Решение по делу № 1-7/2019 от 29.06.2017

Дело № 1-7/2019

27RS0004-01-2017-000302-68

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

г. Хабаровск         28 июня 2019 г.

Индустриальный районный суд г.Хабаровска

В составе председательствующего судьи Каревой А.А.

при секретаре Телиной Л.А.

с участием:

государственного обвинителя – помощника прокурора Хабаровского края Назаровой А.В, помощника прокурора Индустриального района г.Хабаровска Васильевой Ю.А.,

представителя потерпевшего ОАО «Хабаровский речной торговый порт» - Беляевой Т.А.

защитников: адвокатов Мельничук Г.П., Дугинова А.О., Савватеева О.А., Аверьяновой С.В., Марчак Н.П., Лехан Ю.Л., Прокофьевой А.В., Михайловой М.Е., Козлова А.В., Кушелевского С.А., Титковой Т.В., Солодовниковой В.А., Тучинова А.А., Щур О.В., Стефаненко В.В., Седлер Е.В., Третьяка Е.В., Каткова С.И., Миловановой Н.А., Лысенко А.Ш., Семеновой Е.О.

подсудимых: Бутенко Д.П., Зорина Г.М., Орличенко В.Г., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Мамасидикова Г.Ф., Усова А.Н., Рыловского Ф.В., Колобова В.В., Потетюрина В.А., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Лесник К.А., Никитюка Е.Г., Евсюткина А.П., Сафонова С.Н.

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении:

Бутенко Дмитрия Петровича ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданин РФ, образование среднее специальное, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего ООО «Глобал ТЭК» водителем-экспедитором, военнообязанного, ранее не судимого, имеющего хронические заболевания. Содержащегося по данному уголовному делу под стражей с 20.11.2015г. по 19.10.2016г.

обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч. 4 ст. 160, ч. 3 ст. 30 ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Орличенко Виктора Георгиевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес> Украинской ССР, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование средне-специальное, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», не военнообязанного, ранее не судимого, имеющего хронические заболевания.

обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч. 4 ст. 160, ч. 3 ст. 30 ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Потоцкого Владимира Федоровича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование средне- специальное, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ЗАО «АПП», не военнообязанного, ранее не судимого, удовлетворительного состояния здоровья, имеющего благодарности по профессии,

обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч. 4 ст. 160, ч. 3 ст. 30 ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Безгубенко Владимира Гарриевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес> края, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, пер. Молдавский, <адрес>, образование высшее, холостого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности по профессии, не военнообязанного, ранее не судимого, удовлетворительного состояния здоровья, имеющего на иждивении нетрудоспособную мать ФИО60 – 1936 г.р.,

обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч. 4 ст. 160, ч. 3 ст. 30 ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Литвинова Виктора Николаевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца с. П-<адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, пер. Трубный, <адрес>, образование среднее специальное, женатого, имеющего несовершеннолетнего ребенка ФИО61 – ДД.ММ.ГГГГ г.р., работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности и грамоты по профессии, не военнообязанного, ранее не судимого, имеющего хронические заболевания,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Мамасидикова Гоибназара Фатддиновича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., гражданина РФ, уроженца с/с Калинин <адрес> Таджикской ССР, временно зарегистрированного по адресу: г.<адрес> Хехцирский, <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, образование средне, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ООО «Карьер-Сервис», военнообязанного, ранее не судимого, имеющего на иждивении нетрудоспособную мать – ФИО197 – 1942 г.р, удовлетворительного состояния здоровья,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Усова Алексея Николаевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, образование средне, холостого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ООО «ГалСервис», имеющего благодарности и грамоты по профессии, военнообязанного, удовлетворительного состояния здоровья, ранее не судимого, имеющего на иждивении нетрудоспособную мать – ФИО62 – ДД.ММ.ГГГГ г.р.,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Рыловского Фёдора Васильевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование среднее техническое, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности по профессии, не военнообязанного, ранее не судимого, имеющего хронические заболевания. Содержащегося по данному уголовному делу под стражей с 18.11.2015г. по 20.11.2015г., под домашним арестом с 21.11.2015г. по 09.02.2016г.

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Колобова Василия Васильевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование среднее специальное, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности и грамоты по профессии, не военнообязанного, ранее не судимого, имеющего хронические заболевания,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Потетюрина Василия Алексеевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р, уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, образование среднее техническое, холостого, имеющего несовершеннолетнего ребенка ФИО63 – ДД.ММ.ГГГГ г.р., работающего в ИП Потетюрин В.А., военнообязанного, удовлетворительного состояния здоровья, имеющего на иждивении нетрудоспособного отца ФИО64 – 18.03.1955г.р., ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Сафонова Сергея Николаевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес> бульвар, <адрес>, образование среднее специальное, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабаровский речной торговый порт», имеющего благодарности по профессии, военнообязанного, удовлетворительного состояния здоровья, имеющего на иждивении нетрудоспособную мать – ФИО65 – 1943 г.р., ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Шевченко Вадима Геннадьевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование среднее специальное, холостого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», не военнообязанного, удовлетворительного состояния здоровья, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Якубовского Александра Сергеевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес> ЕАО, гражданина РФ, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, образование: высшее, женатого, имеющего несовершеннолетнего ребенка – ФИО66 – ДД.ММ.ГГГГ г.р., работающего в ОАО «Хабаровский речной торговый порт», имеющего благодарности и грамоты по профессии, военнообязанного, имеющего хронические заболевания, на иждивении нетрудоспособную мать – ФИО67 – ДД.ММ.ГГГГ г.р., ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Ивачева Петра Александровича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, образование: высшее, женатого, имеющего несовершеннолетнего ребенка – ФИО68 – ДД.ММ.ГГГГ г.р., работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности и грамоты по профессии, военнообязанного, удовлетворительного состояния здоровья, имеющего на иждивении нетрудоспособного отца ФИО69 – 1959 г.р., нетрудоспособную мать – ФИО70 – 1960 г.р., ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Слободенко Владимира Ивановича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование высшее, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности и грамоты по профессии, не военнообязанного, имеющего хронические заболевания, имеющего на иждивении нетрудоспособную родственницу инвалида - ФИО71 -1985 г.р., ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Тимошенко Эдуарда Владимировича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца пос. имени <адрес> ЕАО, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: ЕАО с. Им. Тельмана <адрес>, образование высшее, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности по профессии, военнообязанного, удовлетворительного состояния здоровья, имеющего на иждивении нетрудоспособную мать – ФИО72 – 1952 г.р., ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Лесника Константина Анатольевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование среднее специальное, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности и грамоты по профессии, не военнообязанного, имеющего хронические заболевания, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Зорина Григория Михайловича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование среднее техническое, вдовца, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», не военнообязанного, имеющего хронические заболевания, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Никитюка Евгения Геннадьевича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование среднее специальное, женатого, имеющего несовершеннолетнего ребенка – ФИО73 – ДД.ММ.ГГГГ г.р., работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности и грамоты по профессии, военнообязанного, удовлетворительного состояния здоровья, ранее не судимого, имеющего на иждивении нетрудоспособную мать – ФИО74 – ДД.ММ.ГГГГ г.р.,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ,

Евсюткина Александра Павловича, ДД.ММ.ГГГГ г.р., уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, образование высшее, женатого, несовершеннолетних детей не имеющего, работающего в ОАО «Хабречторгпорт», имеющего благодарности и грамоты по профессии, звание заслуженного и почетного речника, ведомственные медали, не военнообязанного, удовлетворительного состояния здоровья, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ

УСТАНОВИЛ:

Бутенко Д.П. совершил пособничество в покушении на растрату, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного Орличенко В.Г., Рыловскому Ф.В., Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткину А.П., иному лицу №1, ФИО75, иному лицу №, ФИО78, ФИО76 в количестве 199 503,00 кг., общей стоимостью 5 942 263 рубля 28 копеек, в особо крупном размере, при этом преступление не было доведено до конца по не зависящим от него обстоятельствам.

Потоцкий В.Ф. совершил пособничество в покушении на растрату, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного Орличенко В.Г., Рыловскому Ф.В., Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткину А.П., иному лицу №1, иному лицу №2, ФИО78, в количестве 113 319,00 кг., общей стоимостью 3 375 193 рубля 54 копейки, в особо крупном размере, при этом преступление не было доведено до конца по не зависящим от него обстоятельствам.

Безгубенко В.Г. совершил пособничество в покушении на растрату, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного Орличенко В.Г., Рыловскому Ф.В., Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткину А.П., иному лицу №1, иному лицу №2, ФИО78, в количестве 113 319,00 кг., общей стоимостью 3 375 193 рубля 54 копейки, в особо крупном размере, при этом преступление не было доведено до конца по не зависящим от него обстоятельствам.

Литвинов В.Н. совершил пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткину А.П., иному лицу №1, иному лицу №2, в количестве 51 408,00 кг., общей стоимостью 1 534 496 рублей 46 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в особо крупном размере.

Шевченко В.Г. совершил пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткину А.П., иному лицу №1, иному лицу №2, в количестве 44 688,00 кг., общей стоимостью 1 335 114 рублей 06 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в особо крупном размере.

Сафонов С.Н. совершил пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного Никитюк Е.Г., иному лицу №1, ФИО75, иному лицу №2 в количестве 23 688,00 кг., общей стоимостью 703 703 рубля 28 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в крупном размере.

Усов А.Н. совершил пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного Рыловскому Ф.В., Колобову В.В., Ивачеву П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткину А.П., иному лицу №1, ФИО75, иному лицу №2, в количестве 107 020,00 кг., общей стоимостью 3 191 317 рублей 38 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в особо крупном размере.

Потетюрин В.А. совершил пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного иному лицу №1, ФИО78 в количестве 15 120,00 кг., общей стоимостью 448 459 рублей 20 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в крупном размере.

Мамасидиков Г.Ф. совершил пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного Рыловскому Ф.В., Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткину А.П., иному лицу №1, ФИО75, иному лицу №2, ФИО76 в количестве 150 624,00 кг., общей стоимостью 4 489 846 рублей 42 копейки, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в особо крупном размере.

Орличенко В.Г. совершил покушение на растрату, то есть хищении чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему в количестве 6720,00 кг., общей стоимостью 199 315 рублей 20 копеек, при этом преступление не было доведено до конца по не зависящим от него обстоятельствам.

Рыловский Ф.В. совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему в количестве 17 432,00 кг., общей стоимостью 520 377 рублей 12 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в крупном размере.

Колобов В.В. совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему в количестве 25 620,00 кг., общей стоимостью 763 623 рубля 00 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в крупном размере.

Якубовский А.С. совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему в количестве 8 652,00 кг., общей стоимостью 261 341 рубль 64 копейки, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в крупном размере.

Ивачев П.А. совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему в количестве 14 954,00 кг., общей стоимостью 443 648 рублей 76 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в крупном размере.

Никитюк Е.Г. совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему в количестве 18 144,00 кг., общей стоимостью 542 132 рубля 64 копейки, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в крупном размере.

Евсюткин А.П. совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему в количестве 15 960,00 кг., общей стоимостью 475 490 рублей 40 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в крупном размере.

Преступление Бутенко Д.В., Орличенко В.Г., Рыловским Ф.В., Колобовым В.В., Якубовским А.С., Ивачевым П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткиным А.П., Потоцким В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Шевченко В.Г., Сафоновым С.Н., Усовым А.Н., Потетюриным В.А., Мамасидиковым Г.Ф. было совершено при следующих обстоятельствах.

ФИО75, который осужден приговором Кировского районного суда г.Хабаровска от 27.03.2017г. за это преступление, работал механиком-шкипером на «БСТ-7» в ОАО «Хабречторгпорт» на основании приказа № 79-л от 21.08.2009, являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. не позднее 12.07.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на «БСТ-7» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Орличенко В.Г., работал капитаном - сменным механиком на теплоходе «Братск» в ОАО «Хабречторгпорт» на основании приказа № 20-л от 02.03.2011, являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. по 31.07.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на теплоходе «Братск» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Рыловский Ф.В., работал шкипером - вторым помощником электромеханика на плавкране «ПТ-42» в ОАО «Хабречторгпорт» на основании приказа № 47-л от 21.05.2015, являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. не позднее 21.05.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на плавкране «ПТ-42» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Иное лицо №2, уголовное дело, в отношении которого прекращено постановлением Индустриального районного суда г.Хабаровска от 10.08.2017г., в связи со смертью, работал командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-12» в ОАО «Хабречторгпорт» на основании приказа № 10-л от 09.02.2009г., являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. не позднее 24.07.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков на земснаряде «Портовый-12» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Никитюк Е.Г., работал шкипером - первым помощником механика на плавкране «ПТ-26» в ОАО «Хабречторгпорт» на основании приказа № 48-л от 25.05.2015г., являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. не позднее 25.06.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на плавкране «ПТ-26» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Колобов В.В., работал командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-13» в ОАО «Хабречторгпорт» на основании приказа № 10-л от 09.02.2009г., являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. не позднее 25.06.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на земснаряде «Портовый-13» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Якубовский А.С., работал шкипером - первым помощником электромеханика плавкрана «КПЛ 16/11» в ОАО «Хабречторгпорт» на основании приказа № 47-л от 21.05.2015г., являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. не позднее 20.06.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на плавкране «КПЛ 16/11» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Ивачев П.А., работал шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-11» в ОАО «Хабречторгпорт», на основании приказа № 3-л от 26.01.2015г., являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. не позднее 14.05.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на гидровыгружателе «ГВ-11» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Евсюткин А.П., работал шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-9» в ОАО «Хабречторгпорт» на основании приказа № 11-л от 06.02.2013г., являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.05.2015г. не позднее 14.05.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на гидровыгружателе «ГВ-9» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Петров Р.Ю., который осужден приговором Кировского районного суда г.Хабаровска от 30.11.2016., за это преступление, работал механиком-шкипером на СППВ «Сахалин», на основании приказа № 54 от 17.06.2015г., являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего в период времени с 01.10.2015г. не позднее 14.10.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на СППВ «Сахалин» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому иному лицу №1, который в свою очередь обязался оказать содействие в хищение ТСМ.

Иное лицо №1, в отношении которого прекращено уголовное дело 26.09.2016г., в связи со смертью, работал капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1» в ОАО «Хабречторгпорт», на основании приказа № 19-л от 10.03.2000, являлся материально-ответственным лицом, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, ему было вверено имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт» в виде топлива судового маловязкого (ТСМ), в связи с чем, у последнего не позднее 14.05.2015г., находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, возник корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на теплоходе «ОС-1» под его управлением, с целью последующего сбыта сторонним лицам топлива, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

Помимо этого, иное лицо №1 достоверно знал о том, что на теплоходе «ОС-1» имеются три емкости, одну из которых можно использовать под хранение намеренно созданных излишков ТСМ, вверенного командному составу судов ОАО «Хабречторгпорт», он может обеспечить подход теплохода «ОС-1» к конкретному судну, принадлежащему ОАО «Хабречторгпорт» под видом производства бункеровки (заправки) судна, либо сбора хозяйственно-фекальных, подсланевых вод и сухого мусора с целью создания видимости законности проводимых передвижений теплохода «ОС-1» и сокрытия факта хищения ТСМ, путем сбора в пустую емкость похищенного ТСМ, либо производства бункеровки не в полном объеме, имеет возможность осуществить управление теплоходом «ОС-1» до причала, расположенного по адресу: <адрес>, в районе <адрес> по пер. <адрес> в <адрес>, где произвести слив топлива с теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, с целью последующей реализации похищенного ТСМ, сторонним лицам, а также имеет возможность вносить недостоверные (заведомо ложные) сведения в квитанцию на получение топлива и смазочных материалов, а также в месячные отчеты с указанием использования ТСМ в полном объеме, умышленно, из корыстных побуждений, так как осознавал, что преступная деятельность, связанная с хищением ТСМ и последующей его реализацией сторонним лицам является доходным видом противоправной деятельности, в результате осуществления которой рассчитывал на получение материального дохода в свою пользу, согласился оказать содействие ФИО78, Евсюткину А.П., Ивачеву П.А., Якубовскому А.С., Колобову В.В., Никитюк Е.Г., иному лицо №2, Рыловскому Ф.В., Орличенко В.Г., ФИО75 в хищении намеренно созданных излишков ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного вышеуказанным лицам, путем растраты.

Иное лицо №1 для оказания содействия командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в хищении намеренно созданных излишков ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного вышеуказанным лицам, путем растраты, осознавая, что согласно сменному графику работы совместно с ним работают члены экипажа «ОС-1» моторист – рулевой Сафонов С.Н., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., механик - сменный капитан Потоцкий В.Ф., сменный капитан – сменный механик Литвинов В.Н., в период времени с 01.05.2015 по 31.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска получил от них согласие об оказании содействия в хищении излишков ТСМ командному составу ОАО «Хабречторгпорт».

Так, Потоцкий В.Ф., Литвинов В.Н., Сафонов С.Н., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, дали свое согласие на оказание содействия командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в хищении намеренно созданных излишков ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного вышеуказанным лицам, путем растраты, так как осознавали, что преступная деятельность, связанная с хищением ТСМ и последующей его реализацией сторонним лицам, является доходным видом противоправной деятельности, в результате осуществления которой рассчитывали на получение материального дохода в свою пользу.

В свою очередь, иное лицо №1, Потоцкий В.Ф., Литвинов В.Н. при оказании содействия вышеуказанным капитанам судов ОАО «Хабречторгпорт», в хищении вверенного им имущества, в виде созданных излишков ТСМ, должны были обеспечить подход теплохода «ОС-1» к конкретному судну, принадлежащему ОАО «Хабречторгпорт» для хищения ТСМ под видом производства бункеровки (заправки) судна, либо сбора хозяйственно-фекальных, подсланевых вод и сухого мусора с целью создания видимости законности проводимых передвижений теплохода «ОС-1» и сокрытия факта хищения ТСМ, осуществить управление теплоходом «ОС-1» до причала, расположенного по адресу: г. Хабаровск, ул. Алеутская, д. 29, в районе д. 1 по пер. Молдавский в г. Хабаровске, где произвести слив топлива с теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, с целью последующей реализации похищенного ТСМ, сторонним лицам, вносить недостоверные (заведомо ложные) сведения в квитанцию на получение топлива и смазочных материалов, а также в месячные отчеты с указанием использования ТСМ в полном объеме, а Потоцкий В.Ф. и иное лицо №1 вести учет похищенного ТСМ. Сафонов С.Н., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., при оказании содействия вышеуказанным капитанам судов ОАО «Хабречторгпорт», в хищении вверенного им имущества, в виде созданных излишков ТСМ, должны были, находясь на теплоходе «ОС-1» пришвартованного у причала, расположенного по адресу: <адрес>, в районе <адрес> по <адрес> в <адрес>, помещать один конец шланга в емкость теплохода «ОС-1», где находилось ТСМ, а другой конец шланга передавать водителям для помещения в горловину цистерны специализированного автотранспорта и обеспечить функционирование насоса для подачи похищенного ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерну специализированного автотранспорта, с целью последующей его реализации сторонним лицам.

Иное лицо №1 умышленно, из корыстных побуждений, для оказания содействия командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в хищении намеренно созданных излишков ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного вышеуказанным лицам, путем растраты, не позднее 14.05.2015 находясь на территории г. Хабаровска, получил от Бутенко Д.П. согласие на оказание последним содействия в хищении ТСМ командному составу ОАО «Хабречторгпорт», путем осуществления сопровождения специализированной техники на личном автотранспорте до места слива похищенного ТСМ из емкости теплохода «ОС-1», расположенного по адресу: <адрес>, в районе <адрес> по пер. Молдавский в <адрес>, обеспечения въезда специализированного автотранспорта на территорию охраняемого причала, расположенного по адресу: <адрес>, передачи, полученных от реализации похищенного ТСМ денежных средств.

Бутенко Д.П. умышленно, из корыстных побуждений, осознавая, что преступная деятельность, связанная с хищением ТСМ и последующей его реализацией сторонним лицам является доходным видом противоправной деятельности, в результате осуществления которой рассчитывал на получение материального дохода в свою пользу, дал свое согласие на оказание содействия командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в хищении намеренно созданных излишков ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного вышеуказанным лицам, путем растраты.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, с целью оказания содействия в хищении ТСМ командному составу ОАО «Хабречторгпорт», не позднее 14.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, привлек ФИО79, осужденного приговором Индустриального районного суда <адрес> от 04.09.2017г., за это преступление, который имел возможность обеспечить специализированным автотранспортом под определенный объем, с целью перевозки похищенного ТСМ, а именно автомобилем марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, автомобилем марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион и автомобилем марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, осуществить управление данным транспортом к местам залива похищенного ТСМ, расположенного по адресу: <адрес>, в районе <адрес> по пер. <адрес> в <адрес>, обеспечить залив похищенного ТСМ при помощи шланга в цистерну специализированного автотранспорта из емкости теплохода «ОС-1», подыскать сторонних лиц, желающих приобрести ТСМ, и ввести последних в заблуждение относительно происхождения похищенного ТСМ, осуществить транспортировку похищенного ТСМ до мест сбыта сторонним лицам, осуществить непосредственно сбыт похищенного ТСМ, передавать Бутенко Д.П. полученные от реализации похищенного ТСМ денежные средства для дальнейшей их передачи командному составу ОАО «Хабречторгпорт».

ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, с целью оказании содействия в хищении излишков ТСМ командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 14.05.2015 по 17.07.2015, находясь на территории <адрес>, привлек Усова А.Н. и Потетюрина В.А., которые имели право управления специализированным автотранспортом, а Потетюрин В.А., имел в пользовании специализированный автотранспорт для перевозки нефтепродуктов - автомобиль марки «Scania», государственный номерной знак А 707 РМ, 27 регион.

Усов А.Н., Потетюрин В.А., умышленно, из корыстных побуждений, дали свое согласие на оказание содействия командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в хищении намеренно созданных излишков ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного вышеуказанным лицам, путем растраты, так как осознавали, что преступная деятельность, связанная с хищением ТСМ и последующей его реализацией сторонним лицам, является доходным видом противоправной деятельности, в результате осуществления которой рассчитывали на получение материального дохода в свою пользу.

Бутенко Д.П. для оказания содействия командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в хищении намеренно созданных излишков ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного вышеуказанным лицам, путем растраты, не позднее 14.05.2015, находясь на территории заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>, привлек Мамасидикова Г.Ф., который являлся сторожем данной территории, и имел возможность по предварительному телефонному звонку Бутенко Д.П., нарушив пропускной режим, обеспечить заезд специализированного автотранспорта под управлением ФИО79, Усова А.Н. и Потетюрина В.А., а также автомобиля под управлением Бутенко Д.П. на территорию данного заброшенного причала.

Мамасидиков Г.В. умышленно, из корыстных побуждений, с целью стабильного получения материальной выгоды в виде денежных средств, дал свое согласие на оказание содействия в хищении ТСМ.

Таким образом, иное лицо №1, Потоцкий В.Ф., Литвинов В.Н., Сафонов С.Н., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., Бутенко Д.П. Лапин П.Е., Усов А.Н., Потетюрин В.А., Мамасидиков Г.В. достигли договоренности об оказании содействия командному составу ОАО «Хабречторгпорт», путем предоставления информации, средств совершения хищения, сокрытия следов и предметов хищения, сбыта намеренно созданных излишков ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», т.е. достигли договоренности в пособничестве в хищении чужого имущества, путем растраты.

Пособничество Потоцкого и Литвинова, выразилось в предоставлении информации, средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения. Пособничество Сафонова С.Н., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., выразилось в предоставлении средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения. Пособничество Бутенко Д.П. выразилось в предоставления информации, средств совершения хищения, сокрытия следов и предметов хищения, сбыта похищенного ТСМ. Пособничество Усова А.Н. и Потетюрина В.А., Мамасидикова выразилось в предоставлении средств совершения хищения.

Установленные судом преступления, были совершены указанными выше подсудимыми при следующих обстоятельствах.

Так, Рыловский Ф.В., в период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Усова А.Н., ФИО79, Мамасидикова Г.Ф., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 6720,00 кг, общей стоимостью 198.374 рублей 40 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 52 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Ивачев П.А. в период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Усова А.Н., ФИО79, Мамасидикова Г.Ф., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 5000,00 кг, общей стоимостью 147.600 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 52 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Евсюткин А.П. в период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015, находясь в районе д. 29 по ул. Алеутская в г. Хабаровске, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Усова А.Н., ФИО79, Мамасидикова Г.Ф., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 3360,00 кг, общей стоимостью 99.187 рублей 20 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 52 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Ивачев П.А., работая шкипером-механиком на судне «ГВ-11», на основании приказа № 3-л от 26.01.2015, являясь материально-ответственным лицом, в один из дней мая 2015 года, но не позднее 14.05.2015, а также в период времени с 14.05.2015 по 23.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 9 704 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Ивачев П.А. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Евсюткин А.П., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-9», являясь материально-ответственным лицом, в один из дней мая 2015 года, но не позднее 14.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 3 360 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Евсюткин А.П. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Рыловский Ф.В., работая шкипером - вторым помощником электромеханика на плавкране «ПТ-42», являясь материально-ответственным лицом, в один из дней мая 2015 года, но не позднее 20.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 6 720 кг, о чем сообщил Иному лицу №1.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 15088,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитанами судов: Ивачевым П.А., Евсюткиным А.П., Рыловским Ф.В., в период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщило об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 15088,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: г. Хабаровск, ул. Алеутская, д. 29, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО79 и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 14.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судов: «ГВ-9», «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 8360,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 15.05.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна «ГВ-11» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 000 кг, вверенного Ивачеву П.А., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», действуя по указанию Потоцкого В.Ф., пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-11».

После чего, Ивачев П.А., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-11», с целью производства бункеровки судна «ГВ-11», дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Ивачев П.А., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-11» созданы излишки ТСМ в количестве 5 000 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна «ГВ-11» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 000 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 000 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в это же время, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-9», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна «ГВ-9» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг, вверенного Евсюткину А.П., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-9», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур.

После чего, Евсюткин А.П., умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-9», с целью производства бункеровки судна «ГВ-9», дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Евсюткин А.П., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-9» созданы излишки ТСМ в количестве 3 360 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна «ГВ-9» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-9», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг.

Далее Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», не позднее 20.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку плавкрана «ПТ-42», оставив в емкости судна «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720 кг, для дальнейшего слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерну привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 20.05.2015 по 08.00 часов 21.05.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации плавкрана «ПТ-42», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу плавкрана «ПТ-42» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720 кг, вверенного Рыловскому Ф.В., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», действуя по указанию Потоцкого В.Ф. пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации плавкрана «ПТ-42», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур.

После чего, Рыловский Ф.В., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на плавкране «ПТ-42», с целью производства бункеровки плавкрана «ПТ-42», дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Рыловский Ф.В., достоверно зная о том, что им на плавкране «ПТ-42» созданы излишки ТСМ в количестве 6 720 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку плавкрана «ПТ-42» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку плавкрана «ПТ-42», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015 осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением Лапина П.Е. и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенных для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе д. 29 по ул. Алеутская в г. Хабаровске, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт». В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 28.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 15088,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

В свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», поочередно протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79, и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н.

После чего, Потоцкий В.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузовых автомобилей, в свою очередь Усов А.Н. и ФИО79, на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 15088,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Ивачев П.А., Евсюткин А.П., Рыловский Ф.В., каждый в отдельности, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последним, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судов, управляемых ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории <адрес> края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Далее, Рыловский Ф.В., в период времени с 08.00 часов 07.06.2015 по 08.00 часов 08.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Усова А.Н., ФИО79, Мамасидикова Г.Ф., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 5000,00 кг, общей стоимостью 150.300 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 06 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Рыловский Ф.В., работая шкипером - вторым помощником электромеханика на плавкране «ПТ-42», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 20.05.2015 по 07.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 5 000 кг, о чем сообщил Иному лицу №1.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 5000,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Рыловским Ф.В., не позднее 07.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 5000,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО79 и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», не позднее 07.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «ПТ-42», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5000,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 07.06.2015 по 08.00 часов 08.06.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ПТ-42», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна «ПТ-42» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 000 кг, вверенного Рыловскому Ф.В., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», действуя по указанию Потоцкого В.Ф., пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ПТ-42».

После чего, Рыловский Ф.В., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ПТ-42», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Рыловский Ф.В., достоверно зная о том, что им на судне «ПТ-42» созданы излишки ТСМ в количестве 5 000 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 000 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «ПТ-42», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 000 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 07.06.2015 по 08.00 часов 08.06.2015 осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенных для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 07.06.2015 по 08.00 часов 08.06.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» действуя по указанию Потоцкого В.Ф. пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 5000,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

В свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», поочередно протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, под управлением Усова А.Н.

После чего, Потоцкий В.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузовых автомобилей, в свою очередь Усов А.Н. и ФИО79, на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 5000,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Рыловский Ф.В., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемым им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Далее, Якубовский А.С. в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., неустановленных лиц, Мамасидикова Г.Ф., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 6720,00 кг, общей стоимостью 204.019 рублей 20 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Якубовский А.С., работая шкипером - первым помощником электромеханика плавкрана «КПЛ-16/11», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 13.06.2015 по 20.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 6 720 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Якубовский А.С. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 6 720 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Якубовским А.С., не позднее 20.06.2015г., находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил неустановленным лицам, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 6 720 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории <адрес>, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением неустановленных лиц.

Далее Иное лицо №1, не позднее 20.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «КПЛ-16/11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «КПЛ-16/11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6720 кг, вверенного Якубовскому А.С., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», действуя по указанию Литвинова В.Н., пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «КПЛ-16/11».

После чего, Якубовский А.С., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «КПЛ-16/11», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Якубовский А.С., достоверно зная о том, что им на судне «КПЛ-16/11» созданы излишки ТСМ в количестве 6720 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6720 кг. После чего, Литвинов В.Н., произвел не в полном объеме бункеровку судна «КПЛ-16/11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6720 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015 осуществил сопровождение специализированного автотранспорта, под управлением неустановленных лиц, предназначенных для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П. и неустановленным лицам.

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П. и неустановленным лицам, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 6720,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением неустановленных лиц.

После чего, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны вышеуказанных автомобилей, на которых неустановленные лица с похищенным ТСМ в количестве 6720,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Якубовский А.С., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее неустановленные лица, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовали похищенное топливо сторонним лицам.

Далее, Ивачев П.Е., в период времени с 08.00 часов 23.06.2015 по 08.00 часов 24.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Усова А.Н., ФИО79, совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 840,00 кг, общей стоимостью 25 502 рублей 40 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Ивачев П.А., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-11», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 23.05.2015 по 23.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Ивачев П.А. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Иное лицо №1, в период времени с 23.05.2015 по 23.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2 100 кг, общей стоимостью 63 756 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копейки), с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 2940,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Ивачевым П.А. и им самим, не позднее 23.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 23.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 840,00 кг., а также сэкономленное Иным лицом №1 ТСМ в количестве 2 100 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 23.06.2015 по 08.00 часов 24.06.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 840 кг, вверенного Ивачеву П.А., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-11».

После чего, Ивачев П.А., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-11», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Ивачев П.А., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-11» созданы излишки ТСМ в количестве 840,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 840 кг. После чего, Литвинов В.Н, произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 840 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 23.06.2015 по 08.00 часов 24.06.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н., являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 23.06.2015 по 08.00 часов 24.06.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н.

Шевченко В.Г. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н., находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 2940,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением Усова А.Н.

В свою очередь Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион.

После чего, Литвинов В.Н. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Усов А.Н., на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 2940,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в <адрес>, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Ивачев П.А., Иное лицо №1 с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории <адрес>, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы суднами, управляемых ими.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Далее, Колобов В.В., в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 5040,00 кг, общей стоимостью 153.014 рублей 40 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Рыловский Ф.В. в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 2856,00 кг, общей стоимостью 86.708 рублей 16 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Никитюк Е.Г., в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 4788,00 кг, общей стоимостью 145.363 рубля 68 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Евсюткин А.П. в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 3360,00 кг, общей стоимостью 102.009 рублей 60 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Так, Евсюткин А.П., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-9», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 14.05.2015 по 25.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 3360,00 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Евсюткин А.П. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Колобов В.В., работая командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-13», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 19.06.2015 по 25.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 5 040 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 15 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Колобов В.В. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Рыловский Ф.В., работая шкипером - вторым помощником электромеханика на плавкране «ПТ-42», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 20.06.2015 по 25.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2856,00 кг, о чем сообщил Иному лицу №1.

Никитюк Е.Г., работая шкипером - первым помощником механика на плавкране «ПТ-26», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 17.05.2015 по 25.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Никитюк Е.Г., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 16044,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитанами судов: Колобовым В.В., Никитюк Е.Г., Евсюткиным А.П., Рыловским Ф.В., не позднее 25.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 16044,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 25.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судов: гидровыгружателя «ГВ-9», земснаряда «Портовый-13», плавкранов «ПТ-26» и «ПТ-42», оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 16044,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-9», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна «ГВ-9» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг, вверенного Евсюткину А.П., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-9».

После чего, Евсюткин А.П., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-9», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Евсюткин А.П., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-9» созданы излишки ТСМ в количестве 3 360 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-9», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., в это же время, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-13», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна земснаряда «Портовый-13» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 040 кг, вверенного Колобову В.В., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-13», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур.

После чего, Колобов В.В., умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне земснаряд «Портовый-13», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Колобов В.В., достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 5 040 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 040 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна земснаряд «Портовый-13», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5 040 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., в это же время, дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации плавкрана «ПТ-42», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу плавкрана «ПТ-42» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 856 кг, вверенного Рыловскому Ф.В., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации плавкрана «ПТ-42», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур.

После чего, Рыловский Ф.В., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на плавкране «ПТ-42», с целью производства бункеровки плавкрана «ПТ-42», дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Рыловский Ф.В., достоверно зная о том, что им на плавкране «ПТ-42» созданы излишки ТСМ в количестве 2 856 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку плавкрана «ПТ-42» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 856 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку плавкрана «ПТ-42», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 856 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., в это же время, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна плавкрана «ПТ-26», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу плавкрана «ПТ-26» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 788 кг, вверенного Никитюк Е.Г., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна плавкрана «ПТ-26», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур.

После чего, Никитюк Е.Г., умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне плавкрана «ПТ-26» с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Никитюк Е.Г., достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 4 788 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 788 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна плавкрана «ПТ-26», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015 осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенных для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в г. Хабаровске, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт». В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015. нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов ДД.ММ.ГГГГ по 08.00 часов ДД.ММ.ГГГГ, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 16044,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

В свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», поочередно протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н..

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузовых автомобилей, в свою очередь Усов А.Н. и ФИО79, на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 16044,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Колобов В.В., Никитюк Е.Г., Евсюткин А.П., Рыловский Ф.В., каждый в отдельности, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последним, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судов, управляемых ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 01.07.2015 по 08.00 часов 02.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений Бутенко Д.П., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Мамасидиков Г.В., оказали пособничество Иному лицу №1 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 2940,00 кг, общей стоимостью 89.199 рублей 60 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 34 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1» в период времени с 23.06.2015 по 01.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2 940 кг, общей стоимостью 89.199 рублей 60 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 34 копейки), с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 2940,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного им самим, не позднее 01.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил Лапину П.Е., о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 01.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2940,00 кг, сэкономленное Иным лицом №1, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 01.07.2015 по 08.00 часов 02.07.2015 осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением Лапина, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 01.07.2015 по 08.00 часов 02.07.2015 осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 2940,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 2940,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Иное лицо №1, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемым им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Рыловский Ф.В., в период времени с 08.00 часов 04.07.2015 по 08.00 часов 05.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 2856,00 кг, общей стоимостью 84.994 рублей 56 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 76 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Рыловский Ф.В., работая шкипером - вторым помощником электромеханика на плавкране «ПТ-42», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 25.06.2015 по 04.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2 856 кг, о чем сообщил Иному лицу №1.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 2 856,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Рыловским Ф.В., не позднее 04.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 2 856,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов под его управлением, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 04.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «ПТ-42», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 856,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 04.07.2015 по 08.00 часов 05.07.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ПТ-42», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна «ПТ-42» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 856 кг, вверенного Рыловскому Ф.В., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ПТ-42».

После чего, Рыловский Ф.В., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ПТ-42», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Рыловский Ф.В., достоверно зная о том, что им на судне «ПТ-42» созданы излишки ТСМ в количестве 2 856 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 856 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «ПТ-42», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 856 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 04.07.2015 по 08.00 часов 05.07.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением Лапина, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 04.07.2015 по 08.00 часов 05.07.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 2 856,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 2 856,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Рыловский Ф.В., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемым им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 08.07.2015 по 08.00 часов 09.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений Бутенко Д.П., Литвинов В.Н., Шевченко В.Г., Усов А.Н., Мамасидиков Г.В., оказали пособничество Иному лицу №1 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 1680,00 кг, общей стоимостью 49.996 рублей 80 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 76 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», в период времени с 01.07.2015 по 08.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 680 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 1 680 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного им самим, не позднее 08.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 1 680,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением Лапина и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 08.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1680,00 кг, сэкономленное Иным лицом №1, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 08.07.2015 по 08.00 часов 09.07.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Лапина и Усова А.Н., до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н., являясь сменным капитаном-сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 08.07.2015 по 08.00 часов 09.07.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г., пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н., и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 1680,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», поочередно протянули шланг до люка цистерн автомобилей марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н..

После чего, Литвинов В.Н. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79 и Усов А.Н. на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 1680,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в <адрес>, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Иное лицо №1, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемым им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Никитюк Е.Г., в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Сафонова С.Н., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 4788,00 кг, общей стоимостью 142.490 рублей 88 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 76 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Никитюк Е.Г., работая шкипером - первым помощником механика на плавкране «ПТ-26», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 25.06.2015 по 09.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Никитюк Е.Г., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 4 788 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Никитюк Е.Г., не позднее 09.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 4 788,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г.Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением Лапина и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Сафонову С.Н. пришвартовать судно к месту дислокации плавкрана «ПТ-26», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу плавкрана «ПТ-26» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 788 кг, вверенного Никитюк Е.Г., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации плавкрана «ПТ-26».

После чего, Никитюк Е.Г., умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне плавкрана «ПТ-26» с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Сафонова С.Н., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Никитюк Е.Г., достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 4 788 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Иному лицу №1, что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 788 кг. После чего, Иное лицо №1, произвел не в полном объеме бункеровку судна плавкрана «ПТ-26», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенных для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Сафонову С.Н. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 4 788,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

В свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», поочередно протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н..

После чего, Иное лицо №, произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузовых автомобилей, в свою очередь Усов А.Н. и ФИО79, на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 4 788,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Никитюк Е.Г., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Евсюткин А.П., в период времени с 08.00 часов 10.07.2015 по 08.00 часов 11.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Усова А.Н., ФИО80, совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 2520,00 кг, общей стоимостью 74.844 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Евсюткин А.П., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-9», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 04.07.2015 по 10.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2 520,00 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Евсюткин А.П. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 2 520,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Евсюткиным А.П., не позднее 10.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 2 520,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением Лапина и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 10.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна: гидровыгружателя «ГВ-9», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 520,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 10.07.2015 по 08.00 часов 11.07.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-9», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна «ГВ-9» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 520 кг, вверенного Евсюткину А.П., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-9».

После чего, Евсюткин А.П., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-9», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Евсюткин А.П., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-9» созданы излишки ТСМ в количестве 2 520 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 520 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-9», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2 520 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 10.07.2015 по 08.00 часов 11.07.2015 осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением Лапина и Усова А.Н., до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 10.07.2015 по 08.00 часов 11.07.2015, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 10.07.2015 по 08.00 часов 11.07.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 2 520,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», поочередно протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Лапина и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, под управлением Усова А.Н.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузовых автомобилей, в свою очередь Усов А.Н. и ФИО79, на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 2 520,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Евсюткин А.П., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 12.07.2015 по 08.00 часов 13.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений Бутенко Д.П., Сафонов С.Н., Усов А.Н., Мамасидиков Г.В., оказали пособничество ФИО75 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 840,00 кг, общей стоимостью 24.948 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

ФИО75, работая механиком-шкипером на «БСТ-7» в ОАО «Хабречторгпорт», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 02.07.2015 по 12.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, ФИО75, получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 840 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна ФИО75, не позднее 12.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 840 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и необходимости подготовки специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 12.07.2015 по 08.00 часов 13.07.2015, дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Сафонову С.Н. пришвартовать судно к месту дислокации судна «БСТ-7», расположенного на берегу реки Амур в районе <адрес> в <адрес>, с целью принятия шланга от экипажа судна «БСТ-7» для осуществления слива ТСМ из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», вверенного ФИО75, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «БСТ-7».

После чего, ФИО75, умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «БСТ-7», под видом зачистки судна «БСТ-7», дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Сафонова С.Н., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, ФИО75, достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 840 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Иному лицу №1, что необходимо слить ТСМ в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 840 кг. После чего, Иное лицо №1, произвел слив ТСМ из емкости судна «БСТ-7» в емкости теплохода «ОС-1» в количестве 840,00 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 12.07.2015 по 08.00 часов 13.07.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н., до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов ДД.ММ.ГГГГ по 08.00 часов ДД.ММ.ГГГГ, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 12.07.2015 по 08.00 часов 13.07.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Сафонову С.Н. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н.

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н., находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 840,0 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки ««Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под его управлением.

После чего, Иное лицо №1, произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Усов А.Н., на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 840,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, ФИО75, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 18.07.2015 по 08.00 часов 19.07.2015, находясь в районе д. 29 по ул. Алеутская в г. Хабаровске, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Сафонов С.Н., оказали пособничество Иному лицу №1 и ФИО75, в хищении путем растраты вверенного им ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 7560,00 кг, общей стоимостью 224.532 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

ФИО75, работая механиком-шкипером на «БСТ-7» в ОАО «Хабречторгпорт», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 12.07.2015 по 18.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 5 880 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, ФИО75, получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», в период времени с 08.07.2015 по 18.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 680 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 7560,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна ФИО75 и им самим, не позднее 18.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 7560,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО79, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 18.07.2015 по 08.00 часов 19.07.2015, дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Сафонову С.Н. пришвартовать судно к месту дислокации судна «БСТ-7», расположенного на берегу реки Амур на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, с целью принятия шланга от экипажа судна «БСТ-7» для осуществления слива ТСМ из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», вверенного ФИО75, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «БСТ-7».

После чего, ФИО75, умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «БСТ-7», под видом зачистки судна «БСТ-7», дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Сафонова С.Н., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, ФИО75, достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 5 880 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Иному лицу №1, что необходимо слить ТСМ в емкости теплохода «ОС-1» в количестве 5 880 кг. После чего, Иное лицо №1, произвел слив ТСМ из емкости судна «БСТ-7» в емкости теплохода «ОС-1» в количестве 5 880,00 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 18.07.2015 по 08.00 часов 19.07.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Лапина, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт». В свою очередь, неустановленное лицо, нарушив пропускной режим территории, обеспечило беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 18.07.2015 по 08.00 часов 19.07.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Сафонову С.Н. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Лапину.

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Лапину находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 7560,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов.

В свою очередь Лапин, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки ««Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под его управлением.

После чего, Иное лицо №1, произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Лапин, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 7560,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, ФИО75, Иное лицо №1 с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последним, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судов, управляемых ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 24.07.2015 по 08.00 часов 25.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Сафонов С.Н., Усов А.Н., Мамасидиков Г.В., оказали пособничество ФИО75 и Иному лицу №2 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 7560,00 кг, общей стоимостью 224.532 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

ФИО75, работая механиком-шкипером на «БСТ-7» в ОАО «Хабречторгпорт», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 22.07.2015 по 24.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 3 360 кг., о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, ФИО75, получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Иное лицо №2, работая командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-12», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 17.07.2015 по 24.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 4 200 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 15 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Иное лицо №2, получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 7560,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна ФИО75, Иным лицом №2, не позднее 24.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 7560,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и необходимости подготовки специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением Лапина и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 24.07.2015 по 08.00 часов 25.07.2015, дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Сафонову С.Н. пришвартовать судно к месту дислокации судна «БСТ-7», расположенного на берегу реки Амур на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, с целью принятия шланга от экипажа судна «БСТ-7» для осуществления слива ТСМ из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», вверенного ФИО75, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «БСТ-7».

После чего, ФИО75, умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «БСТ-7», дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Сафонова С.Н., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, ФИО75, достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 3 360 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Иному лицу №1, что необходимо слить ТСМ в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг. После чего, Иное лицо №1, произвел слив ТСМ из емкости судна «БСТ-7» в емкости теплохода «ОС-1» в количестве 3 360,00 кг.

Далее, Иное лицо №1, в это же время, дал указание Сафонову С.Н., пришвартовать судно к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-12», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу земснаряда «Портовый-12», для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 200 кг, вверенного Иному лицу №2, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-12», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур.

После чего, Иное лицо №2, умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на земснаряде «Портовый-12», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Сафонова С.Н., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Иное лицо №2, достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 4 200 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Иному лицу №1, что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 200 кг. После чего, Иное лицо №1, произвел не в полном объеме бункеровку земснаряда «Портовый-12», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 200 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 24.07.2015 по 08.00 часов 25.07.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Лапина и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, под управлением Усова А.Н., до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 24.07.2015 по 08.00 часов 25.07.2015, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 24.07.2015 по 08.00 часов 25.07.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Сафонову С.Н. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н., ФИО79

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н., ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 7560,0 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов.

В свою очередь Усов А.Н., ФИО79, поочередно, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион и грузового автомобиль марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион.

После чего, Иное лицо №1, произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузовых автомобилей, в свою очередь Усов А.Н., ФИО79, на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 7560,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, ФИО75, Иное лицо №2, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последним, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судов, управляемых ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Ивачев П.А. в период времени с 08.00 часов 29.07.2015 по 08.00 часов 30.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 4788,00 кг, общей стоимостью 142.203 рублей 60 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Евсюткин А.П., в период времени с 08.00 часов 29.07.2015 по 08.00 часов 30.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 1680,00 кг, общей стоимостью 49.896 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Ивачев П.А., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-11», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 12.07.2015 по 29.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Ивачев П.А. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Евсюткин А.П., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-9», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 19.07.2015 по 29.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 680 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Евсюткин А.П., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 6468,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Ивачевым П.А. и Евсюткиным А.П., не позднее 29.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 6468,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 29.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», «ГВ-9» оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6468,00 кг., для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 29.07.2015 по 08.00 часов 30.07.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4788 кг, вверенного Ивачеву П.А., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-11».

После чего, Ивачев П.А., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-11», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Ивачев П.А., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-11» созданы излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4788 кг. После чего, Литвинов В.Н, произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4788 кг.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 29.07.2015 по 08.00 часов 30.07.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-9», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1680 кг, вверенного Евсюткину А.П., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-9».

После чего, Евсюткин А.П., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-9», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Евсюткин А.П., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-9» созданы излишки ТСМ в количестве 1680,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1680 кг. После чего, Литвинов В.Н, произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-9», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1680 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 29.07.2015 по 08.00 часов 30.07.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 29.07.2015 по 08.00 часов 30.07.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н.

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 6468,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением ФИО79

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», под его управлением.

После чего, Литвинов В.Н. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 6468,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Ивачев П.А., Евсюткин А.П., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судами, управляемыми ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории <адрес>, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Никитюк Е.Г., в период времени с 08.00 часов 31.07.2015 по 08.00 часов 01.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., неустановленных лиц, Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 3780,00 кг, общей стоимостью 112.266 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Никитюк Е.Г., работая шкипером - первым помощником механика на плавкране «ПТ-26», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 09.07.2015 по 31.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 4 3 780 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Никитюк Е.Г., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 3 780,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна: Никитюк Е.Г., не позднее 31.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил неустановленным лицам, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 3 780,00 кг, с целью предоставления последними специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, для слива ТСМ и его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением неустановленных лиц.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 31.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна: плавкрана «ПТ-26», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 780,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., в это же время, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна плавкрана «ПТ-26», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу плавкрана «ПТ-26» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 780 кг, вверенного Никитюк Е.Г., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна плавкрана «ПТ-26», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур.

После чего, Никитюк Е.Г., умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне плавкрана «ПТ-26» с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Никитюк Е.Г., достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 3 780 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 780 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна плавкрана «ПТ-26», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 780 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 31.07.2015 по 08.00 часов 01.08.2015 осуществил сопровождение специализированного автотранспорта, под управлением неустановленных лиц, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 31.07.2015 по 08.00 часов 01.08.2015, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 31.07.2015 по 08.00 часов 01.08.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., неустановленным лицам.

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., и неустановленным лицам, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 3780,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением неустановленных лиц.

В свою очередь неустановленные лица, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянули шланг до люка цистерн специализированного автотранспорта, под управлением последних.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированных автомобилей, в свою очередь неустановленные лица, на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 3780,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Никитюк Е.Г., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее неустановленные лица, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовали похищенное топливо сторонним лицам.

Евсюткин А.П., в период времени с 08.00 часов 02.08.2015 по 08.00 часов 07.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 3360,00 кг, общей стоимостью 99.724 рублей 80 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 68 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

В период времени с 08.00 часов 02.08.2015 по 08.00 часов 07.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., Усов А.Н., Мамасидиков Г.В., оказали пособничество Иному лицу №1 и Иному лицу №2 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 12684,00 кг, общей стоимостью 376.461 рубль 12 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 68 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Так, Иное лицо №2, работая командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-12», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 28.07.2015 по 06.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 9 744 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 15 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Иное лицо №2, получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Евсюткин А.П., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-9», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 29.07.2015 по 06.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 3 360 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 15 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Евсюткин А.П., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Иное лицо №1, в период времени с 28.07.2015 по 02.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2 940 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 16044,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного Иным лицом №2, Евсюткиным А.П., и им самим, не позднее 06.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 16044,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 06.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судов: гидровыгружателя «ГВ-9», земснаряда «Портовый-12», а также сэкономленное им самим ТСМ, оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 16044,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 06.08.2015 по 08.00 часов 07.08.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-9», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна «ГВ-9» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг, вверенного Евсюткину А.П., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-9».

После чего, Евсюткин А.П., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-9», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Евсюткин А.П., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-9» созданы излишки ТСМ в количестве 3 360 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-9», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 3 360 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 06.08.2015 по 08.00 часов 07.08.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-12», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 9744 кг, вверенного Иному лицу №2, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-12».

