Решение от 30.03.2022 по делу № 33-1114/2022 от 15.03.2022

    Дело №33-1114/22                                                                            судья Подоляк Т.В.

А П Е Л Л Я Ц И О Н Н О Е       О П Р Е Д Е Л Е Н И Е

30 марта 2022 г.                                                                                                город Тула

Судебная коллегия по гражданским делам Тульского областного суда в составе:

председательствующего Кабанова О.Ю.

судей Черенкова А.В., Чариной Е.В.

при секретаре Салицкой О.П.

рассмотрела в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-603/2021 по иску Факунина В.В. к ГУ ТО «Тулаавтодор» о возмещении ущерба причиненного в результате ДТП по апелляционной жалобе ГУ ТО «Тулаавтодор» на решение Кимовского городского суда Тульской области от                      30 ноября 2021г.

Заслушав доклад судьи Черенкова А.В., судебная коллегия

    у с т а н о в и л а:

Факунин В.В. обратился в суд с иском к государственному учреждению Тульской области «Тулаавтодор», в котором просит взыскать с ответчика материальный ущерб, причиненный дорожно-транспортным происшествием в размере 309213 рублей; убытки, понесенные в связи с оплатой услуг по проведению оценки в размере 5000 рублей; судебные расходы в сумме 7085 рублей; расходы в размере 6400 рублей за эвакуацию автомобиля с места ДТП.

В обоснование исковых требований указал на то, что 21.02.2020 в 7 часов 20 минут на 40 км + 550 метров автодороги М4 Дон – Новомосковск произошло ДТП с его участием с опрокидываем автомобиля Киа Рио, № регион, под его управлением, вследствие наледи на дорожном полотне. Указывает, что в момент совершения ДТП мероприятия по борьбе с зимней скользкостью ответчиком не проводились, а также не было предпринято мер по предупреждению опасности на дороге. В результате ДТП транспортному средству истца были причинены механические повреждения, в связи с чем он был вынужден эвакуировать автомобиль, стоимость услуг по эвакуации составила 6400 рублей. Факт ДТП и повреждения, причиненные автомобилю истца зафиксированы и подтверждаются сведениями об участниках ДТП, решением Новомосковского городского суда Тульской области от 20.04.2020 об исключении из определения об отказе в возбуждении дела од административном правонарушении, выводов о том, что водитель не выбрал безопасную скорость движения и не учел дорожно-метеорологических условий. Из схемы ДТП следует, что на дорожном полотне имелась наледь. Для определения размера причиненного ущерба истец обратилась к ИП Лазареву А.П., согласно заключению которого, стоимость восстановительного ремонта транспортного средства истца составляет 309213 руб. За составление отчета истцом оплачено 5000 руб. Поскольку ответчик является лицом, ответственным за техническое состояние дороги на данном участке, просит взыскать с него указанные суммы. Данные обстоятельства и явились причиной для обращения в суд.

Решением Кимовского городского суда Тульской области от 30 ноября 2021 г. исковые требования Факунина В.В. удовлетворены частично. Судом по делу постановлено: взыскать с государственного учреждения Тульской области «Тулаавтодор» в пользу Факунина В.В. в возмещение материального ущерба 157806 рублей 50 копеек; судебные расходы в сумме 2650 рублей.

В апелляционной жалобе ГУ ТО «Тулаавтодор» просит решение суда отменить как незаконное и необоснованное, постановленное с нарушением норм материального и процессуального права, полагает, что вина в ДТП лежит полностью на истце.

Проверив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, возражения на апелляционную жалобу, выслушав объяснения явившихся по делу лиц, судебная коллегия приходит к следующему.

Как следует из материалов дела и установлено судом, 21.02.2020 в 7 часов 20 минут в районе 41 км автомобильной дороги М-4 Дон - Новомосковск водитель Факунин В.В., управляя транспортным средством Киа Рио, № в условиях скользкой дороги не справился с управлением и совершил съезд в кювет с последующим опрокидыванием.

В результате ДТП транспортное средство получило значительные механические повреждения.

Определением вынесенным инспектором ДПС отдельного взвода ДПС ГИБДД ОМВД России по г.Новомосковску от 21.02.2020 отказано в возбуждении дела об административном правонарушении.

При осмотре места происшествия уполномоченным лицом ДПС ГИБДД 21.02.2020 в 7 часов 30 минут был составлен акт выявленных недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги из которого следует, что на проезжей части имеется наличие ледяных образований. Данная информация была передана ГУ ТО «Тулаавтодор».

Из акта выявленных недостатков, в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги, составленного старшим ИДПС ОВ ДПС ГИБДД ОМВД г.Новомосковска 21.02.2020 в 8 часов 17 минут следует, что недостатки в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги М4 Дон - Новомосковск устранены в нормативные сроки в течение одного часа.

