Решение от 30.05.2023 по делу № 2-650/2023 от 22.03.2023

№ 2-650/2023

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

30 мая 2023 года г. Белебей

Белебеевский городской суд Республики Башкортостан в составе:

председательствующего судьи Мухамадьяровой И.И.,

с участием представителя истца Пекш З.В.,

представителя ответчика АО «Башкиравтодор» Михайловой Г.Н.,

представитель третьего лица ГКУ Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан Урманцевой А.Р.,

при секретаре Коптёл М.М.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Афанасьева Н.Н. к АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор», АО «Башкиравтодор» о взыскании убытков, причиненных в результате дорожно- транспортного происшествия,

УСТАНОВИЛ:

Истец обратилась в суд с вышеуказанным исковым заявлением, в котором просит суд взыскать с ответчиков солидарно: АО «Башкиравтодор», ИНН 0274144861, КПП: 027401001, ОГРН 1100280001216; АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор» убытки, причиненные в результате ДТП, стоимость восстановительного ремонта АМТС в размере 281650 рублей.

Требования мотивирует тем, что ДД.ММ.ГГГГ на участке автодороги Белебей – Приютово произошло ДТП с участием автомобиля Фольксваген – Поло, г.н. Т536МА102, VIN №. Двигаясь из <адрес> в сторону <адрес>, по автодороге со снежной колеёй, автомобиль под управлением Афанасьев В.Н. выбросило в кювет. Автомобиль получил повреждения, требующие дорогого ремонта. Из-за ненадлежащего содержания, был составлен протокол инструментального обследования дороги. Каких-либо дорожных знаков, свидетельствующих о наличии ограничений и изменениях в организации дорожного движения, информации об угрозе безопасности движения на ДД.ММ.ГГГГ на автодороге Белебей-Приютово не было. В соответствии с протоколом инструментального обследования от ДД.ММ.ГГГГ автодорога Белебей – Приютово находится в введении АО «Башкиравтодор», обслуживается Белебеевским филиалом этой организации. В результате бездействий ответчика, а именно ненадлежащего содержания автодороги Белебей – Приютово в зимний период, выразившиеся в наличии наледи колеи высотой более 3 см в нарушении ГОСТ 50597-2017, возник ущерб от ДТП. Согласно справки от ДД.ММ.ГГГГ стоимость восстановительного ремонта автомобиля Фольксваген – Поло, г.н. Т536МА102, VIN № составляет 281650 рублей. ДД.ММ.ГГГГ в адрес ответчиков была направлена претензия, которая осталась без рассмотрения.

Истец Афанасьева Н.Н., надлежащим образом извещенная о месте и времени проведения судебного заседания, в суд не явилась, представила ходатайство о рассмотрении дела в ее отсутствие. Обеспечила явку своего представителя.

Представитель истца ПЕкш З.В. в суде исковые требования поддержал по доводам, изложенным в исковом заявлении, исковые требования просил удовлетворить.

Ответчик АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор», надлежащим образом извещенный о месте и времени проведения судебного заседания, в суд не явился, не ходатайствовал об отложении дела либо о рассмотрении дела в его отсутствие, причины неявки суду не сообщил.

Представитель ответчика АО «Башкиравтодор» ФИО3 в судебном заседании просила отказать в удовлетворении исковых требований, указав, что ГОСТ от 1993 года, на который ссылается представитель истца недействующий, ГОСТ 2017 года действующий, представив возражения на исковое заявление.

Представитель третьего лица ГКУ Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан ФИО4 в судебном заседании просила отказать в удовлетворении исковых требований по доводам, изложенным в возражении.

Третье лицо Афанасьев В.Н., надлежащим образом извещенный о месте и времени проведения судебного заседания, в суд не явился, представил ходатайство о рассмотрении дела в его отсутствие.

Суд, считает возможным в силу статьи 167 Гражданского процессуального кодекса РФ, рассмотреть дело в отсутствии неявившихся лиц, извещенных надлежащим образом о времени и месте судебного разбирательства.

Выслушав стороны, исследовав материалы дела, проверив юридически значимые обстоятельства по делу, суд приходит к следующему.

В соответствии со статьей 12 ГК РФ к одному из способов защиты нарушенного права относится возмещение убытков и восстановление положения, существовавшего до нарушения права.

Согласно ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).

Согласно п. 1 ст. 1064 ГК РФ, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Требование о взыскании ущерба может быть удовлетворено только при установлении совокупности всех элементов ответственности: факта причинения вреда, его размера, вины лица, обязанного к возмещению вреда, противоправности поведения этого лица и юридически значимой причинной связи между поведением указанного лица и наступившим вредом.

Судом установлено, что15.01.2023научастке автодороги Белебей – Приютово произошло дорожно-транспортное происшествие с участием транспортного средства: автомобиля Фольксваген – Поло, г.н. Т536МА102, VIN №, принадлежащего на праве собственности истцу. Двигаясь из <адрес> в сторону <адрес>, по автодороге со снежной колеёй, автомобиль, под управлением Афанасьев В.Н. выбросило в кювет.

В соответствии со ст.210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

В силу требований ст.12 ФЗ от10.12.1995№-ФЗ «О безопасности дорожного движения», ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Соответствие состояния дорог техническим регламентам и другим нормативным документам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется актами контрольных осмотров либо обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти. При этом в части 2 приведенной нормы установлено, что обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание автомобильных дорог.

В соответствии со ст.17 ФЗ от08.11.2007№-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» содержание автомобильных дорог осуществляется в соответствии с требованиями технических регламентов в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог, а также организации дорожного движения, в том числе посредством поддержания бесперебойного движения транспортных средств по автомобильным дорогам и безопасных условий такого движения.

Пунктом 2 ст. 28 того же нормативного акта предусмотрено право пользователей автомобильными дорогами получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог вследствие нарушений требований настоящего Федерального закона, требований технических регламентов лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог, в порядке, предусмотренном гражданским законодательством.

Пунктами 6, 7 и 12 статьи 3 Федерального закона от08.11.2007№-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» определено, что дорожная деятельность - деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог; владельцы автомобильных дорог - исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации; содержание автомобильной дороги - комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

В соответствии с п.13 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23.10.1993г.№, должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, обязаны содержать дороги в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил; информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации; принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов. В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

Перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организаций дорожного движения установлены, на дату ДТП, вФИО10 50597-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля", утвержденного приказом Росстандарта от ДД.ММ.ГГГГ N 1245-ст (далееФИО1050597-2017).

Согласно пункту 5.2.4ФИО1050597-2017 Покрытие проезжей части не должно иметь дефектов в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений.

Согласно пункту 13 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от23.10.1993N 1090, должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны содержать эти объекты в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил.

Требования к содержанию и эксплуатации проезжей части дорог также регламентируются вышеуказаннымФИО1050597-2017, включая уборку снега и борьбу с гололедом, являются обязательными и распространяются на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов, должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

Согласно пунктам 8.1, 8.2 "ФИО10 50597-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля", утвержденному приказом Росстандарта от ДД.ММ.ГГГГ N 1245-ст (далее - ФИО10 50597-2017), на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускается наличие снега и зимней скользкости. Во время снегопада и (или) метели и до окончания снегоочистки на проезжей части дорог категорий IА - III допускается наличие рыхлого (талого) снега толщиной не более 1 (2) см, на дорогах категории IV - не более 2 (4) см, на всех группах улиц - 5 см.

Зимняя скользкость - снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожного покрытия, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия (раздел 3 ОДМ 2ДД.ММ.ГГГГ-2008 Методических рекомендаций по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений, утвержденных Распоряжением Росавтодора от10.09.2008№р).

Все виды снежно-ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед (пункт 2.1 Руководства по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утвержденного распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от16.06.2003№ ОС-548-р).

Из положений пункта 8.1 ФИО10 50597-2017 следует, что на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости после окончания работ по их устранению.

Одним из видов зимней скользкости является уплотненный снег, снежный накат, под которым понимается слой снега, образующийся в результате его уплотнения на дорожном покрытии транспортными средствами, на посадочных площадках остановок маршрутных транспортных средств, на тротуарах - пешеходами или механизированной уборкой.

Согласно пункту 8.2 ФИО10 50597-2017 во время снегопада и (или) метели и до окончания снегоочистки на проезжей части дорог категорий IА - III допускается наличие рыхлого (талого) снега толщиной не более 1 (2) см, на дорогах категории IV - не более 2 (4) см, на всех группах улиц - 5 см. Обочины дорог категорий IА, IБ и IВ должны быть очищены от снега по всей их ширине, обочины остальных дорог - на 50% их ширины (п. 8.3).

Согласно пункту 8.7 ФИО10 50597-2017 формирование снежных валов на дорогах не допускается: на обочинах дорог категорий IА, IБ и IВ; перед железнодорожным переездом в зоне треугольника видимости с размерами сторон по 7.2 вне обочины высотой более 0,5 м; перед пересечениями в одном уровне в зоне треугольника видимости с размерами сторон по 7.1 вне обочины высотой более 0,5 м; перед пересечениями в одном уровне, железнодорожными переездами, пешеходными переходами и остановочными пунктами маршрутных транспортных средств по условиям таблицы 8.5 - высотой более 0,5 м; на разделительной полосе шириной менее 5 м; на разделительной полосе шириной 5 м и более при отсутствии ограждений - высотой более 1 м; на тротуарах.

В силу пункта 8.8 ФИО10 50597-2017 формирование снежных валов на улицах не допускается: на пересечениях улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в пределах треугольника видимости; ближе 10 м от пешеходного перехода; ближе 20 м от остановочного пункта маршрутных транспортных средств; на тротуарах.

Требования стандарта являются обязательными и должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

ДД.ММ.ГГГГ между Государственным казенным учреждением Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан и акционерным обществом «Башкиравтодор» заключен государственный контракт№на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения в <адрес> Республики Башкортостан, по которому последний обязуется выполнить работы по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования Республики Башкортостан с ДД.ММ.ГГГГ до ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно пункту 8.1 вышеуказанного государственного контракта стороны несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, предусмотренных контрактом.

Из положений пункта 8.17 контракта подрядчик несет ответственность, в том числе имущественную, административную и иную ответственность перед третьими лицам за последствия дорожно-транспортных происшествий, произошедших вследствие неудовлетворительных дорожных условий на объекте (за исключением ДТП, произошедших вследствие непреодолимой силы), в том числе из за возникших дефектов по вине подрядчика в период гарантийной эксплуатации.

Таким образом, сторонами государственного контракта было распределено бремя ответственности перед третьими лицами.

Согласно материалам административного дела по факту дорожно-транспортного происшествия,15.01.2023вынесено определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении в отношении водителя Афанасьев В.Н. управлявшего транспортным средством Фольксваген – Поло, г.н. Т536МА102, VIN №, при этом в указанном определении содержится указание на нарушение ФИО11 пункта 10.1 ПДД РФ.

Решением Белебеевского городского суда РБ от ДД.ММ.ГГГГ жалоба Афанасьев В.Н. удовлетворена. Определение инспектора ДПС ОГИБДД Отдела МВД России по <адрес> лейтенанта полиции ФИО5 от ДД.ММ.ГГГГ в отношении Афанасьев В.Н. изменено, исключено указание на нарушение Афанасьев В.Н. пункта 10.1 Правил дорожного движения Российской Федерации, а именно: «не учел особенности ТС, скоростной режим, не обеспечил постоянный контроль за движением, тем самым нарушил пункт 10.1 Правил дорожного движения Российской Федерации», в остальной части определение оставлено без изменения.

Из объяснений Афанасьев В.Н. следует, что ДД.ММ.ГГГГ он в 10.30 мин. ехал со стороны Приютово в сторону Белебея. Около <адрес> – Николаевка на дороге имеется колея. При движении с разрешенной скоростью 80 км/час, его выбросило из колеи с разворотом через встречную полосу с последующим опрокидованием в кювет. Данное ДТП повлекло как имущественный, так и моральный вред. Считает, на это повиляла колея на дороге, не соответствующая закону, ГОСТу и т.д.

В судебном заседании установлено, что истецАфанасьева Н.Н.является собственником автомобиля маркиФольксваген – Поло, г.н. Т536МА102, VIN №, что подтверждается копией свидетельства о регистрации транспортного средства серии <адрес>.

Двигаясь из <адрес> в сторону <адрес>, по автодороге со снежной колеёй, автомобиль, под управлением Афанасьев В.Н. выбросило в кювет

ДД.ММ.ГГГГ, двигаясь по автодороге из <адрес> в сторону <адрес>, водитель автомобиля маркиФольксваген – Поло, г.н. Т536МА102 Афанасьев В.Н. не справился с управлением и совершил съезд с дороги. В результате чего автомобиль маркиФольксваген – Поло, г.н. Т536МА102 получил механические повреждения.

Вышеуказанные обстоятельства дорожно-транспортного происшествия объективно подтверждаются материалами по факту ДТП, схемой места ДТП отДД.ММ.ГГГГ.

В соответствии с пунктом 8.1 ФИО10 50597-2017 на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости (таблица В.1 приложения В) после окончания работ по их устранению, осуществляемых в сроки по таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Сроки устранения снега и зимней скользкости на проезжей части
Вид снежно-ледяных образований	Категория дороги	Группа улиц		Срок устранения, * час
Рыхлый или талый снег	IА,IБ	А, В		4(3)
IB, II	В, Г		5(4)
III - IV	Д, Е		6
V	-		12
Зимняя скользкость	IA, IБ, IB	А-В		4(5)
II, III	Г, Д		5
IV	Е		6
V	-		12

То есть, сроки устранения снега и зимней скользкости на проезжей части, установленные в таблице 8.1, зависят от вида снежно - ледяных образований и категории дороги.

Согласно таблице В1 Виды снежно-ледяных образований на покрытии проезжей части, обочин и тротуаре ГСТ Р50597-2017 виды снежно-ледяных образований подразделяются на:

снег - рыхлый снег, талый снег;

зимняя скользкость - стекловидный лед, гололед (лед на дорожном покрытии в виде гладкой пленки или шероховатой корки);

уплотненный снег, снежный накат (слой снега, образующийся в результате уплотнения на дорожном покрытии транспортными средствами, на посадочных площадках остановок маршрутных транспортных средств, на тротуарах пешеходами или механизированной уборкой).

Согласно пункту 2.1 Руководства по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утвержденного распоряжением Минтранса Российской Федерации от дата N ОС-548-р, все виды снежно - ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед. Определяют каждый вид скользкости по следующим признакам:

Рыхлый снег откладывается на дорожном покрытии в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега может изменяться от 0,06 до 0,20 г/см3. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления шин с покрытием снижается до 0,2.

Снежный накат представляет собой слой снега, уплотненного колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь различную толщину - от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров - и плотность от 0,3 до 0,6 г/см3. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет от 0,1 до 0,25.

Стекловидный лед появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0,9 г/см3, а коэффициент сцепления составляет от 0,08 до 0,15. Этот вид зимней скользкости является наиболее опасным. Отложения льда в виде матово-белой корки имеют плотность от 0,5 до 0,7 г/см3.

Для организации работ по борьбе и предотвращению образования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид, погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости, и тенденцию их изменения.

Согласно пункту 2.3 вышеуказанного Руководства, образование снежного наката происходит при наличии влажного снега на дорожном покрытии под действием автомобильного транспорта и определенных метеорологических условиях. Наибольшая вероятность образования снежного наката происходит при следующих погодных условиях:

выпадение снега при температуре воздуха от 0° до -6 °C;

при температуре воздуха от -6° до -10 °C образование снежного наката происходит при влажности воздуха выше 90%;

при положительных температурах снежный накат образуется при высокой интенсивности снегопада (более 0.6 мм/ч), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами.

Согласно пункту 1.2 Руководства, работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно - эксплуатационное состояние дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ, и соответствовать заданному уровню содержания.

Руководство является обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования.

Для выполнения этих требований осуществляют следующие мероприятия: профилактические, цель которых не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно - ледяных образований при их возникновении на покрытии, ослабить сцепление слоя снежно - ледяных отложений с покрытием; повышение сцепных качеств дорожных покрытий при образовании на них снежно - ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости или расплавления снежно - ледяных отложений или гололедных пленок.