После чего, Иное лицо №2, умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на земснаряде «Портовый-12», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Иное лицо №2, достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 9744 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 9744 кг. После чего, Потоцкий В.Ф. произвел не в полном объеме бункеровку земснаряда «Портовый-12», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 9744 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 06.08.2015 по 08.00 часов 07.08.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион под управлением Лапина и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением Усова А.Н., до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 06.08.2015 по 08.00 часов 07.08.2015, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 06.08.2015 по 08.00 часов 07.08.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., ФИО79 и Усову А.Н.

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., ФИО79, Усову А.Н., находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 3780,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов.

В свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянули шланг до люка цистерн автомобилей марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион под управлением ФИО79 и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н..

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированных автомобилей, в свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 16044,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Иное лицо №2, Евсюткин А.П., Иное лицо №1, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судов, управляемых ими.

Далее Лапин, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска Хабаровского края, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовали похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 09.08.2015 по 08.00 часов 10.08.2015, находясь в районе д. 29 по ул. Алеутская в г. Хабаровске, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., Усов А.Н., оказали пособничество Иному лицу №1 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 1680,00 кг, общей стоимостью 49.845 рублей 60 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», материально-ответственным лицом, в период времени с 06.08.2015 по 09.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 680 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 1 680,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного им самим, не позднее 09.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 1 680,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79, Усова А.Н.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 09.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 680,00 кг, сэкономленное Иным лицом №1, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 09.08.2015 по 08.00 часов 10.08.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего и Усова А.Н., до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт». В свою очередь, неустановленное лицо, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 09.08.2015 по 08.00 часов 10.08.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 1680,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением ФИО79 и Усова А.Н.

В свою очередь ФИО79, Усов А.Н. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», поочередно, протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», под управлением Лапина и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», под управлением Усова А.Н.. После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 1680,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Иное лицо №1, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемым им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Колобов В.В., в период времени с 08.00 часов 12.08.2015 по 08.00 часов 13.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г, ФИО79, Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 9660,00 кг, общей стоимостью 286.612 рублей 20 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Колобов В.В., работая командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-13», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 24.07.2015 по 12.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 9 660 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 15 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Колобов В.В. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 9 660,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитанами судна: Колобовым В.В., не позднее 12.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 9 660,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт под управлением ФИО79

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 12.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна: земснаряда «Портовый-13», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 9 660,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., в это же время, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-13», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна земснаряда «Портовый-13» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 9 660 кг, вверенного Колобову В.В., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-13».

После чего, Колобов В.В., умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне земснаряд «Портовый-13», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Колобов В.В., достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 9 660 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 9 660 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна земснаряд «Портовый-13», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 9 660 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 12.08.2015 по 08.00 часов 13.08.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением ФИО79, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 12.08.2015 по 08.00 часов 13.08.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 9 660,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением ФИО79

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под его управлением.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанному автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 9 660,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Колобов В.В., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Ивачев П.А. в период времени с 08.00 часов 13.08.2015 по 08.00 часов 14.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 1470,00 кг, общей стоимостью 43.614 рублей 90 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Ивачев П.А., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-11», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 09.08.2015 по 13.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 470 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Ивачев П.А. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 1 470,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Ивачевым П.А., не позднее 13.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 1 470,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории <адрес>, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и необходимости подготовки специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории <адрес>, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 13.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 470,00 кг., для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 13.08.2015 по 08.00 часов 14.08.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 470 кг, вверенного Ивачеву П.А., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-11».

После чего, Ивачев П.А., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-11», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Ивачев П.А., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-11» созданы излишки ТСМ в количестве 1 470,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 470 кг. После чего, Литвинов В.Н, произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 470 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 13.08.2015 по 08.00 часов 14.08.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 13.08.2015 по 08.00 часов 14.08.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н.

Шевченко В.Г. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н., находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 1 470,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением Усова А.Н.

В свою очередь Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под его управлением.

После чего, Литвинов В.Н. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Усов А.Н., на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 1 470,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Ивачев П.А., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Колобов В.В., в период времени с 08.00 часов 20.08.2015 по 08.00 часов 21.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 6720,00 кг, общей стоимостью 199.382 рублей 40 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Колобов В.В., работая командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-13», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 12.08.2015 по 20.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 6 720 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 15 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Колобов В.В. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 6 720,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Колобовым В.В., не позднее 20.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 6 720,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 20.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку земснаряда «Портовый-13», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720,00 кг., для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 20.08.2015 по 08.00 часов 21.08.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации земснаряда «Портовый-13», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720 кг, вверенного Колобову В.В., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации земснаряда «Портовый-13».

После чего, Колобов В.В., умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне земснаряд «Портовый-13», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Колобов В.В., достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 6 720 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720 кг. После чего, Литвинов В.Н., произвел не в полном объеме бункеровку судна земснаряд «Портовый-13», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 6 720 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 20.08.2015 по 08.00 часов 21.08.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79, и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 20.08.2015 по 08.00 часов 21.08.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н., ФИО79

Шевченко В.Г. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н., ФИО79 находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 6 720,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением Усова А.Н., ФИО79

В свою очередь Усов А.Н., ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79, и грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н..

После чего, Литвинов В.Н. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Усов А.Н., ФИО79, на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 6 720,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Колобов В.В., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 27.08.2015 по 08.00 часов 28.08.2015, находясь в районе <адрес> в г. Хабаровске, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., Усов А.Н., Мамасидиков Г.В., оказали пособничество Иному лицу № в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 2940,00 кг, общей стоимостью 87.229 рублей 80 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», и материально-ответственным лицом, в период времени с 09.08.2015 по 27.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2 940 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 2940,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного им самим, не позднее 27.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и необходимости подготовки специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 27.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 2940,00 кг, сэкономленное Иным лицом №1, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 27.08.2015 по 08.00 часов 28.08.2015 осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением Усова А.Н., до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 27.08.2015 по 08.00 часов 28.08.2015 осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П. и Усову А.Н.

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П. и Усову А.Н., находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 2940,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Усов А.Н., на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 2940,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Иное лицо №1, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемым им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории <адрес>, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Колобов В.В., в период времени с 08.00 часов 28.08.2015 по 08.00 часов 29.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 4200,00 кг, общей стоимостью 124.614 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Колобов В.В., работая командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-13», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 20.08.2015 по 28.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 4 200 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 15 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Колобов В.В. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 4 200,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитанами судна: Колобовым В.В., не позднее 28.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 4 200,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 28.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна: земснаряда «Портовый-13», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 200,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., в это же время, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-13», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна земснаряда «Портовый-13» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 200 кг, вверенного Колобову В.В., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-13».

После чего, Колобов В.В., умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне земснаряд «Портовый-13», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Колобов В.В., достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 4 200 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 200 кг. После чего, Литвинов В.Н., произвел не в полном объеме бункеровку судна земснаряд «Портовый-13», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 200 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 28.08.2015 по 08.00 часов 29.08.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением ФИО79, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н., являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 28.08.2015 по 08.00 часов 29.08.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу.

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 4 200,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением ФИО79

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион.

После чего, Литвинов В.Н., произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 4 200,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Колобов В.В., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 03.09.2015 по 08.00 часов 04.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений Бутенко Д.П., Литвинов В.Н., Шевченко В.Г., Усов А.Н., Мамасидиков Г.В., оказали пособничество Иному лицу №2 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 12600,00 кг, общей стоимостью 376.110 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 85 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Иное лицо №2, работая командиром - 1 помощником механика на земснаряде «Портовый-12», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 23.08.2015 по 03.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 12 600 кг., о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 15 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Иное лицо №2, получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 12 600,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного Иным лицом №2, не позднее 03.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 12 600,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», Е 634 ТР, 27 регион и грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего и Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 03.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна: земснаряда «Портовый-12», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 12 600,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., в это же время, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-12», расположенного в акватории <адрес> на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна земснаряда «Портовый-12» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 12 600 кг, вверенного Иному лицу №2 принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна земснаряда «Портовый-12».

После чего, Иное лицо №2 умышленно из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне земснаряд «Портовый-12», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Иное лицо №2, достоверно зная о том, что им на судне созданы излишки ТСМ в количестве 12 600 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 12 600 кг. После чего, Литвинов В.Н., произвел не в полном объеме бункеровку судна земснаряд «Портовый-12», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 12 600 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 03.09.2015 по 08.00 часов 04.09.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и грузового автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н., являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 03.09.2015 по 08.00 часов 04.09.2015, осуществили управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 12 600,00 кг. из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79, Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянули шланг до люка цистерн – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79 и грузового автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Усова А.Н..

После чего, Литвинов В.Н., произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79 и Усов А.Н., на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 12 600,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Иное лицо №2, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 05.09.2015 по 08.00 часов 09.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., оказали пособничество Иному лицу №1 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 1260,00 кг, общей стоимостью 37.384 рублей 20 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», материально-ответственным лицом, в период времени с 27.08.2015 по 05.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 260 кг, общей стоимостью 37.384 рублей 20 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копейки), с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 1 260,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного им самим, в период времени с 05.09.2015 по 08.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», не позднее 08.09.2015, находясь в вышеуказанном месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 1 260,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», не позднее 08.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под его управлением, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, в период времени с 05.09.2015 по 08.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 260,00 кг, сэкономленное Иным лицом №1, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 05.09.2015 по 08.00 часов 09.09.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением ФИО79, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, неустановленное лицо, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 08.09.2015 по 08.00 часов 09.09.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 1 260,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», поочередно, протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», под управлением последнего.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 1 260,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Иное лицо №1, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемым им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Якубовский А.С., в период времени с 08.00 часов 14.09.2015 по 08.00 часов 15.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, неустановленного лица, совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 1932,00 кг, общей стоимостью 57.322 рублей 44 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Якубовский А.С., работая шкипером - первым помощником электромеханика плавкрана «КПЛ-16/11», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 03.09.2015 по 14.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 932 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Якубовский А.С. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 1 932,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна: Якубовским А.С., не позднее 14.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 1 932,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Иное лицо №1, не позднее 14.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна: плавкрана «КПЛ-16/11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 932,00 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна плавкрана «КПЛ-16/11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу плавкрана «КПЛ-16/11» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 932 кг, вверенного Якубовскому А.С., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации плавкрана «КПЛ-16/11».

После чего, Якубовский А.С., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «КПЛ-16/11», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Якубовский А.С., достоверно зная о том, что им на судне «КПЛ-16/11» созданы излишки ТСМ в количестве 1 932 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 932 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «КПЛ-16/11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1 932 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 14.09.2015 по 08.00 часов 15.09.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением ФИО79, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, неустановленное лицо, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанных автомобилей в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 14.09.2015 по 08.00 часов 15.09.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П. и ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П. и ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 1 932,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под его управлением.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанному автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 1 932,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Якубовский А.С., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Ивачев П.А., в период времени с 08.00 часов 18.09.2015 по 08.00 часов 19.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 924,00 кг, общей стоимостью 27.415 рублей 08 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Ивачев П.А., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-11», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 23.08.2015 по 18.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 924 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Ивачев П.А. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 924,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Ивачевым П.А., не позднее 18.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 924,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 18.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 924,00 кг., для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 18.09.2015 по 08.00 часов 19.09.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 924 кг, вверенного Ивачеву П.А., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-11».

После чего, Ивачев П.А., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-11», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Ивачев П.А., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-11» созданы излишки ТСМ в количестве 924,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 924 кг. После чего, Литвинов В.Н, произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 924 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 18.09.2015 по 08.00 часов 19.09.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением ФИО79, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 18.09.2015 по 08.00 часов 19.09.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., ФИО79

Шевченко В.Г. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 924,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион.

После чего, Литвинов В.Н. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 924,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Ивачев П.А., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Ивачев П.А., в период времени с 08.00 часов 24.09.2015 по 08.00 часов 25.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, неустановленного лица, совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 966,00 кг, общей стоимостью 28.661 рублей 22 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

В период времени с 08.00 часов 24.09.2015 по 08.00 часов 25.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Литвинов В.Н., Шевченко В.Г., оказали пособничество Иному лицу №1 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 966,00 кг, общей стоимостью 28.661 рублей 22 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Так, Ивачев П.А., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-11», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 18.09.2015 по 24.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 966 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Ивачев П.А. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Иное лицо №1, в период времени с 13.09.2015 по 24.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 966 кг., общей стоимостью 28.661 рублей 22 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 1932,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Ивачевым П.А. и им самим, не позднее 24.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 1932,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением последнего, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 24.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 966,00 кг., а также сэкономленное Иным лицом №1 ТСМ в количестве 966 кг, для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 24.09.2015 по 08.00 часов 25.09.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 966 кг, вверенного Ивачеву П.А., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-11».

После чего, Ивачев П.А., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-11», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Ивачев П.А., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-11» созданы излишки ТСМ в количестве 966,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 966 кг. После чего, Литвинов В.Н, произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 966 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 24.09.2015 по 08.00 часов 25.09.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением ФИО79, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, неустановленное лицо, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 24.09.2015 по 08.00 часов 25.09.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., ФИО79

Шевченко В.Г. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., ФИО79, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 1932,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта

В свою очередь ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион.

После чего, Литвинов В.Н. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 1932,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Ивачев П.А., Иное лицо №1 с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последним, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судами, управляемыми ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 25.09.2015 по 08.00 часов 26.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Сафонов С.Н., Мамасидиков Г.В., оказали пособничество Иному лицу №1 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 2940 кг, общей стоимостью 87.200 рублей 40 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», в период времени с 24.09.2015 по 25.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2 940 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 2 940,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного им самим, не позднее 25.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 2 940,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО79, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 25.09.2015 по 08.00 часов 26.09.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением Лапина, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф., нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Иное лицо №1, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, в период времени с 08.00 часов 25.09.2015 по 08.00 часов 26.09.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Сафонову С.Н. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Лапину.

Сафонов С.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Лапину находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 2 940,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь Лапин, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки ««Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион.

После чего, Иное лицо №1, произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Лапин, на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 2 940,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Иное лицо №1 с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Ивачев П.А. в период времени с 08.00 часов 30.09.2015 по 08.00 часов 01.10.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 966,00 кг, общей стоимостью 28.651 рублей 56 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Никитюк Е.Г., в период времени с 08.00 часов 30.09.2015 по 08.00 часов 01.10.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Литвинова В.Н., Шевченко В.Н., ФИО79, Усова А.Н., Мамасидикова Г.В., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 4788,00 кг, общей стоимостью 142.012 рублей 08 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Так, Ивачев П.А., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-11», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 24.09.2015 по 30.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 966 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Ивачев П.А. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Никитюк Е.Г., работая шкипером - первым помощником механика на плавкране «ПТ-26», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 08.09.2015 по 30.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг, о чем сообщил Иному лицу №1 определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Никитюк Е.Г., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 5754,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Ивачевым П.А. и Никитюк Е.Г., не позднее 30.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 5754,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и подготовки специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории г. Хабаровска, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 30.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Литвинов В.Н., сообщил Литвинову В.Н. и Шевченко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», «ПТ-26» оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 5754,00 кг., для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 30.09.2015 по 08.00 часов 01.10.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-11», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 966 кг, вверенного Ивачеву П.А., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-11».

После чего, Ивачев П.А., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-11», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Ивачев П.А., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-11» созданы излишки ТСМ в количестве 966,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 966 кг. После чего, Литвинов В.Н, произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-11», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 966 кг.

Далее, Литвинов В.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 30.09.2015 по 08.00 часов 01.10.2015, являясь сменным капитаном -сменным механиком на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Шевченко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ПТ-26», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4 788 кг, вверенного Никитюк Е.Г., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Шевченко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации плавкрана «ПТ-26».

После чего, Никитюк Е.Г., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на плавкране «ПТ-26», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Шевченко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Никитюк Е.Г., достоверно зная о том, что им на судне «ПТ-26» созданы излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Литвинову В.Н., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4788 кг. После чего, Литвинов В.Н, произвел не в полном объеме бункеровку судна «ПТ-26», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4788 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 30.09.2015 по 08.00 часов 01.10.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением Усова А.Н., предназначенного для перевозки нефтепродуктов, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Литвинов В.Н, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 30.09.2015 по 08.00 часов 01.10.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Шевченко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н.

Шевченко В.Г. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 5754,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь Усов А.Н. умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334».

После чего, Литвинов В.Н. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Усов А.Н., на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 5754,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Ивачев П.А., Никитюк Е.Г., с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последним, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судами, управляемыми ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Евсюткин А.П. в период времени с 08.00 часов 05.10.2015 по 08.00 часов 06.10.2015, находясь в районе <адрес> по пер<адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО79, Усова А.Н., совершил хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 1680,00 кг, общей стоимостью 49.828 рублей 80 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

В период времени с 08.00 часов 05.10.2015 по 08.00 часов 06.10.2015, находясь в районе <адрес> по <адрес> <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., Усов А.Н., оказали пособничество Иному лицу №1 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 1680,00 кг, общей стоимостью 49.828 рублей 80 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Так, Евсюткин А.П., работая шкипером - механиком на гидровыгружателе «ГВ-9», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 18.09.2015 по 05.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 680,00 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Евсюткин А.П. получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», в период времени с 25.09.2015 по 05.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1 680 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 3360,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна Евсюткиным А.П. и им самим, не позднее 05.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 3360,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил Усову А.Н. о количестве ТСМ и необходимости перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением Усова А.Н., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 05.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо произвести не в полном объеме бункеровку судна: гидровыгружателя «ГВ-9», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1680,00 кг, и сэкономленное Иным лицом №1 ТСМ в количестве 1680,00 кг., для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 05.10.2015 по 08.00 часов 06.10.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к месту дислокации судна «ГВ-9», расположенного в акватории Хабаровского края на реке Амур, с целью передачи шланга экипажу судна «ГВ-9» для осуществления его бункеровки не в полном объеме, и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1680,00 кг, вверенного Евсюткину А.П., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна «ГВ-9».

После чего, Евсюткин А.П., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне «ГВ-9», с целью производства бункеровки судна, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Евсюткин А.П., достоверно зная о том, что им на судне «ГВ-9» созданы излишки ТСМ в количестве 1680 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что бункеровку судна нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1680 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел не в полном объеме бункеровку судна «ГВ-9», оставив в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 1680 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 05.10.2015 по 08.00 часов 06.10.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион, под управлением Усова А.Н., до причала, расположенного в районе д. 1 по пер.Молдавскому в г. Хабаровске, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 05.10.2015 по 08.00 часов 06.10.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до причала, расположенного по адресу: <адрес>, <адрес> с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Усову А.Н.

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Усову А.Н. находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 3360,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь Усов А.Н., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «МАЗ 5334», государственный номерной знак Е 634 ТР, 27 регион.

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Усов А.Н. на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 3360,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Евсюткин А.П., Иное лицо №1, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последним, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судов, управляемых ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 08.00 часов 14.10.2015 по 08.00 часов 15.10.2015, находясь в районе д. 29 по ул. Алеутская в г. Хабаровске, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., Потетюрин В.А., оказали пособничество Иному лицу №1 и ФИО78, в хищении путем растраты вверенного им ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 15120,00 кг, общей стоимостью 448.459 рублей 20 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Петров Р.Ю., работая механиком-шкипером на СППВ «Сахалин», являясь материально-ответственным лицом, в один из дней октября 2015 года, но не позднее 14.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 12 600,00 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Петров Р.Ю., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», в период времени с 05.10.2015 по 14.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 2 520 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 15120,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна ФИО78 и им самим, не позднее 14.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО79, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 15120,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

В свою очередь, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время, находясь на территории <адрес>, сообщил Потетюрину В.А. о количестве ТСМ и подготовки второго специализированного автотранспорта для перевозки похищенного ТСМ до места сбыта сторонним лицам.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории <адрес>, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО79, и грузовой автомобиль марки «Scania», государственный номерной знак А 707 РМ, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением Потетюрина В.А., а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 14.10.2015, находясь на территории <адрес> умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения им необходимо забрать из судна СППВ «Сахалин» сэкономленное ФИО78 ТСМ в количестве 12600,00 кг., и оставить в судне «ОС-1» сэкономленное Иным лицом № ТСМ в количестве 2520,00 кг., для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в период времени с 08.00 часов 14.10.2015 по 08.00 часов 15.10.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать теплоход к СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № в районе <адрес> в <адрес>, с целью передачи шланга экипажу судна для слива ТСМ из емкости СППВ «Сахалин» и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 12600,00 кг, вверенного ФИО78, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна СППВ «Сахалин».

После чего, Петров Р.Ю., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне, с целью производства слива ТСМ, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Петров Р.Ю., достоверно зная о том, что им на судне СППВ «Сахалин» созданы излишки ТСМ в количестве 12600 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что из емкости СППВ «Сахалин» необходимо перекачать ТСМ в количестве 12600 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел слив из емкости СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», в количестве 12600,00 кг.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 14.10.2015 по 08.00 часов 15.10.2015, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением ФИО79, и грузового автомобиля марки «Scania», государственный номерной знак А 707 РМ, 27 регион, под управлением Потетюрина В.А. до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, неустановленное лицо, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в период времени с 08.00 часов 14.10.2015 по 08.00 часов 15.10.2015, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., Потетюрину В.А., ФИО79

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., Потетюрину В.А., ФИО79 находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 15120,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь Потетюрин В.А. и ФИО79 умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянули шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением ФИО79, и грузового автомобиля марки «Scania», государственный номерной знак А 707 РМ, 27 регион, под управлением Потетюрина В.А..

После чего, Потоцкий В.Ф. произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь Потетюрин В.А.и ФИО79 на вышеуказанных автомобилях с похищенным ТСМ в количестве 15120,00 кг, убыли к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, Петров Р.Ю., Иное лицо №1, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последним, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внесли недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судов, управляемых ими.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

В период времени с 01.09.2015 по 31.10.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Мамасидиков Г.В., оказали пособничество ФИО76 в хищении путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 11088,00 кг, общей стоимостью 328.870 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Так, ФИО76, работая капитаном – сменным механиком на теплоходе «РТ-670», являясь материально-ответственным лицом, в один из дней октября 2015 года, но не позднее 31.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 11 088,00 кг., о чем сообщил Бутенко Д.П., определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 25 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, ФИО76, получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Бутенко Д.П. распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», не позднее 31.10.2015, сообщил ФИО79, о том, что капитан теплохода «РТ-670» ФИО76 намеренно создал излишки ТСМ в количестве 11 088,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, находясь на территории <адрес>, в ходе телефонного разговора сообщил Мамасидикову Г.Ф. о необходимости беспрепятственно в день совершения хищения ТСМ пропустить на территорию заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, специализированный автотранспорт.

После чего, ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в это же время и месте, уведомил Бутенко Д.П. о том, что им будет предоставлен грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО79, а также приискано стороннее лицо, которому в дальнейшем будет незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», 31.10.2015, не позднее 22 часов 00 минут, осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион, под управлением ФИО79, до заброшенного причала, расположенного в районе <адрес> в <адрес>. В свою очередь, Мамасидиков Г.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» в вышеуказанное время, нарушив пропускной режим территории, обеспечил беспрепятственный въезд указанного автомобиля в сопровождении Бутенко Д.П. к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «РТ-670».

Далее, ФИО76, являясь капитаном - сменным механиком теплохода «РТ-670», 31.10.2015 не позднее 22 часов 00 минут, умышленно, из корыстных побуждений, осуществил управление теплоходом «РТ-670» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание подчиненным ему членам экипажа судна «РТ-670», а именно мотористам – рулевым ФИО83 и ФИО84, пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., и ФИО79

ФИО83 и ФИО84, будучи не осведомленные относительно преступных намерений ФИО76, действуя по указанию последнего, пришвартовали судно «РТ-670» к причалу, расположенному по адресу: <адрес>.

ФИО76, умышленно, из корыстных побуждений, передал шланг Бутенко Д.П., ФИО79 находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 11088,00 кг, из емкости теплохода «РТ-670» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО79 умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Mitsubishi Fuso», государственный номерной знак С 230 ВК, 27 регион.

После чего, ФИО76, произвел слив ТСМ, из емкости теплохода «РТ-670» в цистерны грузового автомобиля, в свою очередь ФИО79 на вышеуказанном автомобиле с похищенным ТСМ в количестве 11088,00 кг, убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в г. Хабаровске, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

В свою очередь, ФИО76, с целью сокрытия совершенного преступления и не выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного последнему, руководством ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы судна, управляемого им.

Далее ФИО79, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на территории г. Хабаровска, не позднее 05.11.2015, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам.

Орличенко В.Г. в период времени с 01.11.2015 по 05.11.2015, находясь в районе <адрес> <адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, при пособничестве Бутенко Д.П., Иного лица №1, Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., ФИО7 совершил покушение на хищение путем растраты вверенного ему ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 6720,00 кг, общей стоимостью 199.315 рублей 20 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), однако довести до конца свои действия не смог, по независящим от него обстоятельствам, покушался причинить ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

В период времени с 01.11.2015 по 05.11.2015, находясь в районе <адрес> пер<адрес> в <адрес>, умышленно, из корыстных побуждений, Бутенко Д.П., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., оказали пособничество Орличенко, Иному лицу №1, ФИО78, в покушении на хищение путем растраты вверенного им ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 6383,00 кг, общей стоимостью 189.319 рублей 78 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), однако довести до конца свои действия не смогли, по независящим от них обстоятельствам, покушались причинить ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Так, Петров Р.Ю., работая механиком-шкипером на СППВ «Сахалин», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 25.10.2015 по 04.11.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 4 468,00 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Петров Р.Ю., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Орличенко В.Г., работая капитаном - сменным механиком на теплоходе «Братск» в ОАО «Хабречторгпорт», являясь материально-ответственным лицом, в период времени с 20.10.2015 по 04.11.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 6 720,00 кг, не позднее 04.11.2015, находясь на месте дислокации СППВ «Сахалин», расположенном в районе д. 45 по ул. Тихоокеанская в г. Хабаровске, введя в заблуждение шкипера СППВ «Сахалин» ФИО78, относительно своих действий, Орличенко В.Г., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Братск», оставив в емкости СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 6 720 кг, о чем сообщил Иному лицу №1, определив, что стоимость 1 куб. метра похищенного топлива составит 22 000 рублей, в связи с чем, денежные средства, полученные от незаконной реализации похищенного ТСМ, Орличенко В.Г., получит в свое распоряжение, а оставшейся суммой денежных средств Иное лицо №1 распорядится самостоятельно по своему усмотрению.

Иное лицо №1, являясь капитаном судна «ОС-1», материально-ответственным лицом, в период времени с 25.10.2015 по 04.11.2015, находясь на территории г. Хабаровска, умышленно, из корыстных побуждений, создал излишки ТСМ в количестве 1914 кг, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, Иное лицо №1, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», узнав общее количество сэкономленного ТСМ в размере 13103,00 кг, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», намеренно созданного капитаном судна ФИО78, Орличенко В.Г. и им самим, не позднее 04.11.2015, находясь на территории г. Хабаровска, сообщил об этом Бутенко Д.П.

Далее, Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», в вышеуказанное время и месте, сообщил ФИО85, имевшего в пользовании специализированный автотранспорт, а именно: автомобиль марки «Hino», государственный номерной знак А 447 МУ, 125 регион, о том, что капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создали излишки ТСМ в количестве 13103,00 кг, с целью его дальнейшей реализации сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу.

Далее Иное лицо №1, не позднее 04.11.2015, находясь на территории г. Хабаровска умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «ОС-1» будет управлять Потоцкий В.Ф., сообщил Потоцкому В.Ф. и Безгубенко В.Г., о том, что в день совершения хищения до 23 часов 00 минут им необходимо забрать из судна СППВ «Сахалин» сэкономленное ТСМ- ФИО78 в количестве 4468,00 кг., Орличенко В.Г. в количестве – 6720,00 кг., и оставить в теплоходе «ОС-1» сэкономленное Иным лицом №1 в количестве 1915,00 кг., для дальнейшего слива ТСМ в цистерны привлеченного специализированного автотранспорта и последующего его сбыта сторонним лицам, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, Потоцкий В.Ф., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», 04.11.2015 не позднее 22 часов 40 минут, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», дал указание мотористу – рулевому теплохода «ОС-1» Безгубенко В.Г. пришвартовать теплоход к СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в г. Хабаровске, с целью передачи шланга экипажу судна для слива ТСМ из емкости СППВ «Сахалин» и оставления в емкости теплохода «ОС-1» ТСМ в количестве 4468,00 кг, вверенного ФИО78, и ТСМ в количестве 6720,00 кг. вверенного Орличенко В.Г., принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», пришвартовал теплоход «ОС-1» к месту дислокации судна СППВ «Сахалин».

После чего, Петров Р.Ю., умышленно, из корыстных побуждений, имея доступ к имуществу ОАО «Хабречторгпорт», находясь на судне, с целью производства слива ТСМ, дал указание подчиненным членам экипажа принять шланг от Безгубенко В.Г., который находился на теплоходе «ОС-1». При этом, Петров Р.Ю., достоверно зная о том, что им на судне СППВ «Сахалин» созданы излишки ТСМ в количестве 4468,00 кг, не ставя в известность подчиненных ему членов экипажа, сообщил Потоцкому В.Ф., что из емкости СППВ «Сахалин» необходимо перекачать ТСМ в количестве 4468 кг. После чего, Потоцкий В.Ф., произвел слив из емкости СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», в количестве 4468,00 кг., сэкономленное ФИО78 Далее, Петров Р.Ю., будучи введенный в заблуждение относительно действий Потоцкого В.Ф., произвел слив ТСМ вверенного Орличенко В.Г., в количестве 6720,00 кг., из емкости СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1».

Бутенко Д.П., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», 05.11.2015 не позднее 04 часов 30 минут осуществил сопровождение специализированного автотранспорта – грузового автомобиля марки «Hino», государственный номерной знак А 447 МУ, государственный номерной знак 125 регион, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО86, и обеспечил въезд указанного автомобиля к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, пер. <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «ОС-1», принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Далее, Потоцкий В.Ф., являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1» умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», 05.11.2015 непозднее 04 часов 30 минут, осуществил управление теплоходом «ОС-1» до причала, расположенного по адресу: <адрес>, пер. <адрес> <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, дал указание Безгубенко В.Г. пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга Бутенко Д.П., ФИО7

Безгубенко В.Г., умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт» пришвартовал теплоход «ОС-1» к указанному причалу, находясь на теплоходе «ОС-1», передал шланг Бутенко Д.П., ФИО7, находившимся на причале, для слива ТСМ в количестве 13103,00 кг из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта.

В свою очередь ФИО7, умышленно, из корыстных побуждений, оказывая содействие командному составу ОАО «Хабречторгпорт», протянул шланг до люка цистерн грузового автомобиля марки «Hino», государственный номерной знак А 447 МУ, 125 регион.

Далее, Потоцкий В.Ф., начал производить слив ТСМ в количестве 13103,00 кг, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерны грузового автомобиля, под управлением ФИО86, однако их действия, не были доведены до конца по независящим от этих лиц обстоятельствам, в связи с тем, что данные действия были пресечены сотрудниками правоохранительных органов.

Помимо этого, подсудимые Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Зорин Г.М., Лесник К.А. обвиняются в следующем.

Слободенко В.И. обвиняется в том, что являясь капитаном – сменным механиком на теплоходе «Капитан Курганников» в ОАО «Хабречторгпорт», на основании приказа № 34-л от 10.04.2015 и материально-ответственным лицом, обладая организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями в указанном Обществе, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, используя свое служебное положение, имея реальную возможность по своему усмотрению распорядиться имуществом, принадлежащим ОАО «Хабречторгпорт», действуя в составе организованной группы совместно и согласованно с Бутенко Д.П., Иным лицом №1, Сафоновым С.Н., Потоцким В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Шевченко В.Г., ФИО87, ФИО75, Якубовским А.С., Лесником К.А., Зориным Г.М., Колобовым В.В., Иным лицом №2, Никитюком Е.Г., Рыловским Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткиным А.П., Мамасидиковым Г.Ф., ФИО79, Потетюриным В.А., Усовым А.Н., а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО106, ФИО105 и неустановленными лицами, умышленно, из корыстных побуждений, в период времени с 01.05.2015 по 08.00 часов 15.09.2015, умышленно, из корыстных побуждений, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты, чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного командному составу данного Общества, в количестве 187 746 кг, общей стоимостью 5 610 301 рубль 20 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в особо крупном размере, при следующих обстоятельствах.

В период времени с 08.00 часов 29.05.2015 по 08.00 часов 30.05.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 6 342 кг, общей стоимостью 187 215 рублей 84 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 52 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в один из дней мая 2015 года, но не позднее 29.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 662 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 29.05.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 4 662 кг.

ФИО75, будучи введенный в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 4 662 кг, о чем последний сообщил Иному лицу №1.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 29.05.2015 по 08.00 часов 30.05.2015, являясь механиком - сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 04.06.2015 по 08.00 часов 05.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 22 140 кг, общей стоимостью 664 864 рубля 20 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 03 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 29.05.2015 по 04.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 2100 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 04.06.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 2100кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 2100 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 04.06.2015 по 08.00 часов 05.06.2015, являясь механиком - сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которые было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015, в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 24 360 кг, общей стоимостью 739 569 рублей 60 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 04.06.2015 по 20.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 200 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 20.06.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 4 200 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 4 200 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которые было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 30.06.2015 по 08.00 часов 01.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 14 616 кг, общей стоимостью 443 449 рублей 44 копейки (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 34 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 20.06.2015 по 30.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 5 040 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 30.06.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 5 040 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 5 040 кг.

Далее, Иное лицо №1, действуя в составе организованной группы, период времени с 08.00 часов 30.06.2015 по 08.00 часов 01.07.2015, являясь капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 17 472 кг, общей стоимостью 519 966 рублей 72 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 76 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 30.06.2015 по 09.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 5 040 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 09.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 5 040 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 5 040 кг, о чем последний сообщил Иному лицу №1

Далее, Иное лицо №1, действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, являясь капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 19.07.2015 по 08.00 часов 20.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 5 880 кг, общей стоимостью 174 636 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 09.07.2015 по 19.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 200 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 19.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне СППВ «Сахалин» сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 200 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 200 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 19.07.2015 по 08.00 часов 20.07.2015, являясь механиком – сменным- капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 28.07.2015 по 08.00 часов 29.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 17 220 кг, общей стоимостью 511 434 рубля 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 19.07.2015 по 28.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 28.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне СППВ «Сахалин» сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 28.07.2015 по 08.00 часов 29.07.2015, являясь механиком - сменных капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 09.08.2015 по 08.00 часов 10.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 20 832 кг, общей стоимостью 618 085 рублей 44 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 28.07.2015 по 09.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 9 576 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 09.08.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне СППВ «Сахалин» сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 9 576 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 9 576 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 09.08.2015 по 08.00 часов 10.08.2015, являясь механиком - сменных капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 20.08.2015 по 08.00 часов 21.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 16 296 кг, общей стоимостью 483 502 рубля 32 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 09.08.2015 по 20.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 20.08.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне СППВ «Сахалин» сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 20.08.2015 по 08.00 часов 21.08.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 28.08.2015 по 08.00 часов 29.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 8 400 кг, общей стоимостью 249 228 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 20.08.2015 по 28.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 2 520 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 28.08.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне СППВ «Сахалин» сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 2 520 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 2 520 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 28.08.2015 по 08.00 часов 29.08.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 03.09.2015 по 08.00 часов 04.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 22 176 кг, общей стоимостью 661 953 рубля 60 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 85 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 28.08.2015 по 03.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 03.09.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне СППВ «Сахалин» сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 03.09.2015 по 08.00 часов 04.09.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 14.09.2015 по 08.00 часов 15.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 12 012 кг, общей стоимостью 356 396 рублей 04 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Слободенко В.И., в период времени с 03.09.2015 по 14.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 200 кг. Кроме того, Слободенко В.И., не позднее 14.09.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Капитан Курганников» на судне СППВ «Сахалин» сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Капитан Курганников» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 200 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Слободенко В.И., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Капитан Курганников», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 200 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 14.09.2015 по 08.00 часов 15.09.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Слободенко В.И., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

В ходе судебного разбирательство установлено, что Слободенко В.И., являясь капитаном – сменным механиком на теплоходе «Капитан Курганников» в ОАО «Хабречторгпорт», и материально-ответственным лицом, в период времени с 01.05.2015 по 08.00 часов 15.09.2015, не являлся участником организованной группы, не вступал в предварительный сговор с Рудагиным, Коноваловым и неустановленными лицами, не использовал свое служебное положение, не совершал хищение, находясь в районе <адрес> в <адрес>, путем растраты, вверенного ему топлива судового маловязкого (ТСМ), принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 187 746 кг, общей стоимостью 5 610 301 рубль 20 копеек, так как до 29.05.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4662,00 кг. на «БСТ-7», в период с 29.05.2015г. до 04.06.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 2100,00 кг. на «БСТ-7», Литвинов В.Н., в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015 не забирал с «БСТ-7» у Гришенчука излишки ТСМ в количестве 4200, 00 кг.; не позднее 30.06.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 5040,00 кг. на «БСТ – 7»; не позднее 09.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 5040,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 19.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4200,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 28.07.2015г.; не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 09.08.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 9576,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 20.08.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 28.08.2015 не оставлял излишки ТСМ в количестве 2520,00 кг. на СППВ «Сахалин» и Литвинов В.Н. в период времени с 08.00 часов 28.08.2015 по 08.00 часов 29.08.2015 не забирал с СППВ «Сахалин» у Петрова излишки ТСМ в количестве 2520,00 кг.; не позднее 03.09.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 14.09.2015 не оставлял на СППВ «Сахалин» у Петрова излишки ТСМ в количестве 4200,00 кг.

Тимошенко Э.В. обвиняется в том, что являясь капитаном - механиком на теплоходе «Речник» в ОАО «Хабречторгпорт», на основании приказа № 3-л от 26.01.2015 и материально-ответственным лицом, обладая организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями в указанном Обществе, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, используя свое служебное положение, действуя в составе организованной группы совместно и согласованно с Бутенко Д.П., Иным лицом №1, Сафоновым С.Н., Потоцким В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Шевченко В.Г., ФИО87, ФИО75, Ивачевым П.А., Рыловским Ф.В., Лесником К.А., Зориным Г.М., Колобовым В.В., Иным лицом №2, Никитюком Е.Г., Орличенко В.Г., Евсюткиным А.П., Мамасидиковым Г.Ф., ФИО79, Потетюриным В.А., Усовым А.Н., а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО106 и неустановленными лицами, умышленно, из корыстных побуждений, в период времени с 01.05.2015 по 08.00 часов 21.10.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес> и ином месте, расположенном на территории <адрес>, совершил хищение путем растраты, чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного командному составу данного Общества, в количестве 128 320 кг, общей стоимостью 3 813 381 рубль 12 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в особо крупном размере, при следующих обстоятельствах.

В период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 55 324 кг, общей стоимостью 1 633 164 рублей 48 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 52 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Тимошенко Э.В., в один из дней мая 2015 года, но не позднее 20.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Тимошенко Э.В., не позднее 20.05.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Речник» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Речник» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Тимошенко Э.В., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Речник», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 20.05.2015 по 08.00 часов 21.05.2015, являясь механиком - сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Тимошенко Э.В., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 19 404 кг, общей стоимостью 589 105 рубля 44 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Тимошенко Э.В в период времени с 20.05.2015 по 25.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Тимошенко Э.В., не позднее 25.06.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Речник» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Речник» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Тимошенко Э.В., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Речник», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, являясь механиком - сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Тимошенко Э.В., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 12.07.2015 по 08.00 часов 13.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 12 600 кг, общей стоимостью 374 220 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Тимошенко Э.В., в период времени с 26.06.2015 по 12.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Тимошенко Э.В., не позднее 12.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Речник» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Речник» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Тимошенко Э.В., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Речник», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Иное лицо №1, действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 12.07.2015 по 08.00 часов 13.07.2015, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Тимошенко Э.В., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 17.07.2015 по 08.00 часов 18.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 26 712 кг, общей стоимостью 793 346 рублей 40 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Тимошенко Э.В., в период времени с 12.07.2015 по 17.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Тимошенко Э.В., не позднее 17.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Речник» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Речник» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Тимошенко Э.В., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Речник», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 17.07.2015 по 08.00 часов 18.07.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Тимошенко Э.В., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 20.10.2015 по 08.00 часов 21.10.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 14 280 кг, общей стоимостью 423 544 рубля 80 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Тимошенко Э.В., в период времени с 17.07.2015 по 20.10.2015, находясь на территории <адрес>, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Тимошенко Э.В., не позднее 20.10.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Речник» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Речник» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Тимошенко Э.В., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Речник», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 20.10.2015 по 08.00 часов 21.10.2015, являясь механиком - сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Тимошенко Э.В., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

В ходе судебного разбирательство установлено, что Тимошенко Э.В., являясь капитаном - механиком на теплоходе «Речник» в ОАО «Хабречторгпорт» и материально-ответственным лицом, в период времени с 01.05.2015 по 08.00 часов 21.10.2015, не являлся участником организованной группы, не вступал в предварительный сговор с Рудагиным и неустановленными лицами, не использовал свое служебное положение, не совершал хищение, находясь в районе <адрес> в <адрес> и ином месте, расположенном на территории г.Хабаровска, путем растраты, вверенного ему топлива судового маловязкого (ТСМ), принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 128 320 кг, общей стоимостью 3 813 381 рубль 12 копеек, так как до 20.05.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на «БСТ-7»; Потоцкий В.Ф. в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015 не забирал с «БСТ-7» у Гришенчука излишки ТСМ в количестве 840,00 кг.; не позднее 12.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин»; Потоцкий В.Ф. в период времени с 08.00 часов 20.10.2015 по 08.00 часов 21.10.2015 не забирал с СППВ «Сахалин» у Петрова излишки ТСМ в количестве 840.00 кг.

Зорин Г.М. обвиняется в том, что являясь капитаном – сменным механиком на теплоходе «РТ-660» в ОАО «Хабречторгпорт», на основании приказа № 84-л от 06.10.2008 и материально-ответственным лицом, обладая организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями в указанном Обществе, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, используя свое служебное положение, действуя в составе организованной группы совместно и согласованно с Бутенко Д.П., Иным лицом №1, Сафоновым С.Н., Потоцким В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Шевченко В.Г., ФИО87, ФИО75, Якубовским А.С., Ивачевым П.А., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Лесником К.А., Колобовым В.В., Иным лицом №2, Никитюком Е.Г., Рыловским Ф.В., Орличенко В.Г., Мамасидиковым Г.Ф., ФИО79, Потетюриным В.А., Усовым А.Н., а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО106, ФИО105, ФИО114 и неустановленными лицами, умышленно, из корыстных побуждений, в период времени с 01.05.2015 по 08.00 часов 13.10.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты, чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного командному составу данного Общества, в количестве 142 422 кг, общей стоимостью 4 247 414 рублей 22 копейки, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в особо крупном размере, при следующих обстоятельствах.

В период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 24 360 кг, общей стоимостью 739 569 рублей 60 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Зорин Г.М., не позднее 20.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 5 712 кг. Кроме того, Зорин Г.М., не позднее 20.06.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «РТ-660» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «РТ-660» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 5 712 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Зорина Г.М., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «РТ-660», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 5 712 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Зориным Г.М., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 02.07.2015 по 08.00 часов 03.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 24 192 кг, общей стоимостью 719 953 рубля 92 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 76 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Зорин Г.М., в период времени с 20.06.2015 по 02.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг. Кроме того, Зорин Г.М., не позднее 02.07.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «РТ-660» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «РТ-660» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 4 788 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Зорина Г.М., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «РТ-660», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 02.07.2015 по 08.00 часов 03.07.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Зориным Г.М., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 17 472 кг, общей стоимостью 519 966 рублей 72 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 76 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Зорин Г.М в период времени с 20.06.2015 по 09.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг. Кроме того, Зорин Г.М., не позднее 09.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «РТ-660» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин», ФИО78, что бункеровку теплохода «РТ-660» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Зорина Г.М., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «РТ-660», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Далее, Иное лицо №1, действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 09.07.2015 по 08.00 часов 10.07.2015, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Зориным Г.М., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 17.07.2015 по 08.00 часов 18.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 26 712 кг, общей стоимостью 793 346 рублей 40 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Зорин Г.М., в период времени с 09.07.2015 по 17.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг. Кроме того, Зорин Г.М., не позднее 17.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «РТ-660» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин», ФИО78, что бункеровку теплохода «РТ-660» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Зорина Г.М., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «РТ-660», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 17.07.2015 по 08.00 часов 18.07.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Зориным Г.М., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 28.07.2015 по 08.00 часов 29.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 17 220 кг, общей стоимостью 511 434 рубля 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Зорин Г.М., в период времени с 17.07.2015 по 28.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг. Кроме того, Зорин Г.М., не позднее 28.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «РТ-660» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин», ФИО78, что бункеровку теплохода «РТ-660» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Зорина Г.М., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «РТ-660», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 28.07.2015 по 08.00 часов 29.07.2015, являясь механиком - сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Зориным Г.М., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 13.08.2015 по 08.00 часов 14.08.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 7 266 кг, общей стоимостью 215 582 рубля 22 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Зорин Г.М., в период времени с 28.07.2015 по 13.08.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 5 796 кг. Кроме того, Зорин Г.М., не позднее 13.08.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «РТ-660» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин», ФИО78, что бункеровку теплохода «РТ-660» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 5 796 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Зорина Г.М., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «РТ-660», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 5 796 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 13.08.2015 по 08.00 часов 14.08.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Зориным Г.М., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 05.09.2015 по 08.00 часов 09.09.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 12 936 кг, общей стоимостью 383 811 рублей 12 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 67 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Зорин Г.М., в период времени с 13.08.2015 по 08.09.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 4 788 кг. Кроме того, Зорин Г.М., не позднее 08.09.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «РТ-660» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин», ФИО78, что бункеровку теплохода «РТ-660» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Зорина Г.М., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «РТ-660», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 05.09.2015 по 08.00 часов 09.09.2015, являясь механиком - сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Зориным Г.М., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 12.10.2015 по 08.00 часов 13.10.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 12 264 кг, общей стоимостью 363 750 рублей 24 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Зорин Г.М., в период времени с 08.09.2015 по 12.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 2 898 кг. Кроме того, Зорин Г.М., не позднее 12.10.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «РТ-660» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин», ФИО78, что бункеровку теплохода «РТ-660» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 2 898 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Зорина Г.М., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «РТ-660», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 2 898 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 12.10.2015 по 08.00 часов 13.10.2015, являясь сменным капитаном – сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Зориным Г.М., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

В ходе судебного разбирательства установлено, что Зорин Г.М. являясь капитаном – сменным механиком на теплоходе «РТ-660» в ОАО «Хабречторгпорт» и материально-ответственным лицом, в период времени с 01.05.2015 по 08.00 часов 13.10.2015, не являлся участником организованной группы, а также не вступал в предварительный сговор с ФИО106, ФИО105, ФИО114 и неустановленными лицами, не использовал свое служебное положение, не совершал хищение, находясь в районе <адрес> в <адрес>, путем растраты, вверенного ему топлива судового маловязкого (ТСМ), принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 142 422 кг, общей стоимостью 4 247 414 рублей 22 копейки, так как Литвинов В.Н., в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015 не забирал с «БСТ-7» у Гришенчука излишки ТСМ в количестве 5712,00 кг.; Литвинов В.Н., в период времени с 08.00 часов 02.07.2015 по 08.00 часов 03.07.2015 не забирал с «БСТ-7» у Гришенчука излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг.; не позднее 09.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 17.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 28.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; Литвинов В.Н., в период времени с 08.00 часов 13.08.2015 по 08.00 часов 14.08.2015 не забирал с СППВ «Сахалин» у Петрова излишки ТСМ в количестве 5796,00 кг.; не позднее 08.09.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 12.10.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 2898,00 кг. на СППВ «Сахалин».

Лесник К.А. обвиняется в том, что являясь капитаном - механиком на теплоходе «Бурный» в ОАО «Хабречторгпорт», на основании приказа № 3-л от 26.01.2015 и материально-ответственным лицом, обладая организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями в указанном Обществе, в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, используя свое служебное положение, действуя в составе организованной группы совместно и согласованно с Бутенко Д.П., Иным лицом №1, Сафоновым С.Н., Потоцким В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Шевченко В.Г., ФИО75, Якубовским А.С., Ивачевым П.А., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Зориным Г.М., Колобовым В.В., Иным лицом №2, Никитюком Е.Г., Рыловским Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткиным А.П., Мамасидиковым Г.Ф., ФИО79, Потетюриным В.А., Усовым А.Н., а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО106, ФИО105, ФИО78, умышленно, из корыстных побуждений, в период времени с 01.05.2015 по 08.00 часов 15.10.2015, находясь в районе <адрес> в г. Хабаровске и ином месте, расположенном на территории г. Хабаровска Хабаровского края, совершил хищение путем растраты, чужого имущества, а именно топлива судового маловязкого, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», вверенного командному составу данного Общества, в количестве 151 336 кг, общей стоимостью 4 507 594 рубля 08 копеек, причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму, в особо крупном размере, при следующих обстоятельствах.

