Решение по делу № 1-140/2023 от 07.03.2023

УИД 51RS0003-01-2023-000843-31                         Дело № 1-140/2023

П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

24 мая 2023г.                                    г.Мурманск

Ленинский районный суд г. Мурманска в составе:

председательствующего - судьи Степового С.И.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Башинской М.А.,

с участием:

государственного обвинителя помощника прокурора Мурманской транспортной прокуратуры Есликова Д.А., прокурора Мурманской транспортной прокуратуры Мошковского Н.Н.,

представителя потерпевшего ООО «Мурманфишпродактс» Свидетель №47,

защитника – адвоката Панфилова А.В.,

рассмотрев в открытом судебном заседании в особом порядке принятия судебного решения при согласии обвиняемого с предъявленным обвинением уголовное дело в отношении

НИКИТИНА Александра Ивановича, родившегося ДД.ММ.ГГГГг. в <адрес>, гражданина Российской Федерации, не женатого, малолетних детей не имеющего, имеющего высшее образование, работающего старшим помощником капитана ООО «Рыботорговая сеть», не военнообязанного, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, не судимого,

в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

Никитин А.И. совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшие по неосторожности причинение крупного ущерба, при следующих обстоятельствах.

Никитин А.И., будучи назначенным на должность старшего помощника капитана российского рыболовного судна М-0206 «Киев» (порт приписки Мурманск, флаг плавания Российская Федерация), принадлежащего судовладельцу ООО «Мурманфишпродактс», в соответствии с приказом (распоряжением) № 298лф от 27 декабря 2021г., осуществляя свои профессиональные обязанности на борту данного судна на основании трудового договора № 27/К/17 от 5 июня 2017г. (далее – трудовой договор), при этом являясь вахтенным помощником капитана в ходе несения ходовой навигационной вахты, был обязан соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, а именно:

- в соответствии с п.4 трудового договора, заключенного между работодателем – ООО «Мурманфишпродактс», и работником – старшим помощником капитана Никитиным А.И., последний был обязан выполнять требования по обеспечению безопасности плавания, бережно относиться к судовому имуществу;

- в соответствии с пунктами 15, 16, 17 и 18 главы «Обязанности» должностной инструкции старшего помощника капитана, утвержденной исполнительным директором ООО «Мурманфишпродактс», к обязанностям старшего помощника капитана относится несение ходовой вахты в период с 14 часов 00 минут до 20 часов 00 минут и с 02 часов 00 минут до 08 часов 00 минут, ведение учета поступающей на судно навигационной, гидрометеорологической и промысловой информации, содержание надлежащего порядка на мостике, штурманской и рулевой рубки, своевременное получение, осуществление хранение и учет навигационных и промысловых карт и пособий для плавания и корректурный материал, оперативное произведение корректировки, ведение учета поступающей на судно навигационной, гидрометеорологической и промысловой информации;

- в соответствии с пунктами 4.6.1, 4.6.1.1, 4.6.1.2 Главы IV Международной конвенции о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты 1995г., судно должно вести надлежащее наблюдение в соответствии с правилом 5 МППСС-72, поддерживать постоянную бдительность с помощью зрения и слуха, а также всех других имеющихся в наличии средств в отношении любых существенных изменений в рабочей обстановке, выполнять всестороннюю оценку обстановки и опасности столкновения, посадки на мель или иных навигационных опасностей;

- в соответствии с пунктом 6.24 Устава службы на морских судах, утвержденных Приказом Минтранса России № 224 от 4 июня 2018г. (далее – Устав службы на морских судах), в процессе несения ходовой вахты вахтенный помощник капитана обязан постоянно вести наблюдение за окружающей обстановкой с помощью технических средств, применительно к обстоятельствам и условиям плавания, соблюдать международные правила предупреждения столкновения судов в море (далее - МППСС-72), проверять правильность выдерживания курса, как при ручном, так при автоматическом управлении осуществлять проверку перехода управления с автоматического на ручное не реже одного раза за вахту, сличать показания магнитного компаса с гирокомпасом каждый час и после каждого изменения курса судна и следить за точным удержанием судна на заданном курсе, проверять местоположение судна путем обсервации различными способами, особенно, вблизи навигационных опасностей, соблюдать инструкции СУБ по несению вахты;

