Решение по делу № 2-393/2023 от 14.03.2023

Дело № 2-393/2023

УИД 77RS0002-02-2022-013196-42

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

14июня 2023 года                          город Борзя

Борзинский городской суд Забайкальского края в составе:

председательствующего судьи Судовцева А.С.

при ведении протокола секретарем Норбоевой    А.Т.,

с участием заместителя Борзинского транспортного прокурора Галинецкого К.Л.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Борзинского транспортного прокурора, действующего в интересах неопределенного круга лиц к обществу с ограниченной ответственностью «Дистанция пути 17» о понуждении совершить определенные действия,

УСТАНОВИЛ:

Борзинский транспортный прокурор Некоз С.С. обратился в суд с вышеназванным исковым заявлением мотивируя его тем, что прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства о пожарной безопасности и законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В ходе проверки установлено, что Общество с ограниченной ответственностью «Дистанция пути 17» (далее - ООО «ПЧ-17») на пути необщего пользования «<данные изъяты>», который находится во временной эксплуатации, для грузовых перевозок эксплуатирует локомотив серии <данные изъяты> постройки. Локомотив, на основании договора финансовой аренды (лизинга) № от ДД.ММ.ГГГГ предоставлен в пользование обществом с ограниченной ответственностью «Лизинговая Компания «Енисей» ООО «ПЧ-17». Указанный локомотив принятООО«ПЧ-17» по акту приема-передачи от ДД.ММ.ГГГГ, согласно условий договора поставки № от ДД.ММ.ГГГГ.

ДД.ММ.ГГГГ в Борзинскую транспортную прокуратуру поступило информационное письмо о необходимости оказать содействие от Отдела надзорной деятельности и профилактической работы по ФИО2, <адрес>м и <адрес> УНД и ПР ГУ МЧС России по Забайкальскому от ДД.ММ.ГГГГ №, согласнокоторого, ДД.ММ.ГГГГ на 22 км. автомобильной дороги ФИО1 района <адрес> произошёл пожар сухой травы. Проведенной Отделом МЧС проверкой установлено, что наиболее вероятной причиной пожара сухой травяной растительности послужило прохождение локомотива №.

ФИО2 транспортной прокуратурой в период с 00 часов 00 минут до 02 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ, наосновании решения о проведении проверки №от ДД.ММ.ГГГГ, в присутствии руководителя обособленного     подразделения <адрес> ООО«ПЧ-17» ФИО4, заместителя начальника ООО «ПЧ-17» по ремонту ФИО5, с привлечением специалиста-технолога Эксплуатационного локомотивного депо Борзя ФИО6, дознавателя ОНД и ПР по ФИО2, <адрес>м и городу Борзя УНД и ПР ГУ МЧС России по <адрес> ФИО7 и инспектора ОНД и ПР по ФИО2, <адрес>м и городу Борзя УНД и ПР ГУ МЧС России по <адрес> ФИО8, на тракционных путях необщего пользования ООО «ПЧ-17» <адрес>-1 проведена проверка исполнения законодательства о пожарной безопасности при оборудовании, обслуживании Локомотива, принадлежащего и эксплуатируемого ООО «ПЧ-17», в ходе которой установлено, что не обеспечивается проведение технического обслуживания локомотивам, проведение текущих ремонтов. Тепловоз эксплуатируется с течью дизельного топлива по топливному насосу высокого давления 7 цилиндра, течью масла по дизелю, машинистами тепловоза в журнале технического состояния локомотива неоднократно указывается на неудовлетворительную работу дизель-генераторной установки, таких как: большой расход топлива, большой расход масла, нет показания давления масла, чёрный выхлоп. На дренажной трубе от выпускных патрубков выхлопных коллекторов дизеля на секциях А и Б Локомотива не установлен кран на дренажной трубе, взамен крана установлена соединительная муфта, имеются следы нагрева (изменения окраски) дренажной трубы. На воздухоохладителях дизеля в нижней его части на секциях А и Б Локомотива не установлен сливной трубопровод с кранами, взамен сливного трубопровода установлены заглушки. Не установлены генераторы пены с рукавами на 1 и 2-ом постах воздухопенной установки пожаротушения Локомотива.В выпускных патрубках ТК34 искрогасители не установлены, в выхлопном патрубке левого ТК34 установлена металлическая решетка с размером ячейки 30/30 мм, в правом выпускном патрубке металлическая решетка имеет повреждение ячеек, также в правом выпускном патрубке установлен незадействованный металлический трубопровод в форме спирали для нагрева воздуха для системы осушки сжатого воздуха.Ни корпус тепловоза, ни выхлопная система двигателя системами искрогашения или искроулавливания не оборудованы, а эксплуатация локомотива № Секция А и Б, не оборудованного системами искрогашения или искроулавливания влечет угрозу возникновения пожаров в полосе отвода с переходом в лесной массив и (или) жилые строения с причинением вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, ущерба лесному фонду.2огнетушителя в локомотиве находились внеустановленных местах - на главном генераторе; огнетушитель 3 порошковых огнетушителя ОП-4(з)-АВСЕ-01использованы, согласно показаниямманометра в указанных огнетушителях отсутствует давление, что исключает их использование по предназначению - локомотив первичными средствами пожаротушения, после их использования не укомплектован; на раме тележки допущен розлив горюче-смазочных материалов, что также снижает пожарную безопасность. Проверяемый локомотив не обеспечен средствами индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от опасных факторов пожара из расчета не менее одного средства на каждого работника локомотивной бригады.

Указывает, что эксплуатация локомотива № Секция А и Б, с выявленными нарушениями законодательства о пожарной безопасности, законодательства о безопасности движения при оборудовании и обслуживании локомотивов - влечет угрозу причинения вреда жизни и здоровью локомотивной бригады тепловоза, иным работникам ООО «ПЧ-17».

Просит суд запретить обществу с ограниченной ответственностью «Дистанция пути 17» эксплуатацию локомотива № Секция А и Б, 1985 года постройки, до устранения нарушений требований пожарной безопасности посредством оборудования указанного тепловоза системами искрогашения или искроулавливания, а также устранения требований законодательства о безопасности движения: установить кран на дренажной трубе от выпускных патрубков выхлопных коллекторов дизеля на секциях А и Б локомотива № Секция А и Б; на воздухоохладителях дизеля локомотива № Секция А и Б в нижней его части на секциях А и Б установить сливной трубопровод с кранами; установить генераторы пены с рукавами на 1-ом и 2-ом постах воздухопенной установки пожаротушения локомотива № Секция А и Б; обеспечить локомотив № Секция А и Б, 1985 года постройки, необходимым количеством огнетушителей, в соответствии с Приложением № Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № - не менее двух огнетушителей в каждую секцию локомотива с рангом тушения модельного очага (2А, 55В, С, Е) или 2- (2А, 55В, Е); обеспечить локомотив № Секция А и Б, ДД.ММ.ГГГГ года постройки, средствами индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от опасных факторов пожара из расчета не менее одного средства на каждого работника локомотивной бригады.

Протокольным определением суда от ДД.ММ.ГГГГ к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований на стороне истца, привлеченыотдел надзорной деятельности и профилактической работы по Борзинскому, Оловяннинскому районами и г. Борзя УНД и ПР ГУ МЧС России по Забайкальскому краю, Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Дальневосточному федеральному округу, общество с ограниченной ответственностью «Лизинговая компания «Енисей».

В судебном заседании заместитель Борзинского транспортного прокурора Галинецкий К.Л. исковые требования поддержал.

В судебное заседание ответчик – ООО «ПЧ-17», третьи лица–отдел надзорной деятельности и профилактической работы по Борзинскому, Оловяннинскому районами и г. Борзя УНД и ПР ГУ МЧС России по Забайкальскому краю, Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Дальневосточному федеральному округу, общество с ограниченной ответственностью «Лизинговая компания «Енисей» своих представителей не направили, надлежащим образом извещены о дне и времени проведения судебного заседания, о причинах неявки не сообщили, ходатайств, заявлений, пояснений не представили.

Суд, в порядке статьи 167 Гражданско-процессуального кодекса РФ (далее - ГПК РФ), определил рассмотреть дело при имеющейся явке.

