Решение от 28.12.2020 по делу № 1-663/2020 от 06.10.2020

1-663/2020

П Р И Г О В О Р

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Миасс 28 декабря 2020 года.

Миасский городской суд Челябинской области в составе: председательствующего судьи Андреевой С.Н.

при секретаре Давлетовой А.И.

с участием:

государственного обвинителя Павлова М.А.

защитников Рааб Е.В., Закуринова С.А.

подсудимых Узунян С.В., Узунян А.С.

рассмотрев материалы уголовного дела в отношении:

УЗУНЯНА С.В., ...;

УЗУНЯНА А.С., ..., -

- обоих обвиняемых в совершении преступления, предусмотренного ст. 158 ч. 2 п. «а» УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

В период с 24 июля 2020 года до 07.50 часов 25 июля 2020 года Узунян С.В., работающий в должности машиниста тепловоза локомотивных бригад участка эксплуатации Миасс-2 Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст – структурного подразделения Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД», и Узунян А.С. совершили покушение на тайное хищение имущества Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст – структурного подразделения Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» при следующих обстоятельствах.

24 июля 2020 года в дневное время Узунян С.В. и Узунян А.С., находясь по месту своего жительства: АДРЕС, договорились между собою о совершении кражи дизельного топлива, принадлежащего Эксплуатационному локомотивному депо Златоуст – структурному подразделению Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД».

С этой целью, из корыстных побуждений, 25 июля 2020 года в период до 06.50 часов Узунян С.В. взял из дома и положил в салон принадлежащего ему автомобиля Mazda MPV с государственным регистрационным знаком НОМЕР четыре пустые пластиковые канистры, после чего он и Узунян А.С. на указанном автомобиле прибыли к участку железнодорожного пути, находящемуся на 4 км ст. Миасс-2 ЮУЖД, где Узунян А.С. вынес из автомобиля и складировал за бревном возле автодороги, расположенной в 15 метрах от указанного участка железнодорожного пути, 4 пустые пластиковые канистры, а Узунян С.В., припарковав автомобиль возле здания ПЧ, направился принимать к работе локомотив ЧМЭ – 3 № 944, находящийся на 35 железнодорожном пути 4 км ст. Миасс-2 ЮУЖД.

Продолжая преступные действия, убедившись, что за его действиями никто не наблюдает, Узунян А.С. за один раз перенёс от указанной автодороги 4 пустые пластиковые канистры к тепловозу ЧМЭ – 3 № 994, находящемуся на 35 железнодорожном пути на 4 км ст. Миасс-2 ЮУЖД, которые передал находящемуся на тепловозе Узуняну С.В., который в свою очередь перенес их в дизельный отсек тепловоза, куда поднялся и Узунян А.С.

Находясь на тепловозе, Узунян С.В. присоединил к топливоподкачивающему насосу топливной системы тепловоза принесенную с собой рукоятку, необходимую для работы указанного насоса, после чего по очереди, путем равномерного качания рукоятки топливного насоса, через спускной кран Узунян С.В. и Узунян А.С. слили из топливного бака тепловоза ЧМЭ – 3 № 944 дизельное топливо в количестве 91,8 литров, наполнив им четыре канистры, которые Узунян С.В. передал спустившемуся с тепловоза Узуняну А.С., после чего тот за два раза перенес и складировал их за бревном возле автодороги, расположенной в 15 метрах от указанного участка железнодорожного пути, для дальнейшего вывоза на автомобиле Mazda MPV с государственным регистрационным знаком НОМЕР.

Однако довести свои преступные действия до конца Узунян С.В. и Узунян А.С. не смогли довести по независящим от них обстоятельствам, так как 25 июля 2020 года в 07.50 часов были задержаны сотрудниками полиции, обнаружившими и изъявшими дизельное топливо в четырех канистрах.

В случае доведения преступления до конца и хищения 91,8 литров дизельного топлива, что при плотности 0,830 кг/литр соответствует 76,194 кг, стоимостью 40 рублей 96 копеек за кг, Эксплуатационному локомотивному депо Златоуст – структурного подразделения Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» мог быть причинен материальный ущерб на общую сумму 3 120 рублей 91 копейка.

Не признавая вину, подсудимый Узунян С.В. показал о том, что он работает в должности машиниста тепловоза в Эксплуатационном локомотивном депо Миасс ОАО «РЖД», работает он на тепловозе ЧМЭ3 № 994. 25 июля 2020 года была его смена, в которую он собирался помыть тепловоз дизельным топливом. С этой целью он взял из дома четыре канистры, наполненные дизельным топливом. Данное топливо он ранее приобрел на собственные средства у водителей грузовиков по 30 рублей за литр для заправки личного автомобиля Мазда с регистрационным знаком НОМЕР, поскольку топливо показалось ему некачественным, он решил его использовать для помывки тепловоза, что делал всегда. Около 06.30 часов по местному времени он со своим сыном Узунян А.С. на личном автомобиле Мазда подъехали на станцию депо Миасс-2, где он вышел из автомобиля, прошел инструктаж, предрейсовый медицинский осмотр, никаких отклонений в здоровье у него не было. После этого он с сыном подъехали к стоянке тепловоза. По его просьбе сын взял из салона четыре канистры с топливом, перенес их и складировал возле бревна у дороги. Далее они отъехали и припарковали свой автомобиль возле здания ПЧ. Оттуда он отправился на тепловоз, чтобы принять его от предыдущего машиниста, а сын остался в автомобиле. При приемке тепловоза машинист предыдущей смены рассказывает про тепловоз, неисправности, какую работу производил за смену, отмечает в журнале формы ТУ 152 количество топлива в баках, принимающий машинист должен проверить количество топлива в баках, наличие пломб на топливном баке и других частях. В указанный день количество топлива в баках он не проверял. После ухода машиниста Свидетель №5 он позвонил сыну, чтобы тот принес канистры с дизельным топливом. Сын за два раза перенес канистры к тепловозу и подал их ему на тепловоз. Он занес канистры в дизельное отделение, но в этот момент ему резко стало плохо, он передумал мыть тепловоз, после чего велел сыну отнести их обратно к бревну возле дороги. Сложив канистры возле бревна, сын вернулся к тепловозу, в это время к ним подошли сотрудники полиции, которые их задержали. Обращает внимание, что ни одна пломба на тепловозе, краска на соединениях повреждены не были, рукоятка на ручном насосе отсутствовала, ни одной капли топлива на ручном насосе обнаружено не было, что указывает на то, что слив топлива с тепловоза им не производился.

