Решение по делу № 1-17/2023 (1-505/2022;) от 18.03.2022

Уголовное дело № 1-1-17/2023

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

город Калуга 20 июля 2023 года

Калужский районный суд Калужской области в составе:

председательствующего судьи Дерюгиной Н.С.,

при секретаре Силушиной А.В.,

с участием государственного обвинителя Годзенко М.Е.,

представителя потерпевшего ФИО89

подсудимого Козаря В.К.,

его защитника адвоката Горелова Е.В.,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении

Козаря Владимира Константиновича, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в <адрес> края, <данные изъяты> зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, не судимого,

обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч. 4 ст. 160, ч. 4 ст. 160, ч. 4 ст. 160, ч. 4 ст. 160, ч. 3 ст. 160 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Козарь В.К. трижды совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, совершенное лицом с использованием своего служебного положения, в особо крупном размере, а также совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, совершенное лицом с использованием своего служебного положения.

Преступления совершены Козарем В.К. при следующих обстоятельствах.

Министерством обороны СССР во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР) для осуществления задач, предусмотренных Уставом ДОСААФ СССР по обучению членов ДОСААФ по избранной ими специальности авиационного дела направлены:

21 октября 1981 года: воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем №, с предусмотренной конструкцией самолета возможностью использования вооружения;

воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем №, с предусмотренной конструкцией самолета возможностью использования вооружения;

воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем №, с предусмотренной конструкцией самолета возможностью использования вооружения;

воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем №, с предусмотренной конструкцией самолета возможностью использования вооружения;

08 августа 1988 года: учебно-тренировочный самолет Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии №.

25 сентября 1991 года, в соответствии с решением I учредительного съезда республиканских, краевых и областных организаций ДОСААФ на территории России, образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО, являющаяся правопреемником ДОСААФ СССР.

25 августа 1995 года в структурное подразделение РОСТО – Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (КАЛТУ РОСТО), для осуществления образовательной деятельности по подготовке граждан по военно-учетным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований, передано вышеуказанное воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер №» с двигателем №.

25 августа 1995 года в структурное подразделение РОСТО – Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (КАЛТУ РОСТО), для осуществления образовательной деятельности по подготовке граждан по военно-учетным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований, передано вышеуказанное воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем №.

27 июля 2002 года в структурное подразделение РОСТО – Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (КАЛТУ РОСТО), для осуществления образовательной деятельности по подготовке граждан по военно-учетным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований, передан вышеуказанный учебно-тренировочный самолет Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии №.

20 ноября 2002 года в структурное подразделение РОСТО – Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (КАЛТУ РОСТО), для осуществления образовательной деятельности по подготовке граждан по военно-учетным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований, передано вышеуказанное воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем №.

20 ноября 2002 года в структурное подразделение РОСТО – Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (КАЛТУ РОСТО), для осуществления образовательной деятельности по подготовке граждан по военно-учетным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований, передано вышеуказанное воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем №.

15 октября 2003 года решением IV съезда РОСТО к аббревиатуре РОСТО добавлена приставка ДОСААФ.

05 июня 2005 года, на основании Постановления Бюро Правления Центрального Совета РОСТО (ДОСААФ) от 15 апреля 2005 года и произведенной государственной регистрацией, КАЛТУ РОСТО преобразовано в Негосударственное образовательное учреждение профессионального и дополнительного образования «Калужское авиационное летно-техническое училище Общероссийской общественной организации «Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО (ДОСААФ)» (НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»), являющееся правопреемником КАЛТУ РОСТО.

02 ноября 2010 года Козарь В.К., на основании трудового договора от 02 ноября 2010 года №-п, постановления Бюро Президиума ЦС ДОСААФ России от 21 октября 2010 года, приказа ДОСААФ России №-к от 02 ноября 2010 года «О приеме работника на работу», принят на работу на должность начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», расположенного по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20.

С момента принятия на работу в качестве начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», то есть с 02 ноября 2010 года Козарь В.К. был наделен административно-хозяйственными и организационно-распорядительными функциями, предусмотренными Уставом НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», утвержденным Постановлением Бюро Правления Центрального совета РОСТО (ДОСААФ) 25 апреля 2005 года, и трудовым договором №-п от 02 ноября 2010 года, а именно: являться единоличным исполнительным органом Учреждения, к компетенции которого относятся все вопросы руководства текущей деятельностью Учреждения, за исключением вопросов, отнесенных Уставом Учреждения к компетенции Учредителя, действовать без доверенности от имени Учредителя, в том числе распоряжаться имуществом и средствами Учреждения в соответствии с законодательством и уставом Учреждения, организовывать учебную и финансово-хозяйственную деятельность Учреждения, обеспечивать содержание в надлежащем состоянии переданного или находящегося в собственности Учреждения движимого и недвижимого имущества, его учет и сохранность, обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансово-экономических, по личному составу), передачу документов установленным порядком на государственное хранение. При исполнении своих обязанностей Козарь В.К. должен руководствоваться законодательством Российской Федерации, Уставом Учреждения, Уставом ДОСААФ России, иными нормативными актами ДОСААФ России.

Вместе с этим, на дату принятия на работу в качестве начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», то есть на 02 ноября 2010 года, Козарь В.К. являлся представителем учредителя Некоммерческого образовательного учреждения «Калужский авиационный учебный центр» (НОУ «КАУЦ») – ЗАО «Сапсан», и осуществлял текущее руководство НОУ «КАУЦ» как единоличный исполнительный орган учреждения, в соответствии с Уставом НОУ «КАУЦ», утвержденным 03 ноября 2006 года ЗАО «Сапсан Холдинг» в лице Козаря В.К.

В период с 17 ноября 2010 года по 22 ноября 2010 года Козарю В.К., во исполнение приказа ДОСААФ России №-Т от 17.11.2010 «Об организации приема-передачи дел начальника НОУ «Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (ДОСААФ)» согласно акту приема-передачи дел по должности начальника НОУ «Калужское авиационное летно-техническое училище» РОСТО (ДОСААФ), были переданы дела по должности начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» и имущество, в том числе воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, учебно-тренировочный самолет Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, принадлежащие Российской Федерации, распорядителем которых является Министерство обороны Российской Федерации

Таким образом, Козарю В.К. на законном основании, в силу исполнения последним должностных обязанностей начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» были вверены воздушные суда (учебно-тренировочные самолеты) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, учебно-тренировочный самолет Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, принадлежащие Российской Федерации, для осуществления их сохранности, с последующей возможностью использования в образовательной деятельности по подготовке летно-техническим и иным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации.

В соответствии с п. 5.1. Устава НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», утвержденного Постановлением Бюро Правления Центрального совета РОСТО (ДОСААФ) 25 апреля 2005 года – имущество, переданное Учреждению (НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)») Министерством обороны Российской Федерации, другими министерствами, ведомствами, для обеспечения учебного процесса по подготовке летно-техническим и иным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации не может быть продано, сдано в аренду и передано третьим лицам без разрешения Центрального совета РОСТО (ДОСААФ). Учреждение (НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)») несет ответственность перед Учредителем в лице Центрального совета РОСТО (ДОСААФ) за сохранность и эффективное использование закрепленного за ним имущества.

В соответствии с п. 13.6 Устава ДОСААФ России, утвержденным IX внеочередным (преобразовательным) Съездом РОСТО (ДОСААФ) – I съездом ДОСААФ России от 17 декабря 2009 года, имущество, переданное ДОСААФ России Министерством обороны Российской Федерации, другими министерствами ведомствами для выполнения государственных задач, находится в безвозмездном пользовании ДОСААФ России и не может быть продано, сдано в аренду и иным образом передано третьим лицам без согласия собственника.

В соответствии с Положением о Министерстве обороны Российской Федерации, утвержденным Указом Президента Российской Федерации от 16 августа 2004 года № 1082, полномочиями по распоряжению имуществом Вооруженных сил Российской Федерации, в том числе авиационной техникой, переданной в безвозмездное пользование ДОСААФ России, и принятию решения по ее отчуждению наделено Министерство обороны Российской Федерации.

17 мая 2011 года, в соответствии с протоколом Общего собрания учредителей – ДОСААФ России и НОУ «КАУЦ», путем реорганизации в форме преобразования создано новое юридическое лицо – АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», являющее правопреемником НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», с неизменным адресом местонахождения: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, к которому как к правопреемнику перешло право безвозмездного пользования имуществом, принадлежащим Российской Федерации, в том числе воздушными судами (учебно-тренировочными самолетами) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, учебно-тренировочным самолетом Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, вверенных Козарю В.К. в период его нахождения на должности начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)».

На основании протокола Общего собрания учредителей от 17 мая 2011 года Козарь В.К. с 17 мая 2011 года назначен на должность начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России». В соответствии с Уставом АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» Козарь В.К. был наделен административно-хозяйственными и организационно-распорядительными функциями, а именно: является Единоличным исполнительным органом Организации, который осуществляет текущее руководство деятельностью организации, представляет интересы организации и действует от его имени без доверенности, распоряжается имуществом и средствами от имени Организации, с учетом осуществления контроля финансово-хозяйственной деятельности организации, что относится к исключительной компетенции высшего органа управления Организацией – Правления, обеспечивает выполнение распоряжений Правления Организации, в пределах своей компетенции издает приказы, распоряжения, инструкции и дает указания, обязательные для всех работников Организации, организует учебную и финансово-хозяйственную деятельность Организации. Также, как начальник Организации, Козарь В.К. несет ответственность за: рациональное использование по назначению и сохранность имущества Организации, сохранность документов (управленческих, финансово-экономических, по личному составу) Организации, передачу на государственное хранение документов, имеющих научно-историческое и культурное значение.

1. В период с 17 мая 2011 года и не позднее 19 июня 2014 года, у Козаря В.К., являющегося начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», возник преступный умысел, направленный на растрату вверенного ему воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер №» с двигателем № №, а также вверенного ему воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, принадлежащих Российской Федерации, с использованием своего служебного положения, в особо крупном размере, а именно – Козарь В.К., решил продать вышеуказанные воздушные суда (учебно-тренировочные самолеты) третьему лицу, достоверно зная, о том, что он как начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» данным правом не наделен, а вырученные от продажи денежные средства израсходовать по своему усмотрению.

С этой целью, в период с 17 мая 2011 года по 19 июня 2014 года, Козарь В.К., используя свое служебное положение начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», распространил информацию о продаже указанных воздушных судов (учебно-тренировочных самолетов), находящихся по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, среди лиц, осуществлявших авиационную деятельность на территории Калужской и Московской областей.

В тот же период с целью приобретения указанных воздушных судов (учебно-тренировочных самолетов) к Козарю В.К., находящемуся по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, обратился ранее ему не знакомый ФИО34, являющийся генеральным директором ООО «<данные изъяты>», с которым Козарем В.К. была достигнута договоренность о продаже ему воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № за 30 000 рублей и воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № за 30 000 рублей.

После чего, на основании достигнутой договоренности, 19 июня 2014 года Козарь В.К., продолжая реализацию своего преступного умысла, направленного на растрату вверенного ему имущества, принадлежащего Российской Федерации, с использованием служебного положения, в особо крупном размере, достоверно зная о том, что собственником данных воздушных судов (учебно-тренировочных самолетов) является Российская Федерация и что он, как начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», не имеет права распоряжения данным имуществом, желая представить себя в качестве добросовестного владельца указанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета), действуя от имени единоличного исполнительного органа НОУ «КАУЦ», находясь по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, заключил с ФИО34, как с генеральным директором ООО «<данные изъяты>», договор купли-продажи № от 19 июня 2014 года, в котором в качестве предмета продажи – воздушное судно (учебно-тренировочным самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, указал последнее как тренажер самолета Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, а также договор купли-продажи № от 19 июня 2014 года, в котором в качестве предмета продажи – воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, указал последнее как тренажер самолета Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, которые таковыми не являлись, поскольку не были приведены в состояние, исключающее возможность восстановления и использования для полета в соответствии с п. п. 687, 688 главы 10 «Получение, перегонка, отправка в ремонт, передача, учет, списание и разделка авиационной техники» Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации № 044 от 09 сентября 2004 года.

После заключения указанных договоров купли-продажи ФИО34 в указанный период, находясь по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, передал Козарю В.К., в счет оплаты стоимости указанных воздушных судов (учебно-тренировочных самолетов) наличные денежные средства в размере 30 000 рублей, в размере 30 000 рублей, которыми Козарь В.К. распорядился по своему усмотрению.

После чего 28 июня 2014 года во исполнение заключенных договоров купли-продажи № от 19 июня 2014 года, № от 19 июня 2014 года, Козарь В.К. осуществил отгрузку воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№ с двигателем № №, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, с места хранения – территории АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, используя технику, предоставленную ФИО34, в адрес последнего в ООО «<данные изъяты>», расположенное по адресу: <адрес>.

Тем самым Козарь В.К., при указанных выше обстоятельствах, совершил растрату вверенного ему, как начальнику АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», вышеуказанного имущества, принадлежащего Российской Федерации, с использованием служебного положения, причинив Российской Федерации ущерб в особо крупном размере – в размере стоимости каждого из вышеуказанных воздушных судов (учебно-тренировочных самолетов), которая составляет 1 148 553 рубля 68 копеек, а всего в сумме 2 297 107 рублей 36 копеек.

2. В период с 17 мая 2011 года по 08 сентября 2014 года, у Козаря В.К., являющегося начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», возник преступный умысел, направленный на растрату вверенного ему воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «294762» с двигателем М 701 с 500 №, принадлежащего Российской Федерации, с использованием своего служебного положения, в особо крупном размере, а именно – в указанный период ФИО2, решил продать вверенное ему воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «294762» с двигателем М 701 с 500 № третьему лицу, достоверно зная, о том, что он как ФИО20 АНО «ФИО8 ФИО3» данным правом не наделен, а вырученные от продажи денежные средства израсходовать по своему усмотрению в личных целях.

С этой целью, в период с 17 мая 2011 года и не позднее 08 сентября 2014 года, Козарь В.К., используя свое служебное положение начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», распространил информацию о продаже воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер №» с двигателем № №, находящегося по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, среди неустановленного круга лиц, из числа своих знакомых, осуществлявших авиационную деятельность на территории Калужской и Московской областей.

В тот же период, с целью приобретения указанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) к Козарю В.К., находящемуся по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, обратился ранее ему не знакомый ФИО75, с которым Козарем В.К. была достигнута договоренность о продаже ему данного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) за 30 000 рублей.

После чего, на основании достигнутой договоренности, 08 сентября 2014 года Козарь В.К., продолжая реализацию своего преступного умысла, направленного на растрату вверенного ему имущества, принадлежащего Российской Федерации, с использованием служебного положения, в особо крупном размере, достоверно зная о том, что собственником воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№ с двигателем № № является Российская Федерация и что он как начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» не имеет права распоряжения данным имуществом, желая представить себя в качестве добросовестного владельца указанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета), действуя от имени единоличного исполнительного органа НОУ «КАУЦ», находясь по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, заключил с ФИО78 договор купли-продажи № от 08 сентября 2014 года, в котором в качестве предмета продажи – воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, указал последнее как тренажер самолета Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, которое таковым не являлось, поскольку не было приведено в состояние исключающее возможность восстановления и использования для полета, на основании п.п. 687, 688 главы 10 «Получение, перегонка, отправка в ремонт, передача, учет, списание и разделка авиационной техники» Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации № 044 от 09 сентября 2004 года. После заключения указанного договора купли-продажи ФИО75 в указанный период, находясь по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, передал Козарю В.К. в счет оплаты стоимости указанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) наличные денежные средства в размере 30 000 рублей, которыми Козарь В.К. распорядился по своему усмотрению.

После чего 24 сентября 2014 года, во исполнение заключенного договора купли-продажи № от 08 сентября 2014 года, Козарь В.К. осуществил отгрузку воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № №, с места хранения – территории АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, используя технику, предоставленную ФИО78, в адрес последнего.

Тем самым Козарь В.К., при указанных выше обстоятельствах, совершил растрату вверенного ему, как начальнику АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», вышеуказанного имущества, принадлежащего Российской Федерации, с использованием служебного положения, причинив Российской Федерации ущерб в особо крупном размере – в размере стоимости вышеуказанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета), которая составляет 1 166 462 рубля 50 копеек.

3. В период с 17 мая 2011 года и не позднее 13 апреля 2015 года, у Козаря В.К., являющегося начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» из корыстных побуждений, возник преступный умысел, направленный на растрату вверенного ему воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, принадлежащего Российской Федерации, с использованием своего служебного положения, в особо крупном размере, а именно – в указанный период Козарь В.К. решил продать вверенное ему воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, третьему лицу, достоверно зная, о том, что он как начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» данным правом не наделен, а вырученные от продажи денежные средства израсходовать по своему усмотрению.

С этой целью в период с 17 мая 2011 года и не позднее 13 апреля 2015 года, Козарь В.К., реализуя задуманное, действуя из корыстных побуждений, используя свое служебное положение начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», распространил информацию о продаже воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, находящегося по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, среди неустановленного круга лиц, из числа своих знакомых, осуществлявших авиационную деятельность на территории Калужской и Московской областей.

После чего в тот же период, с целью приобретения указанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) к Козарю В.К., находящемуся по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, вновь обратился знакомый ему ФИО75, с которым была достигнута договоренность о продаже ему данного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) за 30 000 рублей.

После чего, согласно достигнутой договоренности, 13 апреля 2015 года Козарь В.К., продолжая реализацию своего преступного умысла, направленного на растрату вверенного ему имущества, принадлежащего Российской Федерации, с использованием служебного положения, в особо крупном размере, достоверно зная о том, что собственником воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № является Российская Федерация и что он как начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» не имеет права распоряжения данным имуществом, желая представить себя в качестве добросовестного владельца указанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета), действуя от имени единоличного исполнительного органа НОУ «КАУЦ», находясь по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20 заключил с ФИО75, договор купли-продажи № от 13 апреля 2015 года, в котором в качестве предмета продажи – воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № №, указал последнее как тренажер самолета Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, которое таковым не являлось, поскольку не было приведено в состояние, исключающее возможность восстановления и использования для полета, на основании п.п. 687, 688 главы 10 «Получение, перегонка, отправка в ремонт, передача, учет, списание и разделка авиационной техники» Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации № 044 от 09 сентября 2004 года. После заключения указанного договора купли-продажи ФИО75 в указанный период, находясь по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, передал Козарю В.К. в счет оплаты стоимости указанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) наличные денежные средства в размере 30 000 рублей, которыми Козарь В.К. распорядился по своему усмотрению.

После чего 31 июля 2015 года, во исполнение заключенного договора купли-продажи № от 13 апреля 2015 года, Козарь В.К. осуществил отгрузку воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, с места хранения – территории АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, используя технику, предоставленную ФИО78, в адрес последнего.

Тем самым Козарь В.К., при указанных выше обстоятельствах, совершил растрату вверенного ему, как начальнику АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», вышеуказанного имущества, принадлежащего Российской Федерации, с использованием служебного положения, причинив Российской Федерации ущерб в особо крупном размере – в размере стоимости вышеуказанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета), которая составляет 1 329 684 рубля 87 копеек.

4. В период с 01 мая 2016 года по 05 июля 2016 года, у Козаря В.К., являющегося начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», из корыстных побуждений, возник преступный умысел, направленный на растрату вверенного ему учебно-тренировочного самолета Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, принадлежащего Российской Федерации, с использованием своего служебного положения, а именно – в указанный период Козарь В.К. решил продать вверенный ему учебно-тренировочный самолет Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № № третьему лицу, достоверно зная, о том, что он как начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» данным правом не наделен, а вырученные от продажи денежные средства израсходовать по своему усмотрению в личных целях.

В период с 01 мая 2016 года по 05 июля 2016 года, Козарь В.К., реализуя задуманное, действуя из корыстных побуждений, используя свое служебное положение начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», предоставляя в указанный период учебно-тренировочный самолет Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № № в аренду АО «Международный аэропорт «Калуга» для тренировки пожарных расчетов по месту хранения указанного учебно-тренировочного самолета – г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, достиг договоренности с ранее знакомым ему ФИО76, являющимся <данные изъяты> АО «Международный аэропорт «Калуга», о продаже АО «Международный аэропорт «Калуга» за 350 000 рублей указанного учебно-тренировочного самолета.

06 июля 2016 года Козарь В.К., продолжая реализацию своего преступного умысла, направленного на растрату вверенного ему имущества, принадлежащего Российской Федерации, с использованием служебного положения, достоверно зная о том, что собственником указанного самолета является Российская Федерация и что он как начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» не имеет права распоряжения данным имуществом, находясь на территории АО «Международный аэропорт Калуга» по адресу: г. Калуга, ул. Взлетная, д. 46, действуя от имени АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», используя свое служебное положение начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», заключил с ФИО35, являющимся <данные изъяты> АО «Международный аэропорт «Калуга», договор купли-продажи № от 06 июля 2016 года, где в качестве предмета продажи – учебно-тренировочный самолет Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, указал как учебное пособие «Тренажер АН-2» заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, который таковым не являлся, поскольку не был приведен в состояние, исключающее возможность восстановления и использования для полета, в соответствии с п.п. 687, 688 главы 10 «Получение, перегонка, отправка в ремонт, передача, учет, списание и разделка авиационной техники» Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения, утвержденными приказом Министра обороны Российской Федерации № 044 от 09 сентября 2004 года.

После чего, во исполнение заключенного договора, 02 августа 2016 года Козарь В.К., используя свое служебное положение начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», дал указание подчиненному ему ФИО36 – начальнику материально-технического обеспечения АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», не осведомленному об истинных причинах происходящего, о передаче учебно-тренировочного самолета Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № № представителям АО «Международный аэропорт «Калуга». ФИО36, будучи не осведомленным о преступных намерениях Козаря В.К., в указанный период, выполняя указание Козаря В.К., как начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», по приемо-сдаточному акту к договору № от 06 июля 2016 года, осуществил отгрузку учебно-тренировочного самолета Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, с места хранения – территории АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, используя технику, предоставленную представителем АО «Международный аэропорт «Калуга» ФИО76, в адрес АО «Международный аэропорт «Калуга», расположенного по адресу: г. Калуга, ул. Взлетная, д. 46.

ДД.ММ.ГГГГ, с целью урегулирования вопроса расчета оплаты за переданный в собственность учебно-тренировочного самолета Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, продолжая реализацию задуманного, Козарь В.К., используя свое служебное положение начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» заключил с АО «Международный аэропорт «Калуга» в лице <данные изъяты> АО «Международный аэропорт «Калуга» ФИО35 Соглашение № от 02 августа 2016 года о внесении изменений и дополнений в договор купли-продажи № от 06 июля 2016 года, предусматривающее осуществление оплаты тремя платежами: первый платеж до 10 августа 2016 года в размере 150 000 рублей, второй платеж до 16 августа 2016 года в размере 100 000 рублей, третий платеж до 26 августа 2016 года в размере 100 000 рублей, всего на общую сумму 350 000 рублей.

Во исполнение указанного Соглашения № от 02 августа 2016 года, в счет оплаты стоимости учебно-тренировочного самолета Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № № АО «Международный аэропорт «Калуга» 05 августа 2016 года по платежному поручению № от 05 августа 2016 года со своего счета №, открытого в ООО «Банк Элита» г. Калуга, расположенного по адресу: г. Калуга, ул. Московская, д. 6, на счет АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» №, открытый в Калужском отделении № 8608 ПАО Сбербанк, расположенном по адресу: г. Калуга, ул. Кирова, д. 21 а, перечислило денежные средства в сумме 50 000 рублей, которыми Козарь В.К., являясь начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и имея в силу своего служебного положения доступ к указанному счету, распорядился по своему усмотрению.

Далее 05 июня 2017 года в счет оплаты стоимости учебно-тренировочного самолета Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № № АО «Международный аэропорт «Калуга» по платежному поручению № от 05 июня 2017 года со своего счета №, открытого в ООО «Банк Элита» г. Калуга, расположенного по адресу: г. Калуга, ул. Московская, д. 6, на счет АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» №, открытый в Калужском отделении №8608 ПАО Сбербанк, расположенном по адресу: г. Калуга, ул. Кирова, д. 21 а, перечислило денежные средства в сумме 300 000 рублей, которыми Козарь В.К., являясь начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и имея в силу своего служебного положения доступ к указанному счету, распорядился по своему усмотрению.

Тем самым Козарь В.К., при указанных выше обстоятельствах, совершил растрату вверенного ему, как начальнику АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», вышеуказанного имущества, принадлежащего Российской Федерации, с использованием служебного положения, причинив Российской Федерации ущерб в размере стоимости вышеуказанного воздушного судна (учебно-тренировочного самолета), которая составляет 94 073 рубля 30 копеек.

Подсудимый Козарь В.К. в судебном заседании вину в совершении инкриминируемых ему преступлений не признал. Из данных Козарем В.К. показаний следует, что 02 ноября 2010 года он вступил в должность начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) России» в соответствии с приказом Председателя ДОСААФ России ФИО90 Его основные функции регулировались трудовым договором и Уставом. В период с 2003 года по октябрь 2010 он являлся директором НОУ «КАУЦ», учредителем которого являлось ЗАО «САПСАН», а учредителем ЗАО «САПСАН» являлся также он и еще 6 человек. НОУ «КАУЦ» было учреждено с целью осуществления образовательной деятельности по переподготовке летного и технического персонала в области гражданской авиации. В 2004 году НОУ «КАУЦ» получил сертификат на право осуществления данной образовательной деятельности по переподготовке летного и технического персонала. После чего при наборе групп НОУ «КАУЦ» в его лице арендовались классы в НОУ «КАЛТУ» РОСТО (ДОСААФ) России, по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20 с руководством училища подписывались разовые соглашения об аренде, а затем проводилось обучение в классах на платной основе, преподавательский состав набирался из авиационных организаций г. Калуги, из аэропорта г. Калуги, а также из НОУ «КАЛТУ». НОУ «КАУЦ» осуществлял переподготовку на платной основе авиационных специалистов для нужд гражданской авиации. Авиационная техника для переподготовки предоставлялась для «КАУЦ» по договорам аренды с аэроклубами на территории Московской области. Для теоретических занятий он использовал классы «КАЛТУ», а для практических авиационную технику предоставляемую аэроклубами на территории Московской области, какими именно он в настоящее время не помнит. В «КАЛТУ» он не использовал ни одного самолета для образовательной деятельности, поскольку в «КАЛТУ» производилось обучение на авиационной технике, используемой в Вооруженных силах РФ, а не в гражданской авиации.

Перед назначением на должность в НОУ «КАЛТУ» он уволился из «КАУЦ». Поскольку должность начальника НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» не предполагала совместительство в какой-либо другой организации, что являлось условием председателя ДОСААФ России - ФИО22. НОУ «КАУЦ» продолжило существовать, обязанности стал исполнять исполнительный директор – ФИО37 Он оставался в НОУ «КАУЦ» в качестве единоличного исполнительного органа и осуществлял общее руководство, как представитель учредителя. С момента назначения на должность начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», ему как начальнику НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» от предыдущего начальника ФИО27 ФИО91. было передано имущество, в том числе списанная авиационная техника – 4 самолета Л-29 с заводскими номерами №, №, № № и самолет АН с заводским номером №. На каждую единицу списанной техники: Л-29 с заводскими номерами №, №, №, № и на АН -2, в которых было указано, что данные самолеты подлежат списанию, с последующей утилизацией, а в некоторых актах было указано, что самолеты подлежат списанию, но можно их использовать и в качестве тренажеров. В соответствии с данными актами самолетами они уже не являлись, а являлись списанной авиационной техникой. Кроме того, на каждый двигатель указанной единицы списанной авиационной техники имелись инспекторские свидетельства (или акты технического состояния), в соответствии с которыми двигатели по каждому из указанной единицы списанной авиационной техники также были списаны. Списанные самолеты не пригодны к летной эксплуатации, так как они являлись металлоломом согласно актам списания.

Вышеуказанная авиационная техника принадлежала ДОСААФ России, но каких-либо бухгалтерских документов о том, что самолеты принадлежат ДОСААФ России он не видел. Ему было достаточно письма Департамента авиации, адресованное бывшему начальнику КАЛТУ ФИО38 № от 21.07.2010 года, о предназначении вышеуказанной списанной авиационной техники в качестве тренажера, в качестве «донора», в качестве металлолома.

Ему известно, что данная авиационная техника до списания принадлежала ДОСААФ России, как правоприемнику ДОСААФ СССР. Вся авиационная техника, прежде всего самолеты и вертолеты поступали в ДОСААФ СССР исключительно из Министерства обороны СССР, так как ДОСААФ СССР осуществляла образовательную деятельность, по подготовке авиационный специалистов для Вооруженных Сил СССР, поэтому Министерство обороны СССР обязано было обеспечить ДОСААФ СССР и ее структурные подразделения, в частности КАТУ ДОСААФ СССР учебным вооружением. После распада СССР и образования Российской Федерации, а также ликвидации ДОСААФ СССР и образования на его место РОСТО, техника, которая имела ценность по материальной стоимости и функциональному предназначению для Министерства обороны РФ была возвращена из РОСТО (правоприемника ДОСААФ СССР) в Министерство обороны РФ. Авиационная техника, которая не представляла ценности для Министерства Обороны Российской Федерации (как правопреемника Министерства Обороны СССР) осталась в РОСТО, вместе с данной техникой в РОСТО перешло и право собственности на нее. После чего она была поставлена на баланс РОСТО, и ДОСААФ России использовал ее на правах правопреемника. Именно к числу этого имущества – не предоставляющего ценности для Министерства Обороны и переданного в собственность в РОСТО относятся самолеты Л - 29 с заводскими номерами №, №, №, № и самолет АН-2.

Структурным подразделением РОСТО являлось Калужское авиационное летно– техническое училище РОСТО, которое также осуществляло обучение авиационных специалистов для Воздушных сил РФ. Насколько ему известно данные самолеты использовались в образовательном процессе для подготовки авиационных специалистов для Воздушных Сил РФ до 2008 – 2009 годов. После чего образовательная деятельность в училище более не велась, набор курсантов прекратился. Затем еще в 2010 году, то есть до его назначения на должность начальника училища данные самолеты были списаны. Со слов начальника Департамента авиации ДОСААФ России Угольникова, ему известно, что самолеты были списаны и на балансе ДОСААФ России не состоят. Поскольку самолеты не стоят на балансе, то они не являются имуществом, а поскольку они были списаны, при предыдущем руководстве, то самолетами не являются, а являются ломом, на реализацию которого у него запрета от ДОСААФ России не было.

При его назначении на должность начальника училища образовательная деятельность в училище уже не велась, лицензия на образовательную деятельность была сдана добровольно предыдущим руководством училища, поскольку в училище был изъят арбитражным судом весь имущественный комплект, и не было материально-технической базы для того чтобы продолжать обучение. Сотрудники НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» были уволены. Решением арбитражного суда в 2007 или в 2008 году у НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» было изъято все федеральное имущество, находящееся в пользовании училища и передано в Росимущество. После чего Росимущество передало на ответственное хранение и содержание данный имущественный комплект НОУ «КАУЦ», подписав с НОУ «КАУЦ» договор ответственного хранения. Таким образом, у училища не было больше имущества, все имущество Росимуществом было передано на ответственное хранение в НОУ «КАУЦ».

Весной 2011 года РОСТО (ДОСААФ) России было переименовано в ДОСААФ России, после чего ему было дано указание реорганизовать НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России». По предложению юридической службы ДОСААФ России НОУ «КАУЦ» наряду с ДОСААФ России был внесен в число учредителей. Он по предложению председателя ДОСААФ России занял должность начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России». Назначен он был на должность протоколом Общего собрания учредителей (ДОСААФ России и НОУ КАУЦ). Приказ о его назначении на должность не издавался, трудовой договор с ним не заключался. Его полномочия были закреплены в Уставе АНО «КАЛТУ ДОСААФ России». После чего был составлен уточняющий акт, для внесении сведений в бухгалтерский баланс, данный акт составлялся сотрудником бухгалтерии, согласно которому, основных средств на балансе НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» нет, имелась только кредиторская задолженность, то есть в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» никакие основные средства не передавались.

При передаче из НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» авиационной техники - самолетов Л-29 с заводскими номерами №, №, №, № и самолета АН и их двигателей, никаких передаточных документов не оформлялось, данная списанная авиационная техника находилась по прежнему адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, хранилась на открытой площадке и АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» использовало эту технику на правах правопреемника. К моменту его назначения на должность, данная техника, уже стояла на открытой площадке, кто ее переместил на открытую площадку из ангара ему не известно.

Несмотря на наличие договоров купли-продажи газовочных тренажеров вышеуказанных самолетов, фактической продажи данной списанной авиационной техники не произошло. Данные договоры являлись договорами взаимных расчетов, поскольку у АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» имелся долг перед НОУ «КАУЦ», а именно НОУ «КАУЦ» оплачивала за АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» коммунальные платежи и услуги сторожей, также НОУ «КАУЦ» предоставляло в аренду помещения АНО «КАЛТУ ДОСААФ России». Поскольку весь имущественный фонд еще у НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» был изъят по решению арбитражного суда и передан на ответственное хранение в НОУ «КАУЦ», то помещения, которые занимало АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» уже числились на НОУ «КАУЦ». За оплату аренды помещений АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» расплатилось с НОУ «КАУЦ» двумя данными самолетами. Поэтому денежные средства НОУ «КАУЦ» в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» не вносил и не должен был вносить, это были договоры взаимных расчетов, подписывала ли данные договоры ФИО92, он не помнит. Указанная в договорах авиационная техника так и осталась стоять возле ангара по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д.20, то есть, никуда не перемещалась.

Его (Козаря В.К.) приказ от 09 июня 2011 года, согласно которому он, исполняя распоряжение начальника Управления инженерно – авиационной и аэродромной службы - главного инженера Департамента Авиации ДОСААФ России, приказывает поставить данную технику самолеты Л-29 с заводскими номерами с заводскими номерами №, №, №, № и самолет – АН в ремонтный фонд, а не реализовывать ее, был издан с целью восстановить данные самолеты. После чего им были приглашены специалисты в области авиационные техники (какие именно, он не помнит), которые пояснили, что данные самолеты восстановлению не подлежат. Самолеты он оставил в прежнем состоянии.

Как им указано выше, он (Козарь В.К.) не получал никаких самолетов, он принимал по акту приема-передачи уже списанные воздушные суда, без остаточной балансовой стоимости. Никаких распоряжений от ДОСААФ России он не получал. Никаких документов о принадлежности указанных воздушных судов Министерству обороны Российской Федерации у него не было, кроме актов на списание и инспекторских свидетельств на списанные двигатели воздушных судов и планеров указанных воздушных судов. Других документов ДОСААФ училищу не предоставляло. Продал он указанные списанные воздушные суда, так как они на протяжении пяти лет, с момента списания с марта 2010 и по 2015 год, находились на неохраняемой открытой площадке, так как ангаров, зданий и сооружений на балансе училища не было. Разделать указанные суда не было возможности, так как не было денежных средств и нужны были денежные средства в счет погашения долгов перед кредиторами НОУ «КАУЦ», которые были образованы за оплаты коммунальных услуг, охрану и аренду служебного помещения, а также займов.

Поскольку решением Арбитражного суда Калужской области от 15 мая 2017 года с АО «»Международный аэропорт «Калуга» в пользу АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», была взыскана задолженность образованная в результате его продажи, полагает, что данным решением списанный тренажер АН-2 заводской номер № с двигателем <данные изъяты> серии № № признан собственностью АНО «КАЛТУ ДОСААФ России».

Таким образом, реализуя списанную авиационную технику – 4 самолета Л-29 с заводскими номерами №, №, №, № и самолет АН с заводским номером №, он (Козарь В.К.) действовал в соответствии с Уставом НОУ «ФИО8 ДОСААФ России», указаниями высших должностных лиц ДОСААФ России. Не соглашаясь с заключением экспертов по проведенной по делу судебной оценочной экспертизы, привел доводы о его (заключении) необоснованности и недостоверности, поскольку указанная авиационная техника не была укомплектована, в одной отсутствовал двигатель, имелись существенные повреждения.

Исследовав доказательства по делу, суд приходит к убеждению о виновности Козаря В.К. в совершении вышеописанных преступлений.

Вина подсудимого Козаря В.К. в совершении вышеописанных преступлений подтверждается следующими, исследованными в судебном заседании доказательствами.

Показаниями представителя потерпевшего ФИО81, из которых следует, что самолеты Л-29 с заводскими номерами №, №, №, № были изготовлены на авиационном заводе в Чехословакии по заказу Министерства обороны СССР и поставлены на вооружение в Министерство обороны СССР, как боевые. Данные самолеты, а также самолет АН-2, заводской номер №, являвшиеся федеральной собственностью, были переданы в ДОСААФ в исправном техническом состоянии, с полным летным комплектом для обучения летного состава, а затем в КАЛТУ ДОСААФ для подготовки специалистов летного и технического состава в безвозмездное пользование, в оперативное управление. Самолеты поступают с формулярами, в которые вносятся все изменения, происходящие с авиационной техникой, в том числе о ремонтах, о сроке службы и т.д. В карточках на самолеты указываются их заводские номера, модели, разрешения на хранение, ношение оружия, передача авиационной техники. После прекращения Калужским авиационным летно-техническим училищем образовательного процесса, самолеты были законсервированы, с дальнейшей переконсервацией.

Списание авиационной техники регулируется Федеральными авиационными правилами инженерно – авиационного обеспечения (ФАП ИАО), утвержденными приказом Министра обороны РФ № 044 от 09.09.2004 года «Об утверждении федеральных авиационных правил инженерно – авиационного обеспечения государственной авиации», а именно пунктами 677 – 679 раздела «Списание авиационной техники», главы 10 « Получение, перегонка, отправка в ремонт, передача, учет, списание и разделка авиационной техники», для воинских частей, иных организаций, имеющих авиационную технику, включая ДОСААФ и их структурные организации, предусматривающими, в том числе порядок приведения самолетов в состояние, исключающее возможность полетов. Летный ресурс данных самолетов выработан не был, а причины их списания, указанные в актах технического состояния, не являются основанием списания данных самолетов и их двигателей. Сама процедура списания данных самолетов проведена с нарушением указанных Правил, согласие собственника в лице Министерства обороны РФ на их списание получено не было, при осмотре самолетов представитель Министерства обороны РФ также не присутствовал. После списания самолеты не были утилизированы в соответствии с установленным порядком.

В результате действий Козаря В.К. Российской Федерации в лице Министерства обороны РФ причинен материальный ущерб в размере рыночной стоимости самолетов.

Показаниями свидетеля ФИО74, из которых следует, что в период с 1997 по 2010 год он работал <данные изъяты> в «КАЛТУ РОСТО», и в его обязанности входило обслуживание самолетов Л-29, на которых происходило обучение курсантов по обслуживанию самолетов и их эксплуатации (полетам). Затем «КАЛТУ РОСТО» было переименовано в НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России». На момент его трудоустройства в училище уже находились самолеты Л-29 в количестве 6 штук, с бортовыми номерами - RF №, RF №, RF №, RF №, что, само по себе уже свидетельствует об их принадлежности Министерству обороны РФ. Самолет Л-29 № с бортовым номером RF № был закреплен за ним, данный самолет он обслуживал, и на момент передачи материальных ценностей в 2010 году данный самолет был укомплектован, находился на консервации и был в летном состоянии. Также на момент его трудоустройства в училище находился самолет Ан-2, но он (свидетель) его не обслуживал. Указанные самолеты были направлены Министерством Обороны и предназначались для обучения курсантов по военно-учетным специальностям (летчики, авиационные техники) для последующего трудоустройства в Вооруженные Силы РФ. Все самолеты и автомобильная техника, также находящиеся в училище, принадлежали Министерству Обороны СССР (и МО РФ), так как ДОСААФ СССР, а впоследствии и ДОСААФ России обучало для Министерства обороны курсантов. Для этого Министерство обороны и направляло в ДОСААФ учебное вооружение.