Выслушав заместителя прокурора, изучив материалы гражданского дела, суд приходит к следующему.

В силу положений статьи 6 Федерального закона от 10 января 2003 года№17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон №17-ФЗ) железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части, контейнеры, специализированное оборудование и элементы инфраструктуры, должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности.Обязательные требования к железнодорожному подвижному составу и специальному железнодорожному подвижному составу, их составным частям, контейнерам, специализированному оборудованию и элементам инфраструктуры устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.

На железнодорожном транспорте общего пользования работы по обеспечению пожарной безопасностиосуществляются владельцами инфраструктур, перевозчиками и организациями, индивидуальными предпринимателями, выполняющими вспомогательные работы (услуги) при перевозках железнодорожным транспортом, в соответствии с законодательством Российской Федерации (часть 1 статьи Федерального закона №17-ФЗ).

В силу пункта 1приложения №5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 №286 (действовавших на момент возникновения возникших правоотношений), (далее – Правила технической эксплуатации) железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченные работники владельца железнодорожного подвижного состава (пункт 23 приложения №5 Правил технической эксплуатации).

Согласно части 1 статьи 51 Лесного кодекса Российской Федерации (далее – ЛК РФ) леса подлежат охране от пожаров. Охрана лесов от пожаров включает в себя выполнение мер пожарной безопасности в лесах и тушение пожаров в лесах (часть 4 названной статьи).

Статьёй 53 ЛК РФ установлено, что меры пожарной безопасности в лесах включают в себя: предупреждение лесных пожаров; мониторинг пожарной опасности в лесах и лесных пожаров; разработку и утверждение планов тушения лесных пожаров; иные меры пожарной безопасности в лесах.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 07 октября 2020 года №1614 утверждены Правила пожарной безопасности в лесах (далее - Правила пожарной безопасности в лесах). Требования пожарной безопасности в лесах при размещении и эксплуатации железных и автомобильных дорог приведены в разделе VII указанных Правил, согласно подпункту «а» пункта 38 которых владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, владельцы железнодорожных путей необщего пользования, перевозчики, а также юридические лица, использующие земельные участки на полосах отвода железных дорог в пределах земель железнодорожного транспорта, обязаны не допускать эксплуатации тепловозов, не оборудованных искрогасительными и (или) искроулавливающими устройствами, на участках железнодорожных путей общего и необщего пользования, проходящих через лесные массивы.

Пунктом 4.10.11 ГОСТ 31187-2011 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» установлено, что тепловозы должны быть оборудованы искрогасителями или другими устройствами, обеспечивающими искрогашение.

Так, судом установлено, что ДД.ММ.ГГГГ на 22 км.автомобильной дороги ФИО1 района <адрес> произошёл пожар сухой травы. Проведенной Отделом МЧС проверкой установлено, что наиболее вероятной причиной пожара сухой травяной растительности послужило прохождение локомотива №.

Указанный локомотив № секции А и Б, ДД.ММ.ГГГГ года постройки, эксплуатируетООО «ПЧ-17», на основании договора финансовой аренды (лизинга) № от ДД.ММ.ГГГГ, предоставлен в пользование обществом с ограниченной ответственностью «Лизинговая Компания «Енисей». Указанный локомотив принят ООО «ПЧ-17» по акту приема-передачи от ДД.ММ.ГГГГ, согласно условий договора поставки № от ДД.ММ.ГГГГ.

ФИО2 транспортной прокуратурой в период с 00 часов 00 минут до 02 часов 00 минут ДД.ММ.ГГГГ, наосновании решения о проведении проверки №от ДД.ММ.ГГГГ,в присутствии руководителя обособленного    подразделенияг.Борзя ООО «ПЧ-17» ФИО4, заместителя начальника ООО «ПЧ-17» по ремонту ФИО5, с привлечением специалиста-технолога Эксплуатационного локомотивного депо Борзя ФИО6, дознавателя ОНД и ПР по ФИО2, <адрес>м и городу Борзя УНД и ПР ГУ МЧС России по <адрес> ФИО7 и инспектора ОНД и ПР по ФИО2, <адрес>м и городу Борзя УНД и ПР ГУ МЧС России по <адрес> ФИО8, на тракционных путях необщего пользования ООО «ПЧ-17» <адрес>-1 проведена проверка исполнения законодательства о пожарной безопасности при оборудовании, обслуживании Локомотива, принадлежащего и эксплуатируемого ООО «ПЧ-17», в ходе которой ус&#0;&#0;&#0;&#0;&#0;&#0;&#0;&#0;&#0;?&#0;?&#0;?&#0;?&#0;?&#0;?&#0;