Не признавая вину, подсудимый Узунян А.С. показал о том что Узунян С.В. является его отцом. 24 июля 2020 года вечером отец попросил помочь ему 25 июля 2020 года утром доехать до работы и выгрузить канистры к локомотиву, на котором он работает, чтобы помыть тепловоз. 25 июля 2020 года в 06.30 часов он и отец сели в автомобиль Мазда, принадлежащий отцу, в салон автомобиля отцом были погружены несколько канистр. Они приехали на ст. Миасс-2, где на путях стоял тепловоз, по просьбе отца он выгрузил четыре канистры с дизельным топливом и поставил их возле бревна, лежащего рядом с дорогой. Вернувшись в автомобиль, он и отец подъехали к двухэтажному зданию, где припарковались, при этом он остался в автомобиле, а отец пошел к стоящему на железнодорожных путях тепловозу, велел ждать его звонка. Когда через несколько минут отец позвонил, он направился к тепловозу, по пути взял оставленые у бревна канистры с дизельным топливом, которые передал на тепловоз отцу. Однако через несколько минут отец сказал, что ему стало плохо, что сегодня канистры с дизельным топливом не понадобятся, после чего подал ему обратно все четыре канистры, которые он перенес и оставил возле бревна у дороги, а сам снова вернулся к отцу. Сразу после этого они были задержаны сотрудниками полиции.

Несмотря на непризнание, виновность подсудимых Узуняна С.В., Узуняна А.С. в инкриминируемом преступлении подтверждается следующими доказательствами:

показаниями представителя потерпевшего ФИО9 о том, что он работает начальником Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст – структурного подразделения Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД», представляет интересы ОАО «РЖД» на основании доверенности. 25.07.2020 года в 08.20 часов от сотрудников полиции ему стало известно, что из тепловоза ЧМЭ 3 №994, находившегося на 35 железнодорожном пути 4 км ст. Миасс-2, совершена попытка хищения дизельного топлива. Для установления обстоятельств случившегося на ст. Миасс-2 выехали машинисты-инструкторы локомотивных бригад (по теплотехнике) Свидетель №1 и Свидетель №4, главный инженер Свидетель №3. В ходе осмотра указанного тепловоза, машинистом которого являлся Узунян С.В., было установлено, что объем дизельного топлива по данным замеров по топливомерным стеклам в баке тепловоза составил с левой стороны 2625 литров, с правой стороны 2875 литров, то есть в среднем 2750 литров. Удельная плотность согласно данных последней экипировки дизельным топливом составляла 0,830 г/см3. Таким образом, вес топлива в баке составил 2282 кг. Пломбировка на горловине топливного бака с правой и левой стороны и на сапуне топливного бака нарушена не была. По данным бортового журнала локомотива формы ТУ-152 при сдаче тепловоза ЧМЭ3 №994 машинистом тепловоза Свидетель №5 в 06.00 часов 25.07.2020 года на ст. Миасс-2 вес дизельного топлива в баке тепловоза составлял 2364 кг, что соответствует 2848 литрам. Разница в показаниях по количеству дизельного топлива между данными, указанными в бортовом журнале локомотива при сдаче тепловоза, и проведенным контрольным замером составила 82 кг или 99 литров. В ходе осмотра прилегающей территории, недалеко от тепловоза ЧМЭ3 № 994, были обнаружены канистры в количестве 4 штук, доверху наполненные жидкостью с характерным запахом дизельного топлива. Согласно Распоряжения ОАО «РЖД» № 2714/р от 25.12.2017 года машинист, помощник машиниста относятся к работникам локомотивной бригады, основной обязанностью которых является обеспечение безопасности движения поездов при осуществлении перевозок, грузов и пассажиров. В числе прочего машинист обязан обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы. Информацию о проведении контроля и выявленных несоответствий положено отражать в бортовом журнале локомотива формы ТУ-152. После того как рабочая смена у поездной бригады заканчивается, то машинист производит подсчет израсходованного дизельного топлива за смену и остаток дизельного топлива записывает в маршрут машиниста. Принимающая бригада сверяет количество дизельного топлива в баке и записывает показатели себе в маршрут и в бортовой журнал тепловоза формы ТУ – 152. После того, как тепловоз проходит экипировку, то есть дозаправку дизельным топливом, дизельным маслом, в бортовой журнал формы ТУ – 152 вносятся сведения о количестве залитого топлива, масла, при этом указывается удельный вес топлива, который всегда разный в зависимости от температуры и от марки топлива, и после экипировки топливный бак работниками экипировки опломбируется. Нарушать опломбировку топливного бака машинист не вправе. 19.08.2020 года с его участием в составе комиссии по данному факту был произведен разбор, в ходе которого машинист тепловоза Узунян С.В. дал объяснение о том, что при приемке тепловоза замер дизельного топлива в топливном баке и сверку фактического наличия с журналом технического состояния локомотива формы ТУ-152 не производил, обнаруженное неподалеку в канистрах дизельное топливо в количестве 83 литров привез с собой из дома для производства технического обслуживания (ТО) локомотива. Однако в ТО тепловоза не входит его обтирка дизельным топливом, данные действия создают угрозу возгорания тепловоза. Из объяснения машиниста тепловоза Свидетель №5 следовало, что при сдаче 25.07.2020 года в 05.29 часов тепловоза ЧМЭЗ №994 на 35-ом пути станции Миасс-2 он лично произвел замер топлива и в журнале технического состояния формы ТУ-152 указал количество дизельного топлива по факту наличия 2364 кг или 2850 литров. Узунян С.В. был задержан тогда, когда производить работы на локомотиве еще не начал, а в баке уже отсутствовало топливо в количестве 99 литров, что дает возможность предположить, что дизельное топливо в 4 канистрах Узунян С.В. не привез с собой, а слил с бака тепловоза ЧМЭ3 994. Так как все пломбы на сапуне и на горловине топливного бака находились на месте, слив дизельного топлива возможен через ручной насос, установленный на генераторе. Общее количество изъятого дизельного топлива в четырех канистрах составило 91,8 литра, что при плотности 0,830 кг/литр соответствует 76,194 кг, стоимость 1 кг дизельного топлива составляет 40 рублей 96 копеек, следовательно, сумма причиненного материального ущерба Эксплуатационному локомотивному депо Златоуст Южно – Уральской Дирекции тяги Дирекции тяги филиалу ОАО «РЖД» могла составить 3120 рублей 91 копейка;

показаниями свидетелей Свидетель №8 и Свидетель №9 о том, что они являются оперативными сотрудниками ОБППГ ЛОП на ст. Златоуст, куда поступила информация о том, что машинист тепловоза Узунян С. совершает хищение дизельного топлива с тепловозов на локомотивном депо ст. Миасс - 2. Для проверки данной информации было принято решение о проведении ОРМ «Наблюдение». 25 июля 2020 года в период с 06.00 они находились в районе ст. Миасс.2, где осуществляли наблюдение, в ходе которого видели, как в 06.50 часов по местному времени к обочине дороги недалеко от 35 железнодорожного пути, где находился тепловоз ЧМЭ-3 № 994, подъехал автомобиль Мазда белого цвета с государственным номером НОМЕР, на котором прибыли Узунян С.В. и молодой человек, последний вынес из автомобиля 4 канистры, которые сложил за бревном возле обочины дороги, напротив тепловоза ЧМЭ-3 № 994, после чего сел обратно в автомобиль, который поехал в сторону двухэтажного кирпичного здания, где припарковался. В 07.10 часов по местному времени от указанного здания в сторону тепловоза пошел Узунян С.В., поднялся на мостик тепловоза и находился в кабине тепловоза ЧМЭ-3 № 994. В 07.22 часов с тепловоза спустился мужчина, одетый в железнодорожную форму, который ушел в сторону депо ст. Миасс-2. В 07.25 часов к тепловозу подошел молодой человек, который ранее выгружал канистры, взял одновременно все четыре оставленные на обочине дороги канистры и без каких-либо усилий перенес их к тепловозу и передал Узуняну С.В, который принимал их, стоя на мостике тепловоза со стороны платформы. После чего Узунян С.В. перенес канистры в дизельный отсек тепловоза. Молодой человек поднялся на тепловоз и пошел к дизельному отсеку. В ходе наблюдения было видно, что оба некоторое время находились в дизельном отсеке тепловоза, в 07.40 часов молодой человек спустился с тепловоза, а Узунян С.В. находился на мостике тепловоза и подавал молодому человеку по две канистры за раз, всего подал 4 канистры, молодой человек брал по две канистры и переносил их к обочине автомобильной дороги, где спрятал их за бревном. В 07.50 часов Узунян С.В. и молодой человек были задержаны, последним оказался Узунян А.В. На место была вызвана следственно-оперативная группа, представители локомотивного депо. В ходе осмотра тепловоза ЧМЭ3 № 994 был обнаружен бортовой журнал локомотива формы ТУ-152, в котором предыдущим машинистом Свидетель №5 была сделана запись при сдаче смены на 06.00 часов 25.07.2020 года о весе дизельного топлива в баке тепловоза 2364 кг, что составляет 2848 литров. При производстве контрольного замера наличия топлива в баке тепловоза составило 2282 кг. Разница в показаниях по количеству дизельного топлива между данными, указанными в бортовом журнале локомотива и произведенным контрольным замером составила 82 кг, что составляет 99 литров. Также в ходе осмотра прилегающей территории возле бревна были обнаружены 4 канистры, наполненные жидкостью с характерным запахом дизельного топлива;

показаниями свидетелей Свидетель №1 и Свидетель №4 о том, что они работают в должности машинистов-инструкторов Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст, в их обязанности входит контроль за работой локомотивных бригад. Узунян С.В. работает машинистом в колонне № 13, находится в подчинении Свидетель №1, колонна обслуживает участки Миасс-Учалы, Миасс-Златоуст. 25.07.2020 года в 08.30 часов им позвонил начальник Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст ФИО15, от которого стало известно, что из тепловоза ЧМЭ 3 №994, находящегося на 35 железнодорожном пути 4 км ст. Миасс-2, совершено хищение дизельного топлива. Они выехали на место происшествия. От сотрудников ЛОП на ст. Златоуст стало известно, что ими был пресечен факт хищения дизельного топлива с тепловоза ЧМЭ-3 №994. В их присутствии был произведен осмотр тепловоза ЧМЭ-3 №994, находящегося на 35 железнодорожном пути ст. Миасс-2. В ходе осмотра было установлено: объем дизельного топлива по данным замеров по топливомерным стеклам в баке тепловоза ЧМЭ3 №994 составлял с левой стороны - 2625 литров, с правой стороны - 2875 литров, общее количество составило 2750 литров, горловины топливного бака с правой и левой стороны, сапун топливного бака были опломбированы, пломбировка не нарушена. За кабиной машиниста находится отсек с дизельгенераторной установкой. С правой стороны тепловоза, за дверью на установке имеется ручной насос, на котором отсутствовала рукоятка ручного насоса. По данным бортового журнала локомотива формы ТУ-152 при сдаче тепловоза ЧМЭ3 №994 машинистом тепловоза Свидетель №5 06.00 по московскому времени 25.07.2020 года на ст. Миасс-2 вес дизельного топлива в баке тепловоза составлял 2364 кг, что при плотности дизельного топлива по данным последней заправки от 20.07.2020 года 0,830 г/см3 соответствует 2848 литров. Разница в показаниях по количеству дизельного топлива между данными, указанными в бортовом журнале локомотива при сдаче тепловоза, и произведенным контрольным замером составила 82 кг, что при удельной плотности 0,830 г/см3 соответствует 99 литрам. В ходе осмотра прилегающей территории, в 15 метрах от тепловоза ЧМЭ3 № 994, по направлению к автодороге, возле бревна обнаружены канистры в количестве 4 штук, до верху наполненные жидкостью с характерным запахом дизельного топлива. За автодорогой, возле двухэтажного кирпичного здания ПЧ обнаружен автомобиль MAZDA, принадлежащий Узуняну С.В., в котором на переднем пассажирском сиденье находились пустые пластиковые канистры. При производстве разбора данного факта комиссией Узунян С.В. утверждал, что канистры с дизельным топливом привез, чтобы обтереть им тепловоз. Однако ни один машинист не использует личное топливо для рабочих целей, кроме того, такая обтирка запрещена правилами техники безопасности, поскольку может привести к возгоранию тепловоза. Поскольку 25.07.2020 года Узунян С.В. работы еще производить не начал, а в баке, на момент его задержания, уже отсутствовало топливо в количестве 99 литров, можно сделать вывод, что дизельное топливо в 4 канистрах Узунян С.В. не привез с собой, а слил с бака тепловоза. Так как все пломбы на горловине топливного бака, на сапуне находились на месте, слив дизельного топлива возможен только через ручной насос;

аналогичные показания даны свидетелем Свидетель №3, работающего главным инженером Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст, выезжавшего вместе с Свидетель №1 и Свидетель №4 на место происшествия, где при осмотре тепловоза было зафиксировано количество топлива в баках тепловоза, количество топлива на момент сдачи предыдущей смены, отраженное в бортовом журнале, установили разницу в показаниях по количеству топлива 82 кг или 99 литров;

показаниями свидетеля Свидетель №2 о том, что он работает в должности машиниста-инструктора локомотивных бригад Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст, в его обязанности входит учет и нормирование топливно – энергетических ресурсов на тягу поездов. 19 августа 2020 года у начальника эксплуатационного локомотивного депо Златоуст в составе комиссии по факту попытки хищения дизельного топлива был произведен разбор, в ходе которого машинист Узунян С.В. дал объяснение о том, что при приемке тепловоза замер дизельного топлива в топливном баке и сверку фактического наличия с журналом технического состояния локомотива формы ТУ-152 не производил, обнаруженные на месте происшествия канистры, наполненных дизельным топливом в объеме 83 литров, привез с собой из дома для производства ТО-1 локомотива. Однако в ТО тепловоза не входит его обтирка дизельным топливом, данные действия создают угрозу возгорания тепловоза, о том, что это запрещено, даже написано на некоторых тепловозах. По технике противопожарной безопасности в кабинах машинистов, дизельных помещениях, высоковольтных камерах, аппаратных камерах и других служебных помещениях локомотивов и моторвагонного подвижного состава запрещается хранить и провозить посторонние предметы. Служебные помещения и все узлы локомотивов и моторвагонного подвижного состава должны постоянно содержаться в чистоте. Запрещается загромождать проходы и выходы в вагонах моторвагонного подвижного состава, провозить в вагонах опасные грузы (легковоспламеняющиеся жидкости, газы, взрывчатые и ядовитые вещества и т.п.). В случае если пломбировка на горловине топливного бака и сапуне не нарушена, слить дизельное топливо из тепловоза ЧМЭ3 помимо горловины бака с дизельным топливом и помимо сапуна, можно посредством ручного насоса. Ручной насос КВ-2 дизеля K6S310DR тепловозов ЧМЭ3 предназначен для предварительной прокачки топлива в топливные насосы высокого давления. Ручной насос КВ-2 крыльчатого типа установлен на переднем конце дизеля с правой стороны, состоит из корпуса, крышки, крыла, укрепленного на валу, и перегородки. В крышке имеется отверстие с резьбой, закрытое пробкой. Оно используется для заполнения дизельным маслом камеры насоса между перегородкой и крылом, что облегчает процесс всасывания топлива в начале работы насоса. Насос приводится в действие рукояткой, надетой на квадратный хвостовик вала и закрепленной гайкой. Полный угол поворота рукоятки, а значит, и крыла равен 120°. Максимальная подача насоса 22,5 л/мин достигается равномерным качанием рукоятки с частотой 55 ходов в 1 мин. То есть слив дизельного топлива с помощью ручного насоса происходит при равномерном качании рукоятки топливного насоса, вследствии чего дизельное топливо поступает из топливного бака по трубопроводу топливной системы в топливный коллектор. При открытом спускном кране на трубопроводе топливной системы, подходящем к ручному топливному насосу, дизельное топливо через спускной кран будет выливаться наружу;

показаниями свидетеля Свидетель №5 о том, что он работает в должности машиниста Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст, работает в колонне № 13, машинистом-инструктором колонны является Свидетель №1. 24.07.2020 года он заступил на смену в 17.30 часов местного времени в качестве машиниста тепловоза ЧМЭ3 № 994. Перед заступлением на смену прошел предрейсовый медицинский осмотр и инструктаж по технике безопасности при производстве работ. Тепловоз принимал у машиниста Гончарова. Принимая тепловоз, машинист, сдающий смену, сначала рассказывает, какие неисправности были выявлены им в процессе работы, данные неисправности вносятся в журнал формы ТУ 152, так же сообщает о количестве топлива в баке на момент сдачи смены, эти данные тоже вносятся в журнал формы ТУ 152. Если тепловоз в исправном состоянии, то сдающий машинист уходит домой, а принимающий продолжает осмотр тепловоза. Ему необходимо проверить техническое состояние локомотива, в том числе проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в дизеле, проверить наличие топлива, сравнить его с записью в ТУ-152 сдающим машинистом, проверить наличие пломб на пробках заправочных горловин топливных баков и других местах, предусмотренных местной инструкцией в соответствии с конструкцией тепловоза, проверить наличие и целостность контрольной покраски на соединениях топливных трубопроводов.     В перечень работ по техническому обслуживанию ТО-1 маневровых тепловозов при обслуживании в одно лицо входит: продуть секции холодильника, высоковольтную камеру, тяговый генератор, двухмашинный агрегат, осмотреть состояние клиноременной передачи, провести уборку в шахте холодильника; произвести внешний осмотр аккумуляторной батареи и произвести уборку аккумуляторного отсека, произвести уборку в отсеке тягового генератора; произвести уборку полов в дизельном помещении; протереть стекла кабины управления, буферные фонари, прожекторы, произвести уборку стен и полов кабины управления. Кроме этого, при каждой поездке машинист производит уборку кабины управления, очистку обносного листа кузова (юбки), лобовых стекол кабины и пожароопасных мест кузова. Он проверил наличие топлива в топливном баке тепловоза ЧМЭ № 994, сколько было ему сдано по журналу, столько и находилось в баке по факту. На момент приемки тепловоза в баке находилось дизельное топливо в количестве 2594 кг. В ходе смены он проводил маневровые работы по ст. Миасс 2. Смена у него была с 19.30 часов местного времени 24.07.2020 года до 07.30 часов местного времени 25.07.2020 года. В 07.10 часов местного времени 25.07.2020 года смену у него принимал машинист тепловоза Узунян. На момент сдачи смены топлива в баке тепловоза находилось 2364 кг или 2850 литров, данное количество он записал в журнал формы ТУ 152. О приемке и сдаче локомотива машинисты расписываются в журнале формы ТУ-152. 25.07.2020 года в 13 часов местного времени ему позвонил дежурный по депо и сообщил, что сотрудниками полиции ЛОП на ст. Златоуст был задержан машинист Узунян с четырьмя канистрами, наполненными дизельным топливом, он был вызван на следующий день на работу. За все время своей работы он ни разу не слышал, чтобы кто-то из машинистов протирал тепловоз дизельным топливом, и сам никогда не протирал дизельным топливом тепловоз, это горючее вещество, которое может привести к возгоранию тепловоза;

показаниями свидетелей Свидетель №6 и Свидетель №7 о том, что они были приглашены в качестве понятых, в их присутствии сотрудниками полиции был проведен осмотр тепловоза ЧМЭ-3 №994, стоящего на 35 пути станции Миасс 2. В ходе осмотра было поверено количество топлива в топливных баках, которое в среднем составило 2750 литров, горловины топливных баков с обеих сторон были опломбированы пломбами, целостность которых не нарушена. Сапун топливного бака также был опломбирован пломбой, которая не нарушена. За кабиной машиниста находился отсек с дизельгенераторной установкой. С правой стороны тепловоза, за дверью на установке имеется ручной насос, рукоятка ручного насоса отсутствовала. В кабине тепловоза был изъят бортовой журнал локомотива, скоростимерная лента, два мобильных телефона. В 15 метрах от тепловоза возле бревна были обнаружены 4 канистры емкостью по 21,5 литров каждая, до верху наполненные жидкостью с характерным запахом дизельного топлива. На расстоянии 40 метров за автодорогой, возле двухэтажного кирпичного здания ПЧ был обнаружен автомобиль «Мазда» с регистрационным номером НОМЕР белого цвета, в салоне которого находились пустые пластиковые канистры, в бардачке – документы на автомобиль на имя Узуняна С.В. По месту жительства Узуняна С.В. с его согласия был проведен осмотр, перед началом которого супруга Узуняна пыталась унести и спрятать канистру. Помимо этой канистры сотрудниками полиции были обнаружены еще 6 канистр, во всех них находилась жидкость с характерным запахом дизельного топлива;

рапортом оперуполномоченного ОБППГ ЛОП на ст. Златоуст ФИО11, согласно которому 25.07.2020 года в ходе проведения оперативного-розыскного мероприятия в районе 35 железнодорожного пути на ст. Миасс-2 задержаны Узунян С.В., работающий машинистом тепловоза, Узунян А.С., которые совершили хищение дизельного топлива из топливного бака тепловоза ЧМЭ-3 № 994 в количестве 83 литров / л.д. 5 т. 1 /;

рапортом о проведении оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение», согласно которому 25.07.2020 года было установлено наблюдение за Узунян С.В., в ходе наблюдения зафиксировано следующее: в 06.50 часов (местного времени) к обочине дороги напротив 35-го железнодорожного пути ст. Миасс-2, где располагался тепловоз ЧМЭ-3 № 994, подъехал автомобиль «Мазда» белого цвета с государственным знаком НОМЕР (праворульный), за управлением находился Узунян С.В., с переднего пассажирского сиденья вышел молодой человек на вид 20-25 лет, вынес из автомобиля 4 канистры и складировал их за бревном возле обочины дороги, напротив тепловоза ЧМЭ-3 № 994, после чего сел обратно в автомобиль, автомобиль поехал в сторону двухэтажного кирпичного здания с синей крышей, где припарковался; в 07.10 часов Узунян С.В. направился в сторону тепловоза, поднялся на мостик тепловоза и находился в кабине тепловоза ЧМЭ-3 № 994; в 07.22 часов с тепловоза спустился мужчина на вид 50-55 лет, крепкого телосложения, высокого роста, одет в железнодорожную форму, который ушел в сторону депо ст. Миасс 2; в 07.25 часов к тепловозу направился молодой человек, который ранее выгружал канистры из автомобиля, данный молодой человек взял канистры, которые ранее складировал на обочине дороги, одномоментно взял все четыре канистры и понес их, не прилагая усилий, к тепловозу, передал данные канистры Узуняну С.В, который находился на мостике тепловоза со стороны платформы. После чего гр. Узунян С.В. перенес канистры в дизельный отсек тепловоза, молодой человек также поднялся на тепловоз и пошел к дизельному отсеку. Некоторое время Узунян С.В. и молодой человек находились в дизельном отсеке, в 07.40 часов молодой человек спустился с тепловоза, а Узунян С.В., находясь на мостике тепловоза, подал ему 4 канистры, которые молодой человек по две за один раз перенес к обочине автомобильной дороги, расположенной рядом с железнодорожными путями ст. Миасс - 2, спрятав их за бревном возле автомобильной дороги. После этого молодой человек прошел на платформу, расположенную возле тепловоза, куда так же спустился Узунян С.В., в 07.50 часов уквазанные лица были задержаны, молодым человеком оказался Узунян А.С. / л.д. 53-54 т. 1 /;

протоколом осмотра места происшествия от 25.07.2020 года, согласно которому осмотрен тепловоз ЧМЭ3 № 994, инв. номер 15519945, приписка ст. Златоуст, находящийся на 35 ж/д пути 4 км ст. Миасс-2, в 14 метрах от карликового светофора М14 и напротив платформы с инв. номером 1321514 консервация 01.11.2019 ЮУР 105. Объем дизельного топлива по данным замеров по топливомерным стеклам в баке тепловоза ЧМЭ3 №994 на момент проверки - с левой стороны 2625 литров, с правой стороны 2875 литров, общее количенство 2750 литров. Горловина топливного бака с правой стороны опломбирована двумя пластиковыми одноразовыми номерными пломбами, горловина топливного бака с левой стороны опломбирована двумя пластиковыми одноразовыми номерными пломбами, пломбировка с обоих сторон топливного бака не нарушена. Сапун топливного бака опломбирован пластиковой одноразовой номерной пломбой, пломбировка сапуна не нарушена. За кабиной машиниста находится отсек с дизельгенераторной установкой. С правой стороны тепловоза, за дверью, на установке имеется ручной насос. На момент осмотра насос состоит из корпуса, крышки, крыла, крыла, укрепленного на валу и перегородки, рукоятка ручного насоса отсутствует. В кабине тепловоза обнаружен бортовой журнал локомотива ЧМЭ3 № 994 формы ТУ-152. По данным бортового журнала локомотива при сдаче тепловоза ЧМЭ3 №994 машинистом тепловоза Свидетель №5 в 06.00 часов (московское время) 25.07.2020 года по станции Миасс-2 вес дизельного топлива в баке тепловоза составлял 2364 кг. Плотность дизельного топлива по последней заправке от 20.07.2020 года составляет 0,830 г/см3. Таким образом, 2364 кг соответствует 2848 литров. На момент осмотра количество дизельного топлива в баке составляет 2750 литров, что при плотности 0,830 г/см3 равно 2282 кг. Разница в показаниях по количеству дизельного топлива между данными, указанными в бортовом журнале локомотива формы ТУ-152 при сдаче тепловоза ЧМЭ3 №994 в 06.00 часов (московское время) 25.07.2020 года 2364 кг и произведенным контрольным замером 2282 кг составила 82 кг, при удельной плотности 0,830 г/см3 99 литров. Так же в кабине машиниста обнаружена скоростимерная лента. Журнал локомотива и скоростимерная лента изъяты. Также в кабине обнаружены: мобильный телефон HONOR 20 с установленной в нем сим-картой оператора Мегафон и мобильный телефон «Nokia 6» с установленной в нем сим-картой оператора «Мегафон», даные телефоны изъяты. В ходе осмотра прилегающей территории, в 15 метрах от тепловоза ЧМЭ3 № 994, по направлению к автодороге и в 5 метрах от опоры контактной сети № 16, возле бревна обнаружены канистры в количестве 4 штук, до верху наполненные жидкостью с характерным запахом дизельного топлива, на канистрах имеется маркировка объема 21,5 литров, канистры с содержимым изъяты. От данного места на расстоянии 40 метров за автодорогой, возле двухэтажного кирпичного здания ПЧ обнаружен автомобиль Мазда MPV легковой универсал с регистрационным номером НОМЕР белого цвета, в салоне автомобиля на переднем пассажирском сиденье обнаружены пластиковые канистры, в бардачке - свидетельство о регистрации ТС на автомобиль Мазда MPV с регистрационным номером НОМЕР на имя Узуняна С.В., автомобиль и свидетельство изъяты / л.д. 8-22 т. 1 /;

заявлениями начальника эксплуатационного локомотивного депо Златоуст ФИО9, согласно которому 25.07.2020 года на железнодорожном пути № 35 станции Миасс-2 в тепловозе ЧМЭ-3 № 994 (депо приписки ТЧЭ-1 Златоуст) у машиниста данного тепловоза Узуняна С.В. обнаружено и изъято дизельное топливо в четырех канистрах, с просьбой проверить действия Узунян С.В. на наличие в них признаков состава преступления и принять меры в соответствии с Российским законодательством / л.д. 67, 72 т. 1 /;

справкой о причиненном ущербе, согласно которой похищено 91,8 литров дизельного топлива, что при плотности 0,830 кг/литр составляет 76,194 кг по цене 40,96 рублей за кг, общая сумма ущерба составляет 3120,91 рублей / л.д. 73 т. 1 /;

суточной ведомостью № 4024 от 20.07.2020 года, согласно которой в тепловоз ЧМЭ3 № 944 было заправлено 4400 литров (3656кг) по цене 40,96 рублей за один кг / л.д. 74 т. 1 /;

приказом № 335 от 11.05.2017 года, согласно которому с 11.05.2017 года Узунян С.В. переведен на новое место работы - Локомотивные бригады участка Миасс-2 машинистом тепловоза (маневровое движение) / л.д. 177 т. 1 /;

актом комиссионного осмотра от 25.07.2019 года, согласно которому объем дизельного топлива по данным замеров по топливомерным стеклам в баке тепловоза ЧМЭ3 №994 на момент проверки составил 2750 литров (с левой стороны 2625 литров, с правой стороны 2875 литров). Удельная плотность, согласно данных последней экипировки дизельным топливом, составляла 0,830 г/см3. Таким образом, вес топлива в баке составляет 2282 кг. Горловина топливного бака с правой стороны опломбирована двумя пластиковыми номерными одноразовыми пломбами. Горловина топливного бака с левой стороны опломбирована двумя номерными пластиковыми одноразовыми пломбами. Пломбировка с обоих сторон топливного бака не нарушена. Сапун топливного бака опломбирован номерной пластиковой одноразовой пломбой, пломбировка сапуна не нарушена. По данным бортового журнала локомотива формы ТУ-152 при сдаче тепловоза ЧМЭ3 №994 машинистом тепловоза Свидетель №5 в 06.00 московского времени 25.07.2020 года по ст. Миасс-2 вес дизельного топлива в баке тепловоза составлял 2364 кг (при удельной плотности 0,830 г/см3 2848 литров). Разница в показаниях по количеству дизельного топлива между данными, указанными в бортовом журнале локомотива формы ТУ-152 при сдаче тепловоза ЧМЭ3 №994 в 06.00 московского времени 25.07.2020 года (2364 кг) и произведенным контрольным замером (2282 кг) составила 82 кг (при удельной плотности 0,830 г/см3 - 99 литров) / л.д. 193-194 т. 1 /;

протоколом осмотра изъятых автомобиля Mazda MPV с регистрационным знаком НОМЕР с обнаружением внутри салона за передним пассажирским сиденьем двух пластиковых канистр; свидетельства о регистрации ТС на указанный автомобиль, собственником которого значится Узунян С.В.; мобильного телефона «HONOR20» с сим-картой оператора Мегафон; мобильного телефона «NOKIA» с сим-картой оператора Мегафон / л.д. 93-96, 86-91 т. 1 /;

протоколом осмотра изъятых четырех полимерных канистр, наполненных жидкостью с характерным запахом дизельного топлива, с производством их взвешивания, вес без тары каждой составил 19 кг 200 граммов, 19 кг 600 граммов, 19 кг 200 граммов, 18 кг 200 граммов, общий вес жидкости в канистрах составил 76 кг 200 граммов, что исходя из плотности 0,830 кг/литр составляет 91,8 литров, с изъятием образцов жидкости из канистр в бутылки / л.д. 111-121 т. 1 /;

заключением эксперта № 2088/3-1 от 28.08.2020 года с выводами о том, что жидкости в бутылках, изъятых в качестве образцов из четырех канистр и из топливного бака тепловоза являются легковоспломеняющимися нефтепродуктами, углеродный состав которых соответствует дизельным топливам летних сортов. Нефтепродукты (объекты №№ 1-5) относятся к множеству нефтепродуктов одного вида, то есть имеют общую родовую принадлежность. Объекты №№ 1-5 произведены по одной технологии из нефти одного источника происхождения, т.е. имеют общую групповую принадлежность по технологии изготовления и по источнику сырья / л.д. 134-147 т. 1 /;

протоколом осмотра изъятых из канистр образцов жидкости в бутылках, изъятого из топливных баков образца топлива в бутылке; бортового журнала тепловоза ЧМЭ-3 № 994 формы ТУ-152 0356891, в котором имеются запись о сдаче 25.07.2020 года смены Свидетель №5 в 05.30 часов, проведении смешанного контроля по КСОТ-П АЛ р/ст ПБЗ, РПП, исправности приборов, опломбированных топливных баках, наличии средств пожаротушения, количестве топлива 2594 кг, 2364 кг; запись о сдаче 25.07.2020 года в 17.30 часов Узуняном, исправности приборов, опломбированных, топливных баках, наличии средств пожаротушения, количестве топлива 2364 кг; скоростимерной ленты, записи на которой отсутствуют / л.д. 151-155, 75-83 т. 1 /;

инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторовагонном подвижном составе, утвержденной 27.04.1993 года N ЦТ-ЦУО-175, согласно которой ответственность за пожарную безопасность эксплуатируемых локомотивов и моторвагонного подвижного состава несут машинисты - за принятые ими локомотивы и моторвагонный подвижной состав; в кабинах машинистов, дизельных помещениях, высоковольтных камерах, аппаратных камерах и других служебных помещениях локомотивов и моторвагонного подвижного состава запрещается хранить и провозить посторонние предметы, служебные помещения и все узлы локомотивов и моторвагонного подвижного состава должны постоянно содержаться в чистоте, смазочные материалы должны находиться только в металлических емкостях (бидонах, масленках и т.д.) с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочные концы, как чистые, так и загрязненные - в металлических ящиках, ведрах с крышками, хранение смазочных и обтирочных материалов допускается только в строго определенных местах служебных отделений или в специальных подкузовных ящиках; запрещается загромождать проходы и выходы в вагонах моторвагонного подвижного состава, провозить в вагонах опасные грузы (легковоспламеняющиеся жидкости, газы, взрывчатые и ядовитые вещества и т.п.) запрещается, в салонах вагонов разрешается провозить бытовые газовые баллоны вместимостью не более 5 л.; на тепловозах, в машинных отделениях дизель-поездов и автомотрис, кроме того, запрещается: промывать бензином и керосином кузов и агрегаты / л.д. 213-220 т. 1 /;

протоколом заседания комиссии по проверке знаний пожарно-технического минимума № 358/6 от 14.08.2020 года, согласно которому Узунян С.В. сдал проверку знаний по пожарной безопасносати в объеме пожарно-технического минимума / л.д. 207-209 т. 1 /;

справкой Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст – структурного подразделения Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД», согласно которой обмывку локомотивов осуществляет субподрядная организация ОАО «Депо-1», обмывка и протирка локомотивов дизельным топливом технологически не предусмотрена и не входит в должностные обязанности работников локомотивной бригады / л.д. 205 т. 1 /;

договором № 28 на выполнение работ от 21.03.2014 года между ОАО «РЖД» в лице начальника Дирекции по ремонту тягового состава - филиала ОАО «РЖД» ФИО12 и ЗАО «Депо № 1» в лице генерального директора ФИО13 (Исполнитель), согласно которому Исполнитель обязуется выполнять работы по обмывке кузовов локомотивов с использованием своего оборудования и расходных материалов;

технологической инструкцией по обмывке кузовов грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов, утвержденной генеральным директором ЗАО «Депо № 1» ФИО13, согласно которой для обмывки и очистки наружных и внутренних поверхностей локомотивов, а так же их деталей используются моющий средства: кислотные для удаления преимущественно железоокисных, известковых и минеральных отложений с наружных и внутренних поверхностей кузовов локомотивов;

щелочные для удаления масляногрязевых отложений, копоти и других эксплуатационных загрязнений с наружных и внутренних поверхностей локомотивов, а так же мытья узлов и деталей; нейтральных для грязевых и пылевых отложений с внутренних поверхностей стен, пола и т.п.; по своим техническим и технологическим показателям ТМС должны отвечать требованиям: быть пожаровзрывобезопасными и биоразлагаемыми / л.д. 230-238 т. 1 /;

индивидуальной картой предрейсовых медицинских осмотров работников ОАО «РЖД», согласно которой Узунян С.В. 25.07.2020 года при заступлении на работу жалоб не имел, частота пульса 86 уд/мин, давление 124/79, допущен к работе / л.д. 16-18 т. 2 /;

должностной инструкцией работников локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Дирекции тяги, согласно которой машинистом локомотива назначается лицо, имеющее свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, документ о присвоении профессии машинист локомотива, успешно выдержавший в комиссии эксплуатационного локомотивного депо проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, нормативных актов по вопросам охраны труда, Положения о дисциплине работника ж/д транспорта РФ, должностной инструкции, действующих приказов, указаний, инструкций, относящихся к кругу обязанностей локомотивной бригады. Машинист обязан обеспечивать безопасность движения поездов при осуществлении перевозок грузов и пассажиров; соблюдать требования охраны труда, пожарной и экологической безопасности, знать и выполнять ПТЭ, другие нормативные акты Министерства транспорта РФ, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по охране труда при эксплуатации, ремонте локомотивов, ремонте локомотивов, пожарной и экологической безопасности на локомотивах и должностную инструкцию / л.д. 178-185 т. 1 /.

Показания представителя потерпевшего ФИО9, свидетелей Свидетель №8, Свидетель №9, Свидетель №1, Свидетель №4, Свидетель №3, Свидетель №2, Свидетель №5, Свидетель №6, Свидетель №7 достаточно последовательны и конкретны. Оснований для оговора подсудимых представитель потерпевшего, свидетели не имеют. Их показания соответствуют как друг другу, так и исследованным материалам дела, согласно которым 25.07.2020 года на железнодорожных путях возле тепловоза были задержаны отец и сын Узунян, недалеко от тепловоза обнаружены четыре канистры с дизельным топливом, аналогичные пустые канистры обнаружены в автомобиле Узуняна С.В., в топливном баке тепловоза обнаружена недостача дизельного топлива близкая к тому количеству, которое находится в канистрах, дизельное толиво в канистрах и в тополивном баке тепловоза изготовлены по одной технологии из нефти одного источника происхождения, имеет общую групповую принадлежность по технологии изготовления и по источнику сырья.

Не доверять такой совокупности соответствующих друг другу доказательств, являющихся относимыми к делу, полученными в соответствии с процессуальными требованиями, достаточными для разрешения дела, у суда нет оснований.

Оценивая показания подсудимых Узуняна С.В. и Узуняна А.С., оспаривающих хищение дизельного топлива из топливных баков тепловоза, ссылающихся на то, что дизельное топливо они привезли с собою, чтобы провести техническое обслуживание тепловоза, помыть его, суд подходит к ним критически, признавая их способом защиты подсудимых, направленным на избежание уголовной ответственности за совершенное преступление, при этом суд исходит из следующих обстоятельств.

Показания подсудимых противоречат, как показаниям очевидцев преступления – сотрудников полиции, наблюдавших как подсудимые выгрузили из автомобиля и подали на тепловоз пустые канистры, а сняли с тепловоза канистры, наполненные дизельным топливом, показаниям сотрудников локомотивного депо, зафиксировавших количество дизельного топлива, сданное предыдущей сменой, и количество топлива в топливных баках до начала выполнения работ машинистом Узуняном С.В., в результате чего была выявлена недостача дизельного топлива в количестве, соответствующем обнаруженному в канистрах недалеко от стоянки тепловоза, так и исследованным материалам дела, согласно которым в обязанности машинистов не входит помывка тепловоза, согласно договору эти работы осуществляются сотрудниками ЗАО «Депо № 1», дизельное топливо является горючей взывопожароопасным веществом, обмывка им тепловоза не только не предусмотрена технологической инструкцией, но и прямо запрещена инструкцией по обеспечению пожарной безопасности.

О том, что топливо Узуняном С.В. и Узуняном А.С. похищалось с тепловоза, а не было привезено на тепловоз в целях его помывки, свидетельствуют и иные исследованные судом доказательства и фактические обстоятельства дела, согласно которым приехав к месту стоянки тепловоза, привезенные канистры подсудимые изначально выгрузили и спрятали за бревном у дороги, дождались, когда тепловоз покинет предыдущая смена, только после этого канистры от дороги перенесли на тепловоз, а через некоторое время канистры сняли с тепловоза и вновь спрятали за бревно у дороги, чего не нужно было бы делать, если бы топливо было привезено для помывки теловоза.

Доводы подсудимого Узуняна С.В. о том, что помывка тепловоза не состоялась, поскольку он почувствовал себя плохо, также не нашли подтверждение в судебном заседании. Согласно исследованным материалам дела, за несколько минут до задержания Узунян С.В. прошел медицинский осмотр, никаких отклонений в состоянии здоровья у него обнаружено не было, он был допущен к работе.

Поскольку горловины топливных баков, сапуна топливного бака, через которые возможен слив дизельного топлива, опломбированы, нарушений целостности пломб не зафиксировано, а зафиксировано пребывание Узуняна С.В. и Узуняна А.С. одновременно в помещении дизельного отсека тепловоза, где расположен ручной насос, через который возможен слив топлива, суд пришел к выводу, что слив топлива производился подсудимыми с помощью ручного насоса.

То обстоятельство, что на ручном насосе была демонтирована рукоятка, окраска соединительных элементов не нарушена, следов слива топлива не зафиксировано, рукоятка, которая могла использоваться для работы насоса, не найдена, на выводы суда не влияет. О том, что у подсудимых было достаточно времени, чтобы скрыть следы преступления, избавиться от уличающих их доказательств, свидетельствует тот факт, что до своего задержания подсудимый Узунян А.С. за несколько раз успел перенести от тепловоза и складировать за бревном у дороги канистры с дизельным топливом.

Доводы подсудимого Узуняна С.В. о том. что на момент приемки тепловоза проверка количества топлива в топливных баках тепловоза им не производилась, не свидетельствует о том, что недостача топлива в топливных баках образовалась от предыдущей смены. Как пояснил свидетель Свидетель №5, при сдаче смены он произвел замер топлива в баках тепловоза и его остаток в точности отразил в бортовом журнале тепловоза. Согласно бортовому журналу тепловоза Узунян С.В. тепловоз принял без каких-либо замечаний.

То обстоятельство, что при осуществлении оперативно-розыскного мероприятия сотрудниками полиции не использовалась видео-фотофиксация, существенного значения для дела не имеет, поскольку иных представленных доказательств достаточно для разрешения дела.

Оценив всю совокпность представленных и исследованных в судебном заседании доказательств, суд считает виновность подсудимый установленной, а их действия подлежащими квалификации по ст. 30 ч. 3, ст. 158 ч. 2 п. «а» УК РФ, как покушение на кражу, то есть та░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░, ░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ (░░░░░░░░░ ░░░░░░░░) ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░ (░░░░░░░ ░░░ «░░░»), ░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░ ░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░.

░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░.░., ░░░░░░░ ░.░. ░░░ ░░░░░░░░░, ░░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░, ░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░: ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░.░., ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░ ░░ ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░. ░░░░░░░░░ ░░░ ░ ░░, ░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░, ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░.░. ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░.

░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░.░. / ░.░. 58-59 ░. 1 /, ░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ / ░.░. 60 ░. 1 /, ░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░, ░░░ ░░░ ░░░ ░░░░ ░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░, ░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░, ░ ░░░ ░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░░░ ░░░░, ░ ░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░ ░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░.

░░░ ░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░, ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░.░. ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░, ░░░░░░░░, ░░ ░░░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░, ░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ – ░░░░░░░░░░░░, ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░ ░ ░░░░░, ░░ ░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░, ░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░.

░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░, ░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░, ░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░, ░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░ ░░░░░░.

░░░ ░░░░░░░, ░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░, ░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░.

░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░ ░░. 307-309 ░░░ ░░, ░░░

░ ░ ░ ░ ░ ░ ░ ░ ░ ░:

░░░░░░░ ░.░., ░░░░░░░ ░.░. ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░. 30 ░. 3, ░░. 158 ░. 2 ░. «░» ░░ ░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░:

░░░░░░░ ░.░. ░ ░░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░░ 40 000 (░░░░░ ░░░░░) ░░░░░░;

░░░░░░░ ░.░. ░ ░░░░ ░░░░░░ ░ ░░░░░░░ 25 000 (░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░) ░░░░░░.

░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░.░., ░░░░░░░ ░.░. ░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░:

░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░, ░░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░, ░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ – ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░.░., ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░;

░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ – ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░;

░░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░, ░░░░░░░ ░░░░░░░░ (░░░░░░░░░░ ░░░░░░░), ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░ ░ 1,5-░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░, - ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░, ░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░.

░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░ ░░░░░░: ░░░░░░░░░░: ░░░ ░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ (░░░░-░░░░░░░░░ ░░ ░░░ ░░░░░░ ░░ ░░░░░░░░░░), ░/░ 04691475460, ░░░ 047501001, ░░░ 7451038722, ░░░ 745101001, ░/░ 40101810400000010801, ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░: ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░. ░░░░░░░░░, ░░░░░ 75712000, ░░░ 18811621040046000140.

░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░ ░░░░░░░ 10 ░░░░░ ░░ ░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░░░░░.

░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░: ░░░░░░░░ ░.░.