В пункте 4.4.2.2 Руководства указано, что технология работ с целью предупреждения образования снежного наката в период снегопада предусматривает распределение химических или комбинированных ПГМ непосредственно во время снегопада, пока свежевыпавший снег еще не уплотнился в результате движения автомобилей. К распределению ПГМ (твердых или жидких) приступают после того, как на проезжей части образуется слой снега, достаточный для закрепления в нем химических ПГМ. Это позволяет сохранить выпавший на покрытие снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожного покрытия с помощью снегоуборочных машин.

Согласно пункту 5.2.2. ФИО10 50597-2017, коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4-шиной, имеющей рисунок протектора. Указанные значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2.

Применительно к разделу 3 ОДМ 2ДД.ММ.ГГГГ-2008 "Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений", утвержденных распоряжением Росавтодора от 102008 года N 383-р, под зимней скользкостью понимаются снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожного покрытия, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия. Стекловидный лед - появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной 1-3 мм при различных погодных условиях. Снежный накат - представляет собой слой снега, уплотненного колесами автомобильного транспорта при определенных метеорологических условиях.

Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в 3.1.6 ГОСТа и составляют: для группы А - 4 часа, Б - 5 часов, В - 6 часов. При этом, нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

На основании п. "д" раздела 6 ОДМ 2ДД.ММ.ГГГГ-2008, периодичность работ по уборке проезжей части определяется местными условиями не реже 1 раза в 10 дней, при снегопадах - ежедневно. Директивные сроки по очистке от снега и завершению борьбы с зимней скользкостью, в том числе и уборка валов снежной массы, сдвинутой со средней части мостовых сооружений, соответствуют (ГОСТ 50597-93): при интенсивности > 3000 авт./сутки - 4 часа; при интенсивности 1000 - 3000 авт./ сутки - 5 часов; при интенсивности < 1000 авт./сутки - 6 часов. Пунктом "л" указанного раздела срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборки снега с момента окончания снегопада) до полного устранения установлен не более 3 (4) ч для А1, А2, А3; 4 (5) ч для В; 8 - 12 ч для Г1; 10 (16) ч для Г2. Из пунктов "г", "е", "ж" раздела 7 ОДМ 2ДД.ММ.ГГГГ-008 следует, что образовавшуюся на дороге снежную массу удаляют с проезжей части последовательными проходами плужно - щеточных снегоочистителей после прекращения снегопада. После разрыхления наката (вследствие частичного плавления и воздействия колес автотранспорта) обычно в течение 2-3 часов рыхлую водо - снежную массу (шугу) убирают последовательными проходами плужно - щеточных снегоочистителей. При образовании на покрытии стекловидного льда (наиболее опасного вида зимней скользкости) работы по его ликвидации состоят в распределении химического противогололедного материала, интервала (выдержка) до полного таяния льда, очистке и уборке проезжей части от образовавшегося раствора или шуги (при необходимости).

Пунктом 5.2.4 ФИО1050597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля. предусмотрено, что покрытие проезжей части не должно иметь дефектов в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений (таблица А.1 приложения А, устранение которых осуществляют в сроки, приведенные в таблице 5.3 (размеры дефектов покрытия и сроки их устранения):

Таким образом, при разрешении дела следует установить истекли ли, с учетом требований вышеуказанных нормативных актов (пункт 3.1.6 ГОСТа), директивные сроки ликвидации зимней скользкости и очистки проезжей части от снега организацией, обслуживающей автомобильную дорогу, наступила ли такая обязанность у последней в момент ДПТ и была ли своевременно исполнена.

Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели и составляет на дорогах 4 категории, к которым относится автодорога, где произошло ДТП - 6 часов.

В рассматриваемом случае отсутствуют нарушения содержания автомобильной дороги, т.к. наличие снежного наката на проезжей части в зимнее время года допускается согласно ФИО10 50597-2017 и не образует состава административного правонарушения по ч.1 ст.12.34 КоАП РФ.

Согласно журнала производства работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования в <адрес>ДД.ММ.ГГГГ температура воздуха -13 градуса по Цельсию малооблачно, с 08.00 час. до 18.00 час произведены работы по распределению ПГМ, доставка ПГМ.

15.01.2023выдан путевой лист №П-000131 на автосамосвал с государственным номерным знакомВ538ЕА02 водителю ФИО6 с указанием даты, времени, места проведения работ.