В период времени с 08.00 часов 14.05.2015 по 08.00 часов 29.05.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 55 324 кг, общей стоимостью 1 633 164 рублей 48 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 52 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Лесник К.А., в один из дней мая 2015 года, но не позднее 23.05.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Лесник К.А., не позднее 23.05.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Бурный» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Бурный» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Лесника К.А., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Бурный», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 23.05.2015 по 08.00 часов 24.05.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Лесником К.А., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 19 404 кг, общей стоимостью 589 105 рубля 44 копеек (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 36 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Лесник К.А., в период времени с 23.05.2015 по 25.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Лесник К.А., не позднее 25.06.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Бурный» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Бурный» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Лесника К.А., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Бурный», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Лесником К.А., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 30.06.2015 по 08.00 часов 01.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 14 616 кг, общей стоимостью 443 449 рублей 44 копейки (за 1 кг ТСМ – 30 рублей 34 копейки), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Лесник К.А., в период времени с 25.06.2015 по 30.06.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Лесник К.А., не позднее 30.06.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Бурный» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Бурный» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Лесника К.А., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Бурный», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Иное лицо №1, действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 30.06.2015 по 08.00 часов 01.07.2015, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Лесником К.А., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 02.07.2015 по 08.00 часов 03.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 24 192 кг, общей стоимостью 719 953 рубля 92 копейки (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 76 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Лесник К.А., в период времени с 30.06.2015 по 02.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Лесник К.А., не позднее 02.07.2015, находясь на месте дислокации судна «БСТ-7», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Бурный» на судне «БСТ-7», сообщил механику – шкиперу судна «БСТ-7» ФИО75, что бункеровку теплохода «Бурный» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

ФИО75, будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Лесника К.А., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Бурный», оставив в емкости судна «БСТ-7» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Литвинов В.Н., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 02.07.2015 по 08.00 часов 03.07.2015, являясь сменным капитаном-сменным механиком на теплоходе «ОС-1», находясь у судна «БСТ-7», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО75, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Лесником К.А., из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 12.07.2015 по 08.00 часов 13.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 12 600 кг, общей стоимостью 374 220 рублей 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Лесник К.А., в период времени с 02.07.2015 по 12.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Лесник К.А., не позднее 12.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Бурный» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Бурный» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Лесника К.А., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Бурный», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Иное лицо №1, действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 12.07.2015 по 08.00 часов 13.07.2015, являясь капитаном - вторым помощником механика на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Лесником К.А., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 22.07.2015 по 08.00 часов 23.07.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 6 720 кг, общей стоимостью 199 584 рубля 00 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 70 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Лесник К.А., в период времени с 12.07.2015 по 22.07.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Лесник К.А., не позднее 22.07.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Бурный» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Бурный» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Лесника К.А., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Бурный», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 22.07.2015 по 08.00 часов 23.07.2015 являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Лесником К.А., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

Далее, в период времени с 08.00 часов 14.10.2015 по 08.00 часов 15.10.2015, находясь в районе <адрес> в <адрес>, совершил хищение путем растраты вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорт» чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 18 480 кг, общей стоимостью 548 116 рублей 80 копеек (за 1 кг ТСМ – 29 рублей 66 копеек), причинив ОАО «Хабречторгпорт» ущерб на указанную сумму.

Лесник К.А., в период времени с 22.07.2015 по 14.10.2015, находясь на территории г. Хабаровска, путем уменьшения оборотов двигателя судна при движении по течению реки Амур, согласно ранее сложившейся договоренности между участниками организованной группы, создал излишки ТСМ в количестве 840 кг. Кроме того, Лесник К.А., не позднее 14.10.2015, находясь на месте дислокации судна СППВ «Сахалин», расположенном в районе <адрес> в <адрес>, при производстве бункеровки теплохода «Бурный» на судне СППВ «Сахалин», сообщил механику – шкиперу судна СППВ «Сахалин» ФИО78, что бункеровку теплохода «Бурный» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Петров Р.Ю., будучи введенным в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию Лесника К.А., произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «Бурный», оставив в емкости судна СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 840 кг.

Далее, Потоцкий В.Ф., действуя в составе организованной группы, в период времени с 08.00 часов 14.10.2015 по 08.00 часов 15.10.2015, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «ОС-1», находясь у судна СППВ «Сахалин», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>, введя в заблуждение ФИО78, с его помощью слил ТСМ, которое было оставлено Лесником К.А., из емкости судна СППВ «Сахалин» в емкость теплохода «ОС-1», и в последующем реализовано сторонним лицам.

В ходе судебного разбирательства установлено, что Лесник К.А., являясь капитаном - механиком на теплоходе «Бурный» в ОАО «Хабречторгпорт» и материально-ответственным лицом, в период времени с 01.05.2015 по 08.00 часов 15.10.2015, не являлся участником организованной группы, а также не вступал в предварительный сговор с ФИО106, ФИО105, ФИО78, не использовал свое служебное положение, не совершал хищение, находясь в районе <адрес> в <адрес> и ином месте, расположенном на территории <адрес> края, путем растраты, вверенного ему топлива судового маловязкого (ТСМ), принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», в количестве 151 336 кг, общей стоимостью 4 507 594 рубля 08 копеек, так как не позднее 23.05.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на «БСТ-7»; не позднее 25.06.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на «БСТ-7»; не позднее 30.06.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на «БСТ-7»; Литвинов в период времени с 08 час. 00 мин. 02.07.2015 до 08 час. 00 мин. 03.07.2015 излишки ТСМ на «БСТ-7»; не позднее 12.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 22.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 14.10.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин».

Вина подсудимых Бутенко Д.П., Орличенко В.Г., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Мамасидикова Г.Ф., Усова А.Н., Рыловского Ф.В., Колобова В.В., Потетюрина В.А., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Никитюка Е.Г., Евсюткина А.П., Сафонова С.Н. в совершении установленных судом преступлений и невиновность подсудимых Зорина Г.М., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Лесник К.А., подтверждается нижеприведенными доказательствами.

Подсудимый Бутенко Д.П. вину в совершении инкриминируемых преступлениях, не признал в полном объеме. В судебном заседании пояснил, что никакую группу он не создавал, в преступный сговор ни с кем из подсудимых не вступал. Ранее он работал в Хабаровском речном порту, во время указанное органом следствия он не мог экономить топливо, так как не работал в порту в течение четырех лет, и не имел к флоту никакого отношения. 05.11.2015г. он находился по адресу <адрес>, <адрес> в связи с тем, что должен был познакомить водителя автомобиля с ФИО12, так как последний попросил его найти ему водителя, имеющего парк грузовых автомобилей, для осуществления каких-то перевозок. Он созвонился с ФИО7 и договорился с ним о встрече, но в связи с тем, что он перегонял автомобиль из г. Владивостока, встреча состоялась ближе к утру. В районе порта он находился с 20 часов 00 минут 04.11.2015 года до 05 часов 00 минут 05.11.2015 года, спал в машине, в ожидании ФИО12 и Лисевича. Данную встречу отложить он не мог, так как на следующий день должен был уезжать по работе. Позже когда ФИО7 приехал, они разговаривали, в ожидании приезда ФИО12, их задержали сотрудники полиции. В этот момент ничего в машины не сливалось, позже сотрудники полиции сами установили шланг с ОС-1 в бензовоз, и стали перекачивать топливо. После чего их отвезли в полицию. В отделении полиции их посадили в коридоре, не давали возможности попить и сходить в туалет. Время от времени, по одному водили в разные кабинеты, потом возвращали обратно. Все это происходило до 20 часов 00 минут. Большую часть времени ему рассказывали о том, в чем его подозревают. Ближе к вечеру, когда он выразил свое несогласие с версией сотрудников полиции, на него, надели наручники. После 19 часов 00 минут, приехала адвокат прочитала какие-то документы, и попросила дать возможность поговорить наедине. Она сказала, что сейчас лучше все документы подписать, и в последующем доказывать свою невиновность. Сотрудники полиции не давали ему ничего читать. Что касается вменяемого преступления, даже работая в речном порту, он знал, что сэкономить топливо на судне не реально. Такой вывод он сделал из личного опыта. Схему хищения топлива, которая указана органами предварительного следствия, реализовать не возможно. Если в судно недолить топливо, то его экипаж не сможет выполнить необходимый объем работы. Попросить дополнительное количество топлива у диспетчера порта нельзя. Общение с ФИО12 сводилось к тому, что они просто здоровались. Никаких договоренностей с ним, или иными фигурантами данного уголовного дела у него не было. За все время общения со следователем на предварительном следствии она лишь однажды писала что-то от руки, во всех остальных случаях она приносила уже готовые, напечатанные документы. Читать их не давали. С Мамасидиковым, Тимошенко, Слободенко он ранее знаком не был. В мае и октябре 2015 года на территории ООО «Карьер-Сервис» он не был. Топливо с судов имеет ненадлежащее качество, так как в нем много водяного отстоя и грязи. Таким топливом заправлять автомобили не рекомендуется. Кому и для чего его можно реализовать, ему неизвестно. Работники судна «ОС-1», ему знакомы, вахтенными начальниками на указанном судне были Литвинов В.Н., Потоцкий В.Ф., ФИО13, мотористов знает только по именам. Когда он работал в порту, судно «ОС-1» обслуживало плавмастерскую, и 3 раза в неделю доставляло воду. Осенью доставляло топливо. Процесс бункеровки проходил так же, как у других судов. Объем топлива, подлежащего бункеровке, указывался в требованиях, главным диспетчером порта. В 2015 году по телефону он разговаривал с ФИО12 и Орличенко В.Г. так как они вместе заказывали рыбу. Потоцкого В.Ф. видел ночью с 04.11.2015г. на 05.11.2015 года на носу судна «ОС-1», незадолго до задержания. Причал по адресу <адрес>, <адрес> ему известен, так как он там работал до 2010 года, во время работы в порту. Лапин, Гришенчук, и Петров давали показания под давлением, чтобы их оставили в покое. Никакой договоренности о сливе топлива не было.

Литвинов В.Н. вину в совершении инкриминируемого ему преступления не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что в 2015г. он работал в Хабаровском речном порту, сменным капитаном, первым помощником механика на судне «ОС-1». Судно «ОС-1» предназначено для сбора подсланевых и сточно-фекальных вод, а также для сбора сухого мусора. В 2015 году, по производственной необходимости, судно было задействовано для перевозки топлива на теплоходы, на судне была одна емкость объемом 40,6 кубов. График работы был с восьми часов утра, до восьми часов утра следующего дня, а потом двое суток отдыхали. Вахту несли два человека. Он являлся начальником вахты, с ним стоял рулевой моторист Шевченко В.Г. Также были смены Потоцкого В.Ф. и Безгубенко В.Г., ФИО12 и Сафонова С.Н.. ФИО13 был капитаном, вторым помощником механика, Шевченко В.Г. – рулевой моторист, Потоцкий В.Ф. – сменный капитан, механик, Безгубенко В.Г. – рулевой моторист. При необходимости перевозки топлива, диспетчер давал по телефону указание начальнику вахты о том, что необходимо подойти к судну-заправщику. Заправщиками были два судна: БСТ-7 и СППВ «Сахалин». С начала навигации и, примерно, по 25 июля бункеровались на БСТ-7, а потом на СППВ «Сахалин». При бункеровке он получал распоряжение от диспетчера о том, что необходимо подойти к БСТ-7 и взять определенное количество топлива, на несколько судов. Когда они подходили к судну, он поднимался на борт к вахтенному начальнику с БСТ-7 и говорил о том, какое количество топлива и для каких судом необходимо взять, после чего вахтенный начальник БСТ-7 звонил диспетчеру и уточнял полученную информацию. Потом вставляли шланг в горловину, привязывали, чтобы его не вырвало, после чего, производили замеры в первой емкости судна «ОС-1», а потом на судне БСТ-7. Замеры производились в том случае, если в емкости «ОС-1» оставалось топливо. После замеров, он стоял на палубе БСТ-7, а моторист оставался на «ОС 1», смотрел за тем, чтобы не было розлива топлива. На БСТ-7 счетчик ставился на ноль, включался насос и происходил залив топлива. После завершения залива топлива, проверяли количество залитого топлива на «ОС-1» и количество слитого топлива из БСТ-7. Расхождений в бункеровке топлива никогда не было. После этого убирались шланги и заполняли требование. В требовании указывалось место и время заправки, количество залитого топлива, наименование судна, для которого было предназначено топливо. Также предусмотрены графы «выдал» и «получил», где и ставились подписи соответствующих лиц. В графе получения расписывался он, на двух экземплярах. Бункеровка на СППВ «Сахалин» проходила также как и на БСТ-7. Режим вахт на БСТ-7 был такой же, как и у них. Вахта с ФИО75 у них никогда не совпадала. С ФИО78 вахты совпадали два или три раза за период навигации 2015 года, когда он заменял Потоцкого В.Ф.. На СППВ «Сахалин» замеры топлива происходят так же, как и на БСТ-7. После заправки и заполнения документов, докладывали диспетчеру порта о том, что бункеровка окончена, и выясняли, к какому судну идти. Когда подходили к судам, которые необходимо бункеровать, они подавали швартовые концы, выходил вахтенный начальник парохода, который бункеровали, и узнавал, какое количество топлива привезли. После этого настраивали шланг, один его конец погружали в бункер, а второй был прикреплен к счетчику на их судне. Делали замеры количества топлива на принимающем судне при помощи мерной линейки, затем делали замеры на ОС 1, после чего закрепляли шланг, так, чтобы его не вырвало, включали насос и производили бункеровку. Он следил за счетчиком на своем судне, вахтенный начальник принимающего судна следил за шлангом. После осуществления бункеровки, повторно производились замеры на отбункерованном судне при помощи мерной линейки, и вахтенный начальник принимающего судна приходил на «ОС-1» и проверял по счетчику, все ли сходится. На принимающем судне имеется таблица для расчета объема топлива. В таблице указано, сколько килограмм топлива приходится на один сантиметр. Топливо получали в тоннах, требования также заполнялись в тоннах, далее тонны переводились в литры, то есть, количество тонн делилось на плотность топлива. Вахтенный начальник с БСТ-7 выдавал паспорт на топливо, в котором была указана его плотность. Если все показатели после проведения замеров сходились, то они убирали шланги. Во время бункеровки теплохода, производили также, его обслуживание. Откачивали подсланевые и фекальные воды, производили сбор сухого мусора. После этого он докладывал диспетчеру, что бункеровка судна окончена. Одно требование оставалось на БСТ-7, а другое на судне, которое бункеровали. Манипуляции по заправке судов нигде не фиксировали, потому, что перевозки были не легальные, так как судно ОС 1 не предназначено, для перевозок топлива. Обслуживание судов фиксировалось в специальных журналах. Капитаны судов ему известны в связи с рабочими моментами. Ни в какой сговор с капитанами судов он не вступал. ФИО13 осуществлять хищение топлива ему не предлагал. Способы экономии топлива на судах Хабаровского речного порта ему не известны. На судне «ОС-1» невозможно сэкономить топливо. На судне, длинной 43 метра, установлен один двигатель, один винт, скорость его движения составляет шесть – семь километров в час. Если снижать на данном судне обороты двигателя, его, либо на берег выбросит, либо на косу. Это судно тяжело управляется, если снизить на нем обороты, то не получится выполнить все заявки, которые дает диспетчер порта, в среднем, нужно было обслужить шесть – семь пароходов. О фактах слива топлива в бензовозы ему ничего не известно. Когда он пришел на вахту 05.11.2015г. то увидел, что от судна протянут шланг, рядом стоит бензовоз и по палубе судна ходят сотрудники полиции. Сотрудники полиции спросили, кто он и какую должность занимает, а потом начали требовать какие-то записи по топливу. Один из сотрудников показал какой-то блокнот, и какие-то цифры в нем. На вопрос о том, что это за цифры, он ответил, что это бухгалтерия ФИО12 по похищенному топливу. Сказали, ФИО13 и Потоцкий В.Ф. уже дали показания, Потоцкий В.Ф. также добровольно отдал свою тетрадь, остался только он. Сотрудники полиции стали оказывать давление на него и угрожать арестом. Пояснил, что с 8:00 час. 20.06.2015 года по 8:00 час. 21.06.2015 года была его вахта. В указанный день на судне РТ-660 действительно была бункеровка, 10 тонн. Исходя из требования, топливо выдал – ФИО75, получатель топлива не указан. Бункеровке судна «Капитан Курганников» в этот день проходила через «ОС-1» в количестве 10 тонн, топливо выдал Павленко, получил он, на БСТ-7. Это не была вахта Слободенко В.И., как указано в материалах дела. В судно «Ангарск» было отбункерованно 10 тонн, топливо выдал Павленко, получил также он. Следовательно, судно бункеровалось через ОС 1. В материалах дела указано, что на вахте в это время был ФИО87, но в вахтенном журнале указано, что его на вахте не было. Бункеровка не самоходного судна ПТ-42 проходила на БСТ -7, 5 тонн, через ОС - 1. В материалах дела указано, что на вахте был Рыловский Ф.В., но, согласно вахтенному журналу, на вахте был не Гришенчук, а Павленко. Бункеровка «КПЛ 16-11» происходила через ОС - 1, 10 тонн, топливо выдавал Павленко, в графе получателя стоит его подпись, но в это время была вахта Якубовского А.С.. Объем топлива, указанный в требованиях, выдавался в полном объеме. С 9:00 23.06.2015 года по 9:00 24.06.2015 года была его вахта. Бункеровка судна «Братск» проходила через «ОС-1» было выдано 5 тонн топлива, выдал Никонов, это была его вахта. Судно «ГВ-11» бункеровалось через ОС-1, выдано 10 тонн, топливо выдал Никонов, на вахте был Ивачев П.А.. Портовый – 12 бункеровался через ОС-1, топливо выдал Никонов, получил он. В этот день Никитина на вахте не было. С 9:00 26.06.2015 года до 9:00 27.06.2015 года была его вахта. Судно «Ангарск» бункеровалось через ОС-1, топливо выдал Павленко, получил он. ФИО87 на вахте не было. «Братск» бункеровалось через ОС 1, топливо выдал Павленко, получил он. С 9:00 02.07.2015 года до 9:00 03.07.2015, «РТ-710» бункеровалось на БСТ-7, 5 тонн, топливо выдал Гришенчук, получил Федоров, значит, бункеровка данного судна происходила до 8.00 02.07.2015 года, в это время была не его вахта. По данному эпизоду ему вменяют, что слив топлива происходил с Коноваловым, а на требовании стоит подпись механика Федорова. Согласно вахтенному журналу, в этот день Коновалова на вахте не было, а был Федоров. Бункеровка судна «Бурный» осуществлялась 03.07.2015 года до 8.00, непосредственно через БСТ-7. Через ОС 1 данное судно бункероваться не может, так как у топливной емкости данного судна слишком узкая горловина, шланг с ОС 1 к ней не подходит. На вахте данного судна в указанный день был Лесник К.А.. Бункеровка судна «КПЛ 16-11» проходила через ОС-1 в размере 5 тонн, топливо выдал Павленко. Якубовского А.С. в этот день на вахте не было. Топливо, полученное на ОС-1 в период его вахты, было полностью отбункеровано судам, ни от кого, из тех, кому он выдавал топливо, не было жалоб на недостачу. Об экономии топлива ему ничего не известно, при заливе топлива, он проверял его объемы по счетчику, а также, после залива топлива, проверяли его уровень мерной линейкой. Значения всегда сходились. Согласно вахтенного журнала судна «ОС-1» в период с 30.06.2015 года на 01.07.2015 года, с 09.07.2015 года на 10.07.2015 года, с 12.07.2015 года на 13.07.2015 года, с 18.07.2015 года на 19.07.2015 года, с 24.07.2015 года на 25.07.2015 года, с 08.08.2015 года на 09.08.2015 года с 17.08.2015 года на 18.08.2015 года, с 13.09.2015 года на 14.09.2015 года, с 25.09.2015 года на 26.09.2015 года, с 28.09.2015 года на 29.09.2015 года, с 07.10.2015 года на 08.10.2015 года, с 25.10.2015 года на 26.10.2015 года на вахте судна «ОС-1» находились ФИО13 и Сафонов С.Н.. В период с 20.06.2015 года на 21.06.2015 года, с 23.06.2015 года на 24.06.2015 года, с 26.06.2015 года на 27.06.2015 года, с 02.07.2015 года на 03.07.2015 года, с 08.07.2015 года на 09.07.2015 года, с 17.07.2015 года на 18.07.2015 года, с 29.07.2015 года на 30.07.2015 года, с 13.08.2015 года на 14.08.2015 года, с 20.08.2015 года на 21.08.2015 года, с 28.08.2015 года на 29.08.2015 года, с 28.08.2015 года на 01.09.2015 года, с 03.09.2015 года на 04.09.2015 года, с 18.09.2015 года на 19.09.2015 года, с 24.09.2015 года на 25.09.2015 года, с 30.09.2015 года на 01.10.2015 года, с 09.10.2015 года на 10.10.2015 года, с 12.10.2015 года на 13.10.2015 года на вахте судна «ОС-1» находился он и моторист Шевченко. С 23.08.2015 года на 24.08.2015 года, на вахте находился он и моторист Сафонов С.Н.

Подсудимый Безгубенко В.Г. вину в совершении инкриминируемых ему преступлений не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что в 2015 году он работал на предприятии ОАО «Хабречторгпорт», на судне ОС 1, в должности моториста-рулевого. В его обязанности входит швартовка судна, обслуживание механизмов. В период навигации 2015 года они швартовались в районе Красной речки для осуществления обслуживания судов. На судне было 3 смены. Он и капитан-механик Потоцкий В.Ф., моторист-рулевой Шевченко В.Г. и сменный капитан помощник механика Литвинов В.Н., Сафонов С.Н. и капитан судна ФИО13 В навигацию 2015 года судно «ОС- 1» занималось бункеровкой других судов. Топливо для бункеровки других судов брали на БСТ-7 или СППВ «Сахалин». СППВ «Сахалин» - это судно, предназначенное для переработки подсланевых вод, а также, для хранения топлива. Судно «БСТ-7» также предназначено для хранения топлива. Всего на судне 3 танкера, в первом танке хранилось топливо его объем 43 куба, во втором танке хранились подсланевые воды, в третьем танке хранились фекальные воды. Вопросами топлива на судне занимались капитан и механик. О фактах снижения оборотов двигателя вахтенным начальником, с целью экономии топлива ему ничего не известно. Для измерения слитого (отбункерованного) топлива на судне установлен специальный счетчик. За показаниями счетчика при бункеровке следит вахтенный начальник. Капитан ФИО13 давал ему один раз в месяц 2000 рублей для оплаты питания. Эти денежные средства он расходовал по своему усмотрению. 04.11.2015г. в 8 часов 00 минут, он заступил на вахту, вахтенным начальником был Потоцкий. В течение суток с 04.11.2015г. на 05.11.2015г. они занимались обслуживанием судов. С какими судами они швартовались он уже не помнит. В обслуживание судов входит сбор подсланевых и фекальных вод, а также, сбор сухого мусора. Около 23 часов 04.11.2015г. они пришвартовались у плавмастерской. 05.11.2015г. когда они стояли у плавмастерской, ему поступила команда о подаче шлангов, он помог подать шланги, куда подавались шланги, он не помнит, шланг был присоединен в первой емкости, которая была предназначена для топлива на их судне. После этого, на них налетел СОБР, и их положили на палубу. После этого, их повезли в отделение полиции, расположенное на <адрес>, где начали допрашивать. Все это длилось с 5 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. В ходе допроса, адвокат не присутствовал. После этого, он сидел в отделении до 20 часов 00 минут. В 20 часов 00 минут, он настоял, чтобы ему предоставили адвоката, на что сотрудники полиции сказали подписывать протокол допроса, от чего он отказался. После обозрения вахтенного журнала теплохода «ОС-1» подсудимый Безгубенко В.Г. пояснил, что с 8 часов 00 минут 13.06.2015 года до 8 часов 00 минут 14.06.2015, с 8 часов 00 минут 19.06.2015 года до 8 часов 00 минут 20.06.2015, с 8 часов 00 минут 25.06.2015 года до 8 часов 00 минут 26.06.2015 года, с 8 часов 00 минут 01.07.2015 года до 8 часов 00 минут 02.07.2015 года, с 8 часов 00 минут 04.07.2015 года до 8 часов 00 минут 05.07.2015 года, с 8 часов 00 минут 10.07.2015 года до 8 часов 00 минут 11.07.2015 года, с 8 часов 00 минут 19.07.2015 года до 8 часов 00 минут 20.07.2015 года, с 8 часов 00 минут 22.07.2015 года до 8 часов 00 минут 23.07.2015 года, с 8 часов 00 минут 28.07.2015 года до 8 часов 00 минут 29.07.2015 года, с 8 часов 00 минут 31.07.2015 года до 8 часов 00 минут 01.08.2015 года, с 8 часов 00 минут 06.08.2015 года до 8 часов 00 минут 07.08.2015 года, с 8 часов 00 минут 09.08.2015 года до 8 часов 00 минут 10.08.2015 года, с 8 часов 00 минут 12.08.2015 года до 8 часов 00 минут 13.08.2015 года, с 8 часов 00 минут 27.08.2015 года до 8 часов 00 минут 28.08.2015 года, с 8 часов 00 минут 05.09.2015 года до 8 часов 00 минут 06.09.2015 года, с 8 часов 00 минут 08.09.2015 года до 8 часов 00 минут 09.09.2015 года, с 8 часов 00 минут 14.09.2015 года до 8 часов 00 минут 15.09.2015 года, с 8 часов 00 минут 05.10.2015 года до 8 часов 00 минут 06.10.2015 года, с 8 часов 00 минут 14.10.2015 года до 8 часов 00 минут 15.10.2015 года, с 8 часов 00 минут 20.10.2015 года до 8 часов 00 минут 21.10.2015 года, с 8 часов 00 минут 23.10.2015 года до 8 часов 00 минут 24.10.2015 года, с 8 часов 00 минут 25.10.2015 года до 8 часов 00 минут 26.10.2015 года, с 8 часов 00 минут 04.11.2015 года до 8 часов 00 минут 05.11.2015 года в указанные даты на вахте находился он и вахтенный начальник Потоцкий В.Ф. С 8 часов 00 минут 24.08.2015 года до 8 часов 00 минут 25.08.2015 года на вахте находился он и вахтенный начальник Литвинов В.Н.. Хищения топлива в период навигации 2015г. он не совершал. В период навигации они на судне «ОС-1» также швартовались в районе Красной речки для обслуживания судов. Топливо для бункеровки других судов брали на БСТ-7 или СППВ «Сахалин». Ничего об экономии топлива ему не известно, вопросами, касающимися топлива занимались капитан судна и механик. Обороты двигателя на судне регулируются в автоматическом режиме. Этими вопросами занимается вахтенный начальник. ФИО13 и Потоцкий заниматься экономией топлива не предлагали.

Подсудимый Сафонов С.Н. вину в совершении инкриминируемого преступления, не признал в полном объеме, в суде пояснил, что преступления не совершал, договоренности о совершении хищения у него не было. Органом предварительного следствия не добыто доказательств его вины. От дачи показаний отказался, воспользовавшись правом, предусмотренным ст. 51 Конституции РФ.

Подсудимый Шевченко В.Г. вину в совершении инкриминируемого ему преступления не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» на судне ОС-1 с 1989 года по настоящее время, в должности моториста-рулевого. В его должностные обязанности входит обслуживание и контроль за работоспособностью судовых механизмов, швартовые операции и исполнение распоряжений вахтенных начальников судна. Материально-ответственным лицом он не является. Также он принимает участие в бункеровке судна, он помещал шланг в соответствующую горловину, и следил за целостностью шлангопровода. Данные действия он производил по указанию вахтенного начальника судна. К заполнению документации, связанной с бункеровками судна ОС-1 или иных судов, он отношения не имел, топливные отчеты не составлял. Топливную документацию видел редко, фрагментарно, в ходе бункеровок, в руках у вахтенного начальника. Информация о количестве бункеруемого топлива до него не доводилась, на выполнение должностных обязанностей она никак не влияла. В период навигации 2015 года работали сутки через двое. Вахта длилась с 8 часов 00 минут, до 8 часов 00 минут следующих суток. На судне работали три смены. В период навигации 2015 года он всегда стоял с Литвиновым В.Н., но 1 или 2 раза дежурил с ФИО12 Это было связано с тем, что вахтенные начальники менялись друг с другом. Когда работники судна не находятся на вахте, они не находятся на судне. Некоторых из подсудимых он знал только в лицо, и здоровался при встрече. Имена и фамилии он смог отождествить с конкретными лицами только после того, как по настоящему уголовному делу началось судебное разбирательство. Общался он только с членами команды своего теплохода. В период навигации 2015 года кто-либо совершать хищение топлива тем способом, который описан в обвинительном заключении не предлагал. В сговор он также ни с кем не вступал. С Бутенко он познакомился в начале 2000-х годов, когда он работал в порту. В 2015 году с Бутенко Д.П. они не общался, в организованную группу Бутенко его не вовлекал. После того как он уволился из ОАО « Хабречторгпорта» впервые его увидел в суде. В хищении топлива, совместно с Бутенко Д.П. по адресу: <адрес>, в период навигации 2015 года, участия не принимал. С водителями бензовозов также познакомился только в суде. На заброшенном причале, расположенном по адресу: <адрес> он никогда не был. Участие в сливе топлива из емкостей судна ОС 1 в бензовозы не принимал. Как моторист считает, что экономия топлива на судне «ОС-1» невозможна. На судне «ОС-1» предусмотрены 3 емкости для собственного потребления, одна из которых расходная, и 3 грузовых. Изначально 3 емкости были предназначены для перевозки подсланевых и фекальных вод. Одна из двух фекальных емкостей была переоборудована для перевозки топлива, для бункеровки судов ОАО «Хабречторгпорт». Данная емкость использовалась постоянно. 20.08.2015 года и 21.08.2015 года, в период которых, ему вменяется хищение топлива, он находился в нескольких десятках километров от города. В эти даты он находился за пределами г.Хабаровска, на своем дачном участке, расположенном в п. Чирки, Хабаровского края. Он не был на вахте, согласно изначально установленному режиму работы. Блокнот и тетрадь, которые ранее были изучены в судебном заседании в период навигации 2015 года, он не видел. Вахтенный журнал вели вахтенные начальники судна. Иногда, он слышал от вахтенного начальника или во время переговоров по радиорубке с диспетчером кого и в каком количестве будут бункеровать. В ходе первого допроса, а позже и ознакомления с материалами дела, понял, что органы предварительного следствия наплевательски отнеслись к данному уголовному делу. При предъявлении доказательств, он обнаружил, что следователи склонны преподнести изображенное, в выгодном им свете.

Подсудимый Усов А.Н. вину в совершении инкриминируемого ему преступления признал частично, в судебном заседании пояснил, что в мае 2015 года Лапин предложил ему поработать водителем бензовоза. Если нужно было куда-то ехать, то Лапин звонил ему и говорил об этом. Где конкретно он забирал топливо он уже не помнит, каждый раз Лапин звонил и указывал откуда нужно забрать топливо. Вину в том, что он с кем-то договаривался о хищении топлива он не признает в полном объеме. Общался он только с Лапиным и получал от него денежные средства за осуществление перевозок. В содеянном он раскаивается, прекратил заниматься перевозкой топлива по собственной инициативе. Никого из подсудимых он не знал. Что конкретно предложил ему Лапин он не помнит, но он догадывался, что это было незаконным так как все происходило в темное время суток. Лапин платил 30000 рублей. Размер заработной платы не зависел от количества рейсов и объема перевезенного топлива. Топливо он ездил забирать к заброшенному пирсу, который находится, по <адрес>, перед поворотом на Красную речку, это территория базы на <адрес>. К пирсу подходило судно, похожее на катер, из-за отсутствия освещения, он видел только его очертания. Кто-то из членов экипажа на судне подавал шланг Лапину, а он передавал его ему, после чего, происходила закачка топлива в бензовоз, кто именно давал шланг Лапину, он не видел. В отсутствие Лапина топливный шланг подавал кто-то другой. Подсудимого Мамасидикова он там не видел. Топливо он перевозил на автомобиле «Mitsubishi Fuso», данный автомобиль принадлежал Лапину. Его грузоподъемность составляла 13260 килограмм. Отвозил топливо он в основном, на базу, расположенную в частном секторе <адрес>. На этой базе находятся 2 емкости, одна из них на 20 кубов, а вторая на 8 кубов. Иногда, он просто оставлял там машину и уезжал, а иногда, сливал привезенное топливо в находившиеся там емкости. Топливо он перевозил примерно с середины или конца мая до конца октября. В 2015г. он познакомился с Потетюриным и Бутенко, которых ему представил Лапин. В содеянном раскаивается.

Подсудимый Потетюрин В.А. вину в совершении инкриминируемого ему преступления не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что преступления не совершал. На указанный в обвинительном заключении причал он ездил 3 или 4 раза. У него имеется бензовоз «Scania», гос. номер №. В 2015г. он был знаком только с Лапиным, Усовым и Бутенко Д.П. Остальные подсудимые ему не знакомы. В 2015г. Лапин предлагал осуществлять работу по перевозке топлива. С 01.05.2015г. между ними был заключен договор длительностью на 1 год. Летом он не перевозил топливо. Топливо перевозил в октябре 2015 года, 3 или 4 раза. Лапин предварительно звонил ему, и сообщал, когда и куда необходимо подъехать за топливом. Топливо он отвозил на автовокзал, и на базу, расположенную на территории завода отопительного оборудования. Также, 1 или 2 раза, Лапин забирал топливо с его базы, расположенной в <адрес>. Он работал только с Лапиным, и только он передавал ему деньги, за проделанную работу. Когда он приезжал на причал, расположенный по адресу: <адрес>, в емкость бензовоза кто-то заливал топливо, из речного судна. Кто производил залив топлива, ему не известно, что это было за судно, также не известно. Оплата производилась по тарифу – 50 копеек за литр. Емкость заполнялась не полностью, но оплата производилась по количеству литров, которое вмещал в себя бензовоз, так как автомобиль был задействован в перевозке. Объем емкости, установленной на его автомобиле, составляет 20 кубов. В ходе предварительного следствия он давал такие же показания, однако в протоколах допросов указана иная информация, не соответствующая действительности. У него не было разговоров с Лапиным о том, что он осуществляет перевозку похищенного топлива, он ничего по этому поводу не пояснял. Ему об этом ничего известно не было. Перевозка топлива в ночное время, подозрения у него не вызывало. В настоящее время, он осуществляет перевозку топлива в ночное время для «НК Альянс». В 2015 году летом он возил топливо на <адрес> для компании «Карьер Сервис». Проезд на указанную территорию всегда был открыт. Бутенко на территории причала по <адрес> он видел 1 или 2 раза, с ним они только здоровались, но не разговаривали. Топливо в бензовоз сливали с какого-то парохода, как он выглядел, он не помнит, был ли это всегда один и тот же пароход, ему не известно. Ему подавали оттуда шланг, он залазил на цистерну, закреплял шланг, и следил за ним. Документы на топливо его не интересовали. Сотрудники ДПС проверяют наличие разрешения на перевозку опасного груза. Почему согласно справки оперативно-розыскной деятельности, было установлено, что он находился по адресу: <адрес> с 20 часов 00 минут до 03 часов 00 минут 29.05.2015 года, 10.06.2015 года, 18.07.2015 года, 29.07.2015 года, 09.10.2015 года, 14.10.2015 года, 20.10.2015 года, 25.10.2015 года, ему не известно, топливо по указанному адресу, перевозил только в октябре 2015 года, 3 или 4 раза. Каждый раз, на причале находился Лапин, он руководил погрузкой топлива в бензовоз. Также, он сообщал, куда необходимо перевезти загруженное топливо. 28.07.2015г. и 29.07.2015г. по адресу: <адрес> он не находился.

Подсудимый Рыловский Ф.В. вину в совершении инкриминируемого ему преступления не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что он работает в Хабаровском речном порту, в командном составе, с 1981 года. В период навигации 2015 года он работал на судне «ПТ-42». Судно «ПТ-42» является краном дизель-электрическим, полноповоротным. На судне работали три вахтенных начальника, он являлся шкипером первым помощником электромеханика, а двое других вахтенных начальника судна являлись сменными шкиперами помощниками электромеханика. Также, на судне работали трое крановщиков, и повар. Навигация 2015 года для судна «ПТ-42» началась с 20.04.2015г.. 21.04.2015 года их отправили выше «Арены Ерофей», в район <адрес>, для выгрузки пробной баржи. После 21.04.2015 года, суда «ПТ-42», «ПТ-26», «КПЛ 16-11» поставили в один ряд, для осуществления выгрузки песка на дамбу, работа велась круглосуточно. Все происходило следующим образом, толкачи доставляли баржу, они принимали ее, и сообщали об этом диспетчеру порта, после чего, ждали прихода представителя фирмы «Амурские Зори». Боролись за каждый сантиметр осадки, и за время выгрузки, данные об этом, точно фиксировались, так как от этого зависела стоимость производимых работ. Без разрешения представителей фирмы «Амурские Зори», они не имели права осуществлять выгрузку барж. После осуществления выгрузки, они докладывали об этом диспетчеру порта, а затем, составлялся акт выгрузки баржи, и снова ждали представителей вышеуказанной фирмы, для проведения повторных замеров. Возможности, сообщить диспетчеру порта недостоверные сведения не было. Вахтенные начальники на судне работали по графику, сутки через двое. Крановщики, при этом, работали иначе, они работали четыре дня, потом отдыхали, при этом, на судне находились сразу две смены – два крановщика. Двое из крановщиков, Пупов и Коновалов, являлись докерами-механизаторами грузового района «Ветка». При осуществлении бункеровки судна, в ней принимали участие вахтенный начальник судна, и двое крановщиков, независимо от того, работал он в это время, или отдыхал. Крановщики, при бункеровке устанавливали шланг, производили его осмотр, и следили за тем, чтобы не произошло розлива топлива. К судну подходили, либо речные толкачи, либо судно «ОС-1», моторист с бункерующего судна передавал шланг крановщику судна «ПТ-42», после чего, производились замеры остатков топлива на судне, производилась бункеровка, далее снова производились замеры объемов топлива на судне. Чаще всего, бункеровка судна производилась в ночное время, так как в первую очередь всегда производилась заправка судов «Портовый-12», «Портовый-13», гидровыгружателей и речных толкачей. В случае, если судно нуждалось в обслуживании, пускали баржу на тросах, судно ОС 1 швартовалось между судном «ПТ-42» и баржей, и осуществляло обслуживание. В вахтенном журнале судна отсутствуют записи о бункеровках, произведенных судном ОС-1, так как, отражать их было запрещено руководством порта, это было связано с тем, что судно ОС-1 не было для этого предназначено. Бункеровки судна можно отследить по топливным отчетам, а обслуживание, по журналу «СД-36». Так как судно является несамоходным, его бункеровки всегда осуществлялись при помощи речных толкачей, или судна ОС 1. В период навигации 2015 года «ПТ-42» бункеровались на СППВ «Сахалин». Данная бункеровка происходила 23.07.2015 года, им было забункеровано 14 тонн 670 килограмм топлива. Именно такое количество было залито потому, что заправлялись до полного топливного бункера, так как уходили в <адрес>, которая расположена в районе нижнего Амура. Вместимость топливного бункера судна «ПТ-42» составляет 17 тонн, он мог залить 18 тонн, другие работники судна такого сделать не могут. При бункеровке судна речным толкачом, сначала, он производит замеры остатков топлива на своем судне, а вахтенный начальник судна типа «РТ» производит замеры объемов топлива на своем судне. С 1981 года не было ни одного случая, чтобы недолили или перелили топливо, при бункеровке. Если бункеровка судна производится судном ОС-1, то сменные вахтенные начальники ходят на указанное судно, и проверяют показания счетчика, установленного на нем. Он никогда не проверял показания счетчика, установленного на судне ОС 1, так как он расположен не на палубе судна, а в трюме. Залезть в трюм данного судна он не имеет физической возможности, так как имеет крупное телосложение. Он полностью доверяет вахтенным начальникам судна ОС 1. На один сантиметр мерной линейки на судне «ПТ-42» приходится 65,5 килограмм топлива. В апреле и мае 2015 года в бункер судна были слиты остатки топлива из следующих судов: «РТ-660», «РТ-670», «РТ-694», «РТ-710», «Капитан Курганников». Все указанное топливо было плохого качества, в конце мая 2015 года, в топливном бункере судна «ПТ-42» остатки топлива были вязкими. После указанного периода судно стало бункеровать судно ОС 1, топливо бралось им с «БСТ-4» и «БСТ-7». Экономить топливо на судне «ПТ-42» не получается, это связано с тем, что на судне установлены 2 дизель-генератора, главным является дизель-генератор «Революция 6 ЧА 23/30», второй дизель-генератор является маленьким – вспомогательным. Члены экипажа могут лишь установить исходное количество оборотов двигателя, которое определено техническим паспортом указанного двигателя. Крейсерский режим работы двигателя заключается в том, что 80 процентов топлива расходуется для работы судна, а остальные 20 процентов топлива сгорают уже в выхлопной системе двигателя. Напряжение на судне постоянно меняется, это приводит к постоянным поломкам электрической техники. Из-за такого режима работы двигателя, расход топлива значительно увеличивается. Нормы расхода топлива, установленные заводом изготовителем, предназначены для постоянного режима работы на 80, 100 и 110 процентов выработки, в них не учитывается крейсерский режим работы двигателя. Нормы расхода топлива, установленные руководством порта, выведены опытным путем, на основе долгих лет работы плавкранов с такими двигателями, и количества топлива, которое они при этом расходовали. Экономии топлива путем отключения двигателей, на судне не возможна. От электричества на судне работает все, от холодильников, до санитарного узла и отопления. 04.10.2015 г. ему позвонил главный диспетчер порта и сообщил, что их судно должно возвращаться в <адрес>. Когда пришли в затон, топлива на судне оставалось около 638 кг., после этого, началась зачистка судна. В ходе предварительного следствия на него оказывалось психологическое давление, его понуждали признать в вину в хищении топлива, в связи с тем, что он топливо не похищал, он не признал данные факты. Также пояснил, что плавкран «ПТ-42», в период навигации 2015 года ни разу не находился по адресам: <адрес>, и <адрес>. Разница между расходом топлива при перегрузке песка, перегрузке леса, и перегрузке камня ощутимая. В случае недолива топлива, его может не хватить для осуществления всего необходимого объема работы. В порту имеется специальный отдел, который занимается расчетом объема работы, которую необходимо проделать за определенный период времени, и расчетом приблизительного объема топлива, который должен быть при этом затрачен. С 20 апреля 2015 года, их бункеровали 3 раза, в мае 2015 года было произведено 6 бункеровок. В бункеровке судна «ПТ-42» судном ОС-1, принимают участие два человека с судна ОС-1 и три человека с ПТ-42. На судне ОС-1 установлен счетчик, а на ПТ-42, уровень топлива определяется по мерной линейке. При таких условиях, скрыть недолив топлива при бункеровке невозможно. На судне ведется много различных журналов: судовой журнал, журнал учета откачки подсланевых и фекальных вод, сбора сухого мусора - «СД-36», журнал отгрузки и выгрузки барж, журнал грузозахватных механизмов, и прочие внутрисудовые журналы. Также на их судне предусмотрена система выдачи топлива. Выдача топлива производится в случае, если какое-либо из судов порта необходимо забункеровать. Данные о выдаче топлива иным судам вносятся в топливный отчет судна ПТ-42, кроме того, при выдаче, он выписывает специальную квитанцию, в которой расписывается сам, а также в ней расписывается вахтенный начальник бункеруемого судна. Экономия топлива в объеме, в котором ему вменяется невозможна. В мае 2015 года бункеровки судна производились в следующие дни: 15.05.2015 года и 20.05.2015 года. В июне 2015 года бункеровка производились: 03.06.2015 года, 07.06.2015 года, 10.06.2015 года, 15.06.2015 года, 20.06.2015 года, и 25.06.2015 года. В июле 2015 года бункеровка производились: 04.07.2015 года, 09.07.2015 года, 17.07.2015 года, 23.07.2015 года. В сентябре судно бункеровалось дважды – 08.09.2015 года через судно «РТ-710» на 1 тонну, и 23.09.2015 года через судно «РТ-670» на 7 тонн. В октябре 2015 года, бункеровки не производились. В период навигации 2015 года, судно бункеровалось 1 раз с судна СППВ «Сахалин», также с судов типа «РТ», а все остальные бункеровки, где нет указаний на бункеровку через речные толкачи, производились через судно ОС 1. Согласно вахтенного журнала и топливным отчетам: с 8 часов 00 минут 20.06.2015 года до 8 часов 00 минут 21.06.2015 года на вахте судна находился Холщев. Согласно топливному отчету, в указанную дату бункеровка судна была, через судно ОС 1, топливо выдал Никонов с судна «БСТ-7», получил Холщев. С 8 часов 00 минут 17.07.2015 года до 8 часов 00 минут 18.07.2015 года на вахте судна находился Холщев. Согласно топливному отчету, в указанную дату бункеровка судна была, через судно ОС 1, топливо выдал Павленко с судна «БСТ-7», получил Холщев. С 8 часов 00 минут 20.05.2015 года до 8 часов 00 минут 21.05.2015 года на вахте судна находился он. 21.05.2015 года, после 8 часов 00 минут он находился на судне, так как в указанный день проводились тренировки по отработке всех видов тревог. С 8 часов 00 минут 07.06.2015 года до 8 часов 00 минут 08.06.2015 года на вахте судна находился он. В указанную дату была бункеровка судна «ПТ-42», через судно ОС-1. С 8 часов 00 минут 25.06.2015 года до 8 часов 00 минут 26.06.2015 года на вахте находился он. В указанную дату была бункеровка судна «ПТ-42», через судно ОС 1. С 8 часов 00 минут 04.07.2015 года до 8 часов 00 минут 05.07.2015 года на вахте судна находился он. В указанную дату была бункеровка судна «ПТ-42», через судно ОС 1, на 5 тонн. С 8 часов 00 минут 09.07.2015 года до 8 часов 00 минут 10.07.2015 года на вахте судна находился Никонов. В указанную дату была бункеровка судна «ПТ-42», топливо получил Никонов.

Подсудимый Слободенко В.И. вину в инкриминируемом преступлении не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что в период навигации 2015 года он работал на самоходном буксире - толкаче «Капитан Курганников» в должности сменного механика сменного капитана. Когда его допрашивали сотрудники полиции они его пугали, уговаривали, и не понятно в чем обвиняли. Следователь Клименкова, на него кричала, угрожала, что лишит свободы на 20 лет, пояснила, что у нее есть все доказательства его причастности к совершенному преступлению. От дачи показаний он отказался, воспользовавшись правом, ст. 51 Конституции РФ. Что касается инкриминируемого преступления: при режиме работы, который был в период навигации 2015 года, нормы расхода топлива, установленные руководством порта, реальны. Расход топлива с 2016 года постоянно снижался, они пришли к реальному расходу, нормальному потреблению. Сэкономить топливо возможно только при искажении часов работы главных двигателей, на самоходных судах. В районе г. Хабаровска, за судами осуществляется тотальный контроль. Диспетчеры порта контролируют передвижение судов порта, и имеют свой специализированный график, который, в дальнейшем, сравнивается с путевыми листами. Только после данного сравнения подписывается путевой лист, и утверждается топливный отчет. В 2016 году, нормы расхода топлива, установленные руководством порта, были снижены еще на 5 процентов. После этого, в администрацию порта стало поступать большое количество рапортов о перерасходе топлива. На судне «Капитан Курганников», перерасход топлива составлял от 1,5 до 3 тонн топлива в месяц. В результате, в середине лета 2017 года, руководством порта была создана специальная комиссия. По результатам комиссии было принято решение о возвращении к прежним нормам расхода топлива. У организаций – конкурентов, нормы расхода топлива на аналогичную работу, несколько выше, чем у них. Способ экономии топлива, указанный в обвинительном заключении не осуществим, так как принцип управления судном -динамический, это значит, что двигатели судна должны постоянно работать. Кроме того, к судну была прикреплена баржа, масса которой составляет 2500 тонн, а ее осадка составляет 3 метра. Помимо всего прочего, проект данной баржи не совсем удачен, и она плохо управляема, для управления ею, необходимо приложить усилия. При таких условиях, экономия топлива, путем снижения оборотов невозможна. Вахтенными начальниками на судне являлись он и Константинов, так как имели дипломы капитанов и могли самостоятельно перемещаться по акватории г. Хабаровска. Они работали по графику двое суток через двое суток. В начале навигации, они самостоятельно ходили для осуществления бункеровки на бункеровочные станции «БСТ-7» и «БСТ-4». Когда работали на отсыпке дамбы, их судно бункеровалось через судно ОС 1, также, указанное судно производило откачку подсланевых и фекальных вод, осуществляло доставку питьевой воды. Судно осуществляет буксировку барж. Если работа в низовье реки Амур, то могут буксировать ни одну баржу, а состав из двух, трех или четырех. С 8 часов 00 минут 30.04.2015 года, до 8 часов 00 минут 02.05.2015 года на вахте был он. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна с судна «БСТ-4». С 8 часов 00 минут 12.05.2015 года, до 8 часов 00 минут 14.05.2015 года на вахте был он. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна с судна «БСТ-4». С 8 часов 00 минут 28.05.2015 года, до 8 часов 00 минут 30.05.2015 года на вахте судна был он. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна с судна «ОС 1». Сама бункеровка в вахтенном журнале не отмечена, так как руководство порта запрещало фиксировать бункеровки, через судно «ОС 1», так как указанное судно не было для этого предназначено. Вывод о бункеровки он сделал из журнала. С 04.06.2015 года на 05.06.2015 года на вахте был Константинов. С 8 часов 00 минут 05.06.2015 года, до 8 часов 00 минут 07.05.2015 года на вахте судна был он. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна с судна «БСТ-7», топливо выдал Гришенчук. 10.06.2015 года на вахте судна был он. Осуществлялась бункеровка судна с судна «ОС 1». С 8 часов 00 минут 17.06.2015 года, до 8 часов 00 минут 19.06.2015 года на вахте судна был он. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна с судна «ОС 1», топливо выдал Литвинов В.Н. 20.06.2015 года на вахте был Константинов. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна с судна «ОС 1», топливо выдал Литвинов В.Н. С 8 часов 00 минут 03.07.2015 года, до 8 часов 00 минут 05.07.2015 года на вахте был он. В указанную дату в 1 час 00 минут осуществлялась бункеровка судна с судна «БСТ-7», топливо выдал Павленко, получил Константинов. С 8 часов 00 минут 09.07.2015 года, до 8 часов 00 минут 11.07.2015 года на вахте был Константинов. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна с судна «БСТ-7», топливо выдал Гришенчук. С 8 часов 00 минут 19.07.2015 года, до 8 часов 00 минут 21.07.2015 года на вахте был он. 20.07.2015 года в 00 часов 20 минут осуществлялась бункеровка судна с судна «ОС 1». Судно ОС 1 бункеровалось на судне «БСТ-7» 19.07.2015 года, топливо с бункеровочной станции выдал Павленко, а на судне ОС 1 получил Потоцкий В.Ф. С 8 часов 00 минут 27.07.2015 года, до 8 часов 00 минут 29.07.2015 года на вахте был он. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна с судна «ОС 1», которое, в свою очередь, бункеровалось с судна СППВ «Сахалин», топливо с судна-заправщика выдал Сумбаев. С 8 часов 00 минут 08.08.2015 года, до 8 часов 00 минут 10.08.2015 года на вахте судна был он. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна через судно «ОС 1», которое бункеровалось на судне СППВ «Сахалин», топливо выдал Сумбаев, получил Потоцкий В.Ф. С 8 часов 00 минут 20.08.2015 года, до 8 часов 00 минут 22.08.2015 года на вахте был он. В указанную дату в 15 часов 00 минут осуществлялась бункеровка судна через судно «ОС 1», которое бункеровалось на судне СППВ «Сахалин», топливо выдал Петров, получил Литвинов В.Н. С 8 часов 00 минут 28.08.2015 года, до 08 часов 00 минут 30.08.2015 года на вахте он. До 20 часов 00 минут 28.08.2015 года, экипаж занимался снятием с мели. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна через судно «ОС 1», которое бункеровалось на судне СППВ «Сахалин», топливо выдал Шкварин, получил Литвинов В.Н.. С 8 часов 00 минут 03.09.2015 года, до 8 часов 00 минут 05.09.2015 года на вахте судна был Константинов. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна через судно «ОС 1», которое бункеровалось с судна СППВ «Сахалин», топливо выдал Шкварин, получил Литвинов В.Н.. С 8 часов 00 минут 13.09.2015 года, до 8 часов 00 минут 15.09.2015 года на вахте судна был он. В указанную дату осуществлялась бункеровка судна через судно «ОС 1», которое бункеровалось с судна СППВ «Сахалин», топливо выдал Сумбаев, получил Потоцкий В.Ф. Вне времени несения своей вахты, он всегда находился на берегу. При бункеровке судна, недоливать топливо он никого не просил, не добункеровок не было. При бункеровке судна через судно ОС 1, после швартовки, он производил замеры остатков топлива в бункере, подавали шланг для осуществление бункеровки, за которым следили матросы, и второй шланг, для откачки подсланевых вод из машинного отделения, который принимал моторист судна. Иногда, эти два действия происходили одновременно, так как насосы для этого использовались разные. После осуществления бункеровки, он повторно производил замеры остатков топлива, при помощи латунной линейки. На судне «Капитан Курганников», топливный бункер представляет собой емкость, размеры которой 8 на 4 метра, высота 2 метра. По бортам топливной емкости находятся две линейки, из результатов, полученных с обеих линеек, выводится среднее арифметическое число, и получается объем остатков топлива на судне. Объем топлива вычисляется при помощи специальной таблицы. Составлением топливных отчетов, занимался он. Отчеты составляются на основе путевого листа и вахтенного журнала, утверждаются инженером службы эксплуатации, в соответствии с путевым листом и графиком движения судна диспетчера. При составлении топливных отчетов, он учитывает объем полученного топлива, моточасы, в зависимости от режима работы судна. Для вычисления, применяется специальная формула. В период навигации 2015 года, при бункеровке судна судном «ОС 1», всегда одновременно осуществлялось обслуживание. В вахтенный журнал подходы судна «ОС 1» не всегда вносились, так как он сначала все писал в черновик, и мог забыть это отразить в вахтенном журнале. Он переносил записи в вахтенный журнал, незадолго до сдачи вахты. Записи вахт в вахтенном журнале соответствуют действительности. Куксов никогда не обращался к нему по вопросам экономии или слива топлива, как и иные работники порта, в сговор ни с кем из подсудимых он не вступал.

