Решение по делу № 2-2464/2016 от 11.02.2016

Мотивированное решение изготовлено 11 мая 2016 года.

Гражданское дело № 2-2464/2016.

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

05 мая 2016 года г. Екатеринбург

Октябрьский районный суд г. Екатеринбурга Свердловской области в составе председательствующего судьи Дряхловой Ю.А.,

при секретаре ФИО4,

с участием истца ФИО2,

представителя ответчика - Государственного Учреждения – Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в Октябрьском районе г. Екатеринбурга Свердловской области ФИО5,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску ФИО2 к Государственному Учреждению – Управление Пенсионного Фонда Российской Федерации в Октябрьском районе г. Екатеринбурга о включении периодов работы в специальный трудовой стаж, о признании права на досрочную пенсию по старости в связи с осуществлением работы в летном составе гражданской авиации,

УСТАНОВИЛ:

ФИО2 обратилась в суд с вышеуказанным иском. В обоснование указала, что ДД.ММ.ГГГГ обратилась в Государственное учреждение – Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в Октябрьском районе г. Екатеринбурга Свердловской области (далее по тексту ГУ – УПФ РФ в Октябрьском районе г. Екатеринбурга) с заявлением о назначении досрочной трудовой пенсии по основаниям пп. 13 п. 1 ст. 30 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ №400-ФЗ «О страховых пенсиях» в связи с 20-летней работой в летном составе гражданской авиации. Решением комиссии при УПФ РФ в Октябрьском районе г. Екатеринбурга от ДД.ММ.ГГГГ в назначении досрочной трудовой пенсии было отказано, стаж на соответствующих видах работ, принятый к зачету, составил 0 лет 0 месяцев 0 дней. В специальный трудовой стаж не были включены следующие периоды работы:

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Сибирь»;

с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности старшего бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Сибирь»;

с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии»;

с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Сибирь»;

с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Трансаэро»;

с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности старшего бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Трансаэро»;

с ДД.ММ.ГГГГ по настоящее время – работа в должности инструктора-проводника бортового в ОАО «Авиакомпания «Трансаэро».

Указанные периоды не были включены в специальный трудовой стаж, поскольку в соответствии с п. 13 ч. 1 ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях», поскольку право на досрочную трудовую пенсию имеют не все члены экипажа воздушного судна, а только те, которые отнесены к летному составу. К летному составу экипажа относятся лица, имеющие действующее свидетельство летного состава. Бортпроводники не относятся к летному составу гражданской авиации в соответствии с действующим законодательством, соответственно право на досрочное назначение пенсии по старости по пп.13 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях» не имеют. Пенсионное обеспечение указанной категории работников гражданской авиации предусмотрено пп.1 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях», как лицам, проработавшим на работах с особо вредными условиями труда.

С указанными выводами Пенсионного фонда, ФИО2 не согласна, поскольку полагает, что ее должность относится к экипажу воздушного судна, в связи с чем она имеет необходимый специальный стаж для досрочного назначения пенсии по старости.

С учетом изложенного, истец просила признать незаконным решение УПФР в Октябрьском районе г. Екатеринбурга от ДД.ММ.ГГГГ, включить указанные периоды работы в специальный стаж работы, признать право на досрочную трудовую пенсию по старости в соответствии с пп.13 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях», и обязать ответчика ГУ – УПФ РФ в Октябрьском районе г. Екатеринбурга назначить досрочную трудовую пенсию с ДД.ММ.ГГГГ.

В судебном заседании истец ФИО2 заявленные требования поддержала, суду пояснила, что ее должность относится к членам экипажа воздушного судна. В соответствии со Списком должностей работников летного состава, работа в которых дает право на пенсию за выслугу лет по Правилам ст. 79 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР», члены экипажей воздушных судов и других летательных аппаратов относятся к должностям работников летного состава, работа в которых дает прав на пенсию за выслугу лет. В соответствии с ч.1 ст. 56 Воздушного кодекса российской Федерации экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Пенсионное законодательство, не определяя перечня должностей летного состава гражданской авиации, относит к лицам, приобретающим право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, всех членов экипажей воздушных судов и летательных аппаратов, независимо от того, в какой должности они состоят. Следовательно, право на пенсию по старости досрочно, в связи с работой в гражданской авиации приобретают члены экипажей воздушных судов гражданской авиации, которые в соответствии с другими федеральными законами или ведомственными нормативными актами отнесены к членам экипажа воздушных судов гражданской авиации. Указанная позиция подтверждается судебной практикой – решение Химкинского городского суда <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ, решение Домодедовского городского суда Московской области от ДД.ММ.ГГГГ. С учетом изложенного, просила заявленные требования удовлетворить.

Представитель Ответчика ГУ – УПФ РФ в Октябрьском районе г. Екатеринбурга ФИО5 исковые требования не признала, суду пояснила, что указанные периоды не были включены в специальный трудовой стаж, поскольку в соответствии с п. 13 ч. 1 ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях», поскольку право на досрочную трудовую пенсию имеют не все члены экипажа воздушного судна, а только те, которые отнесены к летному составу. К летному составу экипажа относятся лица, имеющие действующее свидетельство летного состава. Бортпроводники не относятся к летному составу гражданской авиации в соответствии с действующим законодательством, соответственно право на досрочное назначение пенсии по старости по пп.13 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях» не имеют. Пенсионное обеспечение указанной категории работников гражданской авиации предусмотрено пп.1 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях», как лицам, проработавшим на работах с особо вредными условиями труда. Нормативное обоснование истца об отнесении бортпроводников к экипажу воздушного судна, а, следовательно, к летному составу гражданской авиации, основано на неверном толковании действующего законодательства. Факт отнесения бортпроводников к членам экипажа воздушного судна не оспаривается, вместе с тем, бортпроводники относились как при ранее действовавшем законодательстве, так и при нынешнем законодательстве к кабинному экипажу. Работодатели истца также при предоставлении сведений индивидуального учета в Пенсионный фонд не подтверждали и не подтверждают ей условия работы, в соответствии с пп.13 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях». Работодатели подтверждают только работу в особо вредных условиях труда, то есть ранее по пп.1 п.1 ст. 27 ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», в настоящее время – по пп.1 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях». Подробная позиция изложена в отзыве на исковое заявление. Просила в удовлетворении требований отказать.

Привлеченное к участию в деле Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в судебное заседание не явилось, представило ответ на запрос, согласно которому бортпроводники не относятся к летному составу гражданской авиации, имеют право на пенсионное обеспечение в соответствии пп.1 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях», как лица, занятые на работах с особо вредными условиями труда.

Суд, заслушав истца, представителя ответчика, исследовав материалы дела, приходит к следующему.

В судебном заседании установлено, что Решением комиссии при УПФ РФ в Октябрьском районе г. Екатеринбурга № ****** от ДД.ММ.ГГГГ в назначении досрочной трудовой пенсии ФИО2 было отказано, стаж на соответствующих видах работ, принятый к зачету, составил 0 лет 0 месяцев 0 дней. В специальный трудовой стаж не были включены следующие периоды работы:

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Сибирь»;

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности старшего бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Сибирь»;

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии»;

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Сибирь»;

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Трансаэро»;

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – работа в должности старшего бортпроводника в ОАО «Авиакомпания «Трансаэро»;

- с ДД.ММ.ГГГГ по настоящее время – работа в должности инструктора-проводника бортового в ОАО «Авиакомпания «Трансаэро».

Согласно ст. 8 Федерального закона N400-ФЗ от ДД.ММ.ГГГГ "О страховых пенсиях", вступившего в силу с 01.01.2015г., право на страховую пенсию по старости имеют мужчины, достигшие возраста 60 лет, и женщины, достигшие возраста 55 лет.

В силу п. 1 ч. 1 ст. 30 Федерального закона N 400-ФЗ страховая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30 мужчинам по достижении возраста 50 лет и женщинам по достижении возраста 45 лет, если они проработали соответственно не менее 10 лет и 7 лет 6 месяцев на подземных работах, на работах с вредными условиями труда и в горячих цехах и имеют страховой стаж соответственно не менее 20 лет и 15 лет. В случае, если указанные лица проработали на перечисленных работах не менее половины установленного выше срока и имеют требуемую продолжительность страхового стажа, страховая пенсия им назначается с уменьшением возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, на один год за каждый полный год такой работы - мужчинам и женщинам.

Списки соответствующих работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых назначается страховая пенсия по старости в соответствии с частью 1 настоящей статьи, правила исчисления периодов работы (деятельности) и назначения указанной пенсии при необходимости утверждаются Правительством Российской Федерации (ч. 2 ст. 30).