Полеты на самолетах Л-29 осуществлялись вплоть до 2008-2009 года. В 2009 году училище прекратило обучение курсантов. Самолеты были законсервированы, то есть с самолетом и его двигателем были проведены работы, которые позволяют предотвратить повреждение самолета (например, коррозия металла) в результате длительного хранения. Все указанные самолеты были поставлены в ангар. Самолеты в момент консервации находились в летном состоянии, то есть были пригодны к полетам.

В 2010 году поступило распоряжение ДОСААФ России на списание нескольких самолетов, в том числе и 4 указанных самолетов Л-29 и самолета Ан-2. Он (свидетель), а также ФИО39 – <данные изъяты> по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, ФИО40 – <данные изъяты>, <данные изъяты> ФИО41 входили в состав комиссии по списанию данных самолетов с бортовыми номерами RF №, RF №, RF №, RF №, а также, по поручению руководства, он принимал участие в составлении в 2010 году актов технического состояния на самолеты Л-29 с заводскими номерами №, №, №, № и самолета АН-2 с заводским номером №. Состояние самолетов соответствовало техническому состоянию, указанному в данных актах. После составления актов, самолеты не были приведены в состояние, исключающее возможность их восстановления и использование для полетов.

30 августа 2010 года он также участвовал при составлении акта приема – передачи материальных ценностей, числящихся на <данные изъяты> по ИАС НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» ФИО41 Все самолеты в НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» находящиеся в училище хранились в ангаре и на открытой площадке.

Что касается акта технического состояния самолета Л-29 №, то технико-эксплуатационные показатели в данном акте и в последующих актах он не указывал, полагает, что эти показатели были указаны его <данные изъяты> ФИО40 и взяты из формуляров данных самолетов. Согласно указанным технико-эксплуатационным показателям, самолет Л-29 № имеет недоработку летных часов в количестве 2319 часов, из общего установленного летного ресурса в размере 5500 часов. Техническое состояние, указанное в акте соответствовало действительности. Данное техническое состояние устранимо путем замены, в случае, если есть в наличии комплектующие. В наличии комплектующих не было.

Согласно акту № 114/2010 технического состояния самолета Л-29 №, данный самолет так же имеет недоработку часов налета в количестве 1036 часов, сведения о наработке часов в количестве 3522 часа взяты из формуляра его <данные изъяты> ФИО40 Техническое состояние в виде ослабления болтов крепления кронштейна замка выпущенного положения передней стойки шасси и на 40% откидной части фонаря имеется сетка поверхностных трещин (серебрение) устранимы в ремонтной организации, либо специалистами ремонтной организации на территории училища. Он и ФИО93 своими силами не смогли бы исправить данное повреждение, так как в училище не было специального оборудования для устранения данных повреждений. Летать с такими повреждениями самолет не мог, он мог разгерметизироваться.

Согласно акту № 109/2010 технического состояния самолета Л-29 №, данный самолет так же имеет недоработку часов налета в количестве 1195 часов. Всего часов налета 3522 из установленных – 5500 часов. Техническое состояние в виде износа болтов крепления стабилизатора к килю могли быть устранимы силами технических специалистов в училище. Указание технического состояние в виде «коррозионные поражения отсеков аккумуляторных батарей» не совсем верно, так как у Л-29 одна аккумуляторная батарея с одним отсеком, она подвержена коррозионным поражениям в случае вытекания жидкости из аккумуляторной батарей в положении перевернутого полета. Без устранения данных повреждений самолет летать мог, если аккумуляторная батарея не сильно повреждена коррозией. Но болты необходимо было заменить, без замены болтов самолет летать не мог. Своими силами он и ФИО94 смогли бы исправить данное повреждение, так как нужно было только заменить болты и аккумуляторную батарею.

Согласно акту № 110/2010 технического состояния самолета Л-29 №, данный самолет так же имеет недоработку часов налета в количестве 1071 часов. Всего часов налета - 3329 из установленных – 5500 часов. Указанное техническое состояние «износ болтов крепления киля к центроплану» указано не совсем верно, крепление киля к центроплату заклепочное. Болтами к килю крепится руль поворота и руль высоты. Предполагает, что имелось в виду «износ болтов крепления к килю руля поворота и руля высоты». Данное повреждение устранимо силами ремонтной организации, так как нужно специальное оборудование. Техническое состояние «Коррозионное поражение отсека аккумуляторной батареи» устранимо силами технических специалистов (то есть им и ФИО95) при условии частичной коррозии. При таких повреждениях, при условии, что небольшая коррозия и небольшой износ болтов самолет может летать, но это не желательно.

Согласно акту № 77/2010 технического состояния самолета Ан-2 №, данный самолет так же имеет недоработку часов налета в количестве 3797 часов. Всего часов налета - 6203 из установленных – 10000 часов. Указанное техническое состояние «ослабление заклепок крепления кронштейнов и подкосов шасси, коррозия нижней части обшивки фюзеляжа, коррозийное поражение в отсеке аккумуляторов, полное разрушение перкалевой обшивки крыльев и хвостового оперения, коррозия узлов крепления лент разчалок, посеребрение остекления фонаря кабины» устранимы только силами ремонтной организации. В таком состоянии самолет летать не может. На месте в училище такие повреждения устранить невозможно.

Также им в составе комиссии – с участием ФИО40, ФИО39 и ФИО41, были составлены акты технического состояния на двигатели данных самолетов, поскольку двигатели списываются отдельно от самолетов. Двигатели на момент составления данных актов имели также невыработанный летный ресурс. Все самолеты к моменту составления актов технического состояния находились с двигателями.

Порядок списания самолетов и их двигателей определен Федеральными Авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения. Однако было дано распоряжение ДОСААФ России на составление актов технического состояния самолетов, по которым данные самолеты будут списаны. Он данные акты не составлял, их составлял либо ФИО96, либо ФИО97, он только осмотрел самолеты. Технические неисправности, указанные в актах в разделе «Техническое состояние» соответствовали действительности, после чего поставил свою подпись в каждом акте.

После списания самолеты не были приведены в состояние исключающее возможность их восстановления и использования для полетов, с самолетов не были сняты двигатели, не были произведены авиационно-технические мероприятия в виде перепила основных силовых элементов фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, не было снято авиационное и радиоэлектронное оборудование, не была произведена разборка самолетов. Они не выполнили данные мероприятия, так как были уволены, в связи с сокращением штата. Самолеты оставались в законсервированном виде, на момент его увольнения – 30 августа 2010 года и хранились в ангаре.

Указанные самолеты Л-29, в случае устранения всех неисправностей, указанных в актах технического состояния, использовать для полетов было бы возможно, относительно самолета АН-2, пояснить не может, поскольку данный самолет не обслуживал.

Показаниями свидетеля ФИО42, из которых следует, что с 1981 по август 2010 года он работал преподавателем в НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России». По образованию он (ФИО42) является инженером-механиком, специализация «турбиностроение», по среднему техническому образованию он является авиационными техником по эксплуатации самолетов и двигателей. В «КАЛТУ» он преподавал предмет «<данные изъяты>».

КАТУ ДОСААФ СССР осуществляло образовательную деятельность по подготовке авиационных специалистов (техников по эксплуатации самолетов, вертолетов и двигателей, авиационного оборудования, радиоэлектронного оборудования.). Прошедшие обучение курсанты работали в учебно-авиационных организациях «ДОСААФ СССР», срок обучения засчитывался в срок службы в Вооруженных Силах СССР и по окончанию обучения все выпускники получали первое офицерское звание младший лейтенант запаса и обязаны были отработать по полученной специальности три года в учебной авиационной организации «ДОСААФ СССР», которая их направила на обучение или направление, в которое они получили по окончании училища. «КАЛТУ ДОСААФ России» в дополнение к вышеуказанным специальностям, готовила еще и летный состав для авиации РОСТО (Российская оборонно-спортивная техническая организация – правопреемник ДОСААФ). Учебная подготовка в училище проводилась по специальностям: летная эксплуатация летательных аппаратов, техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей, техническая эксплуатация авиационного и радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов.

Указанные организации – «КАТУ ДОСААФ СССР» и «КАЛТУ ДОСААФ России» являлись государственными организациями. НОУ «КАЛТУ РОСТО» – негосударственное образовательное учреждение, которое могло осуществлять дополнительное образование на платной основе. На платной основе осуществлялось заочное образование, курсы повышения квалификации, работы и мелкий ремонт на авиационной технике, не принадлежащей училищу (частные самолеты), разовые платные полеты частных лиц с инструктором, а также разовые частные прыжки с парашютом с инструктором). Учредителями НОУ «КАЛТУ РОСТО» являлся ЦС (Центральный совет РОСТО), расположенный по адресу: г. Москва, ул. Волоколамское шоссе, д. 88. Основным видом деятельности являлась образовательная деятельность. НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» являлась правопреемником НОУ «КАЛТУ РОСТО», состав учредителей при этом не изменялся. В 1995 году на базе училища был открыт Калужский авиационный учебный центр («КАУЦ») учредителем которого являлся ЦС РОСТО и «КАЛТУ ДОСААФ РФ». «КАУЦ» был учрежден с целью переподготовки на платной основе летных и технических кадров, обучению гражданских лиц умению летать на определенных типах самолетах – ЯК-18, ЯК-22, вертолетах МИ-2 (наиболее простые виды самолетов, и вертолетов с запретом перевозки пассажиров.) Прибыль от деятельности «КАУЦ» направлялась в училище. В 2002 или 2003 году «КАУЦ» был закрыт <данные изъяты> ФИО43 и учредителем - ЦС РОСТО и выведен из состава училища. После чего была договоренность между ФИО43 и Козарем В.К. об открытии частного авиационного учебного центра вместо «КАУЦ», существовавшего на базе училища. Учредителем нового «КАУЦ» являлся только Козарь.

Между «КАУЦ» в лице Козаря и НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» в лице <данные изъяты> ФИО43 был заключен договор на осуществление образовательной деятельность в том же объеме, в котором осуществлял данную деятельности «КАУЦ», действовавший на базе училища. Материально-техническая база (в том числе авиационная техника) и учебная база принадлежали училищу, Козарь использовал данное имущество на договорной основе. Документация для организации образовательного процесса и основной педагогический состав был тот же, что и в училище. В 2010 НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» прекратило свою деятельность. Учебный процесс в училище не осуществлялся с 01 января 2009 года. Последний выпуск курсантов состоялся в декабре 2008 года. Директив ЦС РОСТО (ДОСААФ) по набору абитуриентов на 2007, 2008, 2009 годы не было. Учебно – методическая база была сохранена полностью. Лицензия на образовательную деятельность закончилась в 2010 году. Лицензия на образовательную деятельность в «КАУЦ» закончилась еще в 2006 году. В 2009 году начали сокращать численный состав работников. В начале 2009 года он остался один из педагогов. После 2010 года училище из НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» было переименовано в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» по решению ЦС «РОСТО ДОСААФ».

В соответствии с Уставом ДОСААФ СССР, одним из основных направлений деятельности ДОСААФ СССР являлась подготовка граждан по военно – учетным специальностям для Вооруженных Сил СССР, других войск, формирований и органов. Обязанность по обеспечению учебным вооружением, военной техникой и имуществом для обеспечения учебного процесса была возложена на Министерство обороны СССР, на основании п.7 Постановления Совета Министров СССР № 700 от 28 августа 1970 года, в котором указано, что Министерству обороны СССР поручено обеспечивать безвозмездно Калужское авиационно-техническое училище необходимой техникой, вооружением и имуществом по действующим нормам. Таким образом, учебное вооружение, в том числе авиационная техника были поставлены в «КАТУ ДОСААФ СССР» исключительно из Министерства обороны СССР. Других источников поступления авиационной техники (в том числе самолетов) и сопутствующего оборудования в «КАТУ ДОСААФ СССР» не было. До 2010 года Министерство обороны РФ являлось единственным источником обеспечения учебным вооружением ДОСААФ России и его региональных подразделений. После 2010 года учебная деятельность не велась. Все учебное вооружение, в том числе авиационная техника, которая использовалась в ДОСААФ России, в частности НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» была передана в училище либо ранее из Министерства Обороны СССР, либо в настоящее время из Министерства Обороны РФ, по согласованию с ЦК ДОСААФ СССР или по согласованию с ЦС РОСТО (ДОСААФ). Согласно Уставу ДОСААФ России, имущество, переданное ДОСААФ России Министерством обороны РФ для обеспечения учебного процесса по подготовке граждан по военно-учетным специальностям, находится в безвозмездном пользовании ДОСААФ России и не может быть продано, сдано в аренду или иным образом передано третьим лицам без согласия собственника.

Самолеты Л-29 с заводскими номерами №, №, №, №, и «АН-2» с заводским номером № поступили в училище с 1995 года по 2001-2002 годы. <данные изъяты> на тот момент являлся ФИО44 Самолет АН поступил в училище в 2002-2003 году. Точные даты поступления в училище указаны в справочных карточках на самолеты, хранящиеся ВСС ГК ВКС МО РФ. Данные самолеты училищем должны были быть использованы для обучения летчиков, а самолет Ан-2 для обучения летчиков и спортсменов-парашютистов. Запрос на поступление данных самолетов был направлен ЦС РОСТО, который должен был направить свой соответствующий запрос в Министерство обороны России. После оформления всех необходимых документов в «КАЛТУ РОСТО» данные самолеты поступили в училище. Самолеты поступили с сопроводительными документами – формулярами, которые были заведены в установленном порядке на заводе-изготовителе.

Согласно формулярам, и справочным карточкам на самолеты, самолеты Л-29 с заводскими номерами: №, №, № были изготовлены в ЧСССР в 1972 году, поэтому все первые книги формуляров были на чешском языке с переводом на русский. Л-29 № так же был изготовлен в ЧСССР в 1971 году. Указанные в заводских номерах третья и четвертая цифры – являются номерами серии (№ – серия №, №-серия-№, №- серия №). Данные самолеты изготавливались по заказу Министерства обороны СССР для ВВС СССР и использовались для первоначального летного обучения. Тип самолетов – учебно-тренировочные. Название «дельфин» было дано в Чехии, что оно обозначает, он не знает. Относительно самолета Ан-2, согласно справочной карточки, - завод-изготовительАН-2 У 73 (данное название он расшифровать не может). Тип самолета – самолет общего назначения. Указанные самолеты и Л-29 поступили с базы хранения из г. Тамбов (база хранения считается войсковой частью). Транспортировались путем собственного перелета.

После прибытия в училище самолеты Л-29 должны были пройти техническое изучение с последующим облетом. В училище самолеты были поставлены на забалансовый учет, поскольку принадлежали Министерству обороны РФ. Главный бухгалтер, который ставил на баланс данные самолеты Л-29, являлась ФИО45 (08 мая 2021 года ФИО98 скончалась.) Данные самолеты использовались пилотажной группой 3+2 для участия в различных мероприятиях и для индивидуального обучения пилотов-любителей и разовых полетов частных лиц. Для процесса обучения они не использовались, так как Министерство обороны РФ не заключило договор с ЦС РОСТО (ДОСААФ) о подготовке и переподготовке пилотов запаса для ВВС РФ. С момента поступления в училище Л-29 проходили регулярное техническое обслуживание, согласно технической документации (единый регламент технической эксплуатации самолета Л-29) и указаниям Авиационного Департамента ЦС РОСТО (ДОСААФ).

С осени 2008 года данные самолеты не эксплуатировались, численный состав летчиков – инструкторов сократили и на самолетах некому было летать. Последний выпуск курсантов состоялся в декабре 2008 года. Самолеты с осени 2008 года находились на консервации – это вид работ по хранению авиационной техники, согласно единому регламенту техэксплуатации самолета Л-29. Срок консервации – 6 месяцев, по истечению срока самолет проверяется и переконсервируется. Данные виды работ по консервации, проверке и переконсервации Л-29 в училище проводились в полном объеме. Самолеты Л-29, Ан-2 хранились в ангаре, техническое обслуживание проводилось авиационными техниками ФИО99, ФИО100, ФИО101 и инженером ФИО102. По состоянию на февраль – март 2010 года самолеты были пригодны к эксплуатации по техническому и летному состоянию. Так как на самолетах был выполнен весь комплекс работ, согласно эксплуатационно-технической документации, явных дефектов и неисправностей обнаружено и документально зафиксировано не было. Согласно летной документации, самолеты имели остаток летного ресурса более 1300 часов.

В 2009 году Постановлением ЦС РОСТО (ДОСААФ) <данные изъяты> был назначен ФИО46 После чего в марте 2010 года от инженерно-технического состава – Ральцева или Семина ему стало известно что от ЦС РОСТО ДОСААФ пришли документы о списании всей авиационной техники училища. Он данные документы не видел, но от инженерно-технического состава ему известно, что в данных документах не был указан приказ Министерства обороны РФ на списание данной техники, а, поскольку вся авиационная техника принадлежала Министерству Обороны РФ, решение (или согласование) о ее списании должно было исходить из Министерства Обороны РФ. Данное решение оформлялось приказом (или распоряжением), который должен был быть направлен в ЦС РОСТО ДОСААФ, а ЦС РОСТО ДОСААФ в свою очередь, должен был издать распоряжение о списании авиационные техники и в распоряжении указать исходные данные приказа, направленного из Министерства Обороны РФ. Поскольку ссылки на приказ Министерства Обороны РФ в документах на списание не было, сотрудниками училища был сделан вывод о том, что указание на списание авиационной техники ЦС РОСТО ДОСААФ было направлено училищу без ведома Министерства Обороны РФ. После чего в конце февраля 2010 года приказом <данные изъяты> ФИО46 была назначена комиссия для проверки состояния авиационной техники и подготовки актов технического состояния (являющихся основанием для списания). Комиссия была назначена в составе <данные изъяты> – ФИО41 (врио заместителя <данные изъяты>), и членов комиссии: ФИО103 (<данные изъяты>), ФИО74 (<данные изъяты>), ФИО39 (<данные изъяты>). Указанная комиссия подготовила акты на техническое состояние указанных самолетов. Процедура списания, утилизации и использование списанной авиационной техники в 2010 году регулировалась п.п. 677-679, раздела «Списание авиационной техники» главы 10 ФАП ИАО (Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения), утвержденными приказом Министра обороны РФ № 044 от 09.09.2004 года «Об утверждении федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации», в соответствии с которыми авиационная техника подлежит списанию по следующим основаниям: выработка установленных ресурсов, (назначенных сроков службы, хранения), а также снятые в установленном порядке с вооружения, по материалам акта расследования авиационного происшествия. Истечение установленных сроков службы или выработка установленного назначенного ресурса авиационной техники не может служить основанием для составления актов на ее списание, если авиационная техника по своему техническому состоянию или после ремонта пригодна для дальнейшего использования по предназначению. То есть самолеты подлежат списанию, только если выработан установленный ресурс и назначенный срок службы после ремонтов, а также, если самолет (не выработав установленный летный ресурс) попал в аварию и не подлежит восстановлению. Других оснований для списания авиационной техники нет.

Согласно акту № 114/2010 технического состояния самолета Л-29 №, к моменту списания самолет не выработал установленный летный ресурс и по летному состоянию списанию не подлежит. Также данный самолет не находился в аварии и до 2010 года был на консервации. Не может являться причиной для списания самолета - ослабление болтов кронштейна замка выпущенного положения передней стойки шасси, так как их можно устранить силами технического состава авиационной организации, устранение посеребрения производится путем замены остекления откидной части фонаря также силами технического персонала организации. Указанные причины досрочного износа или повреждения также не соответствуют действительности, поскольку самолет не выработал летный ресурс (не может быть длительной эксплуатации, так как самолет хранился в ангаре в законсервированном виде. Длительная эксплуатация не является основанием для списания, так как по п. 677 ФАП ИАО, истечение установленных сроков службы или выработка установленного назначенного ресурса АТ не может служить основанием для составления актов на ее списание, если АТ по своему техническому состоянию или после ремонта пригодна для дальнейшего использования по предназначению.

Согласно акту № 110/2010 технического состояния самолета Л-29 №, к моменту списания самолет не выработал установленный летный ресурс и таким образом списанию не подлежит. Также данный самолет не находился в аварии и до 2010 года был на консервации. Выявленные отклонения: износ болтов крепления киля к центроплану, не соответствует действительности, так как конструкцией самолета Л-29 болтовое крепление киля к центроплану не предусмотрено. Указание на коррозионное поражение отсеков аккумуляторных батарей – у аккумуляторной батареи конструкцией предусмотрен только один отсек перед нулевым шпангоутом самолета и этот отсек коррозией не поражается. Указанные причины досрочного износа или повреждения также не соответствуют действительности, поскольку самолет, не выработал летный ресурс и хранился в ангаре в законсервированном виде.

Согласно акту № 107/2010 технического состояния самолета Л-29 №, у данного самолета также не выработан летный ресурс. Указанная наработка часов – 3 181 при установленном ресурсе – 5 500. Выявленные отклонения: на остеклении ОЧФ первой кабины имеются поверхностные трещины (серебрение) более 40% устраняются путем замены стекла техническим персоналом. Отсутствие консоли крыла и руля направления не являются критичными, так как являются взаимозаменяемыми элементом конструкции и может быть поставлено и отлажено силами технического состава. Данный самолет не был в аварии, и он не помнит, чтобы у какого-либо самолета отсутствовала консоль правого крыла или руль направления. Указанные причины досрочного износа или повреждения: длительная эксплуатация, хранение на открытой площадке также не соответствуют действительности, поскольку самолет не выработал лётный ресурс и хранился в ангаре в законсервированном виде.

Согласно акту № 109/2010 технического состояния самолета Л-29 №, у данного самолета также не выработан летный ресурс. Выявленные отклонения: износ болтов крепления стабилизатора к килю устраняются путем замены болтов техническим составом. Следующая указанная причина – коррозионное поражение отсеков аккумуляторных батарей, указана неправильно, так как у самолетов Л-29 конструкцией предусмотрена только одна аккумуляторная батарея и только один отсек перед нулевым шпангоутом самолета и этот отсек коррозией не поражается. Указанные причины досрочного износа или повреждения: с 3 июня 2004 года самолет Л-29 № по причине истечения межремонтного срока службы находился на длительном хранения на открытой площадке, также не соответствуют действительности, поскольку самолет до поступления в училище хранился на базе хранения в г. Тамбов, куда он попал с Тамбовского авиационно-ремонтного завода ВВС после выполнения на нем КВР 27 мая 1991 года, поэтому самолет не выработал продленный и предположительно межремонтный ресурс, так как имеет самый маленький налет часов среди указанных самолетов Л-29. Продление ресурса предположительно для всех самолетов производилось Тамбовским авиаремонтным заводом при прохождении капитально-восстановительного ремонта (КВР).

Согласно акту № 77/2010 технического состояния самолета Ан-2 №, самолет к моменту списания не выработал установленный летный ресурс и таким образом по летному состоянию списанию не подлежит. Также данный самолет не находился в аварии до 2010 года, таким образом, по основанию – по материалам акта расследования авиационного происшествия, так списанию не подлежит. Самолет был на консервации, а выявленные отклонения устранимы силами технического состава и не может быть основанием для списания. Указанные причины досрочного износа или повреждения также не соответствуют действительности, поскольку самолет не выработал летный ресурс и самолет хранился в ангаре в законсервированном виде.

После списания самолетов, согласно п. 687, 688 ФАП ИАО, самолет и его оборудование необходимо привести в состояние, исключающее возможность их восстановления и использование для полетов, путем перерезания основных силовых элементов фюзеляжа, крыла, хвостового оперения. Согласно п.681 Подготовка образцов АТ к передаче для утилизации включает выполнение следующих основных работ: расконсервацию, демилитаризацию (снятие вооружение), рассекречивание (снятие секретной аппаратуры – самолетный радиоответчик «систем свой - чужой»), снятие узлов и блоков, содержащих драгоценные металлы (если данное вооружение имеет ресурс, оно должно быть передано на хранение с этапа демилитаризации).

Самолет после списания должен быть утилизирован, а в виде исключения он может быть использован как тренажер или учебно-наглядное пособие. Для использования самолета как тренажера, списанный самолет должен быть приведен в состояние, исключающее возможность его восстановления и использования для полетов, путем перерезания основных силовых элементов фюзеляжа, крыла, хвостового оперения. Процедура подготовки к утилизации, с последующей утилизацией, должна быть проведена обязательно после составления акта технического состояния, согласно ФАП ИАО. Если данная процедура не была проведена при предыдущем руководстве, она должна быть проведена при вновь назначенном, вне зависимости от обстоятельств.

Показаниями свидетеля ФИО47, из которых следует, что в период с 1989 по 1995 год он работал в «КАТУ ДОСААФ» командиром летного отряда. В его обязанности входила организация полетов, осуществление полетов, сопровождение и обеспечение полетов. К административно-хозяйственной и организационно-распорядительной деятельности «КАТУ ДОСААФ» он отношения не имел. В пользовании «КАТУ ДОСААФ» находились учебно-боевые самолеты Л-29 и самолеты АН-2, которые относились к самолетам по учебной группе «А», то есть находились на военном учете и в собственности государства. Все находящиеся в пользовании самолеты Л-29 и АН-2 являлись собственностью государства и являлись учебно-боевыми, что подразумевает применение на них боевого вооружения. Утилизация такой техники осуществлялась исключительно по законодательству РФ при наличии распорядительных документов МО РФ и под их контролем. После увольнения из «КАТУ ДОСААФ» дальнейшее предназначение находящихся в пользовании училища самолетов ему не известно.

По предъявленным ему в ходе допроса актам приема-передачи воздушных судов: акт приема-передачи на газовый тренажер АН-2 № с двигателем <данные изъяты> сер.№ № К №, от 03 октября 2011 года; акт приема-передачи воздушного судна «газовочный тренажер Л-29» № с двигателем № №, согласно которым он, якобы, принимал участие в приеме-передачи указанных в актах самолетов и двигателей из АНО « КАЛТУ ДОСААФ России» в НОУ «КАУЦ», а также их техническом осмотре, пояснил, что участия в таких мероприятиях не принимал, и никогда к ним не привлекался. Ему ничего не известно ни о составлении данных документов, ни об изложенных в них фактах. Он не являлся членом комиссии по передачи самолетов. Эти акты для подписания ему не предоставлялись и не могли предоставляться, так как к деятельности указанных в актах учреждений - АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» он отношения не имел. Из перечисленных в актах членов комиссии он не знаком с ФИО54, ФИО53 - такие лица не работали в НОУ «КАТУ ДОСААФ».

Показаниями свидетеля ФИО39, из которых следует, что в 2004 году после окончания обучения в «КАЛТУ РОСТО», являясь по образованию авиационным техником, она была трудоустроена в «КАЛТУ РОСТО» авиационным техником по авиационному и радиоэлектронному оборудования летательных аппаратов (АО и РЭО), где работала до августа 2010 года. В ее обязанности входило обслуживание самолетов и вертолетов, то есть полный осмотр авиационного и радиоэлектронного оборудования авиационной техники, предварительная подготовка самолетов, предполетная подготовка самолетов, послеполетный осмотр, проведение регламентных работ всей авиационной техники в части авиационного и радиоэлектронного оборудования.

В 2005 году «КАЛТУ РОСТО» было переименовано в НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России». На момент ее трудоустройства начальником «КАЛТУ РОСТО» был ФИО48, а ее непосредственным начальником являлся ФИО40 – начальник технико-эксплуатационного отдела.

На момент её трудоустройства в училище уже находились самолеты Л-29 в количестве 6 штук, три из которых входили в пилотажную группу 3+2, их заводские и бортовые номера она не помнит, но на них был наклеен государственный флаг РФ и символ 3+2 в виде игральных костей. Один самолет не летал, но находился в летном состоянии в ангаре, в законсервированном виде. Данные самолеты были полностью укомплектованы авиационным и радиоэлектронным оборудованием, которое находилось в исправном состоянии. Также на момент её трудоустройства в училище находился самолет Ан-2, который не летал. Указанные самолеты были направлены Министерством обороны и предназначались для обучения курсантов по военно-учетным специальностям (летчики, авиационные техники) для последующего трудоустройства в Вооруженные Силы РФ. Все самолеты, находящиеся в училище принадлежали Министерству Обороны, так как училище обучало для Министерства обороны РФ летчиков и авиационных техников, и Министерство обороны обязано было обеспечить училище учебным вооружением в число которых входят самолеты. На указанных самолетах происходило обучение курсантов до 2008 года, а также данные самолеты использовались пилотажной группой 3+2.

С 2008 – 2009 годов образовательная деятельность в училище прекратилась. Самолеты при этом находились в летном состоянии. Все обязательные работы на самолетах всегда проводились в срок. После того как училище перестало производить набор курсантов, 4 самолета Л-29 были осмотрены, законсервированы, опечатаны, зачехлены и находились на хранении в ангаре.

В 2010 году ФИО40 сообщил ей, что она включена в комиссию по определению технического состояния авиационной техники, находящейся в пользовании училища, сказав, что техника будет передаваться, так как училище прекращает свою работу, куда именно будет передаваться авиационная техника и почему училище прекращает свою работу, ФИО40 ей не сообщал. Со слов ФИО40, списание происходило на основании поступившего из ДОСААФ России распоряжение на списание авиационной техники, в котором были указаны, в том числе и 4 самолета Л-29 №, №, №, №, 1 самолет Ан-2 №. Бланки установленной формы актов были направлены в училище из ДОССАФ России. Было ли данное списание согласовано с Министерством обороны РФ, ей не известно, так как это не входит в ее обязанности. Перед составлением актов ФИО40 выяснял у нее, укомплектованы ли самолеты авиационным и радиоэлектронным оборудованием. На что она ответила утвердительно. Все оборудование на данных самолетах было заводское, номерное и указано в формулярах на данные самолеты. До этого времени (до составления актов), самолеты несколько лет не эксплуатировались и находились в законсервированном состоянии на учебном аэродроме, были зачехлены и опечатаны ФИО40

В представленных ей документах: акте № техническою состояния самолета Л-29 №, акте № технического состояния самолета Л-29 №, акте № технического состояния самолета Л-29 №, акте № технического состояния самолета Л-29 №, акте № технического состояния самолета Ан-2 № подпись напротив её фамилии принадлежит ей. В данных актах в разделах «Техническое состояние» не указаны какие-либо неисправности авиационного и радиоэлектронного оборудования в связи с тем, что в них (актах) достаточно было указания нескольких причин, и были указаны только неисправности, обнаруженные авиационным техником. Со слов ФИО40 данные самолеты в любом случае нужно было списать, поэтому достаточно было указать несколько неисправностей, которые были обнаружены ФИО40 и ФИО74 Она просто подписала акты, не внося каких-либо в них сведений. На момент подписания актов, она не проверяла исправность авиационного и радиоэлектронного оборудования, то есть запуск самолета с целью определения исправности оборудования не производился. Оборудование было полностью укомплектовано, визуально не имело повреждений. Замена авиационного и радиоэлектронного оборудования требовалась для самолета АН-2. На момент подписания актов самолеты находились в законсервированном виде, в ангаре, находящимся под охраной, которая к числу сотрудников училища не принадлежала. Собственная охрана училища была уволена. Сотрудников училища (ее, в том числе, новая охрана в ангар не допускала). После подписания данных актов, самолеты не были приведены в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов. Силовые элементы фюзеляжа, крыла и хвостового оперения не были перерезаны, авиационное оборудование она не снимала. Самолеты так и остались стоять в законсервированном виде.

Показаниями свидетеля ФИО41, из которых следует, что в период с февраля 2010 по 30 августа 2010 года он работал в НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» в должности <данные изъяты> по инженерно-авиационной службе (ИАС). В его должностные обязанности входили эксплуатация и обслуживание самолетов. Часть самолетов находилась в непригодном для полета состоянии, часть требовала ремонта, после чего на них можно было осуществлять полеты. С 2008 года училище не осуществляло обучение. До мая 2010 года начальником НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» и его непосредственным начальником являлся ФИО46, после чего его обязанности стал исполнять ФИО49

В феврале или марте 2010 года из Центрального совета РОСТО ДОСААФ России в НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» поступило распоряжение о списании авиационной техники, находящейся в оперативном управлении НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России», в том числе самолетов Л-29 и АН-2, с указанием конкретного типа самолетов – Л-29, их заводских номеров и их двигателей. В этом распоряжении указаны были те самолеты и двигатели, которые подлежали списанию. После этого приказом ФИО46 из сотрудников НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» была назначена комиссия для проверки технического состояния авиационной техники, подготовки актов, председателем которой был назначен он. Комиссия в составе ФИО40, ФИО50, ФИО39 под его председательством составила акты технического состояния воздушных судов и двигателей, находящихся в оперативном управлении НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России». Во исполнение распоряжения Центрального совета РОСТО ДОСААФ России НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» в актах было указано, что самолеты подлежат списанию и использованию либо в качестве тренажеров, либо подлежат утилизации. Вся информация о техническом состоянии самолетов содержалась в формулярах самолетов и двигателей. Акты составлялись на их основе, он лично самолеты не осматривал. Некоторые самолеты не выработали полностью свой ресурс. Фактически комиссия составила акт о техническом состоянии и внесла информацию о списании самолетов и двигателей во исполнение распоряжения Центрального совета РОСТО ДОСААФ России. Самостоятельно комиссия принять решение о списании не имела права, а только подготовила акты технического состояния, решение о списании принимал Департамент авиации и председатель ДОСААФ России, утвердив составленные нашей комиссией акты. Была ли в данном распоряжении ссылка на приказ Министерства обороны РФ о списании авиационной техники, он не помнит. Акты технического состояния были составлены, в том числе на следующие самолеты и двигатели: Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Ан-2 №, а также двигатели № №, двигатель № №-двигатель № №, двигатель № №, двигатель <данные изъяты> сер. № №. Впоследствии утилизация воздушных судов должна была осуществляться в организациях, имеющих лицензию для проведения таких видов работ. В связи с этим, он (свидетель) контактировал с Департаментом авиации и лично с ФИО24, они обсуждали возможность утилизации самолетов и двигателей в специализированных организациях. Он сам лично занимался поиском этих организацией, находя контакты в интернете, консультировался о возможности утилизировать самолеты в этих организациях, предлагал такие, где можно извлечь большую материальную выгоду от утилизации для НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России». Общался и с Угольниковым, который сказал, что обычно они сдают технику в «АвиаВторресурс». Однако самолеты и двигатели не были утилизированы, так как у НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» не имелось собственных денежных средств для осуществления доставки этой техники в спецорганизации. Финансирование НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» осуществлялось из Центрального аппарата РОСТО ДОСААФ России, то есть оттуда поступали средства на заработную плату сотрудникам, на хозяйственные и другие необходимые нужды, так как фактически училище не осуществляло учебную деятельность и собственных средств не имело. Когда он (свидетель) задавал вопросы ФИО24 поступят ли денежные средства для реализации утилизации, то не получал ответа. ФИО24 ему сказал, чтобы они не предпринимали никаких действий, и оставили самолеты в неизменном состоянии. Несколько раз из Центрального совета РОСТО ДОСААФ России на учебный в НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» приезжали разные сотрудники, которые осматривали самолеты, проводили их фотографирование. Это происходило уже после того, как решение о списании было принято. Назвать этих лиц он сейчас не может, так как не помнит. В августе 2010 года им сообщили, что все сотрудники училища будут сокращены и ему поступило распоряжение из Департамента авиации о передаче всей техники <данные изъяты> ФИО104. 30 августа 2010 года по акту приема-передачи он передал <данные изъяты> ФИО38 всю авиационную технику, документацию на нее, в том числе списанные самолеты и двигатели. Им были переданы самолеты Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Ан-2 №, а также двигатели № №, двигатель № №,двигатель № №, двигатель № №, двигатель <данные изъяты> сер. № № и другие самолеты и двигатели. В акте имеется указание на то, что предаваемые самолеты находятся в оперативном учете в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)».

Показаниями свидетеля ФИО27 В.С., из которых следует, что с 1989 года он являлся <данные изъяты> Калужского авиационного технического училище («КАТУ», а в последующем НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России»). В его должностные обязанности входило материально-техническое снабжение училища. Обслуживание самолетов в его обязанности не входило. В 2010-2011 годах он являлся <данные изъяты> НОУ «КАЛТУ», в связи с чем принимал принял дела и имущество, находящееся в НОУ «КАЛТУ» у бывшего начальника ФИО105, а затем передал их Козарю В.К. по актам. Среди принятого им (ФИО52) имущества были самолеты, в том числе Л-29, АН-2 и автотехника, принадлежащие Министерству обороны, находившиеся в «КАЛТУ» в оперативном управлении. «КАЛТУ» имело право летать на этих самолетах, обслуживать их, продавать их без разрешения собственника было нельзя. В указанный период авиационная техника в «КАЛТУ» не эксплуатировалась, находилась в законсервированном виде на хранении сначала в ангарах, затем на улице, последние полеты имели место в 2008 или 2009 году. В 2009 году новый набор обучающихся не осуществлялся. Однако все самолеты были укомплектованы, были ли они исправны, был ли выработан их технический ресурс, ему (свидетелю) не известно, поскольку он их не обслуживал. Однако технический ресурс самолетов мог быть продлен. Во время исполнения им обязанностей заместителя начальника тыла, инженерно-авиационная служба заключала договоры с научно-исследовательским институтом, сотрудники которого приезжали и продлевали такие сроки. Фактически списанием самолетов в КАЛТУ ДОСААФ России» он (свидетель) не занимался, это были вопросы, находящиеся в ведении начальника ИАС в составе комиссии. Самолеты Л-29 с заводскими номерами №, №, №, №, №, АН-2 заводской № были списаны (с указанием их дальнейшего предназначения) по указанию, поступившему из Департамента авиации ДОСААФ России. Однако в металлолом они сданы не были, поскольку самолеты было необходимо разделать, на что денег у КАЛТУ не было. На момент его (свидетеля) увольнения в 2012 году данные самолеты находились на стоянке на учебном аэродроме по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, 20. В случае принятия решения о списании самолетов, последние, по его мнению, должны быть разделаны, приведены в нелетное состояние. Поскольку длительное время он работал <данные изъяты> и в его обязанности входило осуществление и ведение отчетности автотехники, находящейся в собственности Министерства обороны РФ, то он может рассказать, как это происходило. Из Министерства обороны РФ поступали наряды на списание автотехники, после чего автотранспорт отгонялся в военную часть. В случае реализации самолетов, поскольку они находились в оперативном управлении, а принадлежали Министерству обороны, денежные средства, полученные от их реализации подлежали направлению в Министерство обороны.