Согласно таблицы 4 ФИО10 59434-2021 наличие уплотненного снега (снежного наката) на покрытии проезжей части не допускается кроме дорог, содержащихся под уплотненным снежным покровом. Толщина УСП после выполненных работ по снегоочистке должен быть не более 8 см на автодорогах 4 категории, к которым относится автодорога Белебей – Приютово. В ФИО10 59434-2021 указано, что отдельные возвышения, углубления на поверхности УСП высотой/глубиной более 4 см и площадью более 0,09 м2 должны устраняться в срок – 2 суток с момента обнаружения дефекта содержания.

Согласно п.3.5 ГОСТа 33181-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания»: «уплотненный снег (снежный накат): Слой снега на проезжей части дороги, уплотненный колесами проезжающих транспортных средств».

Согласно п.7.1 ГОСТа 33181-2014: «Состояние покрытия проезжей части автомобильных дорог после проведения мероприятий по снегоочистке должно соответствовать требованиям таблицы 3». Таблица 3 - Требования к состоянию проезжей части

Вид снежно-ледяных образований	Норма по уровню содержания
1	2	3	4	5
Толщина уплотненного снега, мм	Не допускается	30	60	100
Толщина рыхлого снега, в том числе на мост. сооружениях во время снегопада и снегоочистки снегоочистки, см.	1	2	2	3	5

Методы контроля эксплуатационного состояния в зимний период изложены в разделе 9.5 ФИО10 50597-2017, где в п.9.5.1 указано: «Толщину снега (рыхлого, талого или уплотненного) и уплотненного снежного покрова измеряют при помощи измерительной линейки по ГОСТ 427-75».

Согласно схеме ДТП от ДД.ММ.ГГГГ на 25 км. автодороги Белебей - Приютово около 10.30 час. произошло ДТП. Состояние дорожного покрытия – асфальт, снежный накат, освещение естественное, погода ясная, без осадков.

В протоколе инструментального обследования автомобильной дороги от ДД.ММ.ГГГГ указано, что на 25 км. автомобильной дороге Белебей –Приютово имеется колейность глубиной 3 см.

Из представленных в суд материалов определить место, где производился замер колеи не представляется возможным. Где измерялась колейность, на каком участке дороги, на какой полосе движения, после опрокидования автомобиля, до момента потери управления автомобилем или после, определить нельзя.

В деле акт выявленных недостатков автомобильной дороги не предоставлен.

Для признания виновности в ненадлежащем содержании дороги необходимо установить совокупность фактов – например: наличие снега, наката, гололеда на дороге и нарушение установленных нормативных сроков ликвидации зимней скользкости.

Схема ДТП не содержит никаких данных, что в месте ДТП на дороге были какие – либо дефекты, не соответствующие ФИО10 50597-2017 г.

При осмотре места ДТП сотрудниками полиции не было применено основного технического средства для закрепления факта величины снежного наката, а также отсутствуют сертификаты, документация о поверке средств измерения и фото фиксация проведенных измерений и методики замеров.

Документ, в котором изложены факты, не подкрепленные результатами замеров с использованием конкретных измерительных приборов с приложением сертификатов и актов об их поверке, является недопустимым доказательством по делу.

Само по себе указанное обстоятельство вину ответчиков АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор», АО «Башкиравтодор» в ДТП не подтверждает, поскольку пунктом 8.1 ГОСТ 50597-2017 предусмотрен срок устранения рыхлого или талого снега (снегоочитски) отсчитывается с момента окончания снегопада и (или) метели до полного его устранения. А зимней скользкости – с момента ее обнаружения. Для дорог 4 категории данный срок составляет 6 часов. При том, что сведений о направлении или получении соответствующей информации ответчикам не имеется.

Пунктом 8.1 ГОСТа предусмотрено: «На покрытии проезжей части возможно устройство уплотненного снежного покрова в соответствии с п.п. 8.9-8.11».

Пункт 8.10 имеет следующее содержание: «Допускается наличие уплотненного снежного покрова толщиной от 3 до 8 см. в период зимнего содержания дорог с интенсивностью движения не более 1500 авт/сут».

Доказательств привлечения представителей соответствующих дорожных служб к участию в расследовании ДТП, в результате которого нарушение правил содержания и эксплуатации автомобильных дорог повлекло за собой причинение вреда истцу, в материалах дела отсутствуют.

