Судебный акт #1 (Решение) по делу № 2-2875/2023 ~ М-1456/2023 от 28.02.2023

Мотивированное решение суда изготовлено 05.07.2023г.

Дело №

50RS0№-88

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

29 июня 2023 года     

Подольский городской суд Московской области в составе:

председательствующего судьи Волковой А.В.,

при секретаре судебного заседания ФИО3,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению ООО «Авиакомпания «Победа» к ФИО1 о взыскании задолженности за обучение, судебных расходов по оплате государственной пошлины,

УСТАНОВИЛ:

ООО «Авиакомпания «Победа» обратилось в суд с иском к ФИО1 о взыскании задолженности за обучение работника пропорционально неотработанному времени в размере <данные изъяты> рублей, судебных расходов по оплате государственной пошлины <данные изъяты> рублей.

Требования мотивируют тем, что ФИО1 в соответствии с ученическим договором № от 11.04.2019г. направлен на переподготовку на самолет Б-737NG в качестве второго пилота. Переподготовка производилась в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлот». Начало переподготовки с ДД.ММ.ГГГГ, а завершением переподготовки считается дата окончания курса переучивания по квалификации пилота ВС Б-737NG. Кроме того, работник обязался проработать в ООО «Авиакомпания «Победа» не менее 5-ти лет. При этом, возместить стоимость обучения, затраченные на переподготовку в случаях: увольнения по собственному желанию без уважительных причин до истечения установленного УД срока обязательного срока отработки; нарушения трудовой дисциплины, совершения других виновных действий, за которые законодательством РФ предусмотрено увольнение с работы; отчисления за неуспеваемость, нарушение учебной дисциплины; отказа от перевода на должность в соответствии. Работник прошел обучение, что подтверждается Удостоверением №, документами о произведенных расчетах с ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота». На основании заявления ответчика от 14.02.2022г., и в соответствии с Приказом № № от ДД.ММ.ГГГГ, трудовой договор расторгнут по собственному желанию работника. Количество неотработанного в ООО «Авиакомпания «Победа» времени по ученическому договору составило 1065 дней. Таким образом, ФИО1 не выполнил принятые на себя обязательства и не проработал в ООО «Авиакомпания «Победа» не менее 5 лет. Соответственно, у работника возникла обязанность по возмещению понесенных ООО «Авиакомпания «Победа» расходов пропорционально неотработанному времени. С учётом неотработанного ответчиком времени по ученическому договору в количестве 1065 дней, размер задолженности за обучение составляет 748 818,01 рублей. До настоящего времени сумма понесенных расходов на обучение истцу не возмещена, в связи с чем обратились в суд с заявленными требованиями.

Истец – ООО «Авиакомпания «Победа», представитель в судебное заседание не явился, извещен, просил рассмотреть дело в его отсутствие.

Ответчик – ФИО1, в судебное заседание не явился, извещен, его представитель по доверенности ФИО4 в судебное заседание явился, возражал против удовлетворения иска в полном объеме по доводам, изложенным в письменных возражениях, указав, что на момент заключения трудового договора с ответчиком последний еще проходил очное обучение в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации, многие дисциплины проходил в процессе очного обучения, дополнительно в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» прошел курсы переподготовки на воздушное судно В737, квалификационную отметку в пилотском свидетельстве получил ДД.ММ.ГГГГ, а потому какая-либо дальнейшая подготовка на воздушное судно В737 ответчику уже не требовалась, а представленные в материалы дела документы свидетельствуют о прохождении ответчиком обязательных процедур перед выполнением коммерческих рейсов с пассажирами на борту в соответствии с лицензией эксплуатанта и требованиями государственного регулятора в области гражданской авиации России (Росавиация).

Третье лицо – ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» в судебное заседание не явилось, извещено о времени и месте судебного заседания надлежащим образом.

Суд, огласив исковое заявление, выслушав представителя ответчика, исследовав письменные материалы дела, приходит к следующим выводам.

В судебном заседании установлено, что ответчик ФИО1 в соответствии с трудовым договором № № от ДД.ММ.ГГГГ принят в ООО «Авиакомпания «Победа» на должность второго пилота-ученика отдела подготовки летного состава (<адрес> края) с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ

Между сторонами заключен ученический договор № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому ответчик направлен на переподготовку на самолет Б-737 в качестве второго пилота в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлот».

