Решение по делу № 33-3400/2023 от 04.10.2023

Дело № 2-69/2023

32RS0026-01-2022-000634-92 Председательствующий Клюева Ю.С.

АПЕЛЛЯЦИОННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ №33-3400/2023

гор. Брянск 21 ноября 2023 г.

Судебная коллегия по гражданским делам Брянского областного суда в составе:

председательствующего Сокова А.В.,

судей областного суда Ильюхиной О.Г., Михалевой О.М.,

с участием прокурора Хроленок Т.А.,

при секретаре Смольняковой О.В.,

рассмотрела в открытом судебном заседании гражданское дело по апелляционной жалобе ОАО «РЖД» на решение Сельцовского городского суда гор. Брянска от 20 июня 2023 года по гражданскому делу по иску Бурденковой М.С. к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о компенсации вреда.

Заслушав доклад судьи Сокова А.В., объяснения представителя ОАО «РЖД» Кардаш Л.Н., возражения представителя Бурденковой М.С. – Казинского С.Л., заключение прокурора, судебная коллегия

УСТАНОВИЛА:

Бурденкова М.С. обратилась в суд с указанным иском, ссылаясь на то, что она является матерью несовершеннолетнего Воробьева К.К., который ДД.ММ.ГГГГ в 18 часов 15 минут при нахождении на вагоне прибывшего на 3 путь 158 км ПК8 железнодорожной станции Сельцо Брянской области, был травмирован электротоком, от чего скончался на месте происшествия. Полагает, что указанное происшествие с ее сыном Воробьевым К.К. явилось следствием ненадлежащего исполнения ОАО «РЖД» своих обязанностей по безопасной эксплуатации электроустановки, к которой имелся свободный доступ посторонних лиц, в том числе несовершеннолетних. ОАО «РЖД» как собственник данного недвижимого имущества при наличии потенциальной опасности приближения к токоведущим частям посторонних лиц, нахождение вблизи которых, создавало угрозу причинения вреда их жизни и здоровью, в том числе вследствие падения, не предприняло своевременных и исчерпывающих мер, предупреждающих причинение такого вреда и полностью исключающих несанкционированный доступ посторонних людей, включая несовершеннолетних, к токоведущим частям. По ее мнению, именно ОАО «РЖД» должен был предусмотреть данную ситуацию и исключить возможность нахождения вагона с лестницей под токоведущими частями электроустановки. В связи с этим, ссылаясь на положения ст. 210 ГК РФ, Правила устройства электроустановок, утвержденных Приказом от 08 июля 2022 г. №204 Министерства энергетики РФ, ст.ст. 2, 11 Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. №384-ФЗ «Технический регламент безопасности зданий и сооружений», истица просила суд взыскать с ответчика в соответствии со ст. 60 Градостроительного кодекса РФ компенсацию вреда в размере 3000000 рублей.

Судом к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельные требования относительно предмета спора, привлечены Воробьев К.А., СПАО «Ингосстрах», Центральное управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Решением Сельцовского городского суда гор. Брянска от 20 июня 2023 года взыскано с ОАО «Российские железные дороги» в пользу Бурденковой М.С. компенсация вреда в порядке ст. 60 Градостроительного кодекса РФ в размере 3000000 рублей и государственная пошлина в бюджет муниципального образования гор. Сельцо в размере 300 рублей.

В апелляционной жалобе ответчик указывает на неправильное применение судом норм материального права, поскольку в его действиях не установлено нарушения законодательства о градостроительной деятельности.

Иные лица, участвующие в деле, и их представители, извещенные о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы в судебное заседание не явились, судебная коллегия на основании ст.167 ГПК РФ сочла возможным рассмотреть дело в их отсутствие.

Проверив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, судебная коллегия приходит к следующему.

Материалами дела установлено, что Бурденкова М.С. является родителем Воробьева К.К. ДД.ММ.ГГГГ года рождения.

20.01.2022г. около 18 часов 15 минут Воробьев К.К., находясь на крыше цистерны в составе грузового поезда №2645 сообщением «Смоленск-Брянск-Льговский», прибывшего на 3 путь 158 км 8 пк железнодорожной станции Сельцо Московской железной дороги в гор. Сельцо Брянской области, был травмирован электротоком, и от полученных повреждений скончался на месте происшествия.

Согласно Акта служебного расследования случая травмирования электротоком граждан, не связанных с производством, от 21 января 2022 г., причиной происшествия 20.01.2022г. явилось грубое нарушение пострадавшим требований Правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и прохода через железнодорожные пути, утв. Приказом Минтранса России от 08 февраля 2007 г. №18.

Постановлением Брянского следственного отдела на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ от 20.01.2022г. было возбуждено уголовное дело № по ч.2 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного, морского и внутреннего водного транспорта лицом, управляющим легким (сверхлегким) воздушным судном или маломерным судном, повлекшие по неосторожности смерть человека).

Постановлением от 30.10.2022г. уголовное дело прекращено на основании п.1 ч.1 ст.24 Уголовного процессуального кодекса Российской Федерации (за отсутствием события преступления).

Предварительным следствием установлено, что ДД.ММ.ГГГГ около 18 часов 15 минут Воробьев К.К. в компании своих знакомых – несовершеннолетних лиц, прибыл на электропоезде сообщением «Брянск-Орловский - Жуковка» на путь ж/д ст. Сельцо Брянская область. Воробьев К.К. захотел сходить в магазин, расположенный на другой стороне железнодорожного пути от места прибытия электропоезда. На 3-м пути ж/д ст. Сельцо находился поезд №2645 сообщением «Смоленск-Брянск-Льговский», в составе которого находился вагон-цистерна №76402072, который располагался на одном из двух пешеходных переходов, имеющихся на ж/д ст. Сельцо. Осуществляя проход по пешеходному переходу Воробьев К.К. с одним из несовершеннолетних решили перелезть через вагон-цистерну и таким образом попасть на противоположную сторону. Взобравшись на цистерну по установленной на ней лестнице, в момент на ее крыше Воробьев К.К. был смертельно травмирован электротоком, поскольку непосредственно над составом находился контактный провод электросети.

Нормативными актами ОАО «РЖД» не предусмотрен контрольно-пропускной режим на железнодорожной станции «Сельцо». Общее состояние безопасности соответствует установленным законом нормам, начальником станции Михеевой Л.А. нарушений не допущено. В ее действиях не усматривается признаков состава преступления, предусмотренного ч.2 ст.263, ст.293 УК РФ.

Правила и инструкции, действующие на железнодорожном транспорте, не предусматривают контроль со стороны локомотивной бригады грузового поезда за людьми, перелезающими через состав поезда по наружным поверхностям вагонов при стоянке поезда. Локомотивная бригада не имела технической возможности предотвратить травмирование Воробъева К.К., который грубо нарушил требования Правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и прохода через железнодорожные пути, утв. Приказом Минтранса России от 08 февраля 2007 г. №18, а именно п.10, 12, в соответствии с которыми запрещено подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий и искусственных сооружений, прикасаться к проводам, идущим от опор и специальных конструкций контактной сети и воздушных линий электропередачи.

Несоответствие действий Воробьева К.К. требованиям правил и инструкций, действующих на железнодорожном транспорте, находятся в прямой причинно-следственной связи с данным транспортным происшествием. Чтобы не допустить транспортного происшествия, Воробьеву К.К. не надо было подниматься на вагон-цистерну №76402072. Локомотив и вагоны грузового поезда №2645, а также контактная сеть находились в исправном состоянии.