Показаниями свидетеля ФИО36, из которых следует, что в 2010 году он был трудоустроен на должность заместителя <данные изъяты>- хозяйственной части в НОУ «КАУЦ», располагавшегося по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, руководителем которого являлся Козарь В.К. На момент его трудоустройства организация учебную деятельность не осуществляла. В его обязанности входили организация ремонта зданий и его коммуникаций. Обслуживание спецтехники – самолетов, автомобильного транспорта в его обязанности не входило. Козарь В.К. также являлся руководителем АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», которое располагалось там же по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20. За время своей трудовой деятельности в НОУ «КАУЦ» он выполнял поручения единственного руководителя Козаря В.К. В АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» он (свидетель) не работал. За время своей работы он по поручению Козаря В.К. отбирал документы, касающиеся прав на земельный участок, на котором располагалось здание АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ», а также документы лиц, обращавшихся за справками об обучении в КАЛТУ.

Из осматриваемых им (свидетелем) в силу занимаемой должности документов АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», ему известно, что самолеты, находящиеся на учебном аэродроме АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» были списаны. Однако ему ничего не известно про обстоятельства передачи воздушных судов из АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в НОУ «КАУЦ». Акт приема-передачи воздушного судна «газовочный тренажер АН-2» № с двигателем <данные изъяты> сер. № № №, от 03 октября 2011 года; акт приема-передачи воздушного судна «газовочный тренажер Л-29» № с двигателем № № № он подписывал по указанию Козаря В.К., который пояснил ему что, поскольку самолеты находятся в КАЛТУ, которое не может осуществлять учебную деятельность, то Козарь, как руководитель двух организаций, передает их в НОУ «КАУЦ» для того, чтобы осуществлять на них учебно-тренировочные занятия. Лица, указанные кроме него (свидетеля) в договоре – ФИО47, ФИО53, ФИО54, ему не знакомы. Фактически самолеты из АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в НОУ «КАУЦ» не передавались, они продолжали размещаться на учебном аэродроме по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д.20. О взаимоотношениях между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» ему ничего не известно. Он (свидетель) не видел документов, в том числе договоров по взаимоотношениям АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ», договоров аренды, каких-либо договоров оказания услуг между указанными организациями. Ему известно, что в 2013, 2014-2015 годах несколько самолетов Л-29, которые располагались на учебном аэродроме АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», забрали ранее незнакомые ему ФИО106 и ФИО107. Самолеты по актам передачи передавал указанным лицам он по указанию Козаря В.К. Ему не известно, на каких условиях ФИО108 и ФИО109 забрали данные самолеты. В разборке самолетов он участия не принимал. Разборка была осуществлена рабочими ФИО110 и ФИО112. Представленные ему для ознакомления в ходе допроса 2 акта приема - передачи двух учебных тренажеров самолетов Л -29 с заводскими номерами № с двигателем М 701 с 500 № и № с двигателем № № подписывал он, самолеты он передавал по указанию Козаря В.К. Обстоятельств подписания акта приема-передачи учебного тренажера самолета Л-29 с заводскими номерами № от 13 апреля 2015 года он не помнит.

Показаниями свидетеля ФИО55, из которых следует, что в настоящее время он является <данные изъяты>, с 2016 года до 2021 года он являлся старшим офицером <данные изъяты> в его обязанности входили списание воздушных судов, регистрация в государственном реестре государственных воздушных судов ВКС МО России, ведение учета государственной авиации (в том числе воздушные суда ДОСААФ, переданные Минобороны РФ.

Воздушные суда – самолеты Л-29 заводские номера №, №, №, №, самолет АН-2 № (карточки на которые у него были изъяты в ходе предварительного расследования) были закуплены на средства Министерства обороны и переданы в 1990-х годах ДОСААФ России, соответственно, их собственником является Министерство обороны. Согласно карточкам на воздушные суда, их передавали в 1981 году для первоначального обучения лиц и подготовки для дальнейшего поступления в Высшие военные училища. Судя по карточкам, самолеты передавались из воинских частей, на основании чего они передавались, исходя из карточек, сказать не может. Ежегодно (дважды в год) ДОСААФ предоставляло в ВВС форму-25, в которой содержится весь пономерной учет, то есть все воздушные суда и двигатели. С 2018 года ДОСААФ не направляет данных форм, поскольку их суда перестали регистрировать в реестре.

В период нахождения у ДОСААФ вышеуказанной авиационной техники, ДОСААФ не мог ею распоряжаться, в том числе продавать, утилизировать, поскольку эта техника принадлежала Министерству обороны РФ.

Основанием для списания авиационной техники, согласно приказу Министра обороны РФ № 222 от 28 марта 2013 года №222дсп «Об утверждении порядка списания с учета вооружения, военной техники и других материальных средств в ВС РФ», является окончание ресурса, если он не продлевается, снятие с вооружения Министерства обороны, авария, катастрофа. Согласно Федеральным авиационным правилам ИАО, ст. 677, истечение установленного срока не является основанием для списания. Основанием для списания военной техники является отсутствие перспективы ее использования для обеспечения обороны и безопасности страны. Что касается двигателей самолетов, у них ресурса нет, и о списании двигателя принимает решение только производитель, он дает заключение, подлежит ли двигатель списанию.

Самолеты относятся к недвижимому имуществу и их продать нельзя. Может быть списана только 5-я категория – металлолом. Если воздушное судно списывается полностью, оно перестает быть воздушным судном, ему, согласно ФАП ИАО (если оно будет передаваться на памятник и т.п.) делаются надпилы, чтобы воздушное судно нельзя было использовать, то есть поднять в воздух, он подлежит демилитаризации, и после списания его нельзя использовать по предназначению. Если такое воздушное судно подлежит дальнейшему использованию, то должно быть соответствующее распоряжение федерального органа исполнительной власти. После реализации списанного воздушного судна, полученные денежные средства подлежат направлению в казну РФ.

Для того, чтобы в последующем самолет был использован в качестве газовочного тренажера (на земле), он также должен быть приведен в нелетное состояние, так, в соответствии со ст. 687 ФАП ИАО, которая подлежит применению в отношении всей государственной авиационной техники с сентября 2004 года, в случае передачи воздушных судов в образовательные учреждения, они приводятся в нелетное состояние.

По тем причинам, которые указаны в актах технического осмотра вышеуказанных самолетов, списать данные самолеты было нельзя. До приказа Министра обороны РФ № 222, то есть до 2013 года самолеты списывались распоряжением Правительства РФ. Сначала самолеты осматривались в составе комиссии с участием представителя ВВС, составлялись акты, которые направлялись в штаб ВВС, где его утверждали, после чего выходило распоряжение Правительства о списании воздушного судна по заводским номерам. В данном случае представитель Министерства обороны при составлении актов технического состояния самолетов, в нарушение установленного порядка, не участвовал, само списание с Главным командованием ВВС Министерства обороны РФ не согласовано, поэтому данное списание незаконно.

Донесением ДОСААФ России от 2011 года, имеющимся в материалах уголовного дела, Министерство обороны РФ было поставлено перед фактом списания самолетов, которое произошло за год до направления этого донесения, при том, что, согласно ФАП ИАО, оно должно было быть направлено в течение 3 суток, и в отсутствие согласования данного списания с Минобороны.

Также свидетелем указано на то, что Росимущество ставит на учет только гражданскую авиацию, в данном же случае самолеты к гражданской авиации не относились.

Показаниями свидетеля ФИО56, из которых следует, что он является заместителем <данные изъяты> ДОСААФ России с 2016 года, в его должностные обязанности входит, в том числе учет авиационной техники, ее состояние, географическое нахождение, учет списанной авиационной техники и перемещение между авиационными организациями ДОСААФ России.

Вся авиационная техника, эксплуатирующаяся в ДОСААФ СССР, была закуплена на деньги государства. Указом Президента и распоряжением Правительства авиационная техника, находящаяся во владении ДОСААФ СССР, обязана быть зарегистрированной в Росимуществе и затем по договорам безвозмездного пользования передана в авиационные организации ДОСААФ России. В настоящее время в ДОСААФ России есть несколько видов собственности авиационной техники – федеральная собственность, собственность ДОСААФ, собственность г. Севастополя, собственность Республики Татарстан. Есть еще такой вид собственности – собственность, которая не определена юридически, то есть имущество нигде не зарегистрировано.

Воздушные суда – Л-29 с заводскими номерами №, №, №, №, самолет АН-2 №, списывались до его (свидетеля) трудоустройства, в связи с чем обстоятельства их списания ему не известны. Согласно положениям Минфина, данная авиационная техника списывается на основании актов технического состояния актами списания основных средств. Данные воздушные суда использовались Министерством обороны как учебные воздушные суда для подготовки летчиков, и передавались только из Министерства обороны в ДОСААФ. В ДОСААФ имеется ответ из Министерства обороны о том, что данные суда сняты с эксплуатации в Минобороны. Вместе с тем, согласно п. 54 Устава ДОСААФ России, ДОСААФ России не может продавать, передавать, списывать имущество, переданное из Министерства обороны, других государственных органов без согласия собственника, а ДОСААФ СССР собственником данной авиационной техники не является. В Департаменте имущественных отношений сведений об указанных воздушных судах нет.

Документы, на основании которых данная авиационная техника была списана – это акты технического состояния, однако акт технического состояния не является основанием для списания воздушного судна. Основанием списания воздушного судна являются финансовые документы. Его (свидетеля) отдел отслеживает подачу документов, подтверждающих исключение возникновения рисков наличия других собственников – третьих лиц или государства, и, если такие установлены, документы возвращаются и не рассматриваются, потому что объекты ДОСААФ СССР, которые находятся во владении, но не являются его собственностью, не подлежат рассмотрению и списанию. Отдел ведет списание с пономерного учета, который означает, что все объекты, в соответствии с п. 72 ФАП ИАО, учитываются по заводским номерам, поскольку они уникальны. При поступлении документов, подтверждающих возможность списания воздушного судна, руководитель организации обязан издать приказ о снятии с пономерного учета и со всех видов бухгалтерского учета. Бухгалтерия ведет забалансовый учет, так как баланс ведется на собственность, а забалансовый учет – на имущество, которое не принадлежит организации.

В настоящее время существует Положение о списании, утилизации авиационной техники ДОСААФ России. В 2009-2010 годах был Указ Президента и распоряжение Правительства, которые обязывали провести регистрацию имущества, находящегося во владении РОСТО (ДОСААФ), в том числе авиационную технику, здания, сооружения, через Росимущество. Угольников, являвшийся на тот момент начальником Департамента авиации РОСТО (ДОСААФ), констатировал факт того, что данное имущество не подлежит дальнейшей эксплуатации по предназначению. Утверждающие подписи и печать ЦС РОСТО (ДОСААФ) подтверждают сам акт технического состояния объекта. Это не акт, который говорит о том, что авиационная техника списана, а только подлежит списанию, что доказано техническим обоснованием, а списывают уже финансовые средства. Куда возвращаются денежные средства, ему (свидетелю) не известно.

ФАП ИАО утверждены в 2004 года и затем введены в действие Главкомом ВВС, и относятся к эксплуатации, инженерно-техническому обеспечению государственных воздушных судов. Учетно-опознавательный знак – «РФ» и пятизначный регистрационный номер выдается исключительно объектам государственной авиации, которые находятся в собственности государства. В ДОСААФ учет ведется по договорам безвозмездного пользования, его ведет Департамент имущественных отношений Центрального аппарата ДОСААФ России, где присваивается регистрационный номер федерального имущества, и каждый объект привязан к своему территориальному Управления Росимущества. Передача авиационной техники между организациями ДОСААФ, и только, производится по согласованию с территориальными управлениями Росимущества. В стороннюю организацию данное имуществ передано быть не может. Списать авиационную технику может только собственник. Если авиационная техника на тот момент была списана, то это либо нарушение, либо эта авиационная техника не состояла в реестрах РФ. Списание с пономерного учета не свидетельствует о том, что воздушные суда больше не принадлежат Министерству обороны.

Показаниями свидетеля ФИО57, данными в ходе предварительного расследования и оглашенными в судебном заседании с согласия сторон в порядке ч. 1 ст. 281 УПК РФ ((т. 3 л.д. 235-237), из которых следует, что он работает в должности старшего инженера отдела технической эксплуатации и войскового ремонта авиационного оборудования 1427 главного центра (организации эксплуатации вооружения военной и специальной техники специальных видов обеспечения Воздушно – Космический сил) Главного командования ВКС с 2018 года. В его обязанности входит вопросы утилизации и реализации высвобождаемого движимого военного имущества номенклатуры Воздушно – Космических сил Министерства Обороны РФ. В период с 2009 по 2016 годы порядок реализации авиационной техники Министерства Обороны РФ регламентировали следующие нормативно-правовые акты: Постановление Правительства РФ №1165 от 15.10. 1999 и № 782 от 20.10.2006 а также приказами Министра обороны РФ № 155 от 20.04.2002, № 2650 от 23.12.2011, № 960 от 20.04.12, № 72 от 31.01.2013, № 300 ДСП от 15.04.2012, № 377 от 24.06.2016.

В соответствии с приказом Министра обороны РФ №155 в 20.04.2002, до 2009 года полномочиями, связанными с высвобождением и реализацией военного имущества Вооруженных Сил РФ обладало центральное управление материальных ресурсов и внешнеэкономических связей Министерства обороны РФ. С 01 февраля 2009 года указанными полномочиями был наделен Департамент имущественных отношений Министерства обороны РФ.

Главное командование Воздушно-космических сил Министерства обороны РФ определяет военное имущество, подлежащее высвобождению, согласовывает проекты перечней данного военного имущества с Главным организационно-мобилизационным управлением Генерального штаба Вооруженных сил РФ, после чего передает согласованный перечень в Департамент имущественных отношений Министерства обороны РФ. Дальнейшая реализация военного имущества осуществляется Департаментом имущественных отношений Министерства обороны РФ. Таким образом, Главное командование Воздушно-Космических сил Министерства обороны РФ не наделено функциями по реализации военного имущества. Списание авиационной техники осуществляется в Министерстве обороны РФ после согласования с Главнокомандующим Воздушно-Космическими силами Министерства обороны РФ и главным организационно-мобилизационным управлением Генерального штаба Вооруженных сил РФ.

Показаниями свидетеля ФИО58, из которых следует, что с октября 2013 года до октября 2022 года он работал <данные изъяты>. В полномочия отдела входило разрешение вопросов реализации высвобождаемого движимого военного имущества, вопросы передачи этого имущества в государственную собственность субъектов Российской Федерации и муниципальных образований, а также вопросы передачи милитаризированных образцов вооружения и военной техники для установки в качестве памятников. В соответствии с приказом Министра обороны № 377 от 24 июня 2016 года «Об утверждении Порядка подготовки и принятия решений о высвобождении и реализации движимого военного имущества, а также перечня и форм документов, необходимых для принятия таких решений, в Вооруженных Силах Российской Федерации», полномочиями о принятии имущества на реализацию обладает только директор Департамента военного имущества Минобороны России, он выдает предписания, позволяющие осуществить продажу имущества.

Вся техника, в том числе авиационная, находящаяся в ДОСААФ России, принадлежит государству, находится в оперативном управлении Вооруженных сил РФ. На основании заключаемых соглашений между Министерством обороны в лице начальника Генерального штаба и руководства ДОСААФ, этой организации передаются образцы военной техники для проведения обучения специалистов по воинским специальностям во временное пользование. Поскольку данная авиационная техника не была приобретена ДОСААФ в результате своей коммерческой деятельности, после использования этой техники, при отсутствии необходимости ее дальнейшего использования, она подлежит возврату в воинские части ВС независимо от ее состояния, даже в том случае, если техника представляет собой металлолом, который также реализуется Министерством обороны. То есть, в полном распоряжении ДОСААФ она (техника) не находится, а продолжает находиться в оперативном управлении ВС РФ, ее собственником является государство в лице Министерства обороны РФ. ДОСААФ вправе использовать переданную технику только по назначению – для обучения специалистов, не имея права продавать ее.

Поскольку самолеты относятся к боевой технике согласно ГОСТу РФ 2005 года (данная информация закрыта, предназначена только для служебного пользования, в связи с чем указать его полные данные он (свидетель) не может), их (самолетов) утилизация регламентируются специальными документами в рамках заключаемых контрактов между Минобороны РФ и исполнителем работ по утилизации. То есть, даже металл, оставшийся от самолета, также подлежит реализации только Министерством обороны.

Согласно приказу Министра обороны РФ (ранее это приказ № 787 «О порядке исключения имущества из состава Вооруженных сил РФ»), составные части самолета – фюзеляж, крылья, двигатель, компоненты – топливное, кислородное оборудование самолета подлежат изъятию из самолета оприходыванию на баланс какой-либо воинской части, а затем Командующий ВКС принимает решение об их дальнейшем предназначении – использовании в качестве музейного экспоната, в качестве учебного пособия либо в качестве металлолома с дальнейшей его продажей. Как правило, этот самолет разбирается на компоненты и либо утилизируется, либо ставится в качестве памятника, авиационные двигатели в зависимости от наработки ресурса либо реализуется как двигатель, либо реализуется как лом черных и цветных металлов.

Федеральным законом от 21.12.2001 N 178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» определено, что такое имущество может быть реализовано либо на аукционе, либо путем публичного предложения, либо без объявления цены (последовательно). Вышеуказанным приказом Министра обороны РФ также определено, что сначала проводятся оценочные мероприятия – оценивается рыночная стоимость имущества независимым оценщиком на основании государственного контракта, заключенного между Минобороны России и организацией – оценщиком, отобранной на конкурсной основе, после чего имущество выводится на торги.

Утилизация такого имущества проводится только в рамках Гособоронзаказа. Главком ВКС (ранее ВВС) принимает решение, что авиационная техника подлежит утилизации, после чего заключается государственный контракт, отбирается заказчик работ по государственному контракту для утилизации авиационной техники. Если такой самолет был разобран в воинской части и отдельно от самолета находятся комплектующие (то есть, он разобран на запасные части, и остается металлолом), то этот металлолом реализуется в соответствии с приказом Министра обороны № 377 от 24.06.2016 года. Денежные средства, полученные от реализации авиационной техники, в соответствии с Бюджетным кодексом РФ, подлежат направлению только в бюджет РФ.

Списанная авиационная техника – двигатели, узлы, агрегаты является движимым военным имуществом, и Главное командование ВКС это имущество поставляет на реализацию. От самолета продается все, кроме того, что имеет гриф «секретно» - вооружение идет на утилизацию, либо на дальнейшее использование в интересах Вооруженных сил.

Организация, которой авиационная техника передана в оперативное управление, не может самостоятельно ее продать, поскольку это государственное имущество, порядок его продажи определен вышеуказанным Федеральным законом № 178, Указом Президента РФ 97 года № 575, Постановлением Правительства РФ № 1165 от 15.10.1999 «О реализации высвобождаемого движимого военного имущества», приказом Министра обороны РФ № 2650 от 23.12.2011 «О порядке подготовки и принятия решений о высвобождении и реализации движимого военного имуществ в Вооруженных Силах РФ». Лицо, которому авиационная техника передана в оперативное управление самостоятельно найти организацию, которая будет ее утилизировать, не вправе.

Указанный им (свидетелем) механизм реализации военного имущества существовал всегда, менялось лишь ответственное лицо, которое имело право принимать решение о продаже такого имущества, а с 2010 года по настоящее время менялись только приказы Министра обороны, но суть этих приказов никогда не менялась. Основополагающим документом, на основании которого реализуется такое имущество является вышеприведенные Указ Президента РФ № 755 и постановление Правительства № 1165, которыми определен порядок продажи, и этот порядок не менялся.

Летная техника, находящаяся в ДОСААФ России в период 2008-2010 годов принадлежит государству, передана в оперативное управление Вооруженных силам РФ, то есть Вооруженные силы РФ в лице Минобороны РФ являются представителями собственника – Российской Федерации. Росимущество является лишь представителем государства в отношении имущества, не переданного Минобороны РФ, так как и Вооруженные силы, и Росимущество являются представителями собственника – то есть государства по отношению к этому движимому и недвижимому имуществу.

Снятие авиационной техники с пономерного учета и вывод ее из состава Вооруженных сил – это абсолютно разные вещи, поскольку вывести вышеуказанное имущество из состава ВС имеет право только Правительство РФ.

Самолет Л-29 – реактивный самолет Чешского производства «Дельфин» – является образцом вооружения, и, в рассматриваемом случае, начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» должен был сначала обратиться в Центральный орган военного управления, которым является Главное командование ВВС РФ, по вопросу принятия решения о дальнейшем использовании списанной военной техники. Сам начальник «КАЛТУ» не был уполномочен принимать решения о дальнейшем использовании авиационной техники. Даже сдача в металлолом должна была осуществляться в соответствии с документами Министерства обороны РФ, куда необходимо было представить перечень высвобождаемого военного имущества. При этом никакого взаимодействия между Министерством обороны РФ и Департаментом Воздушной авиации ДОСААФ России нет и не может быть, поскольку имеется Центральный орган военного управления в лице Главкомата ВКС, который принимает решение о сдаче авиационной техники в металлолом, о постановке ее в качестве учебного пособия или тренажера, либо в качестве памятника. И, в зависимости от того, какое решение он принимает – например, о реализации как лома черного и цветных металлов, соответствующие документы поступают в Департамент, где проводился оценка этого имущества и в дальнейшем это имущество реализовывается на торгах. Имущество фактически может находиться на территории ДОСААФ на хранении, куда приезжает покупатель – победитель торгов и забирает его по нарядам, выданным балансодержателем (в данном случае - КАЛТУ), после чего забирает этот металлолом, наряды закрываются и выдаются акты приема-передач. Списание должно быть утверждено Главкомом ВВС.

Департамент авиации ДОСААФ России (в частности ФИО24 как представитель последнего) также не мог принять решение о списании самолетов, а представленное сообщение с перечислением авиационной техники и указанием на ее дальнейшее предназначение является лишь предложением последнего (ФИО24) по дальнейшему использования авиационной техники. Данное должностное лицо должно было запросить в ВВС сведения о том, что необходимо делать с этим имуществом и дальше принимать действовать в соответствии с регламентом Министерства обороны.

Показаниями свидетеля ФИО37, из которых следует, что с 22 октября 2009 года по 25 марта 2011 года она работала <данные изъяты>», и в ее обязанности, в соответствии с трудовым договором, входили анализ и оценка финансовой деятельности учреждения, соблюдение финансовой дисциплины, контроль за своевременным и полным выполнением договорных обязательств и поступлением доходов, контроль за состоянием, движением и целевым использованием финансовых средств, выполнение налоговых обязательств и оптимизация налогообложения, взаимодействие с кредитными организациями по вопросам размещения временно свободных денежных средств, получения кредитов.

Учредителем и единоличным исполнительным органом НОУ «КАУЦ» являлся Козарь В.К. С марта 2011 года по 11 марта 2014 года она была переведена на должность <данные изъяты> и ее полномочия определялись доверенностью, выданной ей Козарем В.К. Она не могла распоряжаться денежными средствами, у нее не было права подписи на банковских документах, на платежных поручениях. Она могла посмотреть поступление средств через «банк-клиент», составить по указанию Козаря В.К. платежное поручение, но подписать финансовые документы не имела право. В ее должностные обязанности входило оперативное руководство деятельностью учреждения, своевременная уплата налогов, составление статистической отчетности, подбор персонала, определение общей политики деятельности организации. Она была наделена правом заключать договоры от НОУ «КАУЦ» и подписывать их. Так как НОУ «КАУЦ» фактически размещалось по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, то есть по одному адресу с АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», а руководителем АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» также являлся Козарь В.К., то Козарь В.К. давал ей различные поручения и в отношении АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», хотя она там фактически не работала. Она вела переписку с физическими лицами и юридическими лицами, которые обращались в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» по имеющимся взаимоотношениям, с ТО Росимуществом Калужской области, с ДОСААФ России, с физическими лицами, которые обращались за справками о прохождении обучения в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России». Она только готовила для Козаря В.К. документы, подписывал их Козарь В.К. только сам. Ей известно, что помещения по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, которые ранее находились в пользовании АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» были переданы до ее трудоустройства НОУ «КАУЦ» управлением ТО Росимущества Калужской области, с которым у НОУ «КАУЦ» был заключен договор безвозмездного пользования. Согласно условиям договора, они не могли сдавать занимаемые помещения в аренду. За время ее работы в НОУ «КАУЦ», учреждение не осуществляло ни предпринимательскую, ни образовательную деятельность. Фактически НОУ «КАУЦ» должно было вести образовательную деятельность и осуществлять переподготовку военного летного состава на получение навыков гражданской авиации. В собственности НОУ «КАУЦ» имелись только мебель и оргтехника для организации рабочего процесса сотрудников, которые размещались в здании столовой по вышеуказанному адресу. Никакого другого имущества, в том числе имущества, на котором можно было осуществлять образовательную деятельность, не было. Самолеты имелись только у АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», которые находились на учебном аэродроме по тому же адресу. Территория учебного аэродрома охранялась сторожами. Несколько раз она видела, что из Москвы приезжали сотрудники ДОСААФ России, один раз приезжал председатель ДОСААФ России Маев, и проводили проверку фактического наличия самолетов, а также помещений по указанному адресу. Так как все сотрудники НОУ «КАУЦ» и АНО « КАЛТУ ДОСААФ России» размещались в одном офисе, в том числе, с бухгалтерами, то ей стало известно, что самолеты, которые находились на забалансовом учете АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» являлись государственным имуществом. Бухгалтерию вели по договору на оказание услуг ФИО113. НОУ «КАУЦ» осуществляло только хозяйственную деятельность. В связи с невозможностью заключать договоры аренды, НОУ «КАУЦ», как от лица Козарь В.К., а впоследствии от ее лица по указанию Козаря В.К., заключало договоры оказания услуг с юридическими лицами, предметом которых было предоставление для проживания помещений, расположенный по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, в которых проживали рабочие, осуществлявшие строительные работы на различных объектах г. Калуги. По условиям данных договоров денежные средства должны были поступать на расчетный счет НОУ «КАУЦ», открытый в КФ №8608 ПАО «Сбербанк России». Других счетов у учреждения не имелось. Также одно из помещений занимала Грабцевская школа, она размещалась безвозмездно, но через администрацию Ферзиковского района Калужской области оплачивала на расчетный счет НОУ «КАУЦ» расходы за коммунальные услуги – электроэнергию, воду, отопление, на основании выставленных НОУ «КАУЦ» счетов на оплату. Средства также поступали на расчетный счет НОУ «КАУЦ» в КФ № 8608 ПАО «Сбербанк России». Между НОУ «КАУЦ» и АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» финансово-хозяйственных, договорных отношений не имелось, взаимных обязательств не было. За время ее работы по указанию Козаря В.К. она неоднократно составляла договоры займов, где займодавцем являлся Козарь В.К., а займополучателем НОУ «КАУЦ». Так как она осуществляла контроль за ведением бухгалтерии, то ей достоверно известно, что средства займов фактически от Козаря В.К. в НОУ «КАУЦ» не поступали. Ей достоверно известно, что Козарь В.К. не предоставлял заемные средства и не вносил их ни в кассу НОУ «КАУЦ», ни на счет. Средства в кассу учреждений вообще не поступали, поступать было неоткуда, так как деятельности учреждение не вело.

Самолетов, тренажеров самолетов у НОУ «КАУЦ» не было. За время ее работы в НОУ «КАУЦ», учреждение не приобретало самолеты, тренажеры самолетов ни у АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», ни у других организаций. Относительно представленных ей на обозрение договоров купли-продажи самолетов, согласно которым НОУ «КАУЦ» приобрело у АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» несколько самолетов, показала, что договоры составлены от ее имени, как исполнительного директора НОУ «КАУЦ», однако она (ФИО114) никаких самолетов не покупала, договоры не подписывала, расчеты по ним не производила. Козарь не давал ей указаний на их приобретение. Представленные ей для обозрения в ходе допроса документы, составленные от её имени, как исполнительного директора НОУ «КАУЦ»: договор купли-продажи № от 03.10.2011 в отношении газовочного тренажера АН 2 заводской номер № с двигателем <данные изъяты> сер. № № №; договор купли-продажи № от 27.11.2011 в отношении газовочного тренажера Л-29 заводской номер № с двигателем № №; протокол согласования договорной цены на воздушное судно «Газовочный тренажер Л-29 заводской № с двигателем № №», она не подписывала и указанные документы не составляла. От имени НОУ «КАУЦ» она газовочные тренажеры не приобретала, и не собиралась приобретать, Расчеты с АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» по указанным договорам не производила. Так как подписи в представленных документах ей не принадлежат, то она может с уверенностью заявить, что подписи поддельные.

Показаниями свидетелей ФИО59 и ФИО60, из которых следует, что в период с августа 2012 по январь 2014 года между НОУ «КАУЦ» и ИП ФИО59 был заключен договор на оказание бухгалтерских услуг, согласно которому ФИО59 был обязан обеспечивать ведение бухгалтерской документации НОУ «КАУЦ» и ряда других организаций, руководителем которых являлся Козарь В.К. в том числе АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», руководителем которого являлся также Козарь В.К. Фактически проведение финансовых операций осуществлялось только через бухгалтерию НОУ «КАУЦ», а относительно прочих организаций необходимо было сдавать нулевую квартальную и годовую отчетность. Указанные организации находились по одному адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20. Деятельность данные организации не вели, операции по расчетным счетам не осуществлялись, счета на оплату не выставлялись, заработная плата не начислялась. Бухгалтерскую деятельность в данных организациях вела ФИО60, а ФИО59 помогал только по техническим вопросам работы с программами 1-С Бухгалтерия и СБИС. ФИО59 ФИО2 пояснял, что по АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и другим организациям, где Козарь В.К. был руководителем (НО Благотворительный фонд «Отечество», и ООО «Аэро – Ми Грабцево» необходимо сдавать нулевую отчетность во избежание штрафов, а сведения необходимо брать из компьютера, расположенного в бухгалтерии, на первом этаже здания столовой АНО «КАЛТУ ДОСААФ России». Бухгалтер в организации отсутствовала, и дела ФИО115 никто не передавал. АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» деятельность в период их (ФИО116) работы не осуществляла. Договора с НОУ «КАУЦ», Козарем В.К., и иными организациями, за что поступали бы денежные средства на расчетный счет АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» не заключались. За АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» сдавались нулевые отчеты. Никаких документов по купле-продаже самолетов Л-29 и АН-2 между НОУ «КАУЦ» и АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в период ведения ими бухгалтерии не заключалось. Они (ФИО117) счета на оплату, акты взаимных расчетов или какие-либо другие документы по данному факту никогда не составляли. Если бы НОУ «КАУЦ» приобрел у АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» самолеты Л-29 и самолет АН, то они стояли бы на балансе НОУ «КАУЦ». В НОУ «КАУЦ» ни одна единица техники никогда не числилась, в том числе самолеты Л-29 и АН -2. Данные самолеты не принадлежали АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», а находились на забалансовом учете, и он не осуществлял оплату налогов за данную технику. Со слов Козаря, данные самолеты находятся на ответственном хранении в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», а принадлежат ДОСААФ России. В 2014 году вышеуказанный договор на оказание бухгалтерских услуг был с Козарем В.К. расторгнут.

Показаниями свидетеля ФИО24 Е.С., из которых следует, что в период с 2009 года по март 2012 года он работал <данные изъяты>, и в его обязанности входило поддержание исправности авиационной техники и аэродромного парка. Козарь В.К. был назначен директором «КАЛТУ», и он (Козарь В.К.) приезжал в Департамент авиации ДОСААФ (г. Москва) в 2010-2011 годах для решения вопросов, касающихся жизнедеятельности учреждения, которое свою деятельность уже не осуществляло. Вся техника ДОСААФ России, в том числе самолеты Л-29 с заводскими номерами №, №, №, которые являлись учебно-боевыми, АН-2 с заводским номером №, который являлся транспортно-пассажирским, должна была принадлежать Российской Федерации, однако документов, подтверждающих данный факт, установлено не было, также не имеется каких-либо документов, подтверждающих принадлежность авиатехники ДОСААФ. Данная авиационная техника первоначально передавалась в ДОСААФ от государства для учебных целей – подготовки летного и технического состава. На данные самолеты в ДОСААФ велась форма-25 пономерного учета, которая предоставлялась в Управление технической эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники ВВС РФ.

Решение о списании авиационной техники в «КАЛТУ» принималось Центральным советом ДОСААФ России. С Министерством обороны РФ он (ФИО24) не согласовывал акты технического состояния на данные самолеты, туда лишь было направлено донесение об их списании. Решение о списании принималось комиссией «КАЛТУ», с начальником училища, с его (ФИО24) участием, а утверждалось <данные изъяты> ФИО22. Приводились ли после этого самолеты в нелетное состояние, ему (ФИО24) не известно, поскольку это являлось обязанностью начальника училища. При составлении актов технического состояния указанной выше авиационной техники, он (ФИО24) лично самолеты не осматривал, за достоверность информации, изложенной в актах, нес ответственность начальник «КАЛТУ». Ему (ФИО24) известно, что были попытки поставить данные самолеты на учет в Росимуществе, однако для этого необходимо было предоставить документы, подтверждающие, что они (самолеты) являются собственностью государства, которых не было.

Показаниями свидетеля ФИО61, который пояснил, что он является помощником <данные изъяты> с 2012 года, в его обязанности входит юридическое сопровождение и организация работы структурных подразделений ДОСААФ России по Калужской области. В пользовании структурных подразделений ДОСААФ России по Калужской области имеется как имущество, принадлежащее ДОСААФ России, так и имущество, находящееся в собственности Российской Федерации в лице Министерства Обороны РФ. В соответствии с Уставом ДОСААФ России имущество, переданное ДОСААФ России Министерством обороны РФ, другими министерствами ведомствами для выполнения государственных задач, находится в безвозмездном пользовании ДОСААФ России и не может быть продано, сдано в аренду и иным образом передано третьим лицам без согласия собственника. В действующей редакции Устава ДОСААФ России от 2015 года, данное положение закреплено в п. 13.6. Списание имущества Министерства обороны РФ, производится структурными подразделениями Министерства обороны РФ.

Показаниями свидетеля ФИО62, из которых следует, что с 2010 года по 2020 год он работал <данные изъяты> в Калужском центре организации воздушного движения филиала Московского центра автоматизированного ФИО28 воздушным движением ФГУП Госкорпорации по организации воздушного движения в РФ (МЦ АУВД ФГУП «ГК по ОРВД»). В его обязанности входила организация работы службы движения. На аэродроме «Орешково» были самолеты Л-29, принадлежащие аэроклубу, в том числе ранее принадлежащие Калужскому летному училищу. Сколько всего самолетов Л-29 находилось в «Орешково», и какие из них летали, а какие нет, ему (свидетелю) не известно.

Показаниями свидетеля ФИО63, из которых следует, что, являясь оперуполномоченным УЭБиПК УМВД России по Калужской области, в целях документирования преступной деятельности Козаря В.К. в рамках проводимых оперативных мероприятий руководством УЭБиПК УМВД России по Калужской области на основании постановлении о проведении проверочной закупки № 3552с-19 от 24 октября 2019 года, ему было поручено исполнение роли фигуранта на получение услуг по эксплуатации самолета Л-29 «Дельфин» (Aero L 29 Delfin) на бывшем военном аэродроме «Орешково», расположенном в п. Воротынск Бабынинского района. С этой целью им на интернет-ресурсе на сайте «ПодарокСервис.ру» был найден контактный телефон для размещения заказа на совершение полетов, то есть №, а также информация о предложении услуги полета на самолете Л-29 «Дельфин», стоимостью 27 000 рублей. Информации о самолете на сайте не была представлена. Он позвонил по указанному номеру, поинтересовался возможностью приобретения сертификата на полет на самолете Л 29 «Дельфин». Ему разъяснили, что такие услуги действительно оказываются, поинтересовавшись на каком аэродроме он хочет им воспользоваться. Предлагалось два аэродрома – один из которых располагался в Московской области, второй в п. Воротынск Бабынинского района Калужской области. Поскольку в результате проведенных оперативно-розыскных мероприятий было установлено, что проданные Козарем В.К. самолеты Л-29 находились на аэродроме «Орешково» в п. Воротынск, он сообщил менеджеру, с которым разговаривал, что его интересует полет на аэродроме «Орешково». Менеджер представился ФИО118. Он разъяснил ему способ оплаты услуги, а также согласовал с ним дату полета. В ходе разговора и при последующей встрече на аэродроме «Орешково» с ФИО82, они не обсуждали, на каком именно самолете он полетит. Он никаких требований к самолету, кроме наименования «Л-29» «Дельфин» не предъявлял, перед полетом самолет не осматривал. Никаких документов о техническом состоянии самолета ему не предоставлялось. Оплату он произвел безналичном способом в размере 27 000 рублей 29 октября 2019 года, о чем у него имеется кассовый чек № 1 ООО «Незабываемый подарок», который ему прислали по электронной почте. В назначенное время 02 ноября 2019 года он приехал на аэродром «Орешково» в п. Воротынск Бабынинского района Калужской области, где его встретили ФИО82 и пилот самолета ФИО83 Далее его экипировали, дали форму, шлем, ФИО82 провел инструктаж, после чего проводил к уже подготовленному для полета самолету Л-29 «Дельфин». Он самолет не осматривал, не выбирал, ему ничего не известно о том, как он укомплектован и какой у него номер двигателя и год выпуска самолета. Также ему не известно, являлся ли этот самолет самолетом, который был продан Козарем В.К. На самолете Л-29 «Дельфин» он под управлением пилота ФИО83 совершил полет продолжительностью не более 20 минут, после чего приземлился на аэродроме «Орешково». Когда он находился на аэродроме, он видел еще несколько таких же самолетов Л-29, модели других самолетов, вертолеты. В стоимость оказанной услуги полета входила также видеосъемка полета с камеры, размещенной на борту самолета, которую ему впоследствии направили на его электронную почту. Направленная видеосъемка была записана на ДВД-диск. Из разговора с пилотом и ФИО82 он узнал, что на аэродроме летают также и другие самолеты, которые там находятся. Также он видел, что другие неизвестные ему лица взлетали на других самолетах, в том числе на Л-29.

Показаниями свидетеля ФИО64, из которых следует, что в 2018 году он работал на аэродроме «Орешково» в п. Воротынск Калужской области, и его работа была связана с восстановлением авиационной техники и частичным обслуживаем летающей авиационной техники. Старшим на аэродроме является ФИО65 Самолеты Л-29 и заводскими номерами №, №, № были размещены на территории аэродрома «Орешково» п. Воротынск Калужской области еще до его трудоустройства, то есть до 2018 года. Кто и каким образом разместил их на аэродром ему не известно. Ему известно, что три самолета Л-29 принадлежат ФИО75, на одном из которых он летает, но на каком именно, не знает, так как самолеты визуально похожи. Один из самолетов Л-29 принадлежит ФИО34, который полетов на указанном самолете не осуществлял. Данный самолет ранее стоял на территории техническо-эксплуатационной части. ФИО34 осуществлял полеты на другом принадлежащем ему самолете Л-29 с заводским номером №.

Показаниями свидетеля ФИО65, из которых следует, что с 2016 года он является старшим <данные изъяты> посадочной площадки «Калуга «Орешково» РОО АСК «Альбатрос-Аэро», куда устроился как бывший летчик, и подчинялся ФИО34 «Альбатрос Аэро» - авиационный спортивный клуб, который был образован для развития авиации, где помимо платных услуг в виде полетов на самолетах, последние реставрируются как памятники, изготавливаются макеты самолетов. Ранее клуб базировался в Подмосковье, затем все имущество было перевезено на указанный аэродром. ФИО75 привез на аэродром два борта Л-29, в разобранном виде. Сначала один, а затем второй. Регистрационных номеров у них не было, заводские номера он (ФИО65) не проверял. ФИО75 длительное время их восстанавливал. Но до настоящего времени эти самолеты не летают, поскольку еще требуют ремонта. У ФИО34 также были свои самолеты, на которых он летал. Платных услуг на самолетах ФИО75 и ФИО34 клуб не оказывает. Номера самолетов Л-29 - №, № и № были установлены сотрудниками правоохранительных органов, однако ни один из указанных самолетов не летает.

