Судебный акт #1 (Решение) по делу № 2-1213/2022 ~ М-1031/2022 от 10.08.2022

к делу №

Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

12.09.2022г.                                                                                           <адрес>

Майкопский районный суд Республики Адыгея в составе:

председательствующего      Скрябина А.В.

при секретаре                        ФИО2

с участием заместителя Белореченского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры ФИО3,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску И.о. Белореченского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры в защиту неопределенного круга лиц к ФИО1 о запрете использовать (эксплуатировать) воздушное судно,

установил:

И.о. Белореченского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры обратился в суд в защиту неопределенного круга лиц к ФИО1 о запрете использовать (эксплуатировать) воздушное судно. В заявлении указал, что в ходе прокурорской проверки установлено, что ФИО1 является пилотом-любителем с 2005 года и является членом АРООО «Клуб СЛА «Полет» ДОССААФ России». Обучался пилотированию в <адрес> на мотодельтоплане. В авиационных учебных центрах, либо учебных заведениях, осуществляющих подготовку пилотов не проходил, свидетельства пилота установленного образца не имеет.

У него в собственности находится воздушное судно-мотодельтоплан на базе модели МД-50 в корпусе синего цвета, двигатель L15A №, который он собрал собственноручно. В сборе масса указанного судно составляет около 200 кг. На данное судно каких-либо документов, в частности свидетельства на право собственности на судно, сертификат летной годности ФИО1 не оформлял, судно в органах Росавиации не регистрировал.

Согласно сведениям, предоставленным Южным МТУ Росавиации от 27,06.2022г. № Исх-413/08/ЮМТУ у ФИО1 свидетельство пилота отсутствует, за получением сертификата летной годности он не обращался, в собственности воздушные суда за ним не числятся.

Использование ФИО1 указанного судна для выполнения полетов, без документации, предусмотренной воздушным законодательством, а именно: свидетельства о государственной регистрации воздушного судна: сертификата летной годности, свидетельства пилота, а также отсутствие аварийно-спасательных средств (маяков) противоречат действующему воздушному законодательству, является незаконным и угрожает безопасности полетов из-за высокой вероятности возникновения авиационных происшествий, причинения вреда жизни (здоровью) граждан, которые могут пострадать в результате неисправности воздушного судна.

Поэтому прокурор просил суд запретить ФИО1, а также иным лицам, использовать (эксплуатировать) воздушное судно мотодельтоплан МД-50 в корпусе синего цвета, двигатель L15A №, без регистрационных и опознавательных знаков, до получения на них документации, предусмотренной воздушным законодательством, а именно: свидетельства о гос3ударственой регистрации воздушного судна, сертификата летной годности, свидетельства о государственной регистрации права собственности на судно и запретить ФИО1 осуществлять полеты на воздушных суднах в отсутствие свидетельства пилота, предусмотренные ст. 53 ВК РФ.

В судебном заседании заместитель Белореченского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры ФИО3 поддержал исковые требования и просил суд их удовлетворить.

ФИО1 в судебном заседании исковые требования прокурора не признал и просил суд отказать в их удовлетворении.

Выслушав прокурора и ответчика, исследовав материалы дела, суд приходит к следующим выводам.

Так, из материалов дела следует, что в ходе прокурорской проверки установлено, что ФИО1 является пилотом-любителем с 2005 года и является членом АРООО «Клуб СЛА «Полет» ДОССААФ России». Обучался пилотированию в <адрес> на мотодельтоплане. В авиационных учебных центрах, либо учебных заведениях, осуществляющих подготовку пилотов не проходил, свидетельства пилота установленного образца не имеет.

У него в собственности находится воздушное судно- мотодельтоплан на базе модели МД-50 в корпусе синего цвета, двигатель L15A №, который он собрал собственноручно. В сборе масса указанного судно составляет около 200 кг. На данное судно каких-либо документов, в частности свидетельства на право собственности на судно, сертификат летной годности ФИО1 не оформлял, судно в органах Росавиации не регистрировал.

Согласно сведениям, предоставленным Южным МТУ Росавиации от 27,06.2022г. № Исх-413/08/ЮМТУ у ФИО1 свидетельство пилота отсутствует, за получением сертификата летной годности он не обращался, в собственности воздушные суда за ним не числятся.

Указанные обстоятельства подтверждены представленными в деле доказательствами.

В соответствии со ст. 2 Воздушного кодекса Российской Федерации, воздушное законодательство Российской Федерации состоит из настоящего Кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

Федеральные правила использования воздушного пространстваФедеральные правила использования воздушного пространства и федеральные авиационные правила - нормативные акты, регулирующие отношения в области использования воздушного пространства и в области авиации и принимаемые в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.

Согласно ст. 21 Воздушного кодекса РФ авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

В силу ч.ч. 1,5 ст. 32 Воздушного кодекса РФ, воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды. Беспилотное воздушное судно - воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот).

Согласно п. 1 ч. 1 ст. 36 ВК РФ пилотируемые гражданские воздушные судна, за исключением сверхлегких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности.

В соответствии с ч. 2 ст. 36 ВК РФ сертификат летной годности на гражданское воздушное судно выдается после подтверждения соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна, удостоверенной сертификатом типа, аттестатом о годности к эксплуатации либо иным актом об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданным до ДД.ММ.ГГГГ, дополнительными сертификатами типа, включая дополнительные сертификаты типа, выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации иностранного государства при изменении типовой конструкции гражданского воздушного судна до ДД.ММ.ГГГГ, а также на основании акта оценки воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации, выданного юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, выполняющими техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.

В силу ч. 1 ст. 53 ВК РФ к выполнению функций членов экипажа и функций специалистов по техническому обслуживанию гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее и беспилотной авиационной системы в составе с беспилотным гражданским воздушным судном с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, функций сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, диспетчерскому обслуживанию воздушного движения допускаются лица из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, имеющие выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации соответствующие свидетельства.

Действие требования, установленного настоящим пунктом, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от ДД.ММ.ГГГГ № 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации».

Федеральными авиационными правилами, утвержденными приказом Минтранса России от 10.04.2014г. №, регламентированы требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельства авиационного персонала гражданской авиации (ФАП №). Согласно п. 4 ФАП №, свидетельство оформляется территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта, в которое поступило представление (заявление на выдачу свидетельства), независимо от места регистрации или мест пребывания кандидата на получение свидетельства.

В соответствии с п. 5 ФАП №, лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации выдаются виды свидетельств согласно приложению № к настоящим Правилам, в том числе свидетельство частного пилота.

Согласно ст. 57 ВК РФ командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

В соответствии с ч. 3 ст. 61 ВК РФ эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

Требования к эксплуатанту определяются федеральными авиационными правилами.

Согласно ч. 1 ст. 66 ВК РФ к полету допускается воздушное судно, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию.

Статьей 67 ВК РФ установлено, что на борту гражданского воздушного судна должна находиться следующая документация:

1) судовые документы:

свидетельство о государственной регистрации для воздушных судов, подлежащих государственной регистрации;

сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия) за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 настоящего Кодекса;

сертификатсертификат летной годности, за исключением воздушных судов, эксплуатация которых допускается без сертификата летной годности;

бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких и беспилотных гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необязательно);

разрешениеразрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;

2) соответствующие документы на каждого члена экипажа пилотируемого воздушного судна;

3) документы, предусмотренные уполномоченным органом в области гражданской авиации.

В силу ч. 4 ст. 88 ВК РФ полеты пилотируемых воздушных судов, не обеспеченных поисковыми и аварийно-спасательными средствами, запрещаются.

Поскольку у ФИО1 свидетельство пилота отсутствует, за получением сертификата летной годности он не обращался, в собственности воздушные суда за ним не числятся, использование ФИО1 указанного судна для выполнения полетов, без документации, предусмотренной воздушным законодательством, а именно: свидетельства о государственной регистрации воздушного судна: сертификата летной годности, свидетельства пилота, а также отсутствие аварийно-спасательных средств (маяков) противоречат действующему воздушному законодательству, является незаконным и угрожает безопасности полетов из-за высокой вероятности возникновения авиационных происшествий, причинения вреда жизни (здоровью) граждан, которые могут пострадать в результате неисправности воздушного судна.

В соответствии со ст. 45 Гражданского процессуального кодекса РФ прокурор вправе обратиться в суд с заявлением в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований.

Таким образом, указанные в иске обстоятельства нашли подтверждение в судебном заседании, в связи с чем, заявленные исковые требования суд полагает подлежащими удовлетворению.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 194-198 ГПК РФ суд,

                                              решил:

Удовлетворить исковые требования И.о. Белореченского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры.

Запретить ФИО1, а также иным лицам, использовать (эксплуатировать) воздушное судно мотодельтоплан МД-50 в корпусе синего цвета, двигатель L15A №, без регистрационных и опознавательных знаков, до получения на них документации, предусмотренной воздушным законодательством, а именно: свидетельства о государственной регистрации воздушного судна, сертификата летной годности, свидетельства о государственной регистрации права собственности на судно

Запретить ФИО1 осуществлять полеты на воздушных суднах в отсутствие свидетельства пилота, предусмотренные ст. 53 ВК РФ.

Решение может быть обжаловано в Верховный Суд Республики Адыгея через Майкопский районный суд Республики Адыгея в течение месяца со дня его вынесения.

Судья - подпись

Копия верна: Судья                                       Скрябин А.В.