Судебный акт #1 (Постановление) по делу № 1-133/2022 от 31.08.2022

Дело №1-133/2022

УИД 29RS0022-01-2022-001551-53

                  ПОСТАНОВЛЕНИЕ

город Архангельск                  10 октября 2022 года

Приморский районный суд Архангельской области в составе

председательствующего судьи Тарнаева П.В.,

при секретаре судебного заседания Окуневе Д.А.,

с участием помощника Архангельского транспортного прокурора Горбачева С.В.,

защитника – адвоката Марценюк Л.И., предоставившей удостоверение № и ордер №,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении

Сазонова В. Н., родившегося ДД.ММ.ГГГГ в <адрес>, гражданина Российской Федерации, состоящего в браке, иждивенцев не имеющего, со средним специальным образованием, не трудоустроенного, военнообязанного, зарегистрированного по адресу: <адрес>, ранее не судимого, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.2 ст.263 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Сазонов В. Н. (далее-Сазонов В.Н.) обвиняется в том, что он, являясь пилотом-любителем в соответствии со свидетельством пилота-любителя III П №, выданным ДД.ММ.ГГГГ Высшей квалификационной комиссией Федерального агентства воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, имеющим квалификацию командира воздушного судна - вертолета однодвигательного R66, подтверждённую ДД.ММ.ГГГГ, являясь командиром воздушного судна - вертолета «<данные изъяты>», серийный №, регистрационный знак №, осуществляющим полет на остров <адрес>, находясь над акваторией <адрес> (координаты №с.ш., №в.д.), в качестве пилота авиации общего назначения, не используемой для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, на которого возложена обязанность в своей деятельности руководствоваться действующим законодательством РФ, нормативными актами, руководить работой экипажа воздушного судна, отвечать за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимать необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества, ДД.ММ.ГГГГ, в период с 19 часов 30 минут до 20 часов 50 минут, допустил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации вертолета «<данные изъяты>», серийный №, регистрационный знак №, повлекшее столкновение с поверхностью воды, и причинение по неосторожности смерть человека при следующих обстоятельствах. В соответствии с п. 1.7 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации РФ», утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 года №128, в случаях, установленных настоящими Правилами, обладатель свидетельства должен иметь действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование лётного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утверждённых Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 года №50. В соответствии с п. 2 Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование лётного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 года №50, по результатам медицинского освидетельствования выдаётся медицинское заключение, являющееся неотъемлемой частью свидетельства авиационного персонала. В соответствии с п.7 Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование лётного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 года №50, авиационный персонал без медицинского заключения или с истекшим сроком действия медицинского заключения к выполнению профессиональных обязанностей не допускается». В соответствии с п.45 Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование лётного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 года №50, предполётный медицинский осмотр членов экипажей гражданских воздушных судов Российской Федерации и предсменный медицинский осмотр диспетчеров УВД перед заступлением на дежурство проводится в соответствии с Требованиями к состоянию здоровья членов экипажей гражданских воздушных судов Российской Федерации и диспетчеров УВД на предполётном контроле и перед заступлением на дежурство (приложение №14).» В соответствии с п. 1 Приложения №14 Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование лётного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 года №50, допуск к полётам (управлению воздушным движением) по состоянию здоровья членов экипажей гражданских воздушных судов Российской Федерации и диспетчеров управления воздушным движением осуществляется на предполётном (предсменном) медицинском осмотре в ходе предполётного (предсменного) контроля готовности к полётам. В соответствии с п. 1.1. Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование лётного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 22.04.2002 №50, предполётный (предсменный) медицинский осмотр направлен на своевременное выявление лиц, которые по состоянию здоровья не могут быть допущены к выполнению полёта, а диспетчеры УВД - к управлению воздушным движением. В соответствии с п. 1.6. Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации РФ», утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 года №128, обладатель свидетельства не осуществляет функций, предусмотренных свидетельством и соответствующими квалификационными отметками, если он не отвечает требованиям, установленным настоящими Правилами. В соответствии с п.2.4.1. Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации РФ», утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 года №128, каждый член экипажа воздушного судна отвечает требованиям к обладателям свидетельств, выданных Российской Федерацией, установленным в Федеральных авиационных правилах «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации», утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 года №147, и имеет действительное свидетельство с надлежащими квалификационными отметками, которое выдано государством регистрации воздушного судна или которому придана сила государством регистрации воздушного судна. В соответствии с п. 2.22 Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 года №147, обладатель свидетельства пилота не выполняет функции командира воздушного судна или второго пилота воздушного судна на воздушном судне, сертифицированном для полётов с одним пилотом, только если он в течение предшествующих 24 месяцев не прошёл квалификационную проверку пилотом-инструктором. В соответствии с п. 41 и п. 42 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», утверждённого приказом Минтранса России от 21 ноября 2005 года №139, максимально допустимая продолжительность полетной смены члена летного экипажа не может превышать при выполнении авиационных работ - 12 часов; при выполнении авиационно-химических работ - 10 часов. При перегонке воздушного судна в ремонт, из ремонта на оперативную точку, с оперативной точки на базу продолжительность полетной смены не может превышать 12 часов. Согласно извещению по безопасности SN-198 компании Robinson необходимо избегать полет над водой ниже 60 метров. В нарушение п. 1.7 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации РФ», утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 года №128, пп. 1.1,2,7,45 Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование лётного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 года №50, п. 1 Приложения №14 Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование лётного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 №50, пп. 1.6., 2.4.1 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации РФ», утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 года №128, п. 2.22 Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 года №147, у Сазонова В.Н. отсутствовали медицинское заключение врачебной летно-экспертной комиссии, предрейсовый медицинский осмотр, квалификационная проверка, проводимая пилотом-инструктором, в связи с чем он (Сазонов В.Н.) не имел права управления воздушным судном. В нарушении п. 41 и п. 42 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», утверждённого приказом Минтранса России от 21 ноября 2005 года №139, Сазонов В.Н. превысил более чем в 4 раза максимально допустимую продолжительность полетной смены члена летного экипажа при выполнении авиационных работ и при перегонке воздушного судна, и более чем в два раза превысил продолжительность летной смены, установленной для экипажей воздушного судна с одним членом летного экипажа при выполнении транспортных полетов. Так, исходя из предъявленного обвинения, ДД.ММ.ГГГГ, в период с 19 часов 30 минут до 20 часов 50 минут Сазонов В.Н., являясь командиром воздушного судна - вертолета ««<данные изъяты>», серийный №, регистрационный знак №, и управляя им в состоянии оперативной усталости, не имея при этом права управления воздушным судном, находясь над акваторией <адрес> (координаты №с.ш., №в.д.), двигаясь в сторону туристической базы «<данные изъяты>», расположенной на острове <адрес>, с соседнего острова, расположенного в акватории губы <адрес>, с тремя пассажирами на борту, осуществил уменьшение режима работы двигателя и снижение вертолета над поверхностью воды ниже 60 метров при выключенном радиовысотометре. В связи с движением воздушного судна - вертолета «<данные изъяты>», серийный №, регистрационный знак №, над поверхностью воды при встречном низком положении солнца над линией горизонта, при отсутствии визуальных ориентиров на поверхности, а также при нахождении в состоянии оперативной усталости, командир воздушного судна Сазонов В.Н. не в достаточной степени осуществил визуальную оценку высоты полета при выключенном радиовысотометре. После этого, Сазонов В.Н., не предвидя возможность наступления общественно-опасных последствий в виде столкновения воздушного судна с водной поверхностью, хотя при необходимой внимательности и осмотрительности должен был и мог предвидеть указанные последствия, продолжая осуществлять снижение вертолета над уровнем воды, допустил столкновение воздушного судна с поверхностью воды, и последующее полное разрушение воздушного судна. В результате преступных действий Сазонова В.Н. вертолет «<данные изъяты>», серийный №, регистрационный знак № получил повреждения в виде полного разрушения корпуса, командир воздушного судна Сазонав В.Н. и пассажир Потерпевший №4 скончались на месте происшествия, пассажиры Потерпевший №3 и Потерпевший №1 получили телесные повреждения, повлекшие тяжкий вред здоровью. Согласно окончательного отчета по результатам расследования авиационного происшествия комиссии по расследованию авиационных происшествий межгосударственного авиационного комитета от ДД.ММ.ГГГГ причиной авиационного происшествия с вертолетом «<данные изъяты>», серийный №, регистрационный знак №, явилась потеря командиром воздушного судна контроля за высотой при выполнении полета над гладкой водной поверхностью на малой высоте. К вероятным факторам, способствовавшим авиационному происшествию следует отнести выполнение Сазоновым В.Н. полета в состоянии оперативной усталости, не выдерживание рекомендованной разработчиком вертолета высоты при выполнении полета над водной поверхностью, выполнение полета с выключенным радиовысотомером, воздействие на пилота солнечных лучей из-за низкого положения солнца над линией горизонта. Согласно заключению эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, достоверно судить о причине смерти Потерпевший №4 невозможно из-за выраженных гнилостных изменений, но учитывая объективные секционно-морфологические, судебно-гистологические и медикокриминалистические данные, можно предположить, что смерть Потерпевший №4 могла наступить в результате механической асфиксии, развившейся в результате утопления в воде. При экспертизе трупа обнаружены повреждения характера кровоподтека наружных отделов передней поверхности правого плеча, кровоподтека всей задней поверхности левого плеча, кровоизлияния в наружных отделах правой большой грудной мышцы, которые как в совокупности, так и отдельно друг от друга расцениваются как повреждения, не причинившие вреда здоровью, и не имеют причинно-следственной связи с наступлением смерти. Кроме того, обнаружено повреждение характера тупой травмы груди: выраженное кровоизлияние в мягких тканях задней поверхности груди слева и поясничной области слева, полный разрыв диска между 8 и 9 грудными позвонками, с разрывами передней и задней продольных связок, с выраженными кровоизлияниями в окружающих мягких тканях и острым эпидуральным кровоизлиянием спинного мозга. Повреждениями, которыми в совокупности выразилась тупая травма груди, в совокупности причинен вред здоровью Потерпевший №4 средней тяжести, травма не имеет причинно-следственной связи с наступлением смерти. Согласно заключению эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, у Потерпевший №3 обнаружены телесные повреждения характера тупой сочетанной травмы тела: гематома лобной области и волосистой части головы, рана верхнего века правого глаза, множественные кровоподтеки туловища, конечностей, ссадины волосистой части головы, грудной клетки (преимущественно слева), в проекции гребней подвздошных костей, в паховых областях, косой перелом нижней трети тела грудины со смещением отломков, разрыв брыжейки сигмовидной кишки, гемоперитонеум; гематома мягких тканей нижней трети голени, косой чрезсиндесмозный перелом наружной лодыжки правой голени без смещения отломков. Данная травма осложнилась развитием разлитого фиброзно-гнойного перитонита. Повреждения в комплекс тупой сочетанной травмы тела, взаимно отягощая друг друга, по квалифицирующему признаку вреда здоровью, опасного для жизни человека, оцениваются как тяжкий вред здоровью. Согласно заключению эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, у Потерпевший №1 обнаружены телесные повреждения характера комбинированной травмы тела: ссадина лобной области слева, рана теменной области слева, ссадины, кровоподтеки, раны (в медицинской карте указано «неглубокие порезы») в проекции гребней подвздошных костей, верхних и нижних конечностей, гематома передней поверхности груди справа в проекции большой грудной мышцы, гематома передней брюшной стенки, переломы 5-7, 10-го правых ребер со смещением отломков, перелом 10-го левого ребра со смещением отломков, перелом тела грудины на границе средней и нижней третей со смещением отломков, компрессионно-оскольчатый перелом тела 6 грудного позвонка, гематома брыжейки сигмовидной кишки, разрыв подвздошной кишки, рана верхней трети правого предплечья по передней («ладонной») поверхности. Данная травма сопровождалась развитием правостороннего малого гемоторакса, правостороннего гемоплеврита, гемоперитонеума, серозно-фибринозного перитонита. Повреждения в комплекс комбинированной травмы тела, взаимно отягощая друг друга, по квалифицирующему признаку вреда здоровью, опасного для жизни человека, оцениваются как тяжкий вред здоровью.

Сазонов В.Н. умер ДД.ММ.ГГГГ, что подтверждается материалами дела.

В судебное заседание не явились законный представитель Сазонова В.Н. – Сазонова Л.А., потерпевшие Потерпевший №1, Потерпевший №2, Потерпевший №3, извещены надлежащим образом о месте и времени рассмотрения дела, не возражали против прекращения уголовного дела в отношении Сазонова В.Н. на основании п.4 ч.1 ст.24 УПК РФ.

Выслушав в судебном заседании мнения государственного обвинителя Горбачева С.В. и защитника Марценюк Л.И., полагавших необходимым прекратить уголовное дело в отношении Сазонова В.Н. в связи с его смертью, суд пришел к следующему.

В силу п.4 ч.1 ст.24 УПК РФ уголовное дело не может быть возбуждено, а возбужденное уголовное дело подлежит прекращению в случае смерти обвиняемого, за исключением случаев, когда производство по уголовному делу необходимо для реабилитации умершего.

В связи со смертью Сазонова В.Н. данное уголовное дело подлежит прекращению на основании п.4 ч.1 ст.24 УПК РФ и п.1 ст.254 УПК РФ.

Гражданских исков по данному уголовному делу не заявлено.

Вещественные доказательства по данному уголовному делу:

- копии трех актов за выполненные работы по аэропортовому и наземному обслуживанию № от ДД.ММ.ГГГГ, № от ДД.ММ.ГГГГ, № от ДД.ММ.ГГГГ, копия паспорта №, копия паспорта №, копия контрольного талона № на авиатопливо №, копия приходного кассового ордера № от ДД.ММ.ГГГГ, копия приходного кассового ордера № от ДД.ММ.ГГГГ, копия приходного кассового ордера № от ДД.ММ.ГГГГ, копия договора поставки №, копия паспорта №, копия требования № на горючее топливо – на основании п.5 ч.3ст.81 УПК РФ подлежат хранению при данном уголовном деле в течение всего срока его хранения;

- папка-скоросшиватель синего цвета, изготовленная из полимерного материала синего цвета, с надписью на обложке «<данные изъяты>»; бортовой журнал самолета (вертолета) в 2 экземплярах; папка-скоросшиватель синего цвета, изготовленная из полимерного материала синего цвета, с надписью на обложке «<данные изъяты>»; папка-скоросшиватель синего цвета, изготовленная из полимерного материала синего цвета, с надписью на обложке «<данные изъяты>»; договор № на заправку воздушных судов авиаГСМ от ДД.ММ.ГГГГ в 2 экземплярах; договор № от ДД.ММ.ГГГГ; соглашение от ДД.ММ.ГГГГ о расторжении договора № от ДД.ММ.ГГГГ; полис страхования №; полис страхования №; доверенность №; сертификат летной годности гражданского воздушного судна № от ДД.ММ.ГГГГ; копия свидетельства о государственной регистрации прав на воздушное судно; копия свидетельства о регистрации гражданского воздушного судна; папка-скоросшиватель с содержащейся в ней программой технического обслуживания вертолета <данные изъяты>; копия разрешения на бортовые радиостанции, используемые на гражданском воздушном судне №, выданного ДД.ММ.ГГГГ; свидетельство № о выполнении технического обслуживания по периодической форме; санитарный журнал самолета (вертолета) в количестве 2 штук; свидетельство пилота - любителя, выданное на имя Сазонова В. Н., ДД.ММ.ГГГГ года рождения; карта-наряд № на периодическое техническое обслуживание воздушного судна №; технический акт выполненных работ, утвержденный главным инженером <данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ; карта проверки работоспособности и систем вертолета <данные изъяты> при выполнении 100 часовых / 12 мес. работ; наряд № на работы по указаниям, бюллетеням на воздушном судне №; акт приема-передачи имущества по договору №П№ от ДД.ММ.ГГГГ; копия медицинского заключения I класса на имя П.А.Н., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, о прохождении ВЛЭК в ООО <данные изъяты>»; паспорт коррозийного состояния на воздушное судно <данные изъяты> в количестве 3 штук; перечень минимального оборудования на ВС - вертолете <данные изъяты>; копия бортового журнала самолета (вертолета); сертификаты летной годности гражданского воздушного судна в количестве 6 штук; свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна № от ДД.ММ.ГГГГ в двух экземплярах; свидетельство о выполнении технического обслуживания по периодической форме № от ДД.ММ.ГГГГ; свидетельство о выполнении технического обслуживания по периодической форме № от ДД.ММ.ГГГГ; свидетельство о выполнении технического обслуживания по периодической форме № от ДД.ММ.ГГГГ; свидетельство о выполнении технического обслуживания по периодической форме № от ДД.ММ.ГГГГ; договор на техническое обслуживание воздушных судов № от ДД.ММ.ГГГГ - на основании п.6 ч.3 ст.81 УПК РФ подлежат возвращению Свидетель №9 как владельцу указанного воздушного судна;

- устройство регистрации и контроля параметров двигателя <данные изъяты> с серийным номеров №; аварийный радиомаяк <данные изъяты> – на основании п.6 ч.3 ст.81 УПК РФ подлежат возвращению Свидетель №9 как владельцу указанного воздушного судна.

Исходя из положений ч. 1 ст.132 УПК РФ процессуальные издержки в сумме 6804 рубля 00 копеек, связанные с выплатой вознаграждений адвокатам в ходе производства следствия и в судебном заседании, подлежат возмещению за счет средств федерального бюджета.

На основании изложенного, руководствуясь п.4 ч.1 ст.24, п.1 ст. 254 УПК РФ,

П О С Т А Н О В И Л:

░░░░░░░░░ ░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░. ░. ░░ ░.2 ░░.263 ░░ ░░ ░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░.4 ░.1 ░░.24 ░░░ ░░, ░ ░░░░░ ░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░. ░..

░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░ 6804 (░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░) ░░░░░ 00 ░░░░░░, ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░:

- ░░░░░ ░░░░ ░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░, № ░░ ░░.░░.░░░░, № ░░ ░░.░░.░░░░, ░░░░░ ░░░░░░░░ №, ░░░░░ ░░░░░░░░ №, ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ № ░░ ░░░░░░░░░░░ №, ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░, ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░, ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░, ░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ №, ░░░░░ ░░░░░░░░ №, ░░░░░ ░░░░░░░░░░ № ░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░ - ░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░;

- ░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░, ░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░ «<░░░░░░ ░░░░░░>»; ░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░ (░░░░░░░░░) ░ 2 ░░░░░░░░░░░; ░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░, ░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░ «<░░░░░░ ░░░░░░>»; ░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░, ░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░ «<░░░░░░ ░░░░░░>»; ░░░░░░░ № ░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░ ░░ ░░.░░.░░░░ ░ 2 ░░░░░░░░░░░; ░░░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░░░░░░ ░░ ░░.░░.░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░ ░░░░░░░░░░░ №; ░░░░░ ░░░░░░░░░░░ №; ░░░░░░░░░░░░ <░░░░░>1; ░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░; ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░; ░░░░░-░░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ <░░░░░░ ░░░░░░>; ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░ №, ░░░░░░░░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░░░░░░░░░ № ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░; ░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░ (░░░░░░░░░) ░ ░░░░░░░░░░ 2 ░░░░; ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ - ░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░░ ░░░ ░░░░░░░░ ░. ░., ░░.░░.░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░; ░░░░░-░░░░░ № ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░ №; ░░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░ <░░░░░░ ░░░░░░> ░░.░░.░░░░; ░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ <░░░░░░ ░░░░░░> ░░░ ░░░░░░░░░░ 100 ░░░░░░░ / 12 ░░░. ░░░░░; ░░░░░ № ░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░ <░░░░░░ ░░░░░░>; ░░░ ░░░░░░-░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ I ░░░░░░ ░░ ░░░ ░.░.░., ░░.░░.░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░, ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░ <░░░░░░ ░░░░░░>»; ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░ <░░░░░░ ░░░░░░> ░ ░░░░░░░░░░ 3 ░░░░; ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░ - ░░░░░░░░░ <░░░░░░ ░░░░░░>; ░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░ (░░░░░░░░░); ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ 6 ░░░░; ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░; ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░; ░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░ № ░░ ░░.░░.░░░░ – ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ №9 ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░;

- ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ <░░░░░░ ░░░░░░> ░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░ №; ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ <░░░░░░ ░░░░░░> – ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ №9 ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░.

░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░ ░░░ ░░░ ░░░░░░░░░. ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░, ░░░ ░░ 5 ░░░░░ ░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░.

░░░░░ ░.░. ░░░░░░░