Судебный акт #1 (Решение) по делу № 2-4151/2023 ~ М-3590/2023 от 05.07.2023

Дело № 2-4151/2023

УИД 50RS0042-01-2023-004690-28

РЕШЕНИЕ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

05 сентября 2023 года                                                    г. Сергиев Посад, МО

Сергиево-Посадский городской суд Московской области в составе председательствующего судьи Пчелинцевой С.Н., при секретаре Ш., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Печорского транспортного прокурора в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц, к М.В.В. о запрете использовать воздушное судно до получения документации, предусмотренной воздушным законодательством,

УСТАНОВИЛ:

Печорский транспортный прокурор в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц, обратился в суд с иском к М.В.В. о запрете использовать воздушное судно до получения документации, предусмотренной воздушным законодательством.

Из искового заявления усматривается, что Печорской транспортной прокуратурой в ДД.ММ.ГГГГ проведена проверка законодательства в области использования воздушного пространства, а также требований законодательства о безопасности полетов в деятельности пилота-любителя М.В.В., ДД.ММ.ГГГГ г.р., паспорт №, выдан ДД.ММ.ГГГГ ТП № ОФМС России по <адрес> по Сергиево-Посадскому муниципальному району, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес> при использовании воздушного пространства в зоне ответственности регионального Центра ЕС ОрВД (Печора) ДД.ММ.ГГГГ СЗ МТУ Росавиации, в ходе которой выявлены нарушения, выразившиеся в следующем.

Согласно ч. 1 ст. 2 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее - ВК РФ) воздушное законодательство Российской Федерации состоит из ВК РФ, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

В соответствии с ч. 1 и 3 ст. 21 ВК РФ авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

В силу ч. 1 ст. 32 ВК РФ, воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

В ходе проверки установлено, что ДД.ММ.ГГГГ сотрудниками Печорского линейного отдела полиции Сыктывкарского линейного управления МВД России на транспорте на льду реки Печора в 15-20 метрах от берега, в районе домов 5-7 по <адрес> был обнаружен легкомоторный самолет без опознавательных знаков, поставленный на лыжное шасси, предназначенное для посадки/взлета по снегу и льду, накрытый тентом. В результате, проведенных оперативных мероприятий, сотрудниками Печорского линейного отдела полиции Сыктывкарского линейного управления МВД России на транспорте установлен М.В.В., который в своих объяснениях пояснил, что на указанном воздушном судне «<данные изъяты>» (ярко зеленного и красного цвета обеспечивающий высокую видимость в дневное в время), он вылетел с <адрес>, сиз <адрес> с целью осуществления полета по маршруту: <адрес>. Около 14.часов 30 минут ДД.ММ.ГГГГ в районе <адрес> на 882-881 км от устья реки <адрес> (координаты <данные изъяты>) М.В.В. осуществил посадку с целью заправки воздушного судна и отдыха. Судовых и полетных документов, которые в обязательном порядке должны находиться на борту воздушного судна, а также государственных и регистрационных опознавательных знаков не имелось, при себе М.В.В. имел только паспорт гражданина Российской Федерации.

По указанному событию был зарегистрирован материал проверки КУСП Печорского линейного отдела полиции Сыктывкарского линейного управления МВД России на транспорте № от ДД.ММ.ГГГГ.

Установлено, что в своих объяснениях от ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ М.В.В. утверждал, что масса конструкции его воздушного судна без двигателя составляет менее 115 кг, и в связи с этим данное воздушное судно не подлежит регистрации и не требует получения сертификата летной годности, на него не распространяются требования воздушного законодательства. Вместе с тем, М.В.В. не отрицал, что ранее его воздушное судно было зарегистрировано за номером №, и что в ДД.ММ.ГГГГ он снял его с учета по причине полной разборки. В ДД.ММ.ГГГГ из набора труб и ткани он собрал воздушное судно похожей конструкции типа «<данные изъяты>», вес которого без двигателя он считал менее 115 кг, а вместе с двигателем около 200 кг.

В ходе прокурорской проверки и представленными сведениями из Коми МТУ Росавиации установлено, что на воздушное судно с государственным и регистрационным опознавательным знаком № (серийный номер №) тип воздушного судна «<данные изъяты>» было выдано свидетельство о государственной регистрации права на воздушное судно № № от ДД.ММ.ГГГГ Росавиацией на М.В.В. (адрес собственника Россия, <адрес>),

Согласно    отчету    по    результатам    расследования    авиационного происшествия от ДД.ММ.ГГГГ комиссий МАК представленного Коми МТУ Росавиацией, днем в процессе выполнения полета ДД.ММ.ГГГГ в 07 часов 42 минуты местного времени (04:42 UTC) в целях авиации общего назначения в районе н.<адрес> (<адрес>) произошло авиационное происшествие самолета «<данные изъяты>» с опознавательным знаком №, принадлежащего М.В.В. М.В.В..    В    результате    авиационного    происшествия воздушное судно получило значительные повреждения, пилот и пассажир без телесных    повреждений    самостоятельно    умышлено    покинули    место авиационного происшествия. Командир воздушного судна М.В.В. обязательную информацию об авиационном происшествии в соответствии с действующим воздушным законодательством в компетентные органы щенно с целью уклонения от привлечения его к административной ответственности не      предоставил.      Информация      об      авиационном нисшествии поступила в Межгосударственный Авиационный Комитет (далее - МАК) только через семь дней от РУ ФСБ РФ по <адрес>.

Из отчета по результатам расследования авиационного происшествия ДД.ММ.ГГГГ комиссий МАК следует, что ЕЭВС воздушное судно «<данные изъяты>» с двигателем №      имеет максимальный вес 450 кг, грузоподъёмность- 205 кг, максимальное количество - 40 кг, вес пустого самолета составляет 245 кг. На момент осмотра авиационного происшествия комиссией самолет был частично разобран    М.В.В.    В.В.    и    в    нарушение    Правил    расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Российской       Федерации       утвержденных       постановлением Правительства от ДД.ММ.ГГГГ № эвакуирован с места авиационного происшествия. На месте АП были обнаружены только обломки передней стойки шасси и воздушного винта, что еще раз подтверждает умысел сокрытия М.В.В. авиационного происшествия.

После авиационного происшествия поврежденное указанное воздушное судно М.В.В. было перевезено к постоянному месту жительства (<адрес>) для проведения ремонта и снятия с учета регистрации в Росавиации.

Таким образом, утверждение М.В.В. о том, что масса конструкции его воздушного судна составляет менее 115 кг, не соответствует действительности. Исходя из вышеперечисленного и имеющихся материалов проверки, следует, что воздушное судно «<данные изъяты>» на котором осуществлял полет М.В.В. по маршруту: <адрес>, относится к сверхлегким воздушным судам, максимальный взлетный вес которых менее 495 кг, но более 115 кг. Данный факт подтверждается надписью «Sky Ranger-Северок» на борту самолета и объяснениями от ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, где он подтверждает, что вылет с Сергиево-Посада он осуществил на воздушном судне «<данные изъяты>», после замены элементов конструкции и установки двигателя от своего бывшего сверхлегкого самолета, и вес воздушного судна составляет около 200 кг, а вес двигателя около 70 кг.

Согласно ч. 1 ст. 33 ВК РФ, государственной регистрации подлежат предназначенные для выполнения полетов следующие воздушные суда: беспилотные воздушные суда, за исключением беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, и пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее.

Сверхлегкие пилотируемые гражданские воздушные суда, регистрируются в порядке, установленном Приказа Минтранса Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № «Об утверждении Порядка государственной регистрации сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения».

В нарушение указанных требований воздушное судно «<данные изъяты>» на котором, осуществлял М.В.В. полет по маршруту Сергиево-Посада - Печора свидетельство о государственной регистрации сверхлегкого воздушного судна авиации общего назначения не имеется, и в настоящее время отсутствует. Данный факт подтверждается показаниями и пояснениями М.В.В., сведениями открытых данных Росавиации, имеющимися в материалах проверки.

В соответствии со п. 1 ст. 34 ВК РФ при государственной регистрации гражданского воздушного судна ему присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно.

Согласно Приказу Минтранса РФ от ДД.ММ.ГГГГ № «Об утверждении Порядка государственной регистрации сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения» на элементы конструкции сверхлегкого воздушного судна наносятся присвоенные ему государственный и регистрационный опознавательные знаки.

Согласно п. 1 ч. 1 ст. 36 ВК РФ, пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности.

В нарушение указанных требований воздушное судно «<данные изъяты>» на котором, осуществлял полеты М.В.В. сертификат летной годности отсутствует и в настоящее время не имеется.

Согласно ст. 66 ВК РФ к полету допускается воздушное судно, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию.

В нарушение указанных требований на элементах конструкции самолета «<данные изъяты>» на котором, осуществлял полеты М.В.В. государственный и регистрационный опознавательные знаки отсутствуют. Данный факт подтверждается показаниями, объяснениями и фотоматериалами, имеющимися в материалах прокурорской проверки.

Статьей 67 ВК РФ установлено, что на борту гражданского воздушного судна должна находиться следующая документация: свидетельство о государственной регистрации для воздушных судов, подлежащих государственной регистрации; сертификат летной годности, за исключением воздушных судов, эксплуатация которых допускается без сертификата летной годности: разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой.

В нарушение указанных требований на борту самолета «<данные изъяты>» владельцем, которого является М.В.В., судовая и полетная документация, предусмотренная воздушным законодательством отсутствовала.

Статьей 57 ВК РФ установлено, что командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого Гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

В соответствии с п. 2.1 Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса РФ от ДД.ММ.ГГГГ № (далее-Требования), для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами: сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг.

В нарушение вышеуказанных требований действующего законодательства у предъявленного (фото на телефоне) свидетельства пилота-любителя III II № от ДД.ММ.ГГГГ на имя М.В.В., по данным полученным из реестра выданных Росавиацией свидетельств авиационного персонала, срок действия истек ещё ДД.ММ.ГГГГ, что недопустимо.

Согласно пп. «д» 11.1 Требований к пилоту сверхлегкого воздушного судна пилот сверхлегкого воздушного судна должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

Вопреки указанным требованиям срок действия медицинского заключения II класса ВТ № на имя М.В.В. также истек ДД.ММ.ГГГГ.

В соответствии с п. 2.2. Федеральных авиационных правил Г заготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса РФ от ДД.ММ.ГГГГ № «далее - ФАП №), физические, юридические лица, осуществляющие полеты в целях авиации общего назначении на воздушных судах, вносящихся к легким или сверхлегким, выполняют требования, установленные в настоящей главе и главах I и III настоящих Правил.

Согласно п. 2.2 ФАП №, командир воздушного судна (далее - КВС) знает и соблюдает имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и процедуры тех государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты, а также государства регистрации воздушного судна и государства эксплуатанта.

Пунктом 2.8 ФАП № установлено, что КВС перед полетом в целях выполнения авиационных работ или АОН обязан убедиться в том, что: воздушное судно пригодно к полетам и на борту находятся документы, указанные в пункте 2.20 настоящих Правил (ФАП-128).

Пунктом 2.20 ФАП № установлено, что при полете в целях выполнения авиационных работ или АОП на борту воздушных судов должны находиться следующие документы, которые члены экипажа воздушного судна предъявляют по требованию уполномоченных должностных лиц: свидетельство о государственной регистрации; сертификат летной годности; разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой; свидетельства членов экипажа воздушного судна и документы: подтверждающие соответствие членов экипажа требованиям к состоянию    их здоровья;    справку о    прохождении    проверки    навыков, предусмотренной пунктом 2.22 Требований; в случае, если на борту отсутствет владелец воздушного судна, то КВС должен иметь доверенность на бумажном или электронном носителе, уполномочивающую его управлять воздушным судном от имени владельца воздушного судна, или при выполнении полетов на воздушных судах, включенных в сертификат (свидетельство) эксплуатанта, - задание на полет на бумажном или электронном носителе, оформленное эксплуатантом.

Согласно п. 2.22 ФАЛ №, для воздушного судна ведется бортовой журнал, указанный в пункте 2.20 настоящих Правил, который содержит следующие записи: государственный и регистрационный опознавательные знаки воздушного судна; дата записи; фамилия КВС; пункты и время вылета и прибытия; выявленные или предполагаемые неисправности воздушного судна; подпись КВС; другие сведения, предусмотренные эксплуатантом.

При выполнении полетов в целях АОН с составом экипажа воздушного судна из одного пилота, в качестве бортового журнала может использоваться летная книжка пилота.

Вопреки указанным требованиям летная книжка М.В.В. в ходе проверке не была представлена.

В силу ст.ст. 131, 132 ВК РФ, страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или коровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.

Вместе с тем в нарушение указанных требований М.В.В. на указанное судно страхового свидетельства в период полета по маршруту <адрес> не оформлял, что недопустимо.

Таким образом, использование (эксплуатация) М.В.В. воздушного судна «<данные изъяты>» для выполнения полетов, которое не прошло государственной регистрации, не имеющего государственного и регистрационного опознавательных знаков, на котором отсутствует судовая и полетная документация, у М.В.В. не имеется действующего свидетельства пилота-любителя, а также медицинского заключения и страхового свидетельства противоречит действующему воздушному законодательству, является не законным и угрожает безопасности полетов из-за высокой вероятности возникновения авиационных происшествий, причинения вреда жизни (здоровья) граждан, которые могут пострадать в результате неисправности воздушного судна, действий М.В.В. при том, что его действия уже приводили к авиационным происшествиям, свидетельствует о его пилотских навыках.

Просили суд запретить М.В.В., ДД.ММ.ГГГГ г.р., паспорт №, выдан ДД.ММ.ГГГГ ТП № ОФМС России по <адрес> по Сергиево-Посадскому муниципальному району, зарегистрированного    и    проживающего    по    адресу:    <адрес>, а также иным лицам использовать (эксплуатировать) воздушное судно «Sky <данные изъяты>», до получения на них документации, предусмотренной воздушным законодательством, а именно; сертификат летной годности, страхования ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами, страхование жизни и здоровья членов экипажа пилотируемого воздушного судна, регистрация воздушного судна в компетентном органе осуществляющий регистрацию воздушных судов, судовая и полетная документация, медицинское заключение второго класса, свидетельства пилота.

Помощник Сергиево-Посадского городского прокурора Д., в соответствии с поручением, исковые требования поддержал в полном объеме.

Ответчик М.В.В. в судебном заседании исковые требования признал в полном объеме, о чем представил письменное заявление.

Изучив материалы дела, суд приходит к следующему.

Согласно ст. 39 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации ответчик вправе признать иск.

Согласно части 3 статьи 173 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации при признании ответчиком иска и принятии его судом принимается решение об удовлетворении заявленных истцом требований.

Суд полагает возможным принять признание ответчиком М.В.В. предъявленного к нему Печорским транспортным прокурором иска о запрете использовать воздушное судно до получения документации, предусмотренной воздушным законодательством.

О признании иска ответчик М.В.В. заявил в судебном заседании, заявление сделано им добровольно, последствия признания иска ответчику разъяснены и понятны.

В соответствии с ч.4.1 ст.198 ГПК РФ, в случае признания иска ответчиком в мотивировочной части решения суда может быть указано только на признание иска и принятие его судом.

Принимая во внимание, что признание ответчиком предъявленного к нему иска, соответствует закону, не нарушает права и законные интересы иных лиц, суд считает возможным принять признание ответчиком иска и вынести решение об удовлетворении заявленных истцом требований в полном объеме.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 173, 194-197ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования Печорского транспортного прокурора в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц, к М.В.В. о запрете использовать воздушное судно до получения документации, предусмотренной воздушным законодательством – удовлетворить.

Запретить М.В.В., ДД.ММ.ГГГГ г.р., паспорт №, выдан ДД.ММ.ГГГГ ТП № ОФМС России по <адрес> по Сергиево-Посадскому муниципальному району, зарегистрированного    и    проживающего    по    адресу:    <адрес>, а также иным лицам использовать (эксплуатировать) воздушное судно «<данные изъяты>», до получения на них документации, предусмотренной воздушным законодательством, а именно; сертификат летной годности, страхования ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами, страхование жизни и здоровья членов экипажа пилотируемого воздушного судна, регистрация воздушного судна в компетентном органе осуществляющий регистрацию воздушных судов, судовая и полетная документация, медицинское заключение второго класса, свидетельства пилота.

Решение может быть обжаловано в Московский областной суд через Сергиево-Посадский городской суд в течение месяца со дня его вынесения в окончательной форме.

Мотивированное решение изготовлено 08 сентября 2023 года.

Судья                                                                              С.Н. Пчелинцева