Решение по делу № 2-2964/2015 от 30.01.2015

Дело № 2-2964/15

ЗАОЧНОЕ РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Сыктывкарский городской суд Республики Коми в составе

председательствующего судьи Куриленко Р.В.,

при секретаре Колосковой О.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании в г. Сыктывкар

04 марта 2015 года гражданское дело по иску Сыктывкарского транспортного прокурора в защиту интересов неопределенного круга лиц к ООО «Локомотив» о запрете эксплуатации тепловоза,

установил:

Сыктывкарская транспортная прокуратура обратилась в суд с иском к ООО «Локомотив» о запрете эксплуатации тепловоза №..., ** ** ** года выпуска.

В обоснование иска указано, что в результате проведенной проверки установлено, что ответчиком эксплуатируется тепловоз №..., ** ** ** года выпуска, по истечении срока службы.

Представитель истца Маркелов Р.Б. в судебном заседании на исковых требованиях настаивает в полном объеме.

Ответчик явку представителя в судебное заседание не обеспечил, извещены надлежащим образом.

С учетом положений ст.233 ГПК РФ суд определил рассмотреть дело в отсутствие ответчика в порядке заочного производства.

Выслушав представителя истца, исследовав письменные материалы дела, суд приходит к следующему.

Судом установлено, что в собственности ООО «Локомотив», осуществляющего, в том числе деятельность промышленного железнодорожного транспорта, имеется тепловоз №..., ** ** ** года выпуска, приобретенный в ООО «ЛокомотивТрансСевер» по договору купли-продажи от ** ** **

В ходе проверки, проведенной Сыктывкарской транспортной прокуратуры, установлено, что указанный тепловоз эксплуатируется с истекшим сроком службы. Капитальный ремонт и модернизация железнодорожного подвижного состава с продлением срока службы ответчиком не производились.

Согласно ст.2, ч.1 ст.7 Конституции Российской Федерации человек, его права и свободы являются высшей ценностью. В соответствии со статьей 41 Конституции РФ каждый имеет право на охрану жизни и здоровья. Каждый имеет право на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены (ч.3 ст.37 Конституции).

Правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования установлены Федеральным законом от 10.01.2003 г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

Одним из основных принципов функционирования железнодорожного транспорта является доступность, безопасность и качество оказываемых услуг (п.3 ст.1 Закона).

Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность /п.2 ст.30/.

Пунктом 1 ст.17 Закона предусмотрено, что предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Система организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования определяются Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. №286.

Названные Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками.

В соответствии с п.11 Правил работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно п.17 Правил сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию. Сооружения, устройства, механизмы, оборудование железнодорожного транспорта, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать техническим регламентам, нормам и правилам, регулирующим отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта, требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической и пожарной безопасности, санитарным нормам и законодательству Российской Федерации об охране окружающей среды, а также настоящим Правилам.

Пунктами 1, 2 Приложения №5 к Правилам предусмотрено, что железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда локомотивов, выработавших срок службы /п.21 Приложения №5/.

Согласно п.п.1.3.2, 1.3.3 Технических условий ТУ 24.04.500-81 на тепловоз №... средний срок службы тепловоза до капитального ремонта составляет 9 лет, а назначенный срок службы до списания – 15 лет.

Постановлением Госстандарта СССР по стандартам от 15.11.1989 г. №3375 утвержден ГОСТ 27.002-89 «Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения», который распространяется на технические объекты.

Пунктом 4.10 ГОСТ 27.002-89 установлено, что в случае истечения назначенного срока службы эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния. В пояснении к пункту 4.10 указано, что целью установления назначенного срока службы и назначенного ресурса является обеспечение принудительного заблаговременного прекращения применения объекта по назначению, исходя из требований безопасности или технико-экономических соображений.

Оценив представленные по делу доказательства в их совокупности, принимая во внимание, что ответчиком эксплуатируется тепловоз с истекшим сроком службы, при этом капитальный ремонт и модернизация железнодорожного подвижного состава с продлением срока службы им не производились, с учетом норм действующего законодательства суд приходит к выводу, что эксплуатация тепловоза с истекшим сроком службы не отвечает требованиям безопасности, создает реальную угрозу безопасности движения на железнодорожном транспорте и может повлечь тяжкие последствия, связанные с причинением вреда жизни и здоровью людей, в том числе и работников организации, а также причинить ущерб имуществу.

На основании изложенного, суд находит обоснованными и подлежащими удовлетворению требования Сыктывкарского транспортного прокурора к ООО «Локомотив» о запрете эксплуатации тепловоза №..., ** ** ** года выпуска.

Руководствуясь ст.ст. 194-199 ГПК РФ, суд

решил:

Исковые требования Сыктывкарского транспортного прокурора в защиту интересов неопределенного круга лиц к ООО «Локомотив» о запрете эксплуатации тепловоза, удовлетворить.

Запретить ООО «Локомотив» эксплуатацию тепловоза №..., ** ** ** года выпуска.

Разъяснить, что ответчик вправе подать в Сыктывкарский городской суд заявление об отмене заочного решения суда в течение семи дней со дня вручения ему копии этого решения.

Заочное решение суда может быть обжаловано сторонами также в апелляционном порядке в Верховный суд Республики Коми в течение месяца по истечении срока подачи ответчиком заявления об отмене этого решения суда через Сыктывкарский городской суд, а в случае, если такое заявление подано, - в течение месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении этого заявления.

Председательствующий

Копия верна: судья -