Начало переподготовки с ДД.ММ.ГГГГ, а завершением переподготовки считается дата выдачи окончания курса переучивания по квалификации пилота ВС Б-737 (п.п. 5.1.-5.2. УД).

Кроме того, работник обязался проработать в ООО «Авиакомпания «Победа» не менее 5-ти лет с даты получения квалификации пилот Б-737 (п. 2.9 УД).

При этом, возместить денежные средства, затраченные на переподготовку, в соответствии с п.7 УД в случаях: увольнения по собственному желанию без уважительных причин до истечения установленного УД срока обязательной работы;нарушения трудовой дисциплины, совершения других виновных действий, за которые законодательством РФ предусмотрено увольнение с работы; отчисления за неуспеваемость, нарушение учебной дисциплины;отказа от перевода на должность в соответствии с п.п. 2.10., 2.11. УД.

В соответствии со ст. 198 Трудового кодекса РФ, работодатель имеет право заключать с работником ученический договор на профессиональное обучение или переобучение без отрыва или с отрывом от работы.

Согласно ст. 199 Трудового кодекса РФ одним из обязательных требований к содержанию ученического договора является условие об обязанности работника пройти обучение и в соответствии с полученной профессией, специальностью, квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного ученическим договором.

В соответствии со ст. 249 ТК РФ, в случае увольнения без уважительных причин до истечения срока, обусловленного трудовым договором или соглашением об обучении за счет средств работодателя, работник обязан возместить затраты, понесенные работодателем на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени, если иное не предусмотрено трудовым договором или соглашением об обучении.

Исчерпывающий перечень уважительных причин для расторжения трудового договора по инициативе работника определен в п. 2.10 ученического договора.

Ответчик прошел обучение, что подтверждается Удостоверением №, документами о произведенных расчетах с ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота».

На основании личного заявления ответчика от ДД.ММ.ГГГГ трудовой договор расторгнут по основаниям, предусмотренным п. 3 ч. 1 ст. 77 ТК РФ, т.е. по собственному желанию с ДД.ММ.ГГГГ

Уважительных причин при расторжении трудового договора не установлено и таких доказательств ответчиком в суде не представлено.

Соответственно, у работника возникла обязанность по возмещению понесенных ООО «Авиакомпания «Победа» расходов пропорционально неотработанному времени.

При этом в разделе 7 Ученического договора стороны согласовали стоимость переподготовки ответчика.

Согласно расчету – калькуляции расходов ООО «Авиакомпания «Победа» по переобучению ответчика составляет сумму в размере 1 284 592,03 рублей, с учётом неотработанного ответчиком времени сумму в размере 748 818,01 рублей.

С учетом распределения бремени доказывания, определенного статьей 56 ГПК РФ, каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений.

Невыполнение либо ненадлежащее выполнение лицами, участвующими в деле, своих обязанностей по доказыванию влекут для них неблагоприятные правовые последствия. Принцип состязательности состоит в том, что стороны гражданского процесса обязаны сами защищать свои интересы: заявлять требования, приводить доказательства, обращаться с ходатайствами, а также осуществлять иные действия для защиты своих прав.

В силу положений ст.60 ГПК РФ обстоятельства дела, которые в соответствии с законом должны быть подтверждены определенными средствами доказывания, не могут подтверждаться никакими другими доказательствами.

Суд отмечает, что действующее трудовое законодательство не конкретизирует состав расходов работодателя, которые включаются в стоимость обучения как возмещаемые затраты. Данный вопрос может быть урегулирован в локальном акте организации и в ученическом договоре. При этом факт понесенных затрат на обучение должен быть подтвержден надлежащими документами, и размер этих расходов должен быть с достоверностью установлен.

Так, из п.1 ст.52, абз.1 п.1.1 ст.53 Воздушного кодекса Российской Федерации и пункта 3 Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации N 670, следует, что для получения соответствующего свидетельства лицу необходимо пройти подготовку по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, а затем проверку соответствия своих знаний, навыков, опыта, возраста и состояния здоровья требованиям федеральных авиационных правил.

