Судебный акт #1 (Приговор) по делу № 1-300/2023 от 25.08.2023

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

г.Усть-Кут 21 сентября 2023 года

Усть-Кутский городской суд Иркутской области в составе председательствующего судьи Шмидт С.П. (единолично),

при секретаре Бородиной Н.В.,

с участием:

государственного обвинителя- Осетровского транспортного прокурора Добренова И.А.,

подсудимого Журавлёва А.В.,

защитника подсудимого- адвоката коллегии адвокатов «Ленгарант» Хохлачева А.Н.,

рассмотрев в открытом судебном заседании в особом порядке материалы уголовного дела № 1-300/2023 в отношении

Журавлёва Алексея Валерьевича, <данные изъяты>, не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

Журавлёв А.В., обязанный в силу выполняемой им работы и занимаемой им должности соблюдать правила, нарушил правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271.1 УК РФ, и это деяние повлекло по неосторожности причинение крупного ущерба, при следующих обстоятельствах.

В соответствие с приказом директора АО С от 01.12.2020 №/л с 01.12.2020 Журавлев А.В. был назначен на должность пилота-инспектора Ан-24, Ан-26 (далее по тексту Пилот-инспектор) инспекции по безопасности полетов АО

Согласно п.п. 1.4 должностной инструкции пилота-инспектора инспекции по безопасности АО, утвержденной директором АО Ю 15.03.2018 (далее по тексту Инструкция), Пилот-инспектор в своей деятельности руководствуется: Воздушным кодексом Российской Федерации; Федеральными авиационными правилами; указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, а также принимаемыми в соответствии с ними правовыми нормативными актами; руководством по производству полетов АО»; правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации; нормативными правовыми актами, регламентирующими вопросы организации, подготовки и выполнения полетов в Российской Федерации, а при необходимости и за пределами территории Российской Федерации; положением об инспекции по безопасности полетов АО

Как следует из п. 1.5. Инструкции Пилот–инспектор должен знать: Воздушный кодекс Российской Федерации; законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, регламентирующие летную работу; порядок организации работ по летной и технической эксплуатации авиационной техники и управления воздушным движением; технологию авиационных перевозок и специального применения авиации; единую методику летной подготовки и обучения летного состава; руководство по поиску и спасанию; наставления, регламентирующие организацию поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов; основы трудового законодательства; правила по охране труда и пожарной безопасности; Федеральные авиационные правила, наставления, положения, Инструкция, приказы и другие организационно-распорядительные документы гражданской авиации, регламентирующие деятельность по подготовке, организации и выполнению полетов гражданской авиации Российской Федерации, в части его касающиеся; правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации; руководство по летной эксплуатации и технологию работы экипажа воздушного судна, на котором выполняет полеты; программы подготовки летного состава по типу воздушного судна, на котором выполняет полеты в части его касающегося; руководство по организации движения воздушных судов.

Согласно приказу директора АО С от 13.07.2021 №/вн (далее по тексту Приказ), Журавлев А.В. был допущен в качестве командира воздушного судна Ан-24, Ан-26 (далее по тексту КВС) к самостоятельным полетам в незакрепленном составе экипажа.

В соответствие с заданием на полеты №, выданным 16.08.2022 командиром летного подразделения (командиров воздушного судна) АО (далее по тексту Задание), Журавлев А.В. допущен до полета в качестве КВС воздушного судна Ан-24Б № по маршруту Иркутск-Усть-Кут номер рейса № 17.08.2022 время вылета 00 часов 01 минута, время прилета 01час 30 минут и по маршруту Усть-Кут-Иркутск номер рейса № 17.08.2022 время вылета 02 часа 30 минут, время прилета 04 часа 00 минут (всемирное координированное время).

На основании положений п.п. 1.5.1 п. 1.5 части А главы 1 Руководства по производству полетов АО утвержденного директором Ю 01.09.2016 (далее по тексту Руководство), КВС является должностным лицом, относящимся к категории руководителя летного состава, подчиняется непосредственно командиру летного отряда, его заместителю, пилоту-инструктору и другим вышестоящим руководителям; КВС подчиняются члены экипажа, включенные в задание на полет; в своей деятельности КВС руководствуется законодательством РФ, нормативными документами уполномоченного органа РФ в области ГА, приказами Директора АО, приказами и указаниями КЛО, локальными нормативными актами АО, Трудовым Кодексом РФ правилами внутреннего трудового распорядка авиакомпании, а также настоящей должностной инструкцией.

Согласно п. 1.5.2 п. 1.5 части А главы 1 Руководства КВС должен знать: Воздушный кодекс Российской Федерации; приказы, законодательные и иные нормативно-правовые акты, регламентирующие летную работу; методы и способы эффективного руководства коллективной деятельностью экипажа; требования, правила и процедуры выполнения полета в ожидаемых условиях и особых ситуациях; технологию проведения предполетной подготовки, методы контроля и оценки готовности экипажа к полету; методы оценки метеорологической обстановки и условия для принятия решения на вылет; правила ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена, инструкцию по правилам ведения осмотрительности на земле и в воздухе экипажами воздушных судов ГА; инструкции по производству полетов аэродромов используемых для выполнения регулярных полетов авиакомпанией в части касающейся; требования «Положения о нормировании труда и отдыха ЛС»; руководство по производству полетов авиакомпании; лётно-технические характеристики, руководство по летной эксплуатации, инструкцию по взаимодействию и технологии работы членов экипажа ВС, РПП, части касающейся; положения внутренних стандартов предприятия в части касающейся; требования законодательства РФ, постановления органов власти, наставления, приказы, указания и другие нормативные документы уполномоченного органа гражданской авиации РФ, в том числе локальные документы Авиакомпании, в вопросах транспортной безопасности; правила по охране труда, производственной санитарии и противопожарной защите.

В соответствие с п. 1.5.3 п. 1.5 части А главы 1 Руководства в функции КВС входят: владение техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение задания на полет; выполнение полета в соответствии с заданием и планом полета; организация работы членов экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями руководящих документов по обеспечению безопасности и регулярности полетов; правильная оценка метеорологической и аэронавигационной обстановки при принятии решения на вылет и в полете; проведение разбора полета в экипаже; организация и выполнение мер по обеспечению транспортной безопасности.

Согласно 1.5.4 п. 1.5 части А главы 1 Руководства КВС обязан знать и выполнять требования Воздушного Кодекса РФ и других законодательных и нормативных актов РФ, нормативных документов Уполномоченного органа РФ в области ГА. АО, касающихся вопросов организации, выполнения и обеспечения безопасности полетов; знать и выполнять правила эксплуатации воздушного судна в соответствии с РЛЭ. владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение задания на полет; знать уровень профессиональной подготовленности членов экипажа и принимать меры по его повышению; организовывать работу членов экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями руководящих документов по обеспечению безопасности и регулярности полетов; соблюдать предполетный отдых и контролировать режим работы и отдыха членов экипажа при выполнении задания на полет; уметь правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при принятии решения на вылет и в полете; отказываться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или неуверенности в безопасности его выполнения; в полном объеме готовиться к полету и руководить предполетной подготовкой экипажа; контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы экипажа состояние и готовность воздушного судна и правильность его загрузки; выполнять полет в соответствии с заданием и планом полета; соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи; проявлять заботу о пассажирах, принимать меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, оборудования и полетной документации. осматривать воздушное судно в соответствии с РЛЭ после посадки и заруливания на стоянку, проверять правильность записей в бортжурнале о работе и состоянии авиационной техники; организовывать и проводить работы по выполнению норм и правил обеспечения транспортной безопасности в соответствии с требованиями законодательных нормативно-правовых актов в области транспортной безопасности в части касающейся; обеспечивать соблюдение правил техники безопасности при подготовке и выполнении полетов.

В соответствие с п. 1.5.5 п. 1.5.6 части А главы 1 Руководства КВС в праве: принимать окончательное решение по вопросам, связанным с обеспечением и выполнением производственной деятельности экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями нормативных документов в области регулирования деятельности ГА в РФ; предпринимать все необходимые действия в целях обеспечения требуемого уровня безопасности полета и авиационной безопасности; брать на себя чрезвычайные полномочия в случаях, когда подобные действия необходимы; требовать от подчиненного персонала Авиакомпании и представителей сторонних организаций, занятых в обеспечении обслуживания воздушного судна, точного выполнения приказов, указаний, инструкций и других нормативных актов, регламентирующих вопросы обеспечения транспортной безопасности.

Согласно п.1.5.5 п. 1.5 части А главы 1 Руководства КВС несет ответственность за: неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих должностных обязанностей и неиспользование прав, предусмотренных настоящей должностной инструкцией и РПП Авиакомпании, в пределах, определенных законодательством Российской Федерации; обоснованность принимаемых решений в соответствии с РПП, РЛЭ ВС и действующим законодательством; несоблюдение норм законодательства РФ, требований руководящих документов, приказов Директора АО и других нормативных и распорядительных документов, регламентирующих деятельность ЛК; функционирование системы управления безопасностью полетов; несоблюдение правил и процедур безопасности при выполнении служебной деятельности; невыполнение возложенных на него задач и функций в соответствии с нормативными документами, в области транспортной безопасности; состояние производственной, технологической и трудовой дисциплины, морально-психологический климат в экипаже. создание безопасных условий труда в экипаже, выполнение требований, правил и норм по охране труда; выполнение требований, правил и норм по авиационной безопасности; организацию и контроль функционирования процессов выявления опасностей и управления рисками, а так же, за предоставление обязательных сообщений по безопасности полетов.

Таким образом, Журавлев А.В. являлся лицом, обязанным в силу выполняемой работы и занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, за нарушения которых при наступлении последствия в виде причинения по неосторожности крупного ущерба несет установленную законом уголовную ответственность.

Согласно п. 8.2.2.9 Руководства КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если при заходе по схеме неточного захода на посадку в приборных метеорологических условиях до достижения точки прерванного захода (ухода на второй круг) не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами.

В соответствие с п. 2.6.5 Руководство по летной эксплуатации ВС Ан-24 разработано заводом изготовителем воздушного судна и утверждено в Авиационном сертификационном центре Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации в ревизии от 22.03.2021 № 724 (далее по тексту РЛЭ) минимум для посадки воздушного судна Ан-24 при посадке по посадочному радиолокатору и двум приводным радиостанциям (РСП + ОСП) параметры минимумом для посадки составляют Hпр = 80 м. (высота), Lвид = 1000 м. (видимость).

Согласно пункту 3.3. Федеральных авиационных правил
«Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 31.07.2009 № 128 (далее по тексту ФАП-128) КВС принимает окончательное решение о взлете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром, уходе на второй круг и (или) запасной аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. В соответствии с положениями пункта 3.90 ФАП-128 КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если при заходе по схеме неточного захода на посадку в приборных метеорологических условиях до достижения точки прерванного захода (ухода на второй круг) не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами.

17.08.2022 Журавлев А.В., имеющий свидетельство линейного пилота серии III №, выданное 25.02.2019 Восточно-Сибирским межрегиональным территориальным управлением воздушного транспорта Федерального агентства Воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, выполняющий обязанности КВС, допущенный к самостоятельным полетам в качестве КВС Ан-24 Приказом и Заданием, совместно со вторым пилотом К, бортмехаником Р, бортпроводником П на воздушном судне Ан-24Б, с государственным регистрационным знаком № АО, с 44 взрослыми пассажирами на борту, выполняли пассажирский рейс № по маршруту Иркутск-Усть-Кут.

Посадка воздушного суда Ан-24Б с государственным регистрационным знаком №, под активным пилотированием второго пилота
К осуществлена 17.08.2022, в период с 9 часов по 09 часов 48 минут на аэродром Акционерного общества «Аэропорт Усть-Кут», расположенного в г. Усть-Кут Иркутской области по адресу: <адрес> координаты КТА (контрольной точки аэродрома): 56 51 28.59 северной широты, 105 43 46.23 восточной долготы, при этом КВС Журавлев А.В., являясь лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, принимать окончательное решение по вопросам, связанным с обеспечением и выполнением производственной деятельности экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями нормативных документов, небрежно относясь к последствиям допускаемых им нарушений, не предвидя наступления последствий в виде причинения крупного ущерба собственнику воздушного судна – АО», хотя в силу своего опыта, занимаемой должности, стажа работы, квалификации, имеющихся специальных познаний в области воздушного транспорта, при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть наступление этих последствий, принимая решения при управлении К источником повышенной опасности – воздушным судном, продолжил снижение ниже ограничения Воздушного судна в данных условиях захода на посадку и поздно принял решение об уходе на второй круг, на высоте, не обеспечивающей условия безопасного ухода на второй круг, чем нарушил:

пункт 8.2.2.9 Руководства, согласно которому КВС должен прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если при заходе по схеме неточного захода на посадку в приборных метеорологических условиях до достижения точки прерванного захода (ухода на второй круг) не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами;

пункт 2.6.5 РЛЭ, согласно которому минимум для посадки воздушного судна АН-24 при посадке по посадочному радиолокатору и двум приводным радиостанциям (РСП + ОСП) параметры минимумом для посадки составляют Hпр = 80 м. (высота), Lвид = 1000 м. (видимость);

пункт 3.3. ФАП-128, согласно которому КВС принимает окончательное решение о взлете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром, уходе на второй круг и (или) запасной аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде;

пункт 3.90 ФАП-128, согласно которому КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если при заходе по схеме неточного захода на посадку в приборных метеорологических условиях до достижения точки прерванного захода (ухода на второй круг) не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами.

В результате вышеуказанных нарушений КВС Журавлевым А.В. при посадке воздушного судна Ан-24Б № №, 17.08.2022 на аэродром Акционерного общества «Аэропорт Усть-Кут», расположенного в г. Усть-Кут Иркутской     области по адресу: <адрес>, координаты КТА (контрольной точки аэродрома): № северной широты, № восточной долготы, в период с 9 часов по 9 часов 48 минут произошло касание левого крыла воздушного судна о грунтовую поверхность земли, с разрушением отъемной части левой консоли крыла, после чего при касании колесами носовой и правой основной стоек шасси с грунтовой поверхностью земли получила повреждение носовая стояка шасси.

В результате преступных действий Журавлева А.В., выразившихся в небрежных действиях последнего при производстве движения и эксплуатации воздушного судна Ан-24Б с государственным регистрационным знаком №, Акционерному АО по неосторожности причинен материальный вред в размере 26 513 552 рубля 37 копеек, что является крупным ущербом.

Подсудимый Журавлёв А.В. виновным себя в совершении указанного преступления признал полностью, заявил о согласии с предъявленным обвинением в совершении вышеуказанного преступления, поддержал свое ходатайство о рассмотрении уголовного дела в особом порядке и постановлении обвинительного приговора без проведения судебного разбирательства, исковые требования признал полностью.

Защитник подсудимого поддержал заявленное ходатайство.

Государственный обвинитель не возражал против заявленного подсудимым ходатайства о рассмотрении уголовного дела в особом порядке и постановлении обвинительного приговора без судебного разбирательства.

Опросив подсудимого, суд приходит к выводу о том, что все условия постановления обвинительного приговора без проведения судебного разбирательства соблюдены.

Такой вывод суда основывается на том, что подсудимому понятно, в чем он обвиняется, он полностью согласен с предъявленным обвинением, поддерживает свое ходатайство о рассмотрении дела в особом порядке и постановлении приговора без проведения судебного разбирательства, ходатайство заявлено подсудимым добровольно и после консультаций с защитником, подсудимый осознаёт последствия постановления обвинительного приговора без проведения судебного разбирательства. Наказание за преступление, в совершении которого обвиняется подсудимый, не превышает пределов, установленных ч. 1 ст. 314 УПК РФ.

Добровольность волеизъявления подсудимого на рассмотрение дела в особом порядке и постановление обвинительного приговора без проведения судебного разбирательства сомнений у суда не вызывает.

Обвинение, с которым согласился подсудимый, обосновано и подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу.

Суд квалифицирует действия подсудимого согласно предъявленного обвинения по ч.1 ст. 263 УК РФ, как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271.1 УК РФ, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба.

С учетом поведения подсудимого во время судебного заседания, данных в материалах уголовного дела о личности Журавлёва, получившего высшее образование, не состоящего на учете у врачей психиатра, нарколога, у суда отсутствуют сомнения в его вменяемости, и оснований для иного вывода у суда не имеется, поэтому подсудимый подлежит наказанию за совершенное преступление.

При назначении наказания подсудимому суд учитывает требования ст. 6-7 УК РФ, ст. 43 УК РФ, ст. 60 УК РФ, характер и степень общественной опасности преступления, обстоятельства совершения преступления, данные о личности виновного, в том числе обстоятельства, смягчающие наказание, его отношение к содеянному, влияние назначенного наказания на исправление осужденного, условия жизни его семьи.

Преступление, совершенное Журавлёвым, является оконченным, умышленным, относится в соответствии с ч.3 ст. 15 УК РФ к категории преступлений средней тяжести.

Журавлёв ранее не судим, имеет постоянное место жительства и работы, в браке не состоит, имеет малолетнего ребенка, по месту жительства характеризуется удовлетворительно, замечаний к его поведению в быту не имеется, спиртным не злоупотребляет, по месту работы зарекомендовал себя с положительной стороны, как высококвалифицированный, дисциплинированный, ответственный, исполнительный специалист, который пользуется заслуженным уважением и авторитетом в коллективе, активно участвует в жизни организации, был неоднократно награжден грамотами и нагрудными знаками.

Наличие у виновного малолетнего ребенка суд учитывает в качестве обстоятельства смягчающего наказание, в соответствие с п. «г» ч.1 ст. 61 УК РФ.

В качестве иных смягчающих наказание обстоятельств суд в соответствии с ч.2 ст. 61 УК РФ учитывает то, что Журавлёв во время предварительного расследования своими показаниями способствовал раскрытию и расследованию преступления, вину осознал, в содеянном искренне и чистосердечно раскаивается, что подтверждается ходатайством о рассмотрении дела в особом порядке и постановлении приговора без судебного разбирательства, наличие наград у подсудимого, долгий срок безупречной службы в авиации.

Обстоятельств, отягчающих наказание, не имеется.

Санкция ч.1 ст. 263 УК РФ предусматривает наказание в виде штрафа в размере от ста тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до двух лет, либо ограничением свободы на срок до четырех лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Оснований назначения Журавлёву более мягкого наказания, либо ниже низшего предела, чем предусмотрено за данное преступление, в соответствии со ст. 64 УК РФ, оснований для изменения категории преступления согласно ч. 6 ст. 15 УК РФ, с учетом фактических обстоятельств его совершения и степени общественной опасности, а также небольшой тяжести преступления, суд не находит, поскольку исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, ролью виновного, его поведением во время или после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, не имеется.

С учетом данных о личности ранее не судимого, положительно характеризующегося подсудимого и его отношения к содеянному, совокупности смягчающих наказание обстоятельств, при отсутствии отягчающих наказание обстоятельств, суд назначает Журавлёву наказание в виде штрафа, размер которого определяет, исходя из имущественного положения подсудимого, имеющего трудоспособный возраст, постоянный источник дохода, с учетом наличия на его иждивении малолетнего ребенка.

В соответствии с ч.3 ст. 46 УК РФ наказание в виде штрафа следует назначить с рассрочкой выплаты.

Гражданский иск по делу не заявлен

Процессуальные издержки, состоящие из сумм, подлежащих выплате адвокату за оказание юридической помощи, суд относит согласно ч. 10 ст. 316 УПК РФ на федеральный бюджет.

Судьбу вещественных доказательств по делу суд разрешает согласно ч. 3 ст. 81 УПК РФ: катушку со звуконосителем бортового магнитофона, параметрический самописец, пленку К-3-63, тарировочную пленку, бортовой журнал с приложением, папку с судовыми документами, навигационный блок ВС, многофункциональный навигационный дисплей возвратить владельцам, либо по их указанию- иным лицам.

До вступления приговора в законную силу осужденного следует оставить на подписке о невыезде и надлежащем поведении.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 302-304, 307-309, 316 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

Журавлёва Алексея Валерьевича признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ, и назначить ему наказание в виде штрафа в размере ста тысяч (100 000) рублей, с рассрочкой выплаты на четыре месяца по 25 000 (десять тысяч) рублей ежемесячно.

Меру пресечения осужденному Журавлёву А.В. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении оставить прежней до вступления приговора в законную силу, после- отменить.

Процессуальные издержки, состоящие из сумм, подлежащих выплате адвокату за оказание юридической помощи, отнести на счет федерального бюджета

Вещественные доказательства по делу после вступления приговора в законную силу: катушку со звуконосителем бортового магнитофона, параметрический самописец, пленку К-3-63, тарировочную пленку, бортовой журнал с приложением, папку с судовыми документами, навигационный блок ВС, многофункциональный навигационный дисплей возвратить владельцам, либо по их указанию- иным лицам.

Информация, необходимая в соответствии с правилами заполнения расчетных документов на перечисление суммы штрафа, назначенного осуждённому в качестве основного наказания:

Получатель денежных средств: Управление Федерального казначейства по <данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Иркутский областной суд через Усть-Кутский городской суд в течение 15 суток со дня провозглашения, с ограничениями, установленными ст. 317 УПК РФ.

В случае апелляционного обжалования приговора осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Председательствующий: С.П. Шмидт