Факунин В.В. с целью определения стоимости восстановительного ремонта автомобиля обратился к независимому эксперту.

Согласно отчету № ИП Лазарева А.П., составленному по заказу Факунина В.В., рыночная стоимость по восстановительному ремонту поврежденного транспортного средства Киа Рио, государственный регистрационный знак М079ТК 71, без учета износа деталей составляет 388512 рублей, с учетом износа – 309213 рублей.

Полагая, что ответственным в причинении вреда имущества является ГУ ТО «Тулаавтодор» истец направил ему претензию, неудовлетворение которой послужило основанием для обращения истца в суд с настоящими требованиями.

В обоснование исковых требований истец указал, что на спорном участке дороги не было предпринято должных мер по снегоочистке и ликвидации зимней скользкости; опасный участок не был обозначен предупреждающими дорожными знаками, что свидетельствует о ненадлежащем исполнении лицами, ответственными за состояние дороги, обязанностей по обеспечению безопасных условий дорожного движения, то есть о противоправности их поведения.

Исследовав и оценив в порядке ст.67 ГПК РФ, представленные сторонами в обоснование своих доводов и возражений доказательства, суд первой инстанции пришел к правильному выводу о частичном удовлетворении заявленных истцом требований, исходя из следующего.

Согласно ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

В силу п. 12 постановления Пленума ВС РФ от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I ч. 1 ГК РФ "по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействий) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (п. 2 ст. 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности.

По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (п. 2 ст. 1064 ГК РФ).

Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

В соответствии с п. 1, 2 ст. 12 Федерального закона от 10.12.1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" ремонт и содержание дорог на территории РФ должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным правилам, стандартам, техническим нормам и другим нормативным документам возлагается на лиц, осуществляющих содержание автомобильных дорог.

Согласно п. 12 ст. 3 Федерального закона от 08.11.2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ" содержание автомобильной дороги - это комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

Как установлено судом, участок автодороги М-4 Дон - Новомосковск на котором произошло ДТП, относится к дорогам общего пользования регионального значения и закреплена на праве оперативного управления за ГУ ТО «Тулаавтодор».

ГУ ТО «Тулаавтодор» в отношении автомобильной дороги М-4 Дон - Новомосковск обязано проводить мероприятия, направленные на обеспечение безопасности и улучшение организации движения, поддерживать требуемую ровность покрытия, устранять дефекты покрытий, а также улучшать организацию движения и повышать его безопасности, так как именно ГУ ТО «Тулаавтодор» занимается анализом состояния дорожного хозяйства Тульской области, проектированием и изготовлением дорожных знаков на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения Тульской области, несет ответственность за вред, причиненный третьим лицам в результате некачественного содержания участка дороги, в том числе на котором произошло дорожно-транспортное происшествие, что ответчиком не оспаривалось.

Требования к параметрам и характеристикам эксплуатационного состояния (транспортно-эксплуатационным показателям) автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов и сельских поселений, железнодорожных переездов, допустимого по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям установлены в ГОСТ Р 50597-2017 "Дороги автомобильные и улицы.

Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля", утв. приказом Росстандарта от 26.09.2017 N 1245-ст. Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Согласно приложению В ГОСТ Р 50597-2017 виды образований зимней скользкости: стекловидный лед, гололед - лед на дорожном покрытии в виде гладкой пленки или шероховатой корки; уплотненный снег, снежный накат - слой снега, образующийся в результате его уплотнения на дорожном покрытии транспортными средствами, на посадочных площадках остановок маршрутных транспортных средств, на тротуарах - пешеходами или механизированной уборкой.

Из акта выявленных недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги от 21.02.2020 в 7 час. 20 мин. на участке дороги, на котором произошло ДТП, усматривается, что имела место зимняя скользкость в нарушение п. 8.1 ГОСТ 50597-2017.

Распоряжением Минтранса России от 16.06.2003 N ОС-548-р утверждено Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, которое является обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог, и может быть использовано на дорогах общего пользования территориального значения и дорогах муниципального подчинения.

В п. 1.2 Руководства установлено, что работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно-эксплуатационное состояние дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93 (с 01.09.2018 - ГОСТ Р 50597-2017), и соответствовать заданному уровню содержания.

Для выполнения этих требований осуществляют следующие мероприятия: профилактические, цель которых не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно-ледяных образований при их возникновении на покрытии, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием; повышение сцепных качеств дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости или расплавления снежно-ледяных отложений или гололедных пленок.