Федеральный законодатель в ст.54 Воздушного кодекса установил специальное правовое регулирование подготовки специалистов, закрепив правило, согласно которому требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации устанавливаются федеральными авиационными правилами (пункт 2), а также обязал осуществлять подготовку специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации исключительно по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, требования к порядку разработки, утверждения и содержанию которых также устанавливаются федеральными авиационными правилами (пункт 4).

Приказом Минтранса России N 399 утверждены Федеральные авиационные правила "Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации", устанавливающие требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации.

Программа подготовки разрабатывается лицами, указанными в п.3 ст.8 Воздушного кодекса Российской Федерации, эксплуатантом авиации общего назначения, а также лицом, имеющим свидетельство с внесенной в него записью о праве проведения подготовки пилотов легких гражданских воздушных судов и пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения в порядке индивидуальной подготовки (квалификационную отметку "инструктор" в свидетельстве пилота) (пункт 3 Правил).

Программа подготовки кандидатов на получение свидетельств, квалификационных отметок должна содержать, в том числе продолжительность и режим занятий (общее количество учебных часов, максимальная продолжительность учебного дня в часах), этапы подготовки (теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка) (пункт 4).

Программа подготовки, указанная в пункте 4 настоящих правил, должна обеспечивать получение опыта, знаний и навыков (умений), установленных федеральными авиационными правилами в отношении специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденному приказом Министерства транспорта Российской Федерации N 240 (зарегистрирован Минюстом России дата, регистрационный N 38810) (пункт 5 Правил).

Правила подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в гражданской авиации, а также аэронавигационного обслуживания полетов в Российской Федерации, установлены Федеральными авиационными правилами "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденными приказом Минтранса России N 128 и разработанными в соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона N 60-ФЗ "Воздушный кодексом Российской Федерации".

Согласно требованиям подпункта "г" пункта 5.12 и пункта 5.84 названных Правил планирование, организацию и проведение подготовки членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, разрабатывающий программы, по которым производится подготовка членов экипажей ВС, утверждает в Федеральном агентстве воздушного транспорта и издает в виде приложений к РПП (часть D "Подготовка авиационного персонала"). Программа считается выполненной с момента прохождения полного курса. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей.

В соответствии с пунктом 5.82 Правил на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве КВС, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота; для управления вертолетом максимальной взлетной массой менее 10000 кг - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота; для управления вертолетом максимальной взлетной массой 10000 кг и более - имеет свидетельство линейного пилота.

В случае, когда эксплуатационной документацией воздушного судна предусмотрено обязательное наличие второго пилота, на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве второго пилота, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство коммерческого пилота или свидетельство пилота многочленного экипажа самолета; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство пилота многочленного экипажа или свидетельство коммерческого пилота, а также налет 500 часов в качестве пилота самолета или прошел подготовку не менее 50 часов на тренажерном устройстве имитации полета самолета, допущенном к применению для отработки взаимодействия пилотов; для управления вертолетом - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота (пункт 5.82.1 Правил).

Эксплуатант назначает пилота в качестве КВС под наблюдением, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота или свидетельство коммерческого пилота и налет не менее тысячи часов. Пилот выполняет функции КВС под наблюдением в составе экипажа, включающего КВС, имеющего налет в качестве КВС не менее 500 часов на этом типе воздушного судна (пункт 5.82.2).

Согласно пункту 2.8 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от дата N 147, обладатель квалификационной отметки о типе воздушного судна, требуемой в соответствии с подпунктом "а" пункта 2.7 настоящих Правил, должен приобрести под контролем инструктора опыт на соответствующем типе воздушного судна и/или соответствующем пилотажном тренажере.

Обладатель свидетельства пилота не допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота, если обладатель свидетельства не получил соответствующей отметки о классе согласно положениям пункта 2.6 или отметки о типе воздушного судна в случаях, указанных в пункте 2.7 (пункт 2.5 Правил).

Свидетельства авиационного специалиста выдаются Федеральным агентством воздушного транспорта лицам, прошедшим подготовку по программам подготовки, утвержденным в установленном порядке, и проверку соответствия из знаний, навыков и опыта, возраста и состояния здоровья требованиям ФАП. В свидетельстве указываются, в том числе, квалификационные отметки (тип воздушного судна, допуск к полетам по приборам, допуск к инструкторской работе, ограничение допуска к полетам только в качестве второго пилота).

Пунктом 4.3 названных Правил установлено, что кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "самолет":должен иметь налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере. В указанный налет входит: 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна; 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах; 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере; 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна;должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях: распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок; предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета; аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров; полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него; полеты с асимметричной тягой при выдаче пилотам квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями; полеты на критически высоких воздушных скоростях; взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре; взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров; основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов; полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута; полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки; полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.

В соответствии с требованиями п.25 Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России N 246, эксплуатант организует допуск членов экипажей воздушных судов к выполнению своих функций; осуществляет организацию и проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами; разработку и реализацию программ подготовки членов экипажей воздушных судов.

Из совокупного толкования названных правовых норм следует, что планирование, организацию и проведение подготовки (переподготовки) членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, то есть в данном случае - работодатель, который разрабатывает программы, в соответствии с которыми проводится переподготовка членов ВС, и утверждает эти программы в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Эксплуатант осуществляет допуск членов летных экипажей воздушных судов к выполнению своих функций, организовывает проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами, разрабатывает и реализовывает программы подготовки членов экипажей воздушных судов. При этом в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил программа переподготовки кандидатов на получение свидетельств или квалификационных отметок включает в себя следующие этапы подготовки: теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка). После успешного прохождения теоретической и тренажерной подготовки авиационный персонал эксплуатанта с внесенной квалификационной отметкой о типе воздушного судна в свидетельство пилота приобретает под контролем пилота-инструктора практический опыт и демонстрирует умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушного судна, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго пилота. Программа подготовки членов летных экипажей по решению эксплуатанта может включать летную подготовку как в аэродромных условиях на воздушном судне без пассажиров на борту, так и летную подготовку в рейсовых условиях. Завершается подготовка членов летного экипажа квалификационной проверкой и изданием эксплуатантом организационно-распорядительного документа о допуске членов летного экипажа воздушного судна к выполнению функций в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

Судом установлено, что ФИО1 проходил обучение в ЧПУО «Авиашкола Аэрофлота».

Согласно требованиями п. 5.84 ФАП 128 эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей: а) предусматривает средства наземной и летной подготовки, а также преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации;б) состоит из наземной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа.

Ответчик оспаривает расчеты истца, считает, что истец необоснованно включил в расчеты суммы, которые истец не понес на переобучение непосредственно ФИО1, доказательств понесенных расходов, за исключением оплаты переподготовки ФИО1 в ЧПУО «Авиашкола Аэрофлот» не представил. Количество отработанного в ООО «Авиакомпания «Победа» времени по ученическому договору, по мнению ответчика, составило 861 день (с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ гг.). Количество неотработанного в ООО «Авиакомпания «Победа» времени по ученическому договору составило 966 дней (1827 дней – 861 день= 966 дней).

Суд соглашается с доводами ответчика о неточности расчета истца периода неотработанного времени, поскольку начало переподготовки - ДД.ММ.ГГГГ, а завершением переподготовки считается дата окончания курса переучивания по квалификации пилота ВС Б-737 (п.п. 5.1.-5.2. УД) и получение свидетельства коммерческого пилота – 22.10.2019г. (л.д.88).

Вместе с тем, по расчетам суда, количество неотработанных дней за период с с 22.10.2019г. по ДД.ММ.ГГГГ составит 967 дней (1827-860).

В судебном заседании представитель ответчика не оспаривал факт обучения ответчика в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» по программе курса повышения квалификации «Переподгтовка летного состава на ВС Б-737 NG», стоимость которой согласно смете к ученическому договору (Приложение №) составила 660 000 рублей; по программе «Подготовка летного состава, не имеющего опыта эксплуатации ВС ГА, оснащенных дисплейной (цифровой) индикацией, для переподготовки на другие (новые) типы воздушных судов», стоимость которой согласно смете составила 200 000 рублей; по программе первоначальной подготовки: Аварийно-спасательная подготовка членов летных экипажей на этапе переподготовки на ВС Б-NG, стоимость которой согласно смете составила 9 000 рублей; по программе первоначальной подготовки: Подготовка членов летных экипажей в области человеческого фактора и CRM (управление ресурсами экипажа), стоимость которой согласно смете составила 9 000 рублей; по программе первоначальной подготовки «Перевозка опасных грузов воздушным судном», стоимость которой согласно смете составила 5 300 рублей; по программе первоначальной подготовки «Авиационная безопасность», стоимость которой согласно смете составила 2 600 рублей; по программе первоначальной подготовки « Водная аварийно-спасательная подготовка членов летного экипажа ВС ГА», стоимость которой согласно смете составила 2 000 рублей, а всего на сумму 887 900 рублей (л.д.12).

С учетом периода неотработанного времени - 967 дней (22.10.2019г. по 28.02.2022г), размер расходов истца на обучение ответчика, подлежащий возмещению, составит 469 952,33 рублей (887 900 рублей/1827 дней х 967 дней).

Анализируя установленные по делу обстоятельства, суд приходит к выводу об отказе в удовлетворении исковых требований в части взыскания затрат на проведение наземной подготовки, рейсовой тренировки, летной стажировки и конторольно-проверочного полета, поскольку согласно п. 5.2 ученического договора, датой завершения обучения является дата окончания курса переучивания по квалификации, указанной в п. 1.1. ученического договора (второй пилот Boeing737NG).

Ответчик получил квалификационную отметку второй пилот Boeing737NG ДД.ММ.ГГГГ, что подтверждается Свидетельством пилота III№, следовательно, обучение согласно условий ученического договора завершено.

Вместе с тем, подтверждение размера понесенных работодателем расходов на переподготовку ФИО1 в части проведения наземной подготовки, рейсовой тренировки, летной стажировки и контрольно-проверочного полета, содержащиеся в представленных суду документах, сведения носят общий информационный характер и не подтверждают реальный размер расходов, понесенных истцом на переподготовку именно ФИО1

ФИО1 на этапе подготовки – проведения наземной подготовки, рейсовой тренировки, летной стажировки и контрольно-проверочного полета осуществлял полеты в рейсовых условиях с пассажирами на борту, которые оплатили перелет путем приобретения билетов, входил в состав экипажа и выполнял обязанности члена летного экипажа под наблюдением.

При этом заявленная истцом к взысканию денежная сумма в виде заработной платы командира воздушного судна за совершение регулярного рейса с пассажирами на борту, обязанность по выплате, которой возникла у истца на основании трудового договора, не подлежит включению в состав расходов, понесенных работодателем на обучение работника, так как доказательства начисления и выплаты соответствующей надбавки за инструктаж или наставничество, равно как и доказательства того, что при осуществлении рейсов без ФИО1 на борту заработная плата командира воздушного судна была бы иной, истец в суд не представил.

Кроме того, по мнению суда, ООО «Авиакомпания «Победа» не представило в суд доказательства, подтверждающие факт того, что приведенные выше расходы, были связаны именно с ФИО1, а не с расходами для подготовки и выполнению регулярных полетов в соответствии с расписанием и пассажирами на борту, в том числе международных

Учитывая изложенное, правовые основания для возложения на ФИО1 обязанности по возмещению работодателю расходов на обучение свыше 469 952,33 рублей, в данном случае отсутствуют.

На основании ст.98 ГПК РФ с ответчика в пользу истца подлежит взысканию госпошлина в размере 7 899,52 рублей, пропорционально удовлетворенным судом исковым требованиям.

Руководствуясь ст.ст. 194-198 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования ООО «Авиакомпания «Победа» к ФИО1 о взыскании задолженности за обучение, судебных расходов по оплате государственной пошлины удовлетворить частично.

Взыскать с ФИО1 в пользу ООО «Авиакомпания «Победа» задолженность за обучение в размере 469 952,33 рублей, судебные расходы по оплате государственной пошлины в размере 7 899,52 рублей.

В остальной части исковые требования ООО «Авиакомпания «Победа» к ФИО1 о взыскании задолженности за обучение, судебных расходов по оплате государственной пошлины оставить без удовлетворения.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Московский областной суд через Подольский городской суд в течение одного месяца.

Председательствующий А.В.Волкова