Подсудимый Зорин Г.М. вину в инкриминируемом преступлении не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» на судне теплоход «РТ-660». Теплоход «РТ-660» - это большое судно, экипаж которого составляет 10 человек. Объем топливного бункера на судне составляет 60 тонн, высота уровня топлива при полной бункеровке составляет 2 метра. В обвинительном заключении указано, что, 13.08.2015 года, он, осуществляя бункеровку своего судна на одной из заправочных станций, попросил вахтенного начальника бункеровочной станции осуществить недолив топлива на судно «РТ-660», в количестве 5 тонн 796 килограмм. 1 тонна топлива в топливном бункере судна «РТ-660» соответствует 3,5 сантиметра. Исходя из этого, на судне сложно отследить даже объем топлива, равный 5500 килограмм, не говоря об объеме 5796 килограмм. Такое количество, с точностью до килограммов, отследить не возможно. Также, в обвинительном заключении указано, что в июне 2015 года он 4 раза передавал топливо для продажи, совокупный размер переданного топлива составляет около 22 тонн. Если бы это было так, то на судне, на протяжении всего месяца, были бы, либо излишки топлива, либо недостача. Это неоправданный риск, так как в любой момент на судно могла приехать комиссия, и в ходе проведения проверки выявить это. При выявлении и излишков топлива, и его недостачи на судне, его бы наказали, из-за этого он мог потерять работу. Судно «РТ-660» является визированным, это означает, что оно ходит за границу. Заграничные командировки являются внеплановыми, о том, что судно куда-либо отправляют, могут сообщить в любой момент, в том числе, непосредственно, в день отправления. При оформлении документов для заграничной командировки, например, в Китай, создается проверяющая комиссия из 8 человек, которые обязаны произвести полную проверку судна. Такие проверки проходят перед каждым заграничным рейсом. При прохождении комиссии, составляются таможенные документы, в том числе, таможенная и генеральная декларации, в которых указывается фактический объем топлива и масла на судне. В случае, если комиссия найдет на судне излишки топлива, то его обвинят в контрабанде. Обвинение, в основном, построено на показаниях свидетеля Петрова, который в 2015 году был командиром судна СППВ «Сахалин». Ни одного члена экипажа его судна не допрашивали в рамках рассмотрения данного уголовного дела, в то время, как члены экипажа его судна были допрошены в полном составе. Каким-либо образом сфальсифицировать сведения, при составлении топливных отчетов невозможно, так как в конце каждого месяца, топливные отчеты с его судна, и топливные отчеты с судов заправщиков передаются в бухгалтерию порта, одному специалисту. Наличие расхождения данных в указанных топливных отчетах, повлечет за собой негативные последствия. Также ему вменяется, что он самостоятельно осуществлял бункеровку судна «РТ-660», это не так, на судне имеются члены экипажа, которые этим занимаются, так как это входит в их обязанности. В ходе осуществления бункеровок, он всегда производит контрольные замеры объемов топлива в топливной емкости судна, так как в полном объеме не доверяет счетчикам, установленным на бункеровочных станциях «БСТ-7» и СППВ «Сахалин». Судно СППВ «Сахалин» является большим морским танкером, объем топливных емкостей которого, составляет 5000 тонн. Кроме того, от топливной емкости, из которой производится бункеровка судов, отходит огромное количество труб, по которым не понятно, куда именно они отходят. В период навигации 2015 года ни о какой преступной группе ему известно не было, с кем-либо в сговор об экономии и хищении топлива он не вступал. Судно «РТ-660» является самоходным. Бункеровки судна «РТ-660», объемом 5 или 10 тонн осуществляются судном ОС 1, а бункеровки объемом 40 или 50 тонн, перед уходом в дальние рейсы, осуществляются судами бункеровщиками «БСТ-7» и СППВ «Сахалин». Расход топлива на судне «РТ-660», когда оно идет полным ходом, составляет 2800 килограмм в сутки. На судне имеются 5 потребителей, 2 главных двигателя, 2 дизель генератора и котел. В период навигации 2015 года, около семидесяти процентов бункеровок судна, осуществлялось судном ОС-1. Это отражалось в требованиях на топливо, в графе о получении, иногда, расписывался вахтенный начальник судна ОС-1. С этими подписями требования без проблем учитывались бухгалтерией порта, с топливными отчетами проблем не возникало. Подход судна ОС-1 они также фиксировали в вахтенном журнале их судна, но без информации о бункеровке, указывали, что судно ОС-1 подошло для осуществления обслуживания. Всего на судне 3 вахты. Вахтенными начальниками были: он, Багин В.А., Свистунов И.В. Находясь в г. Хабаровске, они дежурили по следующему принципу, на судне одновременно находились 2 вахтенных начальника и 2 моториста, одна смена была на вахте, другая под вахтой. Судно работало круглосуточно. После него на вахту мог заступать любой из вахтенных начальников, строго установленного графика не было. Двое суток работали, одни отдыхали. Первая вахта, из находящихся на судне, дежурила с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут, потом, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня дежурила вторая вахта, вахты менялись каждые 12 часов. Он, в основном, дежурил на вахте в ночное время. Также им был издан приказ, в котором сказано, что за осуществление бункеровок с любого судна, соблюдение экологических норм, и тому подобное, несет ответственность вахтенный начальник судна. Бункеровки через «ОС-1» проходили следующим образом, на борт судна передаются шланги с судна «ОС-1». Вахтенный начальник производит замеры топлива в топливном бункере при помощи латунной линейки. Чтобы уровень топлива по линейке был лучше виден, ее мазали мелом. Погрешность измерений, при идеальных условиях составляет 100 или 200 литров, с учетом того, что 1 тонна топлива соответствует 3,5 сантиметрам мерной линейки. Судно «ОС-1» отпускает топливо по счетчику, но он всегда повторно производил замеры топлива на своем судне, чтобы перепроверить правильность произведенной бункеровки. При бункеровках судна судном «ОС-1», расхождений никогда не было. Бункеровки можно определить по топливным отчетам. Подходы судна «ОС-1» к их судну в вахтенном журнале фиксировали не всегда. В период навигации 2015 года, Куксов С.А. с предложением о хищении топлива не обращался. В 2015 году на судне были установлены старые двигатели. Судно работало на них с момента производства, с 1975 года, они были максимально выработаны, на них невозможно было экономить топливо. Топливные отчеты составлял механик – Багин, а он их заверял. Топливные отчеты составляются с учетом норм расхода топлива. На два основных двигателя предусмотрена общая норма расхода топлива, на каждый из дизель-генераторов и топливный котел предусмотрены свои нормы расхода топлива. Расход топлива рассчитывается в зависимости от моточасов, которые постоянно отражаются в вахтенном журнале судна. При составлении топливных отчетов выводятся остатки топлива, которые должны быть на судне, и он сверял полученную цифру, с фактическими остатками топлива на судне. В период навигации 2015 года они три раза ходили в заграничные рейсы, перед рейсом судно подвергалось полной, тщательной проверке. В ходе этих проверок, на борту не было выявлено ни излишек, ни недостачи топлива. Согласно вахтенного журнала судна «РТ-660» 17.06.2015г. с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут на вахте находился он, а с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился Багин. 18.06.2015г. с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут на вахте находился он, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился Багин. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. 20.06.2015г. с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут на вахте находился он, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился Багин. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. 02.07.2015г. с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут на вахте находился Багин, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился он. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. 04.07.2015г. с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут на вахте находился Свистунов, а с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился он. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. 09.07.2015г. с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут на вахте находился Багин, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился Свистунов. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. 17.07.2015г. с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут на вахте находился Багин, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился он. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. 19.07.2015г. с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут находился Свистунов, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился он. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. 28.07.2015 года сведения о бункеровке отсутствуют, сведений о том, что на судне прибавилось топливо, также нет. 29.07.2015 года в вахтенном журнале указано, что судно стояло в затоне на профилактике, на судне находился весь экипаж. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился на 5 тонн. Вероятно, 29.07.2015 года бункеровка судна производилась с судна ОС-1, в затоне. 06.08.2015г. сведений о бункеровке в указанный день нет. 07.08.2015 года на вахте с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут находился Свистунов, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился он. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился на 10 тонн. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. Заправки, которые, согласно топливным отчетам, должны были быть произведены 06.08.2015 года и 07.08.2015 года, по 5 тонн, были произведены за 1 раз, 07.08.2015 года. 13.08.2015 года на вахте с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут находился Багин, с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился он. В указанную дату бункеровки не было. В вахтенном журнале указано, что 14.08.2015 года до 8 часов 00 минут объем топлива на судне увеличился на 20 тонн, но сведений о подходе судна к судну – заправщику СППВ «Сахалин» нет. 08.09.2015 года на вахте с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут находился Свистунов, а с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился он. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. 16.09.2015 года на вахте с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут находился Багин, а с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился Свистунов. В вахтенном журнале указано, что объем топлива на судне увеличился на 15 тонн, бункеровка судна производилась с судна - заправщика СППВ «Сахалин», с 12 часов 30 минут до 13 часов 00 минут. 17.09.2015 года в 9 часов 00 минут судно проходило комиссию, для отправки в транзит. 17.09.2015 года он приехал в порт к 8 часам 00 минутам. 12.10.2015 года на вахте с 08 часов 00 минут до 20 часов 00 минут находился он, а с 20 часов 00 минут до 08 часов 00 минут следующего дня на вахте находился Свистунов. В вахтенном журнале отсутствуют сведения о бункеровке, но указано, что объем топлива на судне увеличился на 3 тонны. Вероятно, бункеровка судна производилась с судна ОС-1. Бункеровке 17.06.2015 года производилась с судна – заправщика «БСТ-7», через ОС-1, топливо выдал Литвинов В.Н., получил он. Бункеровка 20.06.2015 года производилась с судна – заправщика «БСТ-7», топливо выдал ФИО75, получил он. Бункеровка 02.07.2015 года производилась с судна – заправщика «БСТ-7», топливо выдал ФИО90, получил он. Бункеровка 04.07.2015 года производилась с судна – заправщика «БСТ-7», топливо выдал Никонов, через ОС-1, топливо получил Потоцкий В.Ф.. Бункеровка 09.07.2015 года производилась с судна – заправщика «БСТ-7», топливо выдал ФИО75, получил Свистунов. Бункеровке 17.07.2015 года производилась с судна – заправщика «БСТ-7», топливо выдал ФИО90, через ОС-1, топливо получил Литвинов В.Н.. Бункеровка 19.07.2015 года производилась с судна – заправщика «БСТ-7», топливо выдал ФИО90, через ОС-1, топливо получил Потоцкий В.Ф. Бункеровка 28.07.2015 года производилась с судна – заправщика СППВ «Сахалин», топливо выдал Сумбаев, через ОС-1, топливо получил Потоцкий В.Ф. Бункеровка 06.08.2015 года производилась с судна – заправщика СППВ «Сахалин», топливо выдал Сумбаев, получил он. Бункеровка 07.08.2015 года производилась с судна – заправщика СППВ «Сахалин», топливо выдал Сумбаев, получил он. Бункеровка 13.08.2015г. производилась с судна – заправщика СППВ «Сахалин», топливо выдал Шкварин, через ОС-1, топливо получил Литвинов В.Н. Бункеровке 08.09.2015 года производилась с судна – заправщика СППВ «Сахалин», топливо выдал Сумбаев, через ОС-1, топливо получил Потоцкий В.Ф. Бункеровке 16.09.2015 года производилась с судна – заправщика СППВ «Сахалин», топливо выдал Петров, топливо получил Багин. Бункеровка 12.10.2015 года производилась с судна – заправщика СППВ «Сахалин», топливо выдал Шкварин, через ОС-1, топливо получил Литвинов В.Н. В вахтенном журнале судна все отражено, верно. Внести недостоверные сведения невозможно, так как о том, что судно подошло к какому-либо иному судну, докладывает диспетчеру порта не только он, но и вахтенный начальник судна, к которому он подошел. В рабочем процессе задействовано слишком большое количество судов, и людей, в том числе поэтому, фактическое место нахождения любого судна скрыть невозможно.

Подсудимый Мамасидиков Г.Ф. вину в инкриминируемом преступлении не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что он работает в организации ООО «Карьер-Сервис» сторожем и разнорабочим. Данная организация расположена по адресу <адрес>. В период 2015г. он охранял двухэтажное здание и прилегающую к нему территорию, на которой находилась различная техника, бульдозеры, экскаваторы. С ним также работал Миша. График работы был сутки через сутки. Через территорию организации пролегает проезд еще к пятнадцати организациям, автомобили каждой из этих организаций могут проехать через их ворота. Кроме того, дорога через организацию ведет к причалу на берегу реки. Ворота он открывал всем, кто ему звонил. Проверять документы лиц, которые въезжают на территорию организации он не имел право. Претензии со стороны начальства, о ненадлежащим исполнении работы никогда не было. В 2015 году денежные средства от Бутенко Д.П. он не получал. Заправка какого-либо транспорта в ночное время не производилась. Бензовозы на территорию всегда приезжали в дневное время, могли находиться там длительный период времени, иногда до 00 часов 00 минут, иногда до 01 часа 00 минут. Летом ворота открыты днем всегда. Он закрывал ворота около 00 часов 00 минут, а Миша закрывал ворота около 22 часов 00 минут. С этого времени они не впускали на территорию посторонние автомобили, только выпускали те, которые уже там находились. О том, что будет производиться заправка, ему сообщал начальник, или заведующая складом, после этого он открывал ворота. Основанием, для обвинения в совершении преступления, явились телефонные переговоры, но он не давал никому свой номер телефона, табличка с ним висела на воротах, откуда Бутенко Д.П. и мог его взять. Суда начинают подходить к причалу, как только на реке сходит лед. Они не остаются в этом месте на стоянку, а дожидаются бензовоза, осуществляют перелив топлива, и после этого уходят. Проживал он также на территории организации, на втором этаже ему сдавали комнату. Расстояние между сторожкой и зданием, где находилась комната, составляет не более ста метров. Никого из подсудимых на причале он не видел. Автомобили: «Mitsubishi Canter», «Mitsubishi Fuso», «МАЗ 5334», на территории он не видел, но в марках автомобилей он не разбирается.

Подсудимый Орличенко В.Г. вину в инкриминируемых ему преступлениях не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что он работает капитаном - сменным механиком на теплоходе «Братск». Орган следствия инкриминирует ему хищение топлива судового маловязкого в период времени с 01.05.2015 года по 05 ноября 2015 год, в объеме 295 933 килограмм, общей стоимостью 8817134 рубля в составе организованной группы совместно и согласованно с Бутенко, ФИО12, Сафоновым и другими подсудимыми. Топливо в таком объеме он похитить не мог, так как за период навигации 2015 года, в судно было забункеровано 205 000 килограмм топлива. Первый факт хищения ему вменяют не позднее 04.06.2015г. создал излишки топлива на судне «Братск». 04.06.2015 года судно «Братск» находилось в работе от месторождения Владимирское - Портовый 12 и Портовый 13 и доставляло баржи к Ерофей Арене, где была произведена бункеровка с теплохода «ОС-1». В период бункеровки с 08.00 часов 04.06.2015 года по 08.00 часов 05.06.2015 года на вахте «БСТ-7», в этот период времени находился Павленко. Далее указан период хищения - с 04.06.2015 года до 19.06.2015 года, указано, что он похитил 5000 кг. в данном эпизоде, в нарушение требований ст. 73 УПК РФ, не указано время хищения. Далее указан период времени с 19.06.2015 года по 23.06.2015 года, в указанный период времени судно «Братск» не подходило к БСТ-7, и не бункеровалось. Бункеровка производилась с судна «ОС-1» 20.06.2015 года в 1 час 30 минут. При этом судно «ОС-1» их еще обслужило. В вахтенном журнале имеется запись о бункеровке, и об обслуживании на «ОС-1». Второй период с 19.06.2015 года по 26.06.2015 год в количестве 6720 килограмм при бункеровке с БСТ. 19.06.2015 года бункеровку судна «Братск» в количестве 3000 кг, производил механик сменный капитан Колбасов B.C., который находился на вахте в этот период времени. О бункеровке судна «Братск» имеется запись в вахтенном журнале, бункеровку произвел «ОС-1». На вахте на БСТ-7 находился Павленко, а 20.06.2015 года находился Никонов. ФИО75, на судне не было. Кроме этого, ФИО75 не подтвердил показания данные им в ходе своего допроса на предварительном следствии. 26.06.2015 года на вахте на БСТ-7 находился Павленко, не Гришенчук. Судно «Братск», диспетчер с линии не снимал, никаких бункеровок самостоятельно не производили. Судно «Братск», бункеровало судно ОС 1, на ходу. Это подтверждается вахтенным журналом. Следующий период хищения топлива указан в период времени с 26.06.2015 года по 08.07.2015 года, создал излишки в количестве 4788 килограмм. 26.06.2015 года к СППВ «Сахалин» они не подходили, топливо было получено с БСТ-7, на вахте был Павленко, а топливо привез ОС 1. Судно Братск с линии не уходил. 21 июля 2015 года по вахтенному журналу СППВ «Сахалин» топливо не отпускал, в емкостях СППВ «Сахалин» топлива не было. В соответствии с вахтенным журналом СППВ «Сахалин», в судно «Братск» топливо начали закачивать 21 июля 2015 года в 16 часов 00 минут, закончили бункероваться 22.07.2015 в 2 часа ночи. Следующий период хищения топлива указан с 08.07.2015 года по 10.07 2015 год, создал излишки топлива на судне «Братск», в объеме 4788 килограмм. На судне СППВ «Сахалин» в указанный период времени не бункеровался. В период времени с 10.07.2015 года по 17.07.2015 год на судне СППВ «Сахалин» также не бункеровался. В период времени с 17.07.2015 года по 22.07.2015 год судно «Братск» бункеровался Орличенко В.Г. топливом из судна ОС 1 в 22 часа, одновременно производили обслуживание, брали воду в объеме 1000 кг. Судно «Братск» в это время находилось на 7 км. Амурской протоки, а СППВ «Сахалин» стоял на 26 км. реки Нижний Амур, рейд № 4. Расстояние составляет 15 км. Судно «Братск» это расстояние бы прошло в обе стороны примерно за 3 часа. Диспетчер должен был бы об этом знать, и это было бы занесено в судовой журнал. В соответствии с вахтенным журналом, в 22 часа 30 минут судно «Братск» снялось от «ГВ 11» в направлении «Портового-12» с баржей «МБ- 2512». Так же, шкипер-механик Петров Р.В. стоял на вахте 21.07.2015 года по 08 часов 00 минут 22.07.2015 года. Он на вахту заступил 22.07.2015 года в 9 часов 05 минут. В период времени с 31.07.2015 года по 06.08.2015 года сообщил шкиперу-механику ФИО91 о неполной бункеровке судна «Братск» в количестве 2520 килограмм. В соответствии с вахтенным журналом судно «Братск», бункеровка производилась 31.07.2015 года в количестве 10 тонн. Бункеровку производил сменный капитан, сменный механик Попов С.Н. о чем имеется запись в вахтенном журнале. Бункеровка производилась с судна «ОС-1». 05.08.2015 года производилась бункеровка с СППВ «Сахалин» в 6 часов 30 минут. Бункеровку производил сменный механик сменный капитан ФИО92 На СППВ «Сахалин» в это время на вахте находился не Петров Р.В. Петров Р.В. заступил 05.08.2015 года в 8 часов 00 минут. В соответствии с вахтенным журналом, судно «Братск» в 7 часов 20 минут снялось с СППВ «Сахалин», а в 7 часов 50 минут находилось на причале «Участок ветка», это в районе дом Тихоокеанская 41, расстояние примерно 3-4 километра. Следующий период хищения топлива с 06.08.2015 года по 09.08.2015 год создал излишки топлива в количестве 4788 кг. При бункеровке судна «Братск» не позднее 09.08.2015 года сообщил шкиперу-механику ФИО91 о не полной бункеровке судна «Братск», оставив в емкости СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 4 788 килограмм. 05.08.2015 года бункеровался ФИО92 на СППВ «Сахалин», 09.08.2015 года бункеровка производилась им с теплохода «ОС-1» в количестве 5 тонн. ФИО93, согласно вахтенного журнал СППВ «Сахалин» 08.08.2015 года подготавливал свое судно к приему танкера. 9.08.2015 года Петров вахту сдал в 8.00. часов. Судно «Братск» к СППВ «Сахалин» не подходило. На вахту на судно «Братск» он заступил 09.08.2015 года в 8.40 часов. Следующий период хищения топлива с 09.08.2015 года по 17.08.2015 года создал излишки топлива на судне «Братск» в количестве 3360 кг. С 09.08.2015 года по 16.08.2015 год бункеровки судна «Братск» не было. 16.08.2015 года в 15 часов 00 минут, на рейде №4 теплоход «Братск» бункеровал сменный капитан, сменный механик ФИО92 с судна СППВ «Сахалин» в количестве 7 тонн. Он находился на вахте до 8 часов 30 минут 16.08.2015 года. Согласно вахтенного журнала СППВ «Сахалин», Петров Р.В. вахту сдал 15.08.2015 года в 8 часов 00 минут. В период времени с 17.08.2015 года по 23.08.2015 год судно «Братск» с СППВ «Сахалин» не бункеровалось. В период времени с 23.08.2015 года по 31.08.2015 года создал излишки топлива на судне «Братск» в количестве 6720 килограмм. Однако с 16.08.2015 года по 23.08.2015 год судно «Братск» бункеровок с СППВ «Сахалин» не производило. 24.08.2015 года с 02 часов 30 минут до 5 часов 30 минут «Братск» бункеровался с теплохода «ОС-1», в районе КЖИ 41, это 14 км. Амурской протоки, а СППВ «Сахалин» находился на рейде № 4. Расстояние между судами в это время было около 20 км. Судно «ОС-1», получив топливо с судна СППВ «Сахалин» 23.08.2015 года, а на судно «Братск» доставило 24.08.2015 года. 31.08.2015 года на вахте находился ФИО92 Бункеровка производилась с «ОС-1» 10000 килограмм. Следующий эпизод хищения топлива указан не позднее 13.09.2015 года создал излишки топлива в количестве 9660 кг. Бункеровка судна «Братск» производилась 13.09.2015 года с «ОС-1», на вахте в это время был механик сменный капитан Колбасов B.C., который заступил на вахту 13.09.2015 года в 9 часов 10 минут. Вахту ему сдавал ФИО92 Следующий эпизод хищения топлива не позднее 24.09.2015 года создал излишки топлива на судне «Братск» в количестве 2100 кг. В этот день на вахте судна «Братск» был ФИО92 с 9 часов 00 минут. Он же бункеровался на СППВ «Сахалин». На вахте СППВ «Сахалин» был не Петров Р.В. В Вахтенном журнале СППВ «Сахалин» имеется запись о выдаче топлива в количестве 10 тонн. Топливо выдавал не Петров Р.В., так как его не было на вахте. Согласно вахтенного журнал Петров Р.В. на вахту пришел 25.09.2015 года в 8 часов утра. Следующий период хищения топлива с 24.09.2015 года по 25.09.2015 года создал излишки топлива на судне «Братск» в количестве 2940 кг. Судно «Братск» бункеровалось 24.09.2015 года. 25.09.2015 года вахту на теплоходе «Братск» стоял ФИО92 он заступил на вахту 26.09.2015 года. Следующий период хищения топлива указан с 25.09.2015 года по 09.10.2015 года создал излишки топлива в количестве 6720 килограмм. С 24.09.2015 года по 07.10.2015 года теплоход «Братск» не бункеровался. 07 октября 2015 года теплоход бункеровался на судне СППВ «Сахалин», бункеровку производил механик сменный капитан Колбасов B.C. в количестве 10 тонн, о чем сделана запись в вахтенном журнале. Он заступил на вахту 8 октября 2015 года в 8 часов 40 минут и, согласно вахтенного журнала, с маршрута никуда не уходил. 7 октября 2015 года на вахте СППВ «Сахалин» Петров Р.В. не находился. Запись о бункеровке теплоход «Братск» в вахтенном журнале производил не ФИО91 Следующий период хищения топлива с 09.10.2015 года по 20.10.2015 год создал излишки топлива на судне «Братск» в количестве 10080 кг. В указанный период времени теплоход «Братск» 17.10.2015 года в 10 часов получил топливо на СППВ «Сахалин» в количестве 15 тонн. На вахте в это время находился не Петров Р.В., считает, что это был вахтенный начальник Сумбаев. Петров Р.В., в соответствии с вахтенным журналом СППВ «Сахалин» был на смене 18.10.2015 года. Записи в вахтенных журналах опровергают указание о совпадении его вахты и ФИО91. В материалах уголовного дела отсутствуют сведения о каком либо сговоре с Сумбаевым. 10.10.2015 года принимал дизельное масло 360 килограмм - две бочки по 180 килограмм. В момент передачи масла на вахте находился ФИО94 В вахтенном журнале СППВ «Сахалин» отсутствует запись о подходе теплохода «Братск» 10.10.2015 года. Кроме того ему вменяют совершение преступления предусмотренного ч.3 ст.30 частью 4 ст.160 УК РФ. Вину в предъявленном преступлении он также не признает полностью. Согласно обвинения, в период времени с 20.10.2015 года находясь на территории г. Хабаровска, создал излишки топлива в количестве 6720 килограмм для последующей передачи Куксову С.А.. Действительно т/х «Братск» получал топливо 04.11.2015 года в районе 18 часов. Топливо было получено в количестве 10 тонн. На вахте СППВ «Сахалин» был Петров Р.В.. Согласно акту от 5 ноября 2015 года, в топливных цистернах с левого и правого бортов находится топливо в количестве 13600 килограмм и еще 600 килограмм в расходной цистерне, всего 14200 килограмм. Данный объем топлива соответствует докладу диспетчера. Вменяемый объем топливо ему за навигацию 2015 не выдавался. Если уменьшить ход на их судне, то судно становится неуправляемым, так как на судне установлена динамическая система управления. Также, судно периодически проходит рядом с Хабаровским водозабором, управлять судном в таких условиях сложно, при снижении количества оборотов двигателя, можно потерять управление судном, и его отбросит на водозабор. Сэкономить топливо, путем изменения курса, при движении судна, сократив, при этом, протяженность пути невозможно так как существует определенный судовой ход. Сведения об экономии топлива в бортовой журнал он не вносил, так как капитан необходим на судне в том числе и для того, чтобы соблюсти баланс расходования топлива. У него большой опыт работы, в ходе работы судна он мог сэкономить топливо, а его помощник – слабый судоводитель, у него всегда получается перерасход топлива, в итоге, в норму расхода топлива они укладывались. Ложные сведения в бортовой журнал, он вносил, так как боялся перерасхода топлива, за которое потом придется отчитываться. Даже если им удавалось сэкономить топливо за месяц работы судна, объем сэкономленного топлива составлял от 20 до 40 килограмма, сэкономленный объем топлива является незначительным. ФИО13 был мнительным и скрытным человеком, между ними были только рабочие отношения, он ни чем с ним не делился, и ни о каких договоренностях даже речи не шло. В сговор с ФИО12, Бутенко или иными работниками речного порта он не вступал. При движении судна против сильного течения, увеличивается время, затрачиваемое судном для прохождения определенного участка, это приводит к увеличению расхода топлива. При движении судна в условиях минимального волнения, время, затрачиваемое на прохождение того же участка, уменьшается, а значит, расходуется меньший объем топлива. Никто из вахтенных начальников его судна топливо не экономил, так как при движении судна повышается риск возникновения аварийной ситуации. В вахтенном журнале судна фиксировалось время подхода судна «ОС-1» для осуществления обслуживания, но если данное судно подходило только для осуществления бункеровки, время не фиксировалось. Если судно ОС-1 подходило к ним для обслуживания, и для бункеровки, то в вахтенном журнале фиксировалось время подхода судна ОС-1, указывалось, что им осуществляется обслуживание, а ниже писали бункеровку топлива, и указывали, что она производилась из берегового гидранта. Геометрическая емкость топливного бункера, установленного на судне «Братск» составляет 19 тонн, бункер вмещает такой объем топлива при условии того, что он будет заполнен до горловины. Из этого следует, что такой объем топлива не мог храниться на судне одновременно, а значит, и не мог быть с него слит. Денежные средства ФИО13 ему не передавал.

Подсудимый Колобов В.В. вину в инкриминируемом ему преступлении не признал в полном объеме, в судебном заседании пояснил, что он работает в Хабаровском речном порту на земснаряде «Портовый-13» в должности командира. В 2015 году на экипаже судна работали: первый помощник командира – третий помощник механика Бережной, механик – третий помощник командира Мельниченко, второй помощник механика – второй помощник командира Тарасов, третий помощник механика по электрооборудованию, старшие лебедчики-мотористы: Мельничук, Царев, Лысяк, Мурик, лебедчик-моторист Грибов, повар. Работали сутки через трое. Кто находился на вахте судна можно определить по вахтенному журналу, по росписям, и журналу диспетчера, в котором вахтенный начальник расписывается за полученное задание, перед заступлением на смену. В журнале диспетчера стоят не только подписи, но и написаны фамилии вахтенных начальников судна, заступающих на смену. За последние 10 лет, бункеровка судна напрямую с судов – заправщиков «БСТ-7» и СППВ «Сахалин» производилась два или три раза, в основном, бункеровку судна производили суда, типа «РТ», или «ОС-1». Это связано с тем, что судно является не самоходным, буксировать его на бункеровочную станцию, не выгодно и долго. При подходе к ним судна «ОС-1», измеряли объем топлива на судне, остаток топлива в бункерах судна «ОС- 1», производили бункеровку судна, после чего повторно производили замеры топлива на судах. Если при сверке, все данные сходились, то подписывали топливные требования, одно из которых оставалось на их судне, а второе, возвращалось на судно – заправщик. В требовании, которое оставалось на их судне, не всегда ставились подписи лиц, которые получали топливо, так как период навигации 2015 года был очень напряженным, и вахтенный начальник судна, после получения топлива мог об этом забыть. При составлении топливных отчетов, в некоторых требованиях ставил он свою подпись, а в некоторых требованиях, расписывался механик судна. Составлением топливных отчетов занимался механик судна – Мельниченко, в период навигации 2015 года он топливные отчеты вообще не составлял. Решение о количестве бункеруемого топлива принимает диспетчер порта, в зависимости от остатков топлива на судне, или наличия топлива в порту. Каждое утро, в 7 часов 00 минут, перед сменой вахт, вахтенный начальник, сдающий вахту, передает диспетчеру порта информацию об остатках топлива на борту судна. Работники судна ОС 1, до 8 часов 00 минут, также обязаны доложить диспетчеру порта о том, бункеровку каких судов, и в каком количестве они осуществили за прошедшие сутки. Диспетчер вносил полученную информацию в журнал. Что касается обвинения в том, что он подменял более крупный песок, более мелким, пояснил, что судно «Портовый-13» является несамоходным, и выставляется геолого-маркшейдерской службой порта на заранее разведанный и изученный участок. Прежде чем поставить судно на определенный участок, работники геолого-маркшейдерской службы составляют план развития бурных работ, который утверждается соответствующим министерством. Земснаряд выставляется на участок с определенным качеством песка, который он должен переработать. За осуществлением работ на данном участке постоянно следят работники геолого-маркшейдерской службы порта, они периодически приезжают на участок, определяют координаты, берут пробы песка на анализ. Акты погрузки или качества песка они не составляют, они загружают песок в баржи, после чего, он уходит на выгрузку. В период навигации 2015 года, выгрузка песка происходила на участках «Ветка» и «Красная речка», где располагалась дамба, там находились суда «ПТ-26», «ПТ-42», «КПЛ 16-11», «ГВ-9», «ГВ-11». Баржа, которую загружали, могла уйти в любое место, где в это время было свободно, по распоряжению диспетчера. Качество и количество песка определяется на месте его выгрузки, там же составляется акт выгрузки. Информацию о количестве и качестве перегруженного песка узнавали в конце каждого месяца в отделе эксплуатации, на основании полученных данных, составляли топливный отчет за месяц работы судна. Исходя из вышесказанного, у них отсутствует возможность заменить более тяжелый песок, более легким, так как до конца месяца им неизвестно качество перегруженного песка. При измерении объемов добытого песка, присутствуют представитель порта и представитель клиента, они расписываются во всех необходимых актах. Время загрузки песка контролируется диспетчером порта, так как каждый толкач, после загрузки баржи, докладывает ему об этом. С Бутенко Д.П. он знаком, так как последний ранее работал в порту. С того момента, как Бутенко Д.П. уволился из порта, он его больше не видел, и с ним не общался. С Куксовым знаком, но, ни в какой сговор с ним не вступал. Согласно вахтенному журналу вахту 14.05.2015 года сдал он, принял ФИО95, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 23.05.2015 года вахту сдал ФИО95, принял ФИО96, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 07.06.2015 года вахту сдал ФИО97, принял ФИО95, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 19.06.2015 года вахту сдал ФИО97, принял ФИО95, 25.06.2015 года вахту сдал ФИО96, принял он, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 01.07.2015 года вахту сдал ФИО96, принял ФИО95, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 08.07.2015 года вахту сдал он, принял ФИО97, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 12.07.2015 года вахту сдал он, принял ФИО96, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 24.07.2015 года вахту сдал он, а принял ФИО97, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 12.08.2015 года вахту сдал ФИО96, принял он, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 20.08.2015 года вахту сдал ФИО96, а принял он, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 08.09.2015 года, вахту сдал ФИО95, принял ФИО96, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 24.09.2015 года вахту сдал ФИО95, принял ФИО96, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. 09.10.2015 года вахту сдал ФИО96, а принял ФИО95, где находился с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут. То есть количество дат которые ему вменяют он присутствовал на судне 4 дня из 15. О возможности и способах хищения топлива на самоходных судах ему ничего не известно. На земснарядах и гидроперегружателях, невозможно сэкономить топливо, так как необходимо постоянно держать определенное количество оборотов двигателя, в зависимости от его мощности. Хищение топлива не совершал.

Подсудимый Якубовский А.С. вину в предъявленном обвинении не признал, в судебном заседании пояснил, что не похищал и не экономил топливо, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт». Он работает на судне КПЛ 16/11, в должности шкипера первого помощника электромеханика. Данное судно занимается добычей строительных материалов и перегрузкой грузов. В период навигации 2015 года все работы производились в срок, нареканий со стороны руководства порта не было. Экономить топливо путем выбора грунта он не имел возможности, так как всю навигацию 2015 года занимался выгрузкой грунта. Что касается экономии топлива путем снижения оборотов двигателя, снижение оборотов на кране не возможно, так как на нем установлен дизельный электрический двигатель. Техническими характеристиками двигателя предусмотрено 1500 оборотов, при данном количестве оборотов, двигатель выдает максимальную мощность, то есть 50 герц и 380 вольт. При снижении оборотов двигателя, происходит снижение частоты в сети, что оказывает негативное влияние на электрические сети, возрастает напряжение, от чего начинают греться электрические механизмы, и ведет к быстрому их выводу из строя, влияет на их производительность. При снижении производительности, снижается скорость работы крана. Если бы, в период навигации 2015 года, снижалась скорость работы крана, то были бы задержки по выгрузке песка. Судно «КПЛ 16-11» является несамоходным, место своей дислокации указанное судно меняет при помощи толкача. Работы в 2015 году производили от <адрес>, арены «Ерофей», до конца дамбы, приблизительно, первого километра Амурской протоки. Экипаж судна 8 человек. На вахте должны дежурить два механика и два крановщика, однако, так как они работали в городе, на вахте судна дежурили один механик и два крановщика. Топливо на судне хранится в топливном танке, объем которого составляет 50 тонн. Данное топливо предназначено для автономной работы крана, на кране установлен дизельный двигатель. Решение о бункеровке принимает главный диспетчер порта, после проведения совещания с диспетчерским аппаратом и службой эксплуатации порта. При каждой смене вахт на судне проводятся измерения остатков топлива при помощи измерительной линейки. Четкого графика смен на судне нет, на вахте могли находится одни сутки, и двое суток. Кто находился на вахте в конкретную вахту можно при помощи вахтенного журнала. При бункеровке к ним подходило судно «ОС-1», пришвартовывалось, передавало шланги, после чего производили замеры топлива. Замеры топлива производились как на судне «КПЛ 16-11», так и на судне ОС 1. После проведения замеров, производилась бункеровка. После окончания бункеровки, производили повторные замеры, и подписывали требования. На судне ОС 1 установлен счетчик, количество топлива сверяли по нему. Вахтенными начальниками на судне ОС 1 были ФИО13, Потоцкий В.Ф. и Литвинов В.Н.. Если бункеровку осуществлял речной толкач, то он оформлял бункеровку судна по-своему, так как выдавал им топливо от себя, это отражалось в его топливном отчете. Если бункеровку судна производило судно ОС 1, то привозили накладную - требование, в котором было указано, на каком именно судне-заправщике было выдано топливо для бункеровки их судна. Топливо могло быть выдано, либо с «БСТ-7», либо с СППВ «Сахалин». Количество топлива, которое должны были забункеровать, указывал вахтенный начальник судна «БСТ-7» или СППВ «Сахалин». На их судне топливные отчеты составлял он, один раз в месяц. Для составления отчета используются: остаток на начало месяца, приход, расход, объем остатка, переходящего на следующий месяц, объем проделанной работы, моточасы. Расход топлива указан в нормах, отраженных в приказе, утвержденном руководством порта. Расход топлива определяется из расчета объема топлива, на часы проделанной работы. Время работы судна фиксируется в акте формы «ГУ-30», по выгрузке несамоходных барж. Данный акт составляется на каждую грузовую операцию. После того, как к ним привели баржу, они выгружают ее, и после этого составляется акт. Перед началом выгрузки и после ее окончания, с берега на судно приходит приемщик, он снимает замеры, вычисляет по формуле количество выгруженного груза, после чего, они оба расписываемся в акте. Акт составляется в двух экземплярах, один из которых передают ему, а второй, позже, сдается в управление порта. В период навигации 2015 года, ФИО13, или иные вахтенные начальники судна ОС 1, с предложением об экономии топлива на их судне, с целью его последующей продажи не обращались. После осмотра вахтенного журнала судна «КПЛ 16-11» поясни, что с 12 часов 00 минут 05.06.2015 года до 12 часов 00 минут 07.06.2015 года на вахте был он. Далее вахту принял Давыдов. С 12 часов 00 мину 11.06.2015 года до 12 часов 00 минут 13.06.2015 года на вахте был он. Далее вахту принял Давыдов. С 12 часов 00 мину 19.06.2015 года вахту принял Давыдов, потом, в этот же день, вахту принял Баканов, но в 00 часов 00 минут 20.06.2015 года вахту сдал Давыдов, самому себе. До 12 часов 00 минут 20.06.2015 года на вахте стоял Давыдов, а с 12 часов 00 минут 20.06.2015 года до 12 часов 00 минут 23.06.2015 года на вахте стоял Баканов. В вахтенном журнале указано, что с 20.06.2015 года на вахте находился он так как он обязан писать двенадцати часовой рабочий день, так как, согласно Трудовому Кодексу, он не имеет права находиться на вахте более 12 часов. С 12 часов 00 мину 29.06.2015 года до 12 часов 00 минут 01.07.2015 года на вахте был он. С 12 часов 00 мину 01.07.2015 года до 12 часов 00 минут 03.07.2015 года на вахте был Давыдов. С 12 часов 00 мину 17.07.2015 года до 12 часов 00 минут 20.07.2015 года на вахте был он. С 12 часов 00 мину 27.07.2015 года до 12 часов 00 минут 29.07.2015 года на вахте был Баканов. До 12 часов 00 минут 31.07.2015 года на вахте стоял он, а с 12 часов 00 мину 31.07.2015 года до 12 часов 00 минут 02.08.2015 года на вахте был Давыдов. С 12 часов 00 минут 02.09.2015 года до 12 часов 00 минут 04.09.2015 года на вахте был Баканов. До 12 часов 00 минут 14.09.2015 года на вахте стоял Баканов, а с 12 часов 00 минут 14.09.2015 года до 12 часов 00 минут 16.09.2015 года на вахте был он. С 12 часов 00 минут 27.09.2015 года до 12 часов 00 минут 28.09.2015 года на вахте был он. С 00 часов 00 мину 28.09.2015 года до 00 часов 00 минут 29.09.2015 года на вахте был Давыдов. С 00 часов 00 мину 29.09.2015 года до 00 часов 00 минут 30.09.2015 года на вахте был Баканов. С 12 часов 00 мину 12.10.2015 года до 00 часов 00 минут 13.10.2015 года на вахте был Баканов. С 00 часов 00 минут 13.10.2015 года до 00 часов 00 минут 15.10.2015 года на вахте стоял Давыдов. В период навигации 2015 года указания своим сменным вахтенным начальникам бункероваться в их смены не в полном объеме он не давал. Излишек топлива или иного несоответствия относительно топлива на судне не было. В период навигации 2015 года все работы производились в полном объеме, план выполняли в срок, со стороны руководства порта никаких нареканий не было. О том, что в период навигации 2015 года работниками ОАО «Хабречторгпорт» совершалось хищение топлива, путем его слива в емкости судна ОС 1 ему неизвестно.

Подсудимый Ивачева П.А. вину в предъявленном обвинении не признал в полном объеме, пояснил, что вменяемый объем топлива за такой короткий промежуток времени похитить нельзя. На судне «ГВ-11» нет возможности осуществлять экономию и хищение топлива. При бункеровке судна до 8 часов 00 минут каждых суток, вахтенный начальник сообщает диспетчеру об объеме остатков топлива на судне, на основании которых, диспетчер принимает решение о необходимости бункеровки. Диспетчеру известно, что, когда на судне остается порядка четырех тонн топлива, то необходима бункеровка, так как в активную фазу работы судна, средний расход топлива составляет 1700 или 2000 килограмм в сутки. Мертвый запас топлива на судне составляет около двух тонн, при таком остатке топлива на судне, насосы уже не могут его использовать. Диспетчер дает указание вахтенному начальнику судна «ОС-1» о необходимости бункеровки. «ОС-1» берет топливо на судне – бункеровщике, и подходит к ним для осуществления бункеровки, швартуется, на их борт с «ОС-1» передаются шланги. Далее вахтенные начальники судов производят замеры в топливных бункерах обоих судов. На гидроперегружателе, замеры производятся при помощи мерной линейки, а на судне «ОС-1», уровень топлива в бункере определяется при помощи топливного счетчика, либо мерной линейки, в случае, если использование счетчика невозможно. После окончания бункеровки, вахтенный начальник ГВ-11 производит замеры топлива, а потом, оба вахтенных начальника производят замеры в топливной емкости судна «ОС-1», если все сошлось, то вахтенный начальник гидроперегружателя ставит свою роспись на требовании. В случае, если во время осуществления бункеровки, выясняется, что необходимо осуществить еще и обслуживание судна «ГВ-11», то судно «ОС-1» в то же время осуществляет обслуживание судна. При бункеровке и обслуживании судна принимают участие 4 человека, а именно, вахтенный начальник и моторист судна «ОС-1» и вахтенный начальник и моторист их судна. При бункеровке, вахтенным начальником судна «ОС-1», выдавалось требование, выписанное вахтенным начальником бункеровочной станции, либо «БСТ-7», либо СППВ «Сахалин». В требованиях расписывался вахтенный начальник бункеровочной станции. Также существует специальная комиссия, которая проводит проверки на судах, производит замеры топлива, и сравнивает полученные данные, с данными, внесенными в вахтенный журнал, вахтенным начальником судна, а также с теми данными, которые вахтенный начальник передавал диспетчеру порта. В период навигации 2015 года на их судне проводились проверки. Помимо сверки остатков топлива, проверяют наличие всей документации на судне и ее ведение. В период навигации 2015г. на судне работали он – командир, шкипер – механик, Медулашвили – сменный шкипер, первый помощник механика, Шеремет– сменный шкипер, второй помощник механика, Степико– сменный шкипер, второй помощник механика. Данные лица, кроме Степико были допрошены в суде, ни один из его подчиненных не сказал, что он предлагал или приказывал им осуществлять недолив или экономию топлива, снижать количество оборотов двигателя или вносить недостоверную информацию в какие-либо документы. На момент их допроса он не являлся их командиром. Кроме того, на их судне не предусмотрена система выдачи топлива, насосы, установленные на судне, не предназначены для этого. Перед постановкой судна на средний ремонт в док, его нужно поставить под борт судна СППВ «Сахалин», где из него будут выкачаны все горюче-смазочные материалы. После этого, происходит пропарка судна, и оно ставится в док. Половина дат указанных в обвинительном заключении не соответствует датам, в которые он стоял на вахте. Во время его вахт, количество забункерованного топлива всегда соответствовало тому количеству, которое было указано в топливных накладных, бункеровку судна «ГВ-11» он всегда осуществлял в полном объеме. Перед сдачей вахты, до 8 часов 00 минут, он производил замеры остатков топлива на борту, и сообщал результаты этих замеров диспетчеру. При заступлении на вахту нового вахтенного начальника, он может на свое усмотрение произвести замеры остатков топлива в любое время дежурных суток. Если, сменивший его, вахтенный начальник не нашел времени произвести замеры остатков топлива в течение дня, он в любом случае обязан будет сделать это перед сдачей вахты, так как данные, об остатках топлива на борту судна, передаются диспетчеру 1 раз в сутки в период времени с 7 часов 00 минут до 8 часов 00 минут. Если бы у, сменившего его, вахтенного начальника получилось большое расхождение между значениями, которые он указал, и значениями, которые получил новый вахтенный, у всех возникли бы вопросы по этому поводу. На судне установлены 2 дизель – генератора и 1 главный дизельный двигатель, который работает на грунтовый насос. Органы следствия вменяют ему экономию топлива, путем снижения оборотов, однако, на одном из дизель – генераторов это сделать технически не возможно, так как количество оборотов на нем устанавливаются автоматически. На большом дизель - генераторе, мощность которого составляет 300 киловатт, количество оборотов устанавливает моторист судна. Если моторист не выставит номинальные обороты, то дизель – генератор не будет выдавать частоту и напряжение, необходимые для полноценной работы судна. Что касается дизельного двигателя, который работает на грунтовый насос, существуют грузовые нагрузочные характеристики насосов, по которым видно, что при снижении оборотов двигателя, кривая характеристики будет падать, а также будет падать производительность работы судна, в зависимости от изменения оборотов двигателя. При таких условиях он не сможет перекачивать необходимое количество песка за определенный промежуток времени. При снижении оборотов двигателя, увеличится время выгрузки баржи, и, в конечном итоге, израсходуется больше топлива. В снижении оборотов двигателя нет никакого смысла, наоборот, выгоднее выгрузить баржу максимально быстро. При перегрузке каждой баржи, составляется акт приемки «ГУ-30», в котором указан тоннаж перегруженного песка. После осуществления перегрузки, он сдает эти акты в службу эксплуатации порта, где есть сотрудник, который обрабатывает эти акты, и рассчитывает объем перекачанного песка за месяц. В конце месяца, данный сотрудник сообщает, какое количество тонн ПГС судно перегрузило за месяц, эту цифру он умножал на норму расхода топлива, указанную в приказе, и получал расход топлива за месяц. Полученное значение он сравнивал с остатками топлива на судне. В период навигации 2015 года остатки всегда совпадали. Каждый месяц он составляет топливный отчет, в котором указывается два расчета, один для стояночного дизель – генератора, второй для большого дизель – генератора и дизельного двигателя, работающего на грунтовый насос. Часы работы двигателя берутся из вахтенного журнала судна и акта «ГУ-30», данные можно брать из обоих документов, так как указанное в них время совпадает и соответствует действительности. В акте «ГУ-30» указано время начала выгрузки баржи, это время считается началом запуска главных двигателей. В период навигации 2015 года он работал сутки через трое, после смерти ФИО98, командный состав судна стал работать сутки через двое, а рядовой состав работал по прежнему, сутки через трое. Двенадцатичасовая вахта указывалась для того, чтобы в случае проведения проверки порта извне, не было выявлено нарушение законодательства, которым предусмотрено время работы равное двенадцати часам, дольше на вахте находиться запрещено. Тем не менее, из вахтенного журнала судна видно, что сутки заполняются одним и тем же человеком, не смотря на то, что в журнале указаны фамилии двух людей. Согласно вахтенному журналу, 12 часов работали, 24 часа отдыхали, 12 часов работали, 48 часов отдыхали. Режим работы был установлен по договоренности с экипажем судна. Установленные нормы расхода топлива выработаны годами, на основании показателей расхода топлива таких судов не только Хабаровского речного порта, но и на основании показателей расхода топлива гидрокомплексов, которые функционировали в советское время на всей территории страны. Согласно вахтенного журнала судна «ГВ-11» на вахте с 8 часов 00 минут 14.05.2015 года до 8 часов 00 минут 15.05.2015 года находился он. С 8 часов 00 минут 23.05.2015 года до 8 часов 00 минут 24.05.2015 года находился ФИО99, с 8 часов 00 минут 23.06.2015 года до 8 часов 00 минут 24.06.2015 года на вахте находился он, с 8 часов 00 минут 02.07.2015 года до 8 часов 00 минут 03.07.2015 года на вахте находился ФИО99, с 8 часов 00 минут 08.07.2015 года до 8 часов 00 минут 09.07.2015 года на вахте находился ФИО100, с 8 часов 00 минут 12.07.2015 года до 8 часов 00 минут 13.07.2015 года на вахте находился ФИО100, с 8 часов 00 минут 29.07.2015 года до 8 часов 00 минут 30.07.2015 года на вахте находился он, с 8 часов 00 минут 08.08.2015 года до 8 часов 00 минут 09.08.2015 года на вахте находился ФИО100, в указанный день бункеровки судна не было, с 8 часов 00 минут 13.08.2015 года до 8 часов 00 минут 14.08.2015 года на вахте находился он, с 8 часов 00 минут 23.08.2015 года до 8 часов 00 минут 24.08.2015 года на вахте находился ФИО100, с 8 часов 00 минут 18.09.2015 года до 8 часов 00 минут 19.09.2015 года на вахте находился он, с 8 часов 00 минут 24.09.2015 года до 8 часов 00 минут 25.09.2015 года на вахте находился он, с 8 часов 00 минут 30.09.2015 года до 8 часов 00 минут 01.10.2015 года на вахте находился он, Бункеровка судна всегда осуществлялась в полном объеме. ФИО13 никогда не передавал ему денежные средства за что-либо. Согласно топливным квитанциям - 05.05.2015 года бункеровку судна производило судно «Капитан Курганников», топливо принял ФИО99 08.05.2015 года бункеровку судна производило судно «РТ-700», было забункеровано 5 тонн, топливо принял ФИО98 12.05.2015 года бункеровку судна производило судно «РТ-700», топливо принял ФИО99 За 14.05.2015 года и 15.05.2015 года подписей в квитанциях нет. В квитанциях за июнь, июль, август, сентябрь 2015 года росписей нет. 08.07.2015 года бункеровка их судна производилась. В требованиях, к топливным отчетам СППВ «Сахалин» стоят подписи вахтенных начальников судов, которые осуществляли бункеровку их судна. Все бункеровки с «БСТ-7» и СППВ «Сахалин», в период навигации 2015 года, осуществлялись через судно «ОС-1». Только в мае 2015 года бункеровку судна осуществляли другие суда, так как судно «ОС-1» стояло на ремонте. Материалы дела доказательств его вину не содержат. Его вина не доказана. Топливо он не похищал, телефонные переговоры ни с кем не вел, о хищении не договаривался.

Подсудимый Никитюк Е.Г. вину в инкриминируемом преступлении не признал в полном объеме, суду пояснил, что преступление, в котором его обвиняют, не совершал, в сговор ни с кем не вступал, экономию, и хищение топлива не осуществлял. Он работает в ОАО «Хабречторгпорт» на судне «ПТ-26» в должности командира судна. В состав экипажа судна входят 3 механика, 3 крановщика, повар и матрос. Способы экономии судового топлива на судне «ПТ-26» ему не известны. В период навигации 2015 года, никто из работников судна «ОС-1» не предлагал ему осуществлять экономию топлива с целью его последующей продажи. С ФИО12 находились в рабочих отношениях. Составлением топливных отчетов на судне занимался только он. В период навигации 2015 года судно находилось на ремонте, конкретных дат не помнит. В ходе ремонта, на судне топливо находиться не может по противопожарным требованиям. Перед постановкой судна на ремонт, судно должно сдать все топливо и иные ГСМ на бункеровочную станцию, они сдавали топливо на СППВ «Сахалин». После сдачи топлива, судно проходит пропарку, и выдаются специальные документы. Блокнот ФИО12 он никогда не видел, что могут означать суммы и цифры указанные в блокноте ему не известно. После обозрения вахтенного журнала судна «ПТ-26» Никитюк Е.Г. пояснил, что на вахте судна «ПТ-26» с 8 часов 00 минут 25.06.2015 года до 8 часов 00 минут 26.06.2015 года находился он, с 8 часов 00 минут 09.07.2015 года до 8 часов 00 минут 10.07.2015 года на вахте находился он. С 8 часов 00 минут 31.07.2015 года до 8 часов 00 минут 01.08.2015 года судно находилось на ремонте в ОРП, на судне находились все члены экипажа. С 8 часов 00 минут 24.08.2015 года до 8 часов 00 минут 25.08.2015 года на вахте находился Егоров, а с 15 часов 00 минут до 00 часов 00 минут 25.08.2015 года на вахте находился он, а с 00 часов 00 минут 25.08.2015 года судно было выведено из эксплуатации. С 8 часов 00 минут 08.09.2015 года до 8 часов 00 минут 09.09.2015 года на судне экипажа не было, так как они находились в затоне, стояли в холодном отстое. Судно было выведено из эксплуатации в 20 часов 00 минут 04.09.2015 года, а вновь введено в эксплуатацию в 20 часов 00 минут 11.09.2015 года. Когда судно выведено из эксплуатации, на нем находится 1 член экипажа из командного состава судна, для осуществления охраны. В этот период времени бункеровок нет, вахтенный журнал на судне не ведется. С 8 часов 00 минут 30.09.2015 года до 8 часов 00 минут 01.10.2015 года на вахте находился он. С 8 часов 00 минут 09.10.2015 года до 8 часов 00 минут 10.10.2015 года на вахте находился Мирошниченко. С 8 часов 00 минут 12.10.2015 года до 8 часов 00 минут 13.10.2015 года на вахте находился Егоров. С 8 часов 00 минут 20.10.2015 года до 8 часов 00 минут 21.10.2015 года на вахте находился он, а с 8 часов 00 на вахте находился Мирошниченко. В период навигации 2015 года судно осуществляло выгрузку ПГС из барж на берег. Каждое утро, около 7 часов 00 минут, подавали диспетчеру порта информацию об остатках топлива на судне, исходя из этих данных, диспетчер принимал решение о необходимости осуществления бункеровки судна, и о том, какое количество топлива необходимо забункеровать. Обычно, диспетчер сообщал, что судно «ОС-1» подойдет для осуществления бункеровки в течение суток, обычно, в то же время судно «ОС-1» осуществляло обслуживание судна, откачку подсланевых и фекальных вод и сбор сухого мусора. Диспетчер также сообщал объем топлива, которое будет забункеровано. Бункеровка проходила в штатном режиме, перед началом осуществления бункеровки судна, он и вахтенный начальник судна «ОС-1» производили контрольные замеры объемов топлива в топливных емкостях обоих судов, после окончания бункеровки, вновь производили контрольные замеры. После этого, расписывались в требованиях. В требованиях был отражен объем забункерованного топлива, указано, с какого судна - заправщика оно было взято, кем передано на бункеруемое судно, и кто принял его на бункеруемом судне. В требованиях расписывались вахтенные начальники судов. В требованиях расписывался вахтенный начальник, который находился на судне, но, в случае, если он забывал поставить свою роспись, он расписывался вместо него, когда составлял топливный отчет. В графе о выдаче топлива, обычно, расписывался вахтенный начальника судна – бункеровщика, либо «БСТ-7», либо СППВ «Сахалин». Топливные отчеты всегда составлял только он 1 раз в месяц. В топливных отчетах указываются: объем полученного топлива, расход топлива, количество килограмм в час и остаток топлива на судне. В преступный сговор ни с кем из подсудимых он не вступал. Членам своей команды он передавал денежные средства только для коллективного питания которые получал как материально-ответственное лицо от руководства порта. На эти денежные средства приобретаются продукты питания. В конце каждого месяца он составлял авансовый отчет, к которому прикладывал кассовые чеки, подтверждающие тот факт, что полученные денежные средства были потрачены по назначению.

Подсудимый Евсюткин А.П. вину в инкриминируемом преступлении не признал в полном объеме, суду пояснил, что он работает на судне «ГВ-9», ему предъявлено обвинение в том, что он приписал около 300 тысяч тонн добытого ПГС, в связи с чем, им было сэкономлено около 35 тонн топлива. К нему никогда не было претензий со стороны руководства за 40 лет работы. Что касается снижения оборотов двигателя для экономии топлива, сложно представить, на сколько нужно снизить обороты двигателя, чтобы за месяц сэкономить 7-8 тонн топлива, при том, что судно, за этот период времени, бункеруется на 35-40 тонн топлива. По паспортным данным, гидроперегружатель должен давать по 1000 тонн ПГС в час, но они качали 1000 тонн ПГС в течение двух часов, иногда больше, это зависит от того, насколько крупный песок в барже. Длина баржи составляет 80 метров, а ширина 14 метров, в ней содержится песок разной фракции, он не однородный, в основном крупный. Производительность гидроперегружателя составляет приблизительно 500-700 тонн в час, поэтому об экономии топлива не может идти и речи. При снижении оборотов двигателя, упадет уровень вакуума, уменьшится скоростной поток, произойдет залегание пульпы и уменьшится живое сечение. При таких условиях, перегрузка того же объема ПГС займет больше времени, а следовательно, возрастет и расход топлива. Расход топлива зависит от многих факторов. Также, расход топлива зависит от длины пульпопровода, износа грунтовых насосов и процентного содержания крупного ПГС в барже. В течение суток он составлял документы на каждую баржу, указывая количество тонн песка, время его выгрузки. В данном документе расписываются вахтенный начальник и клиент. После каждой смены, данный документ отдается в диспетчерскую службу. Расход топлива напрямую зависит от качества песка. Существуют средние нормы. На мелкий песок приходится приблизительно 160 килограмм на тысячу тонн, на средний песок – 170 килограмм, на крупный песок – 190 килограмм, а на пескогравий – 213 килограмм. В эти нормы они никогда не укладывались. Чем больше время выгрузки одного и того же объема песка, тем больше расход топлива. В период навигации 2015 года израсходовали около 200 тонн топлива и переработали 1 миллион 270 тысяч тонн ПГС. При бункеровке он каждое утро докладывал диспетчерам, какой объем топлива остался на судне, после чего, они принимали решение о необходимости бункеровки. Когда судно «ОС-1» подходит для осуществления бункеровки, он выяснял у вахтенного начальника «ОС-1», количество топлива для бункеровки. Перед бункеровкой производили замеры объемов топлива в бункерах судна по мерной линейке, и объемов топлива в бункере судна «ОС-1», по счетчику. Согласно таблице, на 1 сантиметр мерной линейки, приходится 80 килограмм топлива. После осуществления бункеровки, снова производили замеры топлива в бункерах, то есть была двойная проверка, перед осуществлением бункеровки, и после ее завершения. На судне в период навигации 2015 года работало 7 человек, 4 вахтенных начальника и 3 моториста. Работали 12 часов через сутки, 12 часов через двое суток. Смены длились с 8.00 до 20.00 и с 20.00 до 8.00. Вахтенными начальниками были: он, Головчак, Лыков, Николайчук. Мотористами были: Комаров, Ивашкин, Николайчук. В течение вахты, вахтенный начальник отражает все в вахтенном журнале. Он записывает сведения о подходах барж и иных судов, время начала и окончания выгрузки конкретной баржи, ее номер и объем выгруженного ПГС. Все эти данные в последующем передаются диспетчеру. В начале навигации 2015 года бункеровку судна «ОС-1» осуществляла заправочная станция БСТ-7, а потом, СППВ «Сахалин». В требованиях стояла подпись того, кто выдал топливо, и вахтенный начальник судна ставил свою подпись, как лицо, получившее топливо. Количество топлива, указанное в требованиях, всегда соответствовало количеству топлива, отбункерованному. В период навигации 2015 года ФИО13 или другие работники судна «ОС-1» с каким-либо предложением, касающимся экономии и хищения топлива к нему не обращались. Экономия топлива на судне не возможна. При осмотре блокнота ФИО12 он никак не мог соотнести данные указанные в блокноте с данными из вахтенного журнала, а некоторые значения соответствуют объему откаченных с их судна фекальных и подсланевых вод, а также, объему отбункерованного топлива. После обозрения вахтенного журнала судна «ГВ-9» подсудимый Евсюткин А.П. пояснил, что на вахте с 8 часов 00 минут 14.05.2015 года до 8 часов 00 минут 15.05.2015 года дежурил Лыков. С 8 часов 00 минут 25.05.2015 года до 8 часов 00 минут 26.05.2015 года на вахте дежурил Николайчук. С 8 часов 00 минут 25.05.2015 года до 8 часов 00 минут 26.05.2015 года его на судне не было. С 8 часов 00 минут 04.07.2015 года до 8 часов 00 минут 05.07.2015 года на вахте дежурил Николайчук. С 8 часов 00 минут 10.07.2015 года до 8 часов 00 минут 11.07.2015 года на вахте дежурил он. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 19.07.2015 года на вахте дежурил Лыков, а с 20 часов 00 минут 19.07.2015 года до 8 часов 00 минут 20.07.2015 года на вахте дежурил Головчак. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 29.07.2015 года на вахте дежурил он, а с 20 часов 00 минут 29.07.2015 года до 8 часов 00 минут 30.07.2015 года на вахте дежурил Лыков. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 06.08.2015 года на вахте дежурил он, а с 20 часов 00 минут 06.08.2015 года до 8 часов 00 минут 07.08.2015 года на вахте дежурил Лыков. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 12.07.2015 года на вахте дежурил Николайчук, а с 20 часов 00 минут 12.08.2015 года до 8 часов 00 минут 13.08.2015 года на вахте дежурил Головчак. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 17.08.2015 года на вахте дежурил Лыков, а с 20 часов 00 минут 17.08.2015 года до 8 часов 00 минут 18.08.2015 года на вахте дежурил Николайчук. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 24.08.2015 года на вахте дежурил Николайчук, а с 20 часов 00 минут 24.08.2015 года до 8 часов 00 минут 25.08.2015 года на вахте дежурил Головчак. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 28.08.2015 года на вахте дежурил Головчак, а с 20 часов 00 минут 28.08.2015 года до 8 часов 00 минут 29.08.2015 года на вахте дежурил Николайчук. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 13.09.2015 года на вахте дежурил Николайчук, а с 20 часов 00 минут 13.09.2015 года до 8 часов 00 минут 14.09.2015 года на вахте дежурил Головчак. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 18.09.2015 года на вахте дежурил Лыков, а с 20 часов 00 минут 18.09.2015 года до 8 часов 00 минут 19.09.2015 года на вахте дежурил Николайчук. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 05.10.2015 года на вахте дежурил он, а с 20 часов 00 минут 05.10.2015 года до 8 часов 00 минут 06.10.2015 года на вахте дежурил Лыков. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 11.08.2015 года на вахте дежурил Головчак, а с 20 часов 00 минут 11.08.2015 года до 8 часов 00 минут 12.08.2015 года на вахте дежурил он. С 20 часов 00 минут 12.09.2015 года до 8 часов 00 минут 13.09.2015 года на вахте дежурил Головчак. С 8 часов 00 минут 13.09.2015 года до 20 часов 00 минут 13.09.2015 года на вахте дежурил Лыков. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 24.06.2015 года на вахте дежурил Головчак, а с 20 часов 00 минут 24.06.2015 года до 8 часов 00 минут 25.06.2015 года на вахте дежурил он. С 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут 18.09.2015 года на вахте дежурил Лыков, а с 20 часов 00 минут 18.09.2015 года до 8 часов 00 минут 19.09.2015 года на вахте дежурил Николайчук. В указанный день бункеровки не было.

Подсудимый Тимошенко Э.В. вину в совершении инкриминируемого преступления не признал, в судебном заседании пояснил, что он работает, в ОАО «Хабречторгпорт» на теплоходе «Речник» в должности сменного капитана. В период навигации 2015 года судно «Речник» занималось изыскательской деятельностью, то есть, по заданию диспетчеров возили изыскателей на места рождения пескогравия. Также, в связи с нехваткой судов, в период навигации 2015 года занимались развозкой работников на смены. Решение о необходимости осуществления бункеровки принимал диспетчер, так же, как и об объеме бункеруемого топлива. Командный состав судна обязан докладывать диспетчерам объемы остатков топлива на судне. Диспетчера, исходя из оставшегося объема топлива на судне и работ, которые необходимо осуществить судну, определяют объем топлива, который необходимо забункеровать. Место расположения судна также определялось диспетчером. Сведения о бункеровке отражались в требованиях и вахтенном журнале. Требования выдавали вахтенный начальник заправщика, либо «БСТ-7», либо СППВ «Сахалин». Требование составляется в двух экземплярах, один остается на судне-заправщике, а второй передается на судно. Согласно топливным отчетам и квитанциям в период навигации 2015 года, первая бункеровка судна была осуществлена 11.05.2015г. через дежурное судно «РТ-710», 1 тонна, бункеровка проходила в Затоне, расположенном в районе пер. Молдавский. 19.05.2015 года судно бункеровалось на БСТ-4, забункерованно 1,5 тонн. 30.05.2015 года, забункеровано 1,3 тонн. Бункеровка осуществлялась на рейде № 4, в района <адрес>. 06.06.2015 года на БСТ-7, 1,3 тонн, на рейде № 4. 13.06.2015 года на БСТ-7, 1,3 тонн, на рейде № 4. 21.06.2015 года на БСТ-7, 520 килограмм, на рейде № 4. 24.06.2015 года на БСТ-7, 860 килограмм, на рейде № 4. 30.06.2015 года на БСТ-7, 1,3 тонн, на рейде № 4. 09.07.2015 года на БСТ-7, 1,3 тонн, на рейде № 4, 15.07.2015 года на БСТ-7, 860 килограмм, на рейде № 4, 20.07.2015 года на БСТ-7, 1,3 тонн, на рейде № 4. 28.07.2015 года на СППВ «Сахалин», 1 тонна 290 килограмм, на рейде № 4, 03.08.2015 года на СППВ «Сахалин», 710 килограмм, на рейде № 4, 08.08.2015 года на СППВ «Сахалин», 810 килограмм, на рейде № 4, 12.08.2015 года на СППВ «Сахалин», 1,3 тонн, на рейде № 4, 18.08.2015 года на СППВ «Сахалин», 1,3 тонн, на рейде № 4, 23.08.2015 года на СППВ «Сахалин», 1,3 тонн, на рейде № 4, 01.09.2015 года на СППВ «Сахалин», 1,3 тонн, на рейде № 4, 06.09.2015 года на СППВ «Сахалин», 1 тонна 290 килограмм, на рейде № 4, 13.09.2015 года на СППВ «Сахалин», 870 килограмм, на рейде № 4, 17.09.2015 года на СППВ «Сахалин», 1,3 тонн, на рейде № 4, 23.09.2015 года на СППВ «Сахалин», 1 тонна 220 килограмм, на рейде № 4, 02.10.2015 года на СППВ «Сахалин», 1,3 тонн, на рейде № 4, 08.10.2015 года на СППВ «Сахалин», 1,3 тонн, на рейде № 4, 19.10.2015 года на СППВ «Сахалин», 1 тонна 308 килограмм, на рейде № 4, 26.10.2015 года на СППВ «Сахалин», 877 килограмм, 30.10.2015 года на СППВ «Сахалин», 440 килограмм. За полученное топливо он всегда отчитывался перед руководством порта. Претензий со стороны руководства никогда не было. Хищение топлива какими-либо документами не подтверждается. С предъявленным обвинением не согласен, так как не совершал инкриминируемого деяния. Свою работу он выполнял всегда вовремя. Согласно формуляру на двигатель, установленный на теплоходе «Речник», который был установлен на судно в мае 2000 года. Удельный расход топлива по формуляру составляет: минимальный расход – 24,75 килограмм в час, максимальный расход – 25,95 килограмм в час. Ход с грузом – 20 килограмм в час, ход порожняком – 17 килограмм в час, маневры – 9 килограмм в час. Нормы, отраженные в приказе ниже, чем нормы, установленные заводом-изготовителем. Максимальный объем топлива, который можно забункеровать в судно «Речник», 1 тонна 500 килограмм, с учетом объема расширительного бочка. Судно «Речник», в период навигации бункеровалось в следующие даты: 11.05.2015 года, на вахте дежурил он, бункеровка проходила на судне «РТ-710». 19.05.2015 года, на вахте дежурил он, бункеровка проходила на судне «БСТ-4». 30.05.2015 года, на вахте дежурил он, бункеровка проходила на судне «БСТ-7». Во все даты бункеровок, происходивших в июне и июле 2015 года, дежурил он. А именно: 06.06.2015 года, 13.06.2015 года, 21.06.2015 года, 24.06.2015 года, 30.06.2015 года, 09.07.2015 года, 15.07.2015 года, 20.07.2015 года, 28.07.2015 года. 03.08.2015 года была его вахта. 08.08.2015 года была вахта Горчакова. 12.08.2015 года была вахта Горчакова. 18.08.2015, 23.08.2015 года была его вахта. 01.09.2015 года была вахта Горчакова. 06.09.2015 года была его вахта. 13.09.2015 года была вахта Горчакова. 17.09.2015 года была его вахта. 23.09.2015 года была вахта Горчакова. Во все даты бункеровок, происходивших в октябре 2015 года, дежурил он. А именно, 02.10.2015 года, 08.10.2015 года, 19.10.2015 года, 26.10.2015 года, 30.10.2015 года. Всего на судне было две смены. Начальниками вахты были он и ФИО101 С ними дежурили мотористы – Чернышев и Железнов. Работали по графику 2 через 2. С 8 часов 00 минут первых суток до 8 часов 00 минут третьих суток. В табелях учета рабочего времени указывали, что рабочая смена длится 12 часов. 20.05.2015, 25.06.2015, 12.07.2015, 17.07.2015 года бункеровки не было. После обозрения вахтенного журнала судна «Речник» подсудимый Тимошенко Э.В. пояснил, что на вахте судна «Речник» 20.05.2015 года дежурил Горчаков. У него бункеровки были 15.07.2015 года и 20.07.2015 года на судне «БСТ-7». Согласно требованиям к судну «ОС-1» для обслуживания он должен был подходить 1 раз в 10 дней. В период навигации 2015 года с предложением о хищении топлива ФИО13 к нему не подходил. Вопросы, касающиеся экономии и хищения топлива с ним он не обсуждал. Вахты с ФИО12 при обслуживании судна «Речник» совпадали всего пару раз за период навигации 2015 года. Комплексным обслуживанием судна занимался, в основном, старший помощник Горчаков. О недоливе топлива с вахтенным начальником судна СППВ «Сахалин» также не общался. Судно всегда бункеровалось в полном объеме. Согласно вахтенного журнала судна «Речник» на вахте 11.05.2015, 19.05.2015, 30.05.2015 был он. С 8 часов 00 минут 05.06.2015 года до 8 часов 00 минут 07.06.2015 года, на вахте был Горчаков. До 8 часов 00 минут 13.06.2015 года была его вахта, а с 8 часов 00 минут 13.06.2015 года вахту принял Горчаков. 21.06.2015, 24.06.2015 года на вахте был он. С 8 часов 00 минут 29.06.2015 года на вахте был Горчаков. До 8 часов 00 минут 09.07.2015 года на вахте был он, а с 8 часов 00 минут 09.07.2015 года вахту принял Горчаков. 15.07.2015 года на вахте был он. До 8 часов 00 минут 20.07.2015 года на вахте был он, а с 8 часов 00 минут 20.07.2015 года на вахте был Горчаков. 28.07.2015, 03.08.2015 на вахте был он. 08.08.2015, 12.08.2015 на вахте был Горчаков. 18.08.2015, 23.08.2015 на вахте был он. 01.09.2015 на вахте был Горчаков. 06.09.2015 на вахте был он. 13.09.2015 на вахте был Горчаков. 17.09.2015 на вахте был он. 23.09.2015 на вахте был Горчаков. 02.10.2015, 08.10.2015, 19.10.2015 на вахте был он. При бункеровке на судне БСТ-7 и СППВ «Сахалин» топливо отдавал тот, кто дежурил. Согласно топливным отчетам БСТ-7 30.05.2015 года топливо отпустил Никонов. 13.06.2015 топливо отпустил Павленко, 06.06.2015, 21.06.2015, 24.06.2015, 30.06.2015, 09.07.2015, 15.07.2015 топливо отпустил Гришенчук. 20.07.2015 топливо отпустил Павленко. Согласно топливным отчетам СППВ «Сахалин» 28.07.2015 не понятно, кто отпустил топливо. 03.08.2015 года топливо отпустил Сумбаев. 08.08.2015 топливо отпустил Петров. 12.08.2015, 18.08.2015 топливо отпустил Сумбаев. 23.08.2015, 01.09.2015 года топливо отпустил Петров. 06.09.2015 топливо отпустил Шкварин. 13.09.2015 топливо отпустил Петров. На вахте их судна был Горчаков, но он подписался за него. 17.09.2015, 23.09.2015, 02.10.2015, 08.10.2015 топливо отпустил Сумбаев. 19.10.2015 топливо отпустил Петров. К топливным отчетам других подсудимых он никакого отношения не имеет. По вопросам расходования топлива он отчитывался только перед руководством ОАО «Хабречторгпорт».

Подсудимый Лесник К.А. вину в предъявленном обвинении не признал, в судебном заседании пояснил, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» капитаном-механиком на теплоходе «Бурный». На основании приказа № 3-л от 26.01.2015, является материально-ответственным лицом. Членами экипажа судна «Бурный» являются: Наумов - первый штурман, 1 помощник механика, Барабаш - моторист-рулевой, Морозов - моторист-рулевой. В качестве подозреваемого по настоящему уголовному делу он был допрошен 16.01.2015г. От ранее допрошенных капитанов было известно, что тех, кто отказывался признавать вину и подписывать признательные показания, арестовывали. Тогда, по настоящему делу четыре человека: Бутенко, Вальченко, Шемереко и Рыловский были задержаны, и арестованы. У него имеется ряд хронических заболеваний: язвенная болезнь двенадцатиперстной кишки, ишемическая болезнь сердца, гипертония, сахарный диабет 2 типа, попадать в следственный изолятор ему было нельзя. В ходе предварительного следствия на него оказывалось давление со стороны оперативных сотрудников. Это явилось причиной того, что он признал вину по одному из вменяемых эпизодов, а именно, от 14.10.2015 года. Судно является самоходным, служебно-разъездным. Развозит работников порта по судам, например работников СППВ «Сахалин», «БСТ-4», «БСТ-7», «Портовый-12», «Портовый-13», «ГВ-9», «ГВ-11». На теплоходе «Бурный» установлено три топливных емкости, общий объем которых составляет 1540 килограмм. Объем носовой топливной емкости составляет 754 килограмма, объем кормовой емкости составляет 635 килограмм, объем расходной емкости составляет 151 килограмм. Согласно формуляру завода изготовителя, который имеется в материалах уголовного дела, удельный расход топлива на час работы судна составляет 25,5 килограмм. Согласно приказу генерального директора ОАО «Хабречторгпорт» № 284-п от 05.05.2015 года, расход топлива на 1 час работы судна составляет 20 килограмм. Согласно топливным отчётам, в навигацию 2015 года, теплоход «Бурный» бункеровался с судов «БСТ-4», «БСТ-7», СППВ «Сахалин». В период навигации 2015 года, теплоход «Бурный» с судна ОС-1 топливом не бункеровался, потому, что это технически невозможно. Диаметр шланга на выдачу топлива судна «ОС-1», больше приемной горловины топливной емкости теплохода «Бурный». Органы предварительного следствия обвиняют его в хищении топлива в период с 8 часов 00 минут 01.05.2015 по 8 часов 00 минут 15.10.2015, путем растраты вверенного имущества общей стоимостью 4 507 594 рубля 08 копеек за растрату 151 336 килограмм топлива. Что касается первого эпизода, в период с 14 по 29 мая 2015 года, он может пояснить следующее. В период навигации 2015 года, теплоход «Бурный» был введен в эксплуатацию 27 апреля 2015 года, при этом, бункеровка судна впервые произошла, согласно специальной документации, 07.05.2015 года. Согласно топливным отчетам, в мае 2015 года, судно бункеровалось топливом 4 раза, а именно: 07.05.2015 года, 15.05.2015 года, 23.05.2015 года, 29.05.2015 года. При этом, 07.05.2015 года, 15.05.2015 года, 23.05.2015 года, топливо получали с судна «БСТ-4», а 29.05.2015 года, уже с «БСТ-7». Согласно вахтенным журналам судов «БСТ-4», «БСТ-7» и СППВ «Сахалин», судно бункеровалось:15.05.2015 года – в 18 часов 00 минут, в количестве 1300 кг, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов,; 23.05.2015 года - в 16 часов 30 минут, в количестве 1300 кг, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов. Таким образом, с 14 по 29 мая 2015 года он не мог совершить преступление, так как во время бункеровки не находился на теплоходе, бункеровка судна происходила 15.05.2015 года и 23.05.2015 года, в дневное время, когда на вахте находился Наумов. Также, теплоход «Бурный» никогда не бункеровался с судна ОС1. При этом, он никак не мог ввести в заблуждение Гришенчука. Что касается второго эпизода, предъявленного обвинения, это период с 23.05.2015 года по 25.06.2015 года. С 23.05.2015 года по 26.06.2015 года, теплоход «Бурный» бункеровался, 29.05.2015 года - после 20 часов 00 минут, в количестве 1300 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был он, а на вахте судна «БСТ-7» - был Павленко, однако, в предъявленном обвинении указано, что он ввел в заблуждение Гришенчука; 08.06.2015 года - в количестве 860 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна «БСТ-7» - был Никонов; 12.06.2015 года - в 16 часов 30 минут, в количестве 1300 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна «БСТ-7» был Гришенчук; 19.06.2015 года - в 18 часов 30 минут, в количестве 910 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна «БСТ-7» был Гришенчук; 24.06.2015 года - в 15 часов 30 минут, в количестве 1300 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, на вахте судна «БСТ-7» был Гришенчук. Что касается третьего эпизода, в период времени с 30.06.2015 года по 02.07.2015 года. Согласно топливным отчетам, в указанный период времени, бункеровки на судне не было. В июне последняя бункеровка производилась 24.06.2015 года, а в июле первая бункеровка производилась 03.07.2015 года. Что касается четвертого эпизода, с 02.07.2015 года по 12.07.2015 года. Согласно топливным отчетам и вахтенным журналам, бункеровка теплохода «Бурный» в указанный период производилась 03.07.2015 года – в 6 часов 50 минут, на вахте теплохода «Бурный» был он, а на вахте судна «БСТ-7» был Павленко; 12.07.2015 года бункеровка производилась до 19 часов, в количестве 1300 кг, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, на вахте судна «БСТ-7» был Гришенчук, поэтому, в этот период он также не совершал и не мог совершить никаких преступных деяний с Петровым. Пятый эпизод, с 12.07.2015 года по 22.07.2015 года. Согласно топливным отчетам, бункеровки в указанный период времени производились 20.07.2015 года - в 19 часов 40 минут, в количестве 1300 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна «БСТ-7» был Павленко; 22.07.2015года - в 19 часов 40 минут, в количестве 1081 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов. Таким образом, в указанные следствием дни он не мог вступить в сговор с Петровым вводя его в заблуждение. Что касается шестого эпизода, с 22.07.2015 года по 14.10.2015 года. С 22.07.2015 года по 06.09.2015 года, теплоход «Бурный» отсутствовал в Хабаровске и не бункеровался на судне СППВ «Сахалин». Вернувшись из командировки в период с 06.09.2015 года по 14.10.2015 года, теплоход «Бурный» бункеровался: 06.09.2015 года - в 13 часов 00 минут, в количестве 1000 кг, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна СППВ «Сахалин» был Шкварин; 12.09.2015 года – в 19 часов 30 минут, в количестве 1300 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, на вахте судна СППВ «Сахалин» был Шкварин, до 20 часов 00 минут; 18.09.2015 года - в 19 часов 00 минут, в количестве 1370 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна СППВ «Сахалин» был Шкварин; 27.09.2015 года - в 17 часов 00 минут, в количестве 1400 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна СППВ «Сахалин» был Шкварин; 04.10.2015 года - в 17 часов 00 минут, в количестве 1190 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна СППВ «Сахалин» был Петров; 14.10.2015 года - в 17 часов 00 минут, в количестве 1300 килограмм, на вахте теплохода «Бурный» был Наумов, а на вахте судна СППВ «Сахалин» был ФИО102 Обвинение органов следствия в этой части также беспочвенны. Ни его, ни Петрова на вахте не было, в бункеровке теплохода «Бурный» они не участвовали. Действовать в составе организованной группы с Бутенко Д.П., ФИО12, Сафоновым С.Н., Потоцким В.Ф., Ивачевым П.А., Никитиным А.П., Евсюткиным А.П., Колобовым В.В., Никитюком Е.Г., Рыловским Ф.В., Тимошенко Э.В., являющимися сотрудниками ОАО «Хабречторгпорт», он не мог, поскольку они не планировали и не обсуждали механизм совершения преступления, не распределяли роли, при этом ни с одним из указанных лиц вопрос экономии топлива для его дальнейшего сбыта, он не обсуждал. С ФИО79, Усовым А.Н. и Мамасидиковым Г.Ф. в сговор он также не вступал, он даже не был с ними знаком. В период навигации 2015 года, бункеровка теплохода «Бурный» происходила с его участием 2 раза, а именно 29.05.2015 года и 03.06.2015 года. После обозрения вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин» подсудимый Лесник К.А. пояснил, 22.07.2015 на вахте судна СППВ «Сахалин» находился Сумбаев. 27.09.2015 на вахте находился Шкварин. 20.07.2015 на вахте Шкварин. В указанную дату судно СППВ «Сахалин» не осуществляло бункеровку теплохода «Бурный». Согласно вахтенным журналам, сменный капитан – механик ФИО103, в период навигации 2015 года, всегда дежурил на вахте теплохода «Бурный» в дневное время, а в ночное нет, это было связано с тем, что ФИО103 по образованию был первым штурманом, первым помощником механика, что не давало ему права самостоятельно работать на судне в ночное время, в акватории г. Хабаровска. По этой причине, ФИО103, в период навигации 2015 года, до 07.10.2015 года, стоял на вахте с 8 часов 00 минут до 20 часов 00 минут, а он стоял на вахте с 20 часов 00 минут до 8 часов 00 минут следующих суток. Сэкономить топливо в размере 840 кг. путем снижения оборотов двигателя не возможно. Обслуживание теплохода «Бурный» судном «ОС-1» производилось каждые 4 дня, как того требуют нормативы. В случае, если фекальная цистерна не успевала заполниться, то просто выписывали справку о проведении обслуживания судна. При сдаче подсланевых вод, заполняется журнал «СД-36». Механизм осуществления экономии топлива на судне следователю был известен от других работников порта, которые ранее уже были допрошены.

Давая оценку показаниям подсудимых, которые были даны ими в ходе судебного разбирательства, суд признает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом. Давая оценку показаниям подсудимых Орличенко, Литвинова, Потоцкого, Рыловского, Колобова, Якубовского, Ивачева, Слободенко, Тимошенко, Лесника, Зорина, Никитюка, Евсюткина, данные в ходе судебного разбирательства, в части даты и время нахождения их и членов их экипажей на вахте, о которых подсудимые поясняли, при осмотре судовых (вахтенных) журналов, суд считает их достоверными, поскольку на предварительном следствии, с их участием вахтенные журналы не осматривались, ответственным за ведение вахтенного журнала является капитан судна, он проверяет записи, сделанные в журнале, знает почерк своих членов экипажа, показании даны подсудимыми с учетом графика работы, который существовал в навигацию 2015 года, оснований не доверять показаниям подсудимых в этой части у суда не имеется.

Показаниями потерпевшего Обухова Ю.П. данными в суде из содержания которых следует, что он является генеральным директором ОАО «Хабаровский речной порт». Предприятие занимается оказанием услуг в сфере транспорта и портовой деятельности: добыча песка и его продажа, перевозки грузов. Всего предприятию принадлежит 50 судов, буксиры, толкачи в количестве десяти единиц, краны, два землесоса, а также вспомогательный флот: катера, пассажирское судно теплоход «Алмаз». Материально ответственным лицом на судне является капитан. Период навигации составляет с мая по ноябрь месяц. Заправкой судов занимается баржа «Сахалин» по распоряжению диспетчера. Судно ОС-1 это специализированное судно для сбора подсланевых вод, сбора сухого мусора, имеет три емкости по сорок кубов, также ОС-1 перевозит топливо. Подсланевые и фекальные воды сдаются на СППВ «Сахалин», где стоит очистительная установка, которая понижает уровень содержания нефти в воде до приемлемых значений. Затем, очищенная вода сдается в систему МУП города Хабаровска «Водоканал». ОС-1 осуществляло бункеровку судов, вместо заправочных станций. 05.11.2015г. от сотрудников полиции, ему стало известно о хищении топлива, сотрудники УМВД сообщили, что данное топливо принадлежит ОАО «Хабречторгпорт», поскольку данное топливо находилось на судне ОС-1 и перекачивалось на бензовоз. Всего было изъято около 15т. топлива, все топливо было возвращено, ущерба им не причинено. Визуально, маловязкое топливо от летнего топлива, отличить невозможно, отличается оно только количеством серы. В период навигации 2015-2016г. фактов недостачи топлива не было. Недостача топлива возможна в случае пережога топлива, в связи с погодными условиями. Капитан в таком случае пишет рапорт. Суда в акватории реки Амур должны находиться там, где им говорит диспетчер. Все передвижения отмечаются в судовом журнале, они проверяются, хранятся один год на судне, три года в порту, потом уничтожаются. Расход топлива на каждом судне разный, в зависимости от размера топливного бака. Сверка топлива производится один раз в месяц. Расходы топлива проверяются службой главного инженера, бухгалтерия и диспетчерская служба ведут учет. Также один раз в год в конце навигации производится инвентаризация. Бункеровка на судах происходит следующим образом: когда на судне кончается топливо, капитан запрашивают у диспетчера разрешение на бункеровку, по распоряжению диспетчера судно подходит к базе снабжения топливом, передается шланг, судно заправляется топливом, заполняются квитанции. Документы при бункеровке составляются двумя судами. Факт передачи топлива отражался в бункерной квитанции. В момент передачи топлива командир не обязательно должен находиться на судне, он может поручить принятие топлива другому работнику судна. После прибытия на судно, капитан по своему усмотрению, может проверить объем полученного работником топлива. ОАО «Хабаровский речной порт» приобретает топливо у ООО «Хабаровская нефтебаза» и «Амурская нефтебаза». Разница между топливом данных организаций имеется, но они соответствуют паспорту качества топлива. На топливо имеется технический паспорт, в котором указана марка топлива. Топливо, которое было изъято 05.11.2015г. отличалось от топлива ОАО «Хабаровского речного порт». В навигацию 2015 года проводились проверки, в ходе которых были выявлены небольшие излишки топлива, около одной тонны. В период навигации 2015 г. всего было закуплено около трех тысяч тонн топлива. За период навигации 2015 года, путем отчистки подсланевых вод было собрано около 50-70 тонн некондиционного топлива (мазут). В материалах дела имеются сведения о получении темного топлива, такое топливо может появляться, если топливо заливалось и хранилось в нечищеном баке. Это часто происходит в случае закупки топлива из железнодорожных бочек. На базе ОАО «Хабречторгпорт» хранилось топливо в емкости из-под мазута, оно долго оставалось темным, пока не промылось. В навигацию 2015 года Слободенко В.И. являлся капитаном «Капитан Курганников». ФИО105 капитаном РТ-710, ФИО76 капитаном РТ-670, Зорин Г.М. капитаном РТ-660, Лесник К.А. капитаном теплохода «Бурный», Тимошенко Э.В. капитаном теплохода «Речник», ФИО106 капитаном теплохода «Алмаз», Орличенко В.Г. капитаном теплохода «Братск», ФИО87 капитаном теплохода «Ангарск», ФИО13 капитаном судна ОС 1, Петров Р.Ю. капитаном СППВ «Сахалин», ФИО75 капитаном судна БСТ-7, Евсюткин А.П. капитаном судна ГВ-9, Ивачев П.А. капитаном судна ГВ-11, Никитюк Е.Г. капитаном судна ПТ-26, Якубовский А.С. капитаном судна КПЛ 16-11, Рыловский Ф.В. капитаном судна ПТ-42, Никитин А.П. капитаном судна «Портовый-12», Колобов В.В. капитаном судна «Портовый-13. Капитан судна руководит работой судна, отвечает за жизнь людей и эксплуатацию судна. Капитан должен делать все, что необходимо, для бесперебойной работы судна и безопасности команды. Капитан имеет право отказаться от любого работника, это закреплено в уставе. Капитан судна имеет право делать замечания работникам, списать работника с судна в случае болезни, нахождения работника в нетрезвом или не адекватном состоянии. В период навигации 2015 года не самоходные суда организации добывали песок, возили лес, не большое количество нефтепродуктов. Около сорока или пятидесяти процентов судов осуществляли свою деятельность в пределах акватории города Хабаровска, а остальные на достаточно большом отдалении от нее. На самоходных судах, возможно, сэкономить топливо, например, путем приписки моточасов, или изменения количества оборотов двигателя. Также, существуют естественные способы экономии топлива, подходящие под определения понятий «экономия» и перерасход. Например, при добыче песка, если материал тяжелый, приходится увеличивать количество оборотов двигателя, а производительность при этом остается не большой, а в случае, если материал, наоборот легкий, количество оборотов можно уменьшить, а производительность будет высокой. Получается, что при добыче одного и того же объема песка, расходуется разное количество топлива. Расход топлива зависит даже от направления и скорости течения реки. Если судно идет в идеальных условиях по направлению течения реки, оно расходует топливо в меньшем объеме, чем в том случае, когда судно идет против течения. В случае, перерасхода или наличия излишек топлива, оно либо списывается, либо ставится на баланс. Каждый год устанавливаются нормы расходования топлива, данные нормы не занижены. Служба главного инженера имеет достаточно опытных механиков, чтобы достоверно рассчитать нормы расходования топлива. Установленные нормы были ниже норм, установленных заводом. Установление норм осуществляется, в том числе и для того, чтобы принудить капитанов, следить за уровнем топлива в топливных баках. Диспетчер, после дачи распоряжений капитанам судна о необходимой работе отслеживает место нахождения судна и время, за которое судно должно вернуться обратно. Капитаны самоходных судов ежемесячно составляют топливные отчеты, путем умножения моточасов на объем топлива, затраченного в ходе выполнения маневров, на ходу, на стоянке и определяют объем оставшегося топлива. Топливные отчеты сдаются в материальный отдел, где их проверяют, обобщают и передают на утверждение. Насколько ему известно, причал в районе улицы Алеутской не введен в эксплуатацию. В период навигации 2015 года указаний о проведении каких-либо работ в месте расположения данного причала не было. На причале расположенном в районе переулка Молдавского расположен отстойно-ремонтный пункт Хабаровского речного порта. Там суда простаивают в зимний период и ремонтируются. Суда многократно заходят туда в период навигации. Со стороны берега имеется оборудованная дорога, которая используется для подвоза к ремонтной базе запасных частей. Проезд на территорию закрыт шлагбаумом, а также, там присутствует охрана. При въезде на территорию никаких разрешительных документов не требуется. Для обеспечения сохранности имущества, были установлены камеры видеонаблюдения. Считает, что сэкономить количество топлива, которое вменяют подсудимым не возможно. Один экипаж может сэкономить не больше 10 % топлива. Двигатели судов, как и условия работы здесь и на артели старателей «Восток» различны. Если судну для работы заливается количество топлива, предусмотренное нормативом, то сэкономить много невозможно. Можно как сэкономить, так и перерасходовать топливо. При наличии излишек топлива капитан судна должен написать соответствующий рапорт, исходя из которого, фиксируются излишки топлива. Случаи экономии топлива происходят не часто, в том числе и потому, что работники не желают заниматься составлением необходимых документов. По этой причине, возможно, работники и не показывают какой-то объем сэкономленного топлива, но этот объем не значителен. Если, во время проведения проверки, на судне обнаруживаются излишки топлива, то принимаются меры административного воздействия в отношении командира экипажа данного судна. Ущерб возникает тогда, когда топливо взято без согласования с собственником и израсходовано по своему усмотрению. Если капитан судна отчитался за израсходованное топливо, даже в случае перерасхода, и объяснил причины возникновения данного перерасхода, то к нему не будет претензий, потому, что есть определенная степень понимания и доверия. При определении нормы расходования топлива и горюче-смазочных материалов, они основываются на нормах завода изготовителя. Эти нормы уменьшаются, если при работе двигателя, расходуется меньше топлива, и увеличиваются, если двигатель находится не в лучшем состоянии, и потребляет большее количество топлива. Отраженные в приказе № 284 от 05.05.2015г. не соответствуют нормам завода изготовителя по всем судам, как самоходным, так и не самоходным, нормы снижены, так как отраженные в приказе нормы зависят от практики эксплуатации судовых дизельных двигателей. Дизельные двигатели эксплуатируются в определенных условиях, при определенных температурах, на определенном топливе, с использованием определенных запасных частей. Когда данные двигатели были произведены, топливо было худшего качества, чем сейчас, сейчас качество топлива возросло, поэтому, они руководствуются данными о том, сколько топлива, по факту потребляет судно. Сейчас используется способ, позволяющий определить средний уровень расхода топлива. Норма, рассчитанная таким образом, не является идеальной, не показывает объем расхода топлива с точностью до миллиметра, но они укладываемся в рамки данной нормы. Документов подтверждающих хищение топлива на предприятии у них нет. ОАО «Хабаровский речной порт» было признано потерпевшим, так как посреди отстойно-ремонтного пункта порта, была зафиксирована несанкционированная перекачка топлива с их судна, в бензовоз. С заявлением в правоохранительные органы они не обращались. Подсудимых, которые являются работниками Хабаровского речного порта, может охарактеризовать исключительно с положительной стороны. На предварительном следствии он подавал гражданский иск, в настоящее время топливо возвращено, ущерба нет, в связи с чем, гражданский иск не поддерживает.

Показаниями представителя потерпевшего артели старателей «Восток» ФИО107 данными в суде, согласно которым в его должностные обязанности входит прием на работу, отвечает за техническое состояние судов, работа с контролирующими органами. В собственности артели четыре судна, два сухогрузных судна, теплоход «Тезей», СРТ-451, и два буксирных катера которые работают на побережье Охотского моря. В состав теплохода «Тезей» входят 11 человек. Материально ответственным лицом на теплоходе является капитан, старший помощник, старший механик. Они отвечают за материально техническое снабжение, которое выдается на судно. Механик отвечает за ГСМ. На период 2015г. капитаном был ФИО108, старшим помощником капитана был Александров С.А., вахтенным помощником капитана был Калада, старшим механиком был ФИО109, вторым механиком был Серга, вахтенным механиком был Трусов. Теплоход «Тезей» является судном, которое перевозит не только сухой груз, но и продукты питания, запасные части и технику. Маршрут теплохода г.Хабаровск - побережье Охотского моря в район Тугуро-Чумиканского района. Круговой рейс составляет примерно 15 дней. На судне установлено два двигателя 3Д-12. Бункеровка судна происходит в г.Хабаровске, топливо приобретают на Амурской нефтебазе. Также есть свое топливо и заправщик на «Керане» в Тугуро-Чумиканском районе. При бункеровке выдаются документы, сколько топлива заправили, на «Керане» выдаются накладные, по которым делаются месячные и годовые отчеты. С ОАО «Хабаровский речной порт» у них имеется договор на комплексное обслуживание флота. Это единственная организация которая занимается сбором подсланевых и фекальных вод в г.Хабаровске. Также баржа «Сахалин» осуществляет пропарку при постановке на слив. Данными услугами пользуются теплоход «Тезей» и СРТ-451, обслуживает их теплоход «ОС-1». На теплоходе «Тезей», возможно сэкономить топливо, только если убавить обороты, особенно если идешь вниз и при благоприятных погодных условиях. Это происходит и в настоящее время, никто этого не скрывает. Других вариантов нет. Если идти на полных оборотах против течения, расход один, если идти по течению на пониженных оборотах расход топлива совершенно другой. Экономию топлива они не скрывают, экономия, указывается в топливных отчетах. У Приходько тоже была экономия, он ее показывал. Экономия измеряется сутками работы главного генератора. В паспортах двигателя есть расчеты измерения экономии и расхода топлива, но в настоящее время необходимо учитывать износ двигателей. В отношении артели старателей «Восток» было совершено хищение немного более пяти тонн топлива, причинен ущерб на сумму около 159 000 руб. Старшего механика Приходько по данному факту оправдали. Претензий к Приходько нет, так как его вина не была установлена в суде, был вынесен оправдательный приговор. Гражданский иск по делу просил оставить без рассмотрения. Оснований для проверки материально ответственного лица в части расхода топлива не было, так как проверка проводится только в случае перерасхода топлива. К тому же нет такой аппаратуры. Они занимаются обслуживанием своих двигателей, поэтому в нормы завода изготовителя укладываются. Если двигатель в плохом состоянии, то двигателя будут расходовать больше.