Вина подсудимого Козаря В.К. в совершении вышеуказанных преступлений подтверждается также совокупностью иных, исследованных в судебном заседании доказательств:

- рапортом об обнаружении признаков преступления (КУСП № от 14 января 2021 года), согласно которому, Козарь В.К., являясь начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ РОССИИ», используя свое служебное положение, осуществил незаконное присвоение и продажу третьим лицам реактивных учебно-боевых самолетов Л-29 и самолета АН-2, принадлежащих Министерству обороны Российской Федерации (т. 1 л.д. 80);

- протоколом осмотра места происшествия от 14 января 2020 года, в ходе которого в помещении АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», расположенного по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, 20, были изъяты документы, отражающие финансово-хозяйственную деятельность НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» и АНО «КАЛТУ ДОСААФ России»: формуляры на воздушные суда (тканевый мешок черного цвета с №11 с находящимися внутри бумажными экземплярами в виде паспортов на приборы (агрегаты) под №11, книга в паспортами на приборы (агрегаты) № 1945, книга с паспортами на приборы (агрегаты)(далее – книга) №АВ11, книга коричневого цвета с №11, книга № 26 с надписью «основной», книга № 294807, мешок желтого цвета: Л-29 №190-547 с книгами №592-4701с-500-с714095, формуляр №190, формуляр №190-1, формуляр №00547, паспорт на двигатель № (001165), мешок №35 с формулярами №102 (2 экземпляра), Л-29№№, Л-29 №№, № 88 №№, №№ Л-29, паспорт двигателя № №№ (RF00545), мешок №4641 с формуляром №51 паспорт на изделие №, паспорт №, формуляр №, формуляр №51, протокол выполнения работ (формуляр №ПИР-1, Л-29-51, формуляр двигателя № серия №, формуляр №, отдельно расположенные формуляры: на самолет Л-29 №,формуляр №32, № на самолет Л-29№ (RF 001164), формуляр на Л-29 №, формуляр № АВ, журнал подготовки самолета к полетам № от 03.101987, формуляр двигателя № серия №103 №, 2 формуляра на Л-29 №, мешок №32 с формулярами на Л-29 №, двигатель (формуляр) №, 2 формуляра на двигатель № № (RF 00209), формуляр №532, папка синего цвета с платежно-расчетной документацией ФИО8, журнал материального отчета 8-ДД.ММ.ГГГГ; папка белого цвета с документами о списанном ВС Л-29№ (51), папка черного цвета АНО «ФИО8 ФИО3», расчетный счет 2011, Калужское ОСБ 8608, папка для бумаг белого цвета, формуляр самолета АН-2№ (RF 001162), папка черного цвета с надписью «Входящая документация НОУ «КАУЦ» 2012-2014, папка синего цвета с надписью «Входящая документация НОУ «КАУЦ» 2011-2014», папка темно-синего цвета с надписью «АНО «КАЛТУ ДОСААФ», папка черного цвета с надписью «Исходящая документация АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» 2013-2014», папка с градиентом синего цвета с документацией расчетного счета «Связь Банк», папка голубого цвета с надписью «Авансовые отчеты 2014 г НОУ «КАУЦ», папка зеленого цвета с документацией, имеющая надпись на стикере синего цвета «КАУЦ», папка красного цвета с надписью на стикере «КАЛТУ», папка фиолетового цвета с документацией с надписью на стикере синего цвета «БФ Отечество», папка красного цвета с надписью на стикере синего цвета «ЗАО «Сапсан Холдинг», папка желтого цвета с надписью «КАЦУ» отчеты 2014 (без 1 кв. 2014.), папка синего цвета с документацией: на первом листе которой «консультация», бумажная папка зеленого цвета с письмами вх.исх. НОУ «КАУЦ, бумажная папка белого цвета с надписью красного цвета «К оплате!!!», зеленая папка с документами о договорах купли-продажи, бумажная папка белого цвета с надписью «КАЛТУ отчеты2014г», бумажная папка белого цвета с надписью «Инвентаризация», папка красного цвета АНО КАЛТУ, Банк 2015г, папка красного цвета с надписью «АНО КАЛТУ ДОСААФ России» учредительные документы, журнал автотранспортное обозрение №41 июль-август 2002», папка черного цвета с надписью «НОУ КУЦ Банк» (т. 1 л.д. 149-155);

- выпиской из Единого государственного реестра юридического лица от 17 октября 2019 года, согласно которой АНО «КАТУ ДОССАФ России», создано путем реорганизации в форме преобразования 21 июня 2011 года, от имени которого без доверенности действует Козарь В.К., учредителями являются «ДОСААФ России», «НОУ «КАУЦ», основным видом деятельности АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» является «среднее профессиональное образование», правопредшественником является «Негосударственное образование учреждение профессионального и дополнительного образования «КАЛТУ – РОСТО (ДОСААФ)» (т. 1 л.д. 227-232);

- договором № 368 (ссуды) передачи имущества, находящегося в федеральной собственности в безвозмездное пользование негосударственному образовательному учреждению «Калужский авиационный учебный центр» от 15 сентября 2009 года (в лице Козаря В.К.) (с дополнительными соглашениями к нему), согласно которому Территориальное управление Федерального агентства по управлению государственным имуществом по Калужской области передало в безвозмездное пользование имущество, находящееся в федеральной собственности, для осуществления владения и пользования и в соответствии с целями своей деятельности, что не влечет изменения права собственности Российской Федерации. В перечень данного имущества входят, в том числе: здания казармы, ангара-лаборатории, ангаров, мастерских, расположенных по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, 20 (т. 1 л.д. 131-148);

- справкой № 7 об исследовании документов АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» от 27 января 2020 года, согласно которой:

1. в период 2015-2019 на расчетный счет АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» № в Калужском ОСБ № 8608 поступили денежные средства в сумме 3 090 620,45 рублей, израсходовано в сумме 3 082 673,85 рублей, в том числе: в 2015 поступило денежных средств в сумме 347 740,45 рублей, израсходовано в сумме 347 740,45 рублей; в 2016 поступило денежных средств в сумме 474 300,00 рублей, израсходовано в сумме 474 300,00 рублей; в 2017 поступило денежных средств в сумме 1 833 260,00 рублей, израсходовано в сумме 1 821 300,40 рублей; в 2018 поступило денежных средств в сумме 299 600,00 рублей, израсходовано в сумме 311 559,60 рублей; в 2019 поступило денежных средств в сумме 135 720,00 рублей, израсходовано в сумме 127 773,40 рублей;

2. в период 2016-2017 на расчетный счет АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» № в Калужском ОСБ № 8608 поступили денежные средства от АО «Международный аэропорт «Калуга» в качестве оплаты за авиационный тренажер самолета АН-2 по договору № 16/72 от 06.07.2016 в сумме 350 000 рублей, в том числе: 05.08.2016 в сумме 50 000,00 рублей (частичная оплата по счету № 2 от 06 июля 2016 за авиационный тренажер самолета АН-2. Договор № 16/72 от 06.07.2016), 05.06.2017 в сумме 300 000,00 рублей (оплата по счету № 2 от 06.07.2016 за авиационный тренажер самолета АН-2. Договор № 16/72 от 06.07.2016).

Согласно представленным на исследование выпискам по расчетным счетам, денежных средств за самолеты Л-29 (списанные самолеты Л-29) не поступало;

3. согласно представленной на исследование выписке с расчетного счета АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» № в Калужском ОСБ № 8608 в 2016 на расчетный счет поступило денежных средств в сумме 474 300,00 рублей, в том числе 50 000,00 рублей (частичная оплата по счету № 2 от 06 июля 2016 за авиационный тренажер самолета АН-2. Договор № 16/72 от 06.07.2016 от АО «Международный аэропорт «Калуга»). Поступившие денежные средства израсходованы в сумме 474 300,00 рублей, в том числе: 12 616,10 рублей (комиссия банка); 71 183,90 рублей (оплата за НОУ «КАУЦ» за электроэнергию); 390 500,00 рублей (возврат денежных средств по договору займа № 1/2015 от 23.06.2015 (получатель Козарь В.К.).

Договор займа № 1/2015 от 23.06.2015 на исследование не представлен, однако стоит отметить, что в выписке по расчетному счету АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» за 2015 отсутствуют операции по поступлению денежного займа от Козаря В.К.

Согласно указанной выше выписке, в 2017 году на расчетный счет поступили денежные средства в сумме 1 833 260,00 рублей, в том числе 300 000,00 рублей (оплата по счету № 2 от 06.07.2016 за авиационный тренажер самолета АН-2. Договор № 16/72 от 06.07.2016 от АО «Международный аэропорт «Калуга»).

Поступившие денежные средства израсходованы в сумме 1 821 300,40 рублей, в том числе: 44 296,77 рублей (комиссия банка); 1 610 000,00 рублей (возврат денежных средств по договору займа № 1/2015 от 23.06.2015 (получатель Козарь В.К.); 10 260,00 рублей (оплата гос.пошлины); 4 488,00 рублей (уплата налогов); 60 500,00 рублей (оплата услуг адвоката, охраны); 91 755,63 рублей (оплата за НОУ «КАУЦ» за электроэнергию).

На исследование представлены договоры купли-продажи, отражающих продажу списанных учебных пособий (тренажер самолета Л-29), в которых продавцом является НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. следующим покупателям:

- <данные изъяты> договор купли-продажи № 1/06-14 от 19.06.2014. Предметом договора является списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29), в комплект поставки входят: планер и входящие в него системы самолета Л-29 № 194571, двигатель № № №. Цена по договору составляет 30 000 рублей. Оплата за учебное пособие «Тренажер», согласно п. 3 договора «Условия платежа» осуществляется путем внесения денежных средств в кассу продавца в размере 100% в течение 1-го банковского дня со дня оформления акта оценки технического состояния «Тренажера». К данному договору представлен акт приема-передачи учебного пособия Л-29;

- <данные изъяты>», договор купли-продажи № 2/06-14 от 19.06.2014. Предметом договора является списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29), в комплект поставки входят: планер и входящие в него системы самолета Л-29 №, двигатель № №. Цена по договору составляет 30 000 рублей. Оплата за учебное пособие «Тренажер», согласно п. 3 договора «Условия платежа» осуществляется путем внесения денежных средств в кассу продавца в размере 100% в течение 1-го банковского дня со дня оформления акта оценки технического состояния «Тренажера»;

- ФИО75, договор купли-продажи № 3/09-14 от 08.09.2014. Предметом договора является списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29), в комплект поставки входят: планер и входящие в него системы самолета Л-29 №, двигатель № №. Цена по договору составляет 30 000 рублей. Оплата за учебное пособие «Тренажер», согласно п. 3 договора «Условия платежа» осуществляется путем внесения денежных средств в кассу продавца в размере 100% в течение 1-го банковского дня со дня оформления акта оценки технического состояния «Тренажера»;

- ФИО75, договор купли-продажи № 2/04-15 от 13.04.20145. Предметом договора является списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29), в комплект поставки входят: планер и входящие в него системы самолета Л-29 б/н, двигатель № б/н. Цена по договору составляет рублей. Оплата за учебное пособие «Тренажер», согласно п. 3 договора «Условия платежа» осуществляется путем внесения денежных средств в кассу продавца в размере 100% в течение 1-го банковского дня со дня оформления акта оценки технического состояния «Тренажера» (т. 1 л.д.235-256);

- ответом из ДОСААФ России от 05 февраля 2020 года, о том, что самолеты «Л-29» с заводскими номерами №, №, №, №, и «АН-2» с заводским номером №, списанные актами технического состояния, переданы начальнику АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» Козарю В.К. Документами, свидетельствующими о предоставлении ДОСААФ СССР указанных самолетов и дальнейшей передаче их «КАЛТУ», а также документами, свидетельствующими о регистрации права собственности или иных правах ДОСААФ России (или РОСТО) на указанные самолеты, а также письмами, поручениями или иными документами в адрес АНО «КАЛТУ ДОСААФ РОСИИ», уполномочивающими его на осуществление сделок по продаже указанных самолетов, в том числе в качестве «тренажеров», ДОСААФ России не располагает (т. 1 л.д. 267-272);

- сведениями о наличии и состоянии самолетов, вертолетов, авиадвигателей в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) на 01 августа 2009 года, согласно которым, в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) на указанную дату имеются, в том числе Л-29 заводской номер «№» с двигателем №, дата выпуска 25.09.1972, дата последнего капитального ремонта 16.11.91, техническое состояние самолета – исправный, остаток ресурса 1098 часов, срок службы до 23.08.08; заводской номер авиадвигателя №, дата выпуска 31.10.1972, дата последнего ремонта 31.01.90, техническое состояние двигателя – исправен, остаток ресурса 393 часа; Л-29 заводской номер «№» с двигателем №, дата выпуска 05.09.1972, дата последнего капитального ремонта 13.02.92, техническое состояние самолета – исправный, остаток ресурса 1076 часов, срок службы до 23.05.08; заводской номер авиадвигателя №, дата выпуска 22.06.1971, дата последнего ремонта 04.10.91, техническое состояние двигателя – исправен, остаток ресурса 394 часа; Л-29 заводской номер «№» с двигателем №, дата выпуска 15.12.1971, дата последнего капитального ремонта 27.05.91, техническое состояние самолета – исправный, остаток ресурса 1195 часов; заводской номер авиадвигателя №, дата выпуска 21.04.1972, дата последнего ремонта 30.09.1991, техническое состояние двигателя – исправен, остаток ресурса 497 часов; Л-29 заводской номер «№» с двигателем №, дата выпуска 25.02.1972, дата последнего капитального ремонта 20.08.91, техническое состояние самолета – подлежит списанию, остаток ресурса 1199 часов; заводской номер авиадвигателя №, дата выпуска 24.07.1967, дата последнего ремонта 14.09.1989, техническое состояние двигателя – подлежит списанию, остаток ресурса 383 часа; Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты>, дата выпуска 10.05.1956, дата последнего капитального ремонта 22.07.02, техническое состояние самолета – исправный, остаток ресурса 1523 часа, срок службы до 01.10.08; заводской номер авиадвигателя №, дата выпуска 21.03.84, дата последнего ремонта 05.07.2002, техническое состояние двигателя – исправен, остаток ресурса 506 часов (т. 2 л.д.74-76);

- актом приема-передачи материальных ценностей, числящихся за <данные изъяты> ИАС НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) ФИО41 врио начальника училища ФИО38 от 19 августа 2010 года, согласно которому, комиссия в составе ФИО40, <данные изъяты>, ФИО74, <данные изъяты> по СиД и ВиД, ФИО42, преподавателя, провела прием-передачу материальных ценностей, числящихся за <данные изъяты> <данные изъяты> ИАС НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) ФИО41 <данные изъяты> училища ФИО38, в том числе самолетов и авиадвигателей, находящихся на оперативном учете НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»: Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Ан-2 № – списаны, укомплектованы ФИО14 актам на списание, двигатели №: №, №, №, №, двигатель <данные изъяты> с № – списаны, укомплектованы согласно актам на списание (т. 2 л.д. 93-94);

- распоряжением Департамента авиации РОСТО (ДОСААФ) от 02 июня 2009 года № 12, в соответствии с которым, в связи с необходимостью перерегистрации воздушных судом авиации РОСТО (ДОСААФ) в Государственной реестре государственных воздушных судо РФ все авиационные организации РОСТО (ДОСААФ), имеющие на оперативном учете авиационную технику РОСТО (ДОСААФ), должны произвести постановку указанных воздушных судом в единый реестр государственного имущества по своим территориальным образованиям (т. 2 л.д. 111-112);

- распоряжением Департамента авиации РОСТО (ДАСААФ) от 28 июля 2009 года № 18, которым начальникам авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ) в кратчайший срок необходимо доложить о проведении регистрации авиационной техники как федеральной собственности, указав тип, заводской номер, регистрационный номер авиационной техники, зарегистрированной как федеральная собственность (т. 2 л.д. 110);

- требованием заместителя председателя Центрального совета РОСТО (ДПССАФ) от 25 августа 2009 года, согласно которому, в том числе начальники авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ) обязаны в срок до 07.09.2009 доложить о проведении регистрации авиационной техники как федеральной собственности (т. 2 л.д. 113);

- уведомлением заместителя руководителя Федерального Агентства по управлению Государственным имуществом от 11 декабря 2009 года, руководителей территориальных управлений Федерального Агентства по управлению государственным имуществом, согласно которому, Указом Президента РФ от 09 сентября 1994 года № 1845 «О Российской оборонной спортивно-технической организации и распоряжением Государственного Комитета РФ по управлению Государственным имуществом был определен порядок передачи в безвозмездное срочное пользование имущества бывшего ДОСААФ СССР, созданного за счет государственных средств (т. 2 л.д. 114);

- приказом (распоряжением) Председателя ДОСААФ России о приеме работника на работу № 523-к от 02 ноября 2010 года, согласно которому Козарь В.К. принят на работу на должность начальника в Негосударственное образовательное учреждение профессионального и дополнительного образования «Калужское авиационное летно-техническое училище Общероссийской общественной организации «Российская оборонная спортивно-техническая организация РОСТО (ДОСААФ)» сроком на 1 год (т. 2 л.д. 136);

- приказом (распоряжением) Председателя ДОСААФ России о прекращении (расторжении) трудового договора № 711-к от 24 ноября 2011 года, согласно которому Козарь В.К. уволен с должности начальника Негосударственного образовательного учреждения профессионального и дополнительного образования «Калужское авиационное летно-техническое училище Общероссийской общественной организации «Российская оборонная спортивно-техническая организация РОСТО (ДОСААФ)» с 01 ноября 2011 года (т. 2 л.д. 137, т. 7 л.д. 192);

- трудовым договором №-п от 02 ноября 2010 года, согласно которому Козарь В.К., как начальник НОУ «КАЛТУ ДОССАФ» выполняет функции единоличного органа Учреждения, к компетенции которого относятся все вопросы руководства текущей деятельностью Учреждения, за исключением вопросов, отнесенных Уставом Учреждения к компетенции Учредителя, без доверенности действует от имени Учреждения, в том числе совершает сделки в пределах своей компетенции от имени Учреждения, распоряжается имуществом и средствами Учреждения в соответствии с законодательством и Уставом Учреждения, подписывает, в том числе платежные документы, утверждает правила внутреннего трудового распорядка, поощряет и привлекает к дисциплинарной и материальной ответственности работников Учреждения; обязан при исполнении обязанностей руководствуется законодательством РФ, Уставом Учреждения, Уставом ДОСААФ России, помимо прочего обязан обеспечивать содержание в надлежащем состоянии переданного или находящегося в собственности Учреждения движимого и недвижимого имущества, его учет и сохранность (т. 2 л.д. 138-40);

- приказом №186 от 17 ноября 2010 года об организации приема-передачи дел начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО», в соответствии с которым приказано создать комиссию для осуществления приема-передачи дел начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО» и проведения инвентаризации имущества и обязательств (т. 2 л.д. 215-216, л.д. 219-220);

- документами о передаче ФИО52 Козарю В.К. документации НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России», в том числе 13 января 2011 года, по вступлению на должность начальника НОУ «КАЛТУ ДОСААФ» (т. 2 л.д. 204-211);

- протоколом гласного оперативно-розыскного мероприятия от 28 ноября 2019 года, в ходе которого в помещениях, расположенных по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20 АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» изъяты: приемосдаточный акт б/н от 27 марта 2016 года, товарная накладная б/н, оборотно-сальдовая ведомость, оборотно-сальдовая ведомость, письмо № 71 от 29 ноября 2012 года, инвентаризационная опись ТМЦ АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» на 01 декабря 2011 года, инвентаризационная опись ТМЦ – 01 ноября 2011 года, акт приема-передачи ТМЦ от 22 июня 2011 года, отчет о пономерном наличии и состоянии авиационной техники на 01 сентября 2009 года, лист с таблицей и видами самолетов, соглашение №3 от 29 декабря 2014 года, договор займа № от 22 июля 2011 года, договор займа № от 25 ноября 2010 года, договор займа № от 05 декабря 2014 года, папка-скоросшиватель красного цвета с договорами займов, письмо №2 от 15 января 2016 года, письмо №сп-16/ка от 18 января 2016 года, письмо №16-11-2011/03, догоовр купли-продажи от 19 июня 2014 года,№ 1/06-14, акт учета взаимных требований от 13 ноября 2014 года, бухгалтерская справка №1 от 01 января 2014 года, документация <данные изъяты>» № 14 от 17 января 2012 года, скоросшиватель с документами (т. 2 л.д. 162-169);

- протоколом гласного оперативно-розыскного мероприятия от 28 ноября 2019 года, в ходе которого осмотрена территория аэродрома «Орешково» по адресу: Калужская область, Бабынинский район, п. Воротынск, расположенные на данной территории 4 танковых ангара и 1 здание ТЭЧ. Установлено, что на территории открытой стоянки (перона) находятся, в том числе 10 самолетов Л-29 (дельфин), в том числе со следующими заводскими номерами: №, №, №. Установлено, что самолеты Л-29 (Дельфин) с заводскими номерами № и № принадлежат ФИО75, самолеты базируются на территории аэродрома «Орешково» с 20 октября 2017 года, самолет Л-29 с номером № принадлежит ФИО34 и базируется на аэродроме с мая 2015 года. Указанные самолеты переданы на ответственное хранение старшему авиационному начальнику посадочной площадки «Калуга (Орешково)» ФИО65, о чем составлен акт приема-передачи от ответственное хранение 28 ноября 2019 года (т. 2 л.д. 174-184, л.д. 185, л.д. 186);

- отчетом о пономерном наличии и состоянии авиационной техники в НОУ КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) на 10 февраля 2011 года, из которого следует, что Л-29, заводские номера: №, №, №, №, Ан-2 заводской № – списаны на основании актов технического состояния от 06 мая 2010 года, не разделаны, находятся в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»; двигатели №, заводские номера: №, №, №, №, двигатель <данные изъяты>, заводской номер №, списаны на основании инспекторских свидетельств от 26 апреля 2010 года, не разделаны, находятся в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» (т. 2 л.д. 217);

- ответом начальника Управления инженерно-авиационной и аэродромной службы Департамента авиации ДОСААФ России от 21 июля 2010 года на имя начальника КАЛТУ о дальнейшем предназначении списанной авиационной техники КАЛТУ, в котором указано, что Л-29 № необходимо сдать в металлолом; Л-29 № необходимо сдать в металлолом; Л-29 № необходимо использовать в качестве донора под авиационную технику формируемого аэроклуба, поставить в ангар; Л-29 № необходимо использовать в качестве тренажера, поставить в ангар; Ан-2 № необходимо использовать в качестве тренажера, поставить рядом с ангаром (т. 2 л.д. 239);

- сообщением заместителя командира в/ч № от 17 октября 1994 года председателю ЦС РОСТО о том, что авиационная техника типа самолетов, в том числе Л-29, а также двигатели и агрегаты к ним, переданные в авиационные организации ДОСААФ из Министерства обороны СССР для обеспечения учебного процесса возврату в Министерство обороны РФ не подлежат, как устаревшая, в ВВС не эксплуатируется (т. 2 л.д. 241);

- распоряжением Государственного комитета Российской Федерации по управлению государственным имуществом № 1488-р от 24 августа 1993 года, которым на Министерство обороны Российской Федерации возложена обязанность по согласованию с Госкомимуществом России в соответствии с действующим законодательством передавать на договорной основе необходимое военное имущество общественным организациям, в уставах которых предусмотрена задача осуществления подготовки граждан по военно-учетным специальностям и военно-прикладным видам спорта (т. 2 л.д. 244);

- Указом Президента Российской Федерации № 1845 от 09 сентября 1994 года о закреплении за Российской оборонной спортивно-технической организацией имущества, созданного за счет средств государства и переданного бывшему ДОСААФ СССР для выполнения задач по подготовке граждан по военно-учетным специальностям и военно-прикладным видам спорта (т. 2 л.д. 246);

- распоряжением Государственного комитета Российской Федерации по управлению государственным имуществом № 2541-р от 20 октября 1994 года, о закреплении за юридическими лицами, входящими в состав РОСТО, на договорной основе в безвозмездное срочное пользование имущество бывшего ДОСААФ СССР, созданное за счет средств государства (т. 2 л.д. 247);

- Уставом ДОСААФ России, согласно которому собственностью ДОСААФ России являются созданные, приобретенные в установленном законом порядке, переданные ДОСААФ России в порядке правопреемства и на иных законных основаниях юридическими, физическими лицами, в том числе иностранными, земельные участка, здания, строения, сооружения, жилищный фонд, оборудование, инвентарь, имущество культурно-просветительного и оздоровительного назначения, денежные средства, акции, другие ценные бумаги и иное имущество, необходимое для материального обеспечения предусмотренной настоящим Уставом деятельности ДОСААФ России (п. 13.1 гл. XIII).

Имущество, переданное ДОСААФ России Министерством обороны РФ, другими министерствами и ведомствами для обеспечения учебного процесса по подготовке граждан по военно-учетным специальностям, находится в безвозмездном пользовании ДОСААФ России и не может быть продано, с дано в аренду или иным образом передано третьим лицом без согласия собственника (п. 13.5 гл. XIII) (т. 2 л.д. 248);

- выпиской их Единого Государственного реестра юридических лиц от 14 февраля 2020 года, согласно которой РОСТО (ДОСААФ) или РОСТО зарегистрировано 01 февраля 2007 года, 10 марта 2010 года деятельность прекращена путем реорганизации в форме преобразования, лицом, имеющим право без доверенности действовать от имени юридического лица является председатель Центрального совета РОСТО (ДОСААФ) ФИО119. Правопреемником организации является «ДОСААФ России» (т. 2 л.д. 250-253);

- выпиской из Единого Государственного реестра юридических лиц от 13 февраля 2020 года, согласно которой НОУ КАУЦ зарегистрировано 04 ноября 2003 года, лицом, имеющим право без доверенности действовать от имени юридического лица является директор Козарь В.К. учредителем является ЗАО «Сапсан Холдинг». 12 декабря 2019 года в отношении юридического лица в деле о несостоятельности (банкротстве) введено наблюдение (т. 2 л.д. 254-257);

- выпиской их Единого Государственного реестра юридических лиц от 14 февраля 2020 года, согласно которой НОУ КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) зарегистрировано 05 июня 2005 года, первоначально было зарегистрировано 02 ноября 1994 года, 21 июня 2011 года деятельность прекращена путем реорганизации в форме преобразования, лицом, имеющим право без доверенности действовать от имени юридического лица является начальник Козарь В.К. Правопреемником организации является «АНО КАЛТУ ДОСААФ России» (т. 2 л.д. 258-263);

- выпиской их Единого Государственного реестра юридических лиц от 14 февраля 2020 года, согласно которой НОУ КАЛТУ ДОСААФ России зарегистрировано 21 июня 2011 года, создано путем реорганизации в форме преобразования, лицом, имеющим право без доверенности действовать от имени юридического лица является начальник Козарь В.К. учредителем являются «ДОСААФ России», НОУ «КАУЦ» (т. 2 л.д. 264-267);

- выпиской их Единого Государственного реестра юридических лиц от 14 февраля 2020 года, согласно которой НАО ХК «Сапсан Холдинг» зарегистрировано 20 января 2017 года, первоначально было зарегистрировано 10 ноября 2000 года, лицом, имеющим право без доверенности действовать от имени юридического лица является генеральный директор Козарь В.К. (т. 2 л.д. 268-275);

- постановлением Правительства РФ от 28 ноября 2009 года № 973 «Об Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России», которым согласовано преобразование Общероссийской общественной организации «Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО (ДОСААФ)» в Общероссийскую общественно-государственную организацию «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (ДОСААФ), которое выполняет государственные задачи, в том числе: патриотическое (военно-патриотическое) воспитание граждан, подготовка граждан по военно-учетным специальностям, летная подготовка курсантов летных образовательных учреждений профессионального образования, поддержание надлежащего уровня натренированности летного и инженерно-технического состава, а также выполнение иных видов авиационных работ, поддержание объектов инфраструктуры ДОСААФ России в целях выполнения задач в период мобилизации и в военное время (т. 2 л.д. 242-243);

- сведениями, представленными Министерством обороны РФ заместителю председателя ДОСААФ России от 24 мая 2011 года, из которых следует, что на основании донесений, представленных Департаментом авиации ДОСААФ России по форме № 24/ВВС от 09 февраля 2011 года № 1/07-10/78 от 24 мая 2011 года № 1/07-10/410 авиационная техника, указанная в донесениях как списанная в 2010-2011 годах в ДОСААФ России, с оперативного пономерного учета государственной авиации РФ снята (т. 3 л.д. 146);

- донесением на списанные воздушные суда в ДОСААФ России за январь-декабря 2010 года (Ф-24 ВВС), представленными сопроводительным письмом от 09 февраля 2011 года № 1/07-10/78 заместителя директора Департамента авиации по инженерно-авиационной и аэродромной службы ДОСААФ России на имя начальника управления ТЭ и ВР АТ и В 1179 ЦТО АТ и В (ВВС), из которых следует, что в НОУ КАЛТУ списаны: 26 апреля 2010 года самолет АН-2 №, 05 мая 2010 года самолеты Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Л-29 № (т. 3 л.д. 147-153);

- протоколом выемки от 06 марта 2020 года, в ходе которого в РОО АСК «Альбатрос-аэро», расположенного по адресу: Калужская область, Бабынинский район, пос. Воротынск, посадочная площадка «Калуга «Орешково» были изъяты три самолета Л-29 с заводскими номерами №, №, № (т. 5 л.д. 214-226);

- протоколом осмотра предметов от 06 марта 2020 года, в ходе которого на посадочной площадке «Калуга «Орешково» по адресу: Калужская область, Бабынинский район, пос. Воротынск, были осмотрены три самолета Л-29 с заводскими номерами №, №, №, изъятые в РОО АСК «Альбатрос-аэро», При осмотрено установлено, что самолет Л-29 с заводским номером № окрашен в темно-серый цвет, законцовки крыльев красного цвета, видимых повреждений нет, имеются незначительные потертости лакокрасочного покрытия, в днище левой стойки имеется шильдик с №, самолет Л-29 с заводским номером № окрашен в темно-серый цвет, законцовки крыльев красного цвета, видимых повреждений нет, имеются незначительные потертости лакокрасочного покрытия, в днище левой стойки самолета имеется шильдик с №; самолет Л-29 с заводским номером №, в днище левой стойки имеет шильдик с № (том № 5 л.д. 227-239);

- протоколом осмотра предметов (документов) от 08 мая 2020 года, в ходе которого на посадочной площадке «Калуга (Орешково)», расположенной по адресу: Калужская область, Бабынинский район, пос. Воротынск, осмотрены самолеты Л-29 с заводскими номерами №, №, №, описание самолетов полностью соответствует их описанию при их осмотре 06 марта 2020 года, которые (самолеты) в последующем опечатаны (т. 5 л.д. 245-255);

- заключение экспертов № 978/21 от 12 ноября 2021 года по проведенной по делу дополнительной судебной оценочной экспертизе, согласно выводам которой:

рыночная стоимость самолета Л-29 с заводским номером: № с двигателем № № на 28 июня 2014 года (то есть на дату отгрузки) составила: 1 148 553 рубля 68 копеек;

рыночная стоимость самолета Л-29 с заводским номером: № с двигателем № № по состоянию на 28 июня 2014 года (то есть дату отгрузки) составила: 1 148 553 рубля 68 копеек;

рыночная стоимость самолета Л-29 с заводским номером: № с двигателем № № по состоянию на 08 сентября 2014 года (то есть на дату отгрузки) составила 1 166 462 рубля 50 копеек;

рыночная стоимость самолета Л-29 с заводским номером: № с двигателем № №, по состоянию на 31 июля 2015 года (то есть дату отгрузки) составила: 1 329 684 рубля 78 копеек;

рыночная стоимость самолета Ан-2 с заводским номером: № с двигателем <данные изъяты> сер. № по состоянию на 02 августа 2016 года (то есть на дату отгрузки) составила 94 073 рубля 30 копеек (т.5 л.д. 104-203);

- протокол выемки от 12 марта 2020 года и протоколом осмотра предметов от 30 марта 2020 года, согласно которым, 12 марта 2020 года в помещении ВВС ГК ВКС Министерства обороны РФ по адресу: г. Москва, ул. Знаменка, д. 19 были изъяты и 30 марта 2020 года осмотрены справочные карточки на самолеты Л-29 с заводскими номерами №, №, №, № и на самолет «АН-2» с заводским номером №:

справочная карточка (на 1 листе) на самолет Л -29 №, завод изготовитель ЧССР серия 46. Согласно записям в справочной карточке, самолет принят военпредом на заводе 31.01.1972, убыл с завода 19.03.1972, убыл из 17ВА 21.10.1981, напротив записи «ДОСААФ» информации о поступлении и выбытии не имеется, на дату 01.07.04 находился в КАЛТУ и списан по А 107/2010 от 05.05.2010 Ф-24 исх. 1/07-10/78 от 09.02.2011 г. На карточке содержится оттиск штампа «проведено»;

справочная карточка (на 1 листе) на самолет Л -29 №, завод изготовитель ЧССР серия 45. Согласно записям в справочной карточке, самолет принят военпредом на заводе 15.12.1971, убыл с завода 14.01.1972, убыл из 69 ВА 21.10.1981, напротив записи «ДОСААФ» информации о поступлении и выбытии не имеется, на 01.07.04 находился в КАЛТУ, списан по А 109/2010 от 05.05.2010 Ф-24 исх. 1/07-10/78 от 09.02.2011. На карточке содержится оттиск штампа «проведено»;

справочная карточка (на 1 листе) на самолет Л -29 №, завод изготовитель ЧССР серия 48. Согласно записям в справочной карточке самолет принят военпредом на заводе 22.09.1972, убыл с завода 09.10.1972, убыл из СКВО 25.08.1977, убыл из рб17в (неразборчиво) 02.01.1978, убыл из СКВО 05.11.1983, убыл из «кб приб ВО» 15.05.1984, убыл из СКВО 24.12.1987, убыл из СибВО (неразборчиво) 15.02.1991, убыл из рб МВО 03.08.1992, убыл из ДА 23.12.1993, убыл из КРИК 24.08.1995 в «РОСТО, АЛТУ г. Калуга». На 01.07.03 находился в КАЛТУ, списан по А 114/2010 от 05.05.2010 Ф-24 исх. 1/07-10/78 от 09.02.2011. На карточке содержится оттиск штампа «проведено»;

справочная карточка (на 1 листе) на самолет Л -29 №, завод изготовитель ЧССР серия 48. Согласно записям в справочной карточке, самолет принят военпредом на заводе 22.09.1972, убыл с завода 09.10.1972, убыл из СКВО 25.08.1977, убыл из рб17в (неразборчиво) 02.01.1978, убыл из СКВО 05.11.1983, убыл из «кб приб ВО» 15.05.1984, убыл из СКВО 24.12.1987, убыл из СибВО (неразборчиво) 15.02.1991, убыл из рб МВО 03.08.1992, убыл из ДА 23.12.1993, убыл из КРПК 24.08.1995 в «РОСЛО,АЛТУ г.Калуга», на 01.07.2003 находился в КАЛТУ. Списан по А 110/2010 от 05.05.2010 Ф-24 исх. 1/07-10/78 от 09.02.2011;

справочная карточка (на 2 листах) на самолет АН-2 № №, завод изготовитель 473 серия 62. Согласно записям в справочной карточке самолет принят военпредом на заводе 10.05.1956, убыл с завода 12.05.1956, убыл из УРВО МО (неразборчиво), далее из УРВО 24.08.1962, МВО 07.02.1963, из УРВО 11.11.1965, из МВО 21.05.1966, УРВО 28.06.1969 г., рб МВО 31.01.1970, Ур ВО 04.06.1973, рб ВТЛ (не имеется информации), прибыл 29.11.1973 в Ур ВО и убыл 13.09.1976, рб ВТА не имеется информации, поступил в УРВО 14.02.1977, убыл 03.06.1980, АРЗ ДОСААФ - не имеется информации, далее прибыл 29.09.1980 в Ур ВО и убыл 21.05.1984, далее информация об АВ ДОСААФ и УРВО МГД, где прибыл 24.04.1985, убыл 16.05.1988, прибыл в УРВО 10.08.1988, убыл 28.09.1988, далее запись «Ульяновский Авиац. Центр дир. 123/3/01961», убыл 08.08.1988 г. в «ДОСААФ», На 01.07.2003 находился в КАЛТУ, на 01.01.2010 г. в КАЛТУ по Ф-25 26.04.2010 г. По А77/2010 списан по т/с утилизация.

Таким образом, указанные карточки содержат сведения о передаче из Министерства обороны РФ В ДОСААФ, а затем в Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО «КАЛТУ РОСТО» 4 самолетов Л-29 с заводскими номерами №, №, №, №, и «АН-2» с заводским номером № (т. 6 л.д. 27-31, л.д. 32-42);

- протоколом выемки от 07 мая 2020 года и протоколом осмотра документов от 13 мая 2020 года, согласно которым у свидетеля ФИО75 были изъяты и в последующем осмотрены документы о приобретении двух самолетов Л-29 с заводскими номерами №, №:

квитанция к приходному кассовому ордеру об оплате по договору № 3/09-14 от 08.09.2014, на 30 000 рублей, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ, подпись напротив граф «главный бухгалтер» и «кассир», а также дату «08.09.2014», часть которой «08.09» выполнена рукописным способом;

товарная накладная НОУ «КАУЦ № 1 от 24.09.2014, согласно тексту которой, плательщиком учебного пособия (тренажер Л-29) № является ФИО75 Товарная накладная содержит подписи в графах: «отпуск груза разрешил Козарь В.К.», главный бухгалтер ФИО66», «отпуск груза произвел техник самолета ФИО53», и содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

договор купли-продажи № 3/09-14 от 08.09.2014, заключен между сторонами НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря К.В. «продавец» и гражданином ФИО78 «покупатель», предметом которого является купля-продажа учебного пособия (тренажер самолета Л-29) в комплекте в соответствии со спецификацией - приложение № 1, где в комплект поставки входит планер и входящие в него системы самолета Л-29 №, двигатель № №, цена которого составляет 30 000 рублей (в цену не входит стоимость разборки, подготовки к транспортировке, доставка до места назначения). Согласно п. 3.1 оплата тренажера осуществляется путем внесения средств в кассу продавца в размере 100 процентов от стоимости тренажера. Договор подписан сторонами и содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

договор купли-продажи № 2/04-15 от 08.09.2014 между сторонами: НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козарья В,К. «продавец» и гражданином ФИО78 «покупатель», предметом которого является купля-продажа списанного учебного пособия от тренажера самолета Л-29, где в комплект поставки входит разобранный планер и входящие в него системы самолета Л-29 б/н, двигатель № № б/н, цена которого составляет 30 000 рублей (в цену не входит стоимость разборки, подготовки к транспортировке, доставка до места назначения). Согласно п. 3.1 оплата тренажера осуществляется путем внесения средств в кассу продавца в размере 100 процентов от стоимости тренажера. Договор подписан сторонами и содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ» (т. 6 л.д. 45-49, л.д. 50-55);

- протоколом осмотра предметов от 31 марта 2020 года, в ходе которого осмотрен CD-R диск, представленный ФНС по Ленинскому округу г. Калуги исх. №ДСП от 26.01.2020, на котором представлены сведения о бухгалтерской отчетности, регистрационные дела НОУ «КАУЦ» и АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», в том числе: Устав НОУ «КАУЦ», утвержденный протоколом № 01/10-03 от 23.10.2003, согласно которому учреждение является некоммерческим, располагается по адресу: г. Калуга, ул. Тульская, д. 66/57, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, счета, бланки, печать, эмблему, самостоятельно приобретает имущественные и неимущественные права, самостоятельно отвечает по своим обязательствам в пределах имеющихся в распоряжении денежных средств. Учредителем является ЗАО «Холдинговая компания «Сапсан Холдинг». Не имеет целью получения прибыли от основной деятельности, но вправе оказывать платные услуги и заниматься предпринимательской, коммерческой, хозрасчетной деятельностью на договорной основе. Основной целью деятельности учреждения создание и обеспечение условий для эффективной работы и развития гражданской авиации и авиации общего назначения на основе непрерывного обучения авиационного персонала. Управлением учреждение занимается директор, который осуществляет руководство, действует от учреждения без доверенности, распоряжается в пределах сметы денежными средствами и имуществом, имеет право подписи на всех финансовых, бухгалтерских документах, утверждает правила приема и увольнения сотрудников;

протокол №01/10-03 от 23.10.2003 общего собрания акционеров ЗАО Холдинговая компания «Сапсан Холдинг» с участием акционеров Козаря В.К. (70% акций), ФИО68 (3% акций), ФИО69 (12% акций), ФИО70 (5% акций) о создании юридического лица АНО НОУ «КАУЦ»», об утверждении его устава и назначении директора Козаря В.К.;

свидетельство о государственной регистрации юридического лица серия № №, о внесении в ЕГРЮЛ записи о создании НОУ «КАУЦ» (НОУ Калужский авиационный учебный центр»;

протокол от 03.11.2006 общего собрания акционеров ЗАО «Холдинговая компания «Сапсан Холдинг» с участием Козаря В.К. (100% акций), а также заместителей генерального директора ЗАО «Холдинговой компании «Сапсан Холдинг» об утверждении изменений в устав НОУ «КАУЦ», в связи с изменением структуры управления;

свидетельство о государственной регистрации юридического лица серия № № о внесении в ЕГРЮЛ записи о создании НОУ «КАУЦ» от 04.11.2003;

Устав НОУ «КАУЦ», утвержденный учредителем ЗАО ХК «Сапсан Холдинг» в лице Козаря В.К., согласно которому учреждение является некоммерческим, располагается по адресу: г. Калуга, ул. Тульская, д. 66/57, фактически по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, территория КАЛТУ. Учреждение имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, счета, бланки, печать, эмблему, самостоятельно приобретает имущественные и неимущественные права, самостоятельно отвечает по своим обязательствам в пределах имеющихся в распоряжении денежных средств. Учредителем является ЗАО «Холдинговая компания «Сапсан Холдинг». Не имеет целью получения прибыли от основной деятельности, но вправе оказывать платные услуги и заниматься предпринимательской, коммерческой, хозрасчетной деятельность на договорной основе. Основной целью деятельности учреждения создание и обеспечение условий для эффективной работы и развития гражданской авиации и авиации общего назначения на основе непрерывного обучения авиационного персонала. Оперативное управление учреждением осуществляет исполнительный директор, который действует по доверенности от имени учреждения, распоряжается в пределах сметы денежными средствами и имуществом, имеет право подписи на всех финансовых, бухгалтерских документах, утверждает правила приема и увольнения сотрудников; согласно сведениям о балансе НОУ «КАУЦ» имеется дебиторская и кредиторская задолженности;

Устав АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», утвержденный 17.05.2011, согласно которому учреждение является автономным некоммерческой организацией и правопреемником НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России», располагается по адресу: г Калуга, Курсантов, д.20. Учредителями является: ДОСААФ России (г. Москва, ул. Волоколамское шоссе, д.88), учредитель №1 и АНО НОУ «КАУЦ» (г. Калуга, Курсантов, д. 20). Организация обладает обособленным имуществом, отвечает им по своим обязательствам, может самостоятельно приобретать имущественные и неимущественные права, самостоятельно отвечает по своим обязательствам имуществом, принадлежащим на праве собственности, имеет самостоятельный баланс, может открывать счета, имеет круглую печать, штамп, эмблему. Государство не отвечает по обязательствам организации, а организация не отвечает по обязательствам государства. Учредители не отвечают по обязательствам организации, а организация не отвечает по обязательствам учредителей. Не имеет целью извлечение прибыли, но вправе осуществлять деятельность приносящую доход для достижения своей цели. Предметом и целью организации является обучение граждан, в том числе профессиональная подготовка авиационных специалистов. К полномочиям коллегиального органа – Правления относится, в том числе контроль за финансово-хозяйственной деятельностью организации, предварительное одобрение договоров на распоряжение движимым и недвижимым имуществом, получении кредитов займов, инвестиционных контрактов, договоров, оплата по которым превышает 5 млн. рублей. Единоличным исполнительным органом организации является начальник, который осуществляет текущее руководство деятельностью на принципе единоначалия, который действует без доверенности, распоряжается имуществом в пределах ограничений, предусмотренных п. 5.3 (предварительное одобрение договоров на распоряжение движимым и недвижимым имуществом, получении кредитов займов, инвестиционных контрактов, договоров, оплата по которым превышает 5 млн. рублей), совершает сделки и заключает договоры в переделах ограничений, предусмотренных п. 5.3, издает приказы и распоряжения, подписывает счета, назначает главного бухгалтера, осуществляет отбор и прием на работу сотрудников. Организация может иметь в собственности движимое и недвижимое имущество и отвечать по своим обязательством имуществом, на которое в соответствии с законодательством может быть наложено взыскание. Собственностью организации является имущество, созданное им в процессе хозяйственной деятельности, переданное учредителями в собственность в качестве вклада при ее создании, переданное организации в собственность физическими и юридическими лицами. Учредители не сохраняют прав на переданное им в собственность организации имущество. Учредители вправе передавать организации имущество во временное пользование, отличном от трава собственности. Лицами, заинтересованными в совершении Организацией тех или иных сделок признаются начальник, его заместители и лица, входящие в состав правления;

протокол общего собрания АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» от 17.05.2011, с участием учредителей – председателя ДОСААФ России ФИО120 и НОУ «КАУЦ» Козаря В.К. о реорганизации НОУ «КАЛТУ» в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», о создании АНО «КАЛТУ» путем реорганизации, утверждении проекта устава, утверждения передаточного акта, назначении начальником Козаря В.К., утверждения печати и др.;

передаточный акт от 17.05.2011, согласно которому АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» является правопреемником НОУ «КАЛТУ» в отношении всего имущественного комплекса, в отношении всех кредиторов и должников, а также передаются все основные средства и нематериальные активы. Согласно передаточному акту, основных средств, нематериальных активов не имеется, долгосрочных финансовых вложений не имеется, денежных средств на счетах нет. Имеется дебиторская задолженность и превышающая ее кредиторская задолженность в размере, в том числе по налогам и сборам, по заработной плате;

распоряжение Министерства юстиции России по Калужской области № 0312 Р от 16.06.2011 о государственной регистрации АНО «КАЛТУ» путем реорганизации, о внесении записей о руководителе Козаре В.К (т. 6 л.д. 57-82);

- протоколом осмотра предметов от 31 марта 2020 года, в ходе которого осмотрен СД-диск, представленный МИФНС № 7 России по Калужской области по письму исх. № № от 21.01.2020, на котором содержатся сведения о нулевом бухгалтерском балансе АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» (т. 6 л.д. 85-91)

- протоколом осмотра предметов от 01 апреля 2020 года, в ходе которого осмотрен СД-диск, направленный МИФНС № 7 России по Калужской области по письму исх. №ДСП от 29.10.2019. На диске имеются сведения об открытых и закрытых счетах АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и сведения о движении по счетам, в том числе 05 августа 2016 года поступили денежные средства в размере 50 00 рублей от АЛ «Международный аэропорт «Калуга» в качестве частичной оплаты по счету 2 от 06 июля 2016 года за авиационный тренажер АН-2; 06 июля 2016 года 9900 рублей в качестве оплаты по счету 1 от 17 июня 2016 года за аренду авиационного тренажера АН-2; 27 июля 2016 года 9900 рублей в качестве оплаты по счету 3 от 19 июля 2016 года за аренду тренажера АН-2; 05 июня 2017 года 300 000 рублей в качестве оплаты по счету 2 от 06 июля 2016 года за авиационный тренажер АН-2 по договору № 16/72 (т. 6 л.д. 98-106);

- протоколом осмотра документов от 01 апреля 2020 года, в ходе которого осмотрены документы, поступившие из ООГО «ДОСААФ России»: копия приказа ДОСААФ России № 523-к от 02.11.2010 о принятии на работу Козаря В.К., копия приказа ДОСААФ России № 711-к от 24.10.2010 о прекращении трудового договора (увольнении) Козаря В.К., копия трудового договора №191/10-п от 02 ноября 2010 года в отношении Козаря В.К., согласно которому последний действует без доверенности от лица НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России», заключает трудовые договоры с работниками, открывает в банках счета, издает приказы и распоряжения, обязательные для исполнения работниками, поощряет их и привлекает к дисциплинарной и материальной ответственности (т. 6 л.д. 108-112);

- протоколом обыска от 22 июня 2020 года, в ходе которого в помещениях АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и АНО «КАУЦ» по адресу: г. Калуга, ул. Курсантов, д. 20, были изъяты формуляры, содержащие сведения о поступлении самолетов Л-29 с заводскими номерами №, №, №, №, и «АН-2» с заводским номером № в «КАЛТУ РОСТО», являющегося правопредшественником АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», а также сведения о техническом состоянии и производимых контролях и процедур консервации самолетов авиационно – техническим персоналом, производимых на самолетах работах, сроках их службы и сроков продления летных ресурсов по каждому самолету (т. 6 л.д. 215-216);

- протоколами осмотров (дополнительных осмотров) документов, изъятых 14 января 2020 года в помещении АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» от 07 апреля 2020 года, от 27 июня 2021 года, от 22 апреля 2020 года, от 23 апреля 2020 года, от 24 апреля 2020 года, от 12 мая 2020 года, от 23 июня 2021 года, от 24 июня 2021 года, среди которых:

- справка о реорганизации «КАЛТУ ДОСААФ России» за период с 31.01.1964 по 17.05.2011, то есть за период с момента образования Центральной планерно-вертолетной школы ДОСААФ СССР до момента учреждения АНО «КАЛТУ ДОСААФ России»;

- заявление о государственной регистрации некоммерческой организации, создаваемой путем реорганизации в отношении АНО «КАЛТУ»,

- копия Устава НОУ «КАЛТУ» РОСТО (ДОСААФ), утвержденного 25 апреля 2005 года, учредителем которого является РОСТО (ДОСААФ). Учредитель закрепляет за учреждением имущество, находящееся в ведении Учредителя на праве оперативного управления, в отношении этого имущества Учреждение осуществляет право владения, пользования и распоряжение имуществом. Имущество, переданное Учреждению Министерством обороны РФ, другими министерствами и ведомствами не может быть продано, сдано в аренду и передано третьим лицам без разрешения Центрального совета РОСТО (ДОСААФ). Учреждение не вправе передавать принадлежащее ему на праве оперативного управления недвижимое имущество, иным способом им распоряжаться без разрешения Центрального совета РОСТО (ДОСААФ);

- копия приказа ДОСААФ России № 522-к от 02 ноября 2010 года об освобождении от должности начальника НОУ «КАЛТУ» ДОСААФ России ФИО122 в связи с назначением начальником Козаря В.К.;

- копия акта приема-передачи дел по должности начальника НОУ «Калужское авиационное летно - техническое училище РОСТО (ДОСААФ)», согласно которому на основании Приказа ДОСААФ России по 17 ноября 2010 года № 186т в период с 17 ноября по 22 ноября 2010 года начальник НОУ «Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (ДОСААФ)», ФИО49 сдал, а Козарь В.К. принял дела по должности начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) и имущество». Осматриваемая копия подписана ФИО49 и В.К. и В.К. Козарем. Дата составление документа - 15 ноября 2010 года, копия акта соединена с копией отчета по итогам проверки финансово-экономической деятельности на момент приема-передачи дел начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» Козарь В.К., согласно которому, по результатам проверки финансово-экономической деятельности на момент приема-передачи дел установлено следующие: прием передача дел от ФИО27 ФИО123. к начальнику НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» Козарь В.К. осуществляется с 17 ноября по 22 ноября 2010 г; начальник НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» Козарь В.К. принят на должность 02.11.2010 года согласно приказу о приеме на работу Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России (ДОСААФ России) от 02.11.2010 г № 523 – К. На момент приема-передачи дел и по настоящее время в наличии состоит 10 единиц списанных воздушных судов, в том числе 6 единиц Л-29, 1 единица АН-2;

- копия приказа ДОСААФ России № 186 от 17 ноября 2010 года об организации приема-передачи дел начальника НОУ «КАЛТУ»;

- копия акта о передаче-приеме дел от 13 января 2011 года, согласно которому ФИО49 сдал, а Козарь В.К. принял учредительные документы, выписки из ЕГРН, печати в отношении НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»;

- формуляр самолета типа Л-29 заводской номер № (RF 01164), дата выпуска - 25.09.1972, с двигателем №, количество ремонтов -3, дата последнего 16.11. 1991, ресурс 1200 часов, срок службы до 30.04.2007. Начало эксплуатации 15.08.1989. Согласно указанию Г.И. авиации РОСТО № 109 от 24.05.01 самолету Л-29 продлен назначенный ресурс до 30 лет, межремонтный ресурс до 12 лет. На странице № 60 в разделе: «Записи о передаче самолета в другую часть имеется надпись: 25.08.1995 Калужское АЛЛУ нач ПАС ФИО124.» На странице 106 имеющей название «журнал работы самолета», осматриваемого формуляра имеется надпись «19.07.2008 летчик «ФИО127», техник «ФИО125», продолжительность полета: «1 час 25 минут». Итого за 6,7 месяцев - продолжительность полета» - 3 часа 29 минут. Итого за 2008 год - 6 часов 55 минут. Налет с начала эксплуатации - 3522-03. На странице № 299 осматриваемого формуляра, в разделе «Контроль состояния самолета» имеется надпись, датированная 20.03.2009 г. «Состояние хорошее Вед. ИНЖ СИФИО72»;

- формуляр самолета Л-29 № (RF 00545), дата выпуска 05.09.1972 с двигателем №, последняя запись в формуляре самолета в разделе «Журнал работы самолета» датирована 24.03.1982, количество ремонтов 3, дата последнего ремонта 13.02.1992. Согласно указания Г.И. авиации РОСТО № 109 от 24.05.01 самолету Л-29 продлен назначенный ресурс до 30 лет, межремонтный ресурс до 12 лет. На странице № 59 осматриваемого формуляра в разделе: «запись о передаче самолета в другую часть» имеется запись: «25.08.1995 Калужское Алту начальник НАС ФИО128. Последняя запись в разделе: «работы и мелкий ремонт, произведенные на самолете в процессе эксплуатации» датирована 15.01.2010 - произведена переконсервация самолета на 3 месяца. Последняя запись в разделе «Журнал работы самолета» датирована 22.08.2008, указано: «Состояние хорошее нач. ТЭФИО73.»;

- формуляр двигателя № № № (00545) дата выпуска 22.06.1971. Количество ремонтов-3, дата последнего ремонта 04.10.1991, ресурс - 500 час. Срок службы до 30.04.2007. по указанию Г.И. авиации РОСТО № 109 от 24.05.01 двигателю №» продлен межремонтный ресурс до 12 лет. В разделе «Журнал работы двигателя» имеется последняя запись, датированная 15.01.2010, продолжительность работы двигателя 15 минут. На стр. 150 в разделе: «работы и мелкий ремонт, произведенный на двигателе» имеется запись датированная 29.11.2007 «контрольная проба двигателя»;

- формуляр самолета Л-29 заводской номер № (RF 00209) Дата выпуска 15.12.1971, с двигателем №, количество ремонтов 3, дата последнего ремонта - 27.05.1991, ресурс 1200 час. Начало эксплуатации 15.12.1971. В разделе «Записи о передаче самолета в другую часть», имеется запись: «20.11.2002 КАЛТУ РОСТО, зам. начальника по ПАС №», в разделе «Журнал работы самолета» имеется последняя запись, датированная 04.06.2003, согласно которой продолжительность полета за месяц 1 час 00 минут. Налет с начала эксплуатации 3078-30. В разделе «особые замечания по эксплуатации самолета» и аварийным случаям имеется запись, датированная 10.08.08 «Контрольный осмотр состояние хорошее». Нач. ТЭО, подпись и расшифровка ФИО40. На момент осмотра обнаружены: 2 карточки облета, согласно которым самолет Л-29 № с двигателем № № 27 октября 2003 года произвел облет по программе №1 и №2, также обнаружен «Перечень обязательных работ, выполняемых на самолете Л-29 №, согласно которому на 26.05.2004 с самолетом выполнены все обязательные работы;

- формуляр двигателя типа № серия 96, заводской № (RF 00209), дата выпуска 21.04.1972, количество ремонтов 5, дата последнего ремонта 30.09.1991 ресурс 500 час». На странице 49 в разделе «Журнал работы двигателя» имеется надпись, датированная 12.05.08 «продолжительность работы двигателя 20 минут». На стр.216 осматриваемого формуляра имеется запись, датированная 10.08.2008 «Состояние хорошее Нач ТЭО» подпись и расшифровка ФИО129»,

- формуляр самолета Ан-2 заводской номер № (RF 01162) с двигателем типа <данные изъяты>. Дата выпуска 10.05.1956. Количество ремонтов 10. Дата последнего ремонта 2002. Ресурс - 1800 час. Срок службы до 20.06.2007. На стр 31 в разделе: «Записи о передаче самолета в другую часть», имеется запись: «27.07.2002 КАЛТУ РОСТО, зам. начальника по НАС ФИО130, также имеется надпись на стр. 243 в разделе «Особые замечания по эксплуатации самолета и аварийным случаям» имеется запись, датированная 11.07.2008 «Контрольный осмотр самолета состояние хорошее». Зам начальника КАЛТУ по НАС ФИО131. В формуляре на момент осмотра обнаружен лист с названием: «Перечень работ по подготовке к соревнованиям (авиационно - спортивному празднику) самолета АН-2 № (RF-01162) с двигателем <данные изъяты> №8, в соответствии с которым в отношении самолета Ан-2 02.09.2009 года выполнен весь перечень необходимых работ (т. 6 л.д. 217-237);

- технический акт от 08 апреля 2009 года, согласно которому 02 апреля 2009 года произведен контрольный осмотр самолета АН-2 заводской №, на основании произведенного осмотра комиссия пришла к выводу, что самолет АН-2 заводской №, по своему техническому состоянию пригоден к дальнейшей эксплуатации и подлежит продлению назначенного межремонтного срока службы на 6 (месяцев) до 02.10.2009 года в пределах межремонтного ресурса 1800 летных часов.

- акт оценки технического состояния воздушного винта АВ-2 серии 02 № Н091290187, принадлежащего КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) о продлении назначенного межремонтного срока службы на 1 год. Согласно которому указанный винт, установлен на самолет АН-2 заводской №, техническое состояние указанного воздушного винта АВ-2 серии 02 № № - исправное, межремонтный срок службы продлен на 1 год до 30.05.2010, согласно требованиям норм летной годности Государственной авиации;

- перечень обязательных работ, выполняемых на самолете Ан-2 № (RF - 012162) с двигателем <данные изъяты> № № при подготовке к летной эксплуатации 2009 г, согласно которому в период с 08.06.2009 по 17.06.2009 на самолете выполнен весь перечень обязательных работ для подготовки к летной эксплуатации;

- копия акта № 07-210117/1 по результатам оценки технического состояния самолета Л-29 №, согласно которому техническое состояние признано комиссией как удовлетворительное, продлен срок службы на 1 год. Акт согласован Заместителем начальника ФГУ 13 НИИ Минобороны России ФИО133 17.05.2007 года. Имеется оттиск печати Минобороны РФ;

- акт №109/2010 технического состояния самолета Л-29 №, согласно которому в разделе технико-эксплуатационные показатели указано, что самолет имеет недоработку по назначенному ресурсу 1195 час. Во время проведения контрольного осмотра самолета Л-29 № комиссией училища выявлены следующие отклонения от ТУ: износ болтов крепления стабилизатора к килю, коррозионное поражение отсеков аккумуляторных батарей. Эксплуатация самолёта невозможна ввиду истечения назначенного срока службы и износа болтов крепления стабилизатора. Причины досрочного износа или повреждения - с 3 июня 2004 года самолет Л-29 № по причине истечения межремонтного срока службы находился на длительном хранении на открытой площадке. Предложение комиссии по данному самолету: «Самолет Л-29 № и его оборудование подлежит списанию с последующей разделкой и утилизацией». Акт подписан членами комиссии в составе: председателя - ФИО41, членами комиссии: ФИО134, ФИО74, ФИО39. В графе: «Заключение старших начальников», указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Л-29 № и его оборудования, с последующей разделкой и утилизацией. Начальник НОУ КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) ФИО46. 29 марта 2010 года. В графе: «Заключение начальника управления инженерно - авиационной и аэродромной службы - главного инженера департамента авиации ДОСААФ России» указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Л-29 № и его оборудования. После списания самолет и его оборудование привести в состояние, исключающее возможность его восстановления и использования для полетов. Самолёт и оборудование разделать, сдать в металлолом установленным порядком». Подпись - «ФИО24 Е.С.» дата 04.05.2010. Акт согласован Зам. Председателя ДОСААФ России - Директором департамента авиации России ФИО135 05 мая 2010 года. Утвержден Председателем ДОСААФ России ФИО136. 06 марта 2010 года. В качестве приложения №1 к акту указан перечень систем, блоков, агрегатов, узлов самолета Л-29 №;

- акт технического состояния двигателя типа № №, согласно которому двигатель имеет недоработку часов – 619, к акту прикреплено инспекторское свидетельство №, согласно которому двигатель списан по техническому состоянию;

- акт №107/2010 технического состояния самолета Л-29 №, согласно которому в разделе «технико-эксплуатационные показатели» указано, что самолет имеет недоработку по назначенному ресурсу 2319 часов. Во время проведения контрольного осмотра самолета Л-29 № комиссией училища выявлены следующие отклонения от ТУ: на остеклении ОЧФ первой кабины имеются поверхностные трещины (серебрение) более 40%, отсутствует консоль правого крыла, отсутствует руль направления. Причины досрочного износа или повреждения – длительная эксплуатация, хранение на открытой площадке. Предложение комиссии по данному самолету: «Самолет и его оборудование подлежит списанию с последующей разделкой и утилизацией». Акт подписан членами комиссии в составе: председателя - ФИО41, членами комиссии: ФИО137, ФИО39. В графе: «Заключение старших начальников», указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Л-29 № и его оборудования, с последующей разделкой и утилизацией. Начальник НОУ КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) ФИО46. 29 марта 2010 года. В графе: «Заключение начальника управления инженерно - авиационной и аэродромной службы - главного инженера департамента авиации ДОСААФ России » указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Л-29 № и его оборудования. После списания самолет и его оборудование привести в состояние, исключающее возможность его восстановления и использования для полетов. Самолёт и оборудование разделать, сдать в металлолом установленным порядком». Подпись - «ФИО24 ФИО138.» дата 04.05.2010. Акт согласован Зам. Председателя ДОСААФ России - Директором департамента авиации России ФИО139 05 мая 2010 года. Утвержден Председателем ДОСААФ России ФИО140 ФИО22 06 марта 2010 года. В качестве приложения №1 к акту указан перечень систем, блоков, агрегатов, узлов самолета;

- акт технического состояния двигателя типа № №, согласно которому двигатель имеет недоработку часов - 740 час, к акту прикреплено инспекторское свидетельство №, согласно которому двигатель списан по техническому состоянию;

- акт №110/2010 технического состояния самолета Л-29 №, согласно которому в разделе технико-эксплуатационные показатели указано, что самолет имеет недоработку по назначенному ресурсу 1071 час, в разделе «техническое состояние самолета, указано на: износ болтов крепления киля к центроплану, коррозионное поражение отсеков аккумуляторных батарей. Эксплуатация самолёта невозможна ввиду истечения назначенного срока службы и износа болтов крепления киля к центроплану. Причины досрочного износа или повреждения - длительная эксплуатация, хранение на открытой площадке. Предложение комиссии по данному самолету: «Самолет Л-29 № и его оборудование подлежит списанию с последующей разделкой и утилизацией». Акт подписан членами комиссии в составе: председателя - ФИО41, членами комиссии: ФИО141, ФИО39. В графе: «Заключение старших начальников», указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Л-29 № и его оборудования, с последующей разделкой и утилизацией». Начальник НОУ КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) ФИО46. 29 марта 2010 года. В графе: «Заключение начальника управления инженерно-авиационной и аэродромной службы – главного инженера департамента авиации ДОСААФ России » указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Л-29 № и его оборудования. После списания самолет и его оборудование привести в состояние, исключающее возможность его восстановления и использования для полетов. Самолёт и оборудование разделать, сдать в металлолом». Подпись «ФИО24 ФИО142.» дата 04.05.2010. Акт согласован Зам. Председателя ДОСААФ России - Директором департамента авиации России ФИО143 05 мая 2010 года. Утвержден Председателем ДОСААФ России С. ФИО22 06 марта 2010 года. В качестве приложения №1 к акту указан перечень систем, блоков, агрегатов, узлов самолета Л-29 №;

- акт № 73/2010 технического состояния двигателя типа № №, согласно которому двигатель имеет недоработку часов - 942 час, к акту прикреплено инспекторское свидетельство №, согласно которому двигатель списан по техническому состоянию;

- акт №114/2010 технического состояния самолета Л-29 №, согласно которому в разделе технико-эксплуатационные показатели указано, что самолет имеет недоработку по назначенному ресурсу 1036 часов, в разделе «техническое состояние самолета» указано на следующие отклонения от ТУ: ослабление болтов крепления кронштейна замка выпущенного положения передней стойки шасси, на 40% откидной части фонаря имеется сетка поверхностных трещин («серебрение»). Предложение комиссии по данному самолету: «Самолет Л-29 № и его оборудование подлежит списанию с последующим использованием в качестве тренажера». Акт подписан членами комиссии в составе: председателя - ФИО41, членами комиссии: ФИО144, ФИО39. В графе: «Заключение старших начальников», указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Л-29 № и его оборудования, с последующим использованием в качестве тренажера». Начальник НОУ КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) ФИО46. 29 марта 2010 года. В графе: «Заключение ФИО11 инженерно - авиационной и аэродромной службы - главного инженера департамента авиации ФИО3 » указано: «С выводами комиссии ФИО14. Ходатайствую о списании самолета Л-29 № и его оборудования. После списания самолет и его оборудование привести в состояние, исключающее возможность его восстановления и использования для полетов. Самолёт и оборудование использовать в качестве тренажера». Подпись «ФИО24 ФИО147 дата 04.05.2010. Акт согласован Зам. Председателя ДОСААФ России - Директором департамента авиации России ФИО145 05 мая 2010 года. Утвержден Председателем ДОСААФ России ФИО146 ФИО22 06 марта 2010 года. В качестве приложения №1 к акту указан перечень систем, блоков, агрегатов, узлов самолета Л-29 №;

- акт № 75/2010 технического состояния двигателя типа № №, согласно которому двигатель имеет недоработку часов - 325 час, к акту прикреплено инспекторское свидетельство №, согласно которому двигатель списан по техническому состоянию;

- акт №77/2010 технического состояния самолета АН-2 №, согласно которому в разделе технико-эксплуатационные показатели указано, что самолет имеет недоработку по назначенному ресурсу 3797 часов, в акте указано техническое состояние самолета, выявление комиссией училища следующих отклонения от ТУ: ослабление заклепок крепления кронштейнов и подкосов шасси, коррозия нижней части обшивки фюзеляжа, коррозийное поражение в отсеке аккумуляторов, полное разрушение перкалевой обшивки крыльев и хвостового оперения, коррозия узлов крепления лент расчалок, посеребрение остекления фонаря кабины. Предложение комиссии по данному самолету: «Самолет Ан-2 № и его оборудование подлежит списанию с последующим использованием в качестве тренажера». Акт подписан членами комиссии в составе: председателя - ФИО41, членами комиссии: ФИО148, ФИО39. В графе: «Заключение старших начальников», указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Ан-2 и его оборудования, с последующим использованием в качестве тренажера. Начальник НОУ КАЛТУ РОСЛО (ДОСААФ) ФИО46. 29 марта 2010 года. В графе: «Заключение начальника управления инженерно-авиационной и аэродромной службы - главного инженера департамента авиации ДОСААФ России » указано: «С выводами комиссии согласен. Ходатайствую о списании самолета Ан-2 № и его оборудования. После списания самолет и его оборудование привести в состояние, исключающее возможность его восстановления и использования для полетов. Самолёт и оборудование использовать в качестве тренажера». Подпись «ФИО24 Е.С.» дата 04.05.2010. Акт согласован Зам. Председателя ДОСААФ России - Директором департамента авиации России В. ФИО149 05 мая 2010 года. Утвержден Председателем ДОСААФ России ФИО150. ФИО22 06 марта 2010 года. В качестве приложения №1 к акту указан перечень систем, блоков, агрегатов, узлов самолета;

- акт № 78/2010 технического состояния двигателя типа <данные изъяты> сер № № № согласно которому двигатель имеет переработку часов - 59 час, к акту прикреплено инспекторское свидетельство №, согласно которому двигатель списан по техническому состоянию (т. 6 л.д. 242-247).

- отчет о пономерном наличии и состоянии авиационной техники в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» на 01 января 2011 года, согласно которой, имеется следующие сведения о самолетах:

самолет Л-29 полный заводской номер/регистрационный № RF - 01164, дата выпуска - 25.09.1972, неисправный-1, установленный межремонтный ресурс в часах 1200 (28 лет), остаток межремонтного ресурса в часах – 1036, налет часов: с начала эксплуатации – 3522, после последнего ремонта – 164, за отчетный период – отсутствует запись. Количество посадок: с начала эксплуатации - 8352, после последнего ремонта - 554. Сведения о ремонте ВС: количество ремонтов в АРЗ – 3, дата последнего ремонта – 16.11.1991, тип и модификация двигателя - №, полный заводской номер двигателя - №, дата выпуска - 31.10.1972, установленный ресурс в часах – 2500, остаток ресурса в часах – 332, отработано часов за все время эксплуатации – 2168, количество ремонтов - 4, дата последнего ремонта – 31.01.1990 в/ч №;

самолет Л-29 полный заводской номер/регистрационный №, дата выпуска - 05.09.1972, неисправный - 1, установленный межремонтный ресурс в часах 1200 (28 лет), остаток межремонтного ресурса в часах - 1071, налет часов: с начала эксплуатации - 3329, после последнего ремонта – 129, за отчетный период – отсутствует запись. Количество посадок: с начала эксплуатации – 6836, после последнего ремонта – 331. Сведения о ремонте ВС: количество ремонтов в АРЗ – 3, дата последнего ремонта - 13.02.1992, тип и модификация двигателя - М 701 с500, полный заводской номер двигателя - №, дата выпуска - 22.06.1971, установленный ресурс в часах - 2500, остаток ресурса в часах - 943, отработано часов за все время эксплуатации -1557, количество ремонтов - 3, дата последнего ремонта - 04.10.1991 в/ч №;

самолет Л-29 полный заводской номер/регистрационный № №, дата выпуска - 15.12.1971, неисправный – 1, установленный межремонтный ресурс в часах 1200 (28 лет), остаток межремонтного ресурса в часах – 1195, налет часов: с начала эксплуатации – 3078, после последнего ремонта – 5, за отчетный период - отсутствует запись. Количество посадок: с начала эксплуатации – 7502, после последнего ремонта – 12. Сведения о ремонте ВС: количество ремонтов в АРЗ – 3, дата последнего ремонта - 27. 05.1991, тип и модификация двигателя №, полный заводской номер двигателя - №, дата выпуска - 21.04.1972, установленный ресурс в часах – 2500, остаток ресурса в часах – 619, отработано часов за все время эксплуатации – 1881, количество ремонтов – 5, дата последнего ремонта - 30.09.1991 в/ч №;

самолет Л-29 полный заводской номер/регистрационный №, дата выпуска - 25.02.1972, неисправный – 1, установленный межремонтный ресурс в часах 1200 (28 лет), остаток межремонтного ресурса в часах – 1195, налет часов: с начала эксплуатации – 3078, после последнего ремонта – 5, за отчетный период – отсутствует запись. Количество посадок: с начала эксплуатации – 8048, после последнего ремонта – 2. Сведения о ремонте ВС: количество ремонтов в АРЗ – 1, дата последнего ремонта – 20. 08.1991, тип и модификация двигателя - №, полный заводской номер двигателя - №, дата выпуска - 24.08.1972, установленный ресурс в часах – 2500, остаток ресурса в часах – 740, отработано часов за все время эксплуатации – 1760, количество ремонтов – 5, дата последнего ремонта - 14.09.1989 в/ч №;

самолет Ан-2 полный заводской номер/регистрационный №, дата выпуска - 10.05.1956, неисправный – 1, установленный межремонтный ресурс в часах 1800, остаток межремонтного ресурса в часах – 1365, налет часов: с начала эксплуатации – 6203, после последнего ремонта – 435, за отчетный период – отсутствует запись. Количество посадок: с начала эксплуатации – 12142, после последнего ремонта – 1010. Сведения о ремонте ВС: количество ремонтов в АРЗ – 10, дата последнего ремонта – 22. 07.2002, тип и модификация двигателя - <данные изъяты>, полный заводской номер двигателя - №, Дата выпуска - 05.04.1984, установленный ресурс в часах – 4800, остаток ресурса в часах – прочерк, отработано часов за все время эксплуатации – 4859, количество ремонтов – 6, дата последнего ремонта - 05.07.2002;

- копия приказа № 165 от 27.12.2012 ДОСААФ России о проведении инвентаризации в отношении имущества, принадлежащего организации на праве собственности, аренды, в том числе переданного в оперативное управление, финансовых активов и обязательств, согласно которому приказано провести инвентаризацию на 01.01.2013, к приказу приложено указание о заполнении инвентаризационных описей;

- копия приказа № 143 от 30.10.2013 ДОСААФ России о проведении инвентаризации в отношении имущества, принадлежащего организации на праве собственности, финансовых активов и обязательств, согласно которому приказано провести инвентаризацию на 01.01.2014, а материально-ответственным лицам 05 ноября 2013 года представить в комиссию расписку о том, что все поступившие основные средства и ценности оприходованы, выбывшие списаны, а все первичные документы по ним сданы в Финансово-экономическое управление;

- инвентаризационная опись ТМЦ АНО «КАЛТУ» ДОСААФ России на 01 января 2011 года, среди которых самолеты Л-29 №, № (без правой консоли крыла и руля направления), №, № и АН-2 №, без печатей, подписей;

- копия документа под наименованием «Списанная авиационная техника КАЛТУ на 17 мая 2010» с подписью «ФИО24», среди которых следующая техника в укомплектованном состоянии: Л. 29 №, №, № должны быть сданы в металлолом, самолет Л-29 № использован в качестве тренажера, и АН-2 № в качестве макета. Список содержит печатный текст на полях «11.12.2019»;

- отчет о пономерном наличии и состоянии авиационной техники НОУ «КАЛТУ» на 01 января 2011 года, подписанной заместителем начальника училища по тылу – начальником тыла ФИО52, в котором содержится указание на наличие самолетов Л-29 №, №, №, № и АН-2 №, находящихся в неисправном состоянии;

- инвентаризационная опись товарно-материальных ценностей № 1 от 29.10.2010, согласно которой материально-ответственное лицо Козарь В.К. подтверждает в расписке, что к началу проведения инвентаризации все документы на ТМЦ сданы в бухгалтерию, все ТМЦ оприходованы, а снятые списаны в расход, снятие остатков произведено на 21.12.2010. Документ не содержит сведений о самолетах;

- инвентаризационная опись товарно-материальных ценностей № 3 от 29.12.2010, согласно которой материально-ответственное лицо В.К. Козарь подтверждает в расписке, что к началу проведения инвентаризации все документы на ТМЦ сданы в бухгалтерию, все ТМЦ оприходованы, а снятые списаны в расход, снятие остатков произведено на 20.12.2011;

- акт инвентаризации расчетов с покупателями, поставщиками и прочими дебиторами и кредиторами АНО «КАЛТУ» ДОСААФ России № 3 от 24.01.2013, согласно которому на 01 января 2013 года по счету «краткосрочные займы - НОУ КАУЦ» 3 813,00 и 74, 00, по счету «краткосрочные займы - Козарь В.К.» 469,00;

- справка к акту №3 от 24.01.2013 инвентаризации расчетов с покупателями, поставщиками и прочими дебиторами и кредиторами, согласно которой на 01 января 2013 года в АНО «КАЛТУ» ДОСААФ России дебиторская задолженность отсутствует, имеется кредиторская задолженность, в том числе перед НОУ «КАУЦ» в размере 3 639,00 руб., (за обеспечение деятельности АНО «КАЛТУ в 2011» и 74,00 руб. (займ в 2011), перед Козарем В.К. 469,00 руб. (займ). Справка подписана напротив записи «бухгалтер ФИО60»;

- инвентаризационная опись основных средств по приказу №143 от 30.10.2013, согласно которой основные средства отсутствуют; бухгалтерская справка № 1 от 01.01.2014 по ТМЦ по инвентаризационной описи с 15.11.2010, принятые начальником училища, в которой содержатся, в том числе самолеты Л-29 №, №, №, № и АН-2 №;

- инвентаризационная опись товарно-материальных ценностей № 1 от 23.01.2014, согласно которой материально-ответственное лицо Козарь В.К. подтверждает в расписке, что к началу проведения инвентаризации все документы на ТМЦ сданы в бухгалтерию, все ТМЦ оприходованы, а снятые списаны в расход, снятие остатков произведено на 16.12.2013. Документ не содержит сведений о самолетах; (т. 6 л.д. 120-138)

- отчет о пономерном наличии и состоянии авиационной техники в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» на 10 февраля 2011 года, согласно которому, в качестве списанной авиационной техники указаны в том числе: Л-29 заводской № (RF 01164), списан на основании акта технического состояния № от 06.05.2010г., не разделан, находится в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»; Л-29 заводской № (RF 00545), списан на основании акта технического состояния № от 06.05.2010г., не разделан, находится в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»; Л-29 заводской № (RF 00209), списан на основании акта технического состояния № от 06.05.2010г., не разделан, находится в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»; Л-29 заводской № (36) списан на основании акта технического состояния № от 06.05.2010г., не разделан, находится в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»; Ан-2 заводской № (RF 01162) списан на основании акта технического состояния № от 06.05.2010г., не разделан, находится в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)».

