условия его жизни и жизни его семьи.

С учетом вышеизложенного, суд считает, что исправление подсудимого возможно только при назначении наказания в виде лишения свободы с назначением дополнительного наказания в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с обеспечением соблюдения требований охраны труда и техники безопасности, поскольку при назначении данного вида наказания будут достигнуты цели наказания, будет восстановлена социальная справедливость. Суд находит данный вид наказания справедливым и соразмерным содеянному. При этом, суд приходит к выводу, что его исправление и перевоспитание подсудимого может быть достигнуто без изоляции его от общества, путем назначения наказания с применением ст. 73 УК РФ в виде условного осуждения к лишению свободы с возложением обязанностей, способствующих его исправлению.

Суд не усматривает оснований для применения положений ст.64 УК РФ, поскольку каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, ролью виновного, его поведением во время или после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, не установлено.

С учетом фактических обстоятельств совершенного преступления и степени его общественной опасности, не смотря на отсутствие отягчающих вину обстоятельств, суд считает, что оснований для изменения категории тяжести преступления на менее тяжкую в соответствии с требованиями ч.6 ст. 15 УК РФ не имеется.

При назначении наказания суд руководствуется положениями ч.1 ст.62 УК РФ.

Меру пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении оставить прежней до вступления приговора в законную силу, после чего отменить.

Руководствуясь ст. ст. 307-309 УПК РФ, суд

        приговорил:

Никифорова Романа Александровича признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 143 УК РФ, назначить ему наказание в виде 2 лет лишения свободы с лишением права заниматься деятельностью, связанной с обеспечением соблюдения требований охраны труда и техники безопасности на срок 1 год 6 месяцев.

На основании ст. 73 УК РФ назначенное наказание в виде лишения свободы считать условным, с испытательным сроком 3 года c возложением обязанностей: в течение 10 дней с момента вступления приговора в законную силу встать на учет в Уголовно-исполнительную инспекцию по месту жительства, в период испытательного срока не менять постоянного места жительства и работы без уведомления специализированного органа, осуществляющего исправление условно осужденных, являться в этот орган на регистрацию 1 раз в месяц.

Меру пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении оставить прежней до вступления приговора в законную силу, после чего отменить.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Забайкальский краевой суд путем подачи апелляционной жалобы, представления в Могочинский районный суд в течение 15 суток со дня провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии при рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, ходатайство может быть изложено в апелляционной жалобе или отдельном заявлении, поданном в тот же срок.

Председательствующий судья                                  Е.Н. Вишнякова