Согласно представления следователя Брянского следственного отдела на транспорте Западного МСУТ СК России на имя начальника Брянского центра организации работы железнодорожных станций – структурного подразделения московской дирекции управления движения – структурного подразделения центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» в ходе предварительного следствия были выявлены очевидные нарушения требований законодательства в сфере обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, которые способствовали гибели несовершеннолетнего Воробьева К.К., а именно:

- отсутствие на железнодорожном транспорте станции Сельцо лиц, осуществляющих контроль за пассажиропотоком с прибывающих пригородных пассажирских поездов. Железнодорожная станция Сельцо находится вблизи г. Брянска, ежедневно на станции наблюдается значительный пассажиропоток. Станция оборудована двумя пешеходными настилами. В то же время, подвижные составы грузовых поездов, останавливающихся на станции для пропуска пригородных электропоездов, перекрывают грузовыми вагонами пешеходный настил, расположенный в непосредственной близости от места остановки пассажирских электропоездов. Следствием установлено, что в таких случаях имеет место пересечение железнодорожного пути пассажирами прибывших электропоездов под вагонами грузового состава, ожидающего отправление на станции. Сотрудники станции данные действия граждан не пресекают и не контролируют;

- отсутствие информационных табличек на станции Сельцо о порядке пересечения гражданами железнодорожного пути в случаях, когда прилегающий к месту остановки пассажирских электропоездов пешеходный переход занят грузовым подвижным составом;

- отсутствие средств видео-фиксации происходящего на путях и платформе железнодорожной станции;

- недостаточное информационное оповещение граждан об опасности приближения к элементам контактной сети, имеющимся на станции Сельцо.

Разрешая спор по существу и удовлетворяя исковые требования, суд первой инстанции сослался на указанное представление следственного органа и на несоответствие цистерны №76402072 требованиям пункта 5.6 ГОСТ 10674-2022 «Вагоны-цистерны» Общие характеристики» - отсутствие в зоне расположения наружной лестницы знаков безопасности, предупреждающие об опасности поражения электрическим током по ГОСТ 12.4.026.

Оценивая законность постановленного судом первой инстанции решения и обоснованность доводов апелляционной жалобы, судебная коллегия принимает во внимание следующие обстоятельства.

В силу положений ст.61 ГПК РФ, обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным постановлением по ранее рассмотренному делу, обязательны для суда. Указанные обстоятельства не доказываются вновь и не подлежат оспариванию при рассмотрении другого дела, в котором участвуют те же лица, а также в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом (ч.2). Вступившие в законную силу приговор суда по уголовному делу, иные постановления суда по этому делу обязательны для суда, рассматривающего дело о гражданско-правовых последствиях действий лица, в отношении которого они вынесены, по вопросам, имели ли место эти действия и совершены ли они данным лицом (ч.4).

Согласно пункту 1 статьи 1079 ГК РФ юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и тому подобное, осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).

Решением Сельцовского городского суда Брянской области от 17 августа 2022 г. с ОАО «РЖД» взыскана компенсация морального вреда в пользу Бурденковой М.С. в размере 100000 рублей, в пользу Воробьева К.А. (отца пострадавшего) - 50000 рублей на основании ст.1079 ГК РФ.

В настоящем иске истец, ссылаясь на то, что указанное происшествие с ее сыном Воробьевым К.К. явилось следствием ненадлежащего исполнения ОАО «РЖД» своих обязанностей по безопасной эксплуатации электроустановки, к которой имелся свободный доступ посторонних лиц, в том числе несовершеннолетних, просил взыскать ОАО «РЖД» сверх возмещения вреда компенсацию в соответствии ст.60 Градостроительного кодекса РФ.

Пунктом 1 части 1 статьи 60 Градостроительного кодекса Российской Федерации (далее ГрК РФ) предусмотрено, что в случае причинения вреда личности или имуществу гражданина, имуществу юридического лица вследствие разрушения, повреждения здания, сооружения либо части здания или сооружения, нарушения требований к обеспечению безопасной эксплуатации здания, сооружения, требований безопасности при сносе здания, сооружения собственник такого здания, сооружения (за исключением случая, предусмотренного частью 2 настоящей статьи), если не докажет, что указанные разрушение, повреждение, нарушение возникли вследствие умысла потерпевшего, действий третьих лиц или чрезвычайного и непредотвратимого при данных условиях обстоятельства (непреодолимой силы), возмещает вред в соответствии с гражданским законодательством и выплачивает компенсацию сверх возмещения вреда родственникам потерпевшего (родителям, детям, усыновителям, усыновленным), супругу в случае смерти потерпевшего - в сумме три миллиона рублей.

Согласно статье 1 ГрК РФ градостроительная деятельность - деятельность в том числе по эксплуатации зданий, сооружений (пункт 1).

В соответствии с частью 1 статьи 4 ГрК РФ законодательство о градостроительной деятельности в числе прочих регулирует отношения по по эксплуатации зданий, сооружений (далее - градостроительные отношения).

В силу ч. 2 ст. 4 Градостроительного кодекса Российской Федерации к отношениям, связанным с принятием мер по обеспечению безопасности строительства, эксплуатации зданий, сооружений, сноса объектов капитального строительства, предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и ликвидации их последствий при осуществлении градостроительной деятельности, нормы законодательства о градостроительной деятельности применяются, если данные отношения не урегулированы законодательством Российской Федерации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, законодательством Российской Федерации о безопасности гидротехнических сооружений, законодательством Российской Федерации о промышленной безопасности опасных производственных объектов, законодательством Российской Федерации об использовании атомной энергии, техническими регламентами.

На основании части 1 статьи 55.24 ГрК РФ эксплуатация зданий, сооружений должна осуществляться в соответствии с их разрешенным использованием (назначением).

В силу ч. 5 ст. 55.24 ГрК РФ эксплуатация зданий, сооружений, должна осуществляться в соответствии с требованиями технических регламентов, проектной документации, нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации и муниципальных правовых актов.

Из части 8 указанной статьи следует, что текущий ремонт зданий, сооружений проводится в целях обеспечения их надлежащего технического состояния. Под надлежащим техническим состоянием понимаются поддержание параметров устойчивости, надежности зданий, сооружений, а также исправность строительных конструкций, систем инженерно-технического обеспечения, сетей инженерно-технического обеспечения, их элементов в соответствии с требованиями технических регламентов, проектной документации.

В пункте 1 ст. 55.25 Градостроительного кодекса Российской Федерации указано, что в случае, если иное не предусмотрено федеральным законом, лицом, ответственным за эксплуатацию здания, сооружения, является собственник здания, сооружения или лицо, которое владеет зданием, сооружением на ином законном основании (на праве аренды, хозяйственного ведения, оперативного управления и другое) в случае, если соответствующим договором, решением органа государственной власти или органа местного самоуправления установлена ответственность такого лица за эксплуатацию здания, сооружения, либо привлекаемое собственником или таким лицом в целях обеспечения безопасной эксплуатации здания, сооружения на основании договора физическое или юридическое лицо.

Пунктом 10.1 статьи 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации к сооружениям, которые, в свою очередь, относятся к объектам капитального строительства, отнесены линейные объекты - линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения.

Нарушений требований к возведению линейного объекта – контактной сети линии электропередачи, ненадлежащее ее техническое состояние, материалами дела не установлено.

Поскольку, удовлетворяя исковые требования Бурденковой М.С. к ОАО «РЖД», суд первой инстанции, руководствуясь положениями ст.60 ГрК РФ, исходил из того, что причиной произошедшего с Воробъевым К.К. несчастного случая явилось нарушение требований градостроительного законодательства, для правильного разрешения настоящего спора суду необходимо было установить наличие нарушения указанных требований и причинно-следственной связи между произошедшим несчастным случаем и невыполнением ответчиком требований безопасности при эксплуатации линейного объекта - линии электропередачи.

Требования к безопасности зданий и сооружений установлены Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. №384-ФЗ «Технический регламент безопасности зданий и сооружений».