- лист с надписью «Списанная авиационная техника» от 17 мая 2010 года, согласно которому Л 29-заводской №, дата выпуска - причина списания - по т.с., № акта технического состояния - 107/2010 от 06.05.2010г., комплектность - разукомплектован, наличие формуляра - есть, примечание - м/лом, Л 29-заводской №, дата выпуска - 15.12.1971, причина списания - по т.с., № акта технического состояния, дата списания - 109/2010 от 06.05.2010г., комплектность - укомплектован, наличие формуляра - есть, примечание - м/лом, Л 29-заводской №, дата выпуска – 05.09.1972 причина списания - по т.с., № акта технического состояния - 110/2010 от 06.05.2010, комплектность - укомплектован, наличие формуляра - есть, примечание - м/лом, Л 29-заводской №, дата выпуска - 25.09.1972, причина списания - по т.с., № акта технического состояния - 114/2010 от 06.05.2010, комплектность - укомплектован, наличие формуляра - есть, примечание - в качестве тренажера, Ан-2 заводской №, дата выпуска - 10.05.56, причина списания - по т.с., № акта технического состояния - 77/2010 от 26.04.2010г., № инспекторского, дата - 77/2010 от 26.04.10. комплектность - укомплектован, наличие формуляра - есть, примечание - в качестве макета, осмотренная копия имеет подпись ФИО24 и дату - 17.05.10;

- копия приказа от 09 июня 2011 года «О переводе списанной авиационной техники и авиационных двигателей в ремонтный фонд», согласно которой на основании Распоряжения Начальника Управления инженерно-авиационной и аэродромной службы - главного инженера Департамента авиации ДОСААФ России № 1/07 - 10/927 от 21.07.2010 года следующая авиационная техника переведена в ремонтный фонд: самолет Л-29 заводской №, акт технического состояния - 114/2010 от 05.05.2010, самолет Л-29 заводской №, акт технического состояния 110/2010 от 05.05.2010, самолета Л-29 заводской № акт технического состояния - 109/2010 от 05.05.2010, самолета Л-29 заводской №, акт технического состояния 107/2010 от 05.05.2010, самолета Ан-2 заводской №, акт технического состояния 77/2010 от 26.04.2010. Осматриваемая копия подписана Козарем В.К., ФИО52, ФИО36;

- договор купли-продажи № 01/10-11 от 03 октября 2011 года о продаже АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в лице начальника училища Козаря В.К. (продавец) НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 (покупатель) воздушного судна «Газовочного тренажера АН-2 заводской номер № с двигателем <данные изъяты> серия № № № в полном комплекте Тренажера, необходимого для обучения авиационных специалистов на территории РФ. Стоимость тренажера определяется протоколом согласования цены, оплата осуществляется путем выдачи наличных денежных средств из кассы учреждения либо путем безналичного перечисления по реквизитам, указанным продавцом;

- акт приема-передачи указанного воздушного судна «Газовочного тренажера АН-2 заводской номер № с двигателем <данные изъяты> серия № № №, от 03 октября 2011 года, согласно которому комиссия в составе заместитель исполнительного директора по АХЧ НОУ «КАУЦ» ФИО36 и члены комиссии: ФИО47, ФИО49, ФИО53 произвели технический осмотр судна, предназначенного для тренажерной подготовки, и подтвердили, что на момент приема-передачи воздушного судна «Газовочного тренажер» находится в исправном состоянии, имеется повреждение обтяжки крыльев;

- протокол согласования договорной цены указанного воздушного судна как приложение № 1 к договору купли-продажи № 01/10-11 от 03 октября 2011 года, согласно которому стороны от продавца – начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» Козарь В.К. и от покупателя – исполнительный директор НОУ «КАУЦ» ФИО37 договорились, что договорная стоимость указанного воздушного судна составляет 40 000 рублей. ФИО37 протокол не подписан;

- договор купли-продажи № 03/10-11 от 27 октября 2011 года между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в лице начальника училища Козарь В.К. (продавец) и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 (покупатель). Предметом договора является купля-продажа воздушного судна «Газовочного тренажера Л-29 заводской номер № с двигателем № № в полном комплекте Тренажера, необходимого для обучения авиационных специалистов на территории РФ. Стоимость тренажера определяется протоколом согласования цены, оплата осуществляется путем выдачи наличных денежных средств из кассы учреждения либо путем безналичного перечисления по реквизитам, указанным продавцом;

- акт приема-передачи указанного воздушного судна «Газовочного тренажера Л-29 заводской номер № с двигателем № № от 27 октября 2011 года, согласно которому комиссия в составе: заместитель исполнительного директора по АХЧ НОУ «КАУЦ» ФИО36 и члены комиссии: ФИО47, ФИО49, ФИО54 произвели технический осмотр судна, предназначенного для тренажерной подготовки, и подтвердили, что на момент приема-передачи воздушного судна, последнее находится в исправном состоянии, имеется повреждение обтяжки крыльев. Акт содержит подписи напротив текста «ФИО36», как председателя комиссии и, как подпись принимающего от НОУ «КАУЦ»;

- протокол согласования договорной цены указанного воздушного судна как приложение № 1 к договору купли-продажи от 27 октября 2011 года, согласно которому стороны от продавца - начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» Козарь В.К. и от покупателя - исполнительный директор НОУ «КАУЦ» ФИО37 договорились, что договорная стоимость указанного воздушного судна составляет 65 000 рублей. Протокол является основанием для взаимных расчетов и платежей. Протокол подписан сторонами;

- копия письма Департамента Авиации ДОСААФ России исх. № 1/0710/927 от 21.07.2010 в Калужское АЛТУ, поступившего 21.07.2010, вх. № 274 от 21.07.2010, в котором сообщается дальнейшее предназначение списанной техники: самолеты Л-29 с заводскими номерами: №, № должны быть сданы в металлолом, самолет Л-29 № и АН-2 № использованы в качестве тренажеров, а самолет Л-29 № в качестве донора под авиационную технику, с указанием даты «11.12.2019»;

- копия договора купли-продажи №2/06-14 от 19 июня 2014 года между НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. (продавец) и ООО «<данные изъяты>» в лице генерального директора ФИО34 (покупатель). Предметом договора является купля-продажа учебного пособия «Тренажер Л-29» заводской номер № с планером и входящей в него системы самолета Л-29. Стоимость тренажера составляет 30 000 рублей, не включая стоимость разборки, транспортировки, подготовки к ней. Оплата производится путем внесения всей суммы в кассу продавца в течение 1 банковского дня со дня оформления акта оценки технического состояния тренажера, оплатой может считаться внесение в кассу наличных средств, в том числе от частного лица. Договор подписан сторонами, содержит оттиски печатей сторон;

- копия акта приема-передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29 №) от 19.06.2014, согласно которому заместитель исполнительного директора по АХЧ НОУ «КАУЦ» ФИО36 передал, а генеральный директор ООО «<данные изъяты>» ФИО34 принял тренажер самолета, который находится в технически неисправном состоянии и непригодный к летной эксплуатации, укомплектован, как учебное пособие;

- копия договора купли-продажи №1/06-14 от 19 июня 2014 года между НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. (продавец) и ООО «<данные изъяты>» в лице генерального директора ФИО34 (покупатель). Предметом договора является купля-продажа учебного пособия «тренажер Л-29» заводской номер № с планером и входящей в него системы самолета Л-29. Стоимость тренажера составляет 30 000 рублей, не включая стоимость разборки, транспортировки, подготовки к ней. Оплата производится путем внесения всей суммы в кассу продавца в течение 1 банковского дня со дня оформления акта оценки технического состояния тренажера, оплатой может считаться внесение в кассу наличных средств, в том числе от частного лица. Договор подписан сторонами, содержит оттиски печатей сторон;

- копия акта приема-передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29 №) от 19.06.2014, согласно которому заместитель исполнительного директора по АХЧ НОУ «КАУЦ» ФИО36 передал, а генеральный директор ООО «<данные изъяты>» ФИО34 принял тренажер самолета, который находится в технически неисправном состоянии и непригодный к летной эксплуатации, укомплектован, как учебное пособие; договор купли-продажи №3/06-14 от 08 сентября 2014 года между НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. (продавец) и гражданина ФИО75 (покупатель). Предметом договора является купля-продажа учебного пособия «тренажер Л-29» заводской номер № с планером и входящей в него системы самолета Л-29. Стоимость тренажера составляет 30 000 рублей, не включая стоимость разборки, транспортировки, подготовки к ней. Оплата производится путем внесения всей суммы в кассу продавца в течение 1 банковского дня со дня оформления акта оценки технического состояния тренажера, оплатой может считаться внесение в кассу наличных средств, в том числе от частного лица. Договор подписан сторонами, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

- копия акта приема-передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29 №) от 08.09.2014, согласно которому заместитель исполнительного директора по АХЧ НОУ «КАУЦ» ФИО36 передал, а ФИО75 принял тренажер самолета, который находится в технически неисправном состоянии и непригодный к летной эксплуатации, укомплектован, как учебное пособие;

- акт приема-передачи ценностей на ответственное хранение от 22 июня 2011 года, согласно которому НОУ «КАУЦ» («хранитель») в лице исполнительного директора ФИО37 и АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в лице Козаря В.К., как поклажедержатель передал имущество на временное ответственное хранение, в том числе следующее: самолеты Л-29 №, № (без правой консоли крыла и руля направления), №, № и АН-2 №. Акт не подписан сторонами; товарная накладная без номера, даты, подписей и печатей, где поставщик АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», плательщик НОУ «КАУЦ», основание договор 01/08-12 купли-продажи от 22.08.2012, в которой указан товар, в том числе самолеты Л-29 №, № (без правой консоли крыла и руля направления), №, № и АН-2 №;

- письмо № 3 от 20.01.2015 КАЛТУ о том, что 16 марта 2012 года АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» безвозмездно передала архивные документы в музей новейшей истории Калужской области;

- письмо МБУ «Калужский городской авиационно-спортивный парашютный клуб» № 51 от 15.10.2014, о невозможности передать воздушное судно с документацией в адрес АНО «КАЛТУ» без согласия собственника в соответствии со ст. 690 ГК РФ;

- договор займа № 1/01-2013 от 20 января 2013 года между ЗАО «Сапсан Холдинг» в лице генерального директора Козарь В.К.- заемщик и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37- займодавец. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 3 545 167 рублей до 31 декабря 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 31 декабря 2014 года. Сумма займа может быть возвращена, как единовременно, так и по частям. Договор подписан сторонами напротив текста «В.К.Козарь» и текста «ФИО37», содержит оттиски печатей сторон;

дополнительное соглашение № 1 к данному договору займа, предусматривающий, что в целях исполнения договора займа моментом передачи денежных средств Займодавцем заемщику считать момент поступления денежных средств на расчетный счет заемщика от ООО «ЭСК «Энергомост»;

договор займа № 1/01-2013 от 20 января 2013 года между ЗАО «Сапсан Холдинг» в лице генерального директора Козарь В.К. - заемщик и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - займодавец. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 3 545 167 рублей до 31 декабря 2013 года без процентов со сроком возврата позднее 31 декабря 2014 года. Сумма займа может быть возвращена, как единовременно, так и по частям. Договор подписан сторонами напротив текста «В.К.Козарь» и текста «ФИО37», содержит оттиски печатей сторон;

- дополнительное соглашение № 1 к данному договору займа, предусматривающий, что в целях исполнения договора займа моментом передачи денежных средств Займодавцем заемщику считать момент поступления денежных средств на расчетный счет заемщика от ООО «ЭСК «Энергомост»;

- договор займа № 1/06-2014 от 18 июня 2014 года между ООО «<данные изъяты>» в лице генерального директора ФИО34- займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице генерального директора - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 60 000 рублей до 19 июня 2014 года без процентов со сроком возврата не позднее 03 октября 2014 года. Сумма займа может быть возвращена, как единовременно, так и по частям. Договор подписан стороной заемщика напротив текста «В.К.Козарь», стороной займодавца не подписана, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

- договор займа № 1/06-2014 от 18 июня 2014 года между ООО «<данные изъяты>» в лице генерального директора ФИО34- займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице генерального директора Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 60 000 рублей до 19 июня 2014 года без процентов со сроком возврата не позднее 03 октября 2014 года. Сумма займа может быть возвращена, как единовременно, так и по частям. Договор подписан стороной заемщика напротив текста «В.К.Козарь», стороной займодавца не подписана, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

- акт зачета взаимных требований от 06 октября 2014 года между ООО «<данные изъяты>» в лице генерального директора ФИО34 и НОУ «КАУЦ» в лице генерального директора Козарь В.К о том, что задолженность НОУ «КАУЦ» по договору займа от 18.06.2014 г. № 1/06-2014 г. в сумме 60 000 рублей засчитывается в счет погашения задолженности ООО «<данные изъяты>» по договорам купли-продажи от 19.06.2014 № 1/06-2014 и № 2/06-2014. Акт подписан напротив текста «В.К. Козарь», напротив текста «ФИО34» подпись отсутствует, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

акт зачета взаимных требований от 06 октября 2014 года между ООО «<данные изъяты>» в лице генерального директора ФИО34 и НОУ «КАУЦ» в лице генерального директора Козаря В.К о том, что задолженность НОУ «КАУЦ» по договору займа от 18.06.2014 № 1/06-2014 г. в сумме 60 000 рублей засчитывается в счет погашения задолженности ООО «<данные изъяты>» по договорам купли-продажи от 19.06.2014 № 1/06-2014 и № 2/06-2014. Акт подписан напротив текста «В.К. Козарь», напротив текста «ФИО34» подпись отсутствует, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

- договор займа № 1/09-2014 от 07 сентября 2014 года между гражданином ФИО75 займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице генерального директора Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 30 000 рублей до 08 сентября 2014 года без процентов со сроком возврата не позднее 10 октября 2014 года. Сумма займа может быть возвращена, как единовременно, так и по частям. Договор подписан стороной заемщика напротив текста «В.К.Козарь», стороной займодавца не подписана, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

- акт зачета взаимных требований от 13 октября 2014 года между ФИО75 и НОУ «КАУЦ» в лице генерального директора Козарь В.К о том, что задолженность НОУ «КАУЦ» по договору займа от 07.09.2014 № 1/09-2014 г. в сумме 30 000 рублей засчитывается в счет погашения задолженности ФИО75 по договору купли-продажи от 08.09.2014 № 3/09-2014. Акт подписан напротив текста «В.К. Козарь», напротив текста «ФИО75» подпись отсутствует, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

- договор займа № 1/12-2014 от 05декабря 2014 года между гражданином Козарь В.К. - займодавец и ЗАО «Сапсан Холдинг» в лице генерального директора Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 55 000 рублей до 30 декабря 2014 года без процентов со сроком возврата не позднее 30 декабря 2015 года. Договор не подписан сторонами, оттиски печатей отсутствуют»;

- договор займа № 1/2010 от 25 декабря 2010 года между гражданином Козарь В.К. - займодавец и НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» в лице начальника училища Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 230 000 рублей 25 ноября 2010 года без процентов со сроком возврата не позднее 25 ноября 2011 года. Договор не подписан сторонами, оттиски печатей отсутствуют»;

- акт передачи денежных средств от 25 ноября 2010 года, о передаче займодавцем заемщику 230 000 рублей, не подписанный сторонами; договор займа № 1/2011 от 22 июня 2011 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в лице начальника училища Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 200 000 рублей 22 июня 2011 года без процентов со сроком возврата не позднее 22 июня 2012 года. Договор не подписан сторонами, оттиски печатей отсутствуют;

акт передачи денежных средств от 22 июня 2011 года, о передаче займодавцем заемщику 200 000 рублей, не подписанный сторонами; договор займа № 1/10-2014 от 20 октября 2014 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и ЗАО «Сапсан Холдинг» в лице генерального директора Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 15 000 рублей до 20 октября 2014 года без процентов со сроком возврата не позднее 20 октября 2015 года. Договор не подписан сторонами, оттиски печатей отсутствуют»;

- договор займа № 2 от 19 февраля 2014 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 186 000 рублей 19 февраля 2014 года без процентов со сроком возврата не позднее 31 марта 2014 года. Договор подписан напротив записи «ФИО37», подпись напротив записи «В.К.Козарь» не имеется, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

- акт передачи денежных средств от 19 февраля 2014 года, о передаче заимодавцем заемщику 186 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37», подпись напротив записи «В.К.Козарь» не имеется, содержит оттиск печати НОУ «КАУЦ»;

- договор займа № 3 от 07 апреля 2014 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 125 000 рублей 07 апреля 2014 года без процентов со сроком возврата до 30 апреля 2014 года. Договор не подписан;

- договор займа № 2 от 19 февраля 2014 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 41 000 рублей 19 февраля 2014 года без процентов со сроком возврата до 18 марта 2014 года. Договор не подписан;

- договор займа № 1 от 21 января 2014 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козарь В.К. - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 118 000 рублей 21 января 2014 года без процентов со сроком возврата до 10 февраля 2014 года. Договор не подписан;

- журнал регистрации договора займа НОУ «КАУЦ» за 2013 год и 2014 год представляет собой таблицу с договорами займов между В.К. Козарь и НОУ «КАУЦ» в количестве 16 штук за 2013 год и в количестве 3 за 2014 год;

- договор (в копии) займа № 14 от 18 ноября 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 756 000 рублей 18 ноября 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 30 декабря 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 18 ноября 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 75 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- договор (в копии) займа № 13 от 21 октября 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 123 000 рублей 30 ноября 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 30 декабря 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 21 октября 2013 года, о передаче заимодавцем заемщику 123 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- договор (в копии) займа № 12 от 24 сентября 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств заимодавцем заемщику в размере 262 000 рублей 24 сентября 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 30 октября 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 24 сентября 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 262 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- договор (в копии) займа    № 11    от 09 сентября 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец    и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 25 000 рублей 09 сентября 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 30 сентября 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 09 сентября 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 25 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»; договор (в копии) займа № 10    от 23 сентября 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец    и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 178 205 рублей 23 августа 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 27 сентября 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 23 августа 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 178 205 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- договор (в копии) займа № 9 от 12 августа 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 195 000 рублей 12 августа 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 09 сентября 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 12 августа 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 195 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- договор (в копии) займа № 8 от 01 августа 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств заимодавцем заемщику в размере 285 000 рублей 01 августа 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 31 августа 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 01 августа 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 285 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- договор (в копии) займа № 7 от 15 июля 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 60 000 рублей 15 июля 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 31 августа 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 15 июля 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 60 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- договор (в копии) займа № 6 от 03 июня 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 510 000 рублей 03 июля 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 31 июля 2013 года. Договор подписан сторонами;

- акт (в копии) передачи денежных средств от 03 июня 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 510 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- договор (в копии) займа № 5 от 07 мая 2013 года между гражданином Козарь В.К.-займодавец и НОУ «КАУЦ» в лице исполнительного директора ФИО37 - заемщик. Предметом договора является передача заемных денежных средств займодавцем заемщику в размере 260 000 рублей 07 мая 2013 года без процентов со сроком возврата не позднее 07 июня 2013 года. Договор подписан сторонами; акт (в копии) передачи денежных средств от 07 мая 2013 года, о передаче займодавцем заемщику 260 000 рублей, подписан напротив записи «ФИО37» и напротив записи «В.К.Козарь»;

- документы о финансово-хозяйственной деятельности НОУ «КАУЦ», НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России», свидетельствующие о наличии в 2013 задолженности НОУ «КАУЦ» перед МУП «Калугатеплосеть» в размере 5 395 508 рублей, при отсутствии задолженности по уплате труда работников и обязательным платежам; о поступления средств по договорам за 2014 год, в том числе 06.10.2014 от ООО «<данные изъяты>» 30 000 рублей по договору купли-продажи № 1/06-14,06.10.2014 г. от ООО «<данные изъяты>» 30 000 рублей по договору купли-продажи № 2/06-14, 13.10.2014 от покупателя ФИО75 30 000 рублей по договору купли-продажи № 3/09-14; отражены доходы в размере 20 000 рублей, полученных от НОУ «КАУЦ» за продажу тренажера по документу № 1 от 22.08.2012 г.; сведения о наличии у АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» за 1 полугодие 2012 года непокрытого убытка в размере 4 061 000 рублей, кредиторской задолженности в размере 3 518 000 рублей, задолженности перед НОУ «КАУЦ» по электроэнергии и водоснабжению в размере 847 100 рублей, по услугам связи в размере 34 200 рублей, по расходам на обеспечение текущей деятельности согласно актам выполненных работ в размере 2 288 200 рублей; о задолженности НОУ «КАУЦ» перед МУП «Калугатеплосеть» за 2009-2014 годы в значительным размерах (т. 6 л.д. 120-138, л.д. 141-147, л.д. 150-162, л.д. 165-186, л.д. 187-200, л.д. 202-210, л.д. 217-237 л.д. 242-247);

- протоколом осмотра предметов (документов) от 12 мая 2020 года, в ходе которого осмотрены сведения, поступившие из ПАО «Сбербанк России» в отношении АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», из которых следует, что в Калужскую сбытовую компанию в качестве оплаты поступали платежи за электроэнергию за НОУ «КАУЦ»; а также поступали денежные средства на счет Козаря В.К.: 08.07.2016 в размере 8500 рублей в качестве возврата займа по договору № 1 /2015 от 19.06.2014, 02.08.2016 в размере 8000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1/2015 от 19.06.2014, 08.08.2016 в размере 49 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1 /2015 от 23.06.2015, 12.12.2016 в размере 175 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1 /2015 от 23.06.2015, 22.12.2016 в размере 150 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1 /2015 от 23.06.2015, 15.02.2017 в размере 180 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1/2015 от 23.06.2015, 28.03.2017 в размере 50 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1 /2015 от 23.06.2015, 28.06.2017 в размере 170 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1/2015 от 23.06.2015, 10.04.2017 в размере 20 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1/2015 от 23.06.2015, 11.05.2017 в размере 350 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1/2015 от 23.06.2015, 01.06.2017 в размере 170 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1/2015 от 23.06.2015, 28.06.2017 в размере 170 000 рублей в качестве возврата займа по договору № 1/2015 от 23.06.2015, операции по зачислению средств на счет от АО «Международный аэропорт Калуга» 06.07.2016 в размере 9 900 рублей в качестве оплаты по счету 1 от 17 июня 2016 года за аренду авиационного тренажера АН-2; 27.07.2016 в размере 9 900 рублей в качестве оплаты по счету 3 от 19 июля 2016 года за аренду авиационного тренажера АН-2; 05.08.2016 в размере 50 000 рублей в качестве частичной оплаты по счету 2 от 06 июля 2016 года за авиационный тренажер АН- 2; 05.06.2017 в размере 300 000 рублей в качестве оплаты по счету 2 от 06 июля 2016 года за авиационный тренажер АН-2 по договору № 16/72 (т. 6 л.д. 202-210);

- заключением эксперта № 353/1-1 от 11 июня 2020 года по проведенной по делу судебной почерковедческой экспертизе, согласно выводам которого, подписи от имени ФИО37, расположенные в:

договоре    купли-продажи    № 01/10-11    от 03 октября 2011г., заключенном между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» на 3-ем листе в графе «Покупатель»;

договоре купли-продажи № 01/11-11 от 17 ноября 2011 года, заключенном между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» на 3-ем листе в графе «Покупатель»;

договоре купли-продажи № 02/10-11 от 11 октября 2011 года, заключенном между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» на 3-ем листе в графе «Покупатель»;

договоре купли-продажи    № 03/10-11 от 27    октября 2011 г., заключенном между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» на 3-ем листе в графе «Покупатель»;

протоколе    согласования договорной    цены    на воздушное судно «Газовочный тренажер Л-29» заводской № с двигателем № № от 17.11.2011 г. в графе «От Покупателя Исполнительный директор НОУ «КАУЦ»»;

протоколе согласования договорной цены на воздушное судно «Газовочный тренажер Л-29» заводской № с двигателем № № от 11.10.2011 г. в графе «От Покупателя Исполнительный директор НОУ «КАУЦ»»;

протоколе согласования договорной цены на воздушное судно «Газовочный тренажер Л-29» заводской № с двигателем № № от 27.10.2011 г. в графе «От Покупателя Исполнительный директор НОУ «КАУЦ»» выполнены одним лицом, не самой ФИО37, а другим лицом (т. 4 л.д. 11-20);

- заключением эксперта № 352/1-1 от 16 июня 2020 года по проведенной судебной почерковедческой экспертизе, согласно выводам которого, подписи от имени Козаря В.К., расположенные в:

договоре купли-продажи № 01/10-11 от 03 октября 2011 года, заключенном между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» на 3-ем листе в графе «Продавец»;

договоре купли-продажи № 01/11-11 от 17 ноября 2011 года, заключенном между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» на 3-ем листе в графе «Продавец»;

договоре купли-продажи № 02/10-11 от 11 октября 2011 года, заключенном между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» на 3-ем листе в графе «Продавец»;

договоре    купли-продажи    № 03/10-11    от 27    октября 2011    года, заключенном между АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и НОУ «КАУЦ» на 3-ем листе в графе «Продавец»;

протоколе    согласования договорной    цены    на воздушное судно «Газовочный тренажер Л-29» заводской № с двигателем № № от 17 ноября 2011 года в графе «От Продавца Начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России»;

протоколе согласования договорной цены на воздушное судно «Газовочный тренажер Л-29» заводской № с двигателем № № от 11.10.2011 г. в графе «От Продавца Начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России»;

протоколе согласования договорной цены на воздушное судно «Газовочный тренажер Л-29» заводской № с двигателем № № от 27 октября 2011 года в графе «От Продавца Начальник АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» выполнены одним лицом, самим Козарем В.К. (т. 4 л.д. 29-39);

- сведениями, представленными заместителем командующего Военно-воздушными силами по вооружению – начальника инженерно-авиационной службы (Главного инженера) Министерства обороны Российской Федерации ФИО151. от 02 декабря 2019 года, согласно которым, директивными указаниями ИАС КВВС ГК ВКС на списание переданных от Министерства обороны Российской Федерации в АНО «Калужское авиационное летно-техническое училище ДОСААФ России» реактивных учебно-боевых самолетов Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfm) зав. № (RF-01165), № (RF-01164), № (RF-00209), №, №, не располагает, а также не располагает актами технического состояния per. № 76/2010 от 26.04.2010, № 107/2010 от 06.05.2010, № 108/2010 от 06.05.2010, № 109/2010 от 06.05.2010, № 110/2010 от 06.05.2010, № 114/2010 от 06.05.2010.

Списание воздушных судов, принадлежащих Минобороны Российской Федерации (МО РФ) и переданных в организации ДОСААФ России, осуществляется на основании директивных указаний Главного штаба ВКС МО РФ на основании требований приказа МО РФ от 28 марта 2013 года № 222. До выхода данного приказа списание осуществлялась по распоряжениям Правительства Российской Федерации.

Согласно пункту 677 Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения № 205/2/296, введённых в действие Приказом МО РФ № 044 от 09 сентября 2004 года (ФАП ИАО) списание с учета материальных ценностей, снятых с вооружения (снабжения), а также пришедших в негодность при испытаниях или по истечении установленных сроков эксплуатации (хранения, годности), если они по своему качественному (техническому состоянию) не могут быть отремонтированы (приведены в состояние годности) и используются по прямому назначению, оформляются соответствующими актами, утвержденными уполномоченными должностными лицами МО РФ.

При этом истечение установленных сроков службы или выработка установленного назначенного ресурса авиационной техники не может служить основанием для составления актов на ее списание, если авиационная техника по своему техническому состоянию или после ремонта пригодна для дальнейшего использования по предназначению.

Списание воздушных судов, переданных в безвозмездное пользование МО РФ ДОСААФ России, осуществляется следующим образом: ДОСААФ России представляет в Главное командование ВКС данные по воздушным судам, подлежащих списанию для согласования и подготовки директивных указаний по списанию. При этом противоправное списание авиационной техники ВКС влечет за собой материальный ущерб Минобороны России (т. 7, л.д. 14-15);

- ответом Первого заместителя Председателя ДОСААФ России ФИО29 ФИО152. от 14 июля 2020 года, согласно которому, в описях документов, переданных после прекращения функционирования «КАЛТУ» (Калужское авиационное летно-техническое училище Центрального Совета РОСТО (КАЛТУ), ЦПЩ ДОСААФ СССР, ЦПВЩ ДОСААФ СССР, КАТ ДОСААФ СССР, КАЛТУ РОСТО) в Центральный архив ДОСААФ России, документальные материалы о передаче авиационной техники – самолетов Л-29, заводские номера №, №, №, №, №, №, Ан-2, заводской №, из Министерства обороны России в ДОСААФ России не значатся. Данные материалы в Центральный архив ДОСААФ России не поступали. В соответствии с п. 13.6 Устава ДОСААФ России имущество, переданное ДОСААФ России Министерством обороны России, другими министерствами и ведомствами для выполнения государственных задач, находится в безвозмездном пользовании ДОСААФ России и не может быть продано, сдано в аренду или иным образом передано третьим лицам без согласия собственника. Следовательно, у ДОСААФ России отсутствуют полномочия по оформлению прав собственности на указанные воздушные суда, а также распоряжению указанным имуществом (включая отчуждение путем продажи) без согласия собственника. Документами, свидетельствующими о регистрации права собственности или иных правах ДОСААФ России (или РОСТО) на указанные самолеты ДОСААФ России не располагает. Нормативными правовыми актами, на основании которых в период 1990 – 2004 годов указанные воздушные суда передавались в ДОСААФ России и в структурные подразделения ДОСААФ России для осуществления возложенных на ДОСААФ России функций, также не имеется. Письмами, поручениями или иными документами в адрес «КАЛТУ», уполномочивающими его на осуществление сделок по продаже указанных самолетов, в том числе, в качестве «тренажеров», ДОСААФ России не располагает (т. 7 л.д. 24-25);

- актом приема-передачи материальных ценностей от 30 августа 2010 года, согласно которому, числящиеся за заместителем начальника училища по ИАС – начальником ИАС НО «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) ФИО41, находящиеся на оперативном учете НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», в том числе самолеты, воздушные суда (учебно-тренировочные самолеты): Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Л-29 №, Ан-2 №, списанные, укомплектованные согласно актам на списание, двигатели М 701 с 500: №, №, №, №, двигатель <данные изъяты> №, списанные, укомплектованные согласно актам на списание, переданы врио начальника училища ФИО38 (т. 7 л.д. 26-27);

- ответом из ФГКУ «Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации» № 2/17351 от 13 июля 2020 года, согласно которому, в соответствии с приказом Министра обороны СССР № 189 от 31 августа 1970 года Министерство обороны СССР обеспечивает подготовку специалистов для Вооруженных сил СССР в учебных организациях ДОСААФ и профтехобразования вооружением, техникой и другими материально-техническими средствами – безвозмездно, в оперативное пользование (т. 7 л.д. 42);

- приказом Министра обороны СССР № 189 от 31 августа 1970 года, которым введена в действие Инструкция о порядке обеспечения учебных организаций ДОСААФ и учебных заведений системы профтехобразования учебным вооружением, военной техникой и имуществом и организации их хранения, эксплуатации, ремонта и учета (Приложение 1). Приказ подлежит рассылке до отдельных воинских частей, военных комиссариатов, приложение 1, в том числе – до комитетов и учебных организаций ДОСААФ (т. 7 л.д. 43);

- архивной выпиской из Инструкции о порядке обеспечения учебных организаций ДОСААФ и учебных заведений системы профтехобразования учебным вооружением, военной техникой и имуществом и организации их хранения, эксплуатации, ремонта и учета, введенной в действие приказом Министра Обороны СССР № 189 от 31 августа 1970 года, согласно которой, выделение военной техники и имущества комитетам (управлениям) ДОСААФ и профтехобразования производится по планам довольствующих органов, а авиационной, специальной, аэродромной техники и имущества, обеспечение которыми осуществляется централизованно, через ЦК ДОСААФ СССР (п.7) (т. 7 л.д. 44-47);

- ответом из Министерства обороны Российской Федерации от 11 августа 2020 года № 603/8/5871, в котором указано, что Министерство обороны Российской Федерации в лице Главного командования Воздушно-космических сил осуществляет учет авиационной техники, принадлежащей Минобороны России, в том числе авиационной техники, переданной в пользование ДОСААФ России и ее структурным подразделениям. Карточки учета авиационной техники хранятся в командовании военно-воздушных сил. В указанных карточках содержатся сведения о передаче авиационной техники между структурными подразделениями Минобороны России, а так же их передачу в пользование ДОСААФ России и в ее структурные подразделения.

Согласно указанным учетным карточкам самолеты Л-29 №, №, №, № и Ан-2 № принадлежат Министерству обороны Российской Федерации и переданы в структурные подразделения ДОСААФ России.

С момента передачи воздушных судов до 2018 года ДОСААФ России предоставляла в Минобороны России отчеты о состоянии авиационной техники. Распоряжаться имуществом Минобороны России, в том числе переданным в оперативное управление имеют право структурные подразделения Минобороны России в соответствии с нормативно-правовыми актами, действующими в период осуществления отчуждения имущества.

Командование военно-воздушных сил не располагает сведениями о направлении ДОСААФ России и ее структурными подразделениями права распоряжаться указанной авиационной техникой (том № 7 л.д. 51);

- сведениями, представленными Департаментом военного имущества Минобороны России от 05 октября 2010 года № 141/31444, от 23 июня 2020 года, № 141/18754, из которых следует, что Департамент имущественных отношений Минобороны России в соответствии с директивой Министра обороны РФ от 29 января 2009 года № Д-14дсп создан с 01 февраля 2009 года, и, согласно Положению, утвержденному приказом Министра обороны Российской Федерации от 17 мая 2019 года № 280, предназначен для реализации полномочий Минобороны России по управлению и распоряжению имуществом Вооруженных Сил Российской Федерации, подведомственных Минобороны России федеральных государственных предприятий и федеральных государственных учреждений, за исключением образцов вооружений и военной техники. В связи с чем сведения о принадлежности указанных в обращении самолетов имуществу Вооруженных Сил Российской Федерации, документация, содержащая условия передачи от Минобороны России в ДОСААФ, в Департаменте отсутствуют.

Передача образцов вооружения или военной техники, не выслуживших установленные сроки службы, хранения и не имеющего перспектив применения для обеспечения обороны и безопасности государства определено постановлением Правительства    Российской Федерации от 17 ноября 2007 г. № 783 (далее - Постановление). Постановлением не предусмотрена передача ДОСААФ России или его структурным подразделениям воздушных судов.

В соответствии с пунктом 31 главы 4 приложения № 1 к приказу Министра обороны Российской Федерации от 15 апреля 2013 г. № 300дсп «Об утверждении Руководства по учету вооружения, военной, специальной техники и иных материальных ценностей в Вооруженных Силах Российской Федерации» передача самолетов и вертолетов из одной авиационной части в другую производится только по распоряжению ГК ВКС; из одного объединения в другое - на основании приказа (распоряжения) главнокомандующего видом Вооруженных Сил (командующим родом войск Вооруженных Сил); в другие виды (рода войск) Вооруженных Сил - на основании приказа (распоряжения) начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.

Законодательством не установлен механизм передачи в собственность ДОСААФ России федерального движимого имущества, в том числе авиационной, автомобильной, специальной техники и парашютных систем (т. 7 л.д. 54-55, 61-62);

- сведениями, представленными заместителем командующего военно-воздушными силами – начальником инженерно-авиационной службы командования военно-воздушных сил Министерства обороны Российской Федерации № 603/8/8243 от 14 января 2020 года, согласно которым, Главным командованием ВВС МО РФ определяется военное имущество, подлежащее высвобождению (т.е. либо для реализации (продажа, передача в другой орган) либо утилизации), принятие решения о высвобождении имущества, планирование, организация и контроль за подготовкой к реализации высвобождаемого военного имущества согласование проектов перечней высвобождаемого имущества с Главным организационно-мобилизационным управлением Генерального штаба ВС РФ (далее - ТОМУ ГШ ВС РФ), после чего передаёт согласованный перечень в Департамент имущественных отношений МО РФ (в период с 2002 по 2009 года - Центральное управление материальных ресурсов и внешнеэкономических связей МО РФ). Дальнейшая реализации военного имущества осуществляется в Департаменте имущественных отношений МО РФ (т. 2 л.д. 63-65);

- ответом из Министерства обороны Российской Федерации от 03 декабря 2020 года № 603/8/5871, из которого следует, что реализация высвобождаемого движимого военного имущества (далее - ВДВИ) в Вооруженных Силах Российской Федерации в период с 2010 года по 2016 год осуществлялась на основании следующих нормативных правовых актов:

- Указ Президента РФ от 23 июля 1997 г. № 775 «Об изменении порядка реализации высвобождаемого военного имущества, акционирования и приватизации предприятий военной торговли»;

- постановление Правительства РФ от 15 октября 1999 г. № 1165 «О реализации высвобождаемого движимого военного имущества»;

- приказ Министра обороны Российской Федерации от 20 апреля 2002 г. «о 155 «О мерах по выполнению в ВС РФ постановления Правительства российской Федерации от 15 октября 1999 г. № 1165» (утратил силу 23 декабря 2011г.);

- приказ Министра обороны Российской Федерации от 23 декабря 2011 г. № 2650 «О мерах по выполнению в ВС РФ постановления Правительства Российской Федерации от 15 октября 1999 г. № 1165» (утратил силу 24 июня К016 г.);

- приказ Министра обороны Российской Федерации от 24 июня 2016 г. № 377 «Об утверждении Порядка подготовки и принятия решения о Высвобождении и реализации движимого военного имущества, а также перечня и форм документов, необходимых для принятия таких решений, в Вооруженных Силах Российской Федерации».

В соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации от 31 июля 1998 года № 145-ФЗ денежные средства, полученные от реализации ВДВИ, подлежат перечислению только в бюджет Российской Федерации (т. 7 л.д.71);

- ответом из Министерства обороны Российской Федерации от 07 сентября 2020 года № 207/6/3101, согласно которому, учет авиационной техники Вооруженных Сил Российской Федерации, в том числе авиационной техники, переданной в пользование ДОСААФ России и его структурным подразделениям, осуществляется Главным командованием Воздушно-космических сил (далее – ГК ВКС).

Согласно информации, полученной от ГК ВКС, авиационная техника - воздушное судно (самолет) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, воздушное судно (самолет) Л-29 заводской номер №, с двигателем № №, воздушное судно (самолет) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, воздушное судно (самолет) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, воздушное судно (самолет) Ан-2 заводской номер № с двигателем АШ-<данные изъяты> сер № № № является федеральной собственностью, предоставлена Вооруженным Силам Российской Федерации на праве оперативного управления и передана ДОСААФ России и его структурным подразделениям в безвозмездное пользование. Информация о предоставлении ДОСААФ России права распоряжаться указанной авиационной техникой в ГК ВКС отсутствует.

В соответствии с Положением о Министерстве обороны Российской Федерации, утвержденным Указом Президента Российской Федерации от 16 августа 2004 г. № 1082, и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации полномочиями по распоряжению имуществом Вооруженных Сил Российской Федерации, в том числе авиационной техникой, переданной в безвозмездное пользование ДОСААФ России, и принятию решений по ее отчуждению наделено Минобороны России (т. 7 л.д. 130);

- ответом из ДОСААФ России от 25 октября 2021 года № 01-02/2381, в котором указано, что основные функции, полномочия, ответственность Козаря В.К. в качестве начальника АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» регулировались Уставом АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» и законодательством Российской Федерации (т. 7 л.д. 134-135);

- постановлением Бюро Президиума Центрального Совета Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» от 29 июня 2010 года, которым принято решение о реорганизации в форме преобразования НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» в АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» (т. 7 л.д. 193-194);

- договором о совместном учредительстве от 17 мая 2011 года, согласно которому ДОСААФ России в лице Председателя ФИО22 ФИО153 и НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. заключили договор, определяющий взаимоотношения учредителей по обеспечению деятельности АНО «КАЛТУ РОСААФ России», которая создается путем реорганизации в форме преобразования негосударственного образовательного учреждения профессионального и дополнительного образования «Калужское летно-техническое училище Общероссийской общественной организации «Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО (ДОСААФ)». Договором предусмотрено право учредителей передавать АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» имущество, необходимое для осуществления уставной деятельности, во временное владение и пользование, в том числе по договорам безвозмездного пользования, аренды или на ином праве, отличном от права собственности. Собственностью АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» является имущество, созданное и приобретенное им в процессе хозяйственной деятельности, переданное учредителями в собственность АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в качестве вклада при создании, переданное в собственность АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» физическими и юридическими лицами. Высшим органом управления АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» является Правление, которое формируется из учредителей (их представителей), одного физического лица из числа штатных работников АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», а единоличным исполнительным органом АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» является начальник (т. 7 л.д. 136-142);

- протоколом № 1 от 17 мая 2011 года Общего собрания учредителей АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», которым принято решение о преобразовании НОУ «КАЛТУ» в АНО «КАЛТУ ДОССАФ России», утверждены Устав организации, передаточный акт, избран начальником Козарь В.К. (т. 7 л.д. 143-145);

- Уставом АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», утвержденным Общим собранием учредителей 17 мая 2011 года, согласно которому, НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» является правопреемником НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», учредителями являются ДОСААФ России и НОУ «КАУЦ», предметом и целью деятельности Организации является обучение граждан. Начальник Организации действует на основе единоначалия, в своей деятельности подотчетен Правлению и несет персональную ответственность за выполнение им задач в соответствии с определенными Уставом целями и видами деятельности Организации, представляет интересы Организации и действует от ее имени без доверенности, утверждает Правила внутреннего трудового распорядка, другие локальные нормативные акты Организации, распоряжается имуществом и средствами от имени Организации с учетом ограничений, установленных п. 5.3 настоящего Устава. В соответствии с законодательством РФ Организация может иметь в собственности движимое и недвижимое имущество, включая здания, строения, сооружения, имущественные комплексы, земельные участка, оборудование, инвентарь, денежные средства, а также иное имущество потребительского, социального, культурного и иного назначения. Собственностью организации является имущество, созданное ею в процессе хозяйственной деятельности, переданное учредителями в собственность Организации в качестве вклада при ее создании, переданное в собственность Организации физическими и юридическими лицами. Учредителя вправе передавать Организации имущество во временное владение и пользование, в том числе по договорам безвозмездного пользования, аренды или на ином праве, отличном от права собственности (т. 7 л.д. 146-170);

- передаточным актом от 17 мая 2011 года, которым АНО «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» передает НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» все основные средства, нематериальные активы, иное имущество и обязательства (т. 7 л.д. 171-172);

- актом приема-передачи по должности начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» от 24 мая 2010 года, согласно которому на основании приказа Председателя ДОСААФ России пот 13 мая 2010 года № 83, ФИО46 (сдающий должность) передал ФИО38 дела по должности начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ». Согласно разделу «Инженерно-авиационное обеспечение», в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» имеется, в том числе (списанных) 6 единиц воздушных судов Л-29, 1 единица Ан-2, хранение которых осуществляется в ангарах (т. 7 л.д. 173-178);

- ответом из Министерства обороны Российской Федерации от 03 ноября 2021 года № 603/8/11777, согласно которому, в адрес отделения учета (анализа технического состояния авиационной техники и государственной регистрации государственных воздушных судов) Центра технической эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники и вооружения 1427 Главного центра (организации эксплуатации вооружения, военной и специальной техники и специальных видов обеспечения Воздушно-космических сил) акты технического состояния на самолеты типа Л-29 №, №,№,№ и самолета типа Ан-2 № не представлялись.

В соответствии с требованиями, предусмотренными Постановлениями Правительства от 15.10.1999 г. № 1165, от 20.10.2006 г. № 782, а также приказами МО РФ от 20.03.2002 г. № 155, от 09.09.2004 г. № 044, от 23.11.2011 г. № 2650 с момента подписания акта технического состояния и согласования списания с уполномоченными лицами с самолётом проводятся следующие работы: демилитаризация, расконсервация, приведение в состояние, исключающее возможность полётов на воздушных судах, рассекречивание, снятие узлов и блоков, содержащих драгоценные металлы и подготовка к транспортировке.

В соответствии с приказом МО РФ от 28.11.2002 г. № 460 государственной регистрации подлежат все государственные воздушные суда, отечественного или иностранного производства, предназначенные для выполнения полётов. Снятие с пономерного учета государственной регистрации означает прекращение права эксплуатировать воздушное судно. Согласно имеющимся данным, указанные в запросе воздушные суда, находящиеся в собственности МО РФ, на учете государственной регистрации в нарушение требований приказов МО РФ от 28.11.2002 г. № 460, а также от 05.03.2008 г. № 107 подразделениями ДОСААФ России поставлены не были, таким образом, с государственного регистрационного учета не снимались.

Правом распоряжаться имуществом МО РФ наделены соответствующие уполномоченные на то подразделения и должностные лица МО РФ, в полномочия которых входит, в том числе составление документов о списании имущества МО РФ.

Списанное имущество МО РФ подлежит реализации (утилизации) соответствующими уполномоченными подразделениями МО РФ. Порядок реализации (утилизации) имущества МО РФ предусмотрен соответствующими нормативно-правовыми актами (том № л.д.199-201);

- Уставом НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ), утвержденным 25 апреля 2005 года, учредителем которого является РОСТО (ДОСААФ). Учредитель закрепляет за учреждением имущество, находящееся в ведении Учредителя на праве оперативного управления, в отношении этого имущества Учреждение осуществляет право владения, пользования и распоряжение имуществом. Имущество, переданное Учреждению Министерством обороны РФ, другими министерствами и ведомствами для обеспечения учебного процесса по подготовке граждан летно-техническим и иным специальностям, не может быть продано, сдано в аренду и передано третьим лицам без разрешения Центрального совета РОСТО (ДОСААФ). Учреждение не вправе передавать принадлежащее ему на праве оперативного управления недвижимое имущество, иным способом им распоряжаться без разрешения Центрального совета РОСТО (ДОСААФ). Учреждение не вправе передавать принадлежащие ему на праве оперативного управления недвижимое имущество, сдавать его в аренду, отдавать его в залог, вносить в качестве вклада в Уставной (складочный капитал) хозяйственных товариществ и обществ или иным способом распоряжаться этим имуществом без разрешения Центрального совета РОСТО (ДОСААФ)» (т. 7 л.д. 179-191);

- ответом из Министерства обороны Российской Федерации от 03 ноября 2021 года № 603/8/11777, согласно которому, в адрес отделения учета (анализа технического состояния авиационной техники и государственной регистрации государственных воздушных судов) Центра (технической эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники и вооружения 1427 Главного центра (организации эксплуатации вооружения, военной и специальной техники и специальных видов обеспечения Воздушно-космических сил) акты технического состояния на самолеты типа Л-29 №, №,№,№ и самолета типа Ан-2 № не представлялись.

В соответствии с требованиями, предусмотренными Постановлениями Правительства от 15.10.1999 №1165, от 20.10.2006 №782, а также приказами МО РФ от 20.03.2002 №155, от 09.09.2004 №044, от 23.11.2011 №2650 с момента подписания акта технического состояния и согласования списания с уполномоченными лицами с самолётом проводятся следующие работы: демилитаризация, расконсервация, приведение в состояние исключающее возможность полётов на воздушных судах, рассекречивание, снятие узлов и блоков, содержащих драгоценные металлы и подготовка к транспортировке.

В соответствии с приказом МО РФ от 28.11.2002 №460, государственной регистрации подлежат все государственные воздушные суда, отечественного или иностранного производства, предназначенные для выполнения полётов. Снятие с пономерного учета государственной регистрации означает прекращение права эксплуатировать воздушное судно. Согласно имеющимся данным, указанные в запросе воздушные суда, находящиеся в собственности МО РФ, на учете государственной регистрации в нарушение требований приказов МО РФ от 28.11.2002 г. № 460, а также от 05.03.2008 №107 подразделениями ДОСААФ России поставлены не были, таким образом, с государственного регистрационного учета не снимались.

Правом распоряжаться имуществом МО РФ наделены соответствующие уполномоченные на то подразделения и должностные лица МО РФ, в полномочия которых входит, в том числе составление документов о списании имущества МО РФ.

Списанное имущество МО РФ подлежит реализации (утилизации) соответствующими уполномоченными подразделениями МО РФ. Порядок реализации (утилизации) имущества МО РФ предусмотрен соответствующими нормативно-правовыми актами (т. 7 л.д.199-201).

Вина подсудимого Козаря В.К. в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ, по факту растраты вверенного ему имущества - воздушного судна (самолета) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, воздушного судна (самолета) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, принадлежащих Российской Федерации, в особо крупном размере, с использованием своего служебного положения (преступление № 1) также подтверждается совокупностью иных, исследованных в судебном заседании доказательств:

- показаниями свидетеля ФИО34, из которых следует, что в 2014 году он узнал, что в г. Калуге продаются самолеты в нелетном состоянии за небольшую цену. Так как он создает музейные экспонаты из авиатехники, занимаясь их реставрацией, он решил посмотреть на указанные самолеты. Ранее с Козарем В.К. он (ФИО34) знаком не был, кто ему (свидетелю) дал номер телефона последнего, не помнит. Созвонившись с Козарем В.К., 04 июня 2014 года они встретились на территории аэродрома училища в Грабцево, где находилось несколько самолетов Л-29, Ан-2, МИГ-21. Его интересовали самолеты Л-29. При встрече Козарь В.К. показал для продажи только два самолета Л-29, хотя еще стояли самолеты Л-29. Стоимость самолетов составляла 30 000 рублей, что впоследствии было указано в договорах купли-продажи. Если бы сумма была иной, он бы не подписал договоры. Он не исключает, что заплатил Козарю В.К. большую сумму, для оплаты крана для погрузки самолетов или для каких-то других услуг, он сейчас не помнит суммы, так как прошло много времени. Он довольно часто приобретает самолеты. Сумму, указанную в договорах купли-продажи он Козарю В.К. оплатил. Козарь В.К. сообщил ему, что ранее самолеты принадлежали ДОСААФ России, но были списаны, показав акт о списании самолетов. На то, что в договоре купли-продажи самолетов, которые ему для подписания представил Козарь В.К. 19 июня 2014 года, указан продавец не ДОСААФ России, а НОУ «КАУЦ», он внимания не обратил, Козарь В.К. ему никаких пояснений не давал. Ему (свидетелю) было важно, что самолеты списаны. Кроме того, он приобретал их официально по договору, а потому считает себя добросовестным приобретателем. Один из самолетов Л-29, который решил приобрести заводской № не имел двигателя, кресел, приборного оборудования, фактически имел только фюзеляж, а второй самолет Л-29 заводской номер № не имел хвоста, двигателя, кресел, приборного оборудования, то есть имелась фактически целой только кабина самолета. По поводу приобретения указанных самолетов, он общался только с Козарем В.К., с ним же согласовывал цену, подписывал договор, Козарь В.К. показывал самолеты для осмотра и Козарю В.К. он их оплачивал.

19 июня 2014 года на аэродроме Грабцево он (свидетель) подписал договоры купли-продажи №2/06-14 от 19 июня 2014 года в отношении тренажера самолета Л-29 заводской номер № и договора купли-продажи № 1/06-14 от 19 июня 2014 года в отношении тренажера самолета Л-29 заводской номер №, после чего он передал Козарю В.К. наличными денежными средствами за каждый тренажер самолета по 30000 рублей. Приобретенные им тренажеры самолетов он забрал с аэродрома Грабцево 28 июня 2014 года. У него сохранилось два фото самолетов, которые он сделал в тот день. На фото зафиксированы два приобретенных им тренажера самолета, погруженные на прицеп для перевозки. Кроме того, у него имеется два фото самолетов, которые он осматривал 04 июня 2014 года на аэродроме Грабцево. В настоящее время приобретенный им самолет Л-29 с № находится на аэродроме «Орешково» и находится в непригодном для полетов состоянии, так как в нем отсутствуют двигатели и часть приборов, второй приобретенный самолет Л-29 № разобран на запчасти. Представленные ему для ознакомления договоры купли – продажи самолетов от 19 июня 2014 года №2/06-14 и №1/06 – 14 и акты приема – передачи, содержащиеся в папке «Инвентаризация» подписаны им 19 июня 2014 года, это именно те договоры, по которым он приобрел самолеты;

- рапортом об обнаружении признаков преступления (КУСП № 7093 от 16 сентября 2021 года), согласно которому, Козарь В.К., являясь начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ РОССИИ», используя свое служебное положение, вверенное ему имущество – воздушное судно (самолет) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, принадлежащее РФ в лице распорядителя имущества – Министерства обороны РФ, путем продажи указанного самолета ООО «<данные изъяты>», по договору купли – продажи №1/06-14 от 19 июня 2014 года, указав в качестве стороны продавца НОУ «КАУЦ» в лице Козаря В.К, а в качестве предмета продажи – списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29), заводской номер № с двигателем № № (т. 1 л.д. 92-93);

- рапортом об обнаружении признаков преступления (КУСП № 7094 от 16 сентября 2021 года), согласно которому, Козарь В.К., являясь начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ РОССИИ», используя свое служебное положение, вверенное ему имущество – воздушное судно (самолет) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, принадлежащее РФ в лице распорядителя имущества – Министерства обороны РФ, путем продажи указанного самолета ООО «<данные изъяты>», по договору купли – продажи №2/06-14 от 19 июня 2014 года, указав в качестве стороны продавца НОУ «КАУЦ» в лице Козаря В.К, а в качестве предмета продажи – списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29), заводской номер № с двигателем № № (т. 1 л.д. 90-91)

- договором купли-продажи от 19 июня 2014 года, согласно которому, НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. продал ООО «<данные изъяты>» в лице генерального директора ФИО34 списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29) в комплекте в соответствии со спецификацией Приложения № 1 к настоящему договору, с документацией на агрегаты и оборудование, необходимого для обучения авиационных специалистов на территории РФ в количестве одного комплекта, в который входят планет и входящие в него системы самолета Л-29 №, двигатель № №, цена договора составила 30000 рублей. В цену не входят стоимость разборки, подготовки к транспортировке, доставка до места назначения (т. 2 л.д. 44-46);

- договором купли-продажи № 2/06-14 от 19 июня 2014 года и актом приема-передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29) от 19 июня 2014 года, согласно которым, НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. продал ООО «<данные изъяты>» в лице генерального директора ФИО34 списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29) в комплекте в соответствии со спецификацией Приложения № 1 к настоящему договору, с документацией на агрегаты и оборудование, необходимого для обучения авиационных специалистов на территории РФ в количестве одного комплекта, в который входят планет и входящие в него системы самолета Л-29 №, двигатель № №, цена договора составила 30000 рублей. В цену не входят стоимость разборки, подготовки к транспортировке, доставка до места назначения (т. 2 л.д. 47-50, л.д. 51);

- актом №109/2010 технического состояния самолета Л-29 № (с приложением, инспекторским свидетельством от 26 апреля 2010 года об использовании двигателя самолета № № в металлолом, с актом № 74/2010 технического состояния двигателя № №), согласно которым 06 мая 2010 года Председателем ДОСААФ России утверждено предложение о списании указанного самолета и его оборудования, которые после списания подлежали приведению в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов, с указанием на необходимость самолет и оборудование разделать, сдать в металлолом (т. 3 л.д. 154-160, л.д. 161, л.д. 162-167);

- актом №107/2010 технического состояния самолета Л-29 № (с приложением, инспекторским свидетельством об использовании двигателя самолета № № в металлолом, с актом № технического состояния двигателя № №), согласно которым 06 мая 2010 года Председателем ДОСААФ России утверждено предложение о списании указанного самолета и его оборудования, которые после списания подлежал приведению в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов, с указанием на необходимость самолет и оборудование разделать, сдать в металлолом (т. 3 л.д. 168-174, л.д. 175, л.д. 176-181).

Вина подсудимого Козаря В.К. в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ, по факту растраты вверенного ему имущества – воздушного судна (самолета) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, принадлежащего Российской Федерации на общую сумму 1 166 462, 50 рублей, в особо крупном размере, с использованием своего служебного положения (преступление № 2) также подтверждается совокупностью иных, исследованных в судебном заседании доказательств:

- показаниями свидетеля ФИО75, из которых следует, что в 2014 году ему стало известно о возможности приобрести в г. Калуге списанный самолет, который он хотел отреставрировать и использовать как музейный экспонат в музее авиационной техники, созданном на территории аэродрома Орешково. Ему (свидетелю) дали телефон Козаря В.К., у которого можно было приобрести такой экземпляр. Созвонившись с последним, они договорились о встрече и встретились в период с 01 августа по 08 сентября 2014 года около аэродрома «Грабцево» в г. Калуге для осмотра выставленных на продажу самолетов. Его встретил Козарь В.К. и показал ему выставленные к продаже самолеты. Это было три планера самолета Л-29 и один планер самолета АН-2, которые стояли на открытом воздухе без консервации. Он осмотрел эти планеры самолетов и выбрал из них планер самолет Л-29 заводской №, который находился в непригодном для полетов состоянии: корпус самолета имел существенную коррозию металла, полностью сгнил руль направления и руль высоты, вся резина, то есть большая часть шлангов, трубок - гидравлика, а также резина на шасси. Он обнаружил серебрение кабины, что требовало ее замены. Также отсутствовала часть приборов управления, какие именно приборы отсутствовали, он не помнит. Второй самолет Л-29 не имел переднюю стойку шасси и имел битый бок. Третий самолет, как он понял со слов Козаря В.К., был уже кем-то забронирован. Самолет АН-2 сгнил совсем, у него были полностью сгнившие крылья. Он выбрал из представленных планеров самолетов Л-29 самолетов наиболее приличный, который, по его мнению, требовал меньших вложений. В ходе общения с Козарем В.К., он интересовался у него, имеется ли возможность произвести подготовку к транспортировке самолета, то есть произвести его разборку для дальнейшей транспортировки, так как самолет не представляется возможным транспортировать в собранном состоянии. Даже после разборки самолет является негабаритным грузом, что существенно удорожало стоимость его перевозки. Стоимость транспортировки он с Козарем В.К. не обсуждал, так как таких услуг Козарь В.К. ему не оказывал, для транспортировки им была нанята определенная компания. За планер, его разборку и транспортировку он (свидетель) заплатил 300 000 или 350 000 рублей, за сам планер от заплатил Козарю В.К. 30 000 рублей, эту стоимость определил сам Козарь В.К., при этом внести деньги в кассу НОУ «КАУЦ» Козарь В.К. должен был сам. При получении денег Козарь В.К. выдал ему квитанцию в тот же день – 08 сентября 2014 года. Денежные средства передавались им в здании, которое располагалось рядом с местом стоянки самолетов в районе аэропорта «Грабцево», при этом присутствовала женщина, но описать ее не может. 08 сентября 2014 года он подписал представленный ему Козарем В.К. договор купли-продажи № 3/09-14 от 08 сентября 2014 год в отношении самолета Л-29 заводской номер №, где была указана цена в размере 30 000 рублей. В ходе общения с Козарем В.К. до заключения договора, последний сообщил ему, что самолеты были списаны в ДОСААФ России и предоставил письмо за подписью ФИО24, который отвечал за авиационную технику в ДОСААФ России. Кроме того, Козарь В.К. продемонстрировал ему акты о списании самолетов, в том числе и того, планер которого он приобретал. Он (ФИО75) был уверен, что с 2005 года «КАЛТУ ДОСААФ России» не существует. Говорил ли ему Козарь В.К. о том, как имущество АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» оказалось в распоряжении НОУ «КАУЦ», он не помнит. О том, что Козарь В.К. имел отношение ранее к АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» он не знал. Он понимал, что продаваемые ему Козарем В.К. от НОУ «КАУЦ» самолеты ранее принадлежали АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», так как он видел эти самолеты в 2005 году на Чемпионате России по пилотажу, которые проходил в г. Калуга.

Представленный ему в ходе допроса договор купли-продажи № 3/09-14 от 08 сентября 2014 года, содержащийся в папке «Инвентаризация», согласно которому он приобретает списанное учебное пособие (тренажер самолета Л.-29) в комплект которого входит планер и входящие в него системы самолета Л-29 №, двигатель № №, он не подписывал. Договор по реквизитам соответствует тому, который он подписал 08 сентября 2014 года, но подпись в нем не его. У него сохранился свой экземпляр договора купли-продажи № 3/09-14 от 08 сентября 2014 года, который подписал он лично 08 сентября 2014 года, находясь в г. Калуге. Представленный ему для ознакомления акт приема-передачи к указанному договору, содержащийся в папке «Инвентаризация» также подписан не им. Но он подтверждает, что принял от Козарь В.К. в разобранном и подготовленным к транспортировке планер самолета Л-29 №, который обозначен в договоре, как тренажер, 24 сентября 2014 года, о чем у него сохранилась товарная накладная №1 от указанной даты. Сначала приобретенный планер был перевезен на аэродром «Ступино», затем на аэродром в «Большое Грызлово», а впоследствии на аэродром «Орешково» вблизи Воротынска Калужской области. Он отреставрировал приобретенный тренажер самолета, заменив двигатель, фонарь, гидравлику с помощью привлеченных специалистов. Полеты на данном самолете не осуществляются, поскольку он находится в непригодном для полета состоянии, имеются проблемы с работой двигателя и гидравликой.

В 2017 году в связи с необходимостью регистрации самолета, им был сделан запрос в МО РФ и получен ответ (исх. № 673/36/5305 от 14.08.2017) о том, что самолет не зарегистрирован в Государственном реестре государственных воздушных судов РФ. Формуляр на данный самолет Козарь В.К. ему не дал, но показывал его, когда он (ФИО75) осматривал самолет. Со слов Козаря В.К., передать формуляр вместе с самолетом он не может, но причин не пояснял.

Поскольку приобретенный самолет требовал замены комплектующих, в апреле 2015 года он вновь приобрел у Козаря В.К. планер самолета Л-29 заводской № по договору купли-продажи 2/04-15 от 13 апреля 2015 года, чтобы использовать его в качестве донора, то есть на запасные части для самолета Л-29 №. Договор был подписан 13 апреля 2015 года в том же помещении, что и первый договор. Стоимость планера была обозначена в договоре в 30000 рублей, которые он в день подписания договора передал наличными Козарю В.К., а тот, в свою очередь, передал ему квитанцию. Общая сумма понесенных им расходов, связанных с приобретением этого планера была больше, так как включала в себя оплаченные Козарю В.К. услуги по разборке и подготовке к транспортировке этого планера (тренажера). Общую сумму находилась в пределах 100 000 рублей. Для транспортировки он (ФИО75) также нанимал компанию. Планер самолета Л-29 заводской № имел битый бок, не имел передней стойки шасси и находился в еще худшем состоянии, чем Л-29 №, то есть также коррозия, поврежденная гидравлика, точнее не помнит. Данный самолет, подготовленный к транспортировке в разобранном состоянии, он забрал у Козаря В.К. не позднее конца июля 2015 года, транспортная накладная у него не сохранилась. Этот самолет также был отреставрирован с привлечением специалистов, но полностью реставрация не завершена. С 2012 года такие самолеты зарегистрировать как воздушные суда не представляется возможным, однако, использовать его как музейный экспонат, возможно;

- рапортом об обнаружении признаков преступления (КУСП № 7092 от 16 сентября 2021 года), согласно которому, Козарь В.К., 16.08.1959 г.р., являясь начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», используя свое служебное положение, вверенное ему имущество – воздушное судно (самолет) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, принадлежащее РФ в лице распорядителя имущества – Министерства обороны РФ, путем продажи указанного самолета гражданину ФИО75 по договору купли – продажи №03/09-14 от 08 сентября 2014 года, указав в качестве стороны продавца НОУ «КАУЦ» в лице Козаря В.К, а в качестве предмета продажи – списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29), заводской номер № с двигателем № № (т. 1 л.д. 94-95);

- договором купли-продажи № 3/09-14 от 08 сентября 2014 года и актом приема-передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29) от 19 июня 2014 года, согласно которым, НОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. продал гражданину ФИО75 списанное учебное пособие (тренажер самолета Л-29) в комплекте в соответствии со спецификацией Приложения № 1 к настоящему договору, с документацией на агрегаты и оборудование, необходимого для обучения авиационных специалистов на территории РФ в количестве одного комплекта, в который входят планет и входящие в него системы самолета Л-29 №, двигатель № №, цена договора составила 30000 рублей. В цену не входят стоимость разборки, подготовки к транспортировке, доставка до места назначения (т. 2 л.д. 55-59, л.д. 60, л.д. 62-64, л.д. 65);

- актом №110/2010 технического состояния самолета Л-29 № (с приложением, инспекторским свидетельством об использовании двигателя самолета № № в металлолом, с актом № 73/2010 технического состояния двигателя № №), согласно которым 06 мая 2010 года Председателем ДОСААФ России утверждено предложение о списании указанного самолета и его оборудования, которые после списания подлежали приведению в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов, с указанием на необходимость самолет и оборудование разделать, сдать в металлолом (т. 3 л.д. 182-188, л.д. 189, л.д. 190-195).

Вина подсудимого Козаря В.К. в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ, по факту растраты вверенного ему имущества - воздушного судна (самолета) Л-29 заводской номер № с двигателем № № принадлежащего Российской Федерации на общую сумму 1 329 684, 87 рублей, в особо крупном размере, с использованием своего служебного положения (преступление № 3) также подтверждается совокупностью иных, исследованных в судебном заседании доказательств:

- показаниями свидетеля ФИО75, содержание которых изложено выше в части, в которой он указал на обстоятельства приобретения у Козаря В.К. планера самолета Л-29 заводской № по договору купли-продажи 2/04-15 от 13 апреля 2015 года, для использования его в качестве донора для самолета Л-29 №, который (планер самолета Л-29 заводской №) он (ФИО75) вывез с территории аэропорта в конце июля 2015 года;

- рапортом об обнаружении признаков преступления (КУСП № 7091 от 16 сентября 2021 года), согласно которому, Козарь В.К., являясь начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ РОССИИ», используя свое служебное положение, вверенное ему имущество – воздушное судно (самолет) Л-29 заводской номер № с двигателем № №, принадлежащее РФ в лице распорядителя имущества – Министерства обороны РФ, путем продажи указанного самолета гражданину ФИО75, по договору купли – продажи №02/04-15 от 13 апреля 2015 года, указав в качестве стороны продавца НОУ «КАУЦ» в лице Козаря В.К, а в качестве предмета продажи – списанное учебное пособие от тренажера самолета Л-29), б/н, двигатель № №б/н (т. 1 л.д. 96-97);

- договором купли-продажи № 2/04-15 от 13 апреля 2015 года и актом приема-передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29) от 19 июня 2014 года, согласно которым, АНОУ «КАУЦ» в лице единоличного исполнительного органа Козаря В.К. продал гражданину ФИО75 списанные учебные пособия от тренажера самолета Л-29 (комплектующие), в комплект входят: разобранный планер и входящие в него системы самолета Л-29 б/н, двигатель М701с500 № б\н, цена договора составила 30000 рублей. В цену не входят стоимость разборки, подготовки к транспортировке, доставка до места назначения (т. 2 л.д. 66-69, л.д. 70);

- актом №114/2010 технического состояния самолета Л-29 № (с приложением, инспекторским свидетельством об использовании двигателя самолета № № в качестве макета, с актом № 75/2010 технического состояния двигателя М701с500 №724034), согласно которым 06 мая 2010 года Председателем ДОСААФ России утверждено предложение о списании указанного самолета и его оборудования, которые после списания подлежали приведению в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов, с указанием на необходимость самолет и оборудование использовать в качестве тренажера (т. 3 л.д. 196-202, л.д. 203, л.д. 204-209).

Вина подсудимого Козаря В.К. в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 160 УК РФ, по факту растраты вверенного ему имущества, принадлежащего Российской Федерации на общую сумму 94 073, 30 рублей, с использованием своего служебного положения (преступление № 4) также подтверждается совокупностью иных, исследованных в судебном заседании доказательств:

- показаниями свидетеля ФИО76, из которых следует, что он работает начальником службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов в АО «Международный аэропорт «Калуга», и в его обязанности входит, в том числе обеспечение безопасности полетов. Для проведения тренировок пожарно-спасательных расчетов аэропорта, в качестве тренажера использовался самолет АН-2 заводской № с двигателем <данные изъяты> сер № № № на основании договора аренды с НОУ «КАЛТУ ДОССАФ России», начальником которого являлся Козарь В.К. Тренировочные мероприятия проводились на территории «КАЛТУ ДОСААФ России» в п. Грабцево, где находился тренажер самолета. Данный самолет АН-2 был списан и непригоден для полетов, однако документов на его списание он (свидетель) не видел, лишь в договоре было указано, что это «тренажер». Согласно заключенному договору аренды № 1662 от 16.05.2016, тренажер был предоставлен АО «Международный аэропорт «Калуга» на срок 11 месяцев, стоимостью 9900 рублей в месяц. Затем руководством аэропорта было принято решение о покупке данного тренажера, и 06 июля 2016 года между АО «Международный аэропорт «Калуга» и НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» в лице Козаря В.К. был заключен договор № 16/72 на покупку данного тренажера, стоимостью 350 000 рублей. В договоре было указано, что самолет (тренажер) не принадлежит третьим лицам. 02 августа 2016 года тренажер был передан АО «Международный аэропорт «Калуга» по акту, подписанному заместителем Козаря В.К. Оплата данного тренажера происходила путем безналичной оплаты двумя платежами;

- показаниями свидетеля ФИО77, из которых следует, что по поводу утилизации самолета АН-2 с заводским номером № в ООО «Марз» ДОСААФ и перечисления денежных средств за металлолом в адрес завода, он пояснить ничего не может, а, учитывая, что данный самолет находится на территории аэропорта «Калуга», предполагает, что ранее аналогичный самолет был предоставлен на завод. Имела место случайность или это было сделано специально, ему не известно;

- рапортом об обнаружении признаков преступления (КУСП № 7095 от 16 сентября 2021 года), согласно которому, Козарь В.К., являясь начальником АНО «КАЛТУ ДОСААФ РОССИИ», используя свое служебное положение, вверенное ему имущество – воздушное судно (самолет) Ан-2 заводской номер № с двигателем <данные изъяты> № № №, принадлежащее РФ в лице распорядителя имущества - Министерства обороны РФ, путем продажи указанного самолета АО «Международный аэропорт Калуга» по договору купли – продажи №16/72 от 06 июля 2016 года, указав качестве предмета продажи – учебное пособие «Тренажер АН-2», заводской № с двигателем <данные изъяты> сер № №№ (т. 1 л.д. 88-89);

- договором купли-продажи № 16/72 от 06 июля 2016 года и приемо-сдаточным актом к нему от 06 июля 2016 года, согласно которым, АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в лице начальника Козаря В.К. продало АО «Международный аэропорт «Калуга» учебное пособие «Тренажер АН-2», заводской № с двигателем <данные изъяты> сер. 16 №, в полном комплекте учебного пособия – «Тренажера», необходимого для обучения авиационных специалистов на территории РФ, цена договора составила 350 000 рублей (т. 2 л.д. 143-145, л.д. 146, л.д. 226-228);

- соглашением № 1 от 02 августа 2016 года о внесении изменений и дополнений в договор купли-продажи № 16/72 от 06 июля 2016 года, и приложением к нему, которыми согласован график расчетов по договору №1262 от 05 августа 2016 года, и АО «Международный аэропорт «Калуга» обязан произвести расчеты: до 10 августа 2016 года – 150 000 рублей, до 16 августа 2016 года – 100 000 рублей, до 26 августа 2016 года – 100 000 рублей (т. 2 л.д.149-151);

- платежными поручениями № 603 от 05 июня 2017 года, №1262 от 05 августа 2016 года, согласно которым АО «Международный аэропорт «Калуга» перечислило на счет АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» 05 июня 2017 года 300 000 рублей, 05 августа 2016 года 50 000 рублей по договору № 16/72 от 06 июля 2016 года (т. 2 л.д. 147, л.д. 148);

- актом осмотра от 30 сентября 2019 года, в ходе которого осмотрена территория аэропорта «Калуга» по адресу: г. Калуга, ул. Взлетная, 46, на которой находится самолет АН-2, на правой стороне которого имеется надпись «RF 01162», а также надпись «16247312» (т. 2 л.д. 155-160);

- актом утилизации списанной авиатехники, утвержденным генеральным директором ЗАО «МАРЗ ДОСААФ» 12 августа 2015 года, сведениями ЗАО «МАРЗ – ДОСААФ» от 21 марта 2016 года, из которых следует, что, в том числе самолет АН-2, заводской № был разделан, погружен на автотранспорт и вывезен с территории завода представителями ООО «ДельтаМет» в соответствии с условиями договора № И-15-066 от 20.04.2015, стоимость металлолома перечислена на счет завода (т. 2 л.д. 77, д.д. 79-82, д.д. 83 л.д. 84, л.д. 85-89);

- инспекторским свидетельством № 77/2010 от 26 апреля 2010 года, согласно которому самолет АН-2, заводской №, находящийся в эксплуатации в КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ), списан по техническому состоянию, подлежит использованию в качестве тренажера (т. 2 л.д. 90);

- протоколом выемки от 02 июня 2020 года и протоколом осмотра предметов (документов) от 02 июня 2020 года, согласно которым, на территории учебно-тренировочного полигона СПАСОБ ОА «Международный аэропорт «Калуга» по адресу: г. Калуга, ул. Взлетная, д. 46 изъяты и осмотрены тренажер самолета АН-2, заводской № и двигатель <данные изъяты> серия № № №, установлено, что фюзеляж самолета окрашен в зеленый цвет, на правой стороне фюзеляжа в хвостовой части имеется надпись « RF 01162», «16247312». Обшивка крыльев и хвостовых рулей имеют повреждения. Лопасти винта окрашены в серый цвет. На передней верхней части двигателя имеется шильдик с номером «К 16344183» (т. 6 л.д. 4-11, л.д. 12-20);

- актом №77/2010 технического состояния самолета Ан-2 № (с приложением, инспекторским свидетельством об использовании двигателя самолета АН-2 № в качестве тренажера, с инспекторским свидетельством № от 26 апреля 2010 года и актом технического состояния двигателя самолета АН-2 – <данные изъяты> сер. № № № о необходимо использовать его в качестве макета), согласно которым 26 апреля 2010 года Председателем ДОСААФ России утверждено предложение о списании указанного самолета и его оборудования, которые после списания подлежали приведению в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов, с указанием на необходимость самолет и оборудование использовать в качестве тренажера, с актом утилизации самолета АН-2, заводской №, сведениями ЗАО «Московский авиационно-ремонтный завод» об утилизации списанной авиационной техники, среди которой самолет АН-2, заводской № (т. 3 л.д. 210, л.д. 211217, л.д. 218-225, л.д. 226, л.д. 227-232);

- сведениями АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» от27 августа 2020 года, из которого следует, что за период с 01 января 2010 года до 27 августа 2020 года у АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» отсутствует информация о передаче из НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» в адрес завода самолета АН-2 № (т. 3 л.д. 257);

- протоколом осмотра документов от 02 апреля 2020 года, в ходе которого осмотрены представленные АО «Международный аэропорт «Калуга» копии следующих документов:

договора купли-продажи № 16/72 от 06 июля 2016 года о продаже и приемо-сдаточного акта к данному договору, согласно которым, АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в лице начальника Козаря В.К. продало АО «Международный аэропорт «Калуга» учебное пособие «Тренажер АН-2», заводской № с двигателем <данные изъяты> сер. 16 №, в полном комплекте учебного пособия – «Тренажера», необходимого для обучения авиационных специалистов на территории РФ, цена договора составила 350 000 рублей;

платежного поручения №1262 от 05.08.2016 и платежного получения № 603 от 05.06.2017, согласно которым на счет АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» переведены денежные средства в размерах 50 000 рублей и 300 000 рублей, соответственно (т. 6 л.д. 114-118).

Исследовав и оценив каждое доказательство с точки зрения относимости, допустимости, достоверности, а все доказательства по делу – в их совокупности с точки зрения достаточности для разрешения дела, суд приходит к следующим выводам.

Вышеприведенные показания представителя потерпевшего ФИО81 свидетелей ФИО61, ФИО74, ФИО42, ФИО36, ФИО37, ФИО39, ФИО47, ФИО41, ФИО27 В.С., ФИО55, ФИО56, ФИО57, ФИО58, ФИО77, ФИО24 Е.С., ФИО62, ФИО59, ФИО75, ФИО34, ФИО60, ФИО76, ФИО64, ФИО63, ФИО65 суд находит правдивыми и достоверными, поскольку они логичны, носят подробный и последовательный характер, дополняют друг друга, и не содержат противоречий относительно существенных для квалификации действий подсудимого обстоятельств, согласуются между собой и с другими письменными доказательствами, исследованными в судебном заседании, а также с установленными судом фактическими обстоятельствами дела, и отвечают требованиям, предъявляемым к доказательствам Уголовно-процессуальным кодексом РФ, в связи с чем оцениваются судом как допустимые и достоверные доказательства. Оснований для оговора подсудимого со стороны указанных лиц судом не установлено.

Показания свидетеля ФИО76 в той части, в которой он указал, что приобретенное АО «Международный аэропорт «Калуга» в качестве тренажера воздушное судно АН-2 не являлось самолетом, поскольку со слов Козаря В.К., было самолет был списан, длительное время не использовался для полетов, перкаль требовала ремонта, приборы управления, тросы сгнили, топливная система была неисправна, лонжероны заржавели, двигатель завести было невозможно, на выводы суда не влияют, поскольку со слов самого свидетеля, попыток завести двигатель, восстановить топливную систему сотрудниками аэропорта не предпринимались в связи с отсутствием такой необходимости, а также учитывая вышеизложенный порядок списания авиационной техники и приведения ее в состояние, исключающее возможность полетов.

Показания свидетелей ФИО36, сводящиеся к тому, что вышеуказанные самолеты находились в период с 2010 года и до времени их реализации в ненадлежащем виде, разукомплектованы и разграблены; свидетеля ФИО34, сводящиеся к тому, что за приобретенные самолеты он заплатил Козарю В.К. их реальную стоимость, к отсутствию у Министерства обороны РФ каких-либо материальных претензий по поводу реализации авиационной техники в связи со снятием ее с пономерного учета, указание на приобретение им аналогичных самолетов в других регионах; свидетеля ФИО75, сводящиеся к тому, что приобретенная им авиационная техника находилась в ненадлежащем состоянии, не свидетельствуют об отсутствии в действиях Козаря В.К. составов вышеописанных преступлений. При этом суд учитывает, что помимо отсутствия у НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России», как и у НОУ «КАУЦ» (в лице Козаря В.К.) права на распоряжение данными самолетами как своими собственными, у НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» как правопреемника «КАЛТУ РОСТО» была обязанность по их хранению.