Показаниями свидетеля ФИО110 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 33 л.д. 142-149), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт». С 2011 года он является начальником отдела судового хозяйства. В его должностные обязанности входит: организация и планирование ремонта судов порта, замена изношенного материала на каждом судне, учет материальных ценностей. В эксплуатации Общества находится около 70 единиц техники, включая самоходную и несамоходную. За каждым судном закреплен свой экипаж, на судне самоходного флота минимальный экипаж 7 человек (на земснарядах больше человек), из которых 3 человека – это командный состав (капитан и помощники), а 4 человека – рядовой состав – мотористы, повар, матросы. У ОАО «Хабречторгпорт» имелись два бункерующих танкера – «БСТ-7» и СППВ «Сахалин». В данных судах имеются несколько многотонных цистерн, в которых хранится ТСМ для производства бункеровки судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт», а также мазут и подсланевые воды, данные воды собирает со всех судов теплоход «ОС-1», сдает на СППВ «Сахалин» для проведения переработки, после чего очищенная вода сдается на анализ, по итогам которого сбрасывается в городскую канализацию. Самоходные суда ОАО «Хабречторгпорт», которые осуществляют свою рабочую деятельность в акватории Хабаровского края на реке Амур, а также в непосредственной близости от места дислокации указанных танкеров производят бункеровку самостоятельно у указанных бункерующих танкеров. При подходе самоходного судна к одному из танкеров (к СППВ «Сахалин» самоходное судно подходит исключительно только к правому борту, так как левый борт находится в нерабочем состоянии) рядовой состав осуществляет швартовку к танкерам. Далее мотористы-рулевые, приняв заправочный шланг от рядового состава бункерующей стороны, вставляют его в горловину топливной емкости, и во время заправки топлива, все время находятся на палубе судна, не спускаясь в машинное отделение, дабы избежать перелива ТСМ из топливной емкости. Капитан бункеруемого судна во время бункеровки топлива находится, как в машинном отделении своего судна, наблюдая за показаниями мерной линейки, так и на палубе бункерующего судна, сверяя показания находившихся на ней счетчиков при бункеровке. После произведенной бункеровки капитан самоходного судна самостоятельно при помощи мерной линейки производит замеры ТСМ, находящегося в топливной емкости самоходного судна, а капитан бункерующего судна заполняет квитанцию и передает ее капитану самоходного судна, в которой указано количество полученного ТСМ, подлежащее дальнейшей бункеровки. Капитан судна, указав количество полученного ТСМ в квитанции, передает квитанцию обратно капитану бункерующего судна, также оба капитана отражают количество бункеровки в своих вахтенных журналах, должны также докладывать дежурному диспетчеру. Квитанцию в двух экземплярах, один экземпляр квитанции передается капитану самоходного судна для составления месячного отчета. Для бункеровки несамоходных судов ОАО «Хабречторгпорт», а также транзитных судов: «РТ-660», «РТ-670», «РТ-710», «РТ-694» бункеровщиком является теплоход «ОС-1». «ОС-1» забирает у танкеров ТСМ и квитанции для дальнейшей бункеровки. После этого, «ОС-1» направляется к месту дислокации судов, нуждающихся в бункеровки. При бункеровки судов теплоходом «ОС-1» бункеровка происходит аналогичным способом. Капитан бункеруемого судна во время бункеровки топлива находится, как в машинном отделении своего судна, наблюдая за показаниями мерной линейки, так и на палубе судна «ОС-1», сверяя показания счетчиков при бункеровке. После произведенной бункеровки капитан бункеруемого судна самостоятельно при помощи мерной линейки производит замеры ТСМ, находящегося в топливной емкости самоходного судна, а капитан судна «ОС-1» заполняет вышеуказанную квитанцию в двух экземплярах, расписывается в ней, после чего, один из экземпляров квитанции передает капитану самоходного судна для составления месячного отчета. Кроме того, судно «ОС-1» осуществляет зачистку судов от хозяйственно-фекальных вод и сухого мусора. Данная процедура у транзитных судов производится в день бункеровки. Процессом зачистки занимаются исключительно капитан, как транзитного судна, так и капитан судна «ОС-1». На каждом судне, принадлежащем ОАО «Хабречторгпорт», существует машинное отделение, в котором установлены насосы, как для принятия, так и подачи топлива при производстве бункеровки, то есть имеется возможность для подачи топлива другому судну. Все насосы, как на подачу, так и на прием топлива, на судах ОАО «Хабречторгпорт», начинают и прекращают свою работу путем нажатия кнопки. В каждом машинном отделении судов установлены цистерны основного запаса топлива, имеющие специальную трубу, в которую при измерении опускаются мерные линейки, при помощи которых капитаны судов в обязательном порядке, находясь в машинном отделении, контролирует объем заправленного топлива судового маловязкого бункерующим судном, а именно «ОС-1», «БСТ-7», СППВ «Сахалин». Данная линейка имеет сантиметровые значения (уровень ТСМ), которые капитаны, при помощи специальных таблиц в дальнейшем переводят в кубические метры. На «ОС-1», «БСТ-7», СППВ «Сахалин» на палубе расположены счетчики, которые уже подключены к трубопроводам на выдачу ТСМ. Ежегодно счетчики проходят поверку в лаборатории, в связи с чем погрешности не имеют, если и имеют, то допустимые, в пределах паспортных величин. Удельные нормы расхода топлива устанавливаются на каждую группу судов в соответствии с установленными на них главными двигателями и вспомогательными дизель-генераторами. Основанием для определения нормы расхода ТСМ является паспорт (формуляр) двигателя, а также приказом генерального директора. В отдельных случаях, при установке новых марок судовых дизелей, для проверки норм расхода топлива могут проводится ходовые испытания судов с целью более полного определения применительно к данному типу топлива и условиям работы. Удельные нормы расхода топлива двигателями судов порта обоснованы документацией и испытаниями. Излишки топлива, образовавшиеся на судах возникают вследствие разных режимов работы двигателя, а также погодных условий, течения реки, от качества добываемого и перегружаемого материала. Излишки, возникающие на судах, должны быть в обязательном порядке отражены в отчетах капитанов.

Оглашенные показания свидетель ФИО110 подтвердил частично, указав, что вопрос о перерасходе топлива следователь не задавал. В остальной части оглашенные показания свидетель подтвердил, пояснив, что на судах могут быть как излишки, так и перерасход. Факты экономии топлива ему не известны. Половину бункера или 1/3 выданного топлива сэкономить нельзя.

Давая оценку показаниям свидетеля ФИО110, суд берет за основу его показания данные в ходе предварительного следствия, поскольку они последовательны, даны свидетелем самостоятельно, никаких замечаний относительно содержания протокола допроса, свидетель не приносил, протокол был записан с его слов, им подписан.

Показаниями свидетеля ФИО111 данными в суде, согласно которых он работает главным диспетчером в ОАО «Хабречторгпорт». В его обязанности входит оперативное руководство работой флота, координация работы всех служб грузовых районов флота. В его подчинении находится диспетчерский аппарат, три диспетчера и инженер по учету работы флота. Диспетчеры работают по графику сутки через двое, у инженера восьмичасовой рабочий день. В обязанности диспетчеров и инженера входит оперативное руководство работой флота, выполнение сменно-суточных заданий, которые он составляет, контроль за передвижением и работой флота, контроль за количеством бункеровок. Инженер по учету работы флота ежедневно занимается обработкой графиков передвижения, а также отчетов, на основе данных документов, составляется ежемесячно отчет о работе флота, в котором отражается все передвижения судов, время, затраченное на работу. У самих диспетчеров формы отчетности перед ним не имеется, они ежедневно составляют сводки по работе и дислокации флота, которые передаются руководству. В эксплуатацию порта входит 11 буксиров-толкачей, 2 землесоса, 2 гидровыгружателя, 3-плавучих крана, 1 танкер, «БСТ-7», СППВ «Сахалин», «ОС-1». За каждым судном закреплен свой экипаж, в котором командный состав является постоянным. На катерах 4 человека экипаж, на гидровыгружателях 10-11 человек, речных толкачах около 7 человек. Материально-ответственным лицом на судне является капитан. На судне «Капитан Курганников» капитан Слободенко, «РТ 694» капитан Акулов, «РТ 670» - Шемереко, «РТ-660» Зорин, РТ «Братск» - Орличенко, СППВ «Сахалин» Петров, «БСТ-7» - Гришенчук, «ГВ-11» - Ивачев, «ПТ-26» - Никитюк, плавкран КПЛ 16/11 – Якубовский, плавкран ПТ-42 – Рыловский, Портовый-12 – Никитин, Портовый-13 – Колобов. Бункеровка самоходных судов происходит через «БСТ-7», СППВ «Сахалин», могут через РТ. Несамоходные суда бункеруются с помощью буксира, их подводят к СППВ «Сахалин», «БСТ-7», иногда к «ОС-1». В акватории г.Хабаровска существуют несколько грузовых районов: «Красная речка», «Приамурский», «Ветка», «Затон ОРП». В районе ул. Алеутской флот никаких работ не осуществляет. Береговые причалы флота находятся в районе мелькомбината, в районе МЖК, также есть причалы вдоль берега р. Амур. Рейд №4 предназначен для отстоя нефтеналивных судов СППВ «Сахалин» и «БСТ-7», остальные суда производят через них бункеровку. Диспетчеры ведут диспетчерские журналы, где отражается дислокация флота на момент сдачи дежурства диспетчером. По этим журналам можно отследить остаток топлива. Экономия топлива возможна при движении верх, вниз по реке Амур, ветер также влияет на расход топлива, но вся экономия уходит при движении. СППВ «Сахалин» имеет объем емкости для топлива 500 тонн. «ОС-1» имеет три емкости для топлива по 40 кубов. Для бункеровки через «ОС-1» заправочные станции «БСТ-7» или СППВ «Сахалин» выдает требование о выдаче топлива. Нормы расхода топлива ежегодно утверждаются приказом. Топливо расходуется в зависимости от выполняемой работы. Расход топлива на самоходных судах рассчитывается от количества отработанных часов, на несамоходных судах – от количества проделанной работы. На судах нет возможности делать излишки топлива. На «Братске» установлено два двигателя, на каждый двигатель имеется формуляр. Капитан «Братска» - Орличенко, никогда не говорил, что у него на судне имеются избытки или перерасход топлива, вменяемое ему хищение топлива в размере 155 тонн сэкономить не возможно. Всю работу судна можно проверить по журналам, в том числе других судов, с которыми по указанию диспетчера было взаимодействие. Также есть путевой журнал, где отражаются работы за сутки, есть вахтенный журнал, есть баржевой журнал. Вахтенный начальник каждое утро расписывается в журнале диспетчера, перед тем как заступить на вахту, есть журнал, где отражается работа флота, все передвижения судов, также есть журнал радиосвязи, где отражаются суда, которые находятся в транзите. При бункеровке через «ОС-1» диспетчер согласовывает с ним бункеровку, он дает распоряжение на бункеровку. На судне «Портовый-12» нереально похитить 87 тонн топлива. На судне «КПЛ 16/11» экономия топлива не возможна. Все передвижения судна, работы, осуществляются через диспетчерский аппарат. В ОАО «Хабречторгпорт» только судовое маловязкое топливо (ТСМ). Со стороны ОАО «Хабречторгпорта» недостачи топлива выявлено не было. Кроме того, отдел судового хозяйства проверяет путевые журналы, где отражается работа судна. Диспетчерская служба всегда знает местонахождения судов. В период навигации 2015 года «ОС-1» также обсуживал теплоход «Тезей», который не входит во флот «ОАО «Хабречторгпорт». Это производилось также с разрешения диспетчера.

Показаниями свидетеля ФИО112 данные в суде и на предварительном следствии (т.33 л.д. 150-155) оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, согласно которым, с 2016 года работает в должности начальника производственного отдела в АО НК «Хабаровский НПЗ». В связи с работой на нефтеперерабатывающем заводе он имеет познания о том, каким образом объем того или иного нефтепродукта перевести в его массу. Берется объем нефтепродукта, если он находится в какой-то емкости, замеряется ее уровень (при этом емкость должна быть откалибрована, объем в этой емкости определяется по калибровочной таблице), затем измеряется плотность продукта, которая измеряется при 20 градусах - эталонная плотность, которая приводится к фактической температуре, которая находится в самой емкости, при помощи поправочных коэффициентов. Затем, берется сам объем измеренного топлива, который умножается на плотность, тем самым и получается масса нефтепродукта в тоннах, ну а для того чтобы перевести в килограммы, умножается на 1 000. Процедура замера, а также перевода нефтепродукта везде стандартная, не меняется. Плотность измеряется при помощи специального прибора измерения – ареометр, согласно ГОСТу. Стандартная (эталонная) плотность ТСМ при температуре 20 градусов по факту составляет 0,84 кг/куб.м. При допросе свидетелю предоставлялся блокнот, изъятый у ФИО12, свидетель перевел указанные в блокноте объемы топлива в килограммы, следующим образом. 20.06.2015г. «Капитан Курганников» - 4 200 кг, «Ангарск» - 2 940 кг, «ПТ-42» - 4 788 кг, «РТ-660» – 5 712 кг, «КПЛ-16/11» – 6 720 кг; 23.06.2015: «Братск» - 4 788 кг, «ГВ-11» - 840 кг, «П-12» – 4 200 кг, «О» – 2 100 кг; 25.06.2015: «Алмаз» - 1 680 кг, «Речник» - 840 кг, «Бурный» - 840 кг, «ГВ-9» - 3 360 кг, «П-13» - 5 040 кг, «ПТ-42» - 2 856 кг, «ПТ-26» - 4 788 кг; 26.06.2015: «Ангарск» - 2 890 кг, «Братск» - 6 720 кг; 30.06.2015: «КПЛ-16/11» - 8 424 кг, «Капитан Курганников» - 5 040 кг, «Бурный» - 840 кг; 01.07.2015: «П-13» - 4 200 кг, «П-12» - 4 200 кг, «О» - 2 940 кг; 02.07.2015: «КПЛ-16/11» - 4 788 кг, «ГВ-11» - 4 788 кг, «РТ-710» - 4 788 кг, «Бурный» - 840 кг, «БСТ-7» - 4 200 кг, «РТ-660» - 4 788 кг; 04.07.2015: «БСТ» - 16800 кг, «ГВ-9» - 2 520 кг, «РТ-710» - 4 788 кг, «ПТ-42» - 2 856 кг; 08.07.2015: «О» - 1 680 кг, «Братск» - 4 788 кг, «Ангарск» - 4 788 кг, «ГВ-11» - 4 788 кг, «П-13» - 4 788 кг; 09.07.2015: «ПТ-26» - 4 788 кг, «ПТ-42» - 2 856 кг, «Капитан Курганников» - 5 040 кг, «РТ-660» 4 788 кг; 10.07.2015: «ГВ-9» - 2 520 кг, «Братск» - 4 788 кг, «П-12» - 4 620 кг, «Ангарск» - 2 940 кг; 12.07.2015: «ГВ-11» - 5 040 кг, «П-13» - 5 040 кг, «БСТ-7» - 840 кг, «Речник» - 840 кг, «Бурный» - 840 кг; 17.07.2015: «РТ-660» - 4 788 кг, «ПТ-42» - 4 788 кг, «Братск» - 4 788 кг, «Ангарск» - 4 788 кг, «П-12» - 5 040 кг, «Речник» - 840 кг, «Алмаз» - 1 680 кг; 18.07.2015: «БСТ» - 5 880 кг, «КПЛ-16/11» - 5 880 кг, «О» - 1 680 кг; 19.07.2015: «Капитан Курганников» - 4 200 кг, «ГВ-9» - 1 680 кг; 22.07.2015: «Братск» - 4 200 кг, «БСТ» - 1 680 кг, «Бурный» - 840 кг; 24.07.2015: «П-12» - 4 200 кг, «П-13» - 4 788 кг, «Ангарск» - 3 360 кг, «БСТ» - 3 360 кг; 28.07.2015: «О» - 1 260 кг, «БСТ» - 2 604 кг, «КПЛ-16/11» - 2 520 кг, «П-12» - 5 208 кг, «РТ-660» - 4 788 кг, «Капитан Курганников» - 840 кг; 29.07.2015: «ГВ-9» - 1 680 кг, «ГВ-11» - 4 788 кг; 31.07.2015: «Братск» - 4 788 кг, «Ангарск» - 4 788 кг, «ПТ-26» - 3 780 кг, «КПЛ-16/11» - 4 788 кг; 06.08.2015: «Братск» - 2 520 кг, «П-12» - 9 744 кг, «ГВ-9» - 3 360 кг; 09.08.2015: «О» - 1 680 кг, «Капитан Курганников» - 9 576 кг, «Братск» - 4 788 кг, «Ангарск» - 4 788 кг; 12.08.2015: «П-13» - 9 660 кг, «ГВ-9» - 2 520 кг; 13.08.2015: «РТ-660» - 5 796 кг, «ГВ-11» - 1 470 кг; 17.08.2015: «ГВ-9» - 1 680 кг, «Братск» - 3 360 кг, «П-12» - 8 400 кг, «КПЛ-16/11» - 10 080 кг; 20.08.2015: «Капитан Курганников» - 4 788 кг, «РТ-710» - 4 788 кг, «П-13» - 6 720 кг; 23.08.2015: «ГВ-11» - 4 788 кг, «П-12» - 4 788 кг, «Братск» - 6 720 кг, «Ангарск» - 3 864 кг; 24.08.2015: «ГВ-9» - 1 680 кг, «РТ-710» - 4 788 кг, «ПТ-26» - 1 932 кг; 27.08.2015: «БСТ-7» - 2 520 кг, «О» - 2 940 кг; 28.08.2015: «Капитан Курганников» - 2 520 кг, «П-13» - 4 200 кг, «ГВ-9» - 1 680 кг; 31.08.2015: «Братск» - 6 720 кг; 03.09.2015: «Капитан Курганников» - 4 788 кг, «КПЛ-16/11» - 4 788 кг, «П-12» - 12 600 кг; 08.09.2015: «О» - 1 260 кг, «ПТ-26» - 2 100 кг, «РТ-660» - 4 788 кг, «П-13» - 4 788 кг; 14.09.2015: «ГВ-9» - 1 680 кг, «Братск» - 9 660 кг, «О» - 714 кг, «П-12» - 4 200 кг, «Капитан Курганников» - 4 200 кг, «КПЛ-16/11» - 1 932 кг; 18.09.2015: «ГВ-11» - 924 кг, «ГВ-9» - 1 680 кг, «Ангарск» - 3 864 кг; 24.09.2015: «Братск» - 2 100 кг, «П-13» - 5 880 кг, «О» - 966 кг, «Ангарск» - 2 940 кг, «ГВ-11» - 966 кг; 25.09.2015: «П-12» - 6 720 кг, «О» - 2 940 кг, «Братск» - 2 940 кг; 28.09.2015: «КПЛ-16/11» - 4 788 кг; 30.09.2015: «ПТ-26» - 4 788 кг, «ГВ-11» - 966 кг; 05.10.2015: «О» - 1 680 кг, «ГВ-9» - 3 612 кг; 07.10.2015: «Ангарск» - 1 176 кг, «БСТ-7» - 252 кг, «П-12» - 6 720 кг, «ПТ-42» - 2 520 кг; 09.10.2015: «Братск» - 6 720 кг, «ПТ-26» - 2 856 кг, «П-13» - 9 576 кг; 12.10.2015: «ПМ» - 8 400 кг, «РТ-660» - 2 898 кг, «ПТ-26» - 966 кг; 14.10.2015: «КПЛ-16/11» - 2 520 кг, «О» - 2 520 кг, «Бурный» - 840 кг; 20.10.2015: «Братск» - 10 080 кг, «Речник» - 840 кг, «БСТ-7» - 1 932 кг, «ПТ-26» - 1 428 кг; 25.10.2015: «Сахалин» - 20 160 кг, «О» - 2 520 кг, «Тезей» - 4 368 кг. Свидетель перевел указанные в тетради, изъятой 05.11.2015 в ходе осмотра места происшествия на теплоходе «ОС-1», принадлежащей Потоцкому В.Ф. объемы топлива в килограммы, следующим образом. 14.05.2015: «ГВ-11» - 5 000 кг, «ГВ-9» - 3 360 кг, «Портовый-12» - 10 000 кг, «Портовый-13» - 10 000 кг; 17.05.2015: «ПТ-26» - 5 880 кг, «ПТ-42» - 6 720 кг, «Речник» - 840 кг; 23.05.2015: «Бурный» - =840 кг, «ОС-1» - 2 940 кг, «ГВ-11» - 4 704 кг, «Портовый-13» - 5 040 кг; 29.05.2015: «Алмаз» - 1 680 кг, «Капитан Курганников» - 4 662 кг; 04.06.2015: «Портовый-12» - 10 000 кг, «Портовый-13» - 5 040 кг, «Братск» - 5 000 кг, «Курганников» - 2 100 кг; 07.06.2015: «Портовый-13» - 2 520 кг, «КПЛ-16/11» - 5 040 кг, «ПТ-42» - 5 000 кг, «Ангарск» - 2 940 кг; 13.06.2015: «КПЛ-16/11» - 5 376 кг, «Ангарск» - 2 940 кг; 19.06.2015: «Портовый-12» - 5 5 000 кг, «Портовый-13» - 5 040 кг, «Братск» - 5 000 кг; 25.06.2015: «Речник» - 840 кг, «Бурный» - 840 кг, «Алмаз» - 1 680 кг, «ПТ-26» - 4 788 кг, «Портовый-13» - 5 040 кг, «ПТ-42» - 2 856 кг; 01.07.2015: «ОС-1» - 3 000 кг, «Портовый-12» - 4 200 кг, «Портовый-13» - 4 200 кг; 04.07.2015: «ГВ-9» - 2 520 кг, «РТ-710» - 4 788 кг, «ПТ-42» - 2 856 кг, «БСТ-7» - 8 400 кг; 10.07.2015: «ГВ-9» - 2 520 кг, «Братск» - 4 788 кг, «Портовый-12» - 4 620 кг, «Ангарск» - 2 940 кг; 19.07.2015: «Курганников» - 4 200 кг, «ГВ-9» - 1 680 кг; 22.07.2015: «Братск» - 4 200 кг, «БСТ-7» - 3 360 кг; 28.07.2015: «ОС-1» - 1 260 кг, «БСТ-7» - 2 604 кг, «КПЛ-16/11» - 2 520 кг, «Портовый-12» - 5 208 кг, «РТ-660» - 4 788 кг, «Курганников» - 840 кг; 31.07.2015: «Братск» - 4 788 кг, «Ангарск» - 4 788 кг, «ПТ-26 –3 780 кг, «КПЛ-16/11» - 4 788 кг; 06.08.2015: «Братск» - 2 520 кг, «Портовый-12» - 10 000 кг, «ГВ-9» - 3 320 кг; 09.08.2015: «ОС-1» - 1 680 кг, «Курганников» - 9 576 кг, «Братск» - 4 788 кг, «Ангарск» - 4 788 кг; 05.09.2015: «ПТ-26» - 2 100 кг, «ОС-1» - 1 260 кг; 08.09.2015: «Портовый-13» - 4 200 кг, «РТ-660» - 4 788 кг; 14.09.2015: «Портовый-12» - 4 200 кг, «КПЛ-16/11» - 1 932 кг, «Курганников» - 4 200 кг, «БСТ-7» - 1 000 кг; 05.10.2015: «ГВ-9» - 3 780 кг, «ОС-1» - 1680 кг; 14.10.2015: «ОС-1» - 2 520 кг, СППВ «Сахалин» - 12 600 кг, «Бурный» - 840 кг, «КПЛ-16/11» - 2 520 кг; 20.10.2015: «ПТ-26» - 1 428 кг, «БСТ-7» - 2 000 кг, «Речник» - 840 кг, «Братск» - 10 080 кг; 23.10.2015: «Тезей» - 4 368 кг; 26.10.2015: Ангарск» - 1 848 кг; 04.11.2015: «ОС-1» - 1 900 кг, «Братск» - 6 720 кг, «Сахалин» - 4 452 кг, «РТ-670» - 2 520 кг, «РТ-694» - 5 376 кг.

После оглашения показаний, свидетель ФИО112 оглашенные показания подтвердил частично, указав, что расчеты не приводил, давал показания в части методики расчетов. Наличие своей подписи в протоколе подтвердил.

Давая оценку показаниям свидетеля ФИО112, суд берет за основу его показания данные в ходе предварительного следствия, поскольку они последовательны, даны свидетелем самостоятельно, никаких замечаний относительно содержания протокола допроса, свидетель не приносил, протокол был записан с его слов, им подписан, содержание протокола, в части количественного значения перевода объема топлива в массу, соответствует методике расчета.

Показаниями подсудимого Бутенко Д.П. данными на предварительном следствии, в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 26 л.д. 11-16, л.д. 31-36, л.д. 109-112, л.д. 196-200),оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что в период с 1998 года по 2010 год он был трудоустроен в ОАО «Хабречторгпорт» в должности механика-шкипера на плавмавстерской-418. Уволился он в феврале 2011 года по собственному желанию. После увольнения он общался с капитаном теплохода «ОС-1» ФИО12. Они неоднократно общались и встречались, он давал ему для заправки личного автомобиля топливо, которое находится у него на теплоходе, примерно около 50 литров в месяц. В начале мая 2015 года, в районе затона по адресу: <адрес>, пер<адрес>, в ходе разговора ФИО13 сказал о том, что у него есть возможность привозить для продажи большие объемы ТСМ, которые возникли от экономии топлива при работе судов порта, и было бы неплохо продавать данное топливо. ФИО13 спросил, есть ли у него знакомые, которые могут приобретать большие объемы топлива, также сказал, что он при помощи капитанов ОАО «Хабречторгпорт» обеспечит большее количество топлива, а также самостоятельно и при помощи своих заместителей обеспечит доставку данного топлива к указанному месту, которое в дальнейшем можно будет продать. ФИО13 сказал, что топливо он будет собирать у себя в емкости теплохода «ОС-1», после чего, будет ему звонить и называть объем топлива, которое подлежало реализации. Его роль, в свою очередь, заключалась в том, чтобы получить от ФИО12 информацию об объеме и качестве топлива, передать эту информацию ФИО79 у которого, имелись в собственности автомобиль – бензовоз «Митсубиси Фусо» и небольшой грузовик «Митсубиси Кантер», которые он в последующем сопровождал до места слива, чтобы вывести топливо с территории причала, затем часть денежных средств, полученных от продажи сэкономленного топлива, он передавал ФИО13, он уже сам как-то распределял их между капитанами, он к этому отношения не имел. То есть для ФИО12 он являлся покупателем, а для ФИО79, он являлся продавцом сэкономленного топлива. По цене они договорились так, что в зависимости от того, какого качества будет топливо (темное или светлое) будет и зависеть цена, в среднем от 20 000 рублей до 25 000 рублей за кубический метр. Кроме того, ФИО13 уточнил, что вообще в этом году порт закупил топливо плохого качества, поэтому цена будет не высокой. В итоге, за каждый сбыт топлива (если качество топлива хорошее), он получал от 1 000 рублей до 2 000 рублей за 1 кубический метр, то есть его доход составлял разницу между ценой, установленной ФИО12 и ценой, за которое ФИО79 у него забирал топливо. В ходе обсуждения схемы по сбыту сэкономленного топлива он предложил место, где можно вдали от посторонних глаз сливать с теплохода «ОС-1» в бензовоз, а именно: заброшенный причал, расположенный по адресу: <адрес>. Об этом месте он узнал случайно. Когда он приехал на него, то узнал, что причал охраняемый. Охраняли причал 2 сторожа Гена и Миша, он с ними договорился, чтобы они запускали его и транспорт, который едет за ним на территорию самого причала, за то, что охранники руководству не сообщали ничего о том, что на территорию он заезжает, он им платил 1000-2000 рублей. В итоге, они сошлись на том, что ФИО13 будет собирать сэкономленное топливо со всех кораблей, и сообщать ему об объеме, а он должен уведомить ФИО79, который должен найти автотранспорт под объем излишков, и организовывать его прибытие на <адрес> в назначенное время, а после сбыта передать ФИО13 денежные средства. Кроме ФИО12 с ним на теплоходе «ОС-1» работали еще Потоцкий В.Ф. и Литвинов В.Н., которые во время отсутствия ФИО12 (так как график сменный) управляли теплоходом «ОС-1» и сливали также топливо на том же месте в бензовозы на <адрес>. По мере накопления излишков топлива с судов, ФИО13 сам лично ему звонил на телефон, и называл количество, после чего они определяли дату слива в зависимости от того, как они смогут подойти, когда смена была не его, ему звонил Потоцкий В.Ф. и Литвинов В.Н., но денежные средства после реализации излишков он всегда передавал ФИО13 Как ФИО13 делил и распределял денежные средства, ему уже не было известно, сам ФИО13 не рассказывал, и ему это было не интересно. Максимум излишки топлива сливались для продажи 2 раза в неделю, в зависимости от накопления. При этом ФИО79 денежные средства за вывозимое им топливо передавал ему сразу по цене от 24 000 рублей до 27 000 рублей за кубический метр, в зависимости от качества топлива. Как только ФИО13 сообщал ему день и количество топлива, он перезванивал ФИО79, и договаривались о выезде на порт в темное время суток, как правило, примерно в 21 час 00 минут – 22 часа 00 минут. Если по количеству топлива машины ФИО79 не хватало, то тогда ФИО79 привлекал еще одного человека со стороны, имеющий автомобиль для вывоза топлива. Автомобиль – бензовоз ФИО79 вмещает в себя примерно 13 кубических метров топлива, а грузовик «Кантер» вмещает в себя примерно 1,8 кубических метров топлива. Чаще всего таким вторым водителем выступал Потетюрин В.А., однако он привлекался не каждый раз, а лишь по необходимости. Изначально Потетюрин В.А. был привлечен именно ФИО79, однако в последствие, он тоже мог ему звонить и привлекать. Автомобиль Потетюрина В.А. вмещает в себя примерно 20 куб. метров топлива, им же привлекался автомобиль марки «Камаз» вмещаемым объемом около 15 куб. метров. Также для вывоза топлива ими привлекался ФИО7, а также Усов Алексей Николаевич, к которым также изначально обратился ФИО79 В последствие, он также мог звонить ФИО85 и Усову А.Н. для вывоза топлива. При этом все водителя знали, что топливо сливается незаконно. После того, как он поговорил со всеми участвующими лицами, созванивался с охранником причала, расположенного по адресу <адрес> предупреждал о том, что он подъедет в ближайшее время на своем автомобиле, а также приедет автомобиль-бензовоз. Охранники знали о том, что они приезжают сливать топливо из судна в автомобиль. Каждый раз при сливе топлива из судна в автомобиль он присутствовал лично. Он приезжал на автомобиле марки «Ниссан Патрол» гос. номер №. Во время разговора с ФИО12, когда он сообщал о количестве топлива, которое можно слить в определенный день, они сразу обсуждали какое топливо будет привезено «красивое», что означало что топливо хорошего качества и его стоимость будет либо 24 000 – 25 000 рублей, либо «некрасивое», то есть плохого качества, что означало, что его стоимость составляла 21 000 – 22 000 рублей за кубический метр. О том, какое топливо будет привезено, он сообщал ФИО79, а ФИО79 в свою очередь знал, что топливо будет «красивое», то есть оно будет приобретено им за 25 000 – 27 000 рублей, а «некрасивое» - за 24 000 – 25 000 рублей за кубический метр. Как правило, денежные средства передавались на месте ему ФИО79 по той стоимости, о которой они договаривались, а он в свою очередь рассчитывался с ФИО12 по договоренности. То есть он передавал денежные средства ФИО13 из оплаты, произведенной ФИО79, иногда ФИО79 передавал денежные средства на следующий день. Привлекаемые в качестве водителей Потетюрин В.А. и ФИО7 денежные средства ему никогда не передавали. Они лишь выступали как водители. Расчет производился только с ФИО79, кому в свою очередь ФИО79 реализовывал топливо, слитое из судна, ему не известно. 07.10.2015 ему на сотовый телефон позвонил ФИО13, который сообщил, что в этот же день, вечером 07.10.2015 необходимо подъехать на затон, расположенный вблизи <адрес> проспект <адрес> для слива 16 куб. метров грязного топлива. После разговора он позвонил ФИО79 и сообщил, что на этот день 07.10.2015 необходимо две машины для слива грязного топлива. Примерно в 22 часа 00 минут, он подъехал на своем автомобиле марки «Ниссан Патрол» на территорию затона, расположенного вблизи <адрес> проспект г.Хабаровска, а затем на своем автомобиле – бензовозе подъехал ФИО79, а также Усов А.Н. на другом автомобиле. По приезду на затон, ФИО79 и Усов А.Н. стали перекачивать топливо из судна «ОС-1». ФИО79 передал ему денежные средства в размере 24 000 рублей за 1 куб. метр. Он в свою очередь, передал ФИО13 денежные средства из расчета 22 000 рублей за 1 куб. метр. 09.10.2015г. ему на сотовый телефон позвонил Литвинов В.Н., который сообщил, что в этот же день вечером 09.10.2015г. необходимо подъехать на причал, расположенный по адресу <адрес>, для слива 23 куб. метров чистого топлива. После разговора он позвонил ФИО79 и сообщил, что на этот день 09.10.2015г. необходимо две машины для чистого топлива. Примерно в 21 час. 00 минут – 22 часа 00 минут, он подъехал на своем автомобиле на территорию причала, расположенного по адресу <адрес>, а затем на своем автомобиле - бензовозе подъехал ФИО79, а также Потетюрин В.А. на другом автомобиле. По приезду на затон, ФИО79 и Потетюрин В.А. стали перекачивать топливо из судна «ОС-1». В этот день, то есть 09.10.2015г. ФИО79 с ним не расплатился. На следующий день, ФИО79 передал ему денежные средства в размере 27 000 рублей за 1 куб. метр. Он в свою очередь, передал ФИО13 денежные средства из расчета 25 000 рублей за 1 куб. метр. Все его оплаты по судну «ОС-1» передавались именно ФИО13, а как он распределял полученные от него денежные средства между другими лицами, ему не известно. Также для перевозки топлива им привлекался ФИО7, но он был всего 05.11.2015. Автомобили, которые применялись для перевозки нефтепродуктов: Лапиным «Кантер», «Маз», «Фусо», Потетюрин – «Камаз», ФИО7 «Хино». При этом, все водители знали, что топливо перевозится незаконно, это происходило в темное время суток, на причале, который никто не видит, без оформления каких-либо документов. Привлекаемые в качестве водителем ФИО7, Потетюрин, Усов, ему никогда денежные средства не передавали, рассчитывался ФИО79. Кому именно продавал топливо ФИО79, он не знает.

Показаниями подсудимого Бутенко Д.П. в качестве обвиняемого от 20.01.2017г. (т. 28 л.д. 103-105), данными на предварительном следствии, оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что имело место три случая, когда по предложению ФИО12 он приобретал у него дизельное топливо с целью последующей перепродажи. Он не участвовал в деятельности какой-либо организованной группы, большая часть лиц указанная в постановлении о привлечении его в качестве обвиняемого ему не известна. Некоторые из них ему знакомы, но отношения с ними он не поддерживает более 5 лет. Инициатором продажи ТСМ выступал ФИО13, денежные средства получал ФИО13, его заработок оставлял около 1 000 рублей с тонны. Случаи, о которых идет речь, это с ФИО76, второй – <адрес>, третий случай – 05.11.2015 попытка купить топливо, во время которой он был задержан сотрудниками полиции, при этом погрузку еще даже не начинали.

В судебном заседании подсудимый Бутенко Д.П. оглашенные показания не подтвердил, пояснил, что все подписи, в графах подозреваемого и обвиняемого, выполнены его рукой, как и сделанные записи. Записи он делал под диктовку следователя, а подписи ставил в указанных ею местах. Показания он давал под давлением. Протокол допроса от 05.11.2015г. был уже напечатан, он его подписал потому, что его обещали поместить в ИВС. Показания, указанные в протоколе допроса обвиняемого от 19.10.2016 года, также не подтвердил, указал, что в это время перед ним лежало постановление об освобождении из-под стражи, а 20.10.2016 года, его освободили, в связи с чем он подписал данные показания. Хоть мера пресечения в отношении него уже была изменена с заключения под стражу на подписку о невыезде и надлежащем поведении, на него и его семью все равно оказывалось давление, за семьей велась слежка. Показания давал в обмен на свободу, так как боялся, что в отношении него снова изберут меру пресечения в виде заключения под стражу. Ни о какой договоренности ФИО12 с иными лицами, Литвиновым, Потоцким о сливе сэкономленного топлива ему не известно.

Давая оценку показаниям подсудимого Бутенко Д.П. суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Бутенко подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Бутенко были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Тот факт, что Бутенко были написаны дополнения к протоколу допроса, в качестве обвиняемого, свидетельствует о том, что с содержанием протоколов, перед тем как их подписать, Бутенко знакомился. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Бутенко Д.П. о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Бутенко Д.П. имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Бутенко составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Доводы подсудимого о том, что за ним и его семьей велось наблюдение со стороны сотрудников правоохранительных органов, в судебном заседании ни чем не подтверждены. С заявлением относительно проверки данных обстоятельств в правоохранительные органы Бутенко не обращался. Доводы подсудимого о том, что он подписывал протоколы допросов в обмен на свободу судом также не принимаются, поскольку показания в качестве подозреваемого и обвиняемого он давал 05.11.2015г. в которых подробно описывал события совершенного преступления, а мера пресечения в виде заключения под стражу была избрана в отношении Бутенко, только 20.11.2015г.. 19.10.2016г. при допросе его в качестве обвиняемого, подсудимый Бутенко, дал аналогичные показания.

Показаниями подсудимого Потоцкого В.Ф. данными на предварительном следствии, в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 24 л.д. 7-11, л.д. 22-26),оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что с 2003 года он работает в должности механика – сменного капитана в Хабаровском речном торговом порту. В его обязанности входит контроль за работой механизмов на судне «ОС-1» (очистная станция). Весной 2015 года после открытия навигации на реке Амур, точную дату не помнит, когда он находился на своем рабочем месте (на судне «ОС-1»), к нему подошел капитан их судна ФИО13 и спросил, хочет ли он заработать денег, и рассказал, что Бутенко, зная о том, что они умеют экономить топливо и тем самым создавать его излишки, предложил данное топливо продавать через него, за что им будут платить. У него было трудное финансовое положение, в связи с чем, он согласился. Он понимал, что это незаконно, что их могут поймать и привлечь к ответственности, однако, заработной платы не хватало, он не стал отказываться от возможности подзаработать. Бутенко Д.П. он знал еще до этого, ранее он работал в их организации, поэтому уважал его и доверял ему. Схему хищения топлива ему никто не рассказывал, как и кто будет платить за топливо, да его это и не интересовало. ФИО13 сказал, что деньги он ему и другим работника (так как он сказал, что все работники нашего судна согласились на его предложение) за их работу будет передавать сам, так как Бутенко Д.П. будет рассчитываться с ним напрямую. Примерно с лета 2015 года они начали создавать излишки топлива, они либо недоливали судам (как он понял, капитаны данных судов знали об этом, и так же как и они, хотели подзаработать), либо они сливали с судов топливо, которое они до этого сэкономили. С данного мазута они получали только за транспортировку топлива с судна до причала. Кроме того, иногда на их судне также образовывались излишки топлива, которые они также привозили на причал и перекачивали в машины с цистернами для дальнейшего сбыта. Они с ФИО12 работали в разные смены, так как график у них – сутки через двое, он работал в смене вместе с Безгубенко. Излишки топлива создавались следующим образом: судно, на котором он работает, занималось доставкой топлива на другие суда, которые работали по определенным линиям и с которых они не могли уйти на дозаправку. При доставке топлива на данные суда, они сливали топливо не в полном объеме, а только лишь часть, то есть меньше, чем указано в требовании. Также, иногда, они подъезжали к судам, стоящим на своих линиях и сливали топливо в свой резервуар, сэкономленное ими. Капитаны судов, когда они не сливали топливо полностью, а также когда сливали у них сэкономленное топливо, были об этом осведомлены, так как имели за данные излишки большую часть денег, сколько точно, ему неизвестно, так как все расчеты с ними производил сам ФИО13, его дело было, организовать слив топлива или его недолив в суда в дни, когда была его смена, а ФИО13 отдыхал. Сбытом похищенного топлива, полностью занимался Бутенко Д.П., его дело, так же как и ФИО12, было только доставить топливо по воде до причала, где по договоренности с Бутенко Д.П. у него его забирали, перекачивая в автомобиль с цистерной. Водителей, которые забирали топливо, он не знает, так как они всегда приезжали ночью, это делалось с целью того, чтобы не было свидетелей преступлений. Топливо сливалось с «ОС-1» на нескольких причалах: в начале затона под мостом, ведущим от <адрес> к <адрес> в <адрес>, в затоне по пер. Молдавскому, 1 в <адрес> в <адрес> и в других местах, все он в настоящее время не помнит. Очень часто при сливе топлива присутствовал Бутенко Д.П., который сам все контролировал. Денежные средства за сбытое похищенное топливо от покупателей также получал непосредственно сам Бутенко Д.П., после чего он уже распределял, кому и сколько полагается. Он подчинялся напрямую капитану судна «ОС-1» ФИО13. Он должен был осуществлять доставку топлива с судов на причал для дальнейшей передачи его на сбыт. Денежные средства ему всегда платил сам ФИО13, с которым рассчитывался Бутенко Д.П.. Топливо они сливали, а также не доливали на следующих судах: теплоход «Братск», теплоход «Ангарск», теплоход «1611-КПЛ», земснаряд Порт-12, земснаряд Порт-13, гидровыгружатель Гидра-9, плавучий кран ПТ 42, плавмастерская 418, судно переработки подсланевых вод, судно БСТ 7, теплоход «Бурный», теплоход «Речник», теплоход РТ 694, а также теплоход «Тэзей», принадлежащий артели старателей «Восток», возможно, были и другие, он уже все не помнит. Кроме него и ФИО12 в хищении топлива участвовали также и другие работники судна «ОС-1»: Литвинов Виктор Николаевич, Сафонов Сергей Николаевич, Шевченко Вадим Геннадьевич, Безгубенко Владимир Гаррьевич. Сколько конкретно каждый из них получал от ФИО12, он не помнит, всегда было по-разному, это зависело от количества сбытого топлива. Как рассчитывались капитаны других судов, участвующие в хищении топлива, со своими работниками он не знает, они эти вопросы между собой не обсуждали. Хищение топлива они совершали с июня 2015 года по 05.11.2015, пока их незаконные действия по сбыту похищенного топлива не были остановлены сотрудниками полиции. Сколько хищений топлива они точно совершили за период с июня 2015 года по настоящее время, он не знает, так как не считал их. В содеянном он очень раскаивается, вину свою осознает, в полном объеме.

Протоколом проверки показаний на месте от 11.11.2015г. (т. 40 л.д. 29-40) с участием обвиняемого Потоцкого В.Ф. в ходе которого последний указал на место, в районе <адрес>, куда приставал теплоход ОС-1, где происходил слив топлива в специализированный транспорт, в период с мая 2015 года по октябрь 2015, слив топлива происходил неоднократно, теплоход «ОС-1», находился под его управлением, либо под управлением ФИО12 или Литвинова В.Н. Также указал на место слива похищенного топливо, по <адрес> <адрес>.

В судебном заседании подсудимый Потоцкий В.Ф. оглашенные показания не подтвердил, указав, что из оглашенных показаний он говорил следователю, только организацию, в которой он работает и занимаемую должность. Сотрудники полиции говорили, что задержат его, если не подпишет протоколы допросов. Он подписал все документы, так как находился в шоковом состоянии. Никаких показаний относительно слива топлива с судна «ОС-1» он не давал. Говорил, только, что судно ОС 1 осуществляло заправку судов порта. О сливе топлива с других судов ему ничего не известно, так как он работал только на судне «ОС-1». Записи в протоколах допросов и подпись сделаны его рукой.

Давая оценку показаниям подсудимого Потоцкого В.Ф. суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Потоцкий подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Потоцкому были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Потоцкого В.Ф. о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Потоцкий В.Ф. имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Потоцкого В.Ф. составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Доводы подсудимого Потоцкого В.Ф. и стороны защиты о том, что показания внесенные следователем в протокол проверки показаний на месте с участием Потоцкого В.Ф. относительно слива топлива с теплохода «ОС-1» в бензовозы на причалах по пер. Молдавскому, 1 и <адрес>, он не давал, а лишь указывал места швартовки судна в период навигации 2015г., и что следователь самостоятельно внесла данные показания в указанный протокол, и говорила ему, где встать и что показывать, судом не принимаются, поскольку показания по делу в качестве подозреваемого и обвиняемого Потоцкий В.Ф. давал добровольно, в проверке показаний на месте также принимал участие добровольно, доказательств обратного протокол не содержит, никаких замечаний и дополнений в протокол участвующими сторонами не внесено. В ходе судебного разбирательства были осмотрены фотографии, приложенные к протоколу осмотра места происшествия с участием Потоцкого В.Ф. на которых фиксировался ход следственного действия, из содержания которых видно, что Потоцкий В.Ф. свободно передвигается по местности, занимает удобные места при совершении фотоснимков, при этом следственное действие происходит в присутствии защитника и двух понятых. В связи с чем, оснований ставить под сомнение, данное следственное действие, а также признавать его в качестве недопустимого доказательства у суда не имеется. Протокол составлен в соответствии с требованиями, предусмотренными ст. 166 УПК РФ.

Протоколом осмотра места происшествия от 05.11.2015г. с участием Потоцкого В.Ф. (т. 1 л.д. 14-28), в ходе которого был осмотрен и изъят теплоход «ОС-1», расположенный в районе пер. Молдавского, <адрес> около берега реки Амур. В ходе осмотра теплохода «ОС-1» установлено, что из теплохода производилась перекачка топлива в автомобиль марки «ХИНО», гос. номером А 447 МУ 125. Со слов Потоцкого В.Ф. известно, что переливаемое топливо было получено в ходе сбора теплоходом излишков ТСМ - 04.11.2015 с СППВ «Сахалин» в емкость судна «ОС-1» Петровым было слито топлива объемом около 25 000 литров, сэкономленное топливо было слито с судов: Братск 8 м? капитан Орличенко, «РТ-670» - 3 м3, «РТ 694» - 6,4 м3., СППВ «Сахалин» - 5,320 м3. и «ОС-1» - 2,280 м3. Изъяты остатки топлива с ОС-1 в количестве 11 624 литра. Была обнаружена и осмотрена тетрадь в обложке зеленого цвета с рукописными записями, со слов Потоцкого данная тетрадь использовалась им для фиксации судов и количества топлива, которое экономилось капитанами, с целью продажи. Изъят телефон марки «Нокия». В ходе осмотра каюты капитана, расположенной на теплоходе «ОС-1», на столе обнаружены и изъяты денежные средства в сумме 24 000 рублей. В ходе осмотра рулевой рубки были обнаружены и изъяты жесткий диск, а также вахтенный журнал судна «ОС-1». В ходе осмотра из топливного бака, изъято топливо. Судно «ОС-1», расположенное на берегу затона <адрес>, по адресу пер. Молдавский <адрес> было осмотрено - 17.11.2015г. (т. 40 л.д. 75-85) и постановлением от 05.11.2015г. (т.40 л.д. 46-47) с находившемся в нем топливом, в объеме 11 624 литров приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств.

Показаниями свидетеля ФИО113 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 33 л.д. 69-72), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил в полном объеме, из содержания которых следует, что 05.11.2015г. он принимал участие в качестве понятого при производстве следственного действия – осмотр места происшествия. Около 05 часов 00 минут 05.11.2015г. они в составе группы участвующих лиц, прибыли по адресу г.<адрес> <адрес> <адрес>, в районе залива р. Амур, где у берега находились суда. На месте находился грузовой автомобиль с цистерной оранжевого цвета, с надписью огнеопасно, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, к которому от судна тянулся шланг. На данном судне имелась надпись «ОС-1». Следователь разъяснил ему и второму понятому их права при производстве осмотра места происшествия и пояснил, что будет производится осмотр судна «ОС-1». После чего, вся группа, вместе с Потоцким В.Ф., прошли на судно, в трюм которого пролегал шланг. Потоцкий В.Ф. пояснил, что шланг тянется в трюм и присоединен к насосу с целью выкачки дизельного топлива в указанный грузовой автомобиль с цистерной оранжевого цвета. Также Потоцкий В.Ф. пояснил, что данное дизельное топливо было заправлено в судно «ОС-1» 04.11.2015г. с судна «Сахалин» в количестве 25 000 литров, которое в свою очередь было сэкономлено и слито с судов Братск, РТ-670, РТ-694. Далее, была осмотрена каюта Потоцкого В.Ф., где была найдена и изъята тетрадь в обложке зеленого цвета с рукописными записями. Потоцкий В.Ф. сказал, что данная тетрадь использовалась им для фиксации судов и количества топлива, которое экономилось капитанами, с целью продажи. Был изъят телефон марки «Нокия», принадлежащий Потоцкому В.Ф. Была осмотрена каюта капитана - ФИО12 В ходе осмотра каюты обнаружены денежные средства, которые были изъяты. Также была осмотрена рулевая рубка, где был изъят жесткий диск от видеорегистратора судна, вахтенный журнал ОС-1. Осмотрена каюта – Рулевая, где был изъят сотовый телефон марки «Нокия». С первого по счету от носовой части судна бака изъято дизельное топливо в две пластиковые бутылки. Далее Потоцким В.Ф. с помощью мерной линейки, которая выглядела как металлическая палка с мерными обозначениями, произведен замер топлива в этом баке. Потоцким произведен расчет наличия остатка топлива, который составил 11 624 литров. После чего, были опечатаны крышки люков, ведущие в трюм судна, где расположен насос. По окончанию осмотра судна Потоцкий В.Ф. указал, что судно ОС-1 предназначено для сбора и хранения фекальных вод, для хранения топлива в баках оно не предназначено. Потоцкий В.Ф. добровольно, без какого-либо принуждения давал пояснения в ходе осмотра.

Протоколом осмотра документов от 16.11.2015г. (т. 30 л.д. 275-291), согласно которому осмотрены денежные средства в сумме 24 000 рублей, изъятые в ходе осмотра места происшествия 05.11.2015. Осмотренные денежные средства постановлением от 16.11.2015г. (т.41 л.д. 32-34) приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств.