Названный закон, согласно его статье 1, принят в том числе в целях защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества.

Согласно пункту 23 части 2 статьи 2 Федерального закона от 30 декабря 2009 г. №384-ФЗ «Технический регламент безопасности зданий и сооружений» сооружение - это результат строительства, представляющий собой объемную, плоскостную или линейную строительную систему, имеющую наземную, надземную и (или) подземную части, состоящую из несущих, а в отдельных случаях и ограждающих строительных конструкций и предназначенную для выполнения производственных процессов различного вида, хранения продукции, временного пребывания людей, перемещения людей и грузов.

Статьей 11 Федерального закона от 30 декабря 2009 г. №384-ФЗ «Технический регламент безопасности зданий и сооружений» предусмотрено, что здание или сооружение должно быть спроектировано и построено, а территория, необходимая для использования здания или сооружения, должна быть благоустроена таким образом, чтобы в процессе эксплуатации здания или сооружения не возникало угрозы наступления несчастных случаев и нанесения травм людям - пользователям зданиями и сооружениями в результате скольжения, падения, столкновения, ожога, поражения электрическим током, а также вследствие взрыва.

Согласно ст. 2 Федеральный закон от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - транспортная инфраструктура, включающая в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование инфраструктуры здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

В соответствии с пунктом 1 статьи 15 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам.

В силу пункта 2 статьи 20 названного Закона владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции должны обеспечивать безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Частью 1 статьи 4 Федерального закона от 09.02.2007 №16-ФЗ «О транспортной безопасности» предусмотрено, что обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, перевозчиков, если иное не установлено настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами.

Согласно пункту 17 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 №286 (действовавших на момент происшествия), сооружения, устройства, механизмы, оборудование железнодорожного транспорта, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать техническим регламентам, нормам и правилам, регулирующим отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта (далее - нормы и правила), требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической и пожарной безопасности, санитарным нормам и законодательству Российской Федерации об охране окружающей среды, а также настоящим Правилам.

Пункт 29 Правил устанавливает, что здания, платформы и другие сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать безопасное выполнение операций, связанных с перевозками и обслуживанием пассажиров и других лиц.

Согласно п. 1.1.32 Правил устройства электроустановок, утвержденных Приказом Минэнерго РФ от 08.07.2002 N 204, безопасность обслуживающего персонала и посторонних лиц должна обеспечиваться выполнением мер защиты, предусмотренных в гл. 1.7, а также следующих мероприятий: соблюдение соответствующих расстояний до токоведущих частей или путем закрытия, ограждения токоведущих частей; применение блокировки аппаратов и ограждающих устройств для предотвращения ошибочных операций и доступа к токоведущим частям; применение предупреждающей сигнализации, надписей и плакатов; применение устройств для снижения напряженности электрических и магнитных полей до допустимых значений; использование средств защиты и приспособлений, в том числе для защиты от воздействия электрического и магнитного полей в электроустановках, в которых их напряженность превышает допустимые нормы.

Из изложенного следует, что обеспечение защиты и безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающей в себя, в том числе железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения является обязанностью владельца такой инфраструктуры, а именно ОАО «РЖД». При этом обеспечение защиты транспортной инфраструктуры от несанкционированного доступа к ним является мерой, защищающей как сам железнодорожный транспорт от действий третьих лиц с целью обеспечения бесперебойной работы данной транспортной инфраструктуры, так и от возможного причинения вреда жизни и здоровью третьим лицам, в том числе вследствие проникновения их на данные объекты.

Вместе с тем, приведенные нормы относятся к общим требованиям эксплуатации источника повышенной опасности – электроустановки и установлены техническими регламентами, а не нормами законодательства о градостроительной деятельности.

Таким образом, материалами дела не установлено нарушение ОАО «РЖД» требований градостроительного законодательства.