Согласно п. 2.1 Руководства все виды снежно-ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед. Стекловидный лед появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0,9 г/см3, а коэффициент сцепления составляет от 0,08 до 0,15. Этот вид зимней скользкости является наиболее опасным. Отложения льда в виде матово-белой корки имеют плотность от 0,5 до 0,7 г/см3. Для организации работ по борьбе и предотвращению образования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид, погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости, и тенденцию их изменения.

В п. 2.4 данного Руководства указано, что образование стекловидного льда может иметь различные причины и возможно при различных погодных условиях.

Борьбу с зимней скользкостью дорожно-эксплуатационные организации обязаны проводить при каждом случае ее появления.

В первую очередь, работы проводятся на участках, где больше всего возможно возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с ограниченной видимостью, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне и подходах к ним и во всех других местах, где особенно часто может требоваться экстренное торможение (п. 3.2.10).

Зимнее содержание дороги зависит от погодно-климатических условий района ее прохождения. При организации работ по борьбе с зимней скользкостью используется различная метеорологическая информация.

Для планирования работ и расчета ресурсов на борьбу с зимней скользкостью необходима климатологическая (режимно-справочная) информация (п. 3.3.1).

Для предупреждения образования или ликвидации зимней скользкости проводят следующие мероприятия: профилактическую обработку покрытий противогололедными материалами до появления зимней скользкости или в начале снегопада, чтобы предотвратить образование снежного наката; ликвидацию снежно-ледяных отложений с помощью химических или комбинированных ПГМ; обработку снежно-ледяных отложений фрикционными материалами (п. 4.4.1 Руководства).

Согласно п. 4.4.2.1, 4.4.4 Руководства при получении информации о погодных условиях с возможным образованием на покрытии ледяных отложений (стекловидного льда) необходимо провести предварительную обработку покрытия химическими ПГМ в количестве 5 - 15 г/м2. При образовании на дорожном покрытии стекловидного льда работы по ликвидации этого наиболее опасного вида скользкости заключаются лишь в распределении химического ПГМ по поверхности ледяной корки с учетом норм, приведенных в табл. 4.1.

В силу указанных положений лицо, ответственное за содержание автомобильных дорог, обязано не только ликвидировать зимнюю скользкость при ее обнаружении в установленные сроки, но и проводить профилактические мероприятия при наличии прогноза погодных условий, являющихся причиной образования зимней скользкости на дорогах.

Из проекта организации дорожного движения автомобильной дороги, проходящей на территории Киреевского района «Тула-Новомосковск» (новое направление) км 35 + 205 - км 52 + 534, утвержденного директором ГУ ТО «Тулаавтодор», и согласованного начальником УГИБДД УМВД России по Тульской области 15.09.2014, следует, что на участке автодороги, начиная с 40 км + 530 м установлен знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 5.15.1 «Направление движения по полосам». Также установлено информационное панно: «Внимание! Опасный участок 2 км».

В рассматриваемом случае работы по распределению противогололедных материалов согласно журналу производства работ, были проведены до 03 часов 00 минут 21.02.2020, а затем уже после совершившегося ДТП, с выездом автомобиля из гаража в 07 часов 00 минут и возвращением в 17 часов 00 минут.

При этом из журнала работ усматривается 21.02.2020 температура воздуха составляла от -6°С до -13°С, был снег, гололедица, дорожное покрытие заснежено.

Следовательно, ответчик знал об образовании зимней скользкости, а также наличии на дороге, где произошло ДТП, опасного участка дороги, но фактически работы по ликвидации зимней скользкости в нарушение вышеуказанных требований начались лишь после получения сообщения ГИБДД и после свершившегося ДТП.

Кроме того, ответчиком не представлены надлежащие доказательства, подтверждающие периодичность и время патрулирования дорог.

Факт наличия на полотне проезжей части автомобильной дороги 40 км + 500 м М-4 Дон - Новомосковск зимней скользкости в нарушение п. 8.1 ГОСТ 50597-2017 установлен инспектором ДПС ОВ ДПС ГИБДД ОМВД г.Новомосковска при осмотре места происшествия 21.02.2020 в 7 часов 30 минут и отражен в акте выявленных недостатков (наличие ледяных образований).

Доказательств соответствия спорного участка дороги требованиям ГОСТ Р 50597-2017, а также принятия ответчиком необходимых, достаточных и своевременных мер по ликвидации зимней скользкости в целях предотвращения происшествия в материалы дела в нарушение ст. 56 ГПК РФ также не представлено.

Таким образом, суд первой инстанци пришел к правильному выводу, что ответчик должным образом не исполнил обязанности по содержанию дорожных покрытий, не обеспечил безопасность дорожного движения, предусмотренную правовыми нормами, то есть допустил противоправное поведение, которое привело к причинению вреда, в чем и выражается наличие причинной связи между противоправным поведением причинителя вреда и наступившими последствиями.

Доказательства, однозначно свидетельствующие об отсутствии вины ответчика, материалы дела не содержат.

Довод ответчика о том, что им не нарушены нормативные сроки производства работ по снегоочистке и ликвидации скользкости, обоснованно отклонен судами, поскольку опровергается имеющимися в деле доказательствами, а именно журналом производства работ и актом, составленным сотрудником ГИБДД непосредственно после происшествия, в котором зафиксированы недостатки в содержании дороги.

Доводы апелляционной жалобы о том, что в адрес ГУ ТО «Тулаавтодор» предписаний должностным лицом ГИБДД не выносилось, к административной ответственности учреждение или должностное лицо не привлекалось, судебной коллегий отклоняются, поскольку, не привлечение ответственного лица к административной ответственности за ненадлежащее содержание дороги, не свидетельствует об отсутствии его вины в рамках гражданско-правового спора.

Вместе с тем, из проведенной по делу судебной экспертизы от 10.11.2021 выполненной ООО «Тульский экспертно-правовой цент «Защита» следует, что в соответствии с Правилами дорожного движения РФ водитель автомобиля Киа Рио, государственный регистрационный знак М079ТК, в сложившейся дорожно-транспортной ситуации должен был действовать согласно п.10.1 ПДД РФ. В данной дорожно-транспортной ситуации действия водителя автомобиля Киа Рио, государственный регистрационный знак М 079 ТК, по выбору скорости движения с учетом дорожных и метеорологических условий, с технической точки зрения, не соответствуют требованиям п.10.1 ПДД РФ. Между действиями водителя автомобиля Киа Рио, государственный регистрационный знак М 079 ТК и фактом возникновения ДТП, повлекшим причинение транспортному средству механических повреждений, имеется причинно-следственная связь. С технической точки зрения, водитель автомобиля Киа Рио, государственный регистрационный знак М 079 ТК, мог избежать данное ДТП при состоянии дорожного покрытия, соответствующего обстоятельствам ДТП. В данной ситуации причиной ДТП явились действия водителя по управлению транспортным средством и не учет им скорости движения, обеспечивающей возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований пункта 10.1 ПДД РФ. Максимально допустимая скорость по условиям заноса автомобиля Киа Рио, государственный регистрационный знак М 079 ТК, при состоянии дорожного покрытия, соответствующего обстоятельствам ДТП, составляет (49-60) км/ч. Максимально допустимая скорость по условиям опрокидывания при заносе и перемещении до места остановки автомобиля Киа Рио, государственный регистрационный знак М079ТК 71, при состоянии дорожного покрытия, соответствующего обстоятельствам ДТП, составляет 169 км/ч. При заявленной скорости движения (80 км/ч) обледенение проезжей части, не обработанной противогололедными материалами, могло привести к возникновению неуправл░░░░░░ ░░░░░░ ░░░ ░░░, ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░079░░ 71, ░ ░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░. ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░ (░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░) ░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░-░░░░░░░░░░░░ ░░░░░.

░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░ – ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░, ░░░ ░░ ░░░░, ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░ ░4 ░░░-░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░ ░░░░, ░░░ ░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░. ░░░░░░░, ░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░! ░░░░░░░ ░░░░░░░! ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░, ░░ ░░░░ ░░ ░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░4 ░░░.

░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░ ░░░░░░░░░░░, ░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░.░. ░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░.

░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░ ░ ░. 10.1 ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░, ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░, ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░.

░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░.

░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░, ░░░ ░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░, ░ ░░░ ░░░░░ ░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░, ░ ░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░.░. ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░.

░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░, ░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░, ░░░ ░░░░░░░░, ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░, ░░░ ░░░░░░░ ░░ ░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░░░.

░░░ ░░░░, ░░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░, ░░ ░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░.

░ ░░░░░░░░░░░░ ░ ░. 2 ░░. 1083 ░░ ░░, ░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░, ░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░.

░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░, ░░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░, ░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░ ░░░, ░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░.

░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░, ░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░, ░░░ ░ ░░ ░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░, ░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░ ░ ░░░░░░░ 50% ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░.

░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░. ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░. ░ ░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░.

░░ ░░░░░░░░ ░░░░░, ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░, ░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░ ░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░. ░░░░░░ ░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░.

░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░ ░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░░░ ░░░░, ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░, ░ ░░░░░░░ ░░░░░ ░░ ░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░░░░ ░░. 328 ░░░ ░░, ░░░░░░░░ ░░░░░░░░

░░░░░░░░░░:

░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░ 30 ░░░░░░ 2021 ░. ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░ ░░ «░░░░░░░░░░░» - ░░░ ░░░░░░░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░

░░░░░