В нарушение требований пункта 1, 23 Приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации не обеспечивается проведение технического обслуживания в объёме ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2. Тепловоз эксплуатируется с течью дизельного топлива по топливному насосу высокого давления 7 цилиндра, течью масла по дизелю, машинистами тепловоза в журнале технического состояния локомотива неоднократно указывается на неудовлетворительную работу дизель-генераторной установки, таких как: большой расход топлива, большой расход масла, нет показания давления масла, чёрный выхлоп.

Кроме того, в бортовом журнале формы ТУ-152 (начат ДД.ММ.ГГГГ) указаны замечания локомотивной бригады ФИО10/ ФИО11 от ДД.ММ.ГГГГ «Большой расход топлива Сек. А, Б; Слабые акк. батареи Сек. А, Б; Отходят ножи акк.батарей, теряется зарядка Сек.Б; Не задавливает реку САРТ Сек.Б; Течь масла по крыше дизеля возле воздухоохладителя Сек.Б; Большой расход воды дизеля Сек.Б; Идет пар с маслозаправочной горловины дизеля Сек.Б; Завоздушивает калорифер Сек.А; Поднимает воду Сек.А; Сильная вибрация ДГУ Сек.Б; Нехватает охлаждения Сек.Б, заглушена 11-я секция охлаждения; Затянут БМ Сек.А, Б; Водит дизель Сек.А; Не подключается РП1 Сек.Б; Лопнул компенсатор ТК34 Сек.Б справа; Нет защиты дизеля, поставить фишку ТРВ Сек.А, Б; Теряется цепь на нагрузку в ЖОКСахСек.А, Б; Неисправна пожарная установка Сек.А, Б; Локомотив в пожароопасном состоянии Сек.А, Б.»

Крыша кузова секции «А», а также наружная поверхность секции в районе ТК залиты маслом.

В нарушение требований пункта 5.16 (система наддува и выпуска) УДК629.424.12-83 «Тепловоз ТЭ10М. Руководство по эксплуатации» на дренажной трубе от выпускных патрубков выхлопных коллекторов дизеля на секциях А и Б Локомотива не установлен кран на дренажной трубе, взамен крана установлена соединительная муфта, имеются следы нагрева (изменения окраски) дренажной трубы.

В нарушение требований пункта 5.16 (система наддува и выпуска) УДК629.424.12-83 «Тепловоз ТЭ10М. Руководство по эксплуатации» на воздухоохладителях дизеля в нижней его части на секциях А и Б Локомотива не установлен сливной трубопровод с кранами, взамен сливного трубопровода установлены заглушки.

В нарушение пункта 30 (установка пенного пожаротушения) УДК629.424.12-83 «Тепловоз ТЭ10М. Руководство по эксплуатации» не установлены генераторы пены с рукавами на 1 и 2-ом постах воздухопенной установки пожаротушения Локомотива.

В нарушение требований пункта 3.5 Инструкции по обеспечению требований пожарной безопасности на локомотивах утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 10 февраля 2021 г. № 247/р, Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 года №1479, в нарушение пункта 10.2 ГОСТ 34394-2018. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав от 01 декабря 2018 года, 2 огнетушителя в локомотиве находились в неустановленных местах - на главном генераторе; огнетушитель 3 порошковых огнетушителя ОП-4(з)-АВСЕ-01 использованы, согласно показаниям манометра в указанных огнетушителях отсутствует давление, что исключает их использование по предназначению - локомотив первичными средствами пожаротушения, после их использования не укомплектован; на раме тележки допущен розлив горюче-смазочных материалов, что также снижает пожарную безопасность.

В нарушение пункта 243 Постановления Правительства РФ от 16 сентября 2020 года №1479 «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации» проверяемый локомотив не обеспечен средствами индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от опасных факторов пожара из расчета не менее одного средства на каждого работника локомотивной бригады.

Корпус локомотива имеет многочисленные масляные подтёки, рама второй тележки, тормозной цилиндр, рессорное подвешивание 4,5-ой колесной пары со стороны помощника машиниста секции «А» обильно замазучены; щебеночный отсев, земляное полотно на месте осмотра локомотива – тракционных путях ООО «ПЧ-17» вблизи ПТОЛ <адрес>-1 – обильно замазучены, в ходе проверки установлены многочисленные следы отходов нефтепродуктов.

В выпускных патрубках ТК34 искрогасители не установлены, в выхлопном патрубке левого ТК34 установлена металлическая решетка с размером ячейки 30/30 мм, в правом выпускном патрубке металлическая решетка имеет повреждение ячеек, также в правом выпускном патрубке установлен незадействованный металлический трубопровод в форме спирали для нагрева воздуха для системы осушки сжатого воздуха.

Согласно заключения Дальневосточного территориального отдела государственного железнодорожного надзора МТУ Ространснадзора по ДВФО от ДД.ММ.ГГГГ № эксплуатация локомотива № с выявленными в ходе вышеуказанной проверки ДД.ММ.ГГГГ неисправностями на путях общего и необщего пользования запрещается.

Сообщением акционерного общества «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» от ДД.ММ.ГГГГ №, установлено, что технической документацией в конструкции дизель-генераторов 10Д100 не предусмотрено наличие глушителя-искрогасителя. Какие-либо работы по модернизации дизель-генераторов 10Д100 акционерное общество не производило, а защитные решетки, установленные в выхлопные патрубки локомотива № вопределенной,незначительной степени выполняют функцию искрогашения.

В ответ на запрос суда, ООО «Тепловозная ремонтная компания» дала пояснения, что согласно правилам внутреннего документооборота ООО «Тепловозная ремонтная компания» техническая документация (спецификации, перечень замены запасных частей, дефектные акты, составленные сторонами при ремонтах) хранится три года, затем подлежит
утилизации в связи с истечением срока хранения на ДД.ММ.ГГГГ (5,5 лет) и в настоящий момент не может быть представлена на запрос суда. Перечень работ, выполняемых ремонтной организацией определен «Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов 2ТЭ10 №ТЭ10 ИО, утвержденном ОАО «РЖД» ДД.ММ.ГГГГ, согласно техническому заданию норм расходов запасных частей и материалов.

Согласно техническойдокументации ФИО1-изготовителя Производственное объединение «Ворошиловградтепловоз» грузовой магистральный тепловоз <данные изъяты> секция А, секция Б, дата выпуска ДД.ММ.ГГГГ, технические условия на поставку <данные изъяты> каждая секция тепловоза оборудована установкой системы пенного пожаротушения, двумя углекислотными огнетушителями ОУ-5, одним огнетушителем ОХПВ-Ю, ведром, совком и автоматической пожарной сигнализацией (п.37, рис.176 Тепловозы <данные изъяты>:
Устройство и работа/ФИО12, ФИО13, ФИО14 и др.— М.: Транспорт, 1986. 288 с., ил., табл.)

Четырехтактные дизели серии <адрес>, устанавливаемые тепловозам серии ТЭ10 в/и имеют установленную производителем штатную систему искрогашения и искроулавливания. Предоставить подтверждающую техническую документацию, имеющуюся у ООО «Тепловозная ремонтная компания» на имеющиеся или установленные в процессе капитального ремонта тепловоза № сек А,Б систему искрогашения и искроулавливающимиустройствами двухтактных дизелей серии 1 ОД 100 в связи с утилизацией по истечении срока давности технической документацией производства капитального ремонта указанного тепловоза
в настоящий момент не представляется возможным. Вся техническая документация на отремонтированные, замененные узлы, детали, агрегаты в оригиналах с отметками ремонтной организации передана собственнику тепловоза после приемки из ремонта и не хранится у исполнителя ремонта.

Таким образом, эксплуатация ООО «ПЧ-17» локомотива № Секция А и Б, с выявленными нарушениями законодательства о пожарной безопасности, законодательства о безопасности движения при оборудовании и обслуживании локомотивов - влечет угрозу причинения вреда жизни и здоровью локомотивной бригады тепловоза, иным работникам ООО «ПЧ-17».

Доводы представителя ответчика ООО «ПЧ-17», указанных им в отзыве на исковое заявление о том, что конструкция локомотива не предусматривает установку дополнительных кранов или оборудования на выпускных патрубках коллектора дизеля; конструкция воздухоохладителя дизеля локомотива предусматривает только наличие горловины для заправки охладительной жидкости с наличием одного спускного клапана, установка дополнительных кранов заводом изготовителем не предусмотрено; генераторы пены в локомотиве присутствуют, рукава к нему являются съемными, установка же несъемных рукавов не предусмотрена заводом изготовителем, являются необоснованными, опровергаются выявленными нарушениями при проверке, а также требованиями вышеуказанного законодательства.

Указание на то, что необходимое количество огнетушителей после проведения проверки было обеспечено, а также, что средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от опасных факторов пожара выдаются работниками перед заступлением на рабочую смену, являются голословными и ничем не подтверждены.

Рассуждения представителя ответчика о недоказанности виновности локомотива № секция А и Б, 1985 года выпуска в причине пожара сухой травы ДД.ММ.ГГГГ на 22 км.автомобильной дороги ФИО1 района <адрес>, не имеют отношения к рассматриваемым правоотношениям. В настоящем гражданском деле виновность/невиновность, а также причинно-следственная связь между пожаром сухой травяной растительностии прохождением локомотива № не входит в предмет доказывания, предметом спора не является.

В соответствии с частью 1 статьи 1065ГК РФ опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

Непосредственная опасность эксплуатации локомотива № Секция А и Б ООО «ПЧ-17» заключается в том, что она создает опасность причинения вреда и нанесения ущерба правам, законным интересам, здоровью как работников ООО «ПЧ-17», так и гражданам, проживающим в населенныхпунктах, находящихся вблизи железнодорожного пути необщего пользования в связи с пожарами, причиной которых является эксплуатация указанного локомотива с нарушениями требований законодательства о пожарной безопасности, кроме того, такая эксплуатация влечет угрозу причинения вреда, в том числе, окружающей среде.

Исковые требования подлежат удовлетворению.

На основании вышеизложенного и руководствуясь статьями 194-198 ГПК РФ, суд

решил:

    исковое заявление удовлетворить.

    Запретить обществу с ограниченной ответственностью «Дистанция пути 17» (ИНН 2461124530, ОГРН 10272461001030) эксплуатацию локомотива № Секция А и Б, ДД.ММ.ГГГГ года постройки, до устранения нарушений требований пожарной безопасности посредством оборудования указанного тепловоза системами искрогашения или искроулавливания, а также устранения требований законодательства о безопасности движения: установить кран на дренажной трубе от выпускных патрубков выхлопных коллекторов дизеля на секциях А и Б локомотива № Секция А и Б; на воздухоохладителях дизеля локомотива № Секция А и Б в нижней его части на секциях А и Б установить сливной трубопровод с кранами; установить генераторы пены с рукавами на 1-ом и 2-ом постах воздухопенной установки пожаротушения локомотива № Секция А и Б; обеспечить локомотив № Секция А и Б, ДД.ММ.ГГГГ года постройки, необходимым количеством огнетушителей, в соответствии с Приложением № Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № - не менее двух огнетушителей в каждую секцию локомотива с рангом тушения модельного очага (2А, 55В, С, Е) или 2- (2А, 55В, Е); обеспечить локомотив № Секция А и Б, ДД.ММ.ГГГГ года постройки, средствами индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от опасных факторов пожара из расчета не менее одного средства на каждого работника локомотивной бригады.

Решение может быть обжаловано в течение месяца в судебную коллегию по гражданским делам Забайкальского краевого суда, через Борзинский городской суд Забайкальского края с момента принятия решения в окончательной форме.

Председательствующий судья А.С. Судовцев

Мотивированное решение изготовлено 17июля 2023 года.

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>