Показания свидетелей ФИО27 ФИО154. о том, что для реализации авиационной техники, находившейся в оперативном управлении в НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» было достаточно указания ЦС «ДОСААФ России», учитывая вышеизложенное, являются несостоятельными, свидетеля ФИО24 ФИО155., сводящиеся к принадлежности авиационной техники, в частности самолетов Л-29 с заводскими номерами 294762, 294807, 194571, которые являлись учебно-боевыми, АН-2 с заводским номером 16247312, находившейся в «КАЛТУ ДОСААФ России» ДОСААФ России, и, соответственно, обязанность направления денежных средств Козарем В.К., полученных от реализации указанных самолетов, в ДОСААФ России, как их собственнику, опровергаются установленными судом обстоятельствами и фактом принадлежности указанной выше списанной авиационной техники Российской Федерации в лице Министерства обороны РФ.

Показания подсудимого Козаря В.К. суд находит достоверными лишь в той части, в которой они согласуются с установленными судом фактическими обстоятельствами, а именно – в части указания им на заключение договоров купли-продажи вышеуказанной авиационной техники с ФИО78, ФИО34, АО «Международный аэропорт «Калуга» и обстоятельства ее (техники) отгрузки с территории АНО «КАЛТУ ДОСААФ России, поскольку в данной части показания подсудимого полностью согласуются с установленными судом обстоятельствами происшедшего, и подтверждаются исследованными в судебном заседании доказательствами.

Показания подсудимого Козаря В.К., как и в целом, доводы стороны защиты, сводящиеся к отсутствию в действиях Козаря В.К. составов инкриминируемых ему преступлений, поскольку собственником вышеуказанных самолетов является АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» как правопреемник НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», указанная авиационная техника самолетами не является, так как на момент принятия Козарем В.К. в качестве начальника «КАЛТУ» указанная техника была списана, на балансе организации не находилась, стоимостной оценки не имела, именно «КАЛТУ» было вправе распоряжаться данным имуществом, как собственник переданного учредителем имущества, а, обращая в пользу НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» денежные средства, полученные от реализации лома самолетов, Козарь В.К. действовал в соответствии с Уставами НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России», «ДОСААФ России», во исполнение приказов и указаний Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ России), суд признает несостоятельными по следующим основаниям.

Судом установлено, что АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» является правопреемником НОУ «КАЛТУ ДОСААФ РОСТО (ДОСААФ)» (ранее – «КАЛТУ РОСТО», «КАТУ ДОСААФ СССР».

Министерством обороны СССР в ДОСААФ СССР для осуществления задач, предусмотренных Уставом ДОСААФ, включая обучение, подготовку, переподготовку, повышение квалификации летных и технических специалистов для работы в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ), иных авиационных подразделениях, прохождения службы в силовых структурах РФ, по направлению, в том числе – подготовки летно-технических специалистов и граждан по военно-учетным специальностям для Вооруженных Сил РФ, других войск и спецподразделений РФ по их заказам, направлены вышеуказанные воздушные суда, которые в последующем были переданы в структурное подразделение РОСТО, являющегося правопреемником ДОСААФ СССР – Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (КАЛТУ РОСТО), для осуществления образовательной деятельности по подготовке граждан по военно-учетным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований.

Согласно вышеприведенным в качестве доказательств виновности подсудимого документам (т. 7 л.д. 42, л.д. 43, л.д. 44-47, л.д. 51), Министерство обороны СССР поставляло в учебные организации ДОСААФ (включая и КАТУ ДОСААФ России) авиационную технику, принадлежащую Минобороны РФ, в том числе в виде самолётов Л-29 №№, №, №, № и Ан-2 №, для обучения курсантов училища по учетно-воинским специальностям на безвозмездной основе в оперативное пользование.

Согласно данным, представленным Министерством обороны Российской Федерации, Главным командованием ВВС МО РФ определяется военное имущество, подлежащее высвобождению, принятие решения о высвобождении имущества, планирование, организация и контроль за подготовкой к реализации высвобождаемого военного имущества согласование проектов перечней высвобождаемого имущества с Главным организационно-мобилизационным управлением Генерального штаба ВС РФ (далее - ТОМУ ГШ ВС РФ), после чего передаётся согласованный перечень в Департамент имущественных отношений МО РФ (в период с 2002 по 2009 года - Центральное управление материальных ресурсов и внешнеэкономических связей МО РФ). Дальнейшая реализации военного имущества осуществляется в Департаменте имущественных отношений МО РФ (т. 2 л.д. 63-65, т. 7 л.д. 51, л.д. 71, л.д. 130),

Судом установлено, что Министерством обороны Российской Федерации решений по высвобождению и утилизации самолётов типа Л-29 №, №, №, № и Ан-2 № не принималось.

При этом авиационная техника может быть списана на основании Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации от 09 сентября 2004 года № 044, и согласно приказу Министра обороны от 28 марта 2013 года №дсп «Об утверждении порядка списания с учета вооружения, военной техники и других материальных средств в ВС РФ», командиром воинской части после согласования с командующим ВВС и Главным организационно-мобилизационным управлением Генерального штаба ВС РФ, что в свою очередь выполнено не было.

Доводы стороны защиты о том, что Министерство обороны РФ было уведомлено о списании самолетов посредством направления донесения и было согласно с ним, на выводы суда не влияют, поскольку, как установлено в судебном заседании, данное донесение по сути являлось лишь уведомлением Министерства обороны РФ о таком списании, при осмотре самолетов представитель Министерства обороны РФ не присутствовал, распоряжение о списании Министерством обороны РФ не принималось.

Не подтверждают доводов стороны защиты и факт снятия вышеуказанной авиационной техники с пономерного учета, поскольку снятие с пономерного учета государственной регистрации означает лишь прекращение права эксплуатировать воздушное судно, а вышеуказанные воздушные суда, находящиеся в собственности Российской Федерации в лице Министерства обороны РФ, на учете государственной регистрации, в нарушение требований приказов МО РФ от 28.11.2002 г. № 460, а также от 05.03.2008 г. № 107 подразделениями ДОСААФ России поставлены не были, таким образом, с государственного регистрационного учета не снимались. Ссылки стороны защиты на сообщение Минобороны РФ, что переданная из Министерства обороны СССР в ДОСААФ СССР авиационная техника возврату не подлежит, не свидетельствует о наличии у НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» права распоряжаться ею (авиационной техникой) как своей собственной.

Согласно Указу Президента РФ от 09 сентября 1994 года № 1845 «О Российской оборонной спортивно-технической организации», Государственный комитет РФ по управлению государственным имуществом и его территориальные органы на местах совместно с Министерством обороны РФ обязаны закрепить в установленном порядке за РОСТО имущество, созданное за счет средств государства и переданное бывшему ДОСААФ СССР для выполнения задач по подготовке граждан по военно-учетным специальностям и военно-прикладным видам спорта.

Согласно Распоряжению от 20 октября 1994 года № 2541-р Председателя Госкомимущества России, территориальные агентства Государственного комитета РФ по управлению государственным имуществом совместно с Министерством обороны РФ и его органами военного управления на территории РФ по согласованию с региональными Советами РОСТО на местах обязаны закрепить за юридическими лицами, входящими в состав РОСТО, на договорной основе в безвозмездное срочное пользование имущество бывшего ДОСААФ СССР, созданное за счет государственных средств обязаны закрепить в установленном порядке за РОСТО имущество, созданное за счет средств государства и переданное бывшему ДОСААФ СССР для выполнения задач по подготовке граждан по военно-учетным специальностям и военно-прикладным видам спорта.

Согласно Постановлению Правительства РФ от 28 ноября 2009 года № 973 «Об общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России», РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России, и ДОСААФ России выполняет государственные задачи, в том числе: патриотическое (военно-патриотическое) воспитание граждан, подготовка граждан по военно-учетным специальностям.

Согласно Уставам ДОСААФ, НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ), утвержденному 25 апреля 2005 года, имущество, переданное ДОСААФ России Министерством обороны Российской Федерации, другими министерствами ведомствами для выполнения государственных задач, находится в безвозмездном пользовании ДОСААФ России и не может быть продано, сдано в аренду и иным образом передано третьим лицам без согласия собственника. Из Устава АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», утвержденного 17 мая 2011 года, следует, что НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» является правопреемником НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», учредителями Организации являются ДОСААФ России и НОУ «КАУЦ», собственностью организации является имущество, созданное ею в процессе хозяйственной деятельности, переданное учредителями в собственность Организации в качестве вклада при ее создании, переданное в собственность Организации физическими и юридическими лицами. Учредителя вправе передавать Организации имущество во временное владение и пользование, в том числе по договорам безвозмездного пользования, аренды или на ином праве, отличном от права собственности.

Таким образом, ни ДОСААФ России, как правопреемник РОСТО (ДОСААФ), ни АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», как правопреемник НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» не являлись собственниками вышеуказанного имущества, поскольку последнее было передано организации (НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) в пользование и продолжало находиться у нее в таком качестве. Отсутствие какого-либо письменного договора, на что ссылается сторона защиты, не отменяет того факта, что имущество находится в пользовании. Ссылки стороны защиты на решение Арбитражного суда Калужской области от 15 мая 2017 года по делу №А23-1424/2017 по иску АНО «КАЛТУ ДОССАФ России» к АО «Международный аэропорт «Калуга» о взыскании задолженности по договору купли-продажи №16/71 от 06 июля 2016 года, не является основанием для установления права собственности АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» (НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России») на воздушное судно (тренажер) АН-2, заводской № с двигателем <данные изъяты> серии № № К №, поскольку предметом судебного разбирательства данный факт не являлся.

Доводы стороны защиты о том, что Козарь В.К. не был осведомлен о принадлежности вышеуказанных воздушных судов Российской Федерации в лице Министерства обороны Российской Федерации, соответственно, не имел умысла на хищение вышеуказанной авиационной техники, являются надуманными и несостоятельными, поскольку никаких правоустанавливающих документов, подтверждающих право собственности НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России» (как и его правопредшественника) у Козаря В.К., как начальника данной организации, не имелось, при этом из показаний самого подсудимого Козаря В.К. следует, что он, как начальник НОУ «КАЛТУ ДОСААФ России», знаком с Федеральными авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения, предусматривающими порядок списания, утилизации списанных воздушных судов.

Квалифицирующий признак совершения Козарем В.К. каждого из вышеописанных преступлений «с использованием своего служебного положения» нашел свое подтверждение, поскольку изъятие вышеуказанного имущества было сопряжено с использованием Козарем В.К. своих организационно-распорядительных и административно-хозяйственных функций руководителя АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» (как и в НОУ «КАУЦ»), само вверение данного имущества Козарю В.К. было обусловлено именно его служебным положением.

Из приведенных доказательств следует, что Козарь В.К. 02 ноября 2010 года Козарь В.К. 02 ноября 2010 года был принят на работу на должность начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», и, согласно Уставу НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)», утвержденным Постановлением Бюро Правления Центрального совета РОСТО (ДОСААФ) 25 апреля 2005 года, и трудовым договором № 191/10-п от 02 ноября 2010 года, был наделен административно-хозяйственными и организационно-распорядительными функциями – являясь единоличным исполнительным органом Учреждения, решал вопросы руководства текущей деятельностью Учреждения, действовал без доверенности от имени Учредителя, имел право, в том числе распоряжаться имуществом и средствами Учреждения, организовывать учебную и финансово-хозяйственную деятельность Учреждения, обеспечивать содержание в надлежащем состоянии переданного или находящегося в собственности Учреждения движимого и недвижимого имущества, его учет и сохранность, обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансово-экономических, по личному составу), передачу документов установленным порядком на государственное хранение.

По состоянию на 02 ноября 2010 года Козарь В.К. являлся представителем учредителя Некоммерческого образовательного учреждения «Калужский авиационный учебный центр» (НОУ «КАУЦ») – ЗАО «Сапсан», и осуществлял текущее руководство НОУ «КАУЦ» как единоличный исполнительный орган учреждения. Однако суд отмечает, что составление договоров купли-продажи воздушных судов Козарем В.К. от лица НОУ «КАУЦ» на выводы суда не влияют, поскольку судом установлено, что фактически данные договоры не заключались и не исполнялись, и, более того, вышеуказанные воздушные суда по ним от АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в НОУ «КАУЦ» не передавались, сами договоры представителем НОУ «КАУЦ» не подписывались.

По вступлении в должность начальника НОУ «Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО (ДОСААФ)», в период с 17 ноября 2010 года по 22 ноября 2010 года Козарю В.К., были переданы дела по указанной должности и имущество, в том числе: воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушное судно (учебно-тренировочный самолет) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, учебно-тренировочный самолет Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, принадлежащие Российской Федерации, распорядителем которых является Министерство обороны Российской Федерации

Таким образом, Козарю В.К. на законном основании, в силу исполнения им должностных обязанностей были вверены указанные воздушные суда, принадлежащие Российской Федерации, для осуществления их сохранности, с последующей возможностью использования в образовательной деятельности по подготовке летно-техническим и иным специальностям для Вооруженных Сил Российской Федерации, которыми Козарь В.К. распорядился путем их продажи и фактического отчуждения (отгрузки): воздушного суда (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № – 28 июня 2014 года; воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № – 24 сентября 2014 года, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № – 31 июля 2015 года, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № № – 02 августа 2016 года, тем самым растратил вверенное ему имущество, принадлежащее Министерству обороны России, не имея на это законных оснований, а вырученные от продажи денежные средства израсходовал по своему усмотрению.

Установленные обстоятельства, по мнению суда, безусловно, свидетельствуют о том, что умысел подсудимого в каждом из вышеприведенных случаев был направлен на хищение имущества, принадлежащего Российской Федерации в лице Министерства ФИО21 Российской Федерации, путем растраты.

С учетом примечания 4 к ст. 158 УК РФ, квалифицирующий признак – хищение чужого имущества, вверенного виновному, с причинением ущерба в особо крупном размере (по преступлениям, предусмотренным ч. 4 ст. 160 УК РФ) нашел свое подтверждение в судебном заседании.

По смыслу закона, определяя стоимость имущества, похищенного в результате мошенничества, присвоения или растраты, следует исходить из его фактической стоимости на момент совершения преступления. При отсутствии сведений о стоимости похищенного имущества она может быть установлена на основании заключения специалиста или эксперта.

Вопреки доводам стороны защиты, оснований сомневаться в обоснованности заключения проведенных по делу судебных экспертиз, в том числе дополнительной судебной оценочной экспертизы № 978/21 от 12 ноября 2021 года, установившей стоимость похищенного путем растраты имущества, у суда не имеется. Все экспертизы уголовному делу проведены с соблюдением требований уголовно-процессуального закона, при этом правильность выводов экспертов и их компетенция сомнений у суда не вызывают, эксперты были предупреждены об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных заключений, о чем расписались в подписках, приобщенных к заключениям. Документы, представленные для экспертных исследований, были получены в соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона, приобщены к материалам уголовного дела и переданы экспертам надлежащим образом. Заключение экспертов о стоимости похищенного имущества, приведенное в качестве одного из доказательств виновности подсудимого, дано экспертами с учетом всех данных, необходимых для дачи такого заключения, включая акты технического состояния воздушных судов и их систем, составленные при решении вопросов об их списании. Вопреки доводам стороны защиты, экспертами при даче оценки стоимости воздушных судов, последние не оценивались по их техническому состоянию на момент осмотра экспертом, то есть после проведения их реставрации ФИО34 и ФИО78 Кроме того, изложенные в экспертном заключении выводы полностью согласуются с установленными судом обстоятельствами и подтверждаются иными исследованными в судебном заседании доказательствами.

Оснований для определения стоимости вышеуказанных воздушных судов, исходя из представленного стороной защиты отчета №42/21 об оценке рыночной стоимости 4-х самолетов Л-29, у суда нет, поскольку выводы, изложенные в данном отчете, полностью опровергаются выводами проведенной по делу судебной оценочной экспертизы.

Также, вопреки доводам стороны защиты, оснований оценивать воздушные суда как лом самолетов, суд не усматривает по следующим основаниям.

Постановлением Правительства РФ от 21.12.2000 № 995 «О порядке утилизации и реализации авиационной техники (далее – АТ), снятой с эксплуатации» (далее – Постановление), предусмотрено, что утилизация снятой с эксплуатации АТ военного назначения, используемой в государственной и экспериментальной авиации, осуществляется организациями, имеющими лицензию на проведение работ по утилизации военной техники (п. 2). Перед утилизацией снятой с эксплуатации АТ проводятся ее разукомплектование и демонтаж комплектующих изделий в соответствии с ведомостью оценки их технического состояния, представляемой вместе с актом на списание АТ (п. 3). Следовательно, комплектующие самолёта снимаются и списываются отдельно и только после этого «фюзеляж», то есть – металлолом реализуется. При этом снятые с эксплуатации воздушные суда могут быть реализованы только после приведения их в нелетное состояние (п. 4), а АТ, снятая с эксплуатации в результате авиационного происшествия или инцидента, стихийного бедствия, а также в других случаях, установленных специально уполномоченными органами в области гражданской авиации, обороны и оборонной промышленности, реализации не подлежит (п. 7).

Вместе с тем, судом установлено, что вышеперечисленные работы по проведению утилизации вышеуказанных воздушных судов АНО «КАЛТУ ДОСААФ России» в установленном порядке не проводились.

Кроме этого, как следует из п. 681 Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения № 205/2/296, введённых в действие Приказом МО РФ № 044 от 09 сентября 2004 года (ФАП ИАО) (гл. «Утилизация, разделка и использование списанной АТ», подготовка образцов авиационной техники (АТ) к передаче для утилизации включает выполнение следующих основных работ: расконсервацию; демилитаризацию; снятие узлов и блоков, содержащих драгоценные металлы; подготовку к транспортированию.

Согласно п. 682 ФАП ИАО, при утилизации АТ в части используется метод разукрупнения ВС по уровням. Воздушное судно разделяют на ряд основных функциональных частей: планер воздушного судна, авиационный двигатель, система вооружения, авиационное и радиоэлектронное оборудование. Такое разделение является первым уровнем разукрупнения воздушного судна. На втором и последующих уровнях разукрупнение основные функциональные части воздушного судна разделяются на агрегаты, блоки узлы и элементы в соответствии с соответствующими спецификационными ведомостями и ведомостями на изделия для использования хозяйствующими субъектами сдаются на склады авиационно-технической части для оприходывания.

Согласно п. 686 ФАП ИАО, демонтажные работы при разборке и разделке выполняются с соблюдением требований безопасности в последовательности, исключающей повреждения демонтируемых деталей и агрегатов. Перед началом разборки и разделки воздушных судов необходимо: отключить и демонтировать бортовые источники электропитания; разрядить оружие; разрядить катапультные установки и устройства взрыва; стравить давление в системах и агрегатах; установить предохранительные стопоры; разгрузить воздушное судно, слить топливо и специальные жидкости; демонтировать все радиационные источники. Баллоны для сжатых газов, гидроаккумуляторы, амотризационные стойки, цилиндры и другое оборудование воздушного судна, работающее под давлением, сдаются на склады в разряженном состоянии с вывернутыми зарядными клапанами и открытыми вентилями кранов.

Согласно п. 687 ФАП ИАО, воздушные суда, предназначенные для разделки и сдачи в металлолом, после получения инспекторского свидетельства установленной формы или утвержденного акта на списание должны быть приведены в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов. В случае передачи списанного воздушного судна в образовательные или другие организации они приводятся в нелетное состояние. В случае передачи списанного авиационного двигателя в гражданские и военные организации для работы на земле в формулярах делается запись о списании двигателя и запрещении использования его на воздушном судне в воздухе».

Пунктом 688 ФАП ИАО предусмотрен порядок приведения воздушного судна в нелетное состояние, в частности для самолётов: на крыле с обеих сторон на расстоянии 0,5 м от крайних двигателей и 1 метр от главных опор шасси в сторону свободной консоли снизу в одном и том же сечении производится разрез обшивки и нижних полок всех лонжеронов; на фюзеляже снизу в сечении на расстоянии 0,5 метра от передней кромки стабилизаторов разрезаются обшивка и весь силовой набор на дуге 40 - 50 градусов; сечения, где выполнены разрезы, заклеиваются перкалью и окрашиваются в красный цвет, белой краской по красной полосе наносится слово «РАЗРЕЗ».

Таким образом, учитывая, что воздушные суда (авиационная техника), реализованная Козарем В.К. по договорам купли-продажи, не была демонтирована, не была приведена в нелетное состояние в установленном порядке, оценивать её как металлолом не представляется возможным.

Доводы стороны защиты о том, что денежные средства, вырученные от реализации воздушных судов Козарем В.К., направлены на нужды НОУ «КАЛТУ ДОСААФ», не свидетельствуют об отсутствии в действиях подсудимого составов инкриминируемых ему преступлений, и основанием для производства по данному уголовному делу судебной бухгалтерской экспертизы не являются.

Вопреки доводам стороны защиты, настоящее уголовное дело возбуждено уполномоченным на то должностным лицом в соответствии со ст. ст. 146 УПК РФ при наличии повода и оснований, предусмотренных ст. 140 УПК РФ. При этом, по смыслу закона, если предметом преступления явилось государственное или муниципальное имущество, - дела о таких деяниях считаются, согласно ч. 5 ст. 20 УПК РФ, являются уголовными делами публичного обвинения, для возбуждения которых может служить любой из поводов, указанных в ч. 1 ст. 140 УПК РФ, а потому доводы стороны защиты о незаконности возбуждения настоящего уголовного дела в связи с отсутствием соответствующего заявления потерпевшей стороны, несостоятельны.

Предварительное следствие по делу проведено с соблюдением требований уголовно-процессуального закона и прав всех участников уголовного судопроизводства, в том числе права Козаря В.К. на защиту. Каких-либо данных, свидетельствующих об односторонности предварительного следствия, недопустимости доказательств, в материалах дела не содержится и судом не установлено. Выделение в отдельное производство материалов по факту незаконного списания вышеуказанных воздушных судов, вопреки доводам стороны защиты, с учетом установленных обстоятельств, не свидетельствует о невиновности Козаря В.К, в совершении вышеописанных преступлений.

Обвинительное заключение по делу соответствует требованиям ст. 220 УПК РФ. В нем приведено существо предъявленного Козарю В.К. обвинения, место и время совершения инкриминированных деяний, способ, мотив, цель и другие обстоятельства, имеющие значение для уголовного дела. Обвинительное заключение составлено следователем, в производстве которого находилось уголовное дело, и утверждено прокурором. Учитывая изложенное, оснований для возвращения уголовного дела прокурору в порядке, предусмотренном ст. 237 УПК РФ, о чем заявлено стороной защиты, суд не усматривает.

Таким образом, оснований сомневаться в процессуальной допустимости всей совокупности вышеприведенных доказательств вины Козаря В.К. не имеется, и суд приходит к выводу о том, что вина подсудимого в совершении вышеописанных преступлений полностью доказана.

Органом предварительного расследования Козарь В.К. обвиняется в совершении четырех фактов растраты имущества, то есть хищений чужого имущества, вверенного виновному, лицом, с использованием своего служебного положения, в особо крупном размере – 28 июня 2014 года, 28 июня 2014 года, 24 сентября 2014 года, 31 мая 2015 года, и его действия по каждому из данных преступлению квалифицированы по ч. 4 ст. 160 УК РФ, а также в совершении растраты имущества, то есть хищения чужого имущества, вверенного виновному, лицом, с использованием своего служебного положения – 02 августа 2016 года, и его действия по данному преступлению квалифицированы по ч. 3 ст. 160 УК РФ.

Вместе с тем, судом установлено, что воздушные суда (учебно-тренировочные самолеты) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № Козарем В.К. были проданы по договорам купли-продажи ООО «<данные изъяты>» в лице ФИО34 одновременно, договоры купли-продажи составлены в один день 19 июня 2014 года, одновременно данные воздушные суда отгружены покупателю и покинули место стоянки – 28 июня 2014 года. Установленные судом обстоятельства, исходя из показаний ФИО34, подсудимого Козаря В.К., заключенных договоров купли-продажи, актов передачи воздушных судов свидетельствуют о том, что инкриминированные Козарю В.К. преступные деяния в данном случае являлись тождественными, совершены одновременно, аналогичным способом, то есть акты преступного деяния были связаны между собой объективными обстоятельствами, с единым умыслом, и были направлены к общей цели – хищению путем растраты двух воздушных судов, с использованием своего служебного положения, принадлежащих Российской Федерации в лице Министерства обороны Российской Федерации.

С учетом этого, данные действия подсудимого Козаря В.К. по фактам растраты двух воздушных судов (учебно-тренировочных самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, образует единое преступление и подлежит квалификации по ч. 4 ст. 160 УК РФ. Данная квалификация не ухудшает положение подсудимого, так как она не влечет за собой изменение фактических обстоятельств дела, установленных судом, и не увеличивает фактический объем предъявленного ему обвинения.

Оценив приведенные выше доказательства в их совокупности, исследовав материалы дела и заслушав мнения участников судебного заседания со стороны обвинения и защиты, суд квалифицирует действия Козаря В.К. Ю.В. по факту растраты имущества – воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № по ч. 4 ст. 160 УК РФ как растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, совершенное лицом с использованием своего служебного положения, в особо крупном размере; по факту растраты воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № по ч. 4 ст. 160 УК РФ как растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, совершенное лицом с использованием своего служебного положения, в особо крупном размере; по факту растраты воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № № по ч. 4 ст. 160 УК РФ как растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, совершенное лицом с использованием своего служебного положения, в особо крупном размере; по факту растраты учебно-тренировочного самолета Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № № по ч. 3 ст. 160 УК РФ как растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, совершенное лицом с использованием своего служебного положения.

Фактические обстоятельства дела, данные о личности подсудимого и его поведении в судебном заседании, не дают суду оснований сомневаться в психическом здоровье Козаря В.К., в связи с чем, суд признает подсудимого вменяемым по отношению к содеянному.

При назначении наказания Козарю В.К. суд, в соответствии со ст. 60 УК РФ, учитывает характер и степень общественной опасности совершенных подсудимым преступлений, личность виновного, обстоятельства, смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

Подсудимый Козарь В.К. не судим, на учете в наркологическом диспансере не состоит, амбулаторной психиатрической помощью не пользуется, в целом характеризуется положительно.

Обстоятельствами, смягчающими наказание Козарю В.К., суд учитывает наличие у него <данные изъяты>, состояние здоровья подсудимого, наличие <данные изъяты>.

Обстоятельств, отягчающих наказание Козаря В.К., не имеется.

Учитывая вышеизложенное, суд считает справедливым назначить подсудимому наказание в виде лишения свободы, не усматривая оснований для учета положений ст. 64 УК РФ.

Оснований для применения при назначении наказания подсудимому Козарю В.К. по ч. 3 ст. 160 УК РФ положений ст. 53.1 УК РФ, суд не находит.

Окончательное наказание подсудимому Козарю В.К. суд назначает по правилам ч. 3 ст. 69 УК РФ путем частичного сложения назначенных наказаний.

Вместе с тем, с учетом конкретных обстоятельств дела, данных о личности подсудимого, наличия смягчающих и отсутствие отягчающих наказание подсудимого обстяотельств, суд считает, что его исправление возможно без реального отбывания подсудимым наказания. Поэтому суд на основании ст. 73 УК РФ постановляет считать назначенное Козарю В.К. наказание условным с установлением испытательного срока и возложением на него определенных обязанностей, способствующих исправлению, с учетом его возраста, трудоспособности, состояния здоровья.

Учитывая наличие смягчающих и отсутствие отягчающих наказание подсудимого обстоятельств, суд считает возможным не назначать ему дополнительные наказания, предусмотренные санкцией ч. 3, ч. 4 ст. 160 УК РФ.

Принимая во внимание способ совершения Козарем В.К. преступлений, степень реализации преступных намерений, вид умысла, мотив, цели совершения деяний, характер и размер наступивших последствий, а также другие фактические обстоятельства преступления, влияющие на степень их общественной опасности, суд не находит оснований для применения положений ч. 6 ст. 15 УК РФ и изменения категорий преступлений, за совершение которых осуждается подсудимый, на менее тяжкие.

В ходе производства предварительного расследования в отношении подсудимого Козаря В.К. избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, которую суд считает необходимым сохранить до вступления приговора в законную силу.

Представителем потерпевшего ФИО81 заявлены исковые требования на общую сумму 4 890 263 рубля 90 копеек. В судебном заседании представитель потерпевшего ФИО81 исковые требования поддержал. Подсудимым исковые требования не признаны.

В соответствии с ч. 1 ст. 1064 ГК РФ, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Поскольку судом установлено, что в результате действий подсудимого Козаря В.К. Российской Федерации в лице Министерства обороны РФ причинен материальный ущерб на общей сумму 4 887 328 рублей 03 копейки, исходя из стоимости: воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, в размере 1 148 553 рубля 68 копеек каждый, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, в размере 1 166 462 рубля 50 копеек, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, в размере 1 329 684 рубля 87 копеек, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №, в размере 94 073 рубля 30 копеек; причиненный материальный ущерб подсудимым не возмещен, суд приходит к выводу о частичном удовлетворении заявленных исковых требований и о взыскании с подсудимого Козаря В.К. в пользу Российской Федерации в лице Министерства обороны Российской Федерации 4 887 328 рублей 03 копейки.

Учитывая изложенное, арест, наложенный постановлением Калужского районного суда Калужской области от 22 октября 2021 года на имущество Козаря В.К.: автомобиль марки <данные изъяты>» (<данные изъяты>), государственный регистрационный знак №, ДД.ММ.ГГГГ года выпуска, следует сохранить.

При решении вопроса о вещественных доказательствах, суд руководствуется положениями ст. 81 УПК РФ. Поскольку из настоящего уголовного дела выделены в отдельное производство материалы по факту незаконного списания вышеуказанных воздушных судов, вопрос о судьбе вещественных доказательств по делу подлежит разрешению органом дознания – УМВД России по Калужской области после принятия решения по выделенным материалам.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 307-309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

признать Козаря Владимира Константиновича виновным в совершении преступлений, предусмотренных ч. 4 ст. 160, ч. 4 ст. 160, ч. 4 ст. 160, ч. 3 ст. 160 УК РФ, и назначить ему наказание:

- по ч. 4 ст. 160 УК РФ (по факту растраты воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №, воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №) в виде лишения свободы на срок 4 (четыре) года 6 (шесть) месяцев;

- по ч. 4 ст. 160 УК РФ (по факту растраты воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №) в виде лишения свободы на срок 4 (четыре) года;

- по ч. 4 ст. 160 УК РФ (по факту растраты воздушного судна (учебно-тренировочного самолета) Л-29 заводской номер «№» с двигателем № №) в виде лишения свободы на срок 4 (четыре) года;

- по ч. 3 ст. 160 УК РФ (по факту растраты учебно-тренировочного самолета Ан-2 заводской номер «№» с двигателем <данные изъяты> серии № № №) в виде лишения свободы на срок 3 (три) года.

На основании ч. 3 ст. 69 УК РФ по совокупности преступлений, путем частичного сложения назначенных наказаний, окончательно назначить Козарю В.К. наказание в виде лишения свободы на срок 5 (пять) лет.

На основании ст.73 УК РФ назначенное Козарю В.К. наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком 5 (пять) лет, в течение которого осужденный своим поведением должен доказать свое исправление.

Возложить на Козаря В.К. в период испытательного срока исполнение обязанностей: не менять постоянного места жительства, работы без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного.

Исковые требования представителя истца ФИО81 удовлетворить частично.

Взыскать с осужденного Козаря В.К. в пользу Российской Федерации в лице Министерства обороны РФ 4 887 328 (четыре миллиона восемьсот восемьдесят семь тысяч триста двадцать восемь) рублей 03 копейки.

Арест, наложенный постановлением Калужского районного суда Калужской области от 22 октября 2021 года на имущество Козаря В.К.: автомобиль марки «<данные изъяты>» (<данные изъяты>), государственный регистрационный знак №, ДД.ММ.ГГГГ года выпуска, сохранить.

До вступления приговора в законную силу, избранную Козарю В.К. меру пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении оставить без изменения.

По вступлении приговора в законную силу вещественные доказательства:

- копию письма Департамента Авиации ДОСААФ России исх. № 1/0710/927 от 21.07.2010; технический акт от 08 апреля 2009 года; акт оценки технического состояния воздушного винта АВ-2 серии 02 Ms Н091290187, принадлежащего КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ) о продлении назначенного межремонтного срока службы на 1 год, перечень обязательных работ, выполняемых на самолете АН-2 № (RF 01162) с двигателем <данные изъяты> №№ при подготовке к летней эксплуатации 2009 г.; отчет о пономерном наличии и состоянии авиационной техники в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» на 01 января 2011 года; лист формата А.4 с надписью «Списанная авиационная техника» от 17 мая 2010 года; отчет о пономерном наличии и состоянии авиационной техники в НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» на 10 февраля 2011 года, акт по результатам оценки технического состояния самолета Л-29 № и двигателя № №№ от 17 мая 2007 года; копии листов, содержащих сведения о состоянии техники с указанием двигателей, находящихся в распоряжении организации (на складах); копию приказа от 09 июня 2011 года «О переводе списанной авиационной техники и авиационных двигателей в ремонтный фонд», копию Устава НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» от 25 апреля 2005 года; копия акта приема-передачи дел по должности начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» от 14 июня 2010 года; копию платежного поручения № 3 от 29.05.2012; копию отчета по итогам проверки финансово-экономической деятельности на момент приема-передачи дел начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)»Козарь В.К.; справку о кредиторской задолженности НОУ «КАЛТУ РОСТО (ДОСААФ)» по состоянию на 15.11.2010; копию акта приема-передачи дел от 13.01.2011; перечень документов, переданных Козарю В.К. от 13.01.2011; справку о реоргранизации КАЛТУ ДОСААФ России от 02.02.2015; копию приказа № 522 н от 02.11.2010 об освобождении от должности ФИО27 ФИО156.; копию приказа № 186 от 17.11.2010 об организации приема-передачи дел начальника НОУ «КАЛТУ РОСТО»; 2 копии договора купли-продажи №1/06 - 14 от 19 июня 2014 года, 2 копии договора купли - продажи №2/06 - 14 от 19 июня 2014 года, договор купли-продажи № 3/09-14 от 08 сентября 2014 года, копию акта приема - передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29 №) от 19.06.2014, копию приходного кассового ордера от ФИО75, копию договора купли-продажи № 3/09-14 от 08 сентября 2014 года, акт (и его копию) приема-передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29 №) от 08.09.2014; копию акта приема-передачи учебного пособия (тренажера самолета Л-29 №) от 19.06.2014, договор купли-продажи № 01/10-11 от 03.10.2011, протокол согласования договорной цены на воздушное судно (Газовочный тренажер АН-2» заводской № с двигателем <данные изъяты> Серия № № № от 03.10.2011; акт приема-передачи воздушного суда Газовочного тренажера АН-2; договор купли-продажи №03/10-11 от 27.10.2011; протокол согласования договорной цены на воздушное судно – Газовочный тренажер Л-29, заводской № с двигателем № № от 27.10.2011, акт приема-передачи воздушного судна Газовочного тренажера Л-29 от 27.10.2011, находящиеся в папке «Инвентаризация», хранящиеся при уголовном деле, - возвратить в УМВД России по Калужской области для принятия решения по итогам рассмотрения материалов, выделенных по факту незаконного списания воздушных судов;

- справочные карточки на самолеты Л-29 с заводскими номерами №, №, №, № и на самолет «АН-2» с заводским номером №, изъятые 12 марта 2020 года в помещении ВВС ГК ВКС Министерства обороны РФ по адресу: г. Москва, ул. Знаменка, д. 19, хранящиеся при уголовном деле, договор купли-продажи № 3/09-14 от 08.09.2014, договор купли-продажи № 2/04-15 от 13.04.2015, товарную накладную №1 от 24.09.2014,изъятые у ФИО75, хранящиеся при уголовном деле, Устав ДОССАФ России от 17 декабря 2015 года, хранящийся при уголовном деле, - возвратить в УМВД России по Калужской области для принятия решения по итогам рассмотрения материалов, выделенных по факту незаконного списания воздушных судов;

- три самолета Л-29 с заводскими номерами №, №, №, переданные на ответственное хранение старшему авиационному начальнику посадочной площадки «Калуга (Орешково)» РОО АСК «<данные изъяты>» ФИО65, - хранить там же до принятия решения по выделенным в отдельное производство материалам по факту незаконного списания данных воздушных судов;

- самолет АН-2 с заводским номером № с двигателем <данные изъяты> серия № №, возвращенный на ответственное хранение главному инженеру АО «Международный аэропорт «Калуга» ФИО79, хранить там же до принятия решения по выделенным в отдельное производство материалам по факту незаконного списания данных воздушных судов;

- формуляр самолета Л-29 № с двигателем № №, формуляр самолета с надписью «70 294807», формуляр самолета Л-29 № (RF 01164), формуляр самолета Л-29 № с двигателем № №, формуляр самолета Л-29 № (RF 00545), формуляр на двигатель № № RF (00545), формуляр самолета Л-29 №, формуляр самолета Л-29 № (RF 00209), формуляр на двигатель № №, формуляр на двигатель № № (RF 00209), формуляр самолета Ан-2 № (RF 01162), хранящиеся при уголовном деле, - возвратить в УМВД России по Калужской области для принятия решения по итогам рассмотрения материалов, выделенных по факту незаконного списания воздушных судов;

- СД-диски №№ 3/2060, 3/2061, 3/2064, 3/2065, 3/2066, 3/2067, 7/294, Д 172, хранящиеся при уголовном деле, - хранить при уголовном деле в течение всего срока хранения последнего;

- копии: приказа ДОСААФ России № 523-к от 02.11.2010 о принятии на работу Козаря В.К., приказа ДОСААФ России № 711- к от 24.10.2010 о прекращении трудового договора (увольнении) Козаря В.К., трудового договора № 191/10 от 02.11.2010 года в отношении Козаря В.К., договора купли-продажи №16/72 от 06.07.2016, приемо-сдаточного акта к договору купли-продажи №16/72 от 06.07.2016, платежного поручения № 1262 от 05.08.2016, платежного получения № 603 от 05.06.2017, выписку по счету № АНО «КАЛТУ ДОСААФ России», копии: акта № 110/2010 технического состояния самолета Л-29 №, акта технического состояния двигателя № №, акта № 107/2010 технического состояния самолета Л-29 № №, акта № 72/2010 технического состояния двигателя М № № №, акта № 110/2010 технического состояния самолета Л-29 № №, акта № 73/2010 технического состояния двигателя № № №, акта №114/2010 технического состояния самолета Л-29 №, акта № 75/2010 технического состояния двигателя № №, акта № 77/2010 технического состояния самолета АН-2 №, акта № технического состояния двигателя <данные изъяты> сер. № № №, представленные в ходе допроса свидетелем ФИО56, хранящиеся в уголовном деле, - хранить в уголовном деле в течение всего срока хранения последнего.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Калужский областной суд в течение пятнадцати суток со дня его постановления через Калужский районный суд Калужской области.

В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции, о чем он должен указать в апелляционной жалобе, а если дело рассматривается по представлению прокурора или по жалобе другого лица, - в отдельном ходатайстве или возражениях на жалобу либо представление в течение пятнадцати суток со дня получения копии жалобы или представления, а также поручить осуществление своей защиты избранному защитнику либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Председательствующий: Н.С. Дерюгина