Решение по делу № 8Г-7178/2020 [88-7667/2020] от 04.09.2020

                                                                                                               №2-3626/2019

                                                                                                               №88-7667/2020

                                                                                   27RS0003-01-2019-004067-13

Девятый кассационный суд общей юрисдикции

О П Р Е Д Е Л Е Н И Е

13 октября 2020 года                                                     город Владивосток

Судебная коллегия по гражданским делам Девятого кассационного суда общей юрисдикции в составе:

председательствующего         Шевцовой Т.С.,

судей:                                        Ковалева С.А., Шиловой О.М.

рассмотрела в открытом судебном заседании гражданское дело по иску общества с ограниченной ответственностью «Транс Лайн» к ФИО1 о взыскании убытков в порядке регресса по кассационной жалобе общества с ограниченной ответственностью «Транс Лайн» на решение Железнодорожного районного суда города Хабаровска от 19 декабря 2019 года, апелляционное определение судебной коллегии по гражданским делам Хабаровского краевого суда от 3 июня 2020 года.

Заслушав доклад судьи Шиловой О.М., объяснения представителя ООО «Транс Лайн» - ФИО4, судебная коллегия по гражданским делам Девятого кассационного суда общей юрисдикции

у с т а н о в и л а:

общество с ограниченной ответственностью «Транс Лайн» (далее - ООО «Транс Лайн») обратилось в суд с иском к ФИО1 о взыскании убытков в порядке регресса в размере 523 310 рублей, судебных расходов на уплату государственной пошлины в размере 8 433 рубля, указывая, что ООО «Транс Лайн» арендовало у ОАО «Амурское пароходство» судно «Аквамарин», капитаном которого являлся ФИО1 При осуществлении коммерческой перевозки груза по договору №-Д, заключенному ДД.ММ.ГГГГ с ФИО5, доставленное транспортное средство не было закреплено должным образом и получило повреждения. Истец полагает, что ответственным за безопасность груза является капитан судна, который ненадлежащим образом исполнил обязанность по наблюдению за погрузкой и креплением груза, члены экипажа под его контролем выбрали неподходящие средства крепления, которые привели к смещению груза и его повреждению, и, как следствие, возникновению у истца убытков.

Решением Железнодорожного районного суда города Хабаровска от 19 декабря 2019 года, оставленным без изменения апелляционным определением судебной коллегии по гражданским делам Хабаровского краевого суда от 3 июня 2020 года, в удовлетворении исковых требований ООО «Транс Лайн» отказано.

В кассационной жалобе ООО «Транс Лайн» просит отменить судебные постановления судов первой и апелляционной инстанций как незаконное и необоснованное. Указывает, что суды не учитывали условия договора возмездного оказания услуг, заключенного ДД.ММ.ГГГГ между ООО «Транс Лайн» и капитаном судна «Аквамарин», положения статьи 71 КТМ РФ, обязывающие капитана соблюдать установленные Правила безопасности морской перевозки грузов.

Представитель ООО «Транс Лайн» - ФИО4 в судебном заседании поддержала доводы кассационной жалобы.

Другие лица, участвующие в деле, извещенные о времени и месте рассмотрения дела в кассационном порядке, в судебное заседание не явились. Судебная коллегия по гражданским делам Девятого кассационного суда общей юрисдикции, руководствуясь частью 5 статьи 379.5 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации (далее - ГПК РФ), считает возможным рассмотреть дело в отсутствие неявившихся лиц.

Изучив материалы дела, проверив по правилам части 1 статьи 379.6 ГПК РФ в пределах доводов, содержащихся в кассационных жалобе, законность судебных постановлений, принятых судами первой и апелляционной инстанций, судебная коллегия не находит оснований для отмены судебных постановлений и удовлетворения кассационной жалобы.

Основаниями для отмены или изменения судебных постановлений кассационным судом общей юрисдикции являются несоответствие выводов суда, содержащихся в обжалуемом судебном постановлении, фактическим обстоятельствам дела, установленным судами первой и апелляционной инстанций, нарушение либо неправильное применение норм материального права или норм процессуального права (часть 1 статьи 379.7 ГПК РФ).

Таких нарушений при рассмотрении настоящего дела нижестоящими судами не допущено.

