Решение по делу № 1-166/2016 от 27.05.2016

Дело № 1-166/2016 копия

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

22 июня 2016 года город Пермь

Пермский районный суд Пермского края в составе:

председательствующего судьи Неволина В.В.,

при секретаре Аликиной Э.М.,

с участием государственного обвинителя прокуратуры <адрес> ФИО25,

потерпевших: ФИО13, ФИО14,

представителя потерпевших - адвоката ФИО15,

подсудимого ФИО1,

защитника подсудимого – адвоката ФИО24,

рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении Пермского районного суда <адрес> в <адрес> уголовное дело по обвинению

ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес> со средним образованием, не работающего, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, не военнообязанного, не судимого,

в порядке ст. 91 УПК РФ не задерживавшегося, ДД.ММ.ГГГГ избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении,

в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ,

установил:

ДД.ММ.ГГГГ, около 11 часов 30 минут, ФИО1, управляя технически исправным автомобилем УАЗ - 29891, государственный регистрационный знак № в салоне которого на заднем пассажирском сиденье находились пассажиры ФИО5 и ФИО6, двигался по автодороге <адрес>

Двигаясь в указанном направлении со скоростью около 80-90 км/ч, по участку 45 километра автодороги <адрес>, ФИО1 проявляя преступное легкомыслие и осознавая, что грубо нарушает требования п. 8.1 Правил дорожного движения РФ, обязывающего водителя перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения, п. 8.2 Правил дорожного движения РФ, предписывающего, что подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности, п. 8.4 Правил дорожного движения РФ, обязывающего водителя при перестроении уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения, не учитывая расстояние до приближающегося сзади автомобиля «КIА-SРЕСТRА» (Киа — Спектра) движущегося по левой полосе в попутном направлении движения, а также его скорость и не убедившись должным образом в безопасности своего маневра, стал совершать маневр - перестроения из правой полосы на левую полосу для опережения автомобиля ВАЗ-219020 государственный регистрационный знак № с прицепом государственный регистрационный знак № под управлением ФИО9 движущегося по правой полосе движения в попутном направлении, при этом не уступил дорогу автомобилю «КIА-SРЕСТRА» (Киа-Спектра), двигавшемуся в попутном направлении по левой полосе без изменения направления движения. Тем самым, ФИО1 создал опасность и помеху другим участникам дорожного движения, в результате чего по неосторожности допустил столкновение управляемого им автомобиля УАЗ - 29891 с автомобилем «КIА-SРЕСТRА» (Киа-Спектра) государственный регистрационный знак №, под управлением ФИО22, который двигался сзади по левой полосе движения в попутном направлении. От указанного столкновения произошел наезд автомобиля УАЗ-29891 на бетонное разделительное ограждение расположенное слева и правое металлическое ограждение, в результате чего произошло открывание задних дверей автомобиля УАЗ-29891, через которые на проезжую часть, правой полосы движения, из салона автомобиля УАЗ-29891 выпал пассажир ФИО5, где произошел наезд (переезд) на него автомобилем «КIА-SРЕСТRА» (Киа-Спектра).

В результате дорожно-транспортного происшествия и допущенных ФИО1 нарушений требований п.п. 8.1, 8.2, 8.4 Правил дорожного движения РФ: пассажиру автомобиля УАЗ-29891 ФИО5, была причинена смерть, которая наступила от тупой сочетанной травмы тела в виде: <данные изъяты> что подтверждается патоморфологическими признаками, выявленными при исследовании его трупа. Травма, полученная ФИО5, квалифицируется, как тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни; пассажиру автомобиля УАЗ-29891 ФИО6, была причинена смерть, которая наступила в МСЧ № <адрес> ДД.ММ.ГГГГ от сочетанной тупой травмы тела с повреждением костей скелета, осложнившейся впоследствии развитием обширных пролежней, сепсиса, двусторонней пневмонии и полиорганной недостаточности. Данные повреждения квалифицируются, как тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты трудоспособности.

Подсудимый ФИО1 вину в совершении данного преступления признал частично и пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ около 11.30 часов он двигался в качестве водителя на автомобиле УАЗ (буханка) по автодороге «<адрес>» по крайней правой полосе движения в направлении <адрес>. Перед его автомобилем в попутном ему направлении двигался легковой автомобиль с прицепом. Далее перед тем как начать маневр опережения впередиидущего автомобиля с прицепом он посмотрел в левое зеркало заднего вида, где увидел, что сзади по левой полосе движения на расстоянии приблизительно 200-300 метров двигался какой-то легковой автомобиль, скорость которого он визуально определить не мог, но считал, что данный автомобиль движется еще далеко и его маневр опережения будет безопасен, после чего, он включил указатель левого поворота, приступил к маневру опережения с выездом на левую полосу движения, опередив легковой автомобиль с прицепом, включил правый указатель поворота и стал возвращаться на крайнюю правую полосу движения, то есть практически завершил маневр, при этом заднее левое колесо а/м УАЗ находилось на левой полосе движения, а остальные колеса уже были на правой полосе движения, как в этот момент произошел удар в заднюю часть автомобиля УАЗ. От удара его автомобиль отбросило на левое ограждение, после чего он вывернул руль вправо, и его отбросило на правое ограждение, а затем его автомобиль остановился на правой полосе движения. В какой момент и когда открылись задние двери автомобиля УАЗ, он не видел. Как выпал пассажир из управляемого им автомобиля УАЗ он также не видел. Первый удар был от столкновения с а/м Киа-Спектра в заднюю часть управляемого им а/м УАЗ, второй удар был при наезде левой передней частью и левой боковой частью а/м УАЗ на левое бетонное разделительное ограждение, после чего его отбросило вправо, где произошел третий удар правой передней частью и боковой правой частью а/м УАЗ о правое металлическое ограждение.

Суд критически относится к показаниям подсудимого, в той части, что он убедился в безопасности своего маневра перед тем как начать маневр опережения, считает их вызванными желанием уйти от уголовной ответственности, поскольку его показания опровергаются показаниями потерпевших, свидетелей, другими объективными доказательствами по уголовному делу.

Потерпевшая ФИО13 в судебном заседании пояснила, что ФИО5, ДД.ММ.ГГГГ г.р., являлся ее отцом, с которым она проживала раздельно. Отец работал в оздоровительном лагере «<данные изъяты>» в <адрес>, котельщиком и сторожем. ДД.ММ.ГГГГ в 14.00 часов ей на сотовый телефон позвонила заведующая лагерем и сообщила, что ее отец погиб в дорожно-транспортном происшествии, произошедшем на автодороге «<адрес>», при этом пояснила, что в машину, где ехал отец, сзади врезалась какая-то машина, после чего папа выпал из машины. Других подробностей ей не сообщили.

Потерпевшая ФИО14 в судебном заседании пояснила, что ФИО6, ДД.ММ.ГГГГ г.р., являлся ее супругом, они проживали совместно. Ее муж являлся пенсионером, но работал сезонами в детском оздоровительном лагере «<данные изъяты>» в д. <адрес> в должности электрика. ДД.ММ.ГГГГ она находилась дома. Около 11.30 часов этого же дня ей на сотовый телефон позвонила директор лагеря «<данные изъяты>», которая сообщила, что муж попал в аварию, они вызвали скорую медицинскую помощь. Также она сказала, что ДТП произошло на «<адрес> Больше ничего не пояснила. Далее через некоторое время директор ей снова позвонила с места ДТП и сообщила, что ее мужа увезли на скорой медицинской помощи в МСЧ № <адрес>. Сама директор аварию не видела, так как на место ДТП она подъехала на легковой машине позднее, после того когда ДТП уже произошло. ФИО6 находился на стационарном лечении в МСЧ №, где умер от полученных в результате ДТП травм ДД.ММ.ГГГГ.

Из показаний свидетеля ФИО8 следует, что ДД.ММ.ГГГГ около 11 часов она двигалась в качестве пассажира на переднем пассажирском сиденье автомобиля УАЗ-29891, по проезжей части автодороги «<адрес>. Автомобилем УАЗ-29891 управлял ФИО1, в салоне автомобиля находились пассажиры, а именно: на переднем пассажирском сиденье сидела она, в задней части автомобиля слева на пассажирских сиденьях сидели Адриан Петр за водителем и Альберт Файзуллин, ближе к задней части салона, а справа на пассажирском сиденье, у правых боковых дверей, сидел ФИО2. Автодорога «<адрес>» с двухсторонним движением, которое разделяется бетонным ограждением, а за правым краем проезжей части имелось металлическое ограждение. В их направлении движения было две полосы, была ли разметка, она не помнит. Они двигались по крайней правой полосе движения со скоростью около 70 км/ч. Во время движения она увидела, что перед их автомобилем в попутном им направлении, движется легковой автомобиль красного цвета с прицепом, груженным строительными материалами, который двигался примерно с той же скоростью, что и их автомобиль. Далее ФИО1 пошел на обгон данного красного автомобиля с прицепом, при этом увеличил скорость. Автомобиль с прицепом двигался по правой полосе движения, а они стали обгонять его по левой полосе движения. Далее когда они уже почти закончили обгон, и частично вернулись на правую полосу движения произошел удар в заднюю часть их автомобиля УАЗ, в результате чего их автомобиль начало бросать из стороны в сторону, то есть сначала влево, где они столкнулись с левым бетонным ограждением, при этом переднюю часть их автомобиля подбросило вверх, после чего их отбросило вправо по ходу их движения, где они ударились о правое металлическое ограждение, от которого их вновь отбросило влево, после чего ФИО1 начал выравнивать автомобиль и они остановились на правой полосе движения. Однако сколько в действительности было ударов и столкновений с их автомобилем, она не помнит, так как их очень сильно мотало из стороны в сторону. После остановки их автомобиля она повернулась назад и увидела, что задние двери их автомобиля открыты, через которые она обнаружила, что ФИО5 лежит на проезжей части под автомобилем Киа, после чего она вышла на проезжую часть и находилась около их машины. Также она позвонила начальнику лагеря и сообщила, что они попали в ДТП. Кроме того, дальше за их автомобилем и за а/м Киа стояла автомашина красного цвета с прицепом, которую они обгоняли. Мимо проезжавшая автомашина скорой медицинской помощи остановилась и стала оказывать помощь ФИО5, после чего подъехали еще две машины скорой помощи, сотрудники которых стали оказывать помощь ФИО6 и ФИО2, которых госпитализировали в больницу.

Суд критически относится к показаниям свидетеля ФИО8, которые являются противоречивыми и опровергаются другими доказательствами по делу, и расценивает их как желание помочь подсудимому избежать уголовной ответственности.

Из показаний свидетеля ФИО2 следует, что ДД.ММ.ГГГГ около 11.00 часов он выехал из лагеря «<данные изъяты>» в направлении <адрес> на автомобиле УАЗ. За рулем автомобиля находился ФИО1 Также с ними поехали ФИО5, ФИО8 и ФИО6 ФИО8 находилась на переднем пассажирском сиденье. Он находился в салоне автомобиля у салонной двери. ФИО5 сидел слева от него, у левой части кузова автомобиля, напротив ФИО5, за водителем сидел ФИО6 Проезжая 45 км. автодороги «<адрес>» в направлении <адрес> около 12.00 часов, они двигались по правой полосе проезжей части со скоростью около 70 км/ч. Двигались ли автомобили в попутном направлении он не обращал внимания, совершал ли их автомобиль какие-либо маневры, он также не ощущал и не обращал на это внимания. Общаясь, он смотрел в правое салонное окно и видел, что они двигаются по правой полосе проезжей части, рядом было расположено металлическое ограждение. В этот момент он ощутил сильный удар в заднюю часть автомобиля. В какую именно часть автомобиля правую или левую заднюю часть произошел удар, он не помнит. В результате данного удара, он потерял сознание. Когда пришел в себя, то автомобиль стоял. Он лежал на полу автомобиля. Кетова помогла ему подняться, и он сел на сиденье в салоне автомобиля. На полу также лежал ФИО6, который находился в сознании, жаловался на боли в теле. Подробностей ДТП он не знает.

Из показаний свидетеля ФИО9 следует, что ДД.ММ.ГГГГ около 11-12 часов он двигался в качестве водителя на автомобиле «Лада-Гранта» государственный регистрационный знак № с прицепом, груженным стройматериалами, по проезжей части со стороны магазина «<данные изъяты>» в направлении «<адрес>». Он находился за рулем автомобиля, а кроме него в салоне автомобиля находились пассажиры, а именно на переднем пассажирском сиденье находился ФИО20, на заднем пассажирском сиденье автомобиля слева сидела ФИО17 и справа ФИО21 Дорога, по которой он двигался была с двухсторонним движением, которое разделяется бетонным ограждением. В его направлении движения было две полосы с разметкой в виде прерывистой линии, разделяющей транспортные потоки попутного направления. Он двигался по крайней правой полосе движения со скоростью 60 км/ч. Во время движения он увидел, что за его автомобилем в попутном ему направлении по крайней правой полосе движется автомобиль УАЗ (Буханка) со скоростью около 60 км/ч. По левой полосе движения никаких транспортных средств не было. Далее в процессе движения он услышал какой-то звук в виде скрипа тормозов, после чего услышал сзади посторонний, не от столкновения с его автомобилем, сильный удар похожий на столкновение других автомобилей, а после этого сразу же почувствовал удар в левую заднюю часть его прицепа, от чего его автомобиль мотануло. В этот же момент он повернул голову налево и увидел, что слева от его автомобиля движется автомобиль Киа, который допустил касательное столкновение правым боком с левым боком его автомобиля. В это время он также увидел, что параллельно движению автомобиля Киа, слева от него движется автомобиль УАЗ, который левой частью ударился о левое бетонное ограждение. Он предпринял торможение после чего автомобиль УАЗ отбросило на правую сторону, где он столкнулся с металлическим ограждением. От данного удара задние двери автомобиля УАЗ открылись и из салона данного автомобиля на проезжую часть стали выпадать различные вещи, а также выпал человек. В это же время автомобиль «Киа» правой стороной столкнулся с металлическим ограждением справа, от чего его отбросило влево, после чего данный автомобиль накатом переехал лежащего на проезжей части человека и остановился. Он остановился не доезжая автомобиля Киа. Автомобиль УАЗ остановился за автомобилем Киа. Он вышел из своего автомобиля и подошел к автомобилю Киа, где помогал доставать мужчину из под данного автомобиля. Столкновения между автомобилями УАЗ и Киа перед его автомобилем не было.

Из показаний свидетеля ФИО17 следует, что ДД.ММ.ГГГГ около 11 часов она двигалась в качестве пассажира на заднем сиденье слева на автомобиле «Лада-Гранта» государственный регистрационный знак № с прицепом, груженным стройматериалами, по проезжей части автодороги «<адрес>» со стороны магазина «<данные изъяты>» в направлении «<адрес>». Автомобилем управлял ее муж ФИО9 Дорога, по которой они двигались была с двухсторонним движением, которое разделяется бетонным ограждением. В их направлении движения было две полосы с разметкой в виде прерывистой линии, разделяющей транспортные потоки попутного направления. Они двигались по крайней правой полосе движения со скоростью 60 км/ч. Во время движения она услышала скрип тормозов и звук удара, а также разбития стекла и пластмассы, а затем их автомобиль пошатнуло. Одновременно с этим она увидела, что слева от их автомобиля движется автомобиль Киа, который допустил касательное столкновение правой боковой частью с левым боком их автомобиля. В это время она также увидела, что параллельно движению автомобиля «Киа», слева от него движется автомобиль УАЗ, который левой частью ударился об левое бетонное ограждение, при этом автомобиль «Киа» двигался между их автомобилем и автомобилем УАЗ. В это время ее муж предпринял торможение, после чего автомобиль УАЗ отбросило на правую сторону, где полетели осколки, поднялась пыль и она уже не обратила внимание на дальнейшее движение автомобилей Киа и УАЗ, а в какой-то момент увидела как выпал человек на проезжую часть их полосы движения. В это же время автомобиль Киа, продолжая двигаться в неуправляемом состоянии правой стороной наехал на металлическое ограждение справа, от чего его отбросило влево, после чего автомобиль Киа накатом переехал передним правым колесом через лежащего на дороге человека. После этого автомобили Киа, УАЗ и их автомобиль остановились на правой полосе движения.

Из показаний свидетеля ФИО21 следует, что ДД.ММ.ГГГГ около 11 часов она двигалась в качестве пассажира на заднем сиденье справа на автомобиле «Лада-Гранта» государственный регистрационный знак № с прицепом, груженным стройматериалами, по проезжей части со стороны магазина «<данные изъяты>» в направлении «<адрес>». Автомобилем управлял ФИО9 Дорога, по которой они двигались была с двухсторонним движением, которое разделяется бетонным ограждением. Они двигались по крайней правой полосе движения со скоростью 60 км/ч. Во время движения в какой-то момент их автомобиль затрясло, а когда подняла голову, то увидела, что слева к их автомобилю прижимается автомобиль Киа, а в это же время ФИО9 стал уходить от столкновения вправо. В это же время она увидела автомобиль УАЗ перед автомобилем Киа у которого распахнулись задние двери и из салона выпал человек на проезжую часть. Автомобиль Киа наехал на лежащего мужчину и остановился. После остановки она сразу набрала на телефоне службу спасения и сообщила о ДТП, подошла к автомобилю Киа, из-под которого достали пострадавшего. При ней на месте ДТП водитель автомобиля УАЗ пояснил, что начал обгонять их автомобиль, после чего почувствовал удар в заднюю часть своего автомобиля, от чего его автомобиль замотало в разные стороны. Столкновения между автомобилями Киа и УАЗ перед их автомобилем не было.

Из показаний свидетеля ФИО20 следует, что ДД.ММ.ГГГГ около 11 часов он двигался в качестве пассажира на переднем пассажирском сиденье на автомобиле «Лада-Гранта» государственный регистрационный знак № с прицепом, груженным стройматериалами, по проезжей части автодороги «Обход <адрес>» со стороны магазина «<данные изъяты>» в направлении «<адрес>». Автомобилем управлял ФИО9 Дорога, по которой они двигалась была с двухсторонним движением, которое разделяется бетонным ограждением. Они двигались по крайней правой полосе движения со скоростью 60 км/ч. За дорожной обстановкой не следил, просматривал кассовые чеки. Во время движения в какой-то момент он неожиданно услышал хлопок в виде удара, после чего их автомобиль немного потрясло. Он сразу же посмотрел на проезжую часть, и увидел, что автомобиль УАЗ движется с левой стороны немного впереди их автомобиля и ударился левой передней частью о бетонное ограждение, разделяющее транспортные потоки противоположных направлений, после чего автомобиль УАЗ отбросило направо и в этот момент через задние двери на проезжую часть выпал человек. В это же время за а/м УАЗ двигался а/м Киа, который двигался как ему показалось в неуправляемом состоянии и уже с небольшой скоростью, который накатом переехал выпавшего человека и остановился. А/м УАЗ ударившись о правое металлическое ограждение, немного проехал и остановился. После остановки он подошел к а/м Киа и помог достать из-под него пострадавшего. В салоне а/м УАЗ еще находились пассажиры, которые пострадали. Он не видел того чтобы было столкновение между а/м УАЗ и КИА перед их автомобилем. На месте происшествия видел следы торможения которые располагались с левой полосы движения наискосок на правую полосу.

Из показаний свидетеля ФИО10 следует, что ДД.ММ.ГГГГ он в составе следственно-оперативной группы выезжал на место ДТП на участок 45 км автодороги «<адрес>», где обнаружил, что произошло ДТП в результате столкновения трех автомобилей, а именно УАЗ, Киа-Спектра и Лада Гранта с прицепом, которые стояли на правой полосе движения передними частями в сторону <адрес>. У данных автомобилей имелись механические повреждения. На месте ДТП присутствовали все три водителя. На месте происшествия он произвел осмотр места ДТП с составлением схемы места ДТП и производством фотографирования обстановки места происшествия. В ходе осмотра на проезжей части были обнаружены следы торможения от автомобиля Киа, которые были зафиксированы путем фотографирования и отображения их на схеме места ДТП. Данные следы торможения а/м Киа начинались полностью на левой полосе движения. На схеме места ДТП начало данных следов также было зафиксировано на левой полосе движения, однако по технической ошибке замер от следа торможения правых колес до края проезжей части был указан 3,7 метра, однако в действительности данный замер составляет 4,7 метра и замерялся до правого края проезжей части, а не до металлического ограждения, как это было указано в протоколе осмотра места происшествия. Кроме того, указанные следы торможения от автомобиля Киа начинались на левой полосе движения и смещались вправо в сторону правой полосы движения. В районе середины проезжей части, где-то в зоне осевой прерывистой линии разметки, был зафиксирован излом указанных следов в виде незначительного смещения вправо, при этом след от правых колес находился на правой полосе движения, а след от левых колес на левой полосе движения. Затем указанные следы торможения от автомобиля Киа, от места излома продолжались в виде юза через осевую прерывистую линию разметки и правую полосу движения в направлении правого металлического ограждения. Расстояние от места излома следа торможения правых колес а/м Киа, также измерялось до правого края проезжей части и составило 2,7 метра, что соответствует схеме места ДТП. Кроме того, на имеющейся у него фототаблице на лазерном диске, визуально виден след юза дугообразной формы от автомобиля УАЗ на левой полосе движения от места излома следов торможения автомобиля Киа-Спектра, до левого бетонного ограждения. Данный след он не отразил в протоколе и схеме, так как возможно его не заметил.

Свидетель ФИО11 в судебном заседании пояснил, что в августе 2015 г. во время суточного дежурства поступило сообщение от дежурного ОМВД по <адрес> о дорожно-транспортном происшествии с пострадавшими, куда он выехал совместно с следственно-оперативной группой. По прибытию на место ДТП на участок 45 км автодороги «<адрес>» он обнаружил, что на проезжей части стояли поврежденные автомобили УАЗ, Киа и Лада Гранта с прицепом. Кроме того, имелись повреждения бетонного ограждения, разделяющего транспортные потоки и металлического ограждения справа по ходу движения в направлении <адрес>. На месте происшествия также присутствовали машины скорой помощи, реанимации и МЧС. На месте ДТП также были водители автомобиля УАЗ, Киа и Лада Гранта. Водитель автомобиля УАЗ ему рассказал, что двигался по правой полосе движения, после чего начал маневр обгона автомобиля Лада Гранта и в какой-то момент ощутил удар сзади, где по левой полосе движения двигался автомобиль КИА. На месте происшествия они произвели
осмотр места ДТП с составлением схемы места ДТП и
производством    фотографирования    обстановки    места происшествия. В ходе осмотра на проезжей части были обнаружены следы торможения от автомобиля КИА, которые были зафиксированы путем фотографирования и отображения их на схеме места ДТП. Данные следы торможения а/м КИА начинались полностью на левой полосе движения. На схеме места ДТП начало данных следов также было зафиксировано на левой полосе движения, однако по технической ошибке замер от следа торможения правых колес до края проезжей части был указан 3,7 метра, однако в действительности данный замер составляет 4,7 метра и замерялся до правого края проезжей части, а не до металлического ограждения, как это было указано в протоколе осмотра места происшествия. Кроме того, указанные следы торможения от автомобиля Киа начинались на левой полосе движения и смещались вправо в сторону правой полосы движения. В районе середины проезжей части, где - то в зоне осевой прерывистой линии разметки, был зафиксирован излом указанных следов в виде незначительного смещения вправо, при этом след от правых колес находился на правой полосе движения, а след от левых колес на левой полосе движения. Затем указанные следы торможения от автомобиля Киа, от места излома продолжались в виде юза через осевую прерывистую линию разметку и правую полосу движения в направлении правого металлического ограждения. Расстояние от места излома следа торможения правых колес а/м Киа, также измерялось до правого края проезжей части и составило 2,7 метра, что соответствует схеме места ДТП.

Из показаний свидетеля ФИО22 следует, что ДД.ММ.ГГГГ около 11.30 - 11.45 часов он двигался в качестве водителя на автомобиле Киа-Спектра по автодороге «<адрес>» по крайней левой полосе движения со стороны <адрес> в направлении <адрес> со скоростью выше 90 км/ч. Впереди него по правой полосе движения двигался автомобиль УАЗ. В какой-то момент он увидел, что на автомобиле УАЗ включился левый указатель поворота, после чего он сразу же нажал на педаль тормоза и стал экстренно тормозить, а в это время автомобиль УАЗ выехал на левую полосу движения перед его автомобилем, расстояние до которого в этот момент было около 7-10 метров, при этом его автомобиль находился в процессе торможения. Также может пояснить, что до момента выезда автомобиля УАЗ на левую полосу движения он двигался в процессе торможения около 1 секунды. Далее с момента начала маневра автомобиля УАЗ на левую полосу движения, примерно через 0,5 секунды произошло столкновение передней левой частью его автомобиля с задней правой частью автомобиля УАЗ. Столкновение произошло где-то в районе левой полосы движения, но точное расположение его автомобиля и автомобиля УАЗ в момент столкновения относительно границ проезжей части он не помнит. Также может пояснить, что он также в процессе торможения правой боковой частью своего автомобиля допустил столкновение с прицепом автомобиля Лада Гранта по касательной, а в какой момент произошло данное столкновение, до или после столкновения с автомобилем УАЗ, он не помнит. После столкновения с автомобилем УАЗ на его автомобиле сработали подушки безопасности, после чего происходило на проезжей части, он не видел. Когда и как выпал человек из автомобиля УАЗ он не видел. Далее в процессе торможения его автомобиль еще проехал какое-то расстояние и остановился на правой полосе движения. После удара его автомобиль повело вправо, поэтому его автомобиль после столкновения остановился на правой полосе движения.

Из показаний свидетеля ФИО23 следует, что с ДД.ММ.ГГГГ он назначен директором ООО «<данные изъяты>». ФИО1 он знает с апреля 2015 года, который с этого времени был трудоустроен в их организацию на должность водителя. ФИО1 был закреплен за автомобилем УАЗ - 29891 государственный регистрационный знак № которым тот управлял на основе доверенности от собственника ЗАО «<данные изъяты>», а также на основании выдаваемых путевых листов от ООО «<данные изъяты>», с которым собственник ЗАО «<данные изъяты>» заключил договор аренды данного транспортного средства. ДД.ММ.ГГГГ в дневное время ему на сотовый телефон позвонил дальний родственник их работника Адриана и сообщил, что произошло дорожно-транспортное происшествие на подъезде к «<адрес>» на автомобиле УАЗ под управлением ФИО1, в котором, скорее всего, работник Файзуллин не выживет, Адриан также получил тяжелую травму, его увезли в больницу. В этот же день он также созвонился с водителем ФИО1, который ему пояснил, что его догнал легковой автомобиль. Автомобиль УАЗ - 29891 находился полностью в технически исправном состоянии (том 3 л.д. 186-188).

Из показаний свидетелей ФИО18 и ФИО19 оглашенных в порядке ст. 281 УПК РФ следует:

Свидетеля ФИО19 /т. 1 л.д. 155-158/, что ДД.ММ.ГГГГ в дневное время он двигался в качестве пассажира на переднем сиденье на автомобиле ВАЗ-21114 государственный регистрационный знак № под управлением ФИО18 по автодороге «<адрес>» со стороны <адрес> моста <адрес>. Было светлое время суток, погода была ясная без осадков. Состояние проезжей части было в виде сухого асфальта. Дорога, по которой они двигались была с двухсторонним движением, которое разделяется бетонным ограждением. В их направлении движения было две полосы с разметкой в виде прерывистой линии, разделяющей транспортные потоки попутного направления. Они двигались по крайней правой полосе движения со скоростью около 90 км/ч. Во время движения видел, что на значительном удалении впереди нашего автомобиля в попутном направлении, также по правой полосе движения двигался легковой автомобиль красного цвета с прицепом. Далее в какой - то момент он увидел, что по левой полосе движения их автомобиль опередил какой-то легковой автомобиль, который проехал на большой скорости не менее 120 км/ч. После того, когда мимо них промелькнул этот автомобиль, он на секунду отвлекся, как в этот же момент услышал крик ФИО18 Когда вновь посмотрел вперед на дорогу, то увидел, как автомобиль УАЗ подбросило за автомобилем красного цвета и в этот же момент открылись задние двери у автомобиля УАЗ, в салоне которого находились люди. Далее автомобиль Уаз (буханку) из-за кузова автомобиля красного цвета с прицепом со стороны правой полосы движения отбросило на бетонное ограждение слева, с которым он столкнулся, после чего автомобиль УАЗ (буханка) отбросило направо, а на дальнейшее его движение он не обратил внимание, при этом обзор ему ограничивал кузов и прицеп красного автомобиля. Затем ФИО18 сразу же приступила к торможению и остановилась у правого края проезжей части примерно за 10 метров, не доезжая до остановившегося автомобиля красного цвета с прицепом марки Лада - Гранта. Далее он вышел из машины и подошел к автомобилю Лада-Гранта, где поинтересовался состоянием водителя и пассажиров этого автомобиля. Затем он побежал к автомобилю Киа Спектра, где увидел, что с левой стороны под машиной ближе к передним колесам лежит человек. В это же время к автомобилю Киа подошел водитель автомобиля УАЗ. Я также видел водителя автомобиля Киа, который сидел на водительском сиденье в неадекватном состоянии и не понимал, что происходит, кроме того не предпринимал никаких действий. Далее водитель автомобиля Киа вышел из машины и спросил у него что произошло. Затем они приподняли левую сторону автомобиля Киа, а водитель автомобиля УАЗ вытащил пострадавшего из-под автомобиля Киа. Данный пострадавший мужчина был живой, так-как он что-то пытался сказать. В это же время пассажирка из автомобиля Лада-Гранта вызвала скорую помощь и сотрудников полиции, так как она спрашивала адрес места происшествия, на что он пояснил, что дорога Западный обход между Шocce Космонавтов и м/р Парковый. Также он увидел, что на левой части автомобиля Лада-Гранта имелись повреждения, начиная от левого крыла прицепа до передней левой боковой части автомобиля в виде царапин. К автомобилю УАЗ он не подходил. Он момент столкновения Киа с автомобилями Лада и УАЗ не видел. Возможно из-за того, что мы ехали от них очень далеко. Через некоторое время приехали сотрудники скорой помощи, которые стали оказывать медицинскую помощь пострадавшим, а ФИО18 оставила свой телефон пассажирке автомобиля Лада-Гранта, после чего они уехали не дождавшись сотрудников полиции. Момент начала перестроения автомобиля УАЗ и его опережение автомобиля красного цвета по левой полосе движения он не видел.

ФИО18, что ДД.ММ.ГГГГ в дневное время она двигалась в качестве водителя на автомобиле ВАЗ-21114 государственный регистрационный знак № по автодороге «<адрес>» со стороны <адрес> в направлении «<адрес>» <адрес>. Было светлое время суток, погода была ясная без осадков. Состояние проезжей части было в виде сухого асфальта. Дорога, по которой она двигалась, была с двухсторонним движением, которое разделяется бетонным ограждением. В ее направлении движения было две полосы с разметкой в виде прерывистой линии, разделяющей транспортные потоки попутного направления. Она двигалась по крайней правой полосе движения со скоростью около 90 км/ч. Во время движения она видела, что на значительном удалении впереди ее автомобиля в попутном направлении, также по правой полосе движения двигался легковой автомобиль красного цвета с прицепом. Далее в какой-то момент она увидела, что из-за кузова автомобиля красного цвета с прицепом со стороны правой полосы движения выехал автомобиль, который передней частью столкнулся с бетонным ограждением слева, после чего автомобиль УАЗ (буханка) отбросило направо, где данный автомобиль ударился о правое металлическое ограждение, после чего остановился на правой полосе движения. В это же время она увидела, что по правой полосе движения перед ее автомобилем вылетел кусок бампера, поэтому она сразу же приступила к торможению и остановилась у правого края проезжей части примерно за 10 метров, не доезжая до остановившегося автомобиля красного цвета с прицепом марки Лада - Гранта. Далее она вышла из машины и подошла к автомобилю Лада-Гранта, где поинтересовалась состоянием водителя и пассажиров этого автомобиля. Затем она подошла к автомобилю Киа Спектра, где увидела, что с левой стороны под машиной ближе к передним колесам лежит человек. В это же время к автомобилю Киа подошел водитель автомобиля УАЗ. Далее они приподняли левую сторону автомобиля Киа, а водитель автомобиля УАЗ вытащил пострадавшего из-под автомобиля Киа. Данный пострадавший мужчина был живой, так как он что-то пытался сказать. В это же время пассажирка из автомобиля Лада-Гранта вызвала скорую помощь и сотрудников полиции. Также она увидела, что на левой части автомобиля Лада-Гранта имелись повреждения, начиная от левого крыла прицепа до передней левой боковой части автомобиля в виде царапин. Кроме того, водитель автомобиля УАЗ ей пояснил, что перед началом опережения автомобиля Лада - Гранта с прицепом он посмотрел, что по левой полосе движения вблизи никаких автомобилей не было, а после опережения автомобиля Лада - Гранта по левой полосе движения, когда он возвращался на правую полосу движения и перестроился на правую полосу, произошел удар в заднюю часть автомобиля УАЗ. Она сама, движение автомобиля Киа - Спектра и момент столкновения Киа с автомобилями Лада и УАЗ не видела, возможно из-за того, что ехала от них очень далеко. Через некоторое время приехали сотрудники скорой помощи, которые стали оказывать медицинскую помощь пострадавшим, а она оставила свой телефон пассажирке автомобиля Лада-Гранта, после чего уехала, не дождавшись сотрудников полиции. Момент начала перестроения автомобиля УАЗ и его опережение автомобиля красного цвета по левой полосе движения она не видела. Когда выпал мужчина на проезжую часть из салона автомобиля УАЗ, она не видела. Она также не обратила внимания, в какой момент ее автомобиль опередил а/м Киа-Спектра (том 1 л.д. 151-154).

У суда нет оснований не доверять показаниям потерпевших и свидетелей, которые, будучи предупрежденными об уголовной ответственности, аналогично и последовательно давали их, как на предварительном следствии, так и в судебном заседании, оснований для оговора либо личных неприязненных отношений между ними и подсудимым в судебном заседании установлено не было, кроме того данные показания подтверждаются и другими объективными доказательствами по делу:

Протоколом осмотра места дорожно-транспортного происшествия, схемой и фототаблицей от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого произведен осмотр места дорожно-транспортного происшествия - участок 45 километра автодороги «<адрес>» на территории <адрес>. Светлое время суток, ясная погода, без осадков, температура воздуха + 17. Проезжая часть: горизонтального профиля, асфальтированная. Состояние покрытия проезжей части: сухое. Ширина проезжей части для одного направления - 7,6 м. Дорожная разметка: имеется горизонтальная дорожная разметка 1.2.1 Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ, обозначающая край проезжей части и 1.5 Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ, обозначающая границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. К проезжей части примыкают: справа металлическое ограждение, слева бетонное ограждение. Место наезда на выпавшего на проезжую часть из салона автомобиля УАЗ — 29391 пассажира ФИО5 расположено на правой полосе проезжей части на расстоянии 4,1 м. от правого металлического ограждения и на расстоянии 8,3 м. от правого заднего колеса автомобиля «Киа-Спектра». Положение транспортных средств на месте происшествия: на правой полосе проезжей части, передней частью кузова в сторону <адрес> расположен автомобиль ВАЗ-219020 (Лада-Гранта) государственный регистрационный знак № с прицепом. Правое переднее колесо автомобиля ВАЗ-219020 (Лада-Гранта) расположено на расстоянии 0,9 м. от правого металлического ограждения. Правое заднее колесо автомобиля расположено на расстоянии 0,9 м. от правого металлического ограждения. Правое колесо прицепа расположено на расстоянии 0,7 м. от правого металлического ограждения. Далее на правой полосе проезжей части, передней частью кузова в сторону <адрес> расположен автомобиль «Киа-Спектра» государственный регистрационный знак №. Правое переднее колесо автомобиля расположено на расстоянии 0,1 м. от правого металлического ограждения. Правое заднее колесо автомобиля расположено на расстоянии 0,9 м. от правого металлического ограждения и на расстоянии 52,5 м. от правого переднего колеса автомобиля ВАЗ-219020 (Лада-Гранта). Далее на правой полосе проезжей части передней частью кузова в сторону <адрес> расположен автомобиль УАЗ - 29891, государственный регистрационный знак №. Правое переднее колесо автомобиля расположено на расстоянии 2,6 м. от правого металлического ограждения. Правое заднее колесо автомобиля расположено на расстоянии 2,9 м. от правого металлического ограждения и на расстоянии 14,1 м. от правого заднего колеса автомобиля «Киа-Спектра». Следы торможений: на левой полосе проезжей части на расстоянии 4,7 м. от правого края проезжей части начинаются следы торможения колес автомобиля «Киа-Спектра», далее на расстоянии 32,7 м. следы резко меняют свое направление на расстоянии 2,7 м. от правого каря проезжей части и заканчиваются на правом краю проезжей части на расстоянии 56,2 м. от изменения направления и на расстоянии 4,1 м. от дорожного знака 6.13 «Километровый знак 45 км» Приложения 1 к Правилам дорожного движения РФ. Расстояние между следами в начале -1,5 м., в момент изменения направления - 1,3 м., на краю обочины - 2,3 м. Наличие обломанных и утерянных частей транспортного средства - на правой полосе проезжей части, на расстоянии 2,8 м. от правого металлического ограждения и на расстоянии 8,3 м. от левого переднего колеса автомобиля ВАЗ-219020 (Лада-Гранта) расположен передний бампер автомобиля «Киа-Спектра». Наличие следов соприкосновения транспорта на окружающих предметах - на левом бетонном ограждении, на расстоянии 44,9 м. от дорожного знака 6.13 «Километровый знак 45 км» Приложения 1 к Правилам дорожного движения РФ, обнаружены следы соприкосновения в виде царапин от автомобиля УАЗ - 29891 длинной -23,3 м. Далее на правом металлическом ограждении, на расстоянии 3,1 м. от дорожного знака 6.13 «Километровый знак 45 км» Приложения 1 к Правилам дорожного движения РФ расположены следы соприкосновения в виде деформации металлического ограждения, длинной 12,5 м. С места происшествия изъяты: автомобиль «Киа-Спектра» государственный регистрационный знак № (том 1 л.д. 3-15).

Протоколом осмотра транспортного средства от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого: автомобиль УАЗ - 29891, государственный регистрационный знак № имеет внешние повреждения: заднее левое крыло, левый борт транспортного средства, задний бампер, правое заднее крыло, правый борт, передняя правая дверь, передний фартук, передний бампер. Степень загруженности машины - один водитель и 4 пассажира. Показания одометра - 12 000 км. Состояние рулевого управления - болты и гайки крепления затянуты и зашплинтованы (исправна), тормозная система исправна (том 1 л.д. 16-17).

Протоколом осмотра транспортного средства от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого: автомобиль «Киа-Спектра» государственный регистрационный знак № имеет внешние повреждения: передний бампер, решетка радиатора, капот, правое левое крыло, лобовое стекло, передняя левая блок - фара, переднее правое крыло, передние подушки безопасности, передняя левая дверь, заднее правое крыло, задняя правая блок-фара. Степень загруженности машины - один водитель. Показания спидометра - электронный. Состояние рулевого управления - болты и гайки крепления затянуты и зашплинтованы (исправна), каких-либо повреждений возникших до ДТП в тормозной системе не обнаружено (том 1 л.д. 18-19).

Протоколом осмотра транспортного средства, согласно которого: автомобиль ВАЗ-219020 (Лада-Гранта) государственный регистрационный знак № имеет внешние повреждения: задний бампер, заднее левое крыло, левая задняя дверь, левая передняя дверь, переднее левое зеркало заднего вида, передний бампер. Степень загруженности машины - один водитель и три пассажира, с прицепом и грузом (стройматериалы), имеющий повреждения левой боковой части. Показания спидометра - электронный. Состояние рулевого управления - болты и гайки крепления затянуты и зашплинтованы (исправна), тормозная система исправна (том 1 л.д. 20-21).

Протоколом осмотра места происшествия, согласно которого: ДД.ММ.ГГГГ в МСЧ № в приемном отделении обнаружен труп ФИО5 (том 1 л.д. 76).

Протоколом осмотра трупа, согласно которого: ДД.ММ.ГГГГ в МСЧ № в помещении отделения реанимации обнаружен труп ФИО6 (том 2 л.д. 121).

Фототаблицей в цветном варианте к протоколу осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой зафиксирована обстановка места ДТП (том 2 л.д. 89-96).

Протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого изъят лазерный диск DVD-R с фототаблицей в электронном виде осмотра места ДТП от ДД.ММ.ГГГГ (том 3 л.д. 50-51).

Протоколом осмотра предметов с фототаблицей от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого осмотрен лазерный диск DVD-R серебристого цвета. На лицевой части диска имеются надписи с правой стороны «DVD-R, Rесогdable, 4,7 GВ, 120 min, 16х» с левой стороны «ТDК». Данный диск был помещен в дисковод системного блока и воспроизведен. В ходе просмотра информации указанного диска была обнаружена 1 электронная папка, которая имеет название «фототаблица». Далее данная папка была открыта, где был обнаружен документ «Word», при открытии которого были обнаружены фотографии в электронном виде в количестве 16 штук места и обстановки дорожно-транспортного происшествия. Указанные фотографии оформлены в виде фототаблицы, которая имеет следующее наименование: «ФОТОТАБЛИЦА к протоколу осмотра места происшествия по факту ДТП (столкновение автомобилей Kia Spectra (FВ2272), гос. номер №, УАЗ - 29891, гос. номер № и ВАЗ -219020, гос. номер №) на 45 км а/обход <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ». В ходе просмотра указанных фотографий было установлено, следующее: ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 1. Участок 45 км а/обход <адрес>. Вид в сторону <адрес>». На указанном фото визуально просматриваются следы торможения (юза) от автомобиля КИА в месте начала излома данных следов, а именно от правых колес на правой полосе движения, от левых колес на левой полосе движения, то есть в районе осевой прерывистой линии разметки, при этом от места начала следов торможения (юза) в указанном месте следы торможения прямолинейно идут со стороны левой полосы движения через правую полосу движения к отделившемуся на проезжей части бамперу а/м КИА в сторону правого металлического ограждения. Кроме того, от места излома следов торможения (юза) автомобиля КИА образованных от левых колес, визуально просматривается дугообразный след юза от правых колес автомобиля УАЗ и проходит по дуге справа налево, при этом заканчивается у левого бетонного разделительного ограждения в зоне обнаруженных на нем повреждений в виде царапин, при этом указанные повреждения бетонного ограждения расположены на некотором удалении слева от дугообразного следа; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 2. Участок 45 км а/обход <адрес>. Вид в сторону <адрес>». На указанном фото просматривается окончание следа от правых колес автомобиля УАЗ на левой полосе движения, слева от которого на бетонном ограждении зафиксированы повреждения в виде царапин. На правой полосе движения визуально просматриваются следы торможения (юза) от автомобиля КИА, при этом след от левых колес проходит через осевую прерывистую линию разметки и направлены следы в сторону отделившегося бампера автомобиля КИА; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 3. Участок 45 км а/обход <адрес>. Вид в сторону <адрес>». На указанном фото зафиксированы следы юза автомобиля КИА, которые проходят по правой полосе движения через отделившиеся осколки в виде осыпи красного цвета и через отделившийся бампер автомобиля КИА в сторону правого металлического ограждения, имеющего повреждения в виде вмятины; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 4. Автомобиль ВАЗ - 219020, гос. номер №. Вид слева». На указанном фото зафиксированы повреждения автомобиля ВАЗ - 219020, гос. номер № с левой боковой стороны; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 5. Автомобиль ВАЗ -219020, гос. номер №. Вид слева». На указанном фото зафиксированы повреждения автомобиля ВАЗ - 219020, гос. номер № с левой боковой стороны; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 6. Автомобиль Kia Spectra (FВ2272), гос. номер №. Вид спереди». На указанном фото зафиксированы повреждения автомобиля Kia Spectra (FВ2272), гос. номер № передней части; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 7. Автомобиль Kia Spectra (FВ2272), гос. номер №. Вид сзади». На указанном фото зафиксированы повреждения правой задней фары автомобиля Kia Spectra (FВ2272), гос. номер №; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 8. Автомобиль УАЗ - 29891, гос. номер №. Вид спереди». На указанном фото зафиксированы повреждения передней левой части автомобиля УАЗ - 29891, гос. номер №; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 9. Автомобиль УАЗ - 29891, гос. номер №. Вид справа. На указанном фото зафиксированы повреждения передней правой части автомобиля УАЗ - 29891, гос. номер №; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 10. Автомобиль УАЗ - 29891, гос. номер №. Вид справа». На указанном фото зафиксированы повреждения правой боковой части автомобиля УАЗ -29891, гос. номер №; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 11. Автомобиль УАЗ - 29891, гос. номер №. Вид слева». На указанном фото зафиксированы повреждения задней левой части автомобиля УАЗ - 29891, гос. номер №; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 12. Автомобиль УАЗ - 29891, гос. номер №. Вид сзади». На указанном фото зафиксированы повреждения задней части автомобиля УАЗ - 29891, гос. номер №; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 13. Участок 45 км а/обход <адрес>. Вид в сторону <адрес>». На указанном фото зафиксировано расположение автомобиля УАЗ - 29891, гос. номер № после полной остановки транспортного средства; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 14. Пятно бурого цвета на проезжей части. Вид в сторону <адрес>». На указанном фото зафиксированы пятна бурого цвета, а также следы волочения тела погибшего на правой полосе движения; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 15. Следы торможения колес. Вид в сторону <адрес>». На указанном фото зафиксированы следы торможения автомобиля КИА, которые расположены полностью на левой полосе движения, при этом от правых колес автомобиля просматривается отчетливо, а от левых колес след просматривается слабо, однако визуально видно, что начало следов от правых и левых колес расположено на одном уровне на левой полосе движения, при этом след торможения проходит от левой полосы движения в сторону осевой прерывистой линии разметки, где просматривается место излома следов торможения в виде их незначительного смещения вправо и изменения четкости отображаемого следа на проезжей части от правых колес автомобиля КИА. Дальнейшее направление следов торможения автомобиля КИА просматривается от осевой прерывистой линии разметки в месте излома следов торможения, через правую полосу движения в сторону отделившегося бампера от а/м КИА и к правому металлическому ограждению; ФОТО №: Имеется описание фото: «Фото 16. Вид-схема в сторону <адрес>». На указанном фото красной стрелкой указано направление движения автомобиля КИА параллельно его следу торможения на левой полосе проезжей части. Далее в месте излома следов торможения красным крестиком обведенным красным кружком указано место столкновения автомобилей КИА, УАЗ и ЛАДА в районе осевой прерывистой линии разметки. Синий стрелкой указано направление движения автомобиля УАЗ. Желтой стрелкой указано направление движения автомобиля ЛАДА. Также красным крестиком обведенным красным кружком указано место наезда а/м УАЗ на бетонное ограждение с левой стороны. Осмотренная фототаблица распечатана на цветном принтере ЕРSON L 800 и приложена к протоколу осмотра предметов. Далее в ходе осмотра с помощью технического средства - фотоаппарат Саnon IXUS 115 НS было произведено фотографирование лазерного диска «TDK DVD+R», который был упакован в конверт белого цвета и опечатан печатью Следственного отдела Следственной части Главного следственного управления МВД России по <адрес> (том 3 л.д. 52-66).

Заключением эксперта (судебной медицинской экспертизы трупа) № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно смерть ФИО5 наступила от тупой сочетанной травмы тела в виде: <данные изъяты>, что подтверждается патоморфологическими признаками, выявленными при исследовании его трупа.

Травма, полученная ФИО5, квалифицируется, как тяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни и возникла незадолго до смерти от ударных воздействий твердых тупых предметов/предмета, возможно в условиях дорожно-транспортного происшествия, что подтверждается характером повреждений, обнаруженных при исследовании его трупа. (том 1 л.д. 96-112).

Заключением эксперта (судебной медицинской экспертизы трупа) № от ДД.ММ.ГГГГ и №-доп. от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которых смерть ФИО6 наступила от сочетанной тупой травмы тела с повреждением костей скелета, осложнившейся впоследствии развитием обширных пролежней, сепсиса, двусторонней пневмонии и полиорганной недостаточности.

Данные повреждения квалифицируются, как тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты трудоспособности.

С учетом локализации и морфологических свойств, данная травма образовалась от ударных взаимодействий с массивными твердыми тупыми предметами, возможно при соударении с выступающими частями внутри салона автомобиля при дорожно-транспортном происшествии.

По данным медицинской карты, смерть ФИО6 наступила ДД.ММ.ГГГГ в 05.05 часов. (том 3 л.д. 2-9, 200-203).

Заключением эксперта (судебной автотехнической экспертизы) №, № от ДД.ММ.ГГГГ и фототаблицей к нему, согласно которого:

Согласно исследовательской части и выводов: сопоставляя повреждения транспортных средств, можно заключить, что угол между продольными осями автомобилей УАЗ - 29891, государственный регистрационный знак № и «Kia Spectra» (Киа - Спектра) государственный регистрационный знак № в момент столкновения составлял примерно 17°.

Исходя из повреждений автомобилей «Kia Spectra» (Киа - Спектра), УАЗ - 29891 и схемы происшествия от ДД.ММ.ГГГГ механизм их столкновений следующий:

автомобиль «Kia Spectra» (Киа - Спектра) двигался в процессе торможения
заблокированными колесами, чему свидетельствуют следы его торможения,
обнаруженные на проезжей части;

автомобиль УАЗ -29891 двигался в процессе опережения автомобиля ВАЗ-219020;

задняя часть автомобиля УАЗ — 29891 в момент столкновения находилась в районе осевой линии;

наиболее верхней деталью автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) в передней его части явился капот;

при торможении передняя часть автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) за счет элементов подвесок колес опустилась ниже статического положения кузова;

передняя часть капота автомобиля «Kia Spectra» (Киа-Спектра) первоначально контактировала с задней правой нижней частью кузова автомобиля УАЗ – 29891 (находилась под ней), таким образом, что угол между продольными осями автомобилей составлял, примерно 17°;

в процессе дальнейшего внедрения капот автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) внедрился в нижнюю часть установленной на задней правой двери лестницы шириной примерно 450 мм таким образом, что левая стойка лестницы внедрилась в капот больше правой стойки, примерно на 160 мм;

в процессе внедрения капота в лестницу автомобиля УАЗ - 29891 переднее левое крыло автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) внедрилось в правую заднюю подножку с его разрывом;

столкновение автомобилей было блокирующим, так как следов поперечного смещения в контактировавших деталях отсутствовали;

в момент столкновения линия удара автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) проходила не через центр масс автомобиля УАЗ - 29891, а правее его, в результате чего автомобиль УАЗ - 29891 после удара откинуло в левую сторону на бетонное ограждение дороги (согласно схеме происшествия на расстоянии 11,3 м от места излома следов торможения автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра);

на бетонном ограждении дороги зафиксированы следы соприкосновения в виде царапин от автомобиль УАЗ - 29891 длинной 23,3, что свидетельствует о его контакте с ограждением на всем протяжении этих следов;

как было исследовано выше, в передней левой части автомобиля УАЗ - 29891 были значительные повреждения, а также были повреждения в левой задней боковине. На расстоянии образования следов соприкосновения на левом бетонном ограждении вначале был ударный контакт передней, затем скользящий контакт задней левых частей кузова автомобиля УАЗ-29891;

после скользящего контакта задней левой части с левым ограждением автомобиль УАЗ-29891 откидывает на правое металлическое ограждение дороги «Нью Джерси»;

автомобиль УАЗ - 29891 перемещается вдоль ограждения, контактируя с ним правой боковой частью;

после скользящего контакта правой части кузова с правым металлическим ограждением автомобиль УАЗ - 29891 останавливается на некотором от места контакта расстоянии.

На основании исследования механизма столкновения автомобиля «Kia Spectra» (Киа -Спектра) с автомобилем УАЗ - 29891 можно заключить, что в момент их столкновения следы торможения автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) изменили свое направление и перешли в следы бокового юза, так как расстояние между правыми и левыми следами уменьшилось с 1,5 м до 1,3 м - согласно схемы происшествия от ДД.ММ.ГГГГ. Левая полоса движения находится на расстоянии 3,8 м от правого края проезжей части (7,6/2=3,8 м). В момент изменения направления след торможения правого переднего колеса автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) находился на расстоянии 2,7 м от правого края проезжей части, то есть левая сторона автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) находилась на расстоянии 0,5 м от осевой линии, на левой полосе движения (2,7+1,5+0,1=4,3 м, где 2,7 - расстояние от правого края проезжей части до правой колеи, 1,5 - ширина колеи, 0,1 - расстояние от левой колеи до левой стороны кузова автомобиля).

При столкновении автомобилей «Kia Spectra» (Киа - Спектра) и УАЗ - 29891 их перекрытие составило, примерно 0,9 м (примерно половины ширины автомобиля УАЗ - 29891).

Место столкновения автомобилей «Kia Spectra» (Киа - Спектра) и УАЗ-29891 находилось на линии прерывистой горизонтальной дорожной разметки 1.5 обозначающей границы полос движения.

Скорость движения автомобиля Kia Spectra потерянная на образование следов торможения, соответствовала примерно 121,5 км/ч (том 2 л.д. 50-88).

Заключением эксперта (дополнительной судебной автотехнической экспертизы) №, №, № от ДД.ММ.ГГГГ, фототаблицей и схемы к нему, согласно которого:

Задние двери автомобиля УАЗ - 29891 с пластинами государственного регистрационного знака № открылись в результате деформации кузова автомобиля и сильного механического воздействия со стороны салона автомобиля.

Показания водителя ФИО1, с технической точки зрения, не состоятельны, так как автомобиль «Kia Spectra» (Киа - Спектра) а момент столкновения находился параллельно следам торможения, а траектория движения автомобиля УАЗ - 29891 была направлена на левую полосу движения.

Показания водителя ФИО22, с технической точки зрения, состоятельны.

В данной ситуации водителю ФИО22 при управлении автомобилем «Kia Spectra» (Киа - Спектра) следовало руководствоваться требованиями п. 10.1 Правил дорожного движения, при обнаружении опасности для движения ему следовало принять меры к торможению.

В данной ситуации водителю ФИО1 при управлении автомобилем УАЗ - 29891 следовало руководствоваться требованиями п. 8.1 Правил дорожного движения, при выполнении маневра перестроения он не должен был создавать опасность для движения и помеху водителю автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) ФИО22.

Развитие дорожно-транспортной ситуации предшествующей происшествию не зависело от действий водителя автомобиля ВАЗ-219020 ФИО9.

Водитель автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) ФИО22, с технической точки зрения не располагал технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем УАЗ-29891.

Выполнив требования п. 8.1 Правил дорожного движения, отказавшись от маневра перестроения, не создавая опасности для движения и помеху водителю ФИО22, водитель автомобиля УАЗ - 29891 ФИО1 имел возможность предотвратить происшествие.

Водитель автомобиля ВАЗ-219020 ФИО9 не располагал какой-либо возможностью предотвратить происшествие, поскольку развитие дорожно-транспортной ситуации предшествующей столкновению автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) с автомобилем УАЗ - 29891 не зависело от его действий.

В исследуемой ситуации в действиях водителя автомобиля «Kia Spectra» (Киа -Спектра) ФИО22 несоответствий требованиям Правил дорожного движения, находящихся, с технической точки зрения, в причинной связи с происшествием не усматривается.

В исследуемой ситуации в действиях водителя автомобиля УАЗ - 29891 ФИО1 усматриваются несоответствия требованиям п. 8.1 Правил дорожного движения, которые, с технической точки зрения, находились в причинной связи с происшествием.

В исследуемой ситуации в действиях водителя автомобиля ВАЗ-219020 ФИО9 несоответствий требованиям Правил дорожного движения, находящихся, с технической точки зрения, в причинной связи с происшествием не усматривается (том 3 л.д. 12-34).

Заключением эксперта (дополнительной судебной автотехнической экспертизы) №, № от ДД.ММ.ГГГГ и схемы к нему от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого:

Задние двери автомобиля УАЗ – 29891 с пластинами государственного регистрационного знака № открылись в результате деформации кузова автомобиля и сильного механического воздействия со стороны салона автомобиля.

Показания водителя ФИО1, с технической точки зрения, не состоятельны, так как момент инерции автомобиля УАЗ - 29891 по его показаниям был направлен слева направо и автомобиль «Kia Spectra» (Киа - Спектра), находящийся в момент столкновения в конце прямолинейных следов торможения, не мог изменить траекторию движения автомобиля УАЗ — 29891 в левую сторону в направлении левого железобетонного ограждения.

Показания водителя ФИО22, с технической точки зрения, состоятельны по техническим расчетам, проведенным в исследовательской части заключения.

В данной ситуации водителю ФИО22 при управлении автомобилем «Kia Spectra» (Киа - Спектра) следовало руководствоваться требованиями п. 10.1 Правил дорожного движения, при обнаружении опасности для движения ему следовало принять меры к торможению.

В данной ситуации водителю ФИО1 при управлении автомобилем УАЗ - 29891 следовало руководствоваться требованиями п. 8.1 Правил дорожного движения, при выполнении маневра перестроения он не должен был создавать опасность для движения и помеху водителю автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) ФИО22.

Развитие дорожно-транспортной ситуации предшествующей происшествию не зависело от действий водителя автомобиля ВАЗ-219020 ФИО9.

Водитель автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) ФИО22, с технической точки зрения не располагал технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем УАЗ-29891.

Выполнив требования п. 8.1 Правил дорожного движения, отказавшись от маневра перестроения, не создавая опасности для движения и помеху водителю ФИО22, водитель автомобиля УАЗ - 29891 ФИО1 имел возможность предотвратить происшествие.

Водитель автомобиля ВАЗ-219020 ФИО9 не располагал какой-либо возможностью предотвратить происшествие, поскольку развитие дорожно-транспортной ситуации предшествующей столкновению автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) с автомобилем УАЗ - 29891 не зависело от его действий.

В исследуемой ситуации в действиях водителя автомобиля «Kia Spectra» (Киа -Спектра) ФИО22 несоответствий требованиям Правил дорожного движения, находящихся, с технической точки зрения, в причинной связи с происшествием не усматривается.

В исследуемой ситуации в действиях водителя автомобиля УАЗ — 29891 ФИО1 усматриваются несоответствия требованиям п. 8.1 Правил дорожного движения, которые, с технической точки зрения, находились в причинной связи с происшествием.

В исследуемой ситуации в действиях водителя автомобиля ВАЗ-219020 ФИО9 несоответствий требованиям Правил дорожного движения, находящихся, с технической точки зрения, в причинной связи с происшествием не усматривается.

Водитель автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) ФИО22, независимо от скорости его движения до момента начала торможения, не располагал технической возможностью предотвратить происшествие.

Водитель автомобиля «Kia Spectra» (Киа - Спектра) ФИО22, с технической точки зрения, не имел возможности предпринять какие-либо меры по предотвращению наезда на выпавшего с автомобиля УАЗ — 29891 пассажира Файзуллина (том 3 л.д. 134-154).

У суда нет оснований не доверять заключениям судебных экспертов, которые согласуется со всеми другими объективными доказательствами по делу и оценивается судом в совокупности с ними.

Кроме того, объективность выводов проведенных по делу судебных экспертиз сомнений у суда не вызывает, поскольку выводы экспертов конкретные, мотивированы на основе проведенных исследований. Экспертизы проведены с соблюдением требований, предусмотренных главой 27 УПК РФ.

Иными материалами дела:

- постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого в качестве вещественного доказательства к уголовному делу признаны и приобщен автомобиль УАЗ - 29891, государственный регистрационный знак № (том 1 л.д. 249);

- постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого в качестве вещественного доказательства к уголовному делу признан и приобщен автомобиль «Киа -Спектра» государственный регистрационный знак № (том 1 л.д. 249);

- постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого в качестве вещественного доказательства к уголовному делу признан и приобщен лазерный диск DVD+R с фототаблицей в электронном виде (том 3 л.д. 67);

- протоколом проверки показаний на месте ФИО1 и фототаблицей к нему, согласно которого, в ходе проверки и уточнения показаний ФИО1 воспроизвел на месте обстоятельства дорожно-транспортного происшествия путем демонстрации действий по управлению автомобилем УАЗ - 29891 г/н №. На месте происшествия свидетель
ФИО1 показал темп движения на управляемом им автомобиле УАЗ - 29891, а также
указал скорость движения впередиидущего автомобиля с прицепом по крайней правой
полосе движения в попутном направлении, а именно 60 км/ч. В ходе проверки показаний
свидетель ФИО1 продемонстрировал свое время движения на автомобиле УАЗ - 29891
с момента начала маневра опережения впередиидущего автомобиля с прицепом (автомобиль
«Тойота - Приус» г/н № прицеп г/н №) с выездом на крайнюю левую
полосу движения до момента столкновения, в ходе чего с помощью секундомера Samsung Galaxy S5 было зафиксировано указанное время движения, которое составило - 8,21 с.
(том 2 л.д. 138-143);

- протоколом проверки показаний на месте ФИО22 и фототаблицей к нему от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого, в ходе проверки и уточнения показаний ФИО22 воспроизвел на месте обстоятельства дорожно-транспортного происшествия путем указания на движение автомобиля УАЗ - 29891 г/н № и движение впередиидущего автомобиля с прицепом по крайней правой полосе движения в попутном направлении. При воспроизведении маневра опережения, в ходе проверки показаний, ФИО22 указал на время движения автомобиля УАЗ — 29891 с момента начала маневра опережения впередиидущего автомобиля с прицепом (автомобиль «Тойота - Приус» г/н №, прицеп г/н №) с выездом на крайнюю левую полосу движения до момента столкновения его автомобиля с автомобилем УАЗ, в ходе чего с помощью секундомера Samsung Galaxy S5 было зафиксировано указанное время движения, которое составило - 0,65 с. (том 2 л.д. 144-149).

Таким образом, суд, исследовав доказательства, оценивая каждое с точки зрения относимости, допустимости и достоверности, а всю их совокупность с точки зрения достаточности, приходит к выводу, что вина подсудимого полностью установлена и доказана вышеприведенными доказательствами по делу.

Согласно п. 1.3 Правил дорожного движения должен знать и соблюдать относящиеся к нему требования Правил дорожного движения РФ, знаков и разметки.

В соответствии с п. 1.5 Правил дорожного движения РФ, участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Согласно п. 8.1 Правил, Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Согласно п. 8.2 Правил, подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

В соответствии с п. 8.4 Правил, При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Совершая преступную неосторожность ФИО1, являясь участником дорожного движения, в нарушении требований пунктов 1.5, 8.1, 8.2 и 8.4 Правил дорожного движения, создал опасность для движения, в результате проявленной преступной неосторожности в виде легкомыслия, то есть, предвидя возможность наступления общественно-опасных последствий своих действий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывая на предотвращение этих последствий, при выполнении маневра перестроения из правой полосы на левую полосу для опережения автомобиля ВАЗ-219020 государственный регистрационный знак № с прицепом, движущегося по правой полосе движения в попутном направлении, не учитывая расстояние до приближающегося сзади автомобиля «КIА-SРЕСТRА» (Киа — Спектра) движущегося по левой полосе в попутном направлении движения, а также его скорость и не убедившись в безопасности своего маневра, не уступил дорогу автомобилю «КIА-SРЕСТRА» (Киа-Спектра), двигавшемуся в попутном направлении по левой полосе без изменения направления движения, в результате чего допустил столкновение управляемого им автомобиля УАЗ - 29891 с автомобилем «КIА-SРЕСТRА» (Киа-Спектра) государственный регистрационный знак № под управлением ФИО22, который двигался сзади по левой полосе движения в попутном направлении. В результате допущенных ФИО1 нарушений Правил дорожного движения РФ, согласно заключений судебных медицинских экспертиз пассажиру автомобиля УАЗ - 29891 ФИО5, была причинена смерть, которая наступила на месте дорожно-транспортного происшествия от тупой сочетанной травмы тела в виде: <данные изъяты> выявленными при исследовании его трупа. Травма, приведшая к смерти пострадавшего, квалифицируется как тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. Пассажиру этого же автомобиля ФИО6 причинена смерть, которая наступила в МСЧ № <адрес> ДД.ММ.ГГГГ от сочетанной тупой травмы тела с повреждением костей скелета, осложнившейся впоследствии развитием обширных пролежней, сепсиса, двусторонней пневмонии и полиорганной недостаточности. Данные повреждения квалифицируются, как тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты трудоспособности.

Поэтому между неправомерными действиями ФИО1, связанными с нарушением правил дорожного движения, и наступившими последствиями – причинением смерти по неосторожности ФИО5 и ФИО6, суд усматривает прямую причинно-следственную связь.

Доводы подсудимого и защиты о том, что ФИО1 были предприняты все необходимые действия, перед совершением маневра перестроения, что он убедился в безопасности своего маневра, суд считает не состоятельными и вызванными желанием подсудимого избежать уголовной ответственности, поскольку согласно заключения автотехнической судебной экспертизы, с технической точки зрения в исследуемой ситуации действия водителя ФИО1, не соответствовали требованиям пунктов 8.1 Правил дорожного движения.

В материалах уголовного дела имеется проведенное по заказу стороны защиты заключение специалиста №ДД.ММ.ГГГГ.3С от ДД.ММ.ГГГГ ООО «<данные изъяты>», согласно которому установить скорость движения автомобилей ВАЗ-219020 и УАЗ-29891 не представляется возможным. Скорость автомобиля КIА-SРЕСТRА, с учетом длины следов торможения и бокового юза, составляет примерно 121,5 км/ч. Установить фактическую скорость автомобиля КIА-SРЕСТRА перед торможением не представляется возможным. Величина скорости автомобиля КIА-SРЕСТRА перед началом торможения определяется по величине следов торможения и бокового юза и данная скорость движения является минимальной. Водитель автомобиля УАЗ-29891 не располагал технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем КIА-SРЕСТRА. В рассматриваемой дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля КIА-SРЕСТRА должен был руководствоваться требованиями пунктов 10.1 абзац 1 и 10.3 Правил дорожного движения. В рассматриваемой дорожно-транспортной ситуации водителю автомобиля УАЗ-29891 следовало руководствоваться требованиями пунктов 8.1, 8.2 и 8.4 Правил дорожного движения. В рассматриваемой дорожно-транспортной ситуации действия водителя автомобиля ВАЗ-219020 требованиями Правил дорожного движения не регламентируются. В действиях водителя автомобиля УАЗ-29891 несоответствий с требованиями пунктов 8.1, 8.2 и 8.4 Правил дорожного движения, с технической точки зрения, не усматривается. Действия водителя автомобиля КIА-SРЕСТRА не соответствовали, с технической точки зрения, требованиям пунктов 10.1 абзац 1 и 10.3 Правил дорожного движения. В действиях водителя автомобиля ВАЗ-219020 несоответствий с требованиями Правил дорожного движения, с технической точки зрения, не усматривается (том 4 л.д. 25-33).

К данному исследованию суд относится критически, поскольку оно проведено по копиям материалов уголовного дела, о полноте которых достоверных сведений нет, за рамками процессуальных сроков расследования, перед проведением исследования эксперт не был предупрежден об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения, потерпевшие были лишены возможности выбора экспертного учреждения и заявления отвода самому эксперту. Поэтому суд доверяет заключениям судебных автотехнических экспертиз, выводы которых согласуются со всеми объективными доказательствами по делу.

Версию подсудимого о том, что водитель автомобиля «КIА-SРЕСТRА», видя, что идущий впереди него автомобиль совершает маневр перестроения, не предпринял мер к торможению, суд считает не состоятельной, поскольку согласно заключению автотехнической судебной экспертизы №, №, № от ДД.ММ.ГГГГ, водитель автомобиля «КIА-SРЕСТRА» независимо от скорости его движения до момента начала торможения, не располагал технической возможностью предотвратить происшествие.

У суда нет оснований не доверять заключениям автотехнической экспертизы, которые согласуются со всеми другими объективными доказательствами по делу и оценивается судом в совокупности с ними.

Поэтому версии подсудимого проверены, опровергнуты, и не нашли своего подтверждении в судебном заседании.

Суд квалифицирует действия подсудимого ФИО1 по ч. 5 ст. 264 УК РФ, как нарушение лицом, управляющим автомобиль, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц.

При назначении наказания подсудимому, в соответствии со ст.ст. 6, 43, 60 УК РФ, суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, относящегося к категории средней тяжести, личность виновного, наличие смягчающих и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

Суд учитывает личность подсудимого ФИО1: ранее не судим, по месту жительства соседями характеризуется с хорошей стороны, к сбережению общего имущества относится добросовестно, с соседями не конфликтует, ведет здоровый образ жизни, принимает участие в воспитании внуков (том 3 л.д. 230). По предыдущему месту работы характеризуется как трудоблюбивый и исполнительный работник, опытный и аккуратный водитель, аварий и нарушений правил дорожного движения не допускал, ответственно подходил к решению поставленных задач, всегда соблюдал трудовую дисциплину, не отказывал в помощи в текущей хозяйственной деятельности, проявлял разумную конструктивную инициативу, в коллективе сотрудников пользовался уважением, выговоров и взысканий не имел (том 3 л.д. 231). Сомнений в психической полноценности у суда не возникло, на учете у психиатра и нарколога не состоит (том 3 л.д. 228, 229).

Смягчающими наказание подсудимого обстоятельствами суд признает частичное признание вины, раскаяние в содеянном, принесение извинений потерпевшим, в качестве чистосердечного признания, объяснения ФИО1, данные им до возбуждения уголовного дела, оказание медицинской и иной помощи потерпевшим непосредственно после дорожно-транспортного происшествия, активное способствование следствию, состояние здоровья подсудимого, выявленные в ходе судебного заседания нарушения со стороны водителя автомобиля «Киа-Спектра», который превысил скоростной режим установленный на участке дороги, на котором произошло ДТП.

Отягчающих наказание подсудимого обстоятельств судом не установлено.

Поэтому наказание подсудимому должно быть назначено с учетом ч. 1 ст. 62 УК РФ не более 2/3 максимального срока или размера наиболее строгого вида наказания, предусмотренного санкцией соответствующей статьи.

Каких-либо исключительных обстоятельств, позволяющих назначить наказание подсудимому с применением требований ст. 64 УК РФ суд не находит в виду отсутствия исключительных обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного преступления.

Также оснований для применения положений ч. 6 ст. 15 УК РФ суд не усматривает, поскольку в судебном заседании не было установлено обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного подсудимым преступления.

Принимая решение о виде и размере наказания, суд учитывает принципы социальной справедливости и гуманизма, что наказание не является способом причинения физических страданий или унижения человеческого достоинства, но является неотвратимым, и применяется в целях восстановления социальной справедливости, исправления осужденного и предупреждения совершения им новых преступлений, суд приходит к убеждению о невозможности назначения ему наказания с применением ст. 73 УК РФ и необходимости назначения основного наказания исключительно в виде реального лишения свободы.

В соответствии с п. «а» ч. 1 ст. 58 УК РФ наказание ФИО1 надлежит отбывать в колонии-поселении.

Кроме того, учитывая в полной мере повышенную степень общественной значимости и социальной опасности, совершенного ФИО1 деяния, конкретные обстоятельства произошедшего, цели и задачи защиты прав и законных интересов личности и общества, принимая во внимание требования справедливости и цели правосудия, приводят суд к убеждению о целесообразности применения к подсудимому дополнительного наказания в виде лишения права заниматься деятельностью связанной с управлением транспортным средством.

Вещественные доказательства по уголовному делу: автомобиль УАЗ - 29891, государственный регистрационный знак № находящийся на территории стоянки, расположенной по адресу: <адрес>, переданный на хранение владельцу ЗАО «<данные изъяты>» - оставить по принадлежности в пользование и распоряжение; автомобиль «Киа-Спектра» государственный регистрационный знак №, находящийся на хранении у владельца ФИО22 - оставить ему по принадлежности в пользование и распоряжение; лазерный диск DVD+R с фототаблицей в электронном виде – находящийся при уголовном деле - подлежит хранению при уголовном деле.

Не подлежат взысканию с подсудимого в силу ст. 132 УПК РФ процессуальные издержки – оплата труда адвоката по назначению на следствии.

Ходатайство потерпевших ФИО13 и ФИО14 с требованием о взыскании в их пользу с ООО «<данные изъяты>» расходов на представителя, оставить без рассмотрения поскольку заявлены к ненадлежащему ответчику. При этом сохранить за ними право на последующее обращение с данными требованиями.

Руководствуясь ст.ст. 302-309 УПК РФ, суд

приговорил:

Признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ и назначить ему наказание, в виде 3 (трёх) лет лишения свободы с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортным средством сроком на 2 (два) года.

Наказание в виде лишения свободы отбывать в колонии-поселении.

Меру пресечения подсудимому до вступления приговора в законную силу оставить прежней в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении.

К месту отбытия наказания ФИО1 следовать за счет государства самостоятельно. Срок наказания исчислять с момента прибытия осужденного в колонию поселение из расчета один день за один день.

Разъяснить осужденному, что в случае уклонения от получения предписания территориального органа уголовно-исполнительной системы, или неприбытия к месту отбывания наказания в установленный в предписании срок, осужденный объявляется в розыск, и подлежит задержанию на срок до 48 часов. Данный срок может быть продлен судом до 30 суток.

Вещественное доказательство по уголовному делу: лазерный диск DVD+R с фототаблицей в электронном виде - хранить при уголовном деле, автомобиль УАЗ - 29891, государственный регистрационный знак №, переданный на хранение владельцу ЗАО «<данные изъяты>» - оставить по принадлежности в пользование и распоряжение; автомобиль «Киа-Спектра» государственный регистрационный знак № находящийся на хранении у владельца ФИО22 - оставить ему по принадлежности в пользование и распоряжение.

Приговор может быть обжалован в Пермский краевой суд в 10 суток со дня провозглашения через Пермский районный суд.

В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе не только ходатайствовать о своем участии в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции, но и поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику либо ходатайствовать перед судом апелляционной инстанции о назначении защитника.

Судья /подпись/ В.В. Неволин

Копия верна:

Судья В.В. Неволин