- в соответствии с пунктом 6.25 Устава службы на морских судах, вахтенный помощник капитана должен извещать капитана судна об изменении условий судоходства или перемещениях отдельных судов, вызывающих опасения, о затруднениях в сохранении заданного курса, об аварийных случаях или обстановке, вызывающей сомнения;

- в соответствии с пунктом 6.26 Устава службы на морских судах, вахтенный помощник капитана должен предпринимать действия для обеспечения безопасности судна, если требуют обстоятельства, несмотря на извещение капитана;

- в соответствии со статьями 212, 214, 216 и 217 Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации, утвержденного приказом МСХ РФ № 421 от 27 июля 2020г., вахтенный помощник капитана является представителем капитана на ходовом мостике, обеспечивает и несет ответственность за безопасность судна, людей, груза и другого имущества, производственную деятельность судна, предотвращение загрязнения морской среды, при заступлении на вахту обязан в ситуациях, предусмотренных МППСС-72, незамедлительно использовать все имеющиеся в его распоряжении средства и устройства, использовать УКВ-радиостанцию для целей безопасности, уметь вести переговоры на английском языке с судами, береговыми постами, своевременно извещать капитана в случаях резкого изменения гидрометеорологических условий, опасного перемещения других судов, затруднения сохранения заданного курса, а также, если его сохранение становится небезопасным, если ожидаемые объекты или глубины в рассчитанное время не обнаруживаются, если объекты открываются неожиданно или происходит резкое изменение глубин, выхода из строя энергетической установки, рулевого устройства или технических средств навигации, ухудшения управляемости, других факторов в штормовую погоду, появления льда, препятствий на пути судна, угрозы потери орудий добычи (вылова) водных биоресурсов или промыслового вооружения, обнаружения сигналов бедствия или получения информации об этом, аварийной обстановки, а также любых нарушений или сомнений по ходу вахты, при несении ходовой вахты вахтенный помощник капитана обязан неотлучно находиться на мостике и вести визуальное и техническое наблюдение за окружающей обстановкой, пребывание в штурманской рубке допускается только на кратковременный срок при условии безопасности и обеспечения надлежащего наблюдения на период отсутствия, с момента обнаружения другого судна установить наблюдение за его пеленгом и дистанцией, выполнять расчеты для выбора маневра расхождения, при угрозе опасного сближения перейти на ручное управление рулем, принять меры согласно МППСС-72, доложить капитану, знать и учитывать маневренные характеристики своего судна, возможности, ограничения, погрешности и недостатки технических средств навигации и поисковой аппаратуры, при осуществлении добычи (вылова) водных биоресурсов вахтенный помощник капитана обязан обеспечивать заданный режим работы и осуществлять по указанию капитана промысловое судовождение и маневрирование, не допускать усложнения навигационной обстановки при маневрировании с орудиями добычи (вылова) водных биоресурсов, учитывать воздействие побочных сил, возникающих при рыбопромысловых операциях;

- в соответствии с правилом 5 МППСС-72 каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, также как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения;

- в соответствии с правилом 6а (ii) МППСС-72 каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях.

При выборе безопасной скорости следующие факторы должны быть в числе тех, которые надлежит учитывать всем судам плотность движения, включая скопление рыболовных или любых других судов;

- в соответствии с правилом 7 (b) МППСС-72 установленное на судне исправное радиолокационное оборудование должно использоваться надлежащим образом, включая наблюдение на шкалах дальнего обзора с целью получения заблаговременного предупреждения об опасности столкновения, а также радиолокационную прокладку или равноценное систематическое наблюдение за обнаруженными объектами;

- в соответствии с правилом 8 МППСС-72 любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике. Любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости. Если имеется достаточное водное пространство, то изменение только курса может быть наиболее эффективным действием для предупреждения чрезмерного сближения при условии, что изменение сделано заблаговременно, является существенным и не вызывает чрезмерного сближения с другими судами. Действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения с другим судном, должно быть таким, чтобы привести к расхождению на безопасном расстоянии. Эффективность этого действия должна тщательно контролироваться до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади. Если необходимо предотвратить столкновение или иметь больше времени для оценки ситуации, судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои машины или дав задний ход;

- в соответствии с правилом 16 МППСС-72 каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, должно, насколько это возможно, предпринять заблаговременное и решительное действие с тем, чтобы чисто разойтись с другим судном;

- в соответствии с правилом 18а (iii) МППСС-72 судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу судну, занятому ловом рыбы.

Однако, старший помощник капитана Никитин А.И., имея достаточный опыт работы вахтенным помощником капитана, вследствие ненадлежащего исполнения своих служебных обязанностей, предвидя возможность наступления общественно опасных последствий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывая на предотвращение указанных последствий, 24 января 2022г. в ходе несения кодовой навигационной вахты, не выполнил возложенные на него профессиональные обязанности вахтенного помощника капитана и допустил нарушения правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, обязательные для исполнения командным составом рыбопромыслового флота Российской Федерации в целях принятия мер по обеспечению безопасности плавания судна, предотвращения вреда судну и находящимся на судне людям.

22 января 2022г. российское рыболовное судно М-0206 «Киев» (порт приписки Мурманск, зарегистрированное капитаном морского порта Мурманск ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики», г.Мурманск, ул.Портовый проезд, д.1, под флагом плавания Российская Федерация) вышло из порта Мурманск и следовало на промысел в Баренцево море. Согласно судовой роли на отход судна от 22 января 2022г., Никитин А.И. включен в состав экипажа в качестве старшего помощника капитана.

24 января 2022г. в 16 часов 00 минут ходовую навигационную вахту на рулевом мостике (штурманской рубке) и управление судном принял старший помощник капитана Никитин А.И., то есть являлся вахтенным помощником капитана.

24 января 2022г. в период с 18 часов 20 минут до 18 часов 30 минут Никитин А.И., управляя рыболовным судном М-0206 «Киев», обязанный соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, по неосторожности в форме легкомыслия, предвидя возможность наступления общественно опасных последствий своих действий в виде столкновения судов М-0206 «Киев» и МК-0369 «Марта Арендзее» с последующим причинением крупного ущерба ООО «ГЕЛА» и ООО «Мартанфишпродактс», в собственности которых находятся вышеуказанные судна, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывая на предотвращение указанных последствий, в нарушение правила 5 МППСС-72, являясь вахтенным помощником капитана и непосредственно управляя рыболовным судном М-0206 «Киев», приступил к заполнению журнала операций со сточными водами, тем самым самоустранился от выполнения своих служебных обязанностей вахтенного помощника капитана, допустив бесконтрольное движение судна, а также не вел визуальное и слуховое наблюдение, также как и наблюдение с помощью имеющихся всех средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения, в нарушение правила 6 (ii) МППСС-72, не следил за безопасной скоростью судна, в целях принятия надлежащего и эффективного действия для предупреждения столкновения и остановок судна в пределах расстояния, требуемого предсуществующих обстоятельствах и условиях плотности движения других рыболовных судов, в нарушение правила 7(b) МППСС-72, в условиях возникшей опасности столкновения не использовал надлежащим образом радиолокационное оборудование, чем нарушил правило 7(b) МППСС-72, в нарушение правила 8 МППСС-72, не предпринимал действий для предупреждения столкновения, в нарушение правила 16 МППСС-72, не предпринял заблаговременных действий для безопасного расхождения, в нарушение правила 18а (iii) МППСС-72, не предпринял никаких мер для того, чтобы уступить путь судну, занятому ловом рыбы, без достаточных к тому оснований допустил возникновение аварийной ситуации с последующим столкновением судов в точке с географическими координатами 70?52.1 северной широты 39°50.5 восточной долготы в акватории Баренцева моря.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 162 от 22 февраля 2012г. «Об определении районов исключительной экономической зоны Российской Федерации и континентального шельфа Российской Федерации, в которых допускается осуществление прибрежного рыболовства» исключительная экономическая зона Российской Федерации в Баренцевом море является районом, в котором допускается осуществление прибрежного рыболовства без предоставления рыбопромыслового участка.