Кроме того, в соответствии с пунктом 5.2.2 ФИО10 50597-2017, коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0.3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0.4-шиной, имеющей рисунок протектора. Указанные значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 7ДД.ММ.ГГГГ-83).

Данных свидетельствующих о том, что при составлении акта производились какие-либо измерения с использованием соответствующих приборов при определении коэффициента сцепления, могущих установить такой коэффициент сцепления материалы дела не содержат. Указанное в свою очередь свидетельствует о том, что коэффициент сцепления покрытия в данной ситуации не определялся.

Участок дороги, на котором произошло дорожно-транспортное происшествие, соответствует автомобильной дороге 4 категории. В приведенном выше ГОСТе установлены размеры дефектов покрытия и сроки их устранения для автомобильных дорог относящихся к 4 категории. Допускается наличие уплотненного снежного покрова толщиной от 3 до 8 см в период зимнего содержания дорог.

При изложенных обстоятельствах следует, что отсутствуют нарушения содержания автомобильной дороги, так как наличие снежного наката на проезжей части в зимнее время года допускается согласно ФИО10 50597-2017.

Требования ГОСТа являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Как указывает ответчик в своем возражении, при осмотре места ДТП сотрудниками полиции не было применено основное техническое средство для закрепления факта величины снежного наката, а также отсутствуют сертификаты, документация о поверке средств измерения и фото фиксация проведенных измерений и методики замеров, данный довод суд считает обоснованным.

По смыслу ст.1064 ГК РФ для возложения на ответчика имущественной ответственности за причиненный вред необходимо наличие таких обстоятельств, как наступление вреда, противоправность поведения причинителя вреда и его вина, а также причинно-следственная связь между действиями причинителя вреда и наступившими неблагоприятными последствиями. Отсутствие любого из указанных оснований освобождает причинителя вреда от ответственности.

Исключительно состоянием дорожного полотна и бездействием АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор», АО «Башкиравтодор» дорожное происшествие не может быть обусловлено, поскольку безопасная скорость движения автомобиля, тактика вождения выбирается водителем исходя из интенсивности движения, особенности и состояния транспортного средства и груза, времени суток, дорожных и погодно-метеорологических условий и дорожной обстановки.

Предотвращение рассматриваемого ДТП зависело не только от наличия или отсутствия у водителя технической возможности предотвратить данное дорожно-транспортное происшествие, но и от его субъективной возможности по управлению ТС, его скорости движения и совершению определенных контраварийных действий с обязательным снижением скорости движения.

Неблагоприятные дорожные условия в месте ДТП – снег, накат - относятся к обычным сезонным явлениям на дороге, когда от водителей требуется предельная внимательность в выборе скорости движения транспортного средства в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

Наличие зимней скользкости на дороге не освобождает водителя предвидеть возможность заноса транспортного средства, в связи с чем, он обязан был вести свой автомобиль со скоростью, обеспечивающей контролируемое движение автомобиля, данные погодные и дорожные условия требуют от водителя особой внимательности и принятия дополнительных мер предосторожности путем снижения скорости, чего водителем истца сделано не было.

В материалах дела отсутствуют сведения о том, что у водителя Афанасьева Н.Н. не имелось возможности применить соответствующие меры, предусмотренные п.10.1 ПДД РФ в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

При установлении наличия ненадлежащего исполнения ответчиками своих обязанностей по содержанию дорожного покрытия его вина должна подтверждаться допустимыми доказательствами, предусмотренными законом и иными нормативными актами, подтверждающими причинно-следственную связь между ненадлежащим исполнением ответчиком своих обязанностей и наступившими для пострадавшего лица последствиями, вызванными именно данным ненадлежащим исполнением.

Доказательств нарушения сроков ликвидации зимней скользкости и устранения колейности стороной истца в опровержении представленных ответчиком доказательств не представлено.

Наличие в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги зимней скользкости и колеи в месте дорожно-транспортного происшествия с учетом категории дороги, времени года и погодных явлений (снегопад) само по себе не свидетельствует о невозможности движения транспортных средств в этом месте с соблюдением водителями Правил дорожного движения.