Показаниями подсудимого Литвинова В.Н. данными на предварительном следствии, в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 22 л.д. 9-13, л.д. 26-30),оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что с марта 2002 года он работает в ОАО «Хабречторгпорт», в должности сменного капитана – 1 помощника механика на теплоходе «ОС-1», которое осуществляет функцию по откачке сточно-фекальных и подсланевых вод с судов в бассейне реки Амур. Весной 2015 года, к нему обратился капитан судна ОС-1 ФИО13, и предложил ему заработать денег, сказал, что бывший работник ОАО «Хабречторгпорт» Бутенко Д.П. предложил ему экономить топливо, тем самым создавать излишки, которые в последующем можно продавать. Он понимал, что ФИО13 предложил ему незаконным образом зарабатывать деньги, так как сэкономленное топливо, выделенное для работ, все равно не станет их, то есть фактически они будут продавать имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт». На предложение ФИО12 он согласился. Процедуру хищения топлива, путем его экономии ему никто не рассказывал. ФИО13 только сказал, что их задача состоит в том, чтобы перевезти топливо (то есть механики оставляли себе необходимое количество топлива, а остальное по их же просьбе он перевозил к месту последующего слива, он продажей топлива не занимался) на суда, которым они возят топливо, либо слить с данных судов остатки топлива, которые в последующем перевезти на причал, где топливо необходимо будет перекачать в автомобиль (бензовоз), который в нужное место пришлет Бутенко Д.П. Помимо этого, ФИО13 сказал, что ему не нужно ни во что вникать, так как все расчеты за топливо Бутенко Д.П. будет производить лично с ФИО12, а он уже, сам лично с ним рассчитается. Также он предупредил, что все сливы топлива, которые будут происходить на берегу, контролировать будет лично Бутенко Д.П., который при необходимости сможет решить все возникшие проблемы. Примерно с лета 2015 года на своем судне «ОС-1» они стали либо недоливать топливо по просьбе механиков судов на другие суда, либо, если на судах имелись излишки топлива, сливать их в резервуар теплохода «ОС-1». После чего, указанное топливо и предназначалось для сбыта Бутенко Д.П. Как он понял, с капитанами судов, откуда они сливали топливо, либо куда недоливали топливо, уже договорился ФИО13 Ему стало это понятно в связи с тем, что когда за топливом приезжал он, ему никто не задавал никаких вопросов и все выполняли действия по сливу топлива в их резервуар на судне, либо недоливу из резервуара. Все делалось быстро, так как все лица, занимающиеся вышеуказанными действиями, делали это постоянно. В тех случаях, когда им оставляли излишки топлива с других судов, они привозили их на причал и перекачивали в машины с цистернами. С Бутенко Д.П. он договаривался через ФИО12, либо сам лично звонил Бутенко Д.П.. С ФИО12 они работали в разные смены, последний работал с Сафоновым Сергеем Николаевичем, он работал с Шевченко Вадимом Геннадьевичем, а Потоцкий Владимир Федорович работал с Безгубенко Владимиром Гарриевичем. Все указанные лица, а именно Сафонов С.Н., Шевченко В.Г., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., знали о том, что с их судна, либо с помощью их судна, похищаются излишки топлива, которые сливаются в дальнейшем в бензовозы, предоставленные Бутенко Д.П.. Расчеты за топливо Бутенко Д.П. производил лично с ФИО12. после чего, ФИО13 лично рассчитывался с ним. Какие суммы ему передавал ФИО13, точно не помнит, суммы всегда были разными, они зависели от количества сбытого топлива. ФИО13 ему передавал денежные средства около двух раз в месяц, каждая сумма была примерно 15 000 – 20 000 рублей. Полученные денежные средства он тратил на собственные нужды. Его роль в совершении указанных преступлений, заключалась в том, что он организовывал слив топлива, либо его недолив в судно по просьбе механиков судов в дни, когда была его смена. Сбытом похищенного топлива полностью занимался Бутенко Д.П., он также как и ФИО13 должен был только доставить топливо по воде до причала, где по договоренности с Бутенко Д.П., у него его забирали, перекачивая в специальный автомобиль с цистерной, либо бензовозы. Водителей, которые забирали топливо, он не знает, так как они всегда приезжали ночью, это делалось с целью конспирации, а также в ночное время суток не было случайных свидетелей слива топлива. Он ездил сливать топливо на причал, расположенный в районе Красной речки в г. Хабаровске, точный адрес причала ему не известен. Практически всегда при сливе топлива присутствовал лично Бутенко Д.П.. Сливалось топливо, а также они не доливали на следующих судах: теплоход «Братск», теплоход «Ангарск», КПЛ 16-11, земснаряд «Портовый 12», теплоход «Бурный», теплоход «Речник», земснаряд «Портовый 13», ГВ-9, теплоход РТ 694, ПТ-42, ПИ-418, СППВ «Сахалин», БСТ-7, возможно были и другие суда, название которых он не помнит. Ему не известно, как именно рассчитывались с капитанами других судов, участвующих в хищении топлива, со своими работниками, ни он, ни ФИО13 эти вопросы между собой и с ними не обсуждали. Хищение топлива они совершали с июня 2015 года по 05.11.2015, пока их незаконные действия не были пресечены сотрудниками полиции. Сколько раз он похищал топливо за период с июня 2015 года по 05.11.2015, он не знает. Сведения о количестве слитого им топлива и отвезенного на сбыт, он передавал ФИО13, он лично никаких подсчетов не вел. Свою вину в совершении преступления признает полностью, в содеянном раскаивается.

Оглашенные показания подсудимый Литвинов В.Н. не подтвердил, пояснил, что таких показаний не давал. Сотрудники полиции у него спросили, кто он и какую должность занимает, а потом начали требовать какие-то записи по топливу, он им пояснил, что записей у него нет. Сотрудники угрожали, что в случае, если он не отдаст им тетрадь, они посадят его в камеру, где найдутся люди, которые заставят его дать те показания, которые им нужны, и на свободу он выйдет через пятнадцать лет.

Давая оценку показаниям подсудимого Литвинова В.Н. суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии от 05.11.2015г. в качестве подозреваемого и обвиняемого, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Литвинов подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Литвинову были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Литвинова В.Н. о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Литвинов В.Н. имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Литвинова В.Н. составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями подсудимого Безгубенко В.Г. данными на предварительном следствии, в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 17 л.д. 9-11, л.д. 24-27), оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что он работает в должности моториста-рулевого судна «ОС-1». В его должностные обязанности входит контроль за работой силовых установок судна, работой двигателя, а также он выполняет швартовые работы. Режим рабочего времени с 08 час. 00 мин. до 08 час. 00 мин. следующего дня. В его смену входит капитан-механик Потоцкий В.Ф. В другую смену, меняющую их, входят капитан-механик Литвинов В.Н. и рулевой-моторист Шевченко. Смена, которую меняют они, состоит из капитана-механика ФИО12 и рулевой-моторист Сафонов Сергей. На судне «ОС-1» работает три смены. В начале лета 2015 года к нему подошел ФИО13 и предложил заработать денежные средства, при помощи слива топлива в бензовозы, которое в последствии будет реализовано. От него требовалось при причале на берег судна скинуть шланг для выкачки топлива и включить насос для того, что бы топливо начало перекачиваться с судна «ОС-1» в бензовоз, находящийся на берегу. Как правило, они находились на берегу по адресу <адрес>. За данную работу ФИО13 платил 2 000 рублей в месяц. Он понимал, что топливо, которое он перекачивал с судна в спецтехнику, принадлежало ОАО «Хабречторгпорт», и никому они не имели право его сбывать, так же отсутствовали какие-либо документы, разрешающие перекачку топлива. Судно «ОС-1» предназначено для приема подсланевых и фекальных вод. Закачка топлива в резервуары не предусмотрена. Все сливающиеся нефтепродукты с «ОС-1» в спецтехнику были излишками, накопленными разными капитанами ОАО «Хабречторгпорт». 05.11.2015 около 04 час. 30 мин. он вместе с Потоцким В.Ф. находился на судне «ОС-1», в это время подъехал автомобиль с емкостью оранжевого цвета. Они вышли на палубу судна и Потоцкий В.Ф. попросил его ему помочь, а именно он подал ему шланг для откачки топлива, который они скинули на землю. Там подошли к шлангу мужчины, которые шланг закинули в емкость автомобиля, после чего был включен насос для откачки топлива в автомобиль. В это время приехали сотрудники СОБР МВД России по Хабаровскому краю, которые их задержали.

В судебном заседании подсудимый Безгубенко В.Г. оглашенные показания не подтвердил в полном объеме, пояснил, что таких показаний не давал, подписал показания в связи с тем, что сотрудники полиции угрожали задержанием на двое суток. Оглашенные показания он не читал, так как у него не было очков, показания прочитала защитник и сказала, подписать их.

Давая оценку показаниям подсудимого Безгубенко В.Г. суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Безгубенко подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Безгубенко были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Безгубенко о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Безгубенко имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Безгубенко составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями ФИО12 данными на предварительном следствии в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 30 л.д. 149-153, л.д. 166-170) оглашенными в связи со смертью, согласно которым он работает, в Хабаровском речном торговом порту. В 2002 году был назначен на должность капитана – 2 помощника механика на судне «ОС-1». Судно, на котором он ходит, занимается откачкой отстойно-фановых и подсланевых вод в бассейне реки Амур. В его должностные обязанности входит руководство экипажем и судном. Весной 2015 года, после 20 апреля 2015 года, в ходе телефонного разговора с Бутенко Дмитрий, который ранее работал командиром ПМ-418, они договорились о продаже излишков топлива, которое экономится капитанами судов. Бутенко Д.П. ему сказал, что он будет забирать у него топливо по цене 24 000 рублей за кубический метр. Схема хищения была следующей: судно, на котором он является капитаном, занималось доставкой топлива на другие суда, которые работали по определенным маршрутам, с которых они не могли уйти на бункеровку. При доставке топлива на данные суда, он сливал топливо не в полном объеме, а лишь часть, хотя требование на топливо было выписано на весь объем, который необходимо залить. Капитаны судов, которым он сливал топливо не в полном объеме были об этом осведомлены, так как получали за проданное топливо из расчета 22 000 рублей за 1 кубический метр, а 2 000 рублей с каждого кубического метра – он оставлял себе в качестве платы за перевозку. С капитанами судов по факту недолива топлива и дальнейшей его реализации разговаривал лично он. Он назвал каждому капитану стоимость одного кубического метра топлива, а также стоимость его перевозки, все, кому он предложил похищать топливо, согласились, так как цена их устроила, а также всем не хватало денежных средств и все хотели подзаработать. Сбытом похищенного топлива полностью занимался Бутенко Д.П., его дело было недолить топливо на суда, либо слить с судов сэкономленное топливо, после чего доставить топливо до причала, где по договоренности с Бутенко Д.П. у него его забирали, перекачивая в автомобиль с цистерной. Водителей, забравших похищенное топливо, он не знает, так как топливо всегда сливали в автомобили по ночам, с целью соблюдения конспирации. Днем слив топлива могли увидеть работники Хабаровского речного торгового порта. Топливо они сливали на следующих причалах: первый – расположен в начале затона под мостом, ведущим от <адрес> к <адрес> в <адрес>, второй – расположен в затоне по пер. Молдавскому <адрес>, а третий – расположен по <адрес> в <адрес>. При сливе топлива присутствовал Бутенко Д.П. Бутенко Д.П., полностью контролировал хищение топлива, и его дальнейший сбыт. Денежные средства за сбытое похищенное топливо от покупателей также получал непосредственно сам Бутенко Д., после чего он уже распределял, кому и сколько полагается. ФИО13 должен был найти капитанов судов, которые согласились скрывать недолив на их суда топливо, а также осуществлять доставку топлива с судов на причал для дальнейшего сбыта. Так же, он передавал деньги за топливо от Бутенко Д.П. капитанам судов. В хищении топлива участвовали следующие работники порта: капитан теплохода «Братск» - Орличенко В.Г., капитан теплохода «Ангарск» - ФИО87, капитан теплохода «КПЛ 16\11» - Якубовский А.С.. капитан земснаряда «Портовый-12» Никитин А.П., капитан земснаряда «Портовый 13» - Колобов В.В., капитан ГВ-9 – Евсюткин А.П., капитан ПТ-42 Рыловский Ф.В., капитан ПМ-418 ФИО114, капитан СППВ «Сахалин» - Петров Р.Ю., капитан «БСТ-7» - ФИО75, капитан теплохода «Бурный» Лесник К.А., механик теплохода «РТ-694» - ФИО115, Ивачев П.А. Также в хищении могли участвовать и другие работники вышеперечисленных судов, но об этом могут рассказать подробно капитаны данных судов, так как всех работников он не знает. Кроме того, в хищении топлива участвовали работники его судна – Литвинов В.Н., Потоцкий В.Ф., Сафонов С.Н., Шевченко В.Г., Безгубенко В.Г. Они работали посменно, в одну смену входили: он и Сафонов С.Н., во вторую смену входили: Потоцкий В.Ф. и Безгубенко В.Г., а в третью смену входили: Литвинов В.Н. и Шевченко В.Г. Каждый из его работников выполнял такую же роль в совершении преступления, что и он. Расчеты за топливо Бутенко Д.П. производил только с ним, а он уже дальше распределял деньги между своими работниками. Из 2 000 рублей с одного кубического метра топлива, которые он получал в качестве своей доли, он выделял долю работникам его судна, так как они были также участниками хищения, всегда выделял по разному, в зависимости от того, что получил за топливо сам, но им он выделял меньшую долю, а большую оставлял себе. Как рассчитывались капитаны других судов, участвующие в хищении топлива со своими работниками он не знает, так как они доли распределяли самостоятельно, они эти вопросы между собой не обсуждали. Хищение топлива они совершали с июня 2015 года по 05.11.2015, пока не были задержаны сотрудниками полиции.

Доводы стороны защиты о том, что не имелось оснований для оглашения показаний ФИО12 данных на предварительном следствии судом не принимаются поскольку, всем подсудимым вменяется совершение преступления совместно с ФИО12, в связи с чем, суд обязан проверить обвинение в этой части, с целью соблюдения права на защиту всех подсудимых, помимо это суд учитывает, что показания ФИО13 давал в присутствие защитника, уголовное преследование в отношении него прекращено. Оснований для признания протоколов допроса ФИО12 в качестве подозреваемого и обвиняемого недопустимыми у суда не имеется, так как не установлена причинно-следственная связь между смертью ФИО12 и тем, что к нему применялись недозволительные методы ведения следствия, в результате которых он дал показания, в том числе изобличающие других участников преступления. Наличие предсмертной записки ФИО12 не свидетельствует о вышеуказанных фактах. Протоколы составлены в соответствии с требованиями ст.166, 190 УПК РФ.

Доводы стороны защиты, о том, что ФИО13 оговорил подсудимых, судом не принимаются, поскольку показания ФИО12 даны в день инкриминируемых обстоятельств, они детальны, подробны, согласуются с другими доказательствами, которые положены судом в основу обвинительного приговора. ФИО13 ни с кем из подсудимых в неприязненных отношениях не находился, конфликтов не было, никакой личной заинтересованности в даче показаний в отношении других участников преступления, у него не было, поскольку совершение преступления группой лиц, влечет более тяжкое наказание. Оснований для оговора подсудимых со стороны ФИО12 судом не установлено.

Протоколом выемки от 05.11.2015г. (т. 40 л.д.25-28) в ходе которой у ФИО12 изъят блокнот с записями по учету похищенного топлива, два сотовых телефона.

Протоколом осмотра документов от 29.06.2016г. (т. 34 л.д. 1-20) с участием ФИО75, в ходе которого была осмотрена тетрадь, принадлежащая Потоцкому, где последний вел учет судов и количество похищенного топлива. Из содержания тетради следует, что в указанные ниже даты было похищено топливо следующими судами и количестве: 14.05.2015: ГВ-11 - 5 тонн, ГВ-9 - 4 куб.м., Портовый-12 - 10 т., Портовый-13 - 10 т., 17.05.2015: ПТ-26 – 7 куб.м.; 20.05.2015: ПТ-42 - 8 куб.м., Речник - 1 куб.м.; 23.05.2015: Бурный - 1 куб.м., ОС-1 – 3, 5 куб.м., ГВ-11 - 5,6 куб.м., Портовый-13 - 6 куб.м.; 29.05.2015: Алмаз - 2 куб.м., Аян - 7 куб.м., Курганников - 5,550 куб.м.; 04.06.2015: Портовый-12 - 10 т., Портовый-13 - 6 куб.м., Братск - 5 т., Курганников - 2,1 т.; 07.06.2015: Портовый-13 - 3 куб.м., Аян - 7 куб.м., КПЛ 16/11 - 6 куб.м., ПТ-42 - 5 т., Ангарск - 3,5 куб.м.; 13.06.2015: КПЛ 16-5 - 6,4 куб.м., Ангарск - 3,5 куб.м., Аян - 7 куб.м.; 19.06.2015: Портовый -12 - 5 т., Портовый -13 - 6 куб.м., Братск - 5 т.; 25.06.2015: Речник - 1 куб.м., Алмаз - 2 куб.м., ПТ-26 - 5,7 куб.м., ГВ- 9 - 4 куб.м., Портовый -13 - 6 куб.м., ПТ-42 - 3,4 куб.м.; 01.07.2015: ОС-1 - 3 т., Портовый -12 - 5 куб.м., Портовый - 13 - 5 куб.м.; 04.07.2015: ГВ-9 - 3 куб.м., РТ-710 - 5,7 куб.м., ПТ-42 - 3,4 куб.м. Со слов Гришенчука 04.07.2015 слива топлива в ОС-1 для его последующей продажи не было с БСТ-7. 10.07.2015: ГВ-9 - 3 куб.м., Братск - 5,7 куб.м., Портовый – 12 - 5,5 куб.м., Ангарск - 3,5 куб.м.; 19.07.2015: Курганников - 5 куб.м., ГВ- 9 - 2 куб.м.; 22.07.2015: Братск - 5 куб.м., БСТ-7 - 4 куб.м; 28.07.2015: ОС-1 - 1,5 куб.м., БСТ-7 - 3,1 куб.м., КПЛ 16-11 - 3 куб.м., Портовый -12 - 6,2 куб.м., РТ-660 - 5,7 куб.м., Курганников - 1 куб.м., Аян - 7 куб.м.; 31.07.2015: Братск - 5,7 куб.м., Ангарск - 5,7 куб.м., ПТ-26 - 4,5 куб.м., КПЛ 16-11 - 5,7 куб.м.; 06.08.2015: Братск - 3 куб.м., Портовый-12 - 10 т., ГВ-9 - 4 куб.м.; 09.08.2015: ОС-1 - 2 куб.м., Курганников - 11,4 куб.м., Братск - 5,7 куб.м., Ангарск - 5,7 куб.м.; ГВ-9 - 3 куб.м., Портовый -13 - 10 т.; 05.09.2015: ПТ- 26 - 2,5 куб.м., ОС-1 - 1,5 куб.м., 08.09.2015: Аян - 9 куб.м., Портовый- 13 - 5 куб.м., РТ-660 = 5,7 куб.м.; 14.09.2015: Рт-694= 8 куб.м., Портовый – 12 - 5 куб.м., КПЛ 16- 11 - 2,3 куб.м., Курганников - 5 куб.м., БСТ- 7 - 1 т., 05.10.2015: ГВ-9 – 4,500 куб.м., ОС-1 - 2000 куб.м.; 14.10.2015: ОС-1 - 3 куб.м., СППВ Сахалин - 15 куб.м., Бурный - 1 куб.м., КПЛ 16-11- 3 куб.м.; 20.10.2015: ПТ-26 - 1,700 куб.м., БСТ- 7 - 2 т., Речник – 1000 куб.м., Братск - 12,000 куб.м., 23.10.2015: Тезей - 5200 куб.м.; 26.10.2015: Ангарск - 2200 куб.м., 04.11.2015: ОС-1 - 2,280 куб.м., Братск - 8 куб.м., Сахалин - 5320 куб.м., РТ-670 = 3 куб.м., РТ- 694 куб.м.. Также был осмотрен блокнот, изъятый у Куксова (т. 40 л.д.25-28), где последний вел учет судов и количество похищенного топлива. Из содержания блокнота следует, что в указанные ниже даты, было похищено топливо следующими судами и количестве: 20.06.2015: Курганников – 5,0; Ангарск - 3,5; ПТ-42 - 5,7; РТ-660 - 6,8; КПЛ 16-11 - 8,0; 23.06.2015: Бурный – 5,7; ГВ-11- 1,0; П -12 – 5,0; 25.06.2015: Ангарск - 2,0; Речник – 1,0, Бурный-1,0; 26.06.2015: ГВ-9 – 4,0; П 13 - 6,0, ПТ-42 - 3,4, ПТ-26 - 5,7; 26.06.2015: Ангарск- 3,44, Бурый – 8,0; 30.06.2015: КПЛ 16-50 - 10,4; Курганников – 6,0; Бурный -1,0; 01.07.2015: П-13 - 5,0; П-12 – 5,0; 02.07.2015: Курганников - 5,7; ГВ-11 – 5,7; РТ-710 - 5,7; Бурный - 1,0; БСТ-7 - 5,0; РТ-660 - 5,7; 04.07.2015: БСТ - 20,0; ГВ-9 – 3,0; РТ-710 – 5,7; ПТ-42- 3,4; 08.07.2015: Бурный – 5,7; Ангарск- 5,7; ГВ-11 -5,7; П-13-5,7; 09.07.2015: ПТ 26 – 5,7; ПТ- 42 -3,4; Курганников – 6,0; РТ- 660 - 5,7; 10.07.2015: ГВ 9 - 3,0; Бурный - 5,7; П 12 - 5,5; Ангарск - 3,5; 12.07.2015: Г-11-6,0; П-13 – 6,0; БСТ-7 – 1,0; Речник – 1,0; Бурный – 1,0; 17.07.2015: РТ-660 – 5,7; ПТ- 42 – 5,7; Бурный- 5,7; Ангарск- 5,7; П 12 – 6,0; Речник – 1,0; Ангарск- 2,0; 18.07.2015: БСТ- 7,0 ; КПЛ -11- 7,0; Аян – 7,0; 19.07.2015: Курганников- 5,0; ГВ- 9 - 2,0; 22.07.2015: Бурный – 5,0; БСТ – 2,0; 24.07.2015: Портовый - 12 – 5,0; Портовый - 13 – 5,7; Ангарск – 4,0; БСТ – 4,0; БСТ – 4,0; 28.07.2015: БСТ – 3,1; КПЛ 16/11- 3,0; П- 12 – 6,2; РТ- 660 – 5,7; Курганников – 1,0; Аян – 7,0; Со слов ФИО12, Гришенчуку известно, что имеющиеся в блокноте отметки в виде галочки означают передачу денежных средств от продажи топлива. 29.07.2015: ГВ- 9 – 2,0; Г11 – 5,7; 31.07.2015: Бурный – 5, 7; Ангарск – 5,7; ПТ-26 – 4,5; КПЛ 16/11 - 5,7; 02.08.2015: О- 3,5; 06.08.2015: Бурный – 9 м., Портовый – 12 – 11, 6, ГВ – 9 – 4, 0; 08.08.2015: Аян – 7,0; ГВ – 11 – 2, 3; 09.08.2015: О - 2, 0; Курганников – 11, 4; Бурный – 5, 7; Ангарск – 5, 7; 12.08.2015: Портовый – 13 – 11, 5; ГВ – 9 – 3, 0; 13.08.2015: РТ- 660 – 6, 9; ГВ – 11 – 1, 15; 17.08.2015: ГВ – 9 – 2, 0; Бурный – 4, 0; Портовый – 12 – 10, 0; 20.08.2015: Курганников – 5, 7; РТ – 710 – 5, 7; Портовый – 13 – 8, 0; Аян – 7, 0; 23.08.2015: ГВ – 11 – 5, 7; Портовый – 12 – 5,7; Бурный – 8, 0; Ангарск – 4, 6; 24.08.2015: ГВ – 9 – 2, 0; РТ – 710 – 5, 7; ПТ – 26 – 2,3; 27.08.2015: БСТ – 7 – 3,0; 28.08.2015: Курганников – 3, 0; Портовый – 13 – 5, 0; ГВ – 9 – 2, 0; 31.08.2015: Бурный – 8, 0; 03.09.2015: Курганников – 5, 7; КПЛ – 16/11 – 5, 7; Портовый – 12 – 15,0; 08.09.2015: Аян – 9, 0; О – 1, 5; ПТ-26 – 2, 5; РТ – 660 – 5, 7; Портовый – 13 – 5, 7; 13.09.2015: ГВ – 9 – 2, 0; Бурный – 11, 5; 694 – 8, 0; БСТ – 1,15; ОС – 0,85; Портовый – 12 – 5, 0, Курганников – 5, 0; КПЛ – 16/11 – 2, 3; 18.09.2015: ГВ – 11 – 1, 1; ГВ – 9 – 2,0; Ангарск – 4, 6; 24.09.2015: Бурный – 2, 5; Портовый – 13 – 7,0; О – 1,15; Ангарск – 3, 5; ГВ – 11 – 1,15; 25.09.2015: Портовый – 12 – 8,0; О – 3,5; Бурный – 3, 5; 28.09.2015: КПЛ – 16/11 – 5,7; КПЛ – 12 – 12; 30.09.2015: ПТ – 26 – 5, 7; ГВ – 11 – 1,15; 04.10.2015: Аян – 7,95; 05.10.2015: О – 2,0; ГВ – 9 – 4,3; 06.10.2015: Б – 7 – 2,0; 07.10.2015: Ангарск – 4,2; Б7 – 0,3; Портовый – 12 – 8,0; ПТ – 42 – 3,0; 09.10.2015: Бурный – 8, 0; ПТ – 26 – 3, 4; Портовый – 13 – 11, 4; 12.10.2015: ПМ – 10, 0; РТ – 660 – 3, 45; ПТ – 26 – 1, 15; 14.10.2015: КПЛ – 16/11 – 3, 0; О – 3, 0; Бурный – 1, 0; 20.10.2015: Бурный – 12, 0; Речник – 1, 0; БСТ – 2, 3; ПТ – 26 – 1, 7; 25.10.2015: Сахалин – 24, 0; О – 3, 0; Тез – 5, 2. Осмотренные предметы: тетрадь, принадлежащая Потоцкому и блокнот принадлежащий, Куксову постановлением от 29.06.2016г. (т.34 л.д. 21-25) приобщены к материалам дела в качестве вещественных доказательств.

Доводы стороны защиты о том, что обнаруженная зеленая тетрадь в ходе осмотра места происшествия от 05.11.2015г. на теплоходе «ОС-1», принадлежащая Потоцкому В.Ф., является недопустимым доказательством, поскольку не была изъята в ходе осмотра места происшествия, а также, хаотично написанные цифры и сокращенные слова в тетради Потоцкого В.Ф., не могут являться доказательством вины подсудимых, судом не принимаются, поскольку, тот факт, что протокол осмотра места происшествия от 05.11.2015 не содержит в себе сведений об изъятии тетради, никоим образом не свидетельствует о недопустимости зафиксированных в ней записей, в ходе судебного следствия Потоцкий не отрицал, что данная тетрадь принадлежит ему, не заявлял об искажении записей, имеющихся в ней, пояснив название судов, какие в ней отражены. Указанная тетрадь была надлежащим образом осмотрена с участием свидетеля Гришенчук и понятых, и признана вещественными доказательством по делу. Кроме того, согласно показаниям свидетеля Бондаренко участвующего в ходе осмотра места происшествия теплохода «ОС-1» в качестве понятого, следует, что согласно пояснениям Потоцкого, данная тетрадь принадлежит ему и что в данной тетради он записывал сведения о недоливе топлива судном ОС-1 при заправке других судов.

Доводы стороны защиты, о том, что блокнот, изъятый у ФИО12 в ходе выемки 05.11.2015г. является недопустимым доказательством, в связи с тем, что в ходе выемки блокнота у ФИО12, протокол не содержит сведений о наличии вложений в блокнот и отсутствия нескольких листов, а в протоколе осмотра эти обстоятельства указаны, судом не принимаются поскольку в ходе выемки блокнота у ФИО12, блокнот не осматривался, в связи, с чем сведения об отсутствии в блокноте части листов и вложении в обложку блокнота нескольких других листов не вносились. Протокол осмотра блокнота изъятого у ФИО12 был произведен для установления записей имеющих отношение к совершенному преступлению. Блокнот был осмотрен с участием Гришенчука и его защитника, каких-либо замечаний в протокол осмотра внесено не было, сведений о нарушении целостности упаковки в который был помещен блокнот, не имеется. После проведения осмотра блокнот был упакован в конверт, на котором имелись подписи участвующих лиц и опечатан.

Показаниями свидетеля ФИО79 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 33 л.д. 205-225), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что в начале весны 2015 года его знакомый Бутенко Д.П. ему рассказал, что капитаны судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт», их заместители и некоторые члены экипажа знают, как можно сэкономить дизельное топливо, которое им выдается в подотчет, при этом фактически во всех отчетах, которые в последующем сдаются, можно было указывать, что все топливо было израсходовано в полном объеме. Через пару недель он приобрел в свою собственность автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», гос. номер №, чтобы заниматься перевозками топлива для различных компании, о чем сообщил Бутенко Д.П.. Вначале или середине мая 2015 года Бутенко Д.П. сообщил ему, что придумал схему по хищению и сбыту топлива, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт». Со слов Бутенко Д.П., топливо на судах можно сэкономить несколькими способами: за счет уменьшения оборотов двигателя; за счет погрузки более легкого материала; при простое судна на р. Амур. После чего, Бутенко Д.П. предложил ему похищать топливо, что он должен предоставить для перевозки топлива, свой бензовоз, а после того, как похищенное топливо будет продано, денежные средства будут поделены между ним и капитанами. Бутенко Д.П. объяснил, что он, благодаря своим личным знакомствам, будет самостоятельно договариваться с капитанами судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт», которые будут собирать топливо с других кораблей. После того, как вышеуказанное судно соберет сэкономленное топливо с других судов, после чего данное судно должно будет подходить к условленному заранее месту. Бутенко Д.П. сказал, что он уже нашел подходящее место, заброшенный причал, расположенный по <адрес>. Также сказал, что за отдельную плату договорится со сторожами, чтобы ворота в ночное время были открыты для въезда машин. Данное место со слов Бутенко Д.П. в ночное время было не людным, в темное время суток никто из посторонних лиц не мог увидеть. Бутенко Д.П. заранее обозначал капитану судна, собирающего топливо с других судов, дату и время, когда судно должно причалить к вышеуказанному месту, а также в течении дня хищения Бутенко Д.П. звонил ему и сообщал о времени, в которое ему необходимо подъехать на бензовозе в условленное место. Бутенко Д.П. встречал его и капитана судна, после чего члены экипажа с корабля протягивали шланг, который опускался в емкость бензовоза, после чего происходила перекачка топлива. После наполнения емкости бензовоза похищенное топливо отвозилось им на базу хранения или напрямую покупателю. База хранения была расположена где-то на <адрес>, точный адрес он назвать затрудняется. Также они с Бутенко Д.П. обговаривали ситуацию, если топлива будет много, и одного бензовоза будет недостаточно для его перевозки, то он может самостоятельно найти лиц, в пользовании которых находится бензовоз. Согласно договорённости с Бутенко Д.П. места, куда можно продать топливо он должен был найти самостоятельно, цену за топливо он мог определить самостоятельно, она была в среднем от 28 до 32 рублей за 1 литр. После продажи топлива, часть денежных средств он передавал Бутенко Д.П., себе он также оставлял заранее оговоренную сумму денег за перевозку топлива и его продажу. Бутенко сам передавал часть денежных средств капитанам, себе он оставлял около 2 000 рублей за 1 куб.метр. он понимал, что согласившись на предложение Бутенко Д.П., он стал совершать преступление. Спустя несколько дней, он встретил своего знакомого Усова Алексея Николаевича, он знал, что у Усова А.Н. есть право на вождение бензовоза. В ходе разговора он рассказал ему о хищении топлива принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», рассказал ему о предложении Бутенко Д.П.. Усов захотел поучаствовать в задуманном, так как нуждался в деньгах. Он сказал Усову А.Н., что он должен совместно с ним, либо самостоятельно на его бензовозе, по предварительному звонку выезжать на определенное Бутенко Д.П. место, для слива топлива. После продажи топлива, Бутенко Д.П. распределит денежные средства между участниками хищения. На его предложение, Усов А.Н. согласился. Спустя еще неделю в районе Автовокзала г. Хабаровска он встретил своего знакомого Потетюрина В.А у которого был тягач с полуприцепом, бочка для перевозки ТСМ, автомобиль марки «Скания». Он предложил Потетюрину похищать топливо ОАО «Хабречторгпорт», рассказав ему о том, что ему ранее рассказал Бутенко Д.П.. Потетюрин В.А. должен был на одном из своих автомобилей выезжать по его просьбе на установленное Бутенко Д.П. место на слив похищенного топлива в указанное время. На его предложение, Потетюрин В.А. согласился, кроме того, он сразу рассказал ему о том, что топливо, которое будет сливаться с судна в бензовоз похищенное и принадлежит ОАО «Хабречторгпорт», на что Потетюрин В.А. ответил, что за риск он хочет больше денежных средств, чем положено. Он познакомил Потетюрина В.А. с Бутенко Д.П., в связи, с чем он не всегда сам звонил Потетюрину В.А. по мере необходимости, ему звонил также Бутенко Д.П. Усов А.Н. и Бутенко Д.П. также иногда созванивались, и самостоятельно определялись по деталям слива топлива. Может с уверенностью сказать, что все участники знали, что топливо было именно похищено, так как слив топлива должен был всегда происходить в темное время суток, на заброшенном причале, помимо этого, никаких отчетных документов на топливо никогда не было, они шли на риск, если бы их остановили сотрудники полиции с полной цистерной топлива, то объяснить наличие топлива, никто из них бы не смог. Кроме того, Бутенко Д.П. сам всегда говорил, что топливо похищенное. В начале или середине мая 2015 года, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, ему, что уже имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей продажи. В десятых числах мая 2015 года Бутенко Д.П. позвонил ему и сообщил, что через несколько дней необходимо подготовить автомобили, чтобы слить в них топливо. Он сразу сказал о том, что топлива будет чуть больше 20 000 литров, в связи, с чем необходимо будет пригнать две машины. В один из дней мая 2015 года примерно до 20 час. 00 мин. ему снова позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вечером, к 23 часам 00 минутам необходимо будет приехать к причалу (какому именно он не помнит). При этом он сказал, что предварительно он предупредит сторожа и будет ждать около ворот. Он предупредил его, что приедет вместе с Усовым на двух машинах – марки «МАЗ» гос. номер №, и марки «Фусо» гос. номер №. После этого он позвонил Усову А.Н. и сообщил, что к 23 часам 00 минутам им нужно быть на причале для слива топлива. Далее, он на автомобиле марки «Маз» и Усов А.Н. на автомобиле марки «Фусо» подъехали к причалу, спустя некоторое время к причалу подъехал теплоход «ОС-1». После того, как он вышел из автомобиля, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг, который он поместил цистерну бензовоза. После того, как цистерна заполнилась они поменяли машины местами и он передал шланг Усову А.Н. В течении какого времени сливалось топливо он точно не помнит. После того, как цистерны автомобилей были наполнены топливом, они с Усовым А.Н. отвезли топливо на базу, расположенную в районе пос. Горький. Сколько именно раз в мае 2015 сливалось топливо с теплохода «ОС-1» он не помнит, это могло происходить несколько раз. 29.05.2015г. ему снова позвонил Бутенко Д. П. и сказал, что вечером надо ехать сливать топливо с теплохода «ОС-1» в бензовоз на ул. Алеутскую г. Хабаровска. Примерно около 23 часов 00 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., который был на своем автомобиле, марки «Ниссан Патрол», подъехали на указанный причал, около берега находился теплоход «ОС-1». Ему подали шланг с теплохода «ОС-1» он поместил его в цистерну бензовоза. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. Примерно 03 июня 2015 года, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей продажи. Бутенко Д.П. также сообщил, что топлива много и необходимо, чтобы приехало две машины. Он сказал, что ему будет удобно подъехать 04.06.2015, также в вечернее время. 04.06.2015г. около 23 часов он, совместно с Усовым А.Н., предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., на автомобиле марки «МАЗ», Усов А.Н. на бензовозе марки «Фусо» подъехали к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель, поэтому и слив происходил дольше обычного. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. На следующий день, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что имеется сэкономленное топливо для дальнейшей реализации. 07.06.2015г. он, созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым примерно около 22 часов 30 минут на двух автомобилях марки «Кантер» и «Фусо», подъехали к причалу, расположенному в районе <адрес>. Ворота к причалу, были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Ему подали шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза для слива топлива. Затем, на это же место, автомобиль поставил Усов А.Н., он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель, поэтому и слив происходил дольше обычного. Примерно через 4 дня, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. Он сообщил Бутенко Д.П., что не сможет подъехать на указанное место, вместо его подъедет Усов А.Н. Позже, он передал Усову А.Н., что ему необходимо 13.06.2015 приехать на прежнее место и забрать похищенное топливо. 13.06.2015г. Усов А.Н. созвонившись с ним и с Бутенко Д.П., коло 23 часов 00 минут на автомобиле марки «МАЗ» подъехал к причалу, расположенному по адресу: <адрес>. Когда он подъехал к воротам, они уже были открыты. Он вновь поставил бензовоз, чтобы шланг с ОС-1 мог легко дотянуть до цистерны бензовоза для дальнейшего слива топлива. Когда он вышел из бензовоза на улицу, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза. После этого, Усов А.Н. на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не знает. 18.06.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. 19.06.2015г. он на автомобиле марки «Кантер», созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. на автомобиле марки «Фусо» около 23 часов 50 минут подъехали к причалу, расположенному в районе <адрес>. Ворота к причалу уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз, чтобы шланг мог дотянуть до цистерны бензовоза. Кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг, он вставил его в цистерну бензовоза. Затем на это место автомобиль поставил Усов А.Н., он передал ему шланг, который тот поместил в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель, который указал, что похищенное топливо есть еще и его можно забрать. В связи с тем, что 20.06.2015г. он и Усов А.Н. были заняты, они сообщили об этом Бутенко Д.П., который сказал первому заместителю ФИО12 о том, что он завтра подъедет, а с бензовозами что-нибудь придумает. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. Через 2 дня, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. Он сообщил Бутенко Д.П., что не сможет подъехать на указанное место, вместо его подъедет Усов А.Н.. 23.06.2015г. Усов А.Н. созвонившись с ним и с Бутенко Д.П., около 23 часов 20 минут на автомобиле марки «Фусо» подъехал к причалу, расположенному в районе <адрес>. Ворота уже были открыты, он поставил бензовоз у причала, ему подали шланг, он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, Усов А.Н. на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не знает. 24.06.2015г., ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. 25.06.2015г. он на автомобиле марки «МАЗ», совместно с Усовым А.Н. на автомобиле марки «Фусо» около 23 часов 50 минут подъехали к причалу в районе <адрес>. Автомобиль он поставил у причала, кто-то из экипажа «ОС-1» подал ему шланг, он поместил в цистерну бензовоза для слива топлива. Затем на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 26.06.2015г. ему снова позвонил Бутенко Д. П. и сказал, что вечером надо ехать сливать топливо с теплохода «ОС-1» в бензовоз на <адрес>. Примерно около 23 часов 15 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко, подъехали на причал, в районе <адрес>. Он поставил автомобиль у причала, ему подали шланг который он поместил в горловину бензовоза для слива топлива. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 29.06.2015г., ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. 30.06.2015г. он на автомобиле марки «Фусо», совместно с Усовым А.Н. на автомобиле марки «Кантер» примерно около 23 часов 00 минут подъехали к причалу в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1», ему передали шланг, который он вставил в горловину бензовоза для слива топлива. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. поместил шланг в горловину цистерны бензовоза. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 01.07.2015г. днем ему позвонил Бутенко Д. П. и сказал, что вечером надо ехать сливать топливо с теплохода «ОС-1» в бензовоз на <адрес>. Около 23 часов 55 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П. подъехали на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Около берега находился теплоход «ОС-1», он поместил шланг в цистерну бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 02.07.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленного топлива, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. Около 23 часов 00 минут 02.07.2015г. он на автомобиле марки «МАЗ», совместно с Усовым А.Н. на автомобиле марки «Фусо» подъехали к причалу, расположенному в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1», он поставил автомобиль, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг, после чего он поместил его в цистерну бензовоза. Затем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. Он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 03.07.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. 04.07.2015г. около 23 часов 15 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П. подъехали на причал, в районе <адрес>. Он поставил автомобиль, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» передал ему шланг, он его поместил в цистерну бензовоза для слива топлива. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 07.07.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленного топлива, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. 08.07.2015г. он на автомобиле марки «МАЗ», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. (на автомобиле марки «Фусо») примерно около 23 часов 30 минут подъехали по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н.. Он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель, который сказал, что топливо есть еще, и его можно слить. Он, Усов А.Н. и Бутенко Д.П. договорились на следующий день приехать и слить остаток топлива. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 09.07.2015г. он на автомобиле марки «МАЗ», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. (на автомобиле марки «Фусо») примерно около 23 часов 50 минут подъехали по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. Он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, ФИО13 сообщил им, что похищенное топливо есть еще. Я, Усов А.Н. и Бутенко Д.П. договорились на следующий день приехать и слить остаток топлива. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 10.07.2015г. он на автомобиле марки «Кантер», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. (на автомобиле марки «Фусо») примерно около 23 часов 20 минут подъехали по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. Он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. На следующий день, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. Он сообщил Бутенко Д.П., что вместо него подъедет Усов А.Н.. Позже, он передал Усову А.Н., что ему необходимо 12.07.2015г. приехать на прежнее место и забрать похищенное топливо. 12.07.2015г. Усов А.Н., предварительно созвонившись с ним и с Бутенко Д.П., примерно около 22 часов 10 минут на автомобиле марки «Фусо» подъехал по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда он подъехал к воротам, они уже были открыты. Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг с ОС-1 могли легко дотянуть до цистерны бензовоза для дальнейшего слива топлива. Когда он вышел из бензовоза на улицу, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, ему не известно. После этого, Усов А.Н. на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не знает. 16.07.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Также 16.07.2015г. он позвонил своему знакомому Потетюрину В.А. и сообщил, что ему нужен его бензовоз для слива похищенного топлива и дальнейшего сбыта, при этом Потетюрин В.А. согласился, указав, что возьмет себе долю денежных средств от продажи похищенного топлива в размере 10 000 рублей за 1 рейс, как и обговаривали они ранее, в связи с тем, что топливо было похищено и он идет на риск. 17.07.2015г. он на автомобиле марки «Фусо», совместно с Потетюриным В.А. на автомобиле марки «Скания» примерно около 23 часов 20 минут подъехали к причалу, в районе <адрес>. Ворота к причалу были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он поставил бензовоз, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг для слива топлива. После него на это же место Потетюрин В.А. поставил свой бензовоз, он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза для слива топлива. После слива топлива, Бутенко второй заместитель ФИО12 который находился на корабле, сообщил, что похищенное топливо есть еще. Далее он и Бутенко Д.П. договорились завтра в вечернее время слить данное топливо с теплохода «ОС-1». После этого, он и Потетюрин В.А. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 18.07.2015г. около 23 часов 30 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали на причал, в районе <адрес>. Около берега уже находился теплоход «ОС-1». Ему передали шланг для слива топлива, и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, ФИО12 сообщил, что на теплоходе «ОС-1» есть еще похищенное топливо, после чего они с Бутенко Д.П. договорились о сливе топлива на следующий день. 19.07.2015г. около 23 часов 30 минут, на автомобиле марки «МАЗ», в сопровождении Бутенко Д.П., они подъехали на тот же причал, около берега находился теплоход «ОС-1», он припарковал бензовоз, ему подали шланг, и он его поместил в цистерну бензовоза для слива. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 22.07.2015г. ему снова позвонил Бутенко Д. П. и сказал, что вечером надо ехать сливать топливо с теплохода «ОС-1» в бензовоз на <адрес>. Около 23 часов 55 минут, на автомобиле марки «МАЗ», в сопровождении Бутенко Д.П., они подъехали на причал, расположенный в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1», ему подали шланг с теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 24.07.2015г. днем, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленного топлива, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. Около 23 часов 30 минут он на автомобиле марки «Фусо», совместно с Усовым А.Н. на автомобиле марки «Кантер» в сопровождении Бутенко подъехали к причалу, в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза, ему протянули шланг, он его поместил в цистерну бензовоза для слива. Далее свой бензовоз таким же образом поставил Усов и вставил шланг в бензовоз. После этого, они с Усовым А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 27.07.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Также, 27.07.2015г. он позвонил своему знакомому Потетюрину В.А. и сообщил, что ему нужен его бензовоз для слива похищенного топлива. Потетюрин В.А. согласился, указав, что возьмет себе долю денежных средств от продажи похищенного топлива в размере 10 000 рублей за 1 рейс, как и обговаривали они ранее, в связи с тем, что топливо было похищено и он идет на риск. 28.07.2015г. он на автомобиле марки «Фусо», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Потетюриным В.А. на автомобиле марки «Скания» примерно около 23 часов 40 минут подъехали к причалу, расположенному в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Потетюрин В.А. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель, который сообщил, что похищенное топливо есть еще. Он и Бутенко Д.П. условились завтра в вечернее время слить данное топливо с теплохода «ОС-1». После этого, он и Потетюрин В.А. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 29.07.2015г. около 23 часов 30 минут, он на автомобиле марки «МАЗ», в сопровождении Бутенко Д.П., который был на своем автомобиле, марки «Ниссан Патрол», подъехали на причал, в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. На следующий день, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. Он сообщил Бутенко Д.П., что не сможет подъехать на указанное место, Усов А.Н. и Потетюрин В.А. также заняты. Бутенко Д.П. сказал ему, что самостоятельно решит проблему с вывозом топлива на бензовозах. 06.08.2015г. ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленного топлива, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 06.08.2015г. он на автомобиле марки «МАЗ», созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. на автомобиле марки «Фусо» около 23 часов 40 минут подъехали к причалу, расположенному в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н., он поместил шланг в горловину цистерны бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 07.08.2015г., ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что завтра в вечернее время подъедет на установленное место. 08.08.2015г. около 22 часов 15 минут, он на автомобиле марки «Кантер», в сопровождении Бутенко Д.П., который был на своем автомобиле, марки «Ниссан Патрол», подъехали на причал, в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, около берега находился теплоход «ОС-1», с теплохода «ОС-1» ему подали шланг и он поместил его в цистерну бензовоза. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 09.08.2015г. днем, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленного топлива, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 09.08.2015 он на автомобиле марки «МАЗ», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. (на автомобиле марки «Фусо») примерно около 23 часов 40 минут подъехали по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. Он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 12.08.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что завтра в вечернее время подъедет на установленное место. Около 23 часов 30 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали на причал, расположенный в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1». Ему подали шланг с теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза для слива топлива. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель, который сообщил, что есть еще сэкономленное топливо. После чего позвонил Усову А.Н. и попросил приехать слить топливо на следующий день. Далее, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 13.08.2015г. Усов А.Н. созвонившись с ним и с Бутенко Д.П., около 22 часов 55 минут на автомобиле «Фусо» подъехал к причалу, в районе <адрес>. Ворота уже были открыты. Он поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг с ОС-1 могли дотянуть до цистерны бензовоза для дальнейшего слива топлива. Кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг, и он его поместил в цистерну бензовоза. После этого, Усов А.Н. на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не знает. 16.08.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что завтра в вечернее время подъеду на установленное место. 17.08.2015г. около 23 часов 50 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Около берега находился теплоход «ОС-1». Ему подали шланг, и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 20.08.2015г. днем, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленного топлива, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 20.08.2015г. он на автомобиле марки «МАЗ», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. на автомобиле марки «Фусо» около 23 часов 40 минут подъехали к причалу, расположенному в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1». Он поставил бензовоз, чтобы шланг мог дотянуть до цистерны бензовоза. Ему подали шланг, он поместил его в цистерну бензовоза. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 23.08.2015г. днем, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленного топлива, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 23.08.2015г. он на автомобиле марки «МАЗ», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. на автомобиле марки «Фусо» примерно около 23 часов 10 минут подъехали к причалу, в районе <адрес>. Около берега находился теплоход «ОС-1». Он поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг мог легко дотянуть до цистерны бензовоза. Ему подали шланг, он поместил его в цистерну бензовоза. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель, который сказал что на теплоходе «ОС-1» имеется еще топливо. Он и Бутенко Д.П. договорились на этом же месте, в вечернее время слить оставшееся топливо. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 24.08.2015г. около 21 часов 50 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., который был на своем автомобиле, марки «Ниссан Патрол», подъехали на причал, расположенный в районе <адрес>. Ему передали шланг с теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 26.08.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, он сообщил Бутенко Д.П., что вместо него подъедет Усов А.Н. 27.08.2015г. Усов А.Н., предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., около 21 часов 40 минут на автомобиле марки «МАЗ» подъехал к причалу, расположенному в районе <адрес>. Ему кинули шланг с ОС-1 он его поместил в цистерну бензовоза. После этого, Усов А.Н. на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не знает. 28.08.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. 28.08.2015г. около 22 часов 00 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали снова на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль ему подали шланг с теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 31.08.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 31.08.2015г. около 22 часов 00 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали на причал, в районе <адрес>. Он поставил автомобиль кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» ему передали шланг, он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 03.09.2015г. днем, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленного топлива, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 03.09.2015г. он на автомобиле марки «МАЗ», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Усовым А.Н. (на автомобиле марки «Фусо») коло 22 часов 10 минут подъехали к причалу, в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Усов А.Н. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он и Усов А.Н. на бензовозах направились либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 08.09.2015г. днем, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место.

08.09.2015г. около 23 часов 30 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда они с Бутенко Д.П. подъехали к причалу, около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. В течении какого времени происходил слив топлива он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 13.09.2015г. днем, ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 13.09.2015г. около 21 часов 00 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали на причал, в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, с теплохода «ОС-1» ему подали шланг, и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, ФИО12 сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется еще сэкономленное топливо. он и Бутенко Д.П. договорились завтра в вечернее время слить данное топливо После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 14.09.2015г. около 21 часов 00 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали на причал, в районе <адрес>. Он поставил автомобиль, около берега находился теплоход «ОС-1», ему подали шланг, и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 18.09.2015г. днем, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. Около 21 часов 00 минут, он на автомобиле марки «МАЗ», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали снова на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда они с Бутенко Д.П. подъехали к причалу, около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. В течении какого времени происходил слив топлива он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 24.09.2015г. днем, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. 24.09.2015г. примерно около 21 часов 30 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали снова на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда они с Бутенко Д.П. подъехали к причалу, около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. В течении какого времени происходил слив топлива он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 25.09.2015г. днем, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 25.09.2015 примерно около 21 часов 00 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда они с Бутенко Д.П. подъехали к причалу, около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. В течении какого времени происходил слив топлива он точно не помнит. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 28.09.2015г. днем, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 28.09.2015г. примерно около 21 часов 00 минут, он на автомобиле марки «МАЗ», в сопровождении Бутенко Д.П., который был на своем автомобиле, марки «Ниссан Патрол», подъехали снова на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда они с Бутенко Д.П. подъехали к причалу, около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. После этого, он на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не помнит. 30.09.2015г. ему на сотовый телефон позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. он сообщил Бутенко Д.П., что не сможет подъехать на указанное место, вместо его подъедет Усов А.Н. Позже, он передал Усову А.Н., что ему необходимо 30.09.2015 приехать на прежнее место и забрать похищенное топливо. 30.09.2015г. Усов А.Н., предварительно созвонившись с ним и с Бутенко Д.П., примерно около 21 часов 40 минут на автомобиле марки «МАЗ» подъехал по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда он подъехал к воротам, они уже были открыты. Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг с ОС-1 могли легко дотянуть до цистерны бензовоза для дальнейшего слива топлива. Когда он вышел из бензовоза на улицу, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. После этого, Усов А.Н. уехал. 05.10.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации. 05.10.2015г. Усов А.Н., предварительно созвонившись с ним и с Бутенко Д.П., 19 часов 30 минут на автомобиле марки «МАЗ» подъехал по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе пер. Молдавский <адрес>. Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг с ОС-1 могли легко дотянуть до цистерны бензовоза для дальнейшего слива топлива. Когда он вышел из бензовоза на улицу, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, ему не известно. После этого, Усов А.Н. на бензовозе направился либо на место продажи топлива, либо на место его хранения, он точно не знает. 07.10.2015г. днем, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. 07.10.2015г. примерно около 23 часов 30 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., подъехали снова на причал, расположенный в районе пер. Молдавский <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда они с Бутенко Д.П. подъехали к причалу, около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. В течении какого времени происходил слив топлива он точно не помнит. После этого, он уехал. 08.10.2015, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. 08.10.2015г. он позвонил своему знакомому Потетюрину В.А. и сообщил, что ему нужен его бензовоз для слива похищенного топлива. Потетюрин В.А. согласился, указав, что возьмет себе долю денежных средств от продажи похищенного топлива в размере 10 000 рублей за 1 рейс, как и обговаривали они ранее, в связи с тем, что топливо было похищено и он идет на риск. 09.10.2015г. он на автомобиле марки «Кантер», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Потетюриным В.А. (на автомобиле марки «Скания») примерно около 22 часов 00 минут подъехали по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Потетюрин В.А. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он и Потетюрин В.А. уехали. 12.10.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 12.10.2015 примерно около 21 часов 00 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., который был на своем автомобиле, марки «Ниссан Патрол», подъехали снова на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда они с Бутенко Д.П. подъехали к причалу, около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его второй заместитель. После этого, он уехал. 13.10.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. 14.10.2015 он позвонил своему знакомому Потетюрину В.А. и сообщил, что ему нужен его бензовоз для слива похищенного топлива и дальнейшего сбыта, указав, что Бутенко Д.П. сообщил, что имеется похищенное топливо, которое нужно продать. Потетюрин В.А. согласился, указав, что возьмет себе долю денежных средств от продажи похищенного топлива в размере 10 000 рублей за 1 рейс, как и обговаривали они ранее, в связи с тем, что топливо было похищено и он идет на риск. 14.10.2015г. он на автомобиле марки «Фусо», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Потетюриным В.А. (на автомобиле марки «Скания») примерно около 21 часов 00 минут подъехали по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Потетюрин В.А. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он и Потетюрин В.А. уехали. 20.10.2015г., ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. Он позвонил Потетюрину В.А. и сообщил, что ему нужен его бензовоз для слива похищенного топлива и дальнейшего сбыта. Потетюрин В.А. согласился, указав, что возьмет себе долю денежных средств от продажи похищенного топлива в размере 10 000 рублей за 1 рейс, как и обговаривали они ранее, в связи с тем, что топливо было похищено и он идет на риск. 20.10.2015г. он на автомобиле марки «Кантер», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Потетюриным В.А. (на автомобиле марки «Скания») примерно около 20 часов 30 минут подъехали по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Потетюрин В.А. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он и Потетюрин В.А. уехали. 22.10.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется большой объем сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется два автомобиля. 23.10.2015г. он позвонил своему знакомому Потетюрину В.А. и сообщил, что ему нужен его бензовоз для слива похищенного топлива и дальнейшего сбыта, указав, что Бутенко Д.П. сообщил, что имеется похищенное топливо, которое нужно продать. Потетюрин В.А. согласился, указав, что возьмет себе долю денежных средств от продажи похищенного топлива в размере 10 000 рублей за 1 рейс, как и обговаривали они ранее, в связи с тем, что топливо было похищено и он идет на риск. 23.10.2015г. он на автомобиле марки «Кантер», предварительно созвонившись с Бутенко Д.П., совместно с Потетюриным В.А. (на автомобиле марки «Скания») примерно около 21 часов 00 минут подъехали по указанию Бутенко Д.П., а также в его сопровождении, к причалу, расположенному в районе <адрес>. Когда они подъехали к воротам, ведущими к причалу, они уже были открыты, около берега находился теплоход «ОС-1». Он вновь поставил бензовоз так, как всегда, чтобы шланг могли легко дотянуть до цистерны бензовоза. Когда он вышел из управляемого им бензовоза, кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» уже подал ему шланг, чтобы он его поместил в цистерну бензовоза, что им и было сделано. В последующем, на это же место автомобиль поставил Потетюрин В.А. он передал ему шланг и он поместил его в горловину цистерны бензовоза. В течении какого времени и в каком количестве происходил слив топлива, он точно не помнит. После слива топлива, Бутенко Д.П. сообщил, что ФИО12 на корабле не было, был его первый заместитель. После этого, он и Потетюрин В.А. уехали. 31.10.2015г. ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что в вечернее время подъедет на установленное место. 31.10.2015г. примерно около 21 часов 00 минут, он на автомобиле марки «Фусо», в сопровождении Бутенко Д.П., который был на своем автомобиле, марки «Ниссан Патрол», подъехали снова на причал, расположенный в районе <адрес>. Он поставил автомобиль также как и в прошлый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда они с Бутенко Д.П. подъехали к причалу, около берега находился теплоход «ОС-1». Затем он вышел из бензовоза, шланг с теплохода «ОС-1» ему подал кто-то из экипажа теплохода «ОС-1» и он его поместил в цистерну бензовоза. После этого, он уехал. 04.11.2015г. днем, ему позвонил Бутенко Д.П. и сообщил, что на теплоходе «ОС-1» имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать для дальнейшей реализации, для чего потребуется автомобиль. Он сказал, что ни он, ни Усов А.Н., ни Потетюрин В.А. забрать топливо не смогут. Однако он посоветовал Бутенко Д.П. позвонить своему давнему знакомому ФИО85, после чего продиктовал его номер Бутенко Д.П. На сколько ему известно, ФИО7 согласился в тот день помочь Бутенко Д.П., однако 05.11.2015 они были задержаны сотрудниками полиции.

Автомобиль марки «МАЗ 5334», гос. номер № он приобрёл примерно в 2013 году. Примерно в мае 2015 года он продал его официально по документам, однако до тех пор, пока покупатель ему полностью не отдал деньги за него, он на нем ездил, это было до ноября 2015 года. Автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», гос. номер № он официально купил примерно в октябре 2015 года. Автомобиль марки «Mitsubishi Canter», гос. номер № он купил примерно в 2012-2013 году. В емкость бензовоза «Кантер» вмещается около 3 кубических метра топлива, «МАЗ» - 8 кубических метра топлива, «Фусо» - 13 кубических метров топлива, «Скания» - 25 кубических метра топлива. В случае если топливо наливать не по мерную планку емкости, а больше, топлива в бензовоз может поместиться больше. Указал номера телефонов, которыми пользовался в 2015 Усов. Пояснил, что похищенное топливо сбывалось им в три основные точки, Храмцову, ФИО14 и Задоя. Остальное похищенное топливо он в основном сбывал частным лицам, что топливо похищено, он никому не сообщал.

Протоколом проверки показаний от 11.11.2015г. (т.34 л.д. 276-283) с участием ФИО79 в ходе которого последний указал на причал расположенный по <адрес> на котором в период времени с мая по октябрь 2015 года, происходил слив похищенного топлива с теплохода «ОС-1».

Доводы стороны защиты, о том, что Лапин оговорил подсудимых, судом не принимаются, поскольку показания Лапиным даны при заключении досудебного соглашения, свои показания свидетель подтвердил в ходе проведения очных ставок с Бутенко, Потетюриным, они детальны, подробны, согласуются с другими доказательствами, которые положены судом в основу обвинительного приговора. Лапин ни с кем из подсудимых в неприязненных отношениях не находился, конфликтов между не было, никакой личной заинтересованности в даче показаний в отношении других участников преступления, у него не было, поскольку совершение преступления группой лиц, влечет более тяжкое наказание. Оснований для оговора подсудимых со стороны Лапина судом не установлено.

Протоколом осмотра предметов от 08.11.2016г. (т.40 л.д. 71-77) согласно которому с участием свидетеля ФИО79 были осмотрены диски №№, 1021, 1020, 1002, 1022, в ходе осмотра которых ФИО79 указал, что на видеозаписи 14.10.2015г. имеется причал, расположенный в районе <адрес> в <адрес>, где в период навигации 2015г. совместно с Бутенко Д.П., Потетюриным В.А. совершали слив топлива принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт». Бутенко приехал на территорию причала на автомобиле «Ниссан Патрол», Потетюрин В.А. приехал на автомобиле марки «Scania», гос. номер №, он приехал на автомобиле марки «Mitsubishi Fuso», гос. номер №. Ставили автомобили (бензовозы) таким образом, чтобы шланги с судна «ОС-1» дотягивались до автомобиля, после чего перекачивали топливо. При просмотре видеозаписи от 31.10.2015г. Лапин указал, что на данной видеозаписи также изображен причал, расположенный в районе <адрес> в <адрес>, на берегу стоял один автомобиль - марки «Mitsubishi Fuso», гос. номер № которым управлял он. Также на причале находился Бутенко Д.П. на своем автомобиле. В этот день был произведен слив топлива в бензовоз. На видеозаписи от 21.10.2015г. отражен сбыт похищенного топлива Потетюриным В.А. на территории автовокзала <адрес>.

Протокол выемки от 25.05.2016г. (т. 40 л.д. 99-102) согласно которому были изъяты документы (накладные и т.п.), согласно которым ООО «Пять звезд» и ИП Васильев приобретали топливо в период с июня по ноябрь месяц 2015 у ИП Храмцова и Лапина, ФИО14. Указанные предметы и документы были осмотрены 01.06.2016г. (т. 37 л.д. 137-183) и постановлением от 01.06.2016г. (т. 40 л.д. 103-108) приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств.

Показаниями Усова А.Н. данными на предварительном следствии данными в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 16 л.д. 8-11, л.д. 20-22, л.д. 252-253), оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что у него есть друг Лапин. В начале мая 2015 года ФИО79 рассказал ему, что к нему обратился Бутенко, предложил ему заработать преступным путем. Бутенко Д.П. ранее работал в сфере речного промысла, обладал достаточными познаниями в сфере речных перевозок, и имел знакомых из числа сотрудников речного торгового порта <адрес>, зная о том, что на судах имеется возможность экономии дизельного топлива предложил Лапину вступить с ним в сговор для совершения хищения топлива, указав, что Лапину нужно будет предоставить свой личный бензовоз. Бутенко Д.П. объяснил, что он будет самостоятельно договариваться с капитаном одного из судов, у которого имеется возможность по сбору ТСМ с других кораблей. Данное судно, с собранным ТСМ должно будет подходить к заранее условленному месту, куда Лапин должен будет подъехать на бензовозе для того, чтобы забрать топливо и отвезти его до места сбыта или на базу, которая расположена по <адрес> предложил ему работать совместно с ним, сопровождать его при сливе топлива с корабля в бензовоз, либо самостоятельно управлять автомобилем, на что он согласился. Лапин рассказал ему, что Бутенко ему объяснил, что после того, как последним будет определенно место и время слива топлива с корабля в бензовоз, он вместе с Лапиным должен подъехать на бензовозе к кораблю, принять от матросов шланг для откачки топлива, который поместить в верхнюю заливную горловину бензовоза, после чего, топливо перекачать в бензовоз. Слив должен был осуществляться в ночное время. Сбывал топливо ФИО79, периодически он его сопровождал. Денежные средства от реализованного похищенного дизельного топлива ФИО79 передавал Бутенко Д.П. за вычетом своей доли, которая была заранее определена самим Бутенко Д.П., кроме того, ту сумму денежных средств, которую Лапин должен был передать ему, также определял Бутенко, в месяц в среднем получалось около 30 000 рублей. 07.10.2015г. в вечернее время ему позвонил ФИО79 и сказал, что Бутенко Д.П. сообщил ему о том, что имеется сэкономленное топливо в размере 16 куб.м., которое можно будет слить в бензовозы в ночное время и реализовать. ФИО79 сказал, что они поедут на двух машинах – грузовике и бензовозе. Примерно около 22 часов 00 минут он и ФИО79 подъехали на затон, где их ожидал Бутенко Д.П. Около причала находилось судно ОС-1, с которого он и ФИО79 произвели слив дизельного топлива в указанном выше размере. После этого, они уехали, потом реализовали это топливо. Через несколько дней ФИО79 рассчитался с Бутенко Д.П., передав ему 24 000 рублей за 1 куб.м., сколько именно денежных средств ФИО79 по указанию Бутенко Д.П. передал ему, он не помнит. С Бутенко Д.П. лично он не знаком, видел его только тогда, когда они подъезжали на место слива, но лично с ним никогда не контактировал, связь с ним имел только Лапин. Вину в совершении преступления признал.

Оглашенные показания подсудимый Усов А.Н. подтвердил частично, пояснил, что Лапин не рассказывал ему о том, что они с Бутенко Д.П. делят какие-то деньги, не рассказывал ему о схеме совершения преступления, а также указанные в протоколах допроса даты он не помнит. Свои показания он не читал, так как волновался, просто расписался в них и вышел из отделения полиции. Физического или психологического давления на него не оказывалось. Вину в полном объеме он признал, поскольку не понимал, в чем именно его обвиняют, не понимал, что такое «группа лиц», о которой указано в обвинительном заключении, это ему разъяснили в суде.

Давая оценку показаниям подсудимого Усова суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Усов подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Усову были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Усова составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО7 данные в суде и на предварительном следствии (т.33 л.д. 166-168) оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что в 2015 году он занимался грузоперевозками на автомобиле марки «HINO» гос. номер. А 447 МУ 125, который им взят был в аренду в <адрес>. У него есть знакомый Бутенко, которому было известно о том, что он занимается грузоперевозками, и может осуществлять перевозку нефтепродуктов. Бутенко в перевозке топлива он помог только 05.11.2015г.., при следующих обстоятельствах - 04.11.2015г. примерно в 18 час. 00 мин. по дороге, когда он возвращался на арендованном им автомобиле из <адрес> в <адрес>, ему позвонил Бутенко Д. и попросил за денежное вознаграждение на автомобиле, предназначенном для перевозки нефтепродуктов, вывезти топливо из судна с пер. Молдавский, 1 <адрес>, на что он согласился. О том, что Бутенко Д.П. занимается хищением нефтепродуктов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт» ему было не известно. Примерно, с 04.00 до 05 час. 00 мин. 05.11.2015г. он вместе с ФИО116 на автомобиле марки «HINO» гос. номер №, приехали по адресу: <адрес>, пер. Молдавский, 1, где его встретил Бутенко Д.П., который сопроводил к месту, где уже стояло судно. Также на месте находился сторож, который подсвечивал ему фонарем дорогу, когда он заезжал на автомобиле. Далее он на вышеуказанном автомобиле подъехал к судну, которое стояло пришвартованное к берегу. На берегу лежал шланг, предназначенный для заливки топлива из судна в автомобиль, который тянулся от самого судна. Кто-то из мужчин находящихся на берегу, на расстоянии около 30 метров от судна, подал ему конец шланга, он протянул его до цистерны автомобиля и опустил его в люк, с целью перелива топлива из судна. Когда цистерна автомобиля практически была заполнена топливом на одну треть, подъехали сотрудники полиции, задержали всех лиц, участвовавших в хищении топлива. О том, что топливо, которое они заправляли в автомобиль, являлось похищенным, ему не было известно, однако он догадывался об этом, так как все действия, которые они осуществляли по заливке топлива в бензовоз проводились без оформления каких-либо документов.

Показаниями Мамасидикова Г.Ф. данными на предварительном следствии, в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 11 л.д. 8-11, л.д. 20-22), оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что в 2009 году он приехал на постоянное место жительства в Россию. На протяжении 3-х лет он пользуется абонентским номером 89625008526. Около 4-х лет он работает разнорабочим в ООО «Карьер-Сервис», которое находится по адресу: <адрес>, также охраняет территорию организации. Рабочий график сутки через двое, только в ночное время. Кроме него, охранником работал сторож по имени «Миша», который является гражданином Республики Узбекистан. Работали они с ним посменно. Примерно в мае 2015 года на территорию ООО «Карьер-Сервис» приехал человек, который представился Дмитрием, как позже стало известно это был Бутенко, он обратился к нему и ко второму сторожу Мише. Он пояснил, что ему необходимо, чтобы они по его звонку на сотовый телефон в ночное время открывали ворота базы, чтобы на территорию проехали бензовозы для того, чтобы слить с кораблей дизельное топливо, за это он обещал им платить каждому по 2 000 рублей. Они согласились. Бутенко Д.П. оставил свой номер телефона, сказал, что он с него будет звонить на его номер телефона заранее и предупреждать о заезде бензовозов и чтобы они открыли ворота. Бутенко Д.П. звонил и приезжал систематически. Денежные средства, которые Бутенко Д.П. ему платил, он тратил на продукты питания.

Оглашенные показания подсудимый Мамасидиков Г.Ф. не подтвердил, пояснил, что таких показаний не давал. Сотрудники полиции его пугали задержанием, и что посадят его на 20 лет. Кроме того, в ходе допросов он был уставшим и очень переживал, в связи с чем, плохо понимал происходящее. Показаний о том, что в мае 2015 года к нему обращался Дмитрий, а также о том, что он получал от него денежные средства, не давал. На территорию организации ООО «Карьер-Сервис» в дневное время могли проехать любые автомобили, для этого водителям нужно было только позвонить по номеру телефона, указанному на воротах.

Давая оценку показаниям подсудимого Мамасидикова суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Мамасидиков подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Мамасидикову были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Мамасидикова составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО117 данными на предварительном следствии (т. 33 л.д. 98-101), оглашенными в порядке п.3,5 ч.2 ст. 281 УПК РФ, в связи с невозможностью установления места нахождения свидетеля, из содержания которых следует, что примерно около 3-х лет назад он познакомился с Мамасидиковым Г.Ф., они стали вместе работать в ООО «Карьер-Сервис» охранниками, у них сложились дружеские отношения, он помогал ему искать новую работу, посылать денежные средства семье, так как он имеет Российское гражданство. В России его всегда называют Миша, а у Гены полное имя Гоибназар. Примерно в конце апреля – начале мая 2015 года к ним на работу (<адрес>) в вечернее время приехал автомобиль, похожий на «Ниссан сафари». Из автомобиля вышел мужчина полного телосложения, среднего роста и представился Димой, как позже ему стало известно его фамилия Бутенко, он поинтересовался у них, как осуществляется в темное время суток пропуск на территорию причала, ведущего к берегу реки Амур. Бутенко пояснил, что ему в темное время суток нужно приезжать на указанный охраняемый причал, вместе с ним будут приезжать автомобили, которые перевозят топливо. Они по его звонку должны открывать ему ворота, чтобы он вместе с бензовозами проехал на причал к берегу. При этом приезжать они будут только в темное время суток, а если вдруг приедет кто-то посторонний, то Мамасидиков должен был позвонить Бутенко и предупредить об этом. Он ему ответил, что для пропуска на территорию необходимо специальное разрешение от руководства, они самостоятельно эти вопросы не решают. После его ответа Бутенко, как ему стало известно позже, договорился с Мамасидиковым, что тот его будет пропускать через ворота за денежное вознаграждение. Потом Мамасидиков сказал ему, что Бутенко договорился с руководством, им необходимо выполнять его указания, открывая в темное время суток ворота, чтобы Бутенко и бензовозы проезжали на территорию причала. Бутенко приезжал к ним на причал постоянно, систематически, примерно один-два раза в неделю. По его звонку либо он, либо Мамасидиков открывали ворота на территорию причала, обеспечивая тем самым въезд к берегу реки Амур. Бутенко всегда приезжал на автомобиле «Ниссан сафари». Бензовозы без сопровождения Бутенко и его предварительного звонка не приезжали. Что делали бензовозы на причале ему не известно. Никаких денежных средств ему Бутенко не передавал. Позже, после задержания Бутенко, Мамасидиков сказал ему, что с мая по ноябрь 2015 года Бутенко приезжал для того, чтобы сливать топливо с теплохода, который стоял у берега в бензовозы. Данное топливо он продавал, но эту деятельность пресекли сотрудники полиции. Он спросил, знает ли руководство о том, для какой цели Бутенко приезжал, на что Мамасидиков ответил, что руководство ничего не знает, он сам принял это решение, за что Бутенко платил ему денежные средства. Они работали посменно, но по <адрес> они всегда находились вдвоем, так как проживали в сторожевом помещении. Бутенко платил Мамасидикову денежные средства за то, что он открывал ворота. В темное время суток на базе нет никого постороннего.

Показаниями свидетеля ФИО118 данными в суде, согласно которым в 2015 году он работал ООО «Карьер-Сервис» в должности инженера-механика, данная организация занимается строительством, расположена по адресу <адрес>. В его обязанности входило контроль работы транспортных средств. На территории организации находилось двухэтажное административное здание, вокруг стоянка под транспортные средства, а также причал. Охрану территории осуществлял Мамасидиков, фамилию второго сторожа он не помнит. У сторожа Мамасидикова был график работы сутки через двое. На территорию организации с разрешения руководителя могли заезжать автомобили, в том числе бензовозы для заправки судов. Мамасидиков знал всех сотрудников. Также на данной территории находилось еще две или три организации, к ним доступ имеется только по согласованию руководителя. Мамасидиков всегда выполнял распоряжения руководителя, он является добросовестным сотрудником. Договоренности с подсудимыми о том, что нужно пропускать их автомобили на территорию организации – не имелось. Мамасидикову такие указания также не давали.

Показаниями свидетеля ФИО119 данными на предварительном следствии (т. 33 л.д. 112-114, л.д. 130-134), оглашенными в порядке п.5 ч.2 ст. 281 УПК РФ, в связи с невозможностью установления места нахождения свидетеля, из содержания которых следует, что он знаком с Лапиным. В апреле 2015 года он создал свое предприятие – ИП «ФИО119», основным видом деятельности которого является оказание транспортных услуг, а также продажа, перевозка и доставка дизельного топлива. После создания своего ИП, через некоторое время с ним связался Лапин и предложил приобрести у него дизельное топливо по относительно доступной цене. Он спросил у Лапина о происхождении данного топлива, на что он ему ответил, что топливо хорошее и приобретено законно, никакого криминала с ним не связано. Он согласился на предложение Лапина. Он приобретал топливо у Лапина всего два раза, первый раз Лапин приехал на своем бензовозе объемом примерно около 13 куб. метров и слил топливо ему в его бензовоз, который находился у него на базе по <адрес>, он отдавал ему денежные средства. Второй раз он приобретал топливо у Лапина в октябре 2015 года. Топливо ему на базу привез Потетюрин на автомобиле марки «Скания», объемом около 20 куб. метров, топливо с него он также перелил в свой автомобиль, расположенный на базе, денежные средства за приобретенное им топливо он уже в последующем передал лично Лапину. О том, что топливо, которое он приобретал у Лапина было похищено, он ничего не знал, на его вопросы о его происхождении он получил ответ от Лапина, что все законно, сомнений у него это не вызвало, так как находился с ним в доверительных отношениях.

Показаниями свидетеля ФИО78 данные в суде и на предварительном следствии (т.33 л.д. 183-187) оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, согласно которым, с 2003 года по апрель 2016 года он работал в ОАО «Хабречторгпорт» в должности механика-шкипера СППВ «Сахалин». В его должностные обязанности входило: руководство экипажем судна, контроль за исполнением должностных обязанностей подчиненными ему сотрудниками. Согласно договора, он являлся материально-ответственным лицом, нес ответственность за вверенное ему имущество. В своей деятельности он руководствовался Уставом внутреннего водного транспорта. С ним также работали (командный состав) – ФИО102 (старпом) и ФИО120 (механик). Фактически рабочий график – сутки через двое, в его отсутствие его обязанности выполняет один из вышеназванных сотрудников. СППВ «Сахалин» - это станция по приему и переработке подсланевых вод и по бункеровке топлива судового маловязкого в различные суда ОАО «Хабречторгпорт». СППВ «Сахалин» является несамоходным судном, по реке не передвигается и для бункеровки все суда подходят самостоятельно к месту стоянки СППВ «Сахалин». Последнее место стоянки СППВ «Сахалин» - район Затона <адрес>, по пер. Молдавскому. Основным местом дислокации судна в навигацию 2015 года являлся рейд №, расположенный в районе <адрес> в <адрес>. В навигационный период с конца июня 2015 года по ноябрь 2015 года, для бункеровки ТСМ к СППВ «Сахалин» подходили суда: теплоход «Капитан Курганников» под управлением капитана Слободенко, теплоход «РТ-710» под управлением капитана Коновалова, теплоход «РТ-694» под управлением капитана Акулова, теплоход «РТ-670» под управлением капитана Шемереко, теплоход «РТ-660» под управлением капитана Зорина, теплоход «Бурный» под управлением капитана Лесник, теплоход «Речник» под управлением капитана Тимошенко, теплоход «Алмаз» под управлением капитана Рудагина, теплоход «Братск» под управлением капитана Орличенко, теплоход «Ангарск» под управлением капитана Опенько. Также для своей бункеровки подходит теплоход «ОС-1» под управлением капитана ФИО12, кроме того, на теплоходе «ОС-1» имеется емкость, в которую также бункеруется ТСМ для дальнейшей заправки несамоходных судов, так как СППВ «Сахалин» самостоятельно этого делать не может. Теплоход «ОС-1» бункерует следующие несамоходные судна: «ГВ-9» под управлением капитана Евсюткина, «ГВ-11» под управлением капитана Ивачева, з/с «Портовый 12» под управлением капитана Никитина, з/с «Портовый 13» под управлением капитана Колобова, плавкран «ПТ-26» под управлением капитана Никитюка, плавкран «КПЛ-16/11» под управлением капитана Якубовского, плавкран «ПТ-42» под управлением капитана Рыловского, БСТ-7 под управлением капитана ФИО75 До того, как СППВ «Сахалин» введено было в эксплуатацию, бункеровкой занимался БСТ-7 под управлением капитана ФИО75. Для всех несамоходных и самоходных судов, указанных им выше, ТСМ забирал сам теплоход «ОС-1». И распределял ТСМ самостоятельно. Он передавал квитанции командному составу теплохода «ОС-1» уже с указанным количеством топлива. В период навигации, было, что теплоход «Братск» подходил к СППВ «Сахалин» и просил не бункеровать его в полном объеме, а оставить топливо для того, чтобы теплоход «ОС-1» забрал в последующем остатки, для каких целей он не спрашивал. В конце, середине октября 2015 года ФИО13 рассказал ему, что с мая 2015 года капитаны судов, имея возможность различными путями экономить дизельное топливо, сообщали ФИО13, о количестве сэкономленного топлива, которое в дальнейшем помещалось в свободную емкость теплохода «ОС-1», путем слива с СППВ «Сахалин». Затем ФИО13 уведомлял Бутенко Д.П., который уже самостоятельно организовывал технику для осуществления вывоза топлива с теплохода ОС-1 и дальнейшего сбыта. Денежные средства Бутенко Д.П. всегда передавал лично ФИО13, а он передавал каждому капитану его долю за проданное топливо. ФИО13 ему сообщил о том, что, то топливо, которое он сливал согласно указаниям диспетчера в теплоход ОС-1 (подлежащее бункеровке) в итоге продавалось третьим лицам. То, что он вносил по просьбе капитанов в квитанцию сведения о том, что произвел бункеровку в полном объеме, им делалось на основе доверительных отношений с ними, он не знал, что они это делают с целью хищения. Примерно после 20 октября 2015 года, у него на СППВ «Сахалин» образовались излишки топлива в количестве чуть больше 20 000 кг. Он, предложил ФИО13 продать сэкономленное им топливо. С ФИО12 они договорились о том, что топливо он продаст за 22 000 рублей за 1 куб. м.. 24.10.2015г. ФИО13 ему сказал, что 25.10.2015г. в течение дня, к нему подойдет теплоход «ОС-1» под управлением Потоцкого В.Ф. и заберет сэкономленное топливо. В навигацию, он всегда попадал в смену с ФИО12, но в конце октября 2015 года у него заболел помощник и он работал как свою смену, так и его. Примерно около 22 часов 00 минут к левому борту СППВ «Сахалин» пришвартовался теплоход «ОС-1» под управлением Потоцкого В.Ф., он передал заправочный шланг Безгубенко и включил насос для перекачивания топлива. После того, как топливо было перекачено в полном объеме в емкость теплохода «ОС-1» они уехали. Он никаких квитанций не заполнял, только в месячном отчете в конце октября указал, что израсходовал топливо, выданное для бункеровки СППВ «Сахалин», в полном объеме. До сих пор никаких денежных средств за это топливо он ни от кого не получил. Затем, к 04.11.2015, у него также образовались излишки топлива, о чем он также сообщил ФИО13, излишков было немного, около 4 500 кг, ФИО13 ему сказал, что также подъедет в течение дня Потоцкий и заберет их, а потом ему отдаст все денежные средства. Также около 22 час. 00 мин. подошел теплоход «ОС-1», он передал шланг Безгубенко и включил насос, после перекачивания топлива они уехали, а в отчет он внес сведения, о том, что израсходовал топливо в полном объеме. Днем 05.11.2015г. он узнал, что экипаж теплохода «ОС-1» был задержан сотрудниками полиции при перекачивании топлива из судна в цистерну бензовоза. До июля 2015 суда ОАО «Хабречторгпорт» бункеровались через судно БСТ-7, после судно БСТ-7 было направлено в холодный отстой. Примерно с июля 2015 года до окончания навигации, капитаны судов, которые бункеровались у него самостоятельно («Братск», «Алмаз», «Ангарск», «Речник», «Бурный»), неоднократно оставляли у него часть топлива под предлогом того, что в дальнейшем теплоход «ОС-1» подойдет и заберет остатки топлива и добункирует их. Данным действиям никакого значения не предавал, и заполнял квитанции, как они просили, то есть указывал, что бункеровка произведена в полном объеме. Однако, сам ФИО13 ему сообщил, что все топливо, которое капитаны оставляли у него в последующем продавалось. Руководство порта, а также дежурные и главные диспетчеры никак не могли это отследить, так как лично никогда не проверяли ни уровень топлива в емкости, ни вообще его наличие, все фиксировалось исключительно со слов командного состава кораблей. Передвижения всех судов фиксировались также со слов командного состава, однако, теплоход «ОС-1» легко мог передвигаться от судна к судну, также до бункерующих танкеров, как под предлогом бункеровки, так и под предлогом сбора хозяйственно-фекальных вод и мусора, а на самом деле забирать излишки ТСМ для дальнейшем продажи. Примерно 30.10.2015 до 20 час. 00 мин в емкости СППВ «Сахалин» у него под предлогом дополнительной бункеровки оставили в емкости ТСМ «РТ-694» в количестве 6,4 куб.метров, под управлением Вальченко, теплоход «Братск» в количестве 8 куб.метров, под управлением Орличенко В.Г., они пояснили ему, что указанное топливо в последующем заберет теплоход «ОС-1». Они лично ему не говорили о том, что данное ТСМ подлежит продажи, об этом ему потом сказал сам ФИО13 Около 22 час. 00 мин. подошел теплоход «ОС-1», под управлением Потоцкого В.Ф., он передал шланг Безгубенко В.Г., после чего перекачал топливо в «ОС-1», в отчет внес сведения, о том, что израсходовал топливо в полном объеме. Никакой документации по излишкам ТСМ от «РТ-694» и теплохода «Братск» он не заполнял, как ему говорил сам ФИО13, если сливались излишки, то капитаны, либо заместители, сами вносили заведомо ложные сведения в квитанции на получение топлива и месячные отчеты о том, что топливо ими израсходовано в полном объеме. Пояснил, что 04.06.2015г. на вахте был он, была бункеровка с «БСТ-7». 04.07.2015г. на вахте был Попов, бункеровки не было, 17.07.2015г. на вахте был Попов, была бункеровка от СППВ «Сахалин». В навигацию 2015 года они получали разное топливо, возможно топливо было перемешано с разных судов.

Показаниями свидетеля ФИО75 данные в суде и на предварительном следствии (т.33 л.д. 169-182) оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, согласно которым примерно с 1987 года он работает на судне «БСТ-7» (база снабжения топливом) в должности шкипера-механика, данная должность равнозначна должности капитана. Как, шкипер-механик, он является материально-ответственным лицом, то есть отвечает за вверенное ему имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт». В его должностные обязанности входит осуществление контроля за соблюдением устава службы на судах, в котором прописан четкий перечень его должностных обязанностей, он пользуется такими же правами и обязанностями как капитан, осуществляет общее руководство за деятельностью членов экипажа. В его подчинении в период навигации с мая по ноябрь 2015 года находилось постоянно два человека, а именно его заместители – Павленко (сменный механик-шкипер) и Никонов (сменный механик-шкипер). Также в его подчинении находилось 2 рулевых - моториста, но их состав постоянно менялся в зависимости от графика работы. График работы на судне «БСТ-7» был такой, что члены экипажа на судне «БСТ-7» работали по 12 часов, после чего отдыхали сутки, однако в табелях учета рабочего времени он проставлял членам экипажа по 8 часов. Судно «БСТ-7» - является несамоходным и предназначено, для бункеровки (заправки) судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт». Судно «БСТ-7» производило бункеровку судов в период с начала навигации 2015 года (май) и до начала июля 2015 года. В начале июля 2015 года в эксплуатацию был введен СППВ «Сахалин», где шкипером-механиком являлся Петров Р.Ю. Для того чтобы наполнить цистерны судна «БСТ-7» топливом, данное судно буксировалось толкачом до участка «Ветка» ОАО «Хабречторгпорт», расположенном в районе, <адрес>, после чего в судно «БСТ-7» с цистерн перекачивалось топливо для бункеровки судов. После этого судно «БСТ-7» толкачом буксировалось на рейд № 4, где оно самостоятельно производило бункеровку кораблей. Бункеровка самоходных судов происходила следующим образом, по указанию диспетчера самоходное судно подходило к судну «БСТ-7», после чего по распоряжению диспетчера судну отбункеровалось топливо, в том количестве, которое указал диспетчер. После бункеровки заполнялась требование на полученное топливо, в котором расписывался он и капитан самоходного судна, при этом один экземпляр требования оставался у него, а второй передавался капитану. В конце июня 2015 года в эксплуатацию было введено судно - СППВ «Сахалин». После ввода данного судна в эксплуатацию на судно «БСТ-7» были возложены функции по охране других кораблей «холодный отстой». В основном судно «БСТ-7» производило бункеровку самоходных судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт», таких как: теплоход «Речник», «Бурный», «Алмаз», «Капитан Курганников», «Братск», «Ангарск», «РТ-660» и другие. При бункеровки судна каждый капитан ОАО «Хабречторгпорт» точно знает, какое количество топлива ему должно быть отбункеровано, на основании этого и заполняется бланк отчетности. Один экземпляр бланка остается у капитана судна, которому произведена заправка топливом, а второй передается капитану бункерующего судна. На каждом судне имеется мерная линейка, с помощью которой производятся измерения топлива в топливной емкости. На теплоходе «ОС-1», судах «БСТ-7» и СППВ «Сахалин» имеются счетчики, по которым капитаны судов ориентируется в ходе производства бункеровки топливом других судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт», в связи чем, намеренно недолить топливо или утаить данный факт от капитанов судов ОАО «Хабречторгпорт» невозможно. В связи с тем, что судно «БСТ-7» является несамоходным, то единственным способом экономии топлива на нем является снижение активности внутренних систем на судне, например не надлежащее отопление судна, когда это необходимо. Также на различных судах можно было по-разному сэкономить топливо: на речных тягах экономия топлива зависит от течения реки, гидровыгружатели и краны экономят при помощи добычи более легкого песка. В начале июля 2015 года от капитанов ОАО «Хабречторгпорт» ему стало известно о том, что командный состав ОАО «Хабречторгпорт» намеренно создает экономию топлива на судах, которое в последующем продают и за это получают денежные средства. После этого, между ним и капитаном теплохода «ОС-1» ФИО12 состоялся разговор, в ходе которого ФИО13 предложил ему намеренно на судне «БСТ-7» экономить топливо, а в последующем продавать его. На его предложение он согласился, так как понимал, что с помощью этого будет иметь дополнительный материальный доход. Они с ФИО12 договорились, что как только у него на судне «БСТ-7» возникнет сэкономленное топливо, то он будет ему звонить и сообщать о данном факте, после чего, он лично, либо сменные капитаны теплохода «ОС-1» Потоцкий В.Ф. и Литвинов В.Н. будут подходить к судну «БСТ-7» и забирать данное топливо в емкость теплохода «ОС-1», а в последующем его реализовывать. При этом мотористы, находящиеся на теплоходе «ОС-1» также знали о хищении топлива. Также в конце каждого месяца в топливном отчете он должен был указывать факт полного расходования топлива судном «БСТ-7», то есть вносить в него недостоверные сведения. Также они договорились о том, что за 1 куб.м. похищенного топлива, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» ФИО13 будет ему передавать денежные средства в размере 22 000 рублей. О данной преступной схеме он своим заместителям, либо кому из членов экипажа, работающих на судне «БСТ-7» ничего не говорил. Таким образом, начиная с конца июня - начала июля 2015 года, находясь на судне «БСТ-7» он неоднократно целенаправленно экономил топливо, которое в последующем сливал в емкость теплохода «ОС-1», за что потом и получал денежные средства. Денежные средства ему всегда передавал ФИО13 в рабочее время в конвертах. Теплоход «ОС-1» всегда подходил по указанию диспетчера, под видом бункеровки топлива в свои емкости, с целью дальнейшей бункеровки данного топлива несамоходным суднам, либо под видом откачки подсланевых, фекальных вод. Также от ФИО12 ему стало известно, что примерно с начала навигации 2015 года капитаны судов ОАО «Хабречторгпорт» совершают хищение топлива, в число этих капитанов входили: ФИО87, Якубовский А.С., Ивачев П.А., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Лесник К.А., Зорин Г.М., Колобов В.В., Никитин А.П., Никитюк Е.Г., Рыловский Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткин А.П., ФИО106, ФИО105, ФИО76, ФИО114, ФИО109 При этом, с 14.05.2015г. до 04.07.2015г. капитаны самоходных судов (теплоход «Речник», «Бурный», «Алмаз», «Капитан Курганников», «Братск», «Ангарск», «РТ-660») оставляли у него на судне «БСТ-7» часть топлива, положенное под бункеровку, объясняя это тем, что в последующем теплоход «ОС-1» заберет остатки и до заправит их самостоятельно. Он данным действиям никакого значения не предавал, и заполнял квитанции, как они просили, то есть указывал, что бункеровка судна топливом произведена в полном объеме. На самом же деле топливо, оставленное капитанами у него на судне «БСТ-7», которое в последующем забирал теплоход «ОС-1» под видом дозаправки самоходных судов (теплоход «Алмаз», «Речник», «Бурный», «Братск», «Ангарск», «Капитан Курганников», «РТ-660»), также похищалось и в дальнейшем реализовывалось, с целью получения денежных средств капитанами данных судов. Не позднее 20.05.2015г. не позже 20 час. 00 мин. при бункеровки теплохода «Речник» капитан судна Тимошенко Э.В. попросил его оставить топливо в количестве 840 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Речник» судном «ОС-1», он согласился, но в требовании по просьбе Тимошенко Э.В. указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. 20.05.2015 г. в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он, находясь на судне «БСТ-7», мотористу теплохода «ОС-1», передал шланг, чтобы произвести перекачку топлива из судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». После того, как моторист поместил шланг в емкость теплохода «ОС-1», он перекачал в емкость теплохода «ОС-1», оставленное ранее Тимошенко Э.В. топливо в количестве 840 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин 23.05.2015г. при бункеровки теплохода «Бурный» капитан судна Лесник К.А. попросил оставить топлива в количестве 840 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки судном «ОС-1», на что он согласился. В требовании он указал, что бункеровка произведена в полном объеме. 23.05.2015г. в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он, передал мотористу теплохода «ОС-1», шланг, для перекачке топлива из судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». После того, как моторист поместил шланг в емкость теплохода «ОС-1», он перекачал топливо в емкость теплохода «ОС-1», оставленное ранее Лесником К.А в количестве 840 кг. В этот же день «ОС-1» доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно в последующем было перекачено в емкости специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин. 29.05.2015г. при бункеровки теплохода «Алмаз» капитан судна ФИО106 попросил его оставить топливо в количестве 1 680 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Алмаз» судном «ОС-1». он согласился, в требовании по просьбе капитана ФИО106 указал, что бункеровка произведена в полном объеме. В этот же период времени, при бункеровки теплохода «Капитан Курганников» капитан данного судна Слободенко В.И. попросил оставить топливо в количестве 4 662 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Капитан Курганников» судном «ОС-1», на что он согласился, а в требовании по просьбе Слободенко В.И. указал, что бункеровка произведена в полном объеме. 29.05.2015 в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он, передал мотористу теплохода «ОС-1» шланг, чтобы произвести перекачку топлива из судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», после чего перекачал топливо, оставленное ранее ФИО106 в количестве 1 680 кг, Слободенко В.И. в количестве 4 662 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно в последующем было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин 04.06.2015г. при бункеровки теплохода «Капитан Курганников» капитан Слободенко В.И. попросил его оставить топлива в количестве 2 100 кг в емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки судном «ОС-1», на что он согласился, в требовании по просьбе капитана теплохода «Капитан Курганников» указал, что бункеровка произведена в полном объеме. В этот же период времени, при бункеровки теплохода «Братск» капитан Орличенко В.Г. попросил его оставить топлива в количестве 5 000 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Братск» судном «ОС-1», на что он согласился, в требовании по просьбе Орличенко В.Г. указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. 04.06.2015г. в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Далее он передал мотористу теплохода «ОС-1», шланг, после чего, перекачал топливо из емкости «БСТ-7» в емкость «ОС-1», оставленное ранее Орличенко В.Г. в количестве 5 000 кг, Слободенко В.И. в количестве 2 100 кг. В этот же день «ОС-1» доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно в последующем было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин. 07.06.2015г. при бункеровки теплохода «Ангарск» капитан ФИО87 попросил его оставить топлива в количестве 2 940 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки судном «ОС-1», на что он согласился, в требовании по просьбе капитана ФИО87 указал, что бункеровка произведена в полном объеме. 07.06.2015г. в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он произвел перекачку топлива из емкости судна «БСТ-7» в емкость «ОС-1», оставленное ранее ФИО87 в количестве 2 940 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно в последующем было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин. 13.06.2015 при бункеровки теплохода «Ангарск» капитан ФИО87 попросил его оставить топлива в количестве 2 940 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Ангарск» судном «ОС-1», на что он согласился, в требовании по просьбе капитана теплохода «Ангарск» ФИО87 указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. 13.06.2015 в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он передал мотористу теплохода «ОС-1», шланг, перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», оставленное ранее ФИО87 в количестве 2 940 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено с емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин. 19.06.2015г. при бункеровки теплохода «Братск» капитан Орличенко В.Г. попросил его оставить топлива в количестве 5 000 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Братск» судном «ОС-1», на что он согласился, в требовании по просьбе капитана Орличенко В.Г. указал, что бункеровка произведена в полном объеме. 19.06.2015 в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он, находясь на судне «БСТ-7», передал шланг мотористу ОС-1, после чего перекачал топливо, оставленное ранее Орличенко В.Г. в количестве 5 000 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин. 20.06.2015 при бункеровки теплохода «Капитан Курганников» капитан Слободенко В.И. попросил его оставить топлива в количестве 4 200 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Капитан Курганников» судном «ОС-1», на что он согласился, в требовании по просьбе капитана Слободенко В.И. указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. В этот же период времени, при бункеровки теплохода «Ангарск» капитан ФИО87 попросил его оставить топлива в количестве 2 940 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Ангарск» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе ФИО87 указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. Кроме того, в этот же период времени, при бункеровки теплохода «РТ-660» капитан Зорин Г.М. попросил его оставить топлива в количестве 5 712 кг в топливной емкости судна «БСТ-7» с целью последующей якобы добункеровки теплохода «РТ-660» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе Зорина Г.М. указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. 20.06.2015 в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он, передал шланг, после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», оставленное ранее ФИО87 в количестве 2 940 кг, Слободенко В.И. в количестве 4 200 кг. и Зориным Г.М. в количестве 5 712 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено с емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позднее 23.06.2015 не позже 20 час. 00 мин., при бункеровки теплохода «Братск» капитан Орличенко В.Г. попросил его оставить топлива в количестве 4 788 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Братск» судном «ОС-1». он согласился, в требовании по просьбе Орличенко В.Г. указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. 23.06.2015 в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он, находясь на судне «БСТ-7», передал шланг мотористу теплохода «ОС-1», после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода оставленное Орличенко в количестве 4788 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно в последующем было перекачено с емкости теплохода «ОС-1» в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин. 25.06.2015г. при бункеровки теплохода «Алмаз» капитан ФИО106 попросил его оставить топлива в количестве 1 680 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Алмаз» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе ФИО106 указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. В этот же период времени, при бункеровки теплохода «Речник» капитан Тимошенко Э.В. попросил его оставить топлива в количестве 840 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Речник» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе Тимошенко Э.В. указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. Кроме того, в этот же период времени, при бункеровки теплохода «Бурный» капитан Лесник К.А. попросил его оставить топлива в количестве 840 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Бурный» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе Лесника К.А. указал, что бункеровка произведена в полном объеме. 25.06.2015 в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7. Он, переедал мотористу теплохода «ОС-1» шланг, после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», оставленное ранее ФИО106 в количестве 1 680 кг, Лесником К.А. в количестве 840 кг и Тимошенко Э.В. в количестве 840 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин. 26.06.2015г. при бункеровки теплохода «Братск» капитан Орличенко В.Г. попросил его оставить топлива в количестве 6 720 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Братск» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе капитана Орличенко В.Г. указал, что бункеровка произведена им в полном объеме. В этот же день, при бункеровки теплохода «Ангарск» капитан данного судна ФИО87 попросил его оставить топлива в количестве 2 889 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Ангарск» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе ФИО87 указал, что бункеровка произведена в полном объеме. 26.06.2015 в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он, находясь на судне «БСТ-7», передал мотористу теплохода «ОС-1», шланг, после чего перелил топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», оставленное ранее ФИО87 в количестве 2 889 кг, Орличенко В.Г. в количестве 6 720 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Не позже 20 час. 00 мин. 30.06.2015 при бункеровки теплохода «Капитан Курганников» капитан Слободенко В.И. попросил его оставить топлива в количестве 5 040 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Капитан Курганников» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе Слободенко В.И. указал, что бункеровка произведена в полном объеме. В этот же период времени, при бункеровки теплохода «Бурный» капитан Лесник К.А. попросил его оставить топлива в количестве 840 кг в топливной емкости судна «БСТ-7», с целью последующей якобы добункеровки теплохода «Бурный» судном «ОС-1», он согласился, в требовании по просьбе Лесника К.А. указал, что бункеровка произведена в полном объеме. 30.06.2015 в течение рабочего дня теплоход «ОС-1» подошел к судну «БСТ-7». Он, находясь на судне «БСТ-7», передал мотористу теплохода «ОС-1», шланг, после чего перекачал топливо из емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1», оставленное ранее Слободенко В.И. в количестве 5 040 кг, Лесником К.А. в количестве 840 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Все указанные лица передавали сэкономленное топливо в емкость теплохода «ОС-1» намеренно, после чего данное топливо реализовывалось, а ФИО13 потом передавал им часть денежных средств. Денежные средства ФИО13 передавал в ходе рабочего дня, в конвертах. Руководству ОАО «Хабречторгпорт» о намеренной экономии топлива на судах, ничего не было известно, так как в ежемесячной отчетной документации, которую заполняли капитаны кораблей было указано, что отбункерованное топливо, было израсходовано в полном объеме. С мая 2015 года до 02.07.2015 им на судне «БСТ-7» было сэкономлено 4 200 кг топлива, об этом факте он сообщил ФИО13, после чего ФИО13
сказал, что в течение дня теплоход «ОС-1» под управлением Литвинова В.Н. подойдет к нему и заберет топливо. 02.07.2015 в течение рабочего дня к «БСТ-7» под управлением Литвинова В.Н. подошел теплоход «ОС-1».Также на теплоходе находился моторист Шевченко В.Г., которому он передал шланг, после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». Кроме того, 02.07.2015, им также по договоренности с ФИО12 с судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1» было перекачено топливо, оставленное ранее Лесником К.А. в количестве 840 кг и Зориным Г.М. в количестве 4 788 кг. В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. В последующем примерно через неделю ФИО13 передал ему денежные средства в конверте за похищенное топливо. В период времени с 02.07.2015 по 12.07.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 840 кг, о чем он также сообщил ФИО13 Так, 12.07.2015 в период рабочего времени теплоход «ОС-1» под управлением ФИО12 подошел к судну «БСТ-7». Он, находясь на судне «БСТ-7», передал мотористу теплохода «ОС-1» Сафонову С.Н., шланг, после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. В последующем примерно через неделю ФИО13 передал лично ему денежные средства в конверте за похищенное топливо. В период времени с 12.07.2015 по 18.07.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 5 880 кг, о чем сообщил ФИО13 Так, 18.07.2015 в период рабочего времени к месту стоянки судна «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1» под управлением ФИО12. Он, находясь на судне «БСТ-7», мотористу теплохода «ОС-1» Сафонову С.Н., передал шланг, чтобы произвести перекачку топлива из судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». После того, как моторист поместил шланг в емкость теплохода «ОС-1», он перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. В последующем примерно через неделю ФИО13 передал лично ему денежные средства за похищенное топливо. В период времени с 18.07.2015 по 22.07.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 1 680 кг, о чем сообщил ФИО13, на что ФИО13 ему сказал, что теплоход «ОС-1» в течение дня под управлением Потоцкого В.Ф. подойдет к нему и заберет топливо. 22.07.2015 в период рабочего времени к месту стоянки судна «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1». Теплоходом «ОС-1» в этот день управлял Потоцкий В.Ф., на теплоходе также находился моторист Безгубенко В.Г., которому он передал шланг, после чего он перекачал топливо топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. В последующем примерно через неделю ФИО13 передал лично ему денежные средства за похищенное топливо. В период времени с 22.07.2015 по 24.07.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 3 360 кг, о чем сообщил ФИО13 24.07.2015 в период рабочего времени к месту стоянки судна «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1» под управлением ФИО12 Он, находясь на судне «БСТ-7», передал шланг Сафонову С.Н., после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Примерно через неделю ФИО13 передал ему денежные средства за похищенное топливо. В период времени с 24.07.2015 по 28.07.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 2 604 кг, о чем сообщил ФИО13, на что ФИО13 ему сказал, что теплоход «ОС-1» в течение дня под управлением Потоцкого В.Ф. подойдет и заберет топливо. 28.07.2015 в период рабочего времени к месту стоянки судна «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Потоцкого В.Ф., на теплоходе также находился моторист Безгубенко В.Г., которому передал шланг, после чего перекал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Примерно через неделю ФИО13 передал ему денежные средства за похищенное топливо. В период времени с 28.07.2015 по 27.08.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 2 520 кг, о чем сообщил ФИО13, на что ФИО13 ему сказал, что теплоход «ОС-1» в течение дня под управлением Потоцкого В.Ф. подойдет заберет топливо. 27.08.2015 в период рабочего времени к месту стоянки судна «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Потоцкого В.Ф., он передал шланг Безгубенко В.Г., после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Примерно через неделю ФИО13 передал лично ему денежные средства за похищенное топливо. В период времени с 27.08.2015 по 05.10.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 1 680 кг, о чем сообщил ФИО13, на что ФИО13 ему сказал, что теплоход «ОС-1» в течение дня под управлением Потоцкого В.Ф. подойдет заберет топливо. 05.10.2015 в период рабочего времени к месту стоянки судна «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1». Под управлением Потоцкого В.Ф., он передал шланг Безгубенко В.Г., после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Примерно через неделю ФИО13 передал ему денежные средства за похищенное топливо. В период времени с 05.10.2015 по 07.10.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 252 кг, о чем сообщил ФИО13 07.10.2015 в период рабочего времени к месту стоянки судна «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1» под управлением ФИО12 Он, находясь на судне «БСТ-7», передал шланг Сафонