Судебный акт #1 (Приговор) по делу № 1-12/2021 (1-259/2020;) от 23.04.2020

Дело № 1 – 12/2021 (259/2020)

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

        город Волгоград                 21 мая 2021 года

Красноармейский районный суд города Волгограда

в составе председательствующего                 Тидэ Ю.А.

    с участием государственных обвинителей – помощников Волгоградского транспортного прокурора Шадрина Е.А. и Горелова В.И.,

    представителей потерпевшего Потерпевший №1 и Потерпевший №2,

подсудимых Аксентьева С.Н. и Сараева В.М., защитников-адвокатов Рюмина Л.А., представившего удостоверение адвоката № 2609 и ордер № 008009 от 14 июля 2020 года, и Старостиной С.Ф., представившей удостоверение адвоката № 1251 и ордер № 02365 от 16 июля 2020 года,

    при ведении протоколов помощниками судьи Колесниковой С.В. и Китаевой Л.Ю. и секретарем судебного заседания Бердниковой Е.Н.,

    рассмотрев в открытых судебных заседаниях уголовное дело в отношении

Аксентьева ФИО54, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в <адрес>, Гражданина <адрес>, имеющего высшее образование, состоящего в браке, имеющего ребёнка 2005 года рождения, работающего ООО «БФ Танкер» капитаном, военнообязанного, ранее не судимого, проживающего и зарегистрированного по адресу: <адрес>,

    обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 160 УК РФ,

Сараева ФИО56, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в <адрес>, Гражданина <адрес>, имеющего высшее образование, состоящего в браке, имеющего на иждивении одного малолетнего ребенка (2013 года рождения), работающего ООО «БФ Танкер» старшим механиком, военнообязанного, ранее не судимого, проживающего и зарегистрированного по адресу: <адрес>,

    обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 160 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

    Подсудимые Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. совершили преступление, а именно – растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, совершённое группой лиц по предварительному сговору, с использованием своего служебного положения, в крупном размере.

11 апреля 2019 года между ООО «ЛЛК-Интернешнл» (ИНН:7702583250, юридический адрес: г. Москва, ул. Малая Якиманка, д.6), основным видом деятельности которого является производство нефтепродуктов, и ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» (ИНН:7725642022, юридический адрес: <адрес> Б, <адрес>), основным видом деятельности которого является вспомогательная деятельность, связанная с перевозками, был заключен договор перевозки груза №19L0283, согласно которого ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» являлось перевозчиком и должно было оказывать услуги по перевозке водным транспортом нефтепродуктов (грузов), принадлежащих ООО «ЛЛК-Интернешнл» (фрахтователю).

11 апреля 2019 года между ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» и ООО «БФ Танкер» (ИНН:7838503686, юридический адрес: <адрес> <адрес>, литер Р, помещение 701), основным видом деятельности которого является вспомогательная деятельность, связанная с перевозками, был заключен договор перевозки груза № ЛТ-079/19, согласно которому, ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» являлось фрахтователем, а ООО «БФ-Танкер» являлось перевозчиком, и должно было оказывать услуги по перевозке, водным транспортом нефтепродуктов фрахтователя.

        Согласно указанных договоров, в период времени с 28 сентября 2019 года по 05 ноября 2019 года, на танкере «Балт Флот 19», входящем в коммерческий флот ООО «БФ Танкер», осуществлялись перевозки базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», принадлежащего ООО «ЛЛК-Интернешнл», из грузового порта «Татьянка», расположенного по адресу: <адрес>, в грузовой порт «Кавказ», расположенный по адресу: Россия, Краснодарский край.

        На основании приказа о приеме на работу № 100 от 01 июля 2019 года в соответствии с трудовым договором № БФ 19/27 от 01 июля 2019 года капитаном танкера «Балт Флот 19» являлся Аксентьев С.Н., который в соответствии с договором о полной индивидуальной материальной ответственности № БФ 19/27 от 01 июля 2019 года принимал на себя полную материальную ответственность за недостачу вверенного ему судового и иного имущества, груза, а также был обязан принимать меры, к предотвращению ущерба, своевременно сообщать работодателю, либо непосредственному руководителю обо всех обстоятельствах, угрожающих обеспечению сохранности, вверенного ему имущества и груза, вести учет, составлять и представлять в установленном порядке товарно-денежные и другие отчеты о движении и остатках вверенного ему имущества, и всеми способами не допускать хищений груза, бункера, ГСМ и иного судового имущества.

        В соответствии с должностной инструкцией капитана ООО «БФ Танкер» Аксентьев С.Н. относился к лицам старшего командного состава судна, являлся ответственным за транспортную безопасность, в своей деятельности руководствовался: Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации; Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации; Уставом службы на судах; Международными конвенциями; иными нормативными документами, действующими на речном и морском транспорте; Нормативными документами Компании, СУБ Компании, являлся руководителем судового экипажа, в чьи полномочия входило издание приказов и распоряжений по судну, подлежащих неукоснительному исполнению всеми находящимися на судне лицами, при этом должен был принимать все необходимые меры для поддержания порядка на судне, предотвращения нанесения вреда судну и находящимся на нем людям и грузу, а также, должен был нести ответственность за обеспечение безопасной эксплуатации судна, безопасности судового персонала, имущества, груза, за организацию погрузо-разгрузочных работ, обеспечение сохранности груза, отсутствие коммерческого брака и как следствие финансовых и иных претензий, должен был нести ответственность за ведение судовой документации – судового, машинного журналов, судового журнала нефтяных операций, сточных вод и мусора.

        На основании приказа о приеме на работу № 00000000024 от 15 марта 2017 года, приказа о переводе работника на другую работу № 144 от 25 сентября 2018 года, трудового договора № БФ 1/24 от 15 марта 2017 года, дополнительного соглашения к трудовому договору № БФ 1/24 от 15 марта 2017 года, трудовому договору (новая редакция) № БФ 1/24 от 01 апреля 2018 года, изменением № 1 от 25 сентября 2018 года к трудовому договору № БФ 1/24 от 15 марта 2017 года, старшим механиком танкера «Балт Флот 19» являлся Сараев В.М., который в соответствии с договором о полной индивидуальной материальной ответственности № БФ 1/24 от 15 марта 2017 года принимал на себя полную материальную ответственность за недостачу, вверенного ему Работодателем судового и иного имущества, груза; был обязан: вести учет, составлять и представлять в установленном порядке товарно-денежные и другие отчеты о движении и остатках вверенного ему имущества; своевременно сообщать Работодателю, либо непосредственному руководителю о всех обстоятельствах, угрожающих обеспечению сохранности вверенного ему имущества и груза; всеми способами не допускать хищений груза, бункера, ГСМ и иного судового имущества.

        В соответствии с должностной инструкцией старшего механика ООО «БФ Танкер» Сараев В.М., являлся лицом командного состава судов, непосредственно подчинялся капитану судна и являлся заместителем капитана судна по технической эксплуатации судна; являлся прямым начальником членов экипажа, выполняющих работу по механической и электротехнической частям; ответственным за организацию службы и состояние дисциплины на судне и отвечал за погрузо-разгрузочные работы на судне, указания и распоряжения которого, в том числе по вопросам дисциплины и распорядка дня, обязательны для всех членов экипажа; отвечал за исправное техническое состояние всех судовых систем и механизмов; участвовал в грузовых операциях; являлся начальником технической службы.

        Так, в ходе коммерческой деятельности по перевозке водным путем нефтепродуктов, в период до 25 сентября 2019 года, более точное время не установлено, у Аксентьева С.Н., осуществлявшего полномочия по доставке груза к месту назначения, возник преступный умысел, направленный на совершение в корыстных целях, обращения вверенного ему имущества - остатков груза, находящихся в грузовых танках после выгрузки, в свою пользу против воли собственника, посредством проведения несанкционированных зачисток грузовых танков, продувки трубопровода системы слива груза, перекачки оставшегося в них неучтенного груза в какую-либо емкость, расположенную на судне «Балт Флот 19», их накопления в данной емкости с целью реализации третьим лицам, и получения незаконной материальной выгоды, Аксентьев С.Н., осознавая, что самостоятельно, он не сможет реализовать свой преступный умысел, решил привлечь к совершению преступления старшего механика танкера «Балт Флот 19» Сараева В.М. Так, в период до 25 сентября 2019 года, более точное время не установлено, находясь на танкере «Балт Флот 19», Аксентьев С.Н., в ходе беседы с Сараевым В.М., предложил последнему осуществить хищение остатков груза, перевозимого на танкере «Балт Флот 19», вышеуказанным способом, на что последний согласился, тем самым Аксентьев С.Н. и Сараев В.М., осознавая общественную опасность и противоправность своих действий, предвидя наступления общественно-опасных последствий в виде причинения имущественного вреда собственнику и желая этого, из корыстных побуждений, с целью незаконного обогащения, вступили в предварительный преступный сговор, направленный на хищение, вверенного им имущества. При этом Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. распределили между собой роли в совершении хищения, согласно которых в обязанности Сараева В.М. входило: используя свое служебное положение, определить место складирования на танкере похищенных остатков груза, тайно от команды, либо, введя членов экипажа в заблуждение, относительно своих истинных намерений, изготовить трубопровод для перемещения, похищенных остатков груза к месту хранения, а также дальнейшей перекачки покупателю, организовать перекачку похищенных остатков груза покупателю, получить денежное вознаграждение после сбыта похищенного от Аксентьева С.Н. В обязанности Аксентьева С.Н. входило: используя свое служебное положение, осуществить общее покровительство при хищении остатков груза, сокрытие факта его хищения от судовладельца и собственника, организовать несанкционированные зачистки грузовых танков, с целью накопления остатков груза для последующей реализации, ввести в заблуждение команду танкера «Балт Флот 19» поповоду законности проведения зачисток грузовых танков от остатков груза, найти приобретателя похищенных остатков груза, осуществить с ним переговоры об их реализации, определив цену, место встречи для реализации, доставить приготовленные, похищенные остатки груза к месту его реализации, получить денежных средств от покупателя и распределить их между ним и Сараевым В.М.

Реализуя совместный преступный умысел, действуя согласно распределенным ролям, Сараев В.М. до 25 сентября 2019 года, более точная дата не установлена, с целью сокрытия вверенного ему и Аксентьеву С.Н. имущества, определил места складирования похищенного имущества – цистерна основного запаса дизельного топлива правого борта танкера «Балт Флот 19» (далее по тексту цистерна запаса) и переливная цистерна, расположенные в машинном отделении указанного танкера.

С целью изготовления трубопровода, для быстрого и скрытого перемещения скопленных в цистерне запаса и переливной цистерне остатков нефтепродуктов покупателю, через систему слива хозяйственных и фекальных вод, а также с целью переоборудования самой цистерны запаса для хранения похищенных нефтепродуктов, 26 сентября 2019 года, находясь в городе Волгограде, Сараев В.М. и Аксентьевым С.Н. приобрели полимерные трубы диаметром 55 см.

В период времени с 26 сентября 2019 года по 10 октября 2019 года, точная дата не установлена, Сараев В.М., в нарушение «Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации» от 01.01.2019 года, утвержденного Российским морским регистром судоходства, при помощи члена команды судна «Балт Флот 19», не осведомленного об истинных намерениях Сараева В.М. и Аксентьева С.Н., незаконно, самовольно, осуществил, в машинном отделении, сборку и врезку трубопровода, соединяющего цистерну запаса и переливную цистерну, с системой слива хозяйственных и фекальных вод танкера.

28 сентября 2019 года танкер «Балт Флот 19», под управлением капитана Аксентьева С.Н. прибыл, по указанию судовладельца, к нефтеналивному причалу в грузовой порт «Татьянка» г. Волгограда, где, согласно танкерного коносамента №15L0379-233, с нефтеналивного терминала, в танки судна «БФ Танкер 19» было отгружено 4872,990 тонн базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800». Контроль за погрузкой базового масла осуществлял капитан танкера «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н. 03.10.2019 года, по прибытию танкера в грузовой порт «Кавказ» базовое масло марки «ЛУКОЙЛ SN-800» в количестве 4872,990 тонн было выгружено в танкер-накопитель «MOUNT OLYMPUS», принадлежащий ООО «ФИО1», для дальнейшей отправки на экспорт, после чего ДД.ММ.ГГГГ танкер «Балт Флот 19» вышел в порт «Татьянка», для дальнейшей загрузки базовым маслом марки «ЛУКОЙЛ SN-800» и марки «ЛУКОЙЛ SN-500» и перевозки его в порт «Кавказ».

В период времени с 03 октября 2019 года по 10 октября 2019 года капитан судна «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н., используя свои служебные полномочия, в нарушение «Руководства по мойке грузовых танков № INO/CGTW/001» от 21.01.2019года, утвержденного Российским морским регистром судоходства, не получая письменного распоряжения судовладельца, незаконно, с целью хищения вверенного ему имущества - остатков груза базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», обращения похищенного в свою пользу и извлечения материальной выгоды, дал приказ членам экипажа, не осведомленным об его истинных намерениях, о производстве зачистки грузовых танков № 1, 2, 3, 5, 6 от образовавшихся в пути следования, ввиду вязкости, на стенках танков остатков груза, принадлежащих ООО «ЛЛК-Интернешнл» и перекачки их в слоп-танк правого борта танкера. После чего, Сараев В.М., действуя по заранее достигнутой договоренности с Аксентьевым С.Н., осуществил перекачку указанных остатков базового масла неустановленного количества, из слоп-танка в переливную цистерну и цистерну запаса машинного отделения танкера, при этом последние, в нарушение своих должностных инструкций, не отразили в журнале нефтяных операций данные действия.

10 октября 2019 года танкер «Балт Флот 19», под управлением капитана Аксентьева С.Н. прибыл по указанию судовладельца к нефтеналивному причалу в грузовой порт «Татьянка» г. Волгограда, где согласно танкерного коносамента №15L0379-248 (SN-800) и танкерного коносамента №15L0379-249 (SN-500), с нефтеналивного терминала в танки судна «БФ Танкер 19» было отгружено 3629,490 тонн базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800» и 1269,560 тонн базового масло марки «ЛУКОЙЛ SN-500», притом, что контроль за погрузкой базового масла осуществлял капитан танкера «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н.

17 октября 2019 года после прибытия танкера в грузовой порт «Кавказ» базовое масло марки «ЛУКОЙЛ SN-800» в количестве 3629,490 тонн и базовое масло марки «ЛУКОЙЛ SN-500» в количестве 1269,560 тонн было выгружено в танкер-накопитель «MOUNT OLYMPUS», принадлежащий ООО «ФИО1», для дальнейшей отправки на экспорт, после чего танкер «Балт Флот 19» вышел в порт «Татьянка», для дальнейшей загрузки базовым маслом марки «ЛУКОЙЛ SN-800» и перевозки его в порт «Кавказ».

В период времени, с 17 октября 2019 года по 26 октября 2019 года, капитан судна «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н., используя свои служебные полномочия, в нарушение «Руководства по мойке грузовых танков № INO/CGTW/001» от 21.01.2019 года, утвержденного Российским морским регистром судоходства, не получая письменного распоряжения судовладельца, незаконно, с целью хищения вверенного ему имущества, остатков груза - базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», обращения похищенного в свою пользу и извлечения материальной выгоды, дал приказ членам экипажа, не осведомленным об его истинных намерениях, о производстве зачистки грузовых танков № 1, 2, 5, 6 от образовавшихся в пути следования, в виду вязкости, на стенках танков остатков груза, принадлежащих ООО «ЛЛК-Интернешнл» и перекачки их в слоп-танк правого борта танкера. После чего, Сараев В.М., действуя по заранее достигнутой договоренности с Аксентьевым С.Н., осуществил перекачку базового масла неустановленного количества, из слоп-танка в переливную цистерну и цистерну запаса машинного отделения танкера, при этом последние, в нарушение своих должностных инструкций, не отразили в журнале нефтяных операций данные действия.

26 октября 2019 года танкер «Балт Флот 19», под управлением капитана Аксентьева С.Н. прибыл по указанию судовладельца к нефтеналивному причалу в грузовой порт «Татьянка» г. Волгограда, где, согласно танкерного коносамента №15L0379-265, с нефтеналивного терминала в танки судна «БФ Танкер 19» было отгружено 4899,760 тонн базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800». Контроль за погрузкой базового масла осуществлял капитан танкера «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н. 31 октября 2019 года после прибытия танкера в грузовой порт «Кавказ» базовое масло марки «ЛУКОЙЛ SN-800» в количестве 4899,760 тонн и базовое масло марки «ЛУКОЙЛ SN-500» в количестве 1269,560 тонн было выгружено в танкер-накопитель «MOUNT OLYMPUS», принадлежащий ООО «ФИО1» для дальнейшей отправки на экспорт, после чего 31 октября 2019 года танкер «Балт Флот 19» вышел в порт «Татьянка» для дальнейшей загрузки базовым маслом марки «ЛУКОЙЛ SN-800» и перевозки его в порт «Кавказ».

В период времени с 31 октября 2019 года по 05 ноября 2019 года, точное время в ходе следствия не установлено, капитан судна «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н., используя свои служебные полномочия, в нарушение «Руководства по мойке грузовых танков № INO/CGTW/001» от 21.01.2019 года, утвержденного Российским морским регистром судоходства, не получая письменного распоряжения судовладельца, незаконно, с целью хищения вверенного ему имущества, остатков груза - базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», обращения похищенного в свою пользу и извлечения материальной выгоды, дал приказ членам экипажа, не осведомленных об его истинных намерениях, о производстве зачистки грузовых танков № 1, 2, 3, 5, 6 от образовавшихся в пути следования, в виду вязкости, на стенках танков остатков груза, принадлежащих ООО «ЛЛК-Интернешнл» и перекачки их в слоп-танк правого борта танкера. После чего, Сараев В.М., действуя по заранее достигнутой договоренности с Аксентьевым С.Н., осуществил перекачку базового масла неустановленного количества, из слоп-танка в переливную цистерну и цистерну запаса машинного отделения танкера, при этом последние, в нарушение своих должностных инструкций, не отразили в журнале нефтяных операций данные действия.

Таким образом, в период с 10 октября 2019 года по 05 ноября 2019 года Аксентьев С.Н., по предварительному сговору с Сараевым В.М., используя свое служебное положение, в целях извлечения материальной выгоды и нанесения ущерба собственнику - ООО «ЛЛК-Интернешнл», преследуя корыстную цель, противоправно обратили вверенные им 25680 кг базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800» в свою пользу, против воли собственника накопив его, для последующей реализации в цистерне запаса и переливной цистерне машинного отделения танкера «Балт Флот 19».

03 ноября 2019 года в 13 часов 14 минут Аксентьев С.Н., выполняя свою роль в совершении преступления, с целью поиска приобретателя похищенного базового масла, по телефону, связался с ранее незнакомым ФИО17, которому предложил приобрести у него базовое масло марки «ЛУКОЙЛ SN-800» по цене 21000 рублей за 1 тонну, а после пояснений того о том, что масло того не интересует, Аксентьев С.Н. предложил последнему оказать ему помощь в поиске покупателя масла, не сообщая о том, что продаваемое им масло похищено. 03 ноября 2019 года Кочармин С.Н., сообщил о предложении Аксентьева С.Н. ранее знакомому лицу, материалы уголовного дела в отношении которого выделены в отдельное производство, который, в свою очередь, передал указанную информацию иному лицу, материалы уголовного дела в отношении, которого выделены в отдельное производство, а тот, в дальнейшем ещё одному лицу, материалы уголовного дела в отношении которого выделены в отдельное производство.

Таким образом, 03 ноября 2019 года вышеуказанные лица, материалы уголовного дела в отношении которых выделены в отдельное производство, вступили в предварительный сговор, направленный на приобретение похищенного Аксентьевым С.Н. и Сараевым В.М. базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800».

05 ноября 2019 года в 15 часов 40 минут танкер «Балт Флот 19», под командованием капитана Аксентьева С.Н., с похищенными нефтепродуктами – базовым маслом марки «ЛУКОЙЛ SN-800» в количестве, 25680 кг прибыл на Красноармейский рейд р. Волга в Красноармейский район г. Волгограда, для дальнейшего выполнения указаний судовладельца.

В тот же день в 16 часов 59 минут Аксентьев С.Н., находясь в акватории реки Волга на Красноармейском рейде в Красноармейском районе г. Волгограда, по средствам сотовой связи, созвонился с лицом, материалы уголовного дела в отношении которого выделено в отдельное производство, и в ходе телефонного разговора достиг договоренности о сбыте последнему похищенного базового масла, по цене 21000 рублей за тонну, при этом согласовав дату и место встречи – ДД.ММ.ГГГГ в 18 часов, на Красноармейском рейде <адрес> в <адрес>.

В тот же день примерно в 18 часов 20 минут судно «Альфа-1», принадлежащее ООО «Волго-Бункер», под управлением лица, материалы уголовного дела в отношении которого выделены в отдельное производство, с находящимся на борту иным лицом, материалы уголовного дела в отношении которого выделены в отдельное производство, с целью приобретения похищенных Сараевым В.М. и Аксентьевым С.Н. нефтепродуктов, пришвартовалось к правому борту танкера «Балт Флот 19».

Продолжая свой совместный, преступный умысел, Сараев В.М. дал команду членам экипажа судна «Балт Флот 19» принять конец шланга, подсоединить его к системе слива хозяйственных и фекальных вод, после чего, не ставя последних в известность о своих совместных с Аксентьевым С.Н. преступных намерениях, под видом слива хозяйственных и фекальных вод, осуществить перекачку приготовленного для реализации базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800» в количестве 25680 кг на судно «Альфа-1». Указанные лица, находящиеся в подчинении Сараева В.М. и Аксентьева С.Н., выполнили команду старшего механика танкера «Балт Флот 19» Сараева В.М. и подсоединили шланг к системе слива хозяйственных и фекальных вод танкера «Балт Флот 19», а член экипажа судна «Афльфа-1» опустил второй конец шланга в грузовой танк № 1 судна «Альфа-1», после чего похищенный Аксентьевым С.Н. и Сараевым В.М. груз - базовое масло марки «ЛУКОЙЛ SN-800» являющееся, согласно заключения эксперта №4591/3-1, 4592/3-1 от 24.01.2020 года, заключения эксперта №4812/3-1, 4815/3-1 от 30.01.2020 года, нефтепродуктом, после включения насоса, начало перекачиваться из цистерны запаса и переливной цистерны машинного отделения танкера «Балт Флот 19» в танк №1 судна «Альфа-1».

05 ноября 2019 года в период времени с 19 часов 00 минут до 19 часов 50 минут в ходе проведения оперативно-розыскного мероприятия «наблюдение», танкер «Балт Флот 19», стоящий на якоре в акватории реки Волга на Красноармейском рейде в Красноармейском районе г. Волгограда, с находящимися на нем Аксентьевым С.Н. и Сараевым В.М., в ходе перекачки масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800» на судно «Альфа-1», был задержан сотрудниками полиции на месте преступления.

                     Таким образом, Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. используя свои служебные полномочия, из корыстных побуждений, с целью незаконного обогащения, совершили хищение принадлежащего ООО «ЛЛК-Интернешнл» и вверенного им для перевозки - базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», путем растраты, в количестве 25680 кг., стоимостью 27 рублей 90 копеек за 1 кг. В результате преступных действий Аксентьева С.Н. и Сараева В.М., ООО «ЛЛК-Интернешнл» был причинен материальный ущерб в крупном размере на общую сумму 716472 рублей 00 копеек без учета НДС, который согласно части 4 примечания к статье 158 УК РФ признается крупным.

В ходе судебного разбирательства подсудимый Аксентьев С.Н. свою виновность в совершении преступления по предъявленному ему обвинению не признал, и пояснил, что 06 июля 2019 года, в соответствии с контрактом он был направлен на нефтяной химический танкер «Балт Флот 19», который принял под управление в качестве капитана с командой в 12 человек. Также он, Аксентьев С.Н., на основании договора являлся материально-ответственным лицом. На танкере перевозили различные грузы, далее, танкер прибыл в порт Татьянка для загрузки грузом масло базовое. После загрузки танкер направился в перегрузочный район порт Кавказ, где была осуществлена разгрузка танкера и осуществлена зачистка танков силами экипажа. Во время зачистки грузовых танков к Аксентьеву С.Н. подошел Сараев В.М. и сообщил, что у него на судовых котлах имеется перерасход топлива и можно воспользоваться остатками груза после зачистки для сжигания в котлах. Подумав над предложением Сараева В.М., Аксентьев С.Н. сообщил Сараеву В.М., что если он знает, как можно забрать для котлов остатки груза, а именно базовое масло, то может сделать это. После зачистки остатки груза были помещены в слоп-танки, откуда Сараев В.М. их переместил в машинное отделение, но каким путем и в каком объеме – ему, Аксентьеву С.Н., неизвестно. После этого танкер снова направился в порт Татьянка, где загрузился грузом масло базовое, которое было доставлено в порт Кавказ, где производилась его выгрузка. После разгрузки танкера была осуществлена зачистка танков силами экипажа, остатки груза после зачистки так же были помещены в слоп-танки, откуда Сараев В.М. переместил их в машинное отделение, но каким путем и в каком объеме – ему, Аксентьеву С.Н., неизвестно. 05 ноября 2019 года в 15 часов 45 минут танкер «Балт Флот 19» направился в направлении Красноармейского рейда, для последующей обработки и сдачи сухого мусора, хозфекальных вод, бункеровки пресной воды, и для дальнейшей погрузки в порт Татьянка. Приблизительно в 16 часов 30 минут к танкеру подошел ОС «Альфа-1», капитан которого сказал, что он номинирован на обработку их судна. Аксентьев С.Н. дал команду подходить к правому борту, данную информацию довел до Сараева В.М., а сам ушел в каюту для подготовки документации. Примерно в 18 часов 00 минут к правому борту ошвартовался ОС «Альфа-1», он Аксентьев С.Н., вышел из каюты на палубу, убедился, что швартовка прошла безопасно снова вернулся в каюту. На палубе находились механик Гулюгин И.А. и Сараев В.М. Затем он, Аксентьев С.Н., услышал шум, вышел из каюты и увидел вооруженных сотрудников силовых структур, которые объяснили ему, Аксентьеву С.Н., что судно подозревается в незаконном обороте ГСМ и если он, Аксентьев С.Н., будет задавать вопросы, то к нему применят физическую силу. На момент прибытия сотрудников шланги были присоединены, но перекачка загрязнителей через выдачу хозфекальных вод не осуществлялась, шланг был сухой. Один из сотрудников ударил его, Аксентьева С.Н., по затылку с требованием, чтобы он, Аксентьев С.Н. признавался. Затем 06 ноября 2019 года примерно в 03 часа 30 минут один из сотрудников провел с ним, Аксентьевым С.Н., беседу, в которой требовал признательные показания, или его, Аксентьева С.Н., отправят в СИЗО. Затем его, Аксентьева С.Н., проводили в помещение, где стояли образцы проб, на которых заставили расписаться, но откуда их брали – ему, Аксентьеву С.Н., неизвестно. Затем ему, Аксентьеву С.Н., был предъявлен пакет с деньгами, на котором он, Аксентьев С.Н., поставил свою подпись, но, сколько было денег и где их изъяли – ему, Аксентьеву С.Н., не было известно. Он, Аксентьев С.Н., не помнит - подписывал ли он ещё какие-то документы или нет. 06 ноября 2019 года его, Аксентьева С.Н., а также Сараева В.М., Фоминых В.И. и Гулюгина И.А. привозили в какой-то отдел, где брали показания, но затем их уничтожили. Примерно в 08 часов 00 минут всех привезли в ЛУ на транспорте по г. Волгограду, продержали его, Аксентьева С.Н., до 19 часов 00 минут без еды и отдыха, а у него, Аксентьева С.Н. - повышенный сахар. К допросу приступила следователь Чернова Н.В., допрос продолжался до 22 часов 00 минут и, так как он, Аксентьев С.Н., плохо себя чувствовал, то наговорил на себя лишнего. Затем его, Аксентьева С.Н., отпустили и он, Аксентьев С.Н., вернулся на танкер, где узнал о том, что 06 ноября 2019 года целый день осуществлялась перекачка масла, которое собирал Сараев В.М. после зачисток грузовых танков, но кто и как перекачивал масло, и на какое судно – ему, Аксентьеву С.Н., неизвестно. При обыске в каюте Сараева В.М. был найден блокнот со схемой системы, которую он разработал, для перекачки масла. Он, Аксентьев С.Н., не знал ни о каких деньгах, которые были обнаружены при обыске. Насосы по перекачке масла с танкера «Балт Флот 19» на ОС «Альфа-1» не включались, и были запущены по требованию сотрудников правоохранительных органов. Он, Аксентьев С.Н., в предварительный сговор ни с кем не вступал, роли по хищению топлива не распределял, умысла на хищение чужого имущества не имел. Разрешения Сараеву В.М. о внесении изменений в конструкцию судна для перекачки груза из слоп-танков в машинное отделение - не давал, с Свидетель №1 по телефону - не связывался. О наличии зачищенного масла знал он, Аксентьев С.Н., и Сараев В.М. По международным правилам остатки масла, оставшегося после зачистки грузовых танков, подлежат утилизации.

Из показаний Аксентьева С.Н., данных на предварительном следствии в качестве обвиняемого и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он, не признав свою виновность в совершении преступления по предъявленному ему обвинению, пояснил, что 06 июля 2019 года он в порту Ростов-на-Дону, на основании трудового договора принял нефтяной химический танкер «Балт Флот 19», под управление. Далее танкер направился в порт Татьянка, для загрузки грузом - масло базовое. После загрузки танкер направился в перегрузочный район порта Кавказ, где была осуществлена разгрузка танкера на танкер «Маунт Олимпус». После разгрузки танкера, была осуществлена зачистка танков силами экипажа. Во время зачистки грузовых танков к нему, Аксентьеву С.Н., подошел старший механик Сараев В.М. и сообщил, что на судовых котлах имеется перерасход топлива, и можно воспользоваться остатками груза после зачистки для сжигания в котлах. Он, Аксентьев С.Н., согласился с предложением Сараева В.М. и разрешил Сараеву В.М. забрать для котлов остатки груза, а именно базовое масло. После зачистки остатки груза были помещены в слоп-танки, откуда Сараев В.М. их переместил в машинное отделение, но каким путем и в каком объеме – ему, Аксентьеву С.Н., неизвестно. После чего они дважды ходили в порт Татьянка, где были загружены грузом «масло базовое». После загрузки танкер направлялся в перегрузочный район порта Кавказ, где была осуществлена разгрузка танкера на танкер «Маунт Олимпус». После разгрузки танкера, была осуществлена зачистка танков силами экипажа, остатки груза после зачистки, также были помещены в слоп-танки, откуда Сараев В.М. их переместил в машинное отделение, но каким путем и в каком объеме – ему, Аксентьеву С.Н., неизвестно. 05 ноября 2019 года примерно в 16 часов 30 минут танкер «Балт Флот 19» встал на якорь в порту Татьянка. Примерно в 18 часов 00 минут к правому борту ошвартовался ОС «Альфа-1» для забора хозфекальных вод. Он, Аксентьев С.Н., это услышал из своей каюты и вышел, чтобы посмотреть - безопасно ли оно ошвартовано (ОС «Альфа-1»). На палубе кормы в этот момент находился Свидетель №24 (ответственного за подсоединение и сдачу хозфекальных вод) и Сараев В.М. В следующий раз он, Аксентьев С.Н., вышел из каюты, когда услышал шум и увидел посторонних мужчин в форме без опознавательных знаков с оружием, которые в последующем в устной форме представились сотрудниками ФСБ и оперативными сотрудниками ЛУ МВД Красноармейского района г. Волгограда, которые объяснили ему, Аксентьеву С.Н., что «судно подозревается в незаконном обороте ГСМ». На момент прибытия оперативных сотрудников выяснилось, что шланг был присоединен, но перекачка загрязнителей через выдачу хозфекальных вод, не осуществлялась, шланг был сухой. Экипаж был построен в коридоре второго яруса надстройки, под присмотром двух вооруженных людей. Это продолжалось довольно долгое время около четырех часов. Затем его, Аксентьева С.Н., спустили в машинное отделение, и начали показывать на трубы, стационарные насосы, ящик с инструментами и спрашивать, что это за трубы, куда идут, и кому принадлежат. Когда он, Аксентьев С.Н., сказал, что затрудняется ответить, его, Аксентьева С.Н., ударили несколько раз по голове и по корпусу, угрожая при этом. 06 ноября 2019 года, около 03 часов 30 минут, он, Аксентьев С.Н., испугавшись, согласился проехать в отдел и дать информацию, которую он, Аксентьев С.Н., знал. Затем у него, Аксентьева С.Н., изъяли мобильный телефон и зарплатную банковскую карту «Сбербанк» без понятых, запечатав в конверт, на котором сказали расписаться. Затем он, Аксентьев С.Н., расписался на образцах проб и запечатанном пакете с деньгами. Сумма, которая там находилась, ему, Аксентьеву С.Н., неизвестна. Примерно в 08 часов 00 минут Аксентьева С.Н. привезли в ЛУ на транспорте по г. Волгограду на ул. Козловского, 109 «А», где примерно в 22 часа 00 минут его, Аксентьева С.Н., допросила следователь ФИО18 без присутствия адвоката. Затем он, Аксентьев С.Н., по совету прибывшего адвоката написал явку с повинной. После чего он, Аксентьев С.Н., был выпушен и отправился обратно на борт танкера. Примерно в 23 часа 00 минут 06 ноября 2019 года он, Аксентьев С.Н., прибыл на борт танкера «Балт Флот 19», где узнал, что в течение всего дня 06 ноября 2019 года с 04 часов 00 минут до 23 часов 00 минут с борта судна была осуществлена перекачка через систему хозфекальных вод масла, которое старший механик Сараев В.М. собирал после зачисток грузовых танков у себя в машинном отделении для котлов. После этого приблизительно в 02 часа 45 минут 07 ноября 2019 года он, Аксентьев С.Н., убыл с борта и направился домой. При обыске в каюте Сараева В.М. был обнаружен блокнот, в котором была схема системы, которую он сам разработал, и затем сам соединил, при помощи труб с топливными танками, в которых хранил остатки груза, после зачистки, тем самым, реализовав возможность перекачки остатков груза после зачистки через систему хозфекальных вод. Он, Аксентьев С.Н., никакие денежные средства в виде наличности или банковскими переводами не получал, разрешение внести изменения в конструкцию судна для перекачки груза из слоп-танков в машинное отделение он, Аксентьев С.Н., не давал. О наличии в машинном отделении зачищенного груза масла знал он, Аксентьев С.Н., и старший механик Сараев В.М. По своему усмотрению он, Аксентьев С.Н., как капитан судна, не может распоряжаться ни грузом, ни остатками груза, остатки масла, оставшееся после зачистки грузовых танков, подлежат утилизации (т. 1 л.д. 152 – 160, т. 7 л.д. 10 - 13, 29 - 33, 79 - 83, т. 9 л.д. 102 - 108).

Из показаний Аксентьева С.Н., данных на предварительном следствии первоначально в качестве подозреваемого и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что в обязанности капитана судна входит управление судном и экипажем. Он, Аксентьев С.Н., является материально-ответственным лицом, то есть отвечает за само судно и находящееся на нем оборудование, и за груз, который судно перевозит. С 06 июля 2019 года он, Аксентьев С.Н., является капитаном танкера «Балт Флот 19». На судне имеется шесть центральных грузовых танков и два слоп-танка левого и правого борта. Грузовые танки предназначены для транспортировки различных видов грузов, начиная от сырой нефти и заканчивая маслами. Слоп-танки предназначены для производства замывки грузовых танков и последующей сдачи скапливающихся в них замывочных вод. Замывка или зачистка грузовых танков производится исключительно по распоряжению судовладельца. Примерно в конце сентября 2019 года, когда он, Аксентьев С.Н., находился в рейсе на территории Российской Федерации (точное место дислокации не помнит) ему по телефону на его абонентский номер +№ от незнакомого мужчины по имени Александр, который сослался на его знакомого Павла (капитана одного из Астраханских судов) и от которого поступило предложение о реализации части груза - масла, перевозимого на судне «Балт Флот 19», капитаном которого он, Аксентьев С.Н., являлся. Ему, Аксентьеву С.Н., предложили 21000 рублей за одну тонну машинного масла базового марки «SN-800». Количество груза Александр не назвал, предложил определить его на его усмотрение. Данное масло на своем судне, он, Аксентьев С.Н., во время навигации, обычно перевозил из порта Татьянка, расположенного в Красноармейском районе г. Волгограда, в порт Кавказ, расположенный в Краснодарском крае, в районе Крымской переправы. Из предложения Александра, он, Аксентьев С.Н., понял, что Александр предложил ему похитить часть перевозимого груза и продать по оговоренной цене. После разговора с Александром он, Аксентьев С.Н., обратился к старшему механику судна «Балт Флот 19» Сараеву В.М. с вопросом, сможет ли он сохранить остатки груза после зачистки грузовых танков в топливных танках судна «Балт Флот 19». На что Сараев В.М. ответил, что сможет сохранить остатки груза в одном из топливных танков их судна. Впоследствии, по обоюдной договоренности, он, Аксентьев С.Н., и Сараев В.М. решили, что если появится возможность продать сохраненные остатки груза, они их продадут, а деньги, вырученные от продажи, поделят пополам. С конца сентября 2019 года по 05 ноября 2019 года судно «Балт Флот 19» трижды осуществляло перевозку груза - масло базового марки «SN-800» от грузоотправителя из порта Татьянка, расположенного в Красноармейском районе г. Волгограда, в адрес организации, название которой он, Аксентьев С.Н., не помнит, но оно указано в сопроводительных документах на груз, в порт Кавказ, расположенный в Краснодарском крае в районе Крымской переправы. В среднем каждый раз они транспортировали около 4900 тонн груза - масла. После каждой выгрузки, на ходу судна из порта Кавказ в порт Татьянка силами экипажа осуществлялась зачистка грузовых танков, при этом никакие посторонние жидкости и вещества не использовались. Зачищенные объемы груза - масла, в среднем около 10 кубов после каждой выгрузки, со всего судна помещались в один из топливных танков, отдельно от топлива для судна. Где конкретно (в каком именно топливном танке) хранились зачищенные остатки груза - масла, и каким способом они перекачивались из грузовых танков в топливный танк, ему, Аксентьеву С.Н., было известно приблизительно, так как за данным процессом он, Аксентьев С.Н., лично не наблюдал. Об этом был осведомлен Сараев В.М., так как он занимался размещением и хранением зачищенных остатков. Сараев В.М. рассказывал ему, Аксентьеву С.Н., что он придумал, как сохранить остатки в одном из топливных танков судна «Балт Флот 19», перекачав их из грузовых танков данного судна, а в последующем выдавать через систему хозфекальных вод на судно, осуществляющее прием отходов. При этом Сараев В.М. сказал, что для этих целей оборудовал специальные трубы в системе перекачки, чтобы можно было сливать накопленные остатки груза незаметно для других членов команды. Он, Аксентьев С.Н., согласился, так как посчитал, что таким образом можно легко получить дополнительный доход. Тогда он, Аксентьев С.Н., и Сараев В.М. договорились, что будут накапливать масло после зачистки грузовых танков до объема приблизительно 30 кубов, который вмещал топливный танк судна «Балт Флот 19», а когда накопят достаточное количество масла, продадут его любому желающему, а деньги поделят. После этого 03 ноября 2019 года ему, Аксентьеву С.Н., на телефон позвонил мужчина, который представился Антоном и который сказал, что он - от Павла. Антон готов был купить масло, если у Аксентьева С.Н. таковое имелось. За одну тонну он предложил 21000 рублей. После этого он, Аксентьев С.Н., сообщил о предложении ФИО6 Сараеву В.М. и они, посоветовавшись, решили продать ФИО6 зачищенные остатки груза, которые успели накопить, а именно 30 тонн масла базового марки «SN-800». Тогда он, Аксентьев С.Н., позвонил ФИО6 и сказал, что есть 30 тонн груза, который готов продать по предложенной цене. ФИО6 предложил встретиться на Красноармейском рейде в <адрес>, где будет возможность осуществить подход судна «Альфа-1» к их танкеру и произвести перекачку похищенного груза. Он, Аксентьев С.Н., согласился, и они условились встретиться 05 ноября 2019 года на Красноармейском рейде. 05 ноября 2019 года, около 15 часов, ему, Аксентьеву С.Н., на телефон позвонил неизвестный мужчина, который представился Глебом и сказал, что он - от Антона. Глеб сказал, что судно «Альфа-1» подойдет к ним на обработку хозфекальных вод, он, Аксентьев С.Н., ответил, чтобы они подходили к правому борту. Примерно в 16 часов 00 минут танкер «Балт Флот 19» встал на якорь на Красноармейском рейде в ожидании обработки и сдачи хозфекальных вод и сухого мусора на судно «Альфа-1». Около 18 часов того же вечера, к правому борту судна «Балт Флот 19» пришвартовалось судно «Альфа-1». Когда он, Аксентьев С.Н., вышел на палубу, неизвестный мужчина, спросил у него, Аксентьева С.Н., есть ли у них дизельное топливо на продажу. Он, Аксентьев С.Н., ответил, что топлива нет, есть только масло. Мужчина сказал «ладно». После чего он, Аксентьев С.Н., ушел в свою капитанскую каюту, поэтому, кто из его судовой команды осуществлял подключение шланга от танкера «Балт Флот 19» к судну «Альфа-1», он, Аксентьев С.Н., не видел. Через некоторое время он, Аксентьев С.Н., услышал шум в коридоре судна, это были сотрудникам ФСБ, которые пояснили, что он, Аксентьев С.Н., задержан за попытку хищения груза с судна. Спустя некоторое время, когда на судно прибыли сотрудники полиции, с его, Аксентьева С.Н. участием был проведен осмотр места происшествия, в ходе которого были изъяты сотовые телефоны членов команды судна «Балт Флот 19», в том числе телефон и его, Аксентьева С.Н., зарплатная банковская карта «Сбербанка», а также образцы жидкостей из танков судов «Балт Флот 19», судна «Альфа-1» и шлангов, к ним подсоединенным. Все объекты должным образом были упакованы и опечатаны. Во время задержания, при даче объяснения. никакого физического и психологического давления со стороны сотрудников полиции на Аксентьева С.Н. не оказывалось (т. 1 л.д. 136 - 139).

В ходе судебного разбирательства подсудимый Сараев В.М. по предъявленному обвинению свою виновность признал полностью и от дачи показаний отказался, воспользовавшись своим правом не свидетельствовать против себя, закреплённом ст. 51 Конституции Российской Федерации.

Из показаний Сараева В.М., данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что примерно в начале октября 2019 года, точную дату он, Сараев В.М., не помнит, к нему подошел капитан судна Аксентьев С.Н., и спросил, сможет ли он, Сараев В.М., перекачать в помещение машинно-котельного отделения (МКО) остатки базового масла, которые будут образованы после замывки шести основных танков, то есть, так называемую замывочную воду. Он, Сараев В.М., подумав над данным предложением, сообразил - каким именно образом замывочную воду можно переместить из танка в МКО, с помощью третьего механика выполнил данную операцию и передал информацию о перекачке на капитанский мостик старшему помощнику, который включил насос и замывочная вода с остатками базового масла была перекачана в переливную цистерну. Далее в данной цистерне, указанная замывочная вода отстоялась примерно на протяжении трех дней. Это было сделано для отделения воды и грязного осадка от базового масла. После того, как замывочная вода отстоялась, он, Сараев В.М., дал команду третьему механику, чтобы тот перекачал чисто-отстоянное масло в опорожненную цистерну запаса дизельного топлива по правому борту, а образовавшиеся отходы - в цистерну нефтесодержащих вод. Перекачка чисто-отстоянного базового масла им, Сараевым В.М., производилась с целью последующего его использования на самом судне - в качестве горючего для вспомогательных котлов, с целью обогрева в дальнейшем перевозимого груза. Таким образом, он, Сараев В.М., хотел компенсировать перерасход топлива на танкере «Балт Флот 19». После этого танкере «Балт Флот 19» примерно в октябре 2019 года прибыл в порт Татьянка г. Волгограда, где вновь загрузился базовым маслом, также его доставили в порт Кавказ, где вновь выгрузили, а остатки по указанию капитана Аксентьева С.Н. перекачали в цистерну запаса дизельного топлива по правому борту, после чего вернулись в порт Татьянка г. Волгограда без груза в основных танках. Далее в третий раз они вновь на судне «Балт Флот 19» прибыли в порт Татьянка г. Волгограда, где вновь загрузились базовым маслом, также его доставили в порт Кавказ, где вновь выгрузили, а остатки, также по указанию капитана Аксентьева С.Н., перекачали в цистерну запаса дизельного топлива по правому борту, а образовавшиеся отходы - в цистерну нефтесодержащих вод. После этого 05 ноября 2019 года они вернулись на судне «Балт Флот 19» в порт Татьянка г. Волгограда, чтобы вновь загрузиться базовым маслом. Примерно 03 ноября 2019 года к Сараеву В.М. подошел капитан Аксентьев С.Н. и сообщил, что оставшиеся у них на судне остатки базового масла есть возможность продать, а деньги, полученные от продажи, поделить между собой, на что он, Сараев В.М., подумав, согласился. Далее Аксентьев С.Н. сообщил, что к их танкеру подойдет судно и в него надо будет выгрузить образовавшиеся остатки. Далее примерно в период с 17 часов 00 минут до 18 часов 00 минут 05 ноября 2019 года, точного времени он, Сараев В.М., не помнит, к их танкеру «Балт Флот 19» подошло судно с названием «Альфа-1» и Аксентьев С.Н. сказал, что именно в это судно нужно перекачать остатки базового масла, которые были образованы за три рейса, примерно около 30 кубов базового масла. После того как он, Сараев В.М., получил указания от капитана Аксентьева С.Н. о выгрузке остатков масла на судно «Альфа-1», он, Сараев В.М., сказал третьему механику подключить шланг для передачи базового масла. Затем с судна «Альфа-1» попросили предоставить пробу самого масла, что он, Сараев В.М., и сделал, предоставив пробу в баночке из-под меда. После чего им, Сараевым В.М., была дана команда на включение насоса для перекачки образовавшихся остатков базового масла на судно «Альфа-1» с целью их продажи. После чего на борт судна поднялись сотрудники полиции и сообщили, что они, члены команды танкера «Балт Флот 19», задержаны за осуществление хищения топлива с судна. Образовавшиеся остатки после каждого из рейсов по транспортировке грузов, они должны были сдавать в порту предназначения (т. 2 л.д. 182 - 186, 202 - 207).

Допросив подсудимых, представителей потерпевшего, свидетелей, огласив протоколы следственных действий и иные документы, суд считает Аксентьева С.Н. и Сараева В.М. виновными в совершении вышеуказанного преступления, поскольку их виновность в нём подтверждается исследованными в ходе судебного разбирательства доказательствами.

Согласно акта проведения оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение» в 17 часов 00 минут 05 ноября 2019 года, оперуполномоченные Свидетель №13, Свидетель №11, Свидетель №12, Свидетель №14 и ФИО19 прибыли в акваторию реки Волга на Красноармейский рейд и скрытно вели наблюдение. Приблизительно в 18 часов 20 минут они увидели, что к судну танкер-химовоз «Балт Флот 19» подходит корабль «Альфа-1». Когда корабль «Альфа-1» пришвартовался к танкеру-химовозу «Балт Флот 19», то на танкере-химовозе «Балт Флот 19», несколько человек передали шланг, конец которого опустили в один из танков судне «Альфа - 1». Примерно в 19 часов 00 минут они пришвартовались к кораблю «Альфа-1» и приняли меры к задержанию членов команда на судне «Альфа-1», и на танкере-химовозе «Балт Флот 19». Задержанные Свидетель №4, Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. сообщили, что совершили хищение ГСМ - масла SN-800, в количестве примерно 33 тонны, путем перекачки из танкера-химовоза «Балт Флот 19» в корабль «Альфа -1», после чего на место была вызвана следственно-оперативная группа (т. 1 л.д. 16 – 17, 18).

Согласно рапорта, оперуполномоченного ФИО19 от 08 ноября 2019 года в результате оперативно-розыскных мероприятий «наведение справок», «наблюдение» было установлено, что 05 ноября 2019 года в акватории реки Волга на Красноармейском рейде, Свидетель №3 и Свидетель №1 в процессе осуществления коммерческой деятельности, под видом комплексного обслуживания флота (приема отходов, подсланцевых вод, фекальных вод, нефтяного шлама), осуществлялась деятельность, сопряженная с хищением ГСМ, принадлежащих нефтяной компании ООО «ЛЛК-Интернешнл», с нефтеналивного танкера «Балт Флот 19» (владелец - ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания»), с помощью обслуживающего судна «Альфа-1», принадлежащего ООО «Волго-Бункер». По имеющейся информации, по указанию Свидетель №1 откачка ГСМ осуществлялась с нефтеналивного танкера «Балт Флот 19», в обслуживающее судно «Альфа 1» при помощи перекачивающего оборудования. В дальнейшем, после причаливания к берегу обслуживающего судна по указанию Свидетель №1 осуществлялся сбыт и отгрузка ГСМ в бензовозы, с последующей реализацией на территории Волгоградской, Астраханской и Саратовской областей (т. 3 л.д. 161 - 162).

Давая показания, свидетель Свидетель №13 пояснил суду, что в октябре 2019 года в Волгоградское ЛУ МВД России на транспорте поступила оперативная информация, согласно которой капитан танкера «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н. и старший механик Сараев В.М. собираются совершить хищение товарно-материальных ценностей, ГСМ - «масло» и перекачать его в судно «Альфа-1». С целью проверки, полученной информации, было принято решение о проведении оперативного мероприятия «Наблюдение», в районе Красноармейского рейда р. Волга. Примерно в 17 часов 00 минут он, Свидетель №13, совместно с оперуполномоченными Свидетель №14, Свидетель №11, Свидетель №12 и ФИО19 прибыл в акваторию реки Волга на Красноармейский рейд, по адресу: <адрес>, где вели скрытое наблюдение. Затем они увидели, что корабль «Альфа-1» пришвартовался к танкеру «Балт Флот 19» и на палубу каждого корабля вышли мужчины и стали между собой общаться. После чего с судна «Альфа - 1» на танкер «Балт Флот 19» несколько человек передали шланг, который был принят командой на танкере «Балт Флот 19». После этого он, Свидетель №13, совместно с другими сотрудниками подошли и пришвартовались к кораблю «Альфа-1», и приняли меры к задержанию членов команд на судне «Альфа-1», и на танкере «Балт Флот 19». На его, Свидетель №13, вопрос, о производимых операциях на судне Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. пояснили, что они перекачивали из танкера «Балт Флот 19» в корабль «Альфа -1» нефтепродукты. После им, Свидетель №13, на место была вызвана следственно-оперативная группа.

Свидетель Свидетель №12 пояснил суду, что 05 ноября 2019 года он участвовал в проведении оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение» совместно с оперуполномоченными Свидетель №13, Свидетель №11, Свидетель №14 и ФИО19 Прибыв в акваторию реки Волга на Красноармейский рейд, они стали скрытно вести наблюдение. Приблизительно в 18 часов 20 минут корабль «Альфа-1» пришвартовался к танкеру «Балт Флот 19» и на палубу каждого корабля вышли мужчины, которые стали между собой общаться. После чего с судна «Альфа - 1» на танкер «Балт Флот 19», несколько человек передали шланг, который был принят членом команды на танкере «Балт Флот 19». Примерно в 19 часов 00 минут они на лодках подошли и пришвартовались к кораблю «Альфа-1», и приняли меры к задержанию членов команд на судне «Альфа-1», и на танкере «Балт Флот 19», после на место была вызвана следственно-оперативная группа.

Из показаний свидетеля Свидетель №12, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что в октябре 2019 года в Волгоградское ЛУ МВД России на транспорте поступила оперативная информация, согласно которой капитан танкера «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н. и старший механик Сараев В.М., собираются совершить хищение товарно-материальных ценностей, ГСМ - «масло» и перекачать его в судно «Альфа – 1». В связи с этим было принято решение о проведении оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение», в районе Красноармейского рейда р. Волга. 05 ноября 2019 года примерно в 17 часов 00 минут он, Свидетель №12, совместно с оперуполномоченными Свидетель №13, Свидетель №11, Свидетель №14 и ФИО19 прибыл в акваторию реки Волга на Красноармейский рейд, где они стали скрытно вести наблюдение. Приблизительно в 18 часов 20 минут они увидели, что корабль «Альфа-1» пришвартовался к танкеру «Балт Флот 19» и на палубу каждого корабля вышли мужчины, которые стали между собой общаться. После чего с судна «Альфа - 1» на танкер «Балт Флот 19», несколько человек передали шланг, который был принят членом команды на танкере «Балт Флот 19». Примерно в 19 часов 00 минут они на лодках подошли и пришвартовались к кораблю «Альфа-1», и приняли меры к задержанию членов команд на судне «Альфа-1» и на танкере «Балт Флот 19», после чего на место была вызвана следственно-оперативная группа (т. 7 л.д. 20 - 22).

Свидетель Свидетель №11 пояснил суду, что 05 ноября 2019 года он участвовал в проведении оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение» совместно с оперуполномоченными Свидетель №13, Свидетель №12, Свидетель №14 и ФИО19 Прибыв в акваторию реки Волга на Красноармейский рейд, они стали скрытно вести наблюдение. Приблизительно в 18 часов 20 минут они увидели, что корабль «Альфа-1» пришвартовался к танкеру «Балт Флот 19» и на палубу каждого корабля вышли мужчины, которые стали между собой общаться. После чего с судна «Альфа - 1» на танкер «Балт Флот 19», несколько человек передали шланг, который был принят членом команды на танкере «Балт Флот 19». Примерно в 19 часов 00 минут они на лодках подошли и пришвартовались к кораблю «Альфа-1» и приняли меры к задержанию членов команд на судне «Альфа-1» и на танкере «Балт Флот 19», после чего на место была вызвана следственно-оперативная группа.

Из показаний свидетеля Свидетель №11, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что в октябре 2019 года в Волгоградское ЛУ МВД России на транспорте поступила оперативная информация о том, что 05 ноября 2019 года капитан танкера «Балт Флот 19» Аксентьев С.Н. и старший механик Сараев В.М. собираются совершить хищение ГСМ - «масло», путем незаконной перекачки в судно «Альфа-1». В связи с этим было принято решение о проведении оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение» в районе Красноармейского рейда р. Волга. Примерно в 17 часов 00 минут он, Свидетель №11, совместно с оперуполномоченными Свидетель №13, Свидетель №12, Свидетель №14 и ФИО19 прибыл в акваторию реки Волга на Красноармейский рейд, где они стали скрытно вести наблюдение. Приблизительно в 18 часов 20 минут они увидели, что корабль «Альфа-1» пришвартовался к танкеру «Балт Флот 19», на палубу каждого корабля вышли мужчины, которые стали между собой общаться. После чего с судна «Альфа - 1» на танкер «Балт Флот 19», несколько человек передали шланг, который был принят членом команды на танкере «Балт Флот 19». Примерно в 19 часов 00 минут, они на лодках подошли и пришвартовались к кораблю «Альфа-1» и приняли меры к задержанию членов команд на судне «Альфа-1» и на танкере «Балт Флот 19». На вопрос Свидетель №13 о производимых операциях на судне Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. пояснили, что они перекачивали из танкера «Балт Флот 19» в корабль «Альфа-1» нефтепродукты. После чего Свидетель №13 на место была вызвана следственно-оперативная группа (т. 7 л.д. 23 - 25).

Свидетель Свидетель №14 пояснил суду, что примерно в октябре 2019 года в Волгоградское ЛУ МВД России на транспорте поступила оперативная информация, о том, что 05 ноября 2019 года в ночное время экипаж танкера «Балт Флот 19» в акватории реки Волга на Красноармейском рейде должен осуществить погрузку нефтепродуктов в судно «Альфа-1». С целью проверки полученной информации было принято решение о проведении оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение». Примерно в 17 часов 00 минут он, Свидетель №14, совместно с оперуполномоченными Свидетель №13, Свидетель №11, Свидетель №12 и ФИО19 прибыл в акваторию реки Волга на Красноармейский рейд, по адресу: <адрес>, где вели скрытое наблюдение. Приблизительно в 18 часов 20 минут они увидели, что корабль «Альфа-1» пришвартовался к танкеру «Балт Флот 19» и на палубу каждого корабля вышли мужчины и стали между собой общаться. После чего с судна «Альфа - 1» на танкер «Балт Флот 19», несколько человек передали шланг, который был принят командой на танкере «Балт Флот 19». После этого он, Свидетель №14, совместно с другими сотрудниками подошли и пришвартовались к кораблю «Альфа-1» и приняли меры к задержанию членов команд на судне «Альфа-1», и на танкере «Балт Флот 19». На вопрос Свидетель №13 о производимых операциях на судне Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. пояснили, что они перекачивали из танкера «Балт Флот 19» в корабль «Альфа -1» нефтепродукты, после чего Свидетель №13 на место была вызвана следственно-оперативная группа.

Согласно протокола осмотра места происшествия от 06 ноября 2019 года на участке акватории реки Волга в Красноармейском районе г. Волгограда располагалось судно «Альфа-1». В ходе осмотра было установлено, что люк в танк № 1 открыт и к нему подсоединен шланг черного цвета. Из танка № 1 был изъят образец вещества, который был опечатан с подписями участвующих лиц. Далее был изъят образец вещества из шланга, находящегося в открытом люке танка № 1, который был опечатан с подписями участвующих лиц. Далее в ходе осмотра были произведены замеры вещества, находящегося в танке № 1. Участвующий в ходе осмотра Свидетель №3 пояснил, что в жилой комнате в нижней части кухонного гарнитура, находятся денежные средства в сумме 630 000 рублей, которые он должен был передать Аксентьеву С.Н., за украденное масло, эти денежные средства в сумме 630000 рублей были изъяты, упакованы опечатаны и поставлены подписи участвующих лиц. Также в ходе осмотра на судне «Альфа-1» были изъяты три судовых журнала и одна книга учета, сотовый телефон марки Samsung Galaxy, баночка с этикеткой «Мёд». Далее на судне «Балт Флот 19» были изъят различная документация, взят образец вещества, которое сливалось на судно «Альфа- 1», изъяты сотовые телефоны, все обнаруженное было упаковано, опечатано с подписями участвующих лиц (т. 1 л.д. 19-39).

Согласно протокола осмотра места происшествия от 06 ноября 2019 года на нижней палубе машинного отделения судна «Балт Флот 19» находится переливная цистерна и циркулярный насос, и специалистом Свидетель №6 были произведены замеры, взяты образцы жидкости, которые были упакованы, опечатаны с росписями всех участвующих лиц. Далее было осмотрено судно «Альфа-1», где также специалистом Свидетель №6 были произведены замеры, взяты образцы жидкости, которые были упакованы, опечатаны с росписями всех участвующих лиц (т. 1 л.д. 52 - 65).

Согласно протокола осмотра предметов от 15.11.2019 года, осмотрено судно «Альфа-1» На палубе судна расположены три грузовых танка объемом по 40 м3 каждый. Объем груза в танке № 2 составил 23,775 м3, объем груза в танке №1 составил 5,235 м3. Далее груз, обнаруженный в танке № 1 и танке № 2 был перекачен в автоцистерну и перемещен на территорию производственного подразделения ООО «АК-Интернешнл», расположенную на территории ООО «Лукойл-Волгограднефтепеработка» по адресу: <адрес>, где оставлена на охраняемой стоянке, для последующей разгрузки. При разгрузке был установлен вес груза без тары, 25680 кг. Был составлен протокол, в котором расписались все участвующие лица (т. 3 л.д. 105-137).

    Согласно протокола осмотра документов – 06 ноября 2019 года на танкере – химовозе «Балт Флот-19» в акватории <адрес> в <адрес> были изъяты : документация на 18 листах, документация на 12 листах, документация на 13 листах, документация на 3 листах, документация на 15 листах, документация на 15 листах, документация на 18 листах, согласно которой, в «сертификате чистоты танков от 24.10.2019 года», указаны методы зачистки танков, которые фактически на танкере «Балт Флот 19» произведены не были (т. 6 л.д. 126-139).

Согласно фототаблицы выполнения замеров на судне «Альфа-1» и танкере «Балт Флот 19» на 06 ноября 2019 года установлено наличие незаконной врезки трубопровода, изготовленного не заводским путем, в цистерну основного запаса дизельного топлива правого борта - место где Сараев В.Н. и Аксентьев С.Н. хранили похищенное ими базовое масло (т. 7 л.д. 55-74).

Согласно протокола осмотра, поступивших из ООО «БФ Танкер» письменных распоряжений судовладельца – рейсовых заданий по танкеру «Балт Флот 19», установлено, что распоряжения о зачистке танков, капитану танкера – химовоза «Балт Флот 19» Аксентьеву С.Н. от судовладельца не поступали (т. 8 л.д. 211-212).

Давая показания в качестве свидетеля, Свидетель №6 пояснил суду, что 06 ноября 2019 года он участвовал в проведении осмотра на судне «Балт Флот 19», где следователем была осмотрена переливная цистерна, а он, Свидетель №6, производил замер переливной цистерны с помощью измерительной рулетки, проводил расчеты, согласно «Таблицы замера объемов цистерн топлива, шлама и нефтесодержащих вод», какой объем переливной цистерны составил, он, Свидетель №6, не помнит. Кроме этого, он, Свидетель №6, осуществлял замер температуры переливной цистерны, но какую температуру показал прибор - не помнит. Из переливной цистерны им, Свидетель №6, был изъят образец жидкости, которая была опечатана и поставили подписи все участвующие лица. Далее в ходе осмотра был обнаружен циркулярный насос с двумя выходящими из него шлангами. Один шланг выходил на платформу машинного отделения, конец которого висел на ручке бака цистерны запаса дизельного топлива правого борта. Он, Свидетель №6, с помощью рулетки осуществил замер высоты взлива бака цистерны запаса дизельного топлива правого борта, но, сколько она составила - не помнит. Также он, Свидетель №6, измерил температуру указанного бака, но какая была температура - не помнит. Из осматриваемого бака был изъят образец жидкости, которая была опечатана с подписями участвующих лиц. В ходе осмотра по требованию следователя были ослаблены несколько болтов на смотровом люке, из люка начало литься масло. То есть, бак цистерны запаса дизельного топлива правого борта был полностью заполнен маслом. После все участвующие в осмотре лица перешли на судно «Альфа-1», где им, Свидетель №6, были осуществлены замеры жидкости в танке № 1 с помощью измерительной рулетки, но результатов замеров он, Свидетель №6 - не помнит. Также им, Свидетель №6, была измерена температура указанной жидкости в танке № 1, но, сколько градусов показал прибор - он, Свидетель №6, не помнит. В ходе осмотра по указанию следователя в танк № 2 судна «Альфа-1» было перелито вещество из переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива правого борта танкера «Балт Флот 19». Им, Свидетель №6, был осуществлен замер уровня жидкости в танке № 2 с помощью измерительной рулетки, но, сколько он составил – он, Свидетель №6, не помнит. Также была измерена температура указанной жидкости в танке № 2, но, сколько градусов она составила – он, Свидетель №6, не помнит. В ходе проведения расчетов согласно Градировочной таблицы для вертикального резервуара № 1 (носовой), установленного на теплоходе объем осматриваемого танка № 2 составил 24,283 м3. Из танка № 2 им, Свидетель №6, был изъят образец жидкости, которая была опечатана с подписями участвующих лиц.

Из показаний свидетеля Свидетель №6, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он работает в должности старшего инспектора в АО «Бюро Веритас Русь» и в его должностные обязанности входит независимая инспекция количества и качества нефтепродуктов. 06 ноября 2019 года он, Свидетель №6, был приглашен сотрудниками полиции для участия в качестве специалиста при проведении осмотра места происшествия. Осмотр проводился на двух судах: на судне «Альфа-1» и танкере «Балт Флот 19», расположенных на Красноармейском рейде в акватории реки Волга в Красноармейском районе г. Волгограда. В ходе осмотра на нижней палубе машинного отделения судна «Балт Флот 19», следователем была осмотрена переливная цистерна, а им, Свидетель №6, был произведен замер переливной цистерны с помощью измерительной рулетки, которая показала уровень топлива в 51,3 см. Таким образом, по расчетам, согласно «Таблицы замера объемов цистерн топлива, шлама и нефтесодержащих вод RST28S-362424-014ТБ», объем переливной цистерны составил 7,022 м3. Также им, Свидетель №6, был осуществлен замер температуры переливной цистерны с помощью прибора, который показал температуру 71,19-72 градуса по Цельсию. Из переливной цистерны им, Свидетель №6, был изъят образец жидкости, которая была опечатана с подписями участвующих лиц. Далее в ходе осмотра был обнаружен циркулярный насос с двумя выходящими из него шлангами, один - зеленого, другой - черного цветов. Шланг черного цвета выходил на платформу машинного отделения, конец которого висел на ручке бака цистерны запаса дизельного топлива правого борта. Им, Свидетель №6, с помощью измерительной рулетки был осуществлен замер высоты взлива бака цистерны запаса дизельного топлива правого борта, которая составила 7,9 см. Также им была измерена температура указанного бака, который показал температуру 25,39 градуса по Цельсию. По результатам расчетов, согласно «Таблицы замера объемов цистерн топлива, шлама и нефтесодержащих вод», объем осматриваемого бака цистерны запаса дизельного топлива правого борта составил 0,434 м3. Из осматриваемого бака был изъят образец жидкости, который была опечатан с подписями участвующих лиц. При проведении замеров в баке цистерны запаса основного дизельного топлива правого борта, указанная цистерна не открывалась. Все замеры производились им, Свидетель №6, через специальную замерочную трубу – точку замера груза диаметром 7-10 см, которой оборудована цистерна. Помимо этого, сбоку на цистерне имелся металлический люк, закрепленный по периметру металлическими болтами. Через указанный люк после его открытия, возможно, было бы посмотреть содержимое цистерны. В ходе осмотра по требованию следователя были ослаблены несколько болтов на указанном люке, из люка начало литься масло. То есть, бак цистерны запаса дизельного топлива правого борта был полностью заполнен маслом. Как позже выяснилось, в цистерну запаса дизельного топлива правого борта была вмонтирована герметичная труба в виде колбы, ведущая от верхней части замерочной трубы до дна цистерны. Указанная труба-колба была наполнена незначительным количеством дизельного топлива. Все пространство вокруг указанной трубы-колбы было заполнено маслом. Это было сделано для того, чтобы скрыть хранившееся в цистерне запаса дизельного топлива правого борта масло. После все участвующие в осмотре лица перешли на судно «Альфа-1», где им, Свидетель №6, был осуществлен замер жидкости в танке № 1 с помощью измерительной рулетки. В результате замера уровень жидкости, находящейся в танке № 1 составил 49,5 см. Также им, Свидетель №6, была измерена температура указанной жидкости в танке №1 с помощью прибора, который показал температуру 17,8 градуса по Цельсию. По результатам расчетов согласно «Градировочной таблицы для вертикального резервуара № 1 (носовой), установленного на теплоходе «Альфа-1» объем осматриваемого танка № 1 составил 5,263 м3. В ходе осмотра, по указанию следователя в танк № 2 судна «Альфа-1» было перелито вещество из переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива правого борта танкера «Балт Флот 19». Им, Свидетель №6, был осуществлен замер уровня жидкости в танке № 2 с помощью измерительной рулетки, который составил 182 см. Также им, Свидетель №6, была измерена температура указанной жидкости в танке № 2 с помощью прибора, который показал температуру 36,8 градуса по Цельсию. По результатам расчетов согласно «Градировочной таблицы для вертикального резервуара № 1 (носовой), установленного на теплоходе «Альфа-1», объем осматриваемого танка № 2 составил 24,283 м3. Из танка № 2 им, Свидетель №6, был изъят образец жидкости, которая была опечатана с подписями участвующих лиц. Также он, Свидетель №6, пояснил всем участвующим в осмотре лицам, что при проведении замеров жидкости на судне «Альфа-1» он использовал «Градировочную таблицу для вертикального резервуара № 1 (носовой), установленного на теплоходе «Альфа-1», которая не имеет поправок на крен, дифферент. Общий объем жидкости в танке № 1 и № 2 судна «Альфа-1» составил 29,546 м3, что приблизительно может составить 26 тонн. При проведении им измерений на судне «Альфа-1» и на танкере «Балт Флот 19», согласно распоряжения руководства, он производил фотографирование, фототаблица предоставил следователю (т. 7 л.д. 48-52).

Согласно протокола осмотра – 06 ноября 2019 года в кают-компании судна «Альфа-1» в акватории р. Волга на Красноармейском рейде были изъяты денежные средства на общую сумму 630000 рублей 00 копеек (т. 4 л.д. 217 - 250, т. 5 л.д. 1 - 13).

Согласно протокола осмотра – 06 ноября 2019 года на танкере – химовозе «Балт Флот-19» в акватории р. Волга в Красноармейском районе г. Волгограда были изъяты восемь листов формата А4, содержащие схему водонепроницаемых отсеков и цистерн танкера – химовоза «Балт Флот-19», при этом установлено, что каких-либо изменений в систему машинного отделения не вносилось (т. 5 л.д. 31-43).

Согласно протокола осмотра – 06 ноября 2019 года на танкере – химовозе «Балт Флот 19» в акватории р. Волга в Красноармейском районе г. Волгограда были изъяты: один лист формата А4, содержащий схему приема и перелива тяжелого и дизельного топлива танкера – химовоза «Балт Флот-19», а также «Журнал нефтяных операций» танкера – химовоза «Балт Флот-19», согласно которому за период с 28 сентября 2019 года по 31 октября 2019 года в машинном отделении не проводились операции по перемещению базового масла по цистернам (т. 5 л.д. 47-88).

Согласно протокола осмотра – 06 ноября 2019 года на теплоходе «Альфа-1» в акватории р. Волга в Красноармейском районе г. Волгограда были изъяты судовой журнал «Альфа-1» от 12.10.2015 года, книга учета «Прием заявок на обработку судов т/х Альфа-1», «Судовой журнал т/х Альфа-1 ООО «Волго-Бункер» от 01.04.2019, «Судовой журнал № 2/184 Альфа-1 ОС» от 15.09.2019 года, согласно которым 05 ноября 2019 года в книге учета «Приема заявок на обработку судов т/х Альфа-1» отсутствует запись о заявке на комплексное обслуживание танкера «Балт Флот 19» (т. 5 л.д. 92 - 145).

Согласно протокола осмотра предметов – 06 ноября 2019 года в ходе осмотра места происшествия на судне «Альфа-1» и танкере «Балт Флот 19» в акватории р. Волга в Красноармейском районе г. Волгограда были изъяты образец жидкости из шланга судна «Альфа-1» - в одну полимерную емкость объемом 1,5 литра; образец жидкости из емкости из машинного отделения судна «Балт Флот 19» - в одну полимерную емкость объемом 1,5 литра; образец жидкости из первого танка судна «Альфа-1» - в одну полимерную емкость объемом 1,5 литра; образец жидкости из второго танка судна «Альфа-1» - в одну стеклянную емкость объемом 1 литр; образец жидкости из переливной цистерны судна «Балт Флот 19» - в одну стеклянную емкость объемом 1 литр; образец жидкости из цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» - в одну стеклянную емкость объемом 1 литр; баночка с этикеткой «Мёд» с веществом (т. 6 л.д. 41-47).

Из показаний свидетеля Свидетель №6, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он, Свидетель №6, по приглашению следователя принял участие в качестве специалиста при проведении осмотра документов, изъятых при проведении осмотра места происшествия 06 ноября 2019 года на танкере «Балт Флот 19». Может пояснить, что при осмотре сертификата чистоты танков от 24 октября 2019 года, в нем указаны методы зачистки танков, а именно во время рейса № 1 - первый последний груз (перед погрузкой 26 октября 2019 года): танки 1,2,3,5,6 – производилось осушение танков, линий и насосов, вентиляция, мойка, сушка, во время рейса № 2 - второй последний груз (перед погрузкой 10 октября 2019): танки 1,2,3,5,6 – производилось осушение танков, линий и насосов, вентиляция, мойка, сушка, во время рейса № 3 третий последний груз (перед погрузкой 28 сентября 2019 года): танки 1,2,3,5,6 – производилась мойка танков холодной морской водой в течение одного часа, мойка танков горячей пресной водой в течение 2-3 часов, промывка пресной водой температурой окружающей среды в течение 0,5 час, осушение танков, линий и насосов, вентиляция, мойка, сушка. Данный документ составлялся членами команды танкера «Балт Флот 19». Однако в документе, содержащем историю судовых танков от 24 октября 2019 года, составленном сюрвейером, указано, что во время рейса № 1 первый последний груз (перед погрузкой 26 октября 2019): нет операций по зачистке. Указанное разногласие в документах с танкера «Балт Флот 19» и составленных сюрвейером, он, Свидетель №6, может объяснить непредоставлением (осознанным или случайным) сюрвейеру сведений, о производимых зачистках танков судна «Балт Флот 19». Также он, Свидетель №6, может пояснить, что в связи с обнаруженными в ходе осмотра места происшествия конструктивными изменениями в цистерне основного запаса дизельного топлива правого борта (вмонтированной трубой-колбой), сведения, содержащиеся в документах, а именно в отчетах о содержимом бункерных емкостей от 26 октября 2019 года и от 31 октября 2019 года - недостоверные (т. 7 л.д. 48 - 52).

            По заключению эксперта № 4591/3-1, 4592/3-1 от 24.01.2020 года:

жидкости, изъятые из шланга и второго танка судна ОС «Альфа-1», а также из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19», являются нефтепродуктами - минеральными компаундированными (смешанными) базовыми маслами высокой очистки,

жидкость, изъятая, из первого танка судна «Альфа-1», представляет собой смесь нефтепродуктов - минерального компаундированного (смешанного) базового масла высокой очистки и дизельного топлива,

нефтепродукты, изъятые из шланга и второго танка судна «Альфа-1», а также из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19», имеют между собой общую родовую и групповую принадлежность, т.е. сравниваемые нефтепродукты относятся к множеству минеральных компаундированных (смешанных) базовых масел высокой очистки, изготовленных из одинакового нефтяного сырья,

минеральное масло, имеющееся в составе нефтепродукта, изъятого из первого танка судна «Альфа-1», имеет общую родовую принадлежность с указанными нефтепродуктами, т.е. сравниваемые нефтепродукты относятся к множеству минеральных компаундированных (смешанных) базовых масел высокой очистки. Установить более узкую идентификационную принадлежность не представляется возможным ввиду того, что данный нефтепродукт представляет собой смесь минерального масла с другим нефтепродуктом,

нефтепродукты, изъятые из шланга и второго танка судна «Альфа-1», а также из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19», имеют общую родовую и групповую принадлежность с образцом базового масла «ЛУКОЙЛ SN-500», т.е. сравниваемые объекты относятся к множеству минеральных компаундированных (смешанных) базовых масел высокой очистки, изготовленных из одинакового нефтяного сырья,

указанные нефтепродукты имеют общую родовую и различную групповую принадлежность с образцом базового масла "ЛУКОЙЛ SN-800», т.к. сравниваемые объекты относятся к минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслам высокой очистки, изготовленным из различного нефтяного сырья,

минеральное масло, имеющееся в составе нефтепродукта, изъятого из первого танка судна «Альфа-1», имеет общую родовую принадлежность с образцами базовых масел «ЛУКОЙЛ SN-500» и «ЛУКОЙЛ SN-800», т.е. сравниваемые нефтепродукты относятся к множеству минеральных компаундированных (смешанных) базовых масел высокой очистки, но установить более узкую идентификационную принадлежность не представляется возможным ввиду того, что данный нефтепродукт представляет собой смесь минерального масла с другим нефтепродуктом,

ответить на вопрос об общем источнике происхождения нефтепродуктов, изъятых, согласно постановлению, из шланга, первого и второго танка судна «Альфа- 1», а также из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19», не представляется возможным ввиду отсутствия соответствующей научно-обоснованной частной экспертной методики (т. 5 л.д. 191-205).

Согласно заключения эксперта № 4812/3-1, 4815/3-1 от 30.01.2020 года:

жидкость в баночке с этикеткой «Мед», изъятой на судне «Альфа-1», является нефтепродуктом - минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслом высокой очистки,

нефтепродукт в баночке с этикеткой «Мед», изъятой на судне «Альфа-1», имеет общую родовую и групповую принадлежность с нефтепродуктами, изъятыми из шланга, и второго танка судна «Альфа-1», а также из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19», т.е. сравниваемые объекты относятся к множеству минеральных компаундированных (смешанных) базовых масел высокой очистки, изготовленных из одинакового нефтяного сырья,

нефтепродукт в баночке с этикеткой «Мед», изъятой на судне «Альфа-1», имеет общую родовую принадлежность с минеральным маслом, имеющимся в составе нефтепродукта, изъятого из первого танка судна «Альфа-1», т.е. сравниваемые нефтепродукты относятся к множеству минеральных компаундированных (смешанных) базовых масел высокой очистки. Установить более узкую идентификационную принадлежность не представляется возможным ввиду того, что нефтепродукт, изъятый из первого танка судна «Альфа-1», представляет собой смесь минерального масла с другим нефтепродуктом,

нефтепродукт в баночке с этикеткой «Мед», изъятой на судне «Альфа-1», имеет общую родовую и групповую принадлежность с образцом базового масла "ЛУКОЙЛ SN-500», т.е. сравниваемые объекты относятся к множеству минеральных компаундированных (смешанных) базовых масел высокой очистки, изготовленных из одинакового нефтяного сырья,

указанный нефтепродукт имеет общую родовую и различную групповую принадлежность с образцом базового масла "ЛУКОЙЛ SN-800», т.к. сравниваемые объекты относятся к минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслам высокой очистки, изготовленным из различного нефтяного сырья,

ответить на вопрос об общем источнике происхождения нефтепродукта, в баночке с этикеткой «Мед», изъятой на судне «Альфа-1», с нефтепродуктами из шланга, первого и второго танка судна «Альфа-1», из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» не представляется возможным ввиду отсутствия соответствующей научно-обоснованной частной экспертной методики (т. 6 л.д. 2-14).

Давая показания суду, эксперт Свидетель №16 пояснил, что нефтепродукты, изъятые из шланга, второго танка судна «Альфа 1», содержащийся в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятые из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» - совпадают по структурно-групповому и различаются по количественному углеводородному составу, а также по значениям генетических показателей с образцом базового масла «ЛУКОЙЛ SN-800», следовательно, имеют с ним общую родовую и различную групповую принадлежность, т.е. сравниваемые нефтепродукты относятся к минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслам высокой очистки, изготовленных из различного нефтяного сырья, базовое масло, имеющееся в составе нефтепродукта, изъятого из первого танка судна «Альфа 1», совпадает по структурно-групповому и различается по количественному углеводородному составу с нефтепродуктами, изъятыми из шланга, второго танка судна «Альфа 1», содержащимся в баночке с этикеткой «Мёд», изъятыми из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19», а также с образцами базовых масел «ЛУКОЙЛ SN-500» и «ЛУКОЙЛ SN-800», следовательно, имеет с ними общую родовую принадлежность, т.е. сравниваемые нефтепродукты относятся к минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслам высокой очистки. Установить более узкую идентификационную принадлежность не представляется возможным ввиду того, что нефтепродукт, изъятый из первого танка судна «Альфа 1», представляет собой смесь минерального масла с другим среднедистиллятным нефтепродуктом, вероятно дизельным топливом, в ходе проведенного исследования общая родовая принадлежность нефтепродуктов, изъятых, из шланга, первого и второго танков судна «Альфа 1», содержащихся в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятых из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» и образца базового масла «Лукойл SN-800» была установлена на классификационном уровне, соответствующем виду и способу изготовления представленных нефтепродуктов, т.е. принадлежность их к минеральным компаундированным (смашанным) базовым маслам высокой очистки. Ответить на вопрос, об общем источнике происхождения нефтепродуктов, изъятых из шланга, первого и второго танков судна «Альфа 1», содержащаяся в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятые из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» не представляется возможным ввиду отсутствия соответствующей научно-обоснованной частной экспертной методики.

Из показаний эксперта Свидетель №16, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что в ходе проведенных им судебных экспертиз установлено, что жидкости, изъятые, из шланга, первого и второго танков судна «Альфа 1», содержащаяся в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятые из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» имеют внешние признаки, характерные для минеральных масел и смазочных материалов на их основе, структурно-групповой состав, указанных нефтепродуктов представлен моноциклическими, ароматическими, углеводородами, а также полициклическими соединениями. Соединения химических классов, обусловленные присутствием вязкостных, антиокислительных и моюще-диспергирующих присадок в составе нефтепродуктов, отсутствуют, углеводородный состав нефтепродуктов изъятых, из шланга, второго танка судна «Альфа 1», содержащегося в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятых из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» представлен углеводородами масляной фракции, составляющих основу жидкости, профиль хроматографических кривых типичен, для компаундированных (смешанных) минеральных масел. На основании структурно-группового и углеводородного состава, указанные нефтепродукты отнесены к минеральным компаундированным (смешанным) маслам высокой очистки, использующихся в качестве основы (базовые масла), для изготовления широкого ассортимента товарных смазочных материалов, углеводородный состав нефтепродукта, изъятого из первого танка судна «Альфа 1», представлен углеводородами среднедистиллятной и масляной фракций нефти, относительное распределение, углеводородов среднедистиллятной фракции характерно для дизельных топлив, на основании структурно-группового и углеводородного состава, указанный нефтепродукт отнесен к смесевому нефтепродукту, состоящему из минерального компаундированного (смешанного) базового масла высокой очистки и дизельного топлива, сравнительным исследованием, установлено, что нефтепродукты, изъятые из шланга, второго танка судна «Альфа 1», содержащийся в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятые из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» совпадают по структурно-групповому и углеводородному составу, а также по значениям генетических показателей между собой, и с образцом базового масла «ЛУКОЙЛ SN-500», следовательно, сравниваемые нефтепродукты имеют общую родовую и групповую принадлежность, т.е. относятся к множеству минеральных компаундированных (смешанных) базовых масел высокой очистки, изготовленных из одинакового нефтяного сырья, нефтепродукты, изъятые из шланга, второго танка судна «Альфа 1», содержащийся в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятые из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» совпадают по структурно-групповому и различаются по количественному углеводородному составу, а также по значениям генетических показателей, с образцом базового масла «ЛУКОЙЛ SN-800», следовательно, имеют с ним общую родовую и различную групповую принадлежность, т.е. сравниваемые нефтепродукты относятся к минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслам высокой очистки, изготовленных из различного нефтяного сырья, базовое масло, имеющееся в составе нефтепродукта, изъятого из первого танка судна «Альфа-1», совпадает по структурно-групповому и различается по количественному, углеводородному составу с нефтепродуктами, изъятыми из шланга, второго танка судна «Альфа 1», содержащимся в баночке с этикеткой «Мёд», изъятыми из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19», а также с образцами базовых масел «ЛУКОЙЛ SN-500» и «ЛУКОЙЛ SN-800», следовательно, имеет с ними общую родовую принадлежность, т.е. сравниваемые нефтепродукты относятся к минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслам высокой очистки. Установить более узкую идентификационную принадлежность не представляется возможным ввиду того, что нефтепродукт, изъятый из первого танка судна «Альфа 1», представляет собой смесь минерального масла с другим среднедистиллятным нефтепродуктом, вероятно дизельным топливом, ответить на вопрос, об общем источнике происхождения нефтепродуктов, изъятых из шланга, первого и второго танков судна «Альфа 1», содержащаяся в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятые из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» не представляется возможным ввиду отсутствия соответствующей научно-обоснованной частной экспертной методики, под общим источником происхождения нефтепродуктов понимается общий объем, ограниченный технологической (производственной), партией заводской продукции конкретного наименования, произведенной нефтеперерабатывающим заводом, или общим резервуаром хранения, транспортировки, или иным объемом, который занимал нефтепродукт до его последнего разделения на части, родовой принадлежностью в судебной экспертизе нефтепродуктов и ГСМ, принято называть принадлежность исследуемого объекта к определенному классу, в соответствии, с существующими научно-техническими классификациями и наименованиями товарной продукции. Понятие родовая принадлежность относится к разным уровням классификаций нефтепродуктов и ГСМ, начиная от самых общих классов объединяемых термином «нефтепродукты» и «горюче-смазочные материалы» до классов значительно меньших объемов, таких как вид, экологический класс, сорт, марка. Конечным уровнем классификации с точки зрения родовой принадлежности является марка - класс наименьшего объема, понятием групповая принадлежность определяются нефтепродукты и ГСМ, объединенные во множества по признакам вне рамок, принятых классификаций, связанные с технологией производства, с условиями хранения, транспортировки и др. факторами их существования. По сравнению с родом группа объединяет более узкое множество объектов, характеризующееся конкретным специфическим признаком (таких как технология производства, использованное сырье, условия эксплуатации и т.д.) или их совокупностью, в ходе проведенного исследования общая родовая принадлежность нефтепродуктов, изъятых, из шланга, первого и второго танков судна «Альфа 1», содержащихся в баночке с этикеткой «Мёд», а также изъятых из машинного отделения, переливной цистерны и цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19» и образца базового масла «Лукойл SN-800» была установлена на классификационном уровне, соответствующем виду и способу изготовления представленных нефтепродуктов, т.е. принадлежность их к минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслам высокой очистки. Установить общую родовую принадлежность на классификационном уровне марки нефтепродуктов не представилось возможным, ввиду отсутствия необходимой материально- технической базы, позволяющей определять эксплуатационные характеристики нефтепродуктов. Для их определения рекомендуется дополнительно провести испытания нефтепродуктов на соответствие показателям, нормируемым соответствующими ГОСТам (т. 6 л.д. 23-27).

Согласно данной ООО «ЛЛК-Интернешнл» технической справке от 21 февраля 2020 года, образцы нефтепродуктов (образец жидкости из шланга судна «Альфа-1», изъятый в одну полимерную емкость объемом 1,5 литра; образец жидкости из первого танка судна «Альфа-1», изъятый в одну полимерную емкость объемом 1,5 литра; образец жидкости из второго танка судна «Альфа-1», изъятый в одну стеклянную емкость объемом 1 литр; образец жидкости, содержащийся в баночке с этикеткой «Мёд», изъятой на судне «Альфа-1», с веществом из танкера «Балт Флот 19; образец жидкости из емкости из машинного отделения судна «Балт Флот 19», изъятый в одну полимерную емкость объемом 1,5 литра; образец жидкости из переливной цистерны судна «Балт Флот 19», изъятый в одну стеклянную емкость объемом 1 литр; образец жидкости из цистерны запаса дизельного топлива судна «Балт Флот 19», изъятый в одну стеклянную емкость объемом 1 литр) - соответствуют показателям качества масла базового SN-800 по СТО 00148599-020-2010, а отклонения по образцу жидкости из первого танка судна «Альфа-1», по кинематической вязкости (на 5,58%), содержанию воды и температуре застывания от СТО 00148599-020-2010 может быть связано с подготовкой тары для проб и качеством проведения их выборки из оборудования (т. 6 л.д. 39 - 40).

Не усматривая оснований сомневаться в объективности и квалифицированности эксперта, давшего вышеуказанное заключение, суд изложенные в нём выводы признаёт достоверными, а сами заключения – допустимыми доказательствами, подтверждающими вместе со сведениями, изложенными в вышеуказанной технической справке, что предметом действий Аксентьева С.Н. и Сараева В.М. были именно нефтепродукты, имеющие общую родовую и различную групповую принадлежность с образцом базового масла «ЛУКОЙЛ SN-800», т.к. сравниваемые объекты относятся к минеральным компаундированным (смешанным) базовым маслам высокой очистки, изготовленным из различного нефтяного сырья.

Из показаний свидетеля Свидетель №7, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он – второй помощник капитана судна «Балт Флот 19», во время нахождения на танкере «Балт Флот 19» с 15 октября 2019 года он, Свидетель №7 не заметил ничего необычного в действиях капитана судна Аксентьева С.Н. и старшего механика Сараева В.М., поповоду хищения нефтепродуктов он, Свидетель №7, ничего не знает (т. 7 л.д. 44 - 47).

Из показаний свидетеля Свидетель №19, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он – вахтенный матрос судна «Балт Флот 19». 05 ноября 2019 года примерно в 15 часов 30 минут он, Свидетель №19, сдал вахту и находился в своей каюте. Примерно в 17 часов 50 минут в каюту зашел сотрудник полиции и попросил подняться на верхнюю палубу. Впоследствии он, Свидетель №19, узнал от сотрудников полиции, что капитан судна Аксентьев С.Н. совместно со старшим механиком Сараевым В.М. пытались реализовать ГСМ лицам, находящимся на судне «Альфа-1» (т. 4 л.д. 80-83).

Из показаний свидетеля Свидетель №18, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он – вахтенный матрос судна «Балт Флот 19», 05 ноября 2019 года примерно в 16 часов 00 минут он, Свидетель №18, сдал вахту и находился в своей каюте. Примерно в 17 часов 50 минут в каюту зашел сотрудник полиции и попросил подняться на верхнюю палубу. Впоследствии он, Свидетель №18, узнал от сотрудников полиции, что капитан судна Аксентьев С.Н. совместно со старшим механиком Сараевым В.М. пытались реализовать ГСМ лицам, находящимся на судне «Альфа-1» (т. 4 л.д. 88-91).

Из показаний свидетеля Свидетель №23, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он – старший помощник капитана судна «Балт Флот 19», с сентября 2019 года по ноябрь 2019 года танкер «Балт Флот 19» из порта Кавказ в порт Татьянка г. Волгограда, проследовали три полноценных раза, то есть в порт Татьянка они следовали из порта Кавказ пустые, а обратно - уже груженые, перевозили базовое масло. Каждый рейс силами команды производилась зачистка используемых танков и далее остатки базового масла были перемещены в слоп-танк левого борта. Какое количество масла осталось после зачистки он, Свидетель №23, сказать не может, так как не измерял. Далее по распоряжению капитан судна Аксентьева С.Н., содержимое левого слоп-танка было – перекачено в помещение машинно-котельного отделения (МКО). Для чего Аксентьев С.Н. туда переместил масло, ему, Свидетель №23, неизвестно. По правилам в слоп-танк перемещается остатки груза после зачистки и замывочные воды после замывки грузовых танков. В дальнейшем, содержимое слоп-танка сдается на утилизацию. Если после выгрузки остается чистый груз (нефтепродукты), то по прибытию к месту загрузки они должны оприходовать остатки, а именно сообщить отправителю об остатке груза. 05 ноября 2019 года они прибыли в порт Татьянка в четвертый раз и примерно в 12 часов 00 минут он, Свидетель №23, сдал вахту и направился в свою каюту для отдыха. Примерно в 18 часов 00 минут он, Свидетель №23, услышал шум в коридоре, вышел из каюты, где увидел сотрудников полиции, которые пояснили, что проходит проверка по факту хищения ГСМ (т. 4 л.д. 44-47).

Из показаний свидетеля Свидетель №20 данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он – третий помощник капитана судна «Балт Флот 19», с сентября 2019 года по ноябрь 2019 года танкер «Балт Флот 19» из порта Кавказ в порт Татьянка г. Волгограда проследовал три раза, то есть в порт Татьянка они следовали из порта Кавказ пустые, а обратно - уже груженые, перевозили базовое масло. Каждый рейс силами команды производилась зачистка используемых танков и далее остатки базового масла были перемещены в слоп-танк левого борта. Какое количество масла осталось после зачистки он, Свидетель №20, сказать не может, так как не измерял. По правилам в слоп-танк перемещается остатки груза после зачистки и замывочные воды после замывки грузовых танков. В дальнейшем, содержимое слоп-танка сдается на утилизацию. Если после выгрузки остается чистый груз (нефтепродукты) то по прибытию к месту загрузки, собственнику груза, они должны оприходовать остатки, а именно сообщить отправителю об остатке груза. 05 ноября 2019 года они вернулись на судне «Балт Флот 19» в порт Татьянка г. Волгограда, чтобы вновь загрузится базовым маслом. В 16 часов 00 минут он, Свидетель №20, сдал вахту, и направился в свою каюту для отдыха. Примерно в 17 часов 50 минут Свидетель №20 услышал шум на ходовом мостике, где увидел сотрудников полиции, которые пояснили, что проходит проверка по факту хищения ГСМ (т. 4 л.д. 72-75).

Из показаний свидетеля Свидетель №17, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он – второй механик судна «Балт Флот 19», 25 сентября 2019 года в обеденное время, когда он, Свидетель №17, находился на берегу, ему на сотовый телефон позвонил старший механик Сараев В.М. и попросил его, Свидетель №17, приобрести трубы, но так как у него, Свидетель №17, не было денег, Сараев В.М. перезвонил и сказал, что ничего покупать не надо. После чего, в период времени с 26 сентября 2019 года по 05 ноября 2019 года он, Свидетель №17, видел белые полипропиленовые трубы, и видел, как электромеханик Свидетель №22 занимался спайкой данных полипропиленовых труб и он, Свидетель №17, помогал Свидетель №22 в этом. 05 ноября 2019 года по возращению судна из порта «Кавказ» в речной порт «Татьянка» примерно в 18 часов 00 минут перед прибытием судна «Альфа-1», старший механик судна Сараев В.М. оповестил его, Свидетель №17, а также Свидетель №24 и Свидетель №22, о том, что к их судну подплывает «Альфа-1» и необходимо будет помочь подключить шланг из «Альфа-1» к фекальной системе их судна «Балт Флот 19». Он, Свидетель №17, вышел на палубу посмотреть подплыла ли «Альфа-1», но судна не было, а на палубе находился Свидетель №24, после чего он, Свидетель №17, вернулся к себе в каюту. Через некоторое время зашли сотрудники полиции и попросили выйти из каюты. Впоследствии, когда он, Свидетель №17 спустился в машинное отделение и увидел, что к фекальному насосу подключены полипропиленовые трубы, которые вели от переливной цистерны к фекальному насосу, и от емкости основного запаса дизельного топлива правого борта к фекальному насосу. Тогда он, Свидетель №17, понял, что данные трубы были предназначены для откачки из цистерн и емкостей насосом фекальной системы. На вид содержимое переливной цистерны и емкости основного запаса дизельного топлива правого борта было моторное масло (т. 4 л.д. 94-97).

Давая показания, свидетель Свидетель №22, электромеханик суда «Балт Флот 19» пояснил суду, что примерно в сентябре 2019 года к нему обратился старший механик Сараев В.М. с просьбой сделать систему трубопровода от переливной цистерны до масленого насоса и от масленого насоса до фекальной системы судна. Приобретя в магазине необходимые материалы, он, Свидетель №22, изготовил вышеуказанные два трубопровода. Примерно в сентябре 2019 года, по возращению судна из порта «Кавказ» в речной порт «Татьянка» примерно в 18 часов 00 минут к судну «Балт Флот-19» подошло судно «Альфа-1» и по указанию старшего механика Сараева В.М. он, Свидетель №22, совместно с Свидетель №24 и Свидетель №17, открутил заглушку трубы трубопровода фекальной системы их судна. В тот момент на палубе находились и капитан судна Аксентьев С.Н. После того, как они открутили заглушку, механик Свидетель №24 принес переходник, переданный кем-то из «Альфа-1». В этот момент он, Свидетель №22, слышал, как капитан судна «Альфа-1» обратился к капитану Аксентьеву С.Н. с просьбой предоставить ему пробы масла (нефтепродукта), который собирались перекачать из судна «Балт Флот 19» на судно «Альфа-1». Далее три неизвестных человека, находящихся на палубе «Альфа-1», передали шланг, который он, Свидетель №22, совместно с Свидетель №24 и Свидетель №17, а также старшим механиком Сараевым В.М. перетащили на палубу судна «Балт Флот 19» и подключили к переходнику, ранее закрепленному к фекальной системе выдачи фекальных вод. После этого он, Свидетель №22, услышал, как капитан судна Аксентьев С.Н. обратился к старшему механику Сараеву В.М. с просьбой принести ему пробы масла.

Из показаний свидетеля Свидетель №22, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что примерно в конце сентября 2019 года, когда судно зашло в речной порт «Татьянка», расположенный в Красноармейском районе г. Волгограда, на судно осуществили погрузку нефтепродуктов, которые были перевезены в порт Кавказ. После этого судно сделало еще два рейса, сообщением Волгоград (Татьянка) - порт Кавказ (Черное море), с целью перевозки груза - нефтепродуктов. Так, после каждой разгрузки груза - нефтепродуктов, в 6 танках судна «Балт Флот 19» оставались остатки нефтепродуктов, которые по указанию капитана судна Аксентьева С.Н. зачищались матросами судна и сливались в слоп-танк (емкость), после чего оттуда остатки нефтепродуктов механиком Свидетель №24 собирались с помощью насосов и сливались в запас дизельного топлива, а при наполнении запаса нефтепродуктами, переливалось в переливную цистерну машинного отделения. 24 сентября 2019 года к нему, Фоминых В.И., обратился старший механик ФИО3 с просьбой посчитать необходимое количество материала трубопровода для прокладки от переливной цистерны до масленого насоса и от масленого насоса до фекальной системы судна. По данной просьбе им, Свидетель №22, были произведены расчеты и схемы, согласно которым необходимо было 10-12 метров общего количества трубы. Вопросы старшему механику Сараеву В.М. в тот момент он, Свидетель №22, не задавал, а лишь выполнял указания. Так он, Свидетель №22, совместно с Сараевым В.М. по прибытию в г. Волгоград, примерно 26 сентября 2019 года, в магазине сантехники приобрел необходимый материал для изготовления трубопровода. Прибыв на судно со всем необходимым материалом, им, Свидетель №22, было изготовлено два фрагмента трубопровода, которые были сразу же присоединены по указанию старшего механика Сараева В.М., от переливной цистерны до масленого насоса и от масленого насоса до фекальной системы судна. Когда он, Свидетель №22, подключал фрагмент трубы от масленого насоса до фекальной системы, то понимал, что данный вариант подключения к фекальной системе позволит беспрепятственно перекачать остатки нефтепродукта из переливной цистерны через фекальную систему, в другое судно. Примерно в сентябре 2019 года по возращению судна из порта «Кавказ» в речной порт «Татьянка» примерно в 18 часов 00 минут к судну подошло судно «Альфа-1». Перед прибытием судна «Альфа-1», старший механик Сараев В.М. оповестил Свидетель №24, Свидетель №17 и его, Свидетель №22, о том, что к их судну подплывает «Альфа-1» и необходимо будет помочь подключить шланг из «Альфа-1» к фекальной системе их судна «Балт Флот 19» с целью перекачки нефтепродуктов из переливной цистерны в ОС «Альфа-1». В тот момент он, Свидетель №22, понял, что сваренная им система трубопровода предназначалась именно для перекачки накопленных нефтепродуктов из судна «Балт Флот 19» в «Альфа-1». По указанию Сараева В.М. он, Свидетель №22, совместно с Свидетель №24 и Свидетель №17 открутили заглушку трубы трубопровода фекальной системы их судна. В тот момент на палубе также находились капитан судна Аксентьев С.Н. и старший механик Сараев В.М.. После того, как они открутили заглушку, а механик Свидетель №24 принес переходник, как он, Свидетель №22, понял - переданный кем-то из «Альфа-1». В тот момент, когда Свидетель №24 уходил за переходником, то он, Свидетель №22, слышал разговор между капитаном судна Аксентьевым С.Н. и капитаном судна «Альфа-1», который обратился к капитану Аксентьеву С.Н. с просьбой предоставить пробы масла, которое собирались перекачать из судна «Балт Флот 19» на судно «Альфа-1». Затем по указанию старшего механика Сараева В.М. он, Свидетель №22, совместно с Свидетель №24 и Свидетель №17 закрепили переходник к фекальной системе выдачи фекальных вод. Далее три неизвестных человека, находящихся на палубе «Альфа-1», передали шланг, который он, Свидетель №22, совместно с Свидетель №24 и Свидетель №17, а также старшим механиком Сараевым В.М. перетащили на палубу судна «Балт Флот 19» и подключили к переходнику. После этого он, Свидетель №22, услышал, как капитан судна Аксентьев С.Н. обратился к старшему механику Сараеву В.М., с просьбой принести ему пробы масла. После этого он, Свидетель №22, ушел в свою каюту, где был задержан сотрудниками ФСБ (т. 3 л.д. 224-225).

Из показаний свидетеля Свидетель №24, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он – третий механик суда «Балт Флот 19», примерно в конце сентября 2019 года это судно зашло в речной порт «Татьянка», расположенного в <адрес>, где на судно погрузили нефтепродукты, которые были перевезены в порт Кавказ на судно-накопитель. Так судно «Балт Флот 19» сделало три рейса сообщением Волгоград (Татьянка) - порт Кавказ (черное море), с целью перевозки груза - нефтепродуктов. После каждой выгрузки нефтепродуктов, в шести танках оставались остатки нефтепродуктов, которые не откачивались стационарными насосами, а по указанию капитана судна ФИО2 зачищались матросами судна и сливались в слоп-танк (емкость). После чего по указанию старшего механика танкер «Балт Флот 19» ФИО3, он, Свидетель №24, устанавливал резиновый шланг от насоса слоп-танка в цистерну основного запаса дизельного топлива, докладывал ФИО3, а тот, в свою очередь, сообщал на мостик, после чего происходила откачка из слоп-танка в цистерну запаса дизельного топлива правого борта, а при наполнении запаса нефтепродуктами, сливалось в переливную цистерну машинного отделения. ДД.ММ.ГГГГ по возвращению судна из порт Кавказ в речной порт Татьянка, примерно в 18 часов 00 минут к судну «Балт Флот 19» подошло судно «Альфа-1». Перед его прибытием старший механик судна ФИО3 оповестил машинное отделение (Свидетель №17, Свидетель №22 и его, Свидетель №24), чтобы они готовились для сдачи ГСМ. Затем он, Свидетель №24, принял с судна «Альфа-1» переходник, который он, Свидетель №24, совместно с Свидетель №17 и Свидетель №22 установили на магистраль ХФВ. Далее с судна «Альфа-1» передали шланг, который он, Свидетель №24, совместно с Свидетель №17, Свидетель №22 и ФИО3 перетянули на борт судна «Балт Флот 19» и установили на магистраль ХФВ через переходник. Был ли включен насос для откачки ГСМ, он, Свидетель №24, не знает. Через некоторое время к судну «Альфа-1» на катерах подошли сотрудниками ФСБ и поднялись на борт их судна (т. 4 л.д. 18-20).

Из показаний свидетеля Свидетель №15, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что ДД.ММ.ГГГГ в 13 часов 14 минут ему, Свидетель №15, позвонил капитан судна ФИО2 В ходе телефонного разговора ФИО2 сказал, что у него есть базовое масло в количестве примерно 30 тонн, стоимостью 21000 руб. за 1 тонну, что оно находится в <адрес>, и предложил ему, Свидетель №15, купить базовое масло. Он, Свидетель №15, ответил, что не занимается нефтепродуктами, но подумает, кому можно предложить продать базовое масло. После чего он, Свидетель №15, позвонил Свидетель №1 и рассказал о предложении ФИО2, который заинтересовался указанным предложением (т. 7 л.д. 7-9).

Из показаний свидетеля Свидетель №1, данных в стадии предварительного расследования и оглашенных в ходе судебного разбирательства, усматривается, что примерно ДД.ММ.ГГГГ ему от Свидетель №15 поступила информация о том, что капитан танкера «Балт Флот 19» ФИО2, хочет продать похищенное в ходе поездки масло базовое в размере 30 тонн, стоимостью 21 000 рублей за тонну, а всего на 630 000 рублей. Он, Свидетель №1 решил приобрести данное масло. Далее он, Свидетель №1 позвонил Свидетель №3 и сказал, что ДД.ММ.ГГГГ на Красноармейский рейд, прибудет судно под названием «Балт Флот 19», с которого предложил слить 30 тонн масла и заплатить члену команды ФИО2 денежные средства. При этом он, Свидетель №1 пояснил Свидетель №3, что данное масло является ворованным и кроме этого Свидетель №3 нужно найти судно, на котором можно доставить масло на берег. Разницу в деньгах после перепродажи масла, он, Свидетель №1 предложил разделить между им, Свидетель №1, Свидетель №3 и капитаном судна, который согласиться перевезти масло от танкера до берега. Через некоторое время Свидетель №3 сообщил Свидетель №1, что капитан судна «Альфа-1» Свидетель №4 согласился на его предложение. Затем он, Свидетель №1 договорился с Свидетель №8 об аренде его автомобиля и доставке масла на базу по <адрес>. ДД.ММ.ГГГГ примерно в 17 часов 30 минут он, Свидетель №1, прибыл к причальной стенке порта «Татьянка», где позвонил Свидетель №3, который находился на борту «Альфа-1» и передал ему денежные средства в сумме 630000 рублей, которые необходимо после закачки масла передать ФИО2 После этого он, Свидетель №1 стал ждать, когда судно «Альфа-1» загрузится маслом и причалит к берегу, примерно в 22 часа 30 минут он, Свидетель №1 увидел, что к грузовому автомобилю нанятому им, Свидетель №1 для перевозки масла, который стоял на территории порта «Татьянка» подошли сотрудники полиции он, Свидетель №1 испугался и уехал (т. 9 л.д. 114 – 118).

Давая показания, свидетель Свидетель №3 пояснил суду, что примерно в ноябре 2019 года Свидетель №1 предложил ему, Свидетель №3, совместно купить масло в количестве 30 тонн у капитана танкера ФИО2 по цене за 1 тонну 21000 рублей, и что Свидетель №1 для этого дает деньги, а он, Свидетель №3, должен организовать доставку масла на берег для перегрузки в автотранспорт. После этого он, Свидетель №3, договорился с капитаном судна «Альфа-1» Свидетель №4, о совместной покупке масла с танкера, на что Свидетель №4 дал своё согласие и ДД.ММ.ГГГГ Свидетель №1 передал ему, Свидетель №3, деньги в сумме 630000 рублей на покупку масла, а он, Свидетель №3, на судне «Альфа-1», под управлением Свидетель №4 пришвартовались к танкеру «Балт Флот 19». Через несколько минут на палубу вышел ФИО2, которому он, Свидетель №3, сказал, что он приехал купить масло. После чего он, Свидетель №3, сообщил Свидетель №4, что можно закачивать масло в «Альфа-1». Затем Свидетель №4 и моторист судна «Альфа-1» Свидетель №21 передали шланг на борт танкера «Балт Флот 19» и началась перекачка масла в танк на судне «Альфа-1». Примерно через 10-15 минут на судно «Альфа-1» поднялись сотрудники правоохранительных органов, которые задержали всех участников за попытку хищения нефтепродуктов.

Из показаний свидетеля Свидетель №3, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что примерно ДД.ММ.ГГГГ Свидетель №1 предложил ему, Свидетель №3, совместно купить базовое масло с танкера, пояснив, что у него есть деньги на покупку масла, но нет судна, на котором масло можно перевезти на берег и выгрузить в автомобиль. Свидетель №1 сообщил, что собирается купить 30 тонн базового масла по цене 21000 рублей за 1 тонну, а разницу в деньгах Свидетель №1, после перепродажи предложил разделить между всеми участвующими лицами. Также в ходе разговора Свидетель №1 предупредил его, Свидетель №3, о том, что базовое масло является краденным. Свидетель №1 также сообщил ему, Свидетель №3, что танкер с маслом прибудет в порт «Татьянка» ДД.ММ.ГГГГ. После этого он, Свидетель №3, предложил капитану судна «Альфа-1» Свидетель №4 купить совместно базовое масло с танкера. На что Свидетель №4 дал своё согласие. ДД.ММ.ГГГГ при личной встрече Свидетель №1 передал ему, Свидетель №3, номер мобильного телефона, принадлежащий капитану танкера «Балт Флот 19», которым являлся ФИО2 ДД.ММ.ГГГГ, находясь на судне «Альфа-1», в порту «Татьянка» в <адрес>, примерно в 17 часов 00 минут он, Свидетель №3, позвонил капитану судна «Балт Флот 19» ФИО2, который сообщил, чтобы судно «Альфа-1» подходило примерно через час к правому борту танкера. ДД.ММ.ГГГГ, примерно в 17 часов 30 минут, когда судно «Альфа-1» находилось возле причальной стенки порта Татьянка, ему, Свидетель №3, позвонил Свидетель №1, который затем передал ему, Свидетель №3, денежные средства в сумме 630000 рублей, которые он, Свидетель №3, должен был передать капитану ФИО2 в счет оплаты базового масла в количестве 30 тонн стоимостью 21000 руб. за 1 тонну. Он, Свидетель №3, забрал деньги и отдал их Свидетель №4, чтобы последний спрятал их на судне «Альфа-1». В 18 часов 20 минут судно «Альфа-1» подошло к танкеру «Балт Флот 19» и пришвартовалось по правому борту. Через несколько минут на палубу вышел ФИО2, которому он, Свидетель №3, сказал, что он «от Свидетель №1» приехал купить масло. ФИО2 сказал, что все договоренности в силе, что тот готов продать 30 тонн базового масла по цене 21000 руб. за тонну. После чего он, Свидетель №3, сообщил Свидетель №4, что можно закачивать масло в «Альфа-1». После этого Свидетель №4 взял пробу на масло, которое оказалось теплым. Затем Свидетель №4 и моторист судна «Альфа-1» Свидетель №21 передали шланг на борт танкера, где указанный шланг был подсоединен к системе танкера «Балт Флот 19», другой конец шланга был опущен в танк № судна «Альфа-1», после чего началась перекачка масла в указанный танк на судне «Альфа-1». Примерно через 10-15 минут на судно «Альфа-1» поднялись сотрудники правоохранительных органов, которые задержали всех членов экипажа «Балт Флот 19» за попытку хищения нефтепродуктов. ДД.ММ.ГГГГ в период времени с 00 часов 20 минут до 02 часов 25 минут он, Свидетель №3, принимал участие при проведении осмотра места происшествия, в осмотре также участвовал ФИО2, моторист судна «Альфа-1» Свидетель №21 и специалист – сотрудник полиции. Во время осмотра следователь осмотрел судно «Альфа-1». В ходе осмотра специалистом был изъят образец вещества из шланга, находящегося в открытом люке танка №, и из самого танка, которые были опечатаны и все участвующие лица поставили свои подписи. После чего специалистом были произведены замеры вещества, находящегося в танке №, данные измерений были внесены в протокол. После чего люк танка № был опечатан и все участвующие лица поставили свои подписи. В ходе осмотра он, Свидетель №3, сообщил следователю, что в кают-компании судна «Альфа-1», в нижней части кухонного гарнитура, находятся денежные средства, в сумме 630000 руб., предназначенные для оплаты базового масла, которые были изъяты и опечатаны. Также на судне «Альфа-1» были изъяты судовые журналы, книги учета, принадлежащий ему, Свидетель №3, мобильный телефон марки «Samsung Galaxy А40». Также в ходе осмотра была изъята баночка с этикеткой «Мёд», в которой находилось масло с танкера «Балт Флот 19». Следователем были изъяты другие сотовые телефоны с судна «Альфа-1», которые были также упакованы и опечатаны. После чего был произведен осмотр танкера «Балт Флот 19», где была изъята документация, мобильные телефоны. Далее в ходе осмотра в машинном отделении было обнаружено место, откуда был произведен слив базового масла на судно «Альфа-1». Образец масла специалистом был изъят, упакован. Опечатан и поставили росписи все участвующие лица (т. 9 л.д. 122-127).

Давая показания, свидетель Свидетель №4 пояснил суду, что ДД.ММ.ГГГГ он совместно с Свидетель №3 и Свидетель №1 решили приобрести масло с танкера «Балт Флот 19», капитаном которого являлся ФИО2 Примерно в 16 часов 40 минут на телефон Свидетель №3 позвонил Свидетель №1 и сказал, что привез деньги, которые передал Свидетель №3 в сумме 630000 рублей, на покупку 30 тонн масла, которые он, Свидетель №4, спрятал в кают-компании судна в кухонном гарнитуре. Примерно в 18 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ он, Свидетель №4, и Свидетель №3 на судне «Альфа-1», пришвартовались к правому борту танкера «Балт Флот 19». Через несколько минут на палубу вышел ФИО2 Они с Свидетель №3 поговорили и последний сообщил ему, Свидетель №4, что можно закачивать масло в грузовой танк судна «Альфа-1». После взятия пробы масла, которое оказалось теплым, он, Свидетель №4, совместно с матросом Свидетель №21, передал шланг с судна «Альфа-1» на борт танкера «Балт Флот 19». После чего началась перекачка масла в танк на судне «Альфа-1».

Из показаний свидетеля Свидетель №4, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что ДД.ММ.ГГГГ, находясь на судне «Альфа-1», Свидетель №3 в ходе беседы рассказал ему, Свидетель №4, о том, что Свидетель №1, предложил Свидетель №3 совместно купить базовое масло с танкера по 21000 руб. за тонну. Также Свидетель №3 сказал, что у Свидетель №1 есть деньги, но ему нужна помощь в ведении переговоров с капитаном танкера, организации перевозки масла на судне до берега и выгрузке масла в грузовой автомобиль. Также Свидетель №3 сказал, что Свидетель №1 предложил разделить разницу в деньгах, полученную после перепродажи масла между всеми участвующими в покупке масла лицами, то есть между Свидетель №1, Свидетель №3 и им, Свидетель №4, и получится примерно по 30-40 тысяч рублей на каждого. На что он, Свидетель №4, дал своё согласие. 05 ноября 2019 года, находясь на судне «Альфа-1», примерно в 17 часов 00 минут Свидетель №3 позвонил капитану танкера ФИО2, который сообщил, что танкер «Балт Флот 19» стоит на Красноармейском рейде в акватории реки Волга, и чтобы их судно «Альфа-1», подходило к 18 часам к правому борту танкера. Также он, Свидетель №4, от Свидетель №3 узнал, что базовое масло, которое они собираются купить, было ранее ФИО2 похищено при перевозке груза на танкере «Балт Флот 19». Примерно в 16 часов 40 минут на телефон Свидетель №3 позвонил Свидетель №1 и сказал, что привез деньги, которые передал Свидетель №3 в сумме 630000 рублей, на покупку 30 тонн масла, которые он, Свидетель №4, спрятал в кают-компании судна в кухонном гарнитуре. Примерно в 18 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ он, Свидетель №4, и Свидетель №3 на судне «Альфа-1», пришвартовались к правому борту танкера «Балт Флот 19». Через несколько минут на палубу вышел ФИО2 Они с Свидетель №3 поговорили и последний сообщил ему, Свидетель №4, что можно закачивать масло в грузовой танк судна «Альфа-1». После взятия пробы масла, которое оказалось теплым, он, Свидетель №4, совместно с матросом Свидетель №21 передал шланг с судна «Альфа-1» на борт танкера, который был подсоединен к системе слива хозяйственно-фекальных вод танкера «Балт Флот 19», а другой конец шланга им, Свидетель №4, был опущен в танк № судна «Альфа-1», после чего началась перекачка масла в указанный танк на судне «Альфа-1» (т. 9 л.д.109-113).

Давая показания, свидетель Свидетель №21 пояснил суду, что он – член команды судна «Альфа-1», 05 ноября 2019 года примерно в 17 часов 00 минут капитан судна «Альфа-1» Свидетель №4 дал команду подойти к судну «Балт Флот 19» и пришвартоваться к нему. Затем он, Свидетель №21, по команде капитана подал шланги на судно «Балт Флот 19» и через некоторое время на катере, приехали сотрудники полиции, и задержали всех, кто находился на вышеуказанных кораблях. После чего сотрудник полиции попросил его, Свидетель №21, набрать пробу в 1,5 литровую бутылку с бочки, которая расположена в носовой части судна «Альфа-1» и еще в одну бутылку объемом 1,5 литра со шланга, который он, Свидетель №21, ранее совместно с капитаном судна «Альфа-1» присоединил к бочке. Он, Свидетель №21, выполнил просьбу сотрудника и набрал масло в вышеуказанные ёмкости. С 05 по 06 ноября 2019 года в ночное время, он, Свидетель №21, также участвовал в осмотре места происшествия, который проводил следователь ФИО21 Перед началом осмотра места происшествия всем участникам были разъяснены их права и обязанности. По окончанию осмотра места происшествия были изъяты: мобильные телефоны, денежные средства, судовой журнал «Альфа-1» и образцы жидкости из танка и шланга.

Давая показания, свидетель ФИО22 пояснил суду, что он работает в должности директора ООО «Волго-Бункер». На балансе его организации имеется одно судно – «Альфа-1». ДД.ММ.ГГГГ ФИО22 позвонил капитан судна «Альфа-1» Свидетель №4 и сообщил, что на судне находятся сотрудники полиции, которые всех задержали.

Из показаний свидетеля ФИО23. данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он работает в должности директора ООО «Волго-Бункер». На балансе его организации имеется одно судно – «Альфа-1». 05 ноября 2019 года, примерно в 03 часа 00 минут ему, ФИО22, позвонил капитан судна «Альфа-1» Свидетель №4 и сообщил, что на судне находятся сотрудники полиции, которые всех задержали. 06 ноября 2019 года он, ФИО22, приезжал в следственный отдел транспортной полиции, где в ходе беседы с Свидетель №4, последний сообщил ему, ФИО22, что базовое масло, которое находится в танке № 1 судна «Альфа-1» было перекачано с танкера «Балт Флот 19», по инициативе Свидетель №4, Свидетель №3 и Свидетель №1 Как пояснил Свидетель №4, Свидетель №1 предложил Свидетель №3, а Свидетель №3 предложил Свидетель №4 совместно купить похищенное базовое масло, для последующей перепродажи по более высокой цене. 13 ноября 2019 года он, ФИО22, был приглашен сотрудниками полиции для участия при производстве осмотра судна «Альфа-1». Помимо него, ФИО23, в указанном следственном действии приняли участие представители ООО «ЛЛК-Интернешнл», а также представитель АО «Бюро Веритас Рус», специалистом был вскрыт танка № 2, откуда были произведены замеры жидкости, также было осуществлено измерение температуры содержимого танка № 2, и изъяты две пробы содержимого танка № 2. После чего был вскрыт танк № 1, откуда были произведены замеры жидкости, также было осуществлено измерение температуры содержимого танка № 1, и изъяты две пробы. Далее груз, обнаруженный в танке № 1 и танке № 2, при помощи шлангов и насосов, был перекачен в автоцистерну. После чего автоцистерна с грузом, изъятым из танка № 1 и танка № 2 судна «Альфа-1», была перемещена на территорию производственного подразделения ООО «АК-Интернешнл», расположенную на территории ООО «Лукойл-Волгограднефтепеработка» по адресу: <адрес>, где в период с 14 по 15 ноября 2019 года (с перерывом) была осуществлена перекачка содержимого в резервуар. Перед началом перекачки содержимого автоцистерны, автомобиль с изъятой жидкостью был взвешен. После завершения перекачки, автомобиль был также взвешен. В результате чего был установлен вес груза, обнаруженного в танке № 1 и танке № 2 судна «Альфа-1», который составил 25680 кг. (т. 7 л.д. 84-87).

Из показаний свидетеля Бердникова С.Н., данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он является индивидуальным предпринимателем, 05 ноября 2019 года ему, Бердникову С.Н., по телефону поступил заказ на грузоперевозку ГСМ. Так как никакой документации по факту перевозки груза не оформлялось, он, Бердников С.Н., не может пояснить, кто именно заказывал указанный автомобиль (т. 7 л.д. 37-38).

Из показаний свидетеля Свидетель №9, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что он работал водителем у ИН Свидетель №8, 05 ноября 2019 года примерно в 21 час 00 минут по указанию своего работодателя он прибыл на автомобиле марки «Scania» гос. номер № рус к порту Татьянка-3, где должна была произойти загрузка груза в автомобиль. Примерно в 22 часа 30 минут к нему, Свидетель №9, подошли сотрудниками полиции и сообщили ему, Свидетель №9, что с одного из кораблей было совершено хищение нефтепродуктов (т. 7 л.д. 34-36).

Давая показания, свидетель Свидетель №9 пояснил суду, что 05 ноября 2019 года примерно в 21 час 00 минут по указанию своего работодателя он прибыл на автомобиле марки «Scania» гос. номер № рус к порту Татьянка-3, для загрузки автомашины нефтепродуктами. Через некоторое время к нему, Свидетель №9, подошли сотрудники полиции и сообщили, что с одного из кораблей было совершено хищение нефтепродуктов.

Не усматривая оснований сомневаться в содержании показаний всех вышеперечисленных свидетелей, суд считает, что в совокупности ими подтверждается как сам факт, так и обстоятельства перекачки нефтепродуктов с судна «Балт Флот 19», имевшей место 05 ноября 2019 года.

Согласно протокола осмотра детализаций произведенных телефонных соединений по абонентским номерам: №, принадлежащему Аксентьеву С.Н., №, принадлежащему Сараеву В.М., № принадлежащему Аксентьеву С.Н., №, принадлежащему Свидетель №3, № принадлежащему Сараеву В.М., на номер +№, принадлежащий Аксентьеву С.Н. с номера +№ принадлежащего Свидетель №3 05 ноября 2019 в 16:59:49 был осуществлен входящий звонок, продолжительностью 78 сек.; в 18:22:38 был осуществлен входящий звонок, продолжительностью 5 сек.; в 18:23:14 был осуществлен входящий звонок, продолжительностью 6 сек.; в 18:25:15 был осуществлен входящий звонок, продолжительностью 5 сек, а с номера +№, принадлежащего Аксентьеву С.Н., на абонентский номер +79064576399, принадлежащий Свидетель №15 03 ноября 2019 в 13:14:28 был осуществлен исходящий звонок, продолжительностью 81 сек (т. 6 л.д. 59-82).

Согласно протокола осмотра детализаций телефонных соединений: по абонентскому номеру +7909-331-08-88, зарегистрированному на обвиняемого Свидетель №3; по абонентским номерам +79093882531, +7917-833-22-10, зарегистрированным на Свидетель №4, согласно которым с абонентского номера +7909-331-08-88, принадлежащего обвиняемому Свидетель №3 на абонентский номер +79996000690, принадлежащий обвиняемому Аксентьеву С.Н. 05 ноября 2019 года в 16:59:49 был осуществлен исходящий звонок, продолжительностью 78 сек.; в 18:22:38 был осуществлен исходящий звонок, продолжительностью 4 сек; в 18:23:15 был осуществлен исходящий звонок, продолжительностью 05 сек. - на абонентский номер +79093310888, принадлежащий обвиняемому Свидетель №3 был осуществлен в 17:01:51 входящий звонок, продолжительностью 15 сек. с абонентского номера +79397840733, принадлежащего обвиняемому Свидетель №1 - на абонентский номер +79093310888, принадлежащий обвиняемому Свидетель №3 был осуществлен в 17:31:36 входящий звонок, продолжительностью 11 сек. с абонентского номера +79397840733, принадлежащего обвиняемому Свидетель №1 (т. 5 л.д. 153-167).

Согласно протокола осмотра предметов, 06 ноября 2019 года на судне «Альфа-1» в акватории р. Волга в Красноармейском районе г. Волгограда, был изъят мобильный телефон марки «Samsung Galaxy А40», IMEI 355372/10/045001/8 IMEI 355373/10/045001/6, в корпусе из пластика голубого цвета с зеркальной поверхностью, в чехле-бампере из полимерного материала черного цвета, с сим-картой оператора сотовой связи «Билайн» с серийным номером: «897019916065258694с*#», с абонентским номером +79093310888, принадлежащий Свидетель №3, согласно которому при осмотре телефона обнаружены фотографии денежных средств в сумме 630000 руб., полученные Свидетель №3 от Свидетель №1, для покупки похищенного Аксентьевым С.Н. и Сараевым В.М. базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800» (т. 6 л.д. 87-103).

Согласно протокола осмотра предметов, 06 ноября 2019 года на танкере – химовозе «Балт Флот-19» в акватории р. Волга в Красноармейском районе г. Волгограда был изъят мобильный телефон марки «Sоny G3112», IMEI: № IMEI2: №, в корпусе из металла золотистого цвета, в чехле-бампере из прозрачного полимерного материала желтого цвета, с флеш-картой Micro SD 32GB с логотипом производителя «SanDisk Extreme», с сим-картой оператора сотовой связи «МТС» с серийным номером: «8№ 9», с абонентским номером +№, принадлежащий Аксентьеву С.Н., в ходе которого в приложении «WhatsApp» обнаружена переписка обвиняемого Аксентьева С.Н. с неустановленными лицами, согласно которой в период с октября по ноябрь 2019 года Аксентьев С.Н. искал покупателя на базовое масло (т. 6 л.д. 108-121).

Согласно протокола осмотра предметов сотовый телефон марки «PHILIPS Xenium Е169» (IMEI1:№ IMEI2:№) принадлежащий свидетелю Свидетель №17, содержит аудиозаписи: «БФ-19 ДЕД ФИО51 СЛАВКА МИХ_20190925132717.wav, БФ-19 ДЕД ФИО51 СЛАВКА МИХ_20190925133600.wav и БФ-19 ДЕД ФИО51 СЛАВКА МИХ_20190926172515.wav» разговоров Свидетель №17 с Сараевым В.М., которые состоялись 25.09.2019 года и 26.09.2019 года, в ходе которых Сараев В.М. просит Свидетель №17 купить трубы для подключения к системе выдачи сточно-фановых (фекальных) вод на танкере «Балт Флот 19», с целью скрытной перекачки похищенного базового масла на другое судно (т. 3 л.д. 203-214).

Содержание вышеуказанных протоколов подтверждают показания свидетелей об обстоятельствах переговоров по поводу организации сбыта нефтепродуктов с судна «Балт Флот 19».

Согласно информации, полученной из ООО «БФ Танкер», в судовом журнале танкера «Балт Флот 19» за 05 ноября 2019 года содержатся сведения о том, что в 15 часов 30 минут (по московскому времени) танкер стал на якорь на Красноармейском рейде реки Волга, в судовом журнале отсутствует запись о том, что к танкеру подошло судно «Альфа-1» (т. 7 л.д. 196-250, т.8, л.д.1-163).

Согласно информации из ООО «БФ Танкер» исх. № 09-2020/БФТ от 16.01.2020 года:

1)    Действия членов экипажа на танкерах-химовозах компании ООО «БФ Танкер» по зачистке и замывке грузовых танков регламентируются «Руководством по мойке грузовых танков № INO/CGTW/001», которое включено в СУБ (Система управления безопасностью) компании, утвержденную Российским морским регистром судоходства.

2)    Мойка грузовых танков для танкеров компании ООО «БФ Танкер» производится в следующих случаях:

-    для коммерческой подготовки танков при смене груза;

-    для подготовки судна к докованию с целью обеспечения его пожаробезопасности;

-    при проведении ремонтных и/или «горячих работ» в районе грузовой палубы или в грузовых танках;

-    при проведении регулярных осмотров и инспекций состояния покрытия грузовых танков и арматуры.

3)    Компания-Судовладелец направляет инструкции для подготовки танков в случае необходимости.

4)    Любые действия экипажа по зачистке и/или замывке из-под нефтепродуктов оформляются в TANK CLEANLINESS CERTIFICATE и записью в журнале нефтяных операций.

5)    Согласно договорам, о полной индивидуальной материальной ответственности работников компании, Капитан принимает на себя полную материальную ответственность за перевозимый груз.

Согласно «Журнала нефтяных операций судна «Балт Флот 19», в период с 28.09.2019 по 31.10.2019 операций по зачистке и замывке грузовых танков не производились (т. 7 л.д. 118-180).

Согласно информации от Службы эксплуатации флота ООО «БФ Танкер», действия членов экипажа на танкерах-химовозах компании ООО «БФ Танкер» по зачистке и замывке грузовых танков регламентируются «Руководством по мойке грузовых танков №INO/CGTW/001», которое включено в СУБ (Система управления безопасностью) компании утвержденной Российским морским регистром судоходства.

Любые действия экипажа по зачистке и/или замывке из-под нефтепродуктов оформляются в Tank cleanliness certificate и записью в журнале нефтяных операций.

Что касается рейсов «Балт Флот 19», перед первым рейсом с Лукойл-Транс (рейс №10) судну«Балт Флот 19» была дана инструкция замываться из-под нафты под базовое масло (по причине смены груза). В последующих рейсах, инструкция на замывку от Судовладельца не давалась, т.к. не происходило смены груза, а также инструкции по замывке не поступали от Фрахтователей (т. 7 л.д. 118-119,120-127).

Согласно информации полученной из ООО «БФ Танкер» члены команды танкера «Балт Флот 19», третьи лица не имеют право самостоятельно вносить новые конструктивные изменения в системы и механизмы танкера (систему грузовых насосов, систему подачи сточных, подсланцевых, хозяйственно-фекальных вод и т.п.) (т. 8 л.д.189-193).

Содержание вышеуказанных документов подтверждает, по мнению суда, незаконный характер действий Аксентьева С.Н. и Сараева В.М., связанных с хранением остатков нефтепродуктов и их перекачкой на судно «Альфа-1».

Давая показания, представитель потерпевшего Потерпевший №1 пояснил суду, что хищение нефтепродукта на танкере «Балт Флот 19» осуществлялась из непредназначенной для перевозки масел емкости, при этом злоумышленниками кустарным способом, незаконно, был изготовлен трубопровод для перекачки и сокрытия излишков груза – базового масла, принадлежащего ООО «ЛЛК-Интернешнл», а именно базового масла, в данную емкость. Таким образом, действия команды судна «Балт Флот 19» были направлены на присвоение нефтепродуктов ООО «ЛЛК-Интернешнл», в пределах допустимой погрешности измерений в 0,5% и нормой естественной убыли, в размере нефтепродуктов 0,16% относительно объема перевозимого груза – базового масла.

Из показаний представителя потерпевшего Потерпевший №1, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что от сотрудников полиции, ему стали известны подробности хищения, а именно то, что Аксентьев С.Н., Сараев В.М., Свидетель №4, Свидетель №3, Свидетель №1, вступив в предварительный преступный сговор, совершили покушение на кражу, то есть покушение на тайное хищение масла SN-800 производства ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», принадлежащего ООО «ЛЛК-Интернешнл», общей массой около 33 тонн, стоимостью 21589,99 рублей за тонну без учета НДС, на общую сумму 712469,67 рубля, относящуюся к крупному размеру. В соответствии с п. 14 части 2 договора 19L0283 от 11.04.2019 заключенного между ООО «ЛЛК-Интернешнл» и ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» перевозки нефтепродуктов регламентируются ГОСТ 1510-84. В свою очередь, в указанном ГОСТ установлен «Порядок подготовки резервуаров и наливных судов к наливу нефти и нефтепродуктов», в соответствии с которым после транспортировки масел 1-й группы в случае последующей перевозки аналогичного продукта, зачистка танков не требуется. Учитывая, что действиями лиц, совершивший покушение на хищение груза, нарушены требования «ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение», а именно произведена зачистка танков судна, он полагает, что это было сделано с целью создания неучтенных излишков нефтепродукта. Таким образом, действия команды судна «Балт Флот 19» были направлены на присвоение нефтепродуктов ООО «ЛЛК-Интернешнл» в пределах допустимой погрешности измерений в 0,5% и нормой естественной убыли в размере нефтепродуктов 0,16% относительно объема перевозимого груза – базового масла. Необходимо отметить, что осмотр танков судна после выгрузки груза на предмет возможных излишек груза осуществляется независимым инспектором/сюрвейером лишь визуально. В случае повышенной вязкости нефтепродукта – базового масла, накопление возможных излишек в грузовых танках судна, в том числе в пределах норм естественной убыли, может занять продолжительное время, в результате чего возникает риск невозможности фиксации остатков груза, в установленный срок объемов, независимым инспектором. В свою очередь, данный факт, дает возможность команде судна, спустя время, в пути следования к месту следующей загрузки, бесконтрольно накапливать образовавшиеся объемы груза - нефтепродукта, в том числе в пределах норм естественной убыли, и использовать их по своему усмотрению, включая возможную реализацию третьим лицам (т. 4 л.д. 198-201).

Давая показания, представитель потерпевшего Потерпевший №2 пояснил суду, что от сотрудников правоохранительных органов Потерпевший №2 стало известно о хищении базового масла, принадлежащего ООО «ЛЛК-Интернешнл» в количестве 25680 кг.

       Из показаний представителя потерпевшего Потерпевший №2, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что Потерпевший №2 известно, что в СО Волгоградского ЛУ МВД России на транспорте 06.11.2019 года возбуждено уголовное дело в отношении Аксентьева С.Н., Сараева В.М., Свидетель №4, Свидетель №3 и Свидетель №1, по факту тайного хищение базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800» в количестве 25680 кг, стоимостью 27 рублей 90 копеек за 1 кг, на общую сумму 716472 руб. 00 коп. без учета НДС, принадлежащего ООО «ЛЛК-Интернешнл», совершенное группой лиц по предварительному сговору, в крупном размере. В соответствии с п. 14 ч. II договора перевозки груза процедура перевозки нефтепродуктов, а также подготовка к перевозке осуществляется в соответствии с ГОСТ 1510-84. 2. В указанном ГОСТ установлен Порядок подготовки резервуаров и наливных судов к наливу нефти и нефтепродуктов, в соответствии с которым после транспортировки масел 1-й группы, в случае последующей перевозки аналогичного продукта зачистка танков не требуется. Соответственно, членами экипажа танкера «Балт Флот 19» были незаконно проведены зачистки грузовых танков в пути следования после выгрузки груза из порта «Кавказ» в порт «Татьянка». Учитывая повышенную вязкость нефтепродукта – базового масла, в пути следования, после выгрузки, на танкере происходит накопление излишков груза в грузовых танках судна. Указанные излишки являются частью груза и принадлежат на праве собственности ООО «ЛЛК-Интернешнл». После прибытия танкера в порт погрузки (грузовой порт «Татьянка»), капитан обязан перед погрузкой нового груза предоставить на судне чистые грузовые танки. В случае обнаружения остатков груза, капитан должен об этом доложить судовладельцу, который, в свою очередь, не имея права дать распоряжение на замывку танков, так как не происходит смены груза (танкер будет загружен аналогичным грузом), должен сообщить собственнику, то есть ООО «ЛЛК-Интернешнл», о накопленных остатках, для решения вопроса о дальнейших действиях с остатками груза – базового масла. Далее собственник груза принимает решение о дальнейшей судьбе остатков. Если остатки груза соответствуют паспорту качества, то они подлежат дальнейшей реализации и получению, таким образом, материальной прибыли собственником. Если они не соответствуют паспорту качества, то, как привило, принимается решение об их переработке и дальнейшей реализации. В случае если они не подлежат даже переработке, то принимается решение об их утилизации. Потерпевший №2 известно, что базовое масло, похищенное Сараевым В.М. и Аксентьевым С.Н., согласно проведенному исследованию ООО «ЛЛК-Интернешнл», полностью соответствует данным паспорта качества масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», в связи с чем, оно должно было быть передано собственнику, оприходовано последним и в дальнейшем реализовано. Таким образом, собственник получил бы прибыль от продажи данного масла. В связи с тем, что данная процедура не была соблюдена и масло не было реализовано, собственнику, т.е. ООО «ЛЛК-Интернешнл», причинен материальный ущерб на общую сумму 716472 рубля 00 копеек, без учета НДС. Ни капитан, ни члены команды танкера «Балт Флот 19» не имели права распоряжаться остатками груза, принадлежащими ООО «ЛЛК-Интернешнл» (т. 4 л.д. 211-213).

                  Согласно ответа на запрос поступившего из АО «Веритас Русь» масса груза в танках судна при погрузках базового масла SN-800, определяется косвенным методом статистических измерений. Погрешность измерения массы нефтепродукта, определенной косвенным методом статистических измерений, согласно ГОСТ Р 8.595-2004 «Масса нефти и нефтепродуктов. Общие требования к методикам выполнения измерений», составляет 0,5 %. При массе груза 13402,240 тон, определенной косвенным методом статистических измерений, погрешность составит 67.011 тонн. Таким образом, масса равная 25680 кг входит в пределы допустимой погрешности.

Согласно заявления генерального директора ООО «ЛЛК-Интернешнл» ФИО24 от 11 ноября 2019 года, зарегистрированное в КУСП Волгоградского ЛУ МВД России на транспорте за № 2718 от 12.11.2019 года, в котором последний просит привлечь к уголовной ответственности лиц, которые 05 ноября 2019 года, совершили попытку хищения с борта танкера «Балт Флот 19» базовое масло марки «ЛУКОЙЛ SN-800» (т. 1 л.д. 80).

Согласно договора перевозки груза № 19L0283 от 11.04.2019 года, заключенный между ООО «ЛЛК-Интернешнл» (фрахтователь) и ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» (перевозчик), перевозчик обязуется оказать услуги по перевозке нефтепродуктов водным транспортом (т. 1 л.д. 87-102).

Согласно договора перевозки груза № ЛТ-079/19 от 11 апреля 2019 года, заключенный между ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» (фрахтователь) и ООО «БФ Танкер» (перевозчик), перевозчик обязуется оказать услуги по перевозке нефтепродуктов водным транспортом (т. 1 л.д. 104-117).

Согласно танкерного коносамента № 15L0379-233 от 28 сентября 2019 года, на танкер «Балт Флот 19» было загружено 4872,990 кг базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», 03 октября 2019 года груз был доставлен в грузовой порт Кавказ для дальнейшей отправки на экспорт (т. 1 л.д. 118-119).

Согласно танкерного коносамента № 15L0379-248 от 10 октября 2019 года, на танкер «Балт Флот 19» было загружено 3629,490 кг базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», 17 октября 2019 года груз был доставлен в грузовой порт Кавказ, для дальнейшей отправки на экспорт (т. 1 л.д. 120-121).

Согласно танкерного коносамента № 15L0379-265 от 26 октября 2019 года, на танкер «Балт Флот 19» было загружено 4899,760 кг базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», 31 октября 2019 года груз был доставлен в грузовой порт Кавказ, для дальнейшей отправки на экспорт (т. 1 л.д. 124-125).

Согласно справке стоимость базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800» общим весом 25680 кг по состоянию на 26 октября 2019 года составляла 554430 рублей 94 копеек без учета НДС. Стоимость 1 кг базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», по состоянию на 26 октября 2019 года составляла 21 589 рублей 99 копеек без учета НДС (т. 1 л.д. 84-85).

Согласно справке стоимость базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800» общим весом 25680 кг, по состоянию на 05 ноября 2019 года составляла 716472 рублей 00 копеек без учета НДС. Стоимость 1 кг базового масла марки «ЛУКОЙЛ SN-800», по состоянию на 05 ноября 2019 года составляла 27 рублей 90 копеек, без учета НДС (т. 8 л.д. 165).

        Согласно приказа о приеме на работу № 100 от 01 июля 2019 года, трудовой договор № БФ 19/27 от 01 июля 2019 года, договор о полной индивидуальной материальной ответственности № БФ 19/27 от 01 июля 2019, Аксентьев С.Н. принят на работу в ООО «Балт Флот 19», на должность капитана и принял на себя полную материальную ответственность (т. 10 л.д. 50, 51-61, 62-63, 64-67).

                Согласно приказа о приеме на работу № 00000000024 от 15 марта 2017 года, приказ о переводе работника на другую работу № 144 от 25 сентября 2018 года, трудовой договор № БФ 1/24 от 15 марта 2017 года, дополнительное соглашение к трудовому договору № БФ 1/24 от 15 марта 2017 года, трудовой договор (новая редакция) № БФ 1/24 от 01 апреля 2018 года, изменение № 1 от 25 сентября 2018 года к трудовому договору № БФ 1/24 от 15 марта 2017 года, договор о полной индивидуальной материальной ответственности № БФ 1/24 от 15 марта 2017 года, Сараев В.М., принял на себя полную материальную ответственность. В соответствии с должностной инструкцией старшего механика ООО «БФ Танкер» Сараев В.М., являлся лицом командного состава судов, непосредственно подчинялся капитану судна и являлся заместителем капитана судна по технической эксплуатации судна (т. 9 л.д. 191-218).

Согласно приобщённых к материалам уголовного дела документов, усматривается, что Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. исполняли в ООО «БФ-Танкер» трудовые обязанности и с ними были заключёны договора о материальной ответственности (т. 9 л.д. 191-218, т. 10 л.д. 50-67).

Таким образом, из содержания вышеуказанных документов усматривается, что Аксентьев С.Н. и Сараев В.М. находились с ООО «БФ-Танкер» в трудовых отношениях, то есть, что и перевозимые на принадлежащих этой организации суднах грузы были им вверены.

Давая показания, свидетель Свидетель №10 пояснил суду, что 06 ноября 2019 года он – оперуполномоченный Волгоградского ЛУ МВД России на транспорте, принял явку с повинной от Аксентьева С.Н., который добровольно сообщил о совершенном им преступлении.

Из показаний свидетеля Свидетель №10, данных на предварительном следствии и оглашённых в ходе судебного разбирательства, усматривается, что 06 ноября 2019 года он принял явку с повинной от Аксентьева С.Н., от услуг адвоката Аксентьев С.Н. отказался, написав об этом заявление. Протокол явки с повинной был составлен Свидетель №10 со слов Аксентьева С.Н., который добровольно дал пояснения по поводу совершенного им преступления. На Аксентьева С.Н. стороны Свидетель №10, психологического и физического воздействия не оказывалось (т. 7 л.д. 26-28).

В ходе судебного разбирательства, также была допрошена в качестве свидетеля следователь СО Волгоградского ЛУ МВД России на транспорте ФИО18, которая пояснила, что в протоколе допроса показания Аксентьева С.Н., изложены так, как они были даны Аксентьевым С.Н., никакого давления на него не оказывалось.

                Поскольку из оглашенных протоколов допросов Аксентьева С.Н. и Сараева В.М. усматривается, что эти следственные действия проведены в соответствии с требованиями уголовно процессуального законодательства, с участием защитника, с предварительным разъяснением процессуальных прав, в том числе и права не свидетельствовать против себя самого, закреплённого в ст. 51 Конституции РФ, и что они могут быть использованы против них, в связи с чем показания Аксентьева С.Н. и Сараева В.М., данные на предварительном следствии, суд признает допустимыми доказательствами.

                Поскольку первоначально данные Аксентьевым С.Н., показания, в качестве подозреваемого согласуются с показаниями подсудимого Сараева В.М. и свидетелей по делу, именно эти показания являются достоверными по своему содержанию, а впоследствии данные Аксентьевым С.Н. показания (как в ходе предварительного расследования в качестве обвиняемого, так и в ходе судебного разбирательства) суд, соответственно, отвергает, расценивая их его способом своей защиты.

Поскольку, как усматривается из материалов документирования оперативно-розыскных мероприятий (т. 1 л.д. 10-17, т. 3 л.д. 156 - 168), они проведены и переданы в распоряжение следственного органа в соответствии с требованиями Федерального закона «Об оперативно-розыскной деятельности, а впоследствии – проверены следственным путем, эти материалы суд признает допустимыми доказательствами в качестве иных документов.

В ходе судебного разбирательства, по ходатайству стороны защиты были оглашены документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 1 л.д. 219), документ на танкер «Балт Флот 19» о погрузке базового масла Лукойл SN 800 в количестве 4872,990 кг (т. 1 л.д. 224), генеральный акт с танкера «Балт Флот 19» о выгрузке 4872,990 кг на борт танкера «Mount Olimpus» (т. 2 л.д. 3), акт осмотра танков после выгрузки грузовые танки № 1,2,3,4,5,6, которые оказались чистыми и пустыми (т. 2 л.д. 4), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 8), акт перевалки наличия груза до операции 4872,990 кг, которые отгружены и сданы (т. 2 л.д. 9), акт на остаток груза на судне после выгрузки - 0,000 (т. 2 л.д.13), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 30,64), генеральный акт от 17 октября 2019 года о выгрузке с танкера «Балт Флот 19» на танкер «Mount Olimpus» груза полностью (т. 2 л.д.86), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 87), акт осмотра танков после выгрузки грузовые танки № 1,2,3,4,5,6, которые оказались чистыми и пустыми (т. 2 л.д. 89), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 91), акт проверки состояния пломб на борту танкера «Балт Флот 19», согласно которого они найдены в неповрежденном состоянии (т. 2 л.д. 92), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 94), акт перевалки наличие груза до операции 1269,560 кг, который    отгружен и сдан (т. 2 л.д. 95), акт перевалки наличие груза до операции 3629,490 т., который отгружен и сдан (т. 2 л.д. 96), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 99,100,115), о результатах осмотра танков перед погрузкой, согласно которых все танки проверены и оказались чистыми (т. 2 л.д.119), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 120), о результатах осмотра танкера «Балт Флот 19», согласно которого все танкеры - без остатка предыдущего груза (т. 2 л.д. 121), сертификаты осмотра танков, которые осмотрены и найдены пригодными к приёму груза (т. 2 л.д. 127), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 133), генеральный акт о полной выгрузке с танкер «Балт Флот 19» 4899,760 кг базового масла SN-800 на танкер «Mount Olimpus» (т. 2 л.д. 145), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 149,151), акт проверки состояния пломб на борту танкера «Балт Флот 19», которые найдены в неповрежденном состоянии (т. 2 л.д. 152), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 2 л.д. 154, 155, 157), документ на иностранном языке, содержание которого неизвестно (т. 8 л.д. 202), ходатайство об истребовании доказательств адвоката Старостиной С.Ф. об истребовании документов, подтверждающих право собственности, из ООО «ЛЛК-Интернешнл» (т. 8 л.д. 218-219), постановление следователя о частичном удовлетворении этого ходатайства (т. 8 л.д. 220), ответ ООО «ЛЛК-Интернешнл», которым рекомендуется документы запросить из ООО «ЛУКОЙЛ- Транс», с приложением приказа Минэнерго РФ №1035, ГОСТ Р 8.595-2004, приказа № 95 от 13 марта 2019 года ООО «ЛЛК-Интернешнл» (т. 8 л.д. 223-232).

Однако по мнению суда, содержание вышеуказанных документов не опровергает каких-либо из обстоятельств, включённых в объем обвинения Аксентьева С.Н. и Сараева В.М.

Оценив все вышеперечисленные доказательства, как каждое из них в отдельности, так и их совокупность, считая каждое из них допустимым – как полученные, в соответствии с требованиями уголовно-процессуального законодательства, считая эту совокупность доказательств достаточной для разрешения уголовного дела, суд находит, что ими доказано совершение Аксентьевым и Сараевым В.М., инкриминируемых им действий и их преступный характер как хищения, путем растраты введенного им имущества (нефтепродуктов - базового масла «ЛУКОЙЛ SN-800»), принадлежащих ООО «ЛЛК-Интернешнл», группой лиц по предварительному сговору в крупном размере.

Действия Аксентьева С.Н. и Сараева В.М. суд квалифицирует по ч. 3 ст. 160 УК РФ по признакам растраты, то есть хищения чужого имущества, вверенного виновному, совершённое группой лиц по предварительному сговору, с использованием своего служебного положения, в крупном размере;

Оснований для освобождения Аксентьева С.Н. и Сараева В.М. от уголовной ответственности и наказания – не усматривается.

При назначении Аксентьеву С.Н. и Сараеву В.М. наказания на основании ч. 3 ст. 60 УК РФ суд учитывает характер и степень общественной опасности совершённого преступления (совершили тяжкое преступление против собственности), данные о личности подсудимых (каждый - по месту жительства характеризуются положительно, по месту работы удовлетворительно, у врача нарколога и психиатра на учёте не состоят, не судим), влияние наказания на исправление каждого из них и условия жизни семьи каждого из них, а также смягчающие наказание каждого из них обстоятельства.

Обстоятельством, смягчающим наказание подсудимого Аксентьева С.Н. суд признаёт на основании п.п. «г,и» ч. 1 ст. 61 УК РФ – наличие малолетнего ребёнка, явку с повинной, а на основании ч. 2 ст. 61 УК РФ – наличие заболеваний, наличие на иждивении дочери, обучающейся в образовательном учреждении высшего учебного заведения.

Обстоятельством, смягчающим наказание подсудимого Сараева В.М. суд признаёт на основании п.п. «г,и» ч. 1 ст. 61 УК РФ – наличие малолетнего ребёнка, явку с повинной, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления, а на основании ч. 2 ст. 61 УК РФ – полное признание вины и раскаяние в содеянном, наличие находящегося и у него на иждивении дочери сожительницы и наличие заболеваний у его родителя.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимых Аксентьева С.Н. и Сараева В.М., судом не установлено.

Поскольку обстоятельств, отягчающих наказание подсудимых судом не установлено, в то время как судом признано обстоятельство смягчающее их наказание, предусмотренное пунктом «и» ч. 1 ст. 61 УК РФ, суд применяет при назначении подсудимому наказания положения ч. 1 ст. 62 УК РФ.

С учётом фактических обстоятельств совершения преступлений (характера действий в ходе совершения) и степени их общественной опасности оснований для изменения категории тяжести совершённых преступлений в соответствии с ч. 6 ст. 15 УК РФ, суд не усматривает.

С учётом всех вышеперечисленных обстоятельств суд считает, что достижение всех предусмотренных ст. 43 УК РФ целей уголовного наказания в отношении Аксентьева С.Н. и Сараева В.М. возможно путем применения наиболее мягкого вида наказания, из предусмотренных санкцией ч. 3 ст. 160 УК РФ – в виде штрафа, при определении размера которого учитывает тяжесть совершённого преступления, материальное положение каждого из них и семьи каждого из них самих, а также возможность получения каждым из них заработка.

Меру пресечения в отношении Аксентьева С.Н. и Сараева В.М. оставить без изменения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении.

Вопрос о судьбе вещественных доказательств суд разрешает в соответствии со ст.81 УПК РФ.

        На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 307, 308 и 309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Признать Аксентьева ФИО57 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 160 УК, и назначить ему наказание - штраф 500 000 (пятьсот тысяч) рублей.

Признать Сараева ФИО58 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 160 УК РФ, и назначить ему наказание – штраф 150 000 (сто пятьдесят тысяч) рублей.

До вступления приговора в законную силу меру пресечения в отношении Аксентьева ФИО59 и Сараева ФИО60 оставить в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, после чего её отменить.

Вещественные доказательства: сотовые телефоны, документы содержащие схемы, судовые журналы, книгу учета приема заявок, документацию изъятую на судне «Балт Флот 19» – вернуть по принадлежности; аудио записи - хранить в материалах уголовного дела; сведения о телефонных соединениях и SMS-сообщениях - хранить в материалах уголовного дела; образцы жидкости, предоставленные для исследования – оставить в распоряжении Потерпевший №2 сняв с него обязательство по их ответственному хранению; банковскую карту - вернуть Аксентьеву С.Н.

Реквизиты по уплате штрафа получатель:

Наименование организации: Волгоградское линейное управление Министерства внутренних дел Российской Федерации на транспорте.

Юридический адрес: 400005, <адрес>. ОКПО: 08600872, ОГРН: 1023403452819, ОКВЭД: 75.24.1, ОКАТО: 18401395000, ИНН: 3444059227, КПП: 344401001, Расчётный счет: 40№ в Отделение Волгоград <адрес>, БИК: 041806001, Лицевой счет: 04291394510, КБК: 188116 03122010000140

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Волгоградский областной суд через Красноармейский районный суд <адрес> в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае пропуска срока на апелляционное обжалование приговора по уважительной причине участник производства по уголовному делу вправе ходатайствовать о восстановлении этого срока.

    В случае подачи апелляционной жалобы (представления) участники производства по уголовному делу вправе ходатайствовать, указав об этом в жалобе либо в отдельном ходатайстве, о рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции с их участием.

    Приговор изготовлен в совещательной комнате с использованием технических средств (системного блока компьютера и принтера).

    Председательствующий                Ю.А. Тидэ