В материалах дела отсутствуют документы, подтверждающие, что причиной дорожно-транспортного происшествия явились бездействия ответчиков, несоответствие дорожного полотна требованиям к эксплуатационному состоянию, допустимому для обеспечения безопасности дорожного движения, отсутствуют доказательства нарушения ответчиком правил содержания и эксплуатации автомобильных дорог.

Таким образом, в материалах дела не имеется каких-либо доказательств, свидетельствующих о том, что участок дороги, расположенный по вышеуказанному адресу, в момент ДТП не отвечал требованиям ГОСТ и ответчики содержали его ненадлежащим образом.

Учитывая, что судом не установлено причинно-следственной связи между действиями ответчиков в части неудовлетворительного содержания дороги и произошедшим ДТП, правовых оснований для возложения на ответчиков обязанности по возмещению истцу материального ущерба не имеется.

Истцом не указано ни одно из вышеперечисленных оснований, по которому может быть возложена ответственность на АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор», АО «Башкиравтодор» за причинение вреда.

В силу положений статей 12, 56 ГПК РФ именно на истце лежит бремя доказывания наличия прямой причинно-следственной связи между наличием на проезжей части зимней скользкости и наступившими вредными последствиями - причинением автомобилю истца механических повреждений.

Оснований для возложения на АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор», АО «Башкиравтодор» обязанности по возмещению ущерба, причиненного имуществу истца в результате ДТП, не имеется, поскольку доказательств наличия прямой причинно-следственной связи между бездействием АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор», АО «Башкиравтодор» в части выполнения обязанности относительно содержания указанного участка дороги в пригодном для безопасного движения состоянии и фактом причинения вреда имуществу Афанасьева Н.Н. - истцом суду не представлено.

Исключительно состоянием дорожного полотна и бездействием АО БДРСУ филиал «Башкиравтодор», АО «Башкиравтодор», дорожное происшествие не может быть обусловлено, поскольку безопасная скорость движения автомобиля, тактика вождения выбирается водителем исходя из интенсивности движения, особенности и состояния транспортного средства и груза, дорожных и метеорологических условий и может быть значительно меньше разрешенной.

Дорожные и метеорологические условия, должны были и могли быть учтены водителем Афанасьева Н.Н. как участником дорожного движения и не освобождали его от необходимости принятия всех мер предосторожности в сложившейся дорожно-транспортной ситуации.

Будучи участником дорожного движения, управляющим транспортным средством, которое является источником повышенной опасности, Афанасьева Н.Н. должен максимально внимательно относиться к дорожной обстановке и соблюдать предъявляемые к водителям транспортных средств требования Правил дорожного движения Российской Федерации.

Неблагоприятные дорожные условия в месте ДТП - зимняя скользкость - относятся к обычным сезонным явлениям на дороге, когда от водителей требуется предельная внимательность в выборе скорости движения транспортного средства в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

Наличие зимней скользкости на дороге не освобождает водителя предвидеть возможность заноса транспортного средства, в связи с чем, она обязана была вести свой автомобиль со скоростью, обеспечивающей контролируемое смещение автомобиля, данные погодные и дорожные условия требуют от водителя особой внимательности и принятия дополнительных мер предосторожности путем снижения скорости.

Предотвращение данного дорожно-транспортного происшествия зависело не от технической, а от субъективной возможности выполнения водителем требований п.10.1 ПДД РФ.

В материалах дела отсутствуют сведения о том, что у истца не имелось возможности своевременно обнаружить опасность в виде зимней скользкости на дороге и применить соответствующие меры, в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

При этом какие-либо специальные познания для таких выводов не требуются, такие выводы следуют из правильного толкования положений п. 10.1 ПДД РФ.

Учитывая вышеизложенное, суд приходит к выводу об отказе в удовлетворении заявленных исковых требований в полном объеме.

Дело рассмотрено в пределах заявленных исковых требований и на основании представленных доказательств.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 194-198 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

░ ░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░.░. ░ ░░ ░░░░░ ░░░░░░ «░░░░░░░░░░░░░», ░░ «░░░░░░░░░░░░░» ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░, ░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░- ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░, ░░░░░░░░.

░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░ ░░░░░░ ░░ ░░░ ░░░ ░░░░░░░░ ░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░ ░░░░░ ░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░░.

░░░░░

░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░ ░░░░ ░░ ░.░. ░░░░░░░░░░░░░