В силу положений статьи 198 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ РФ) по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

На основании статьи 205 КТМ РФ в случае, если судно предоставлено фрахтователю для перевозки груза, он вправе от своего имени заключать договоры перевозки груза, подписывать чартеры, выдавать коносаменты, морские накладные и иные перевозочные документы. В данном случае фрахтователь несет ответственность перед грузовладельцем в соответствии с правилами, установленными статьями 166 - 176 КТМ РФ.

В соответствии с пунктом 4 статьи 166 КТМ РФ перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи.

Статьей 115 КТМ РФ установлено, что по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор.

В силу статьи 204 КТМ РФ фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами членов его экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, определенными тайм-чартером.

Согласно пункту 1 статьи 206 КТМ РФ капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна.

Для капитана судна и других членов экипажа судна обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна (пункт 2 статьи 206 КТМ РФ).

В соответствии с абз. 2 ч. 2 ст. 635 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) члены экипажа являются работниками арендодателя. Они подчиняются распоряжениям арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства.

В силу пункта 1 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 ГК РФ (пункт 2 статьи 393 ГК РФ).

Судами установлено и подтверждается материалами дела, что между ООО «Амурское пароходство» (судовладелец) и ООО «Транс Лайн» (фрахтователь) ДД.ММ.ГГГГ заключен договор тайм-чартера, по условиям которого судовладелец сдает, а фрахтователь принимает в аренду судно «Аквамарин», флаг - Россия, год постройки - 2000 на срок 30-35 суток на усмотрение фрахтователя с момента сдачи судна.

По условиям пункта 8 (а) указанного договора, капитан обязан выполнять рейсы с надлежащей скоростью и предоставлять обычную помощь силами экипажа судна. Капитан должен исполнять распоряжения и указания фрахтователя относительно эксплуатации судна и агентирования, если они не противоречат безопасности плавания и транспортной безопасности. Фрахтователь обязан осуществлять все грузовые работы, включая, но не ограничивая, погрузку, укладку, штивку, увязывание и крепление груза, укладку подстилочного материала, раскрепление груза, выгрузку, тальманский учет на свой риск и за свой счет, но под наблюдением капитана.

ДД.ММ.ГГГГ между ООО «Транс Лайн» (заказчик) и капитаном судна «Аквамарин» ФИО1 (исполнитель) заключен договор возмездного оказания услуг, по условиям которого исполнитель обязуется оказать услуги заказчику по погрузке, выгрузке и креплению груза на указанном судне, а заказчик оплатить эти услуги, при этом цена услуг установлена в соответствии с тарифами, указанными в тайм-чартере от ДД.ММ.ГГГГ, заключенном между ООО «Транс Лайн» и ООО «Амурское пароходство» (пункт 1.1, 3.1 договора).

При этом, исполнитель обеспечивает сохранность имущества заказчика надежное закрепление груза и несет перед заказчиком ответственность за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения привлеченными третьими лицами своих обязанностей (пункты 2.1.3, 2.1.4 договора от ДД.ММ.ГГГГ).

В рамках договора на доставку грузов N 235-Д, заключенного ДД.ММ.ГГГГ, ООО «Транс Лайн» приняло на себя обязательство по заявке ФИО6 перевезти груз автомобиль TOYOTA LAND CRUISER, год выпуска 1994, рейсом 05-16 от ДД.ММ.ГГГГ по коносаменту ВЛ/А0959/05/16 на судне «Аквамарин» с морского порта Эгвекинот в морской порт Владивосток. Грузоотправителем и грузополучателем по коносаменту является ООО «Транс Лайн».

Сертификатом о безопасной укладке и креплении груза от ДД.ММ.ГГГГ удостоверено, что укладка и крепление груза в грузовых помещениях и на палубе соответствует требованиям судового «Наставления по креплению грузов» N 8203-LMPP-008 и/или требованиям Национальных и/или Международных правил и обеспечивают его безопасную и сохранную морскую транспортировку в порт назначения Анадырь, Провидения, Владивосток. Сертификат подписан капитаном теплохода «Аквамарин» ФИО1 по поручению грузоотправителя (перевозчика) и стивидором АО «Морпорт Эгвекинот».

По прибытии в морской порт Владивосток ДД.ММ.ГГГГ после вскрытия трюмов обнаружено, что 20 фут. контейнер CRSU1260523 в среднем штабеле на втором ярусе не закреплен, завален на бок, указанный выше автомобиль, стоявший на 20 фут. контейнере CRSU1260523, лежит на крыше на 20 фут. реф. конт. WLSU1023165 в сильно поврежденном состоянии, о чем составлен соответствующий акт.

По итогам осмотра поврежденного груза составлен рапорт сюрвейера ООО «Елена шиппинг» от ДД.ММ.ГГГГ N 169/11-2016, согласно которому автомобиль TOYOTA LAND CRUISER имел значительное смещение и завален на крышу между контейнеров WLSU1023165 и SYMU2015318. Крепление автомобиля на контейнере SYMU2015318 состояло из четырех ленточных найтовых и четырех деревянных брусков согласно схеме крепления автотехники на крыше контейнера.

Из указанного заключения следует, что вероятно в результате смещения контейнеров выбит брус из-под колес автомобиля, что привело к ослаблению найтовых и появлению свободного хода автомобиля с последующим обрывом найтовых и повреждением автомобиля.

В соответствии с отчетом N 075/ЭН-17 ООО «Приморское бюро судебных экспертиз» об оценке рыночной стоимости услуг по восстановительному ремонту автомобиля TOYOTA LAND CRUISER, стоимость восстановительного ремонта составляет 480 860 рублей.

Вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Хабаровского края от 30 января 2018 года по делу №А73-4302/2017 по иску ООО «Транс Лайн» к ООО «Амурское пароходство», ФИО1 о солидарном взыскании убытков, производство по делу к ФИО1 прекращено, в удовлетворении иска к ООО «Амурское пароходство» полностью отказано.

Отказывая в удовлетворении заявленных требований суды, руководствуясь статьями 15, 309, 310, 784, 785, 796, 1064 ГК РФ, статьями 115, 150, 166, 173, 176, 198, 205, 206 КТМ РФ, учитывая условия договора тайм-чартера от ДД.ММ.ГГГГ, договора на доставку грузов от ДД.ММ.ГГГГ N 253-Д, договора возмездного оказания услуг от ДД.ММ.ГГГГ, оценив представленные в материалы дела доказательства, пришли к верному выводу, что надлежащую коммерческую эксплуатацию судна, к которой относится погрузка и крепления грузов, обязан был обеспечить фрахтователь (истец), чьи указания в этой части обязательны для членов экипажа. Капитан в период работы на теплоходе «Аквамарин» являлся работником ООО «Амурское пароходство», выполнял задание судовладельца и подчинялся распоряжениям фрахтователя - ООО «Транс Лайн», касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства, а именно, должен был следить за погрузкой, креплением и выгрузкой груза с целью обеспечения безопасности перевозки, в том числе в соответствии с распоряжениями фрахтователя по креплению груза. Указывая на отсутствие условий, необходимых для возложения на ответчика гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков, суды исходили из того, что истцом не доказано, что повреждение груза возникло вследствие ненадлежащего исполнения капитаном судна распоряжений фрахтователя, касающихся коммерческой эксплуатации судна, являлось результатом действий, небрежности или упущения капитана.

Доводы кассационной жалобы аналогичны доводам, которые были предметом исследования и оценки суда первой инстанции, проверки суда апелляционной инстанции, и им дана надлежащая правовая оценка в обжалуемых судебных постановлениях, они, по существу, направлены на переоценку собранных по делу доказательств и не опровергают правильность выводов суда об установленных обстоятельствах.

Выводы, содержащиеся в обжалуемых судебных постановлениях, соответствуют фактическим обстоятельствам дела, установленным судами первой и апелляционной инстанций. Нарушений норм материального или процессуального права, указанных в статье 379.7 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, при разрешении настоящего спора судами допущено не было, в связи с чем оснований для удовлетворения кассационной жалобы и отмены обжалуемых судебных постановлений в кассационном порядке не имеется.

Руководствуясь статьей 390 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, судебная коллегия по гражданским делам Девятого кассационного суда общей юрисдикции Гражданского кодекса Российской Федерации

о п р е д е л и л а:

решение Железнодорожного районного суда города Хабаровска от 19 декабря 2019 года, апелляционное определение судебной коллегии по гражданским делам Хабаровского краевого суда от 3 июня 2020 года оставить без изменения, кассационную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Транс Лайн» - без удовлетворения.

Председательствующий

Судьи: