Судебный акт #1 (Решение) по делу № 2-2587/2021 ~ М-2193/2021 от 23.08.2021

                                                                                         Дело №

                                                                             16RS0№-88

                 З А О Ч Н О Е        Р Е Ш Е Н И Е

    ИФИО1

     25 октября 2021 года                                                           <адрес>

мотивированное решение

принято    ДД.ММ.ГГГГ

    Авиастроительный районный суд <адрес> в составе:

    председательствующего судьи                                      Сафиной Л.Б.,

    при секретаре судебного заседания                               ФИО,

    рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Татарского транспортного прокурора в защиту интересов Российской Федерации, неопределенного круга лиц к ФИО, ФИО о признании незаконными действий по эксплуатации пассажирского судна, запрете эксплуатировать судно до устранения нарушений,

    УСТАНОВИЛ:

Татарский транспортный прокурор обратился в суд в защиту интересов Российской Федерации, неопределенного круга лиц с иском к ФИО о признании незаконными действий по эксплуатации пассажирского судна, запрете эксплуатировать судно до устранения нарушений.

В обоснование иска указано, что Татарской транспортной прокуратурой совместно с специалистами государственного портового контроля <адрес> водных путей и судоходства была проведена проверка соблюдения требований действующего законодательства судовладельцем пассажирского теплохода «Трио» с регистровым номером №.

В соответствии со ст. 34 КВВТ РФ судно считается годным к плаванию, если должным образом обеспечено укомплектование экипажа судна и оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и безопасной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Проведенной ДД.ММ.ГГГГ транспортной прокуратурой проверкой пассажирского теплохода «Трио» на предмет его соответствия требованиям, предусмотренным ст.34 КВВТ, установлено, что указанное судно не пригодно к плаванию.

В нарушение пункта 216 постановления Правительства РФ от 12.08. 2010 г. № «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорт» ежегодная проверка судна в соответствии с пунктом 217 настоящего технического регламента не проводилась, акт о готовности судна к эксплуатации не составлялся.

В нарушение нормативных положений п.п. 5, 6, 7, 8, 9, 10 ч. 1 ст. 14 КВВТ РФ установлено отсутствие свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, судовой роли, судового журнала, судового санитарного свидетельства о праве плавания и разрешения на судовую радиостанцию.

По результатам проведенной проверки установлено, что ответственность судовладельца пассажирского теплохода «Трио» не застрахована».

-судовладельцем пассажирского теплохода «Трио» система управлением безопасностью не разработана и не применяется, свидетельство об управлении безопасностью и документ о соответствии отсутствуют.

-у капитана пассажирского теплохода «Трио» отсутствует диплом, а у рядового состава теплохода отсутствуют квалификационные свидетельства.

- у находившихся на борту пассажирского теплохода «Трио» огнетушителей истек срок проверки.

- работа главного двигателя теплохода «Трио» не обеспечивает безопасное управление судном.

- установлено истечение сроков годности на 19 спасательных жилетах, находящихся на судне, огней поиска, при этом количество спасательных жилетов, находящихся на теплоходе не соответствует ПКПС, при этом на них отсутствует маркировка названия судна и штамп проведения испытаний.

Просил признать незаконными действия ФИО, ФИО по эксплуатации пассажирского теплохода «Трио» с регистрационным номером №.

Запретить ФИО, ФИО эксплуатировать судно Трио» с регистрационным номером №, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до устранения нарушений, перечисленных в исковом заявлении.

В судебном заседании исковые требования были уточнены, истец просил запретить ФИО, ФИО эксплуатировать судно Трио» с регистрационным номером №, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до устранения следующих нарушений:

до получения свидетельства о классификации, мерительного свидетельства, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, пассажирского свидетельства, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, судового санитарного свидетельства о праве плавания, разрешения на судовую радиостанцию;

до составления акта о готовности судна к эксплуатации, судовой роли, судового журнала;

до страхования ФИО и ФИО своей гражданской ответственности в соответствии с частью 5 статьи 121 КВВТ РФ;

до разработки системы управления безопасностью, получения свидетельства об управлении безопасностью и документа о ее соответствии;

до назначения команды судна из числа лиц, имеющих дипломы и квалификационные свидетельства, предусмотренные частью 1 статьи 27 КВВТ РФ;

до оснащения теплохода «Трио» исправными огнетушителями;

до обеспечения работы главного двигателя теплохода «Трио», которое обеспечит безопасное управление судном;

до оснащения теплохода «Трио» спасательными жилетами, соответствующими Правилам классификации и освидетельствования судов.

Ответчики в судебное заседание не явились.

Реализация права лиц, участвующих в судебном разбирательстве, на непосредственное участие в судебном процессе, осуществляется по собственному усмотрению этих лиц своей волей и в своем интересе. Таким образом, неявку ответчиков в судебное заседание на рассмотрение гражданского дела суд расценивает как их волеизъявление, свидетельствующее об отказе от реализации указанного права. В связи с этим, не затягивая рассмотрение гражданского дела по существу, с учетом согласия истца суд приходит к выводу о возможности рассмотрения дела в отсутствие не явившихся ответчиков в соответствии с положениями статей 233-235 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации в порядке заочного производства.

Выслушав прокурора, исследовав письменные материалы дела, суд приходит к следующему.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации защита гражданских прав осуществляется, в частности, путем пресечения действий, нарушающих право и создающих угрозу его нарушения, а также присуждения к исполнению обязанности в натуре.

В силу части 1 статьи 1065 Гражданского кодекса Российской Федерации опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

Статья 45 Гражданского процессуального кодекса ФИО1 Федерации предоставляет прокурору право обращения в суд в защиту интересов Российской Федерации и неопределенного круга лиц.

На основании статьи 35 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации прокурор участвует в рассмотрении дел судами в случаях предусмотренных процессуальным законодательством РФ и другими федеральными законами. Прокурор в соответствии с процессуальным законодательством вправе обратиться в суд с заявлением или вступить в дело в любой стадии процесса, если этого требует защита прав граждан и охраняемых законом интересов общества или государства.

Судом установлено, что собственником пассажирского теплохода «Трио» с регистровым номером № является ФИО, что подтверждается Государственным судовым реестром Российской Федерации под 29-254 от 20.01.2021г.

Несмотря на заключенный ДД.ММ.ГГГГ между ФИО и ФИО договор-купли продажи теплохода «Трио», государственная регистрация перехода права собственности администрацией бассейна внутренних водных путей осуществлена не была (ч. 1 ст. 17 КВВТ РФ).

Из материалов дела усматривается, что Татарской транспортной прокуратурой совместно со специалистами государственного портового контроля <адрес> водных путей и судоходства была проведена проверка соблюдения требований действующего законодательства судовладельцем пассажирского теплохода «Трио» с регистровым номером №.

В соответствии со статьей 3 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее - КВВТ РФ), внутренний водный транспорт Российской Федерации - один ив видов транспорта, представляющего собой производственно- технологический комплекс с входящими в него организациями, осуществляющими судоходство и иную связанную с судоходством деятельность на внутренних водных путях Российской Федерации, под которыми понимаются пути сообщения внутреннего водного транспорта, определяемые Правительством Российской Федерации.

Судоходством является деятельность, связанная с использованием на внутренних водных путях судов для перевозок грузов, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений, буксировки судов и плавучих объектов, проведения поиска разведки и добычи полезных ископаемых, строительных, путевых, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ.

Под судном понимаемся самоходное или несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для использования в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река - море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряд, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

Согласно статье 7 КВВТ РФ, внутренние водные пути и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения находятся в федеральной собственности и используются в целях судоходства любыми юридическими и физическими лицами. Перечень внутренних водных путей утверждается Правительством Российской Федерации.

Перечень внутренних водных путей включает в себя перечень внутренних водных путей федерального значения и перечень внутренних водных путей регионального значения.

Распоряжением Правительства РФ от 19.12.2002г. №-р утвержден Перечень внутренних водных путей Российской Федерации, в который включена рек).

В соответствии со статьей 34 КВВТ РФ судно считается годным к плаванию, если должным образом обеспечено укомплектование экипажа судна и оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и безопасной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Безопасность судоходства обеспечивается в соответствии с настоящим Кодексом, правилами плавания судов по внутренним водным путям, правилами движения и стоянки судов в бассейнах внутренних водных путей, правилами пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей, правилами диспетчерского регулирования движения судов и управления движением судов на внутренних водных пулях, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, а также правилами радиосвязи подвижной службы и подвижной спутниковой службы на внутренних водных путях, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в облаем и транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительней власти в области связи.

В силу положений статьи 14 КВВТ РФ на подлежащих государственной регистрации судах, за исключением судов, указанных в пункте 6 настоящей статьи, должны находиться следующие судовые документы:

1)     свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации или временное свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;

2)     свидетельство о праве собственности на судно;

3)     пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);

4)     мерительное свидетельство;

5)     свидетельство о минимальном составе экипажа судна;

6)     свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды;

7)     судовая роль;

8)     судовой журнал, машинный журнал (для судна с механическим двигателем эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей);

9)     разрешение на судовую радиостанцию (если наличие радиостанции предусмотрено классом судна);

10)     судовое санитарное свидетельство о праве плавания;

11)     иные судовые документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Пунктом 216 постановления Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" установлено, что к эксплуатации допускаются; суда, имеющие судовые документы в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации, свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов, удостоверяющее    соответствие судов требованиям настоящего технического регламента, и акт о готовности судна к эксплуатации, выданный комиссией судовладельца но результатам ежегодной проверки судна в соответствии с пунктом 217 настоящего технического регламента.

Согласно статье 35 КВВТ РФ подлежащие государственной регистрации суда, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях подлежат классификации и освидетельствованию на возмездной основе за счет судовладельцев организациями, которые уполномочены федеральным органом исполнительной власти     в области    транспорта    на классификацию и освидетельствование судов и которые могут создаваться в организационно-правовой форме федеральных автономных учреждений, а также иностранными классификационными обществами, уполномоченными федеральным органом    власти     в области    транспорта    на    классификацию и освидетельствование и судов.

Классификация и освидетельствование судов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, осуществляются в соответствии с положением о классификации и об освидетельствовании судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов с выдачей свидетельств о классификации и иных судовых документов, указанных в подпунктах 3, 4 и 6 пункта статьи 14 настоящего Кодекса и подтверждающих соответствие судов этим правилам.

В положении о классификации и об освидетельствовании судов определяются порядок осуществления классификации и освидетельствования судов, основания отказа в выдаче, основания приостановления или прекращения действия о классификации и иных судовых документов указанных в подпунктах 3, 4 и 6 пункта 1 статьи 14 настоящего Кодекса.

Положение о классификации и об освидетельствовании судов утверждается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Во исполнение указанной правовой нормы приказом Минтранса России от 14.04.2016г. № утверждено Положение о классификации и об освидетельствовании судов, в силу п. 2 которого классификация и

освидетельствование осуществляется в соответствии с настоящим Положением, а также правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов, которые утверждаются в соответствии с пунктом 2 статьи 35 КВВТ.

          Пунктом 71 Положения установлено, что судовыми документами подтверждающими выполнение требований Правил, являются: свидетельство о классификации; мерительное свидетельство; свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна; пассажирское свидетельство (для пассажирского судна).

         Проведенной ДД.ММ.ГГГГ транспортной прокуратурой проверкой пассажирского теплохода «Трио» на предмет его соответствия требованиям, предусмотренным статьей 34 КВВТ, установлено, что указанное судно не пригодно к плаванию.

         Так, в нарушение положений статьи 34 КВВГ РФ, пункта 71 Положения о классификации и об освидетельствовании судов, в ходе проведения проверки пассажирского теплохода «Трио» установлено отсутствие свидетельства о классификации; мерительного свидетельства; свидетельства о предобра загрязнения окружающей среды с судна; пассажирского свидетельства.

        В нарушение пункта 216 постановления Правительства РФ от 12.08. 2010 г. № «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорт» ежегодная проверка судна в соответствии с пунктом 217 настоящего технического регламента не проводилась, акт о готовности судна к эксплуатации не составлялся.

       В нарушение нормативных положений п.п. 5, 6, 7, 8, 9, 10 ч. 1 ст. 14 КВВТ РФ установлено отсутствие свидетельства о минимальном составе экипажа судна, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, судовой роли, судового журнала, судового санитарного свидетельства о праве плавания и разрешения на судовую радиостанцию.

        В силу части 5 статьи 121 КВВТ РФ в соответствии с настоящей статьей подлежат страхованию или финансовому обеспечению следующие страховые риски:

1)     возникновение ответственности владельца судна за вред, причиненный при столкновении его с другими судами;

2)     возникновение ответственности судовладельца за вред, причиненный его судном имуществу третьих лиц в результате утраты (гибели) или повреждения любого имущества (включая плавучее), в том числе инфраструктурам речного порта, морского порта (в случае плавания судна в акватории морского порта), инфраструктуре     внутренних водных путей;

3)     возникновение ответственности судовладельца за вред причиненный загрязнением с судна нефтью и другими веществами;

4)     возникновение ответственности за убытки, причиненные в связи с подъемом и утилизацией затонувшего судна, в части обязанности судовладельца предусмотренной настоящим Кодексом.

         Вместе с тем, по результатам проведенной проверки установлено, что ответственность судовладельца пассажирского теплохода «Трио» не застрахована».

          В соответствии с положениями части 1 статьи 34.1 КВВТ РФ судовладельцы в отношении судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, прогулочных судов и спортивных парусных судов, должны разработать и применять систему управления безопасностью судов (далее - система давления безопасностью), под которой понимается совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения судами требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий работников судовладельцев, включая членов экипажей судов, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций и включающих в себя:

1) инструкции работникам судовладельца по обеспечению безопасной

эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями настоящего Кодекса;

2)     документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды:

3) документ, устанавливающий полномочие и взаимодействие членов экипажей судов владельца в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;

4)     способы связи меж работниками судовладельца и экипажем судна;

5)     порядок передачи экипажем судна сообщений об авариях, о фактах несоблюдения требований законодательства и (или) требований, установленных судовладельцем;

6) порядок действий членов экипажа судна и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций;

7) документы, устанавливающие обязанности капитана судна в отношении обеспечения безопасной эксплуатации судна экипажем судна;

-издания необходимых приказов и инструкций в целях обеспечения безопасной ситуации судна;

-проверки выполнения экипажем судна требований безопасной эксплуатации судна.

-своевременной передачи сообщений судовладельцу о недостатках системы управления безопасностью:

8)    документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды;

9)     программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации.

10)     порядок ознакомления членов экипажа судна, принятых на работу или назначенных на судно, со своими обязанностями до выхода судна в рейс;

11)     порядок ознакомления работников судовладельцев при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;

12)     порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания;

13)     меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно;

14)     порядок проведения проверок эффективности системы управления безопасностью и при необходимости ее пересмотра,

         Эксплуатация судна должна осуществляться судовладельцем, имеющим документ о соответствии разработанной и применяемой им системы управления безопасностью требованиям настоящей статьи. Документ о соответствии выдается судовладельцу организацией, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранным классификационным обществом, уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, после проверки выполнения им требований настоящей статьи, проводимой в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи (ч.5 ст. 34.1 КВВТ РФ).

      Вместе с тем, установлено, что судовладельцем пассажирского теплохода «Трио» система управлением безопасностью не разработана и не применяется, свидетельство об управлении безопасностью и документ о соответствии отсутствует.

      В соответствии с положениями части 12 статьи 27 КВВТ РФ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.

         Проведенной проверкой установлено отсутствие у капитана пассажирского теплохода «Трио» диплома, а у рядового состава теплохода отсутствуют квалификационные свидетельства.

         В соответствии с пунктом 220 постановления Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ N 623 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" в целях обеспечения пожарной безопасности судов эксплуатантом должны быть выполнены следующие требования:

а) суда должны быть укомплектованы противопожарным снабжением в зависимости от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа и размеров судна.

б) конструктивное исполнение противопожарного снабжения должно быть таким, чтобы во всех случаях эксплуатации была обеспечена его надежность и готовность к немедленному использованию;

в) все предметы противопожарного снабжения должны поддерживаться в состоянии постоянной готовности к действию и быть размещены в легкодоступных местах;

       Однако проверкой установлено, что у находившихся на борту пассажирского теплохода «Трио» огнетушителей истек срок проверки.

          Согласно пунктам 284, 287 постановления Правительства РФ от 12.08.2010г. № «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта запрещается эксплуатация неисправных объектов энергетической установки.

         Запрещается эксплуатация главных и вспомогательных двигателей, если их неудовлетворительное техническое состояние может привести к несчастным случаям, разрушению двигателя или аварии судна.

          Вместе с тем, проверкой установлено, что работа главного двигателя теплохода «Трио» не обеспечивает безопасное управление судном.

         В силу положений пункта 327 постановления Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ № «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" запрещается эксплуатация судна при некомплектности и неисправности спасательных средств.

       Приказом федерального автономного учреждения «ФИО1 Речной Регистр» от ДД.ММ.ГГГГ №-п утверждены Правила классификации и постройки судов.

      В силу пункта 8.3.1 ПКПС все судна должны быть снабжены спасательными жилетами исходя из обеспечения 100% людей, находящихся на борту.

       В силу пункта 8.3.1 ПКПС установлено, что должно быть предусмотрено количество спасательных жилетов, пригодных для детей массой от 15 до 35 кг., включительно, составляющие не менее 10% от числа находящихся на борту пассажиров, но при том не менее 100% детей на борту должно быть обеспечено детскими жилетами.

         Каждый спасательный жилет снабжается свистком, прикрепленным к нему с помощью шнура.

          В комплект спасательного жилета должен входить электроогонь поиска белого света, который должен соответствовать следующим требованиям:

-сила света должна составлять не менее 0,75 кд во всех направлениях верхней полусферы; источник энергии должен быть способен обеспечить требуемую силу света в течение не менее 8 ч непрерывной работы; электроогонь должен быть видимым, когда он прикреплен к спасательному жилету, в наибольшей части сегмента верхней полусферы.

        Если электроогонь поиска является проблесковым, он должен, кроме требований, указанных в настоящем пункте, соответствовать следующим требованиям:

-снабжаться ручным выключателем; частота проблесков должна составлять не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту; эффективная сила света должна составлять не менее 0,75 кд (п. ДД.ММ.ГГГГ ПК11С).

        На спасательном жилете должны быть надпись с указанием названия судна и штамп о проведении испытаний (п. ДД.ММ.ГГГГ I1K1IC).

       Вместе тем, проверкой истечение сроков годности на 19 спасательных жилетах, находящихся на судне, огней поиска, при этом количество спасательных жилетов, находящихся на теплоходе не соответствует ПКПС, при этом на них отсутствует маркировка названия судна и штамп проведения испытаний.

       Таким образом, учитывая комплекс установленных нарушений при эксплуатации пассажирского теплохода «Трио», он считаться годным к плаванию не может.

Оценив все собранные доказательства по делу в их совокупности, суд приходит к выводу, что исковые требования Татарского транспортного прокурора к ФИО, ФИО подлежат удовлетворению в полном объеме.

            В соответствии с пунктом 9 части 1, статьи 333.36 Налогового кодекса Российской Федерации прокурор освобожден от уплаты государственной пошлины.

        В соответствии с частью 1 статьи 103 Гражданского Процессуального кодекса Российской Федерации издержки, понесенные судом в связи с рассмотрением дела, и государственная пошлина, от уплаты которых истец был освобожден, взыскиваются с ответчика, не освобожденного от уплаты судебных расходов, пропорционально удовлетворенной части исковых требований. В этом случае взысканные суммы зачисляются в доход бюджета, за счет средств которого они были возмещены, а государственная пошлина - в соответствующий бюджет согласно нормативам отчислений, установленным бюджетным законодательством Российской Федерации.

            Согласно статье 103 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации с ответчиков по иску подлежит взысканию государственная пошлина в доход бюджета муниципального образования <адрес> в размере 300 рублей 00 копеек, по 150 рублей с каждого.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 194-199 233-235 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

                                        Р Е Ш И Л:

Исковые требования Татарского транспортного прокурора в защиту интересов Российской Федерации, неопределенного круга лиц удовлетворить.

Запретить ФИО, ФИО эксплуатировать судно «Трио» с регистрационным номером №, в том числе передавать его другим лицам для эксплуатации, до устранения следующих нарушений:

до получения свидетельства о классификации, мерительного свидетельства, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, пассажирского свидетельства, свидетельства о минимальном составе экипажа судна, судового санитарного свидетельства о праве плавания, разрешения на судовую радиостанцию;

до составления акта о готовности судна к эксплуатации, судовой роли, судового журнала;

до страхования ФИО и ФИО своей гражданской ответственности в соответствии с частью 5 статьи 121 КВВТ РФ;

до разработки системы управления безопасностью, получения свидетельства об управлении безопасностью и документа о ее соответствии;

до назначения команды судна из числа лиц, имеющих дипломы и квалификационные свидетельства, предусмотренные частью 1 статьи 27 КВВТ РФ;

до оснащения теплохода «Трио» исправными огнетушителями;

до обеспечения работы главного двигателя теплохода «Трио», которое обеспечит безопасное управление судном;

до оснащения теплохода «Трио» спасательными жилетами, соответствующими правилам классификации и освидетельствования судов.

Взыскать с ФИО в доход бюджета муниципального образования <адрес> государственную пошлину в размере 150 рублей.

Взыскать с ФИО в доход бюджета муниципального образования <адрес> государственную пошлину в размере 150 рублей.

           Ответчики вправе подать в суд, принявший заочное решение, заявление об отмене этого решения суда в течение семи дней со дня вручения ему копии этого решения.

        Ответчиками заочное решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в Верховный Суд Республики Татарстан в течение одного месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении заявления об отмене этого решения суда.

         Иными лицами, участвующими в деле, а также лицами, которые не были привлечены к участию в деле и вопрос о правах и об обязанностях которых был разрешен судом, заочное решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в Верховный Суд Республики Татарстан в течение одного месяца по истечении срока подачи ответчиком заявления об отмене этого решения суда, а в случае, если такое заявление подано, - в течение одного месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении этого заявления.

Председательствующий                                                   Сафина Л.Б.