В силу п. 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 16.07.2014 N 665 при досрочном назначении страховой пенсии по старости работникам, занятым на подземных работах, на работах с особо вредными и особо тяжелыми условиями труда, занятость в которых дает право на пенсию по возрасту (по старости) на льготных условиях, применяется Список N1, утвержденный постановлением Кабинета Министров СССР от 26.01.1991 N 10.

Исчисление периодов работы, дающей право на досрочное назначение страховой пенсии по старости, согласно п. 3 названного выше Постановления Правительства, в соответствии со ст. 30, 31 Федерального закона N 400-ФЗ "О страховых пенсиях" осуществляется с применением Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со ст. 27, 28 Федерального закона "О трудовых пенсиях в Российской Федерации", утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации 11.07.2002.

Согласно разделу XXI "Транспорт", подраздел 3 "Гражданская авиация" Списка № 1, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 26.01.1991 N 10, правом на пенсию в связи с особо вредными и особо тяжелыми условиями труда пользуются бортпроводники (позиция 12003000-11217).

Правилами исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со ст. 27 и 28 Федерального закона "О трудовых пенсиях в Российской Федерации", утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.07.2002 № 516, предусмотрено, что в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня. Под полным рабочим днем понимается выполнение работы в условиях труда, предусмотренных Списками, не менее 80 процентов рабочего времени.

Таким образом, из изложенных положений следует, что условиями назначения бортпроводникам досрочной трудовой пенсии являются их постоянная занятость в течение полного рабочего дня выполнением работ бортпроводника воздушного судна гражданской авиации.

Как следует из трудовой книжки истца, ФИО2ДД.ММ.ГГГГ принята бортпроводником в отдельную группу бортпроводников в г. Омске в ОАО «Авиакомпания «Сибирь», ДД.ММ.ГГГГ переведена на должность старшего бортпроводника отдельной группы бортпроводников в г. Омске, ДД.ММ.ГГГГ переведена бортпроводником Омского отделения бортпроводников, ДД.ММ.ГГГГ уволена по собственному желанию, ДД.ММ.ГГГГ принята на должность бортпроводника десятого отделения службы бортпроводников Департамента Сервиса ОАО «Авиакомпания «ТРАНСАЭРО»,ДД.ММ.ГГГГ переведена на должность бортпроводника одиннадцатого отделения службы бортпроводников Департамента Сервиа, ДД.ММ.ГГГГ переведена на должность старшего бортпроводника одиннадцатого отделения службы бортпроводников Департамента Севриса, ДД.ММ.ГГГГ переведена на должность инструктора-проводника бортового одиннадцатого отделения Службы бортпроводников Департамента сервиса.

Согласно трудовому оговору № ****** от ДД.ММ.ГГГГ ФИО2 принята в ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии» на должность бортпроводника на срок до ДД.ММ.ГГГГ. В соответствии с п.6.2 Трудового договора у ФИО2 особо тяжелые и особо вредные условия труда.

Как следует из уточняющей справки, выданной ОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО», общий налет часов ФИО2г. в составе экипажа воздушного суда с июня 2010 года по октябрь 2015 года составляет 3248 часов 04 минуты.

В соответствии со Справкой от ДД.ММ.ГГГГ № ******, выданной ОАО «Авиакомпания «Сибирь», ФИО2 за период работы в Гражданской авиации, в составе кабинного экипажа с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ имеет общий налет 3267 часов 06 минут.

Исходя из анализа приведенного выше законодательства, работа в должности бортпроводника дает право на досрочную пенсию по старости согласно разделу XXI "Транспорт", подраздел 3 "Гражданская авиация" по Списку № ******, в связи с чем у истца право на досрочную страховую пенсию по старости в соответствии с пп. 1 п. 1 ст. 30 ФЗ "О страховых пенсиях" не возникло ввиду не достижения возраста 45 лет, что является обязательным условием для назначения досрочной страховой пенсии по старости, наряду с наличием стажа на соответствующих видах работ не менее 7 лет 6 месяцев.

Судом отклоняются доводы Истца о том, что ее пенсионные права необходимо оценивать по пп.13 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях», по следующим основаниям.

П. 1 ст. 56 Воздушного кодекса РФ предусмотрено, что экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников); состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа (п. 2).

Право на досрочное назначение пенсии по пп. 13 п. 1 ст. 30 ФЗ "О страховых пенсиях" имеют только члены экипажа воздушного судна, имеющие специальное свидетельство летного состава, соответствующую квалификацию, выполняющие обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени.

Согласно «ОК 010-2014 (МСКЗ-08). Общероссийский классификатор занятий» (принят и введен в действие Приказом Росстандарта от 12.12.2014 №2020-ст), к малой группе 315 относятся специалисты-техники по управлению и эксплуатации водных и воздушных судов, которые выполняют технические функции и действия по обеспечению безопасного и эффективного движения этих транспортных средств, а также совершенствованию электрических, электромеханических и автоматизированных систем управления движением. Выполняемые обязанности работников данной малой группы обычно включают: контроль за работой механического, электрического и электронного оборудования на борту судна, командование и навигацию морских или воздушных судов, управление движением морских или воздушных судов. Занятия данной малой группы подразделяются на следующие начальные группы, в том числе пилоты воздушных судов.

Пилоты воздушных судов и специалисты родственных занятий осуществляют контроль и управление работой механического, электрического и электронного оборудования для перевозки пассажиров, почты и грузов, выполняют предполетные задачи и обязанности, а также соответствующие обязанности во время полета.

В их обязанности входит:

- управление воздушным судном в полете в соответствии с установленными процедурами контроля и эксплуатации;

- подготовка и утверждение плана полета или рассмотрение стандартного плана полета;

- контроль за функционированием механического, электрического и электронного оборудования и обеспечение правильной работы всех инструментов и систем управления;

- применение теоретических и практических знаний в области летного дела для выявления и решения проблем, возникающих в процессе работы;

- изучение журналов полета и проведение проверок с целью обеспечения механической исправности воздушного судна, полноты и завершенности технического обслуживания, приведения оборудования в рабочее состояние;

- подписание необходимых сертификатов и ведение официальных отчетов (журналов) о полетах;

- проведение инструктажа и устранения препятствий до полетов и поддержание контактов с наземными службами управления полетами во время полета.

Примеры занятий, отнесенных к данной начальной группе: летчик, пилот воздушного судна, штурман воздушного судна.

В соответствии с указанным Классификатором занятий, к малой группе 511 относится обслуживающий персонал в путешествиях, на общественном транспорте и гиды оказывают различные индивидуальные услуги, связанные с путешествиями на самолете, в поезде, на судне, в автобусе или других транспортных средствах, а также с сопровождением отдельных лиц или групп лиц в туристических поездках, при осмотре достопримечательностей и на экскурсиях. Выполняемые обязанности обычно включают: обеспечение комфорта и безопасности пассажиров; раздачу еды и закусок; предоставление информации и ответов на вопросы, связанные с поездкой. Занятия этой малой группы входят в следующие начальные группы, в том числе, проводники железнодорожного вагона, бортпроводники, стюарды. Проводники железнодорожного вагона, бортпроводники, стюарды обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров, подают пищу и напитки и оказывают индивидуальные услуги (обычно на борту самолета или судна). Они обеспечивают поддержание чистоты и порядка и проведение культурно-просветительных мероприятий в вагонах, каютах и салонах самолетов.

В их обязанности входит:

- приветствие пассажиров при входе в железнодорожный вагон, самолет или на судно, проверка билетов или посадочных талонов и сопровождение пассажиров к их местам или каютам;

- объявление, объяснение или демонстрация таких правил безопасности и порядка действий в аварийной ситуации, как правила пользования кислородными масками, ремнями безопасности и спасательными жилетами и другими спасательными средствами;

- компоновка и подача предварительно приготовленной еды и напитков;

- продажа беспошлинных и других товаров;

- забота об общих потребностях и комфорте пассажиров, регулирование устройств вентиляции, кондиционирования и отопления;

- обеспечение газетами и журналами, поддержание чистоты и порядка в салонах;

- направление пассажиров и оказание им помощи при выполнении установленных процедур в случае аварии, например, при эвакуации с борта самолета после аварийного приземления;

- проверка рабочего состояния аварийно-спасательного оборудования и аптечек первой помощи;

- оказание первой медицинской помощи пассажирам в случае необходимости;

- посещение предусмотренных инструктажей, посвященных вопросам погоды, маршрута, порядка действий в аварийной ситуации, координации действий членов экипажа, протяженности маршрута, подготовке подаваемой еды и напитков с учетом количества пассажиров;

- подготовка пассажиров и судна при отправлении и завершении маршрута;

- выяснение особых потребностей и оказание помощи пассажирам, таким как маленькие дети, пожилые люди или инвалиды.

Примеры занятий, отнесенных к данной начальной группе: бортпроводник, проводник, стюардесса.

Кроме того, приказом Минтранса России от 04.08.2015 №240, утвержден Перечень специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации. Согласно п.1 Перечня к специалистам, входящим в состав летного экипажа гражданской авиации относятся: пилот, штурман, бортрадист, бортинженер (бортмеханик), летчик-наблюдатель. К специалистам, входящим в состав кабинного экипажа гражданской авиации относится бортоператор, бортпроводник.

Также, различны требования к рабочему времени членов летного состава гражданской авиации и кабинного экипажа. Согласно Приказу Минтранса РФ от 21.11.2005 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю, бортпроводника – 40 часов в неделю.

Из представленной в материалы дела Выписки из лицевого счета застрахованного лица, следует, что работодатели ФИО2 (ОАО «Авиакомпания «Сибирь», ЗАО «АК «ТРАНСАЭРО», ОАО «АК «Уральские авиалинии» подтверждают особые условия труда 27-1/12003000-11217 (то есть Список №1 особо вредных и особо тяжелых условий труда). Кроме того, согласно записям в трудовой книжки ФИО2 в период ее работы в ЗАО «АК «ТРАНСАЭРО» в должности бортпроводника она относилась к Департаменту Сервиса. Тогда, как следует из пояснений самой ФИО2 данных в судебном заседании, пилоты и штурманы относятся к Летному департаменту.

Анализ приведенных норм, позволяет сделать суду вывод, что работа бортпроводника не связана с управлением воздушным судном, не требует специальных познаний по техническому обеспечению полетов и специальной квалификации, а направлена на выполнение мероприятий по обеспечению безопасности полета, обслуживания пассажиров и приема-сдачи коммерческой загрузки, что существенно отличается от основных функций членов летного состава экипажа воздушного судна, в связи с чем бортпроводник не входит в летный состав экипажа.

Следовательно, работа в должности бортпроводника, старшего бортпроводника дает право на пенсионное обеспечение согласно Списку № ****** производств, работ, профессий, должностей и показателей на подземных работах, на работах с особо вредными и особо тяжелыми условиями труда, при достижении возраста 45 лет истец имеет право на досрочную трудовую пенсию по пп. 1 п. 1 ст. 30 ФЗ "О страховых пенсиях", а не по пп. 13 п. 1 ст.30 названного Закона.

Указанные выводы суда подтверждаются ответом на судебный запрос от 28.04.2016 №6.14-917, согласно которому заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта суду поясняет, что бортпроводники в летный состав гражданской авиации не входят и пользуются правом на пенсионное обеспечение согласно Списку №1 производств, работ, профессий, должностей и показателей на подземных работах, на работах с особо вредными и особо тяжелыми условиями труда, при достижении возраста 45 лет истец имеет право на досрочную трудовую пенсию по пп. 1 п. 1 ст. 30 ФЗ "О страховых пенсиях".

При таких обстоятельствах оснований для удовлетворения исковых требований о признании решения УПФР в Октябрьском районе города Екатеринбурга от ДД.ММ.ГГГГ незаконным, включении в специальный стаж ФИО2 периодов работы в должности бортпроводника, старшего бортпроводника, инструктора-бортпроводника с применением пп.13 п.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях», назначение досрочной страховой пенсии по старости по указанному основанию у суда не имеется.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 194-198 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Иск ФИО2 к Государственному Учреждению – Управление Пенсионного Фонда Российской Федерации в Октябрьском районе г. Екатеринбурга о признании решения УПФР в Октябрьском районе города Екатеринбурга от ДД.ММ.ГГГГ незаконным, включении периодов работы в специальный трудовой стаж, о признании права на досрочную пенсию по старости в связи с осуществлением работы в летном составе гражданской авиации – оставить без удовлетворения.

Решение суда может быть обжаловано в Свердловский областной суд в течение месяца со дня изготовления решения в мотивированном виде путем подачи апелляционной жалобы через Октябрьский районный суд г. Екатеринбурга.

Председательствующий Ю.А. Дряхлова