В соответствии с абз. 2 п. 1 ст. 21 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути утверждаются в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Лица, нарушающие указанные правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

Согласно пункта 4 Правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, утвержденных Приказом Минтранса России от 27 января 2022 года N 20, при нахождении граждан в зонах повышенной опасности и при пользовании железнодорожным подвижным составом гражданам запрещается: подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и сигнальных устройств, воздушных линий и искусственных сооружений (п.п.8); приближаться к проводам, идущим от опор и специальных конструкций контактной сети и воздушных линий электропередачи (п.п.9); 31) подниматься на крышу железнодорожного подвижного состава (п.п.31).

Именно несоответствие действий Воробьева К.К. требованиям приведенных Правил находятся в прямой причинно-следственной связи с данным происшествием.

В связи с чем, судебная коллегия не усматривает наличия причинно-следственной связи между произошедшим несчастным случаем и действиями ответчика.

Указанные в представлении следственного органа нарушения требований законодательства в сфере обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте нельзя отнести как к нарушениям требований градостроительного законодательства так и к способствовавшим гибели несовершеннолетнего Воробьева К.К.

Актом служебного расследования случая травмирования электротоком граждан, не связанных с производством, от 21 января 2022 г. установлено наличие на цистерне №76402072 предупреждающего знака установленной формы «Опасность поражения электрическим током».

Согласно техническим характеристикам четырехосных цистерн для нефтепродуктов (нефтеналивных цистерн), к которым относится цистерна №76402072, лестница на цистерне является конструктивным элементом вагона в соответствии с п. 4.2.2. ГОСТ 10674-2022 «Вагоны-цистерны» Общие характеристики», в силу которого на каждой стороне вагонов-цистерн (относительно оси пути) снаружи, а также в котлах вагонов-цистерн, оборудованных сливным прибором, должна быть установлена лестница.

Пунктом 5.6 ГОСТ 10674-2022 «Вагоны-цистерны» Общие характеристики» в зоне расположения наружных лестниц должны быть нанесены знаки безопасности, предупреждающие об опасности поражения электрическим током по ГОСТ 12.4.026.

Однако, ссылаясь на приведенный ГОСТ 10674-2022, суд первой инстанции не учел, что данный документ вводится в действие с 01.06.2024 с правом досрочного применения.

Действующий в настоящее время ГОСТ Р 51659-2000 Вагоны-цистерны магистральных железных дорог колеи 1520 мм, утвержденный и введенный в действие Постановлением Госстандарта России от 31 октября 2000 г. N 282-ст, требования нанесения подобного предупреждающего знака не содержит.

Вывод суда первой инстанции о том, что расположенная на цистерне наружная лестница находится в легкой доступности для любого пользователя железнодорожным транспортом, позволяет беспрепятственно осуществить подъем на нее и создает потенциальную опасность для их жизни и здоровья граждан судебная коллегия полагает несостоятельным, поскольку причиной несчастного случая явилось не доступность указанной лестницы для любого лица, а подъем пострадавшего на вагон-цистерну, находящуюся под контактной электрической сетью в нарушение приведенных технических норм и предупредительного знака, нанесенного непосредственно на саму цистерну.

При таких обстоятельствах дела решение суда первой инстанции подлежит отмене с вынесением нового решения об отказе в удовлетворении исковых требований Бурденковой М.С.

Руководствуясь ст. ст. 328- 330 ГПК РФ, судебная коллегия

ОПРЕДЕЛИЛА:

Решение Сельцовского городского суда гор. Брянска от 20 июня 2023 года отменить, принять новое решение, которым в удовлетворении исковых требований Бурденковой М.С. к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о компенсации вреда - отказать.

Апелляционное определение вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в Первый кассационный суд общей юрисдикции в течение трех месяцев со дня вступления в законную силу через суд первой инстанции.

В окончательной форме определение изготовлено 28 ноября 2023 года.

Председательствующий      А.В. Соков

Судьи О.Г. Ильюхина

О.М. Михалева