В соответствии с Извещением мореплавателям от 2011г., опубликованным Управлением навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации, регламентирующим перечень географических координат точек, определяющих положение внешней границы исключительной экономической зоны Российской Федерации, точка с географическими координатами 70°52.1 северной широты, 39?50.5 восточной долготы, расположенная в районе Баренцева моря, относится к исключительной экономической зоне Российской Федерации.

Таким образом, точка с географическими координатами 70?52.1 северной широты, 39°50.5 восточной долготы, расположенная в районе Баренцева моря, относится к исключительной экономической зоне Российской Федерации.

Вследствие вышеуказанных допущенных Никитиным А.И. нарушений судно М-0206 «Киев» получило следующие повреждения: чрезмерная деформация с разрывами леерного ограждения, фальшборта, нишы бортового ходового огня левого борта в районе 30-41 шпангоутов, левого борта палубы ходового мостика; чрезмерная деформация с разрывами 1-го пояса от борта (выступающая часть) палубы ходового мостика с подкрепляющим набором в районе 37-40 шпангоутов левого борта; чрезмерная деформация с разрывами участка леерного ограждения палубы надстройки в районе 41-29 шпангоутов левого борта; надстройка L-образный разрыв 150к150 мм полотна переборки в районе 37 шпангоута левого борта (на уровне палубы ходового мостика); чрезмерная деформация (вмятина) с гофрировкой полотна переборки в районе 30-34 шпангоутов левого борта на высоте от 1500 мм от палубы надстройки до палубы ходового мостика; деформация бортовых иллюминаторов в районе 32-34 шпангоутов левого борта (в каюте старшего помощника капитана); 3 вертикальных разрыва длиной до 100 мм полотна переборки в районе 30-33 шпангоутов левого борта в месте примыкания палубы ходового мостика; частичное разрушение зашивки подволока в районе 33-29 шпангоутов в каюте старшего помощника капитана; чрезмерная деформация леерного ограждения и фальшборта палубы бака в районе 14 шпангоута левого борта, излом стоек фальшборта 1-го и 2-го шпангоута левого борта; пробоина треугольной формы размером 50х60 мм палубы бака в районе 2 шпангоута левого борта, 1-й пояс от борта на удалении около 100 мм от борта; чрезмерная деформация 1-го пояса от борта палубы бака в районе 5-2 шпангоутов левого борта и гофрировка ширстречного пояса наружной обшивки в районе 0-5 шпангоутов левого борта; чрезмерная деформация участка шпангоута № 4 левого борта на длине 300 мм от палубы бака совместно с подкрепляющей кницей и бимсом длиной 150 мм от борта. Судно МК-0369 «Марта Арендзее» получило следующие повреждения: чрезмерная деформация бортового стрингера в районе 91 шпангоута левого борта, палубного бимса 89 шпангоута правого борта на длину до 400 мм с обеими подкрепляющими кницами в помещении форпика; чрезмерная деформация участка настила 2-й палубы на ширину до 300 мм от правого борта в районе 91-92 шпангоутов; деформация наружной обшивки в районе 87-93 шпангоутов правого борта между 2-й и 1-й палубами с разрывами в районе 91 и 93 шпангоутов (верхние углы клюзовой нишы), деформация верхнего листа якорной ниши правого борта; чрезмерная деформация палубного бимса 1-й палубы в районе 96 шпангоута на длину от борта до диаметральной плоскости судна; чрезмерная деформация палубных бимсов 1-й палубы на длине до 500 мм от борта с подкрепляющими кницами в районе 95-92 шпангоутов; деформация шпангоутов с потерей устойчивости и разрывами 89-92 шпангоутов правого борта между 1-й и 2-й палубами в помещении кладовой; деформации с многочисленными разрывами полотна и планширя фальшборта в районе 76, 79-97 шпангоутов правого борта, деформация набора фальшборта 97-95 шпангоутов правого борта, деформация с разрывами и с частичным отрывом от палубы стоек фальшборта в районе 79-97 шпангоутов правого борта; деформация с разрывами подкрепляющего набора в районе швартовных клюзов 79 и 96 шпангоутов правого борта; деформация ширстречного пояса 1-й палубы (палубы бака) на ширину от 200 до 350 мм от борта в районе 88-97 шпангоутов правого борта; чрезмерная деформация роульсной площадки правого борта, деформация с отрывом от настила 1-й палубы вентиляционных труб на 87, 91, 94 шпангоутов правого борта; деформация с отрывом от настила 1-й палубы привода отдачи жвакогласа правого борта; деформация с отрывом от настила 1-й палубы воздушной тубы топливной цистерны в районе 96 шпангоута правого борта выше настила 1-й палубы, а также между 1-й и 2-й палубами в помещении кладовой; деформация с отрывом от настила 1-й палубы кабельной трубы в районе 97 шпангоута правого борта.

В результате вышеуказанных допущенных Никитиным А.И. нарушений произошло столкновение судов М-0206 «Киев» и МК-0369 «Марта Арендзее» с последующим причинением ООО «ГЕЛА» ущерба в размере 10 177 082,78 руб. и ООО «Мурманфишпродактс» ущерба в размере 1 260 040 руб., что является крупным ущербом.

В судебном заседании подсудимый Никитин А.И. согласился с предъявленным ему обвинением, поддержал свое ходатайство о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства.

Суд удостоверился, что ходатайство о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства заявлено Никитиным А.И. добровольно, после консультации с защитником, и он осознает последствия постановления такого приговора.

Защитник подсудимого – адвокат Панфилов А.В., ходатайство Никитина А.И. о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства поддержал и просил его удовлетворить.

Возражений от государственного обвинителя и представителей потерпевших относительно постановления приговора в особом порядке судебного разбирательства не поступило.

Суд пришел к выводу, что условия постановления приговора без проведения судебного разбирательства, предусмотренные главой 40 УПК РФ, полностью соблюдены.

При этом обвинение, с которым согласился подсудимый, обоснованно, подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу.

В материалах уголовного дела отсутствуют какие-либо сведения, дающие основания сомневаться в том, что подсудимый по своему психическому состоянию в момент совершения инкриминируемого ему деяния не мог осознавать фактический характер и общественную опасность своих действий, руководить ими. Вследствие этого, учитывая адекватное поведение подсудимого в судебном заседании, суд признает его вменяемым и подлежащим уголовной ответственности.

Каких-либо обстоятельств, препятствующих вынесению обвинительного приговора, а также оснований для изменения квалификаций деяния, прекращения дела, оправдания подсудимого, освобождения от ответственности или наказания не имеется.

В судебном заседании государственный обвинитель на основании ч.8 ст.246 УПК РФ исключил из описания преступного деяния и квалификации совершенного Никитина А.И. преступление указание о нарушении им правил эксплуатации водного транспорта, поскольку Никитин А.И. совершил нарушение правил эксплуатации только морского транспорта.

Суд принимает указанного изменение предъявленного Никитину А.И. обвинение, поскольку этим не ухудшается его положение.

Действия подсудимого Никитина А.И. суд квалифицирует по ч.1 ст.263 УК РФ, как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшие по неосторожности причинение крупного ущерба.

Назначая Никитину А.И. наказание, суд в соответствии со статьями 6 и 60 УК РФ, учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, его личность, в том числе обстоятельства, смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на его исправление и на условия жизни его семьи.

Подсудимый совершил преступление по неосторожности небольшой тяжести, направленное против безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Из данных о личности Никитина А.И. следует, что он не судим, к административной ответственности не привлекался, не женат, на специализированных учетах в медицинских учреждениях не состоит, не военнообязанный, проходил военную службу по призыву, участия в боевых действиях и локальных конфликтах не принимал, государственных наград не имеет, по месту жительства участковым уполномоченным характеризуется удовлетворительно, по месту работы характеризуется положительно.

Обстоятельствами, смягчающими наказание суд учитывает полное признание Никитиным А.И. вины и раскаяние в совершенном преступлении.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимому, судом не установлено.

При определении вида наказания подсудимому, суд принимает во внимание характер, обстоятельства и степень общественной опасности совершенного преступления, данные о личности Никитина А.И., и назначает ему наказание в виде штрафа, не усматривая оснований для назначения более строгого наказания, предусмотренного санкцией ч.1 ст.263 УК РФ.

Определяя размер наказания, суд учитывает наличие смягчающих и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, приведенные данные о личности подсудимого, его отношение к содеянному, признание вины и раскаяние в содеянном, материальное и семейное положение, возраст и состояние здоровья.

Суд не усматривает каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, поведением виновного до и после совершения преступления, которые бы существенно уменьшали степень общественной опасности содеянного и давали бы суду основания для применения ст.64 УК РФ.

Объективных данных, свидетельствующих о невозможности единовременной уплаты назначенного штрафа, в установленный ч.1 ст.31 УИК РФ 60-дневный срок со дня вступления приговора в законную силу, суду не представлено.

Никитин А.И. трудоустроен, имеет доход по основному месту работу, является получателем пенсии, иждивенцев не имеет, в связи с чем оснований для рассрочки уплаты штрафа не усматривается.

Установленное в ходе судебного заседание ежемесячное соотношение доходов и расходов Никитина А.И., по мнению суда, позволяет оплатить штраф в установленный ч.1 ст.31 УИК РФ срок.

С учетом характера и степени общественной опасности совершенного преступления и личности виновного, судом не усматривается оснований для назначения Никитину А.И. дополнительного наказания на основании положений ч.3 ст.47 УПК РФ.

Правовых оснований для изменения категории преступления на менее тяжкую в порядке ч.6 ст.15 УК РФ, а также применения положений ст.53.1 УК РФ не имеется.

Избранная Никитину А.И. мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении подлежит отмене после вступления приговора в законную силу.

Судьбу вещественных доказательств по уголовному делу суд решает в соответствии с положениями ч.3 ст.81 УПК РФ.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 308, 309, 316 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

НИКИТИНА Александра Ивановича признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ, и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 100 000 (сто тысяч) рублей.

Сумму штрафа необходимо перечислить по следующим реквизитам:

Реквизиты для перечисления штрафа: Управление Федерального казначейства по г.Москве (Западное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации л/сч 04731А59160), ИНН 7708732773, КПП 773001001, казначейский счет 03100643000000017300, ГУ БАНКА РОССИИ ПО ЦФО//УФК ПО Г.МОСКВЕ г.Москва, БИК 004525988, номер единого казначейского счета 40102810545370000003, ОКТМО 45378000, КБК 417 116 03127 01 0000 140.

Меру пресечения Никитину А.И. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить после вступления приговора в законную силу.

Вещественные доказательства:

- судовую роль и судовой журнал № 2417 судна МК-0369 «Марта Арендзее», - считать возвращенными представителю ООО «ГЕЛА» Гуенковой Е.И. (т.4 л.д.165-166, 167);

- судовой журнал № 4451 судна М-0206 «Киев», - считать возвращенными представителю ООО «Мурманфишпродактс» Шпиню Е.Г. (т.4 л.д.176-177, 178);

- копию судового журнала № 4451 судна М-0206 «Киев», выписку из судового журнала № 4451 судна М-0206 «Киев», документацию на сотрудников ООО «Мурманфишпродактс» - хранить при деле (т.4 л.д.176-177);

- оптические диски с видеозаписью столкновения судов, со сведениями об обстоятельствах столкновения судов, их повреждений, а также расходах на ремонт судов – хранить при деле (т.4 л.д.176-177).

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Мурманский областной суд через Ленинский районный суд г.Мурманска в течение пятнадцати суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе ходатайствовать о своём участии в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции, а также пригласить защитника для участия в рассмотрении апелляционной жалобы судом апелляционной инстанции, о чем должен заявить в срок, предусмотренный для обжалования приговора.

Председательствующий                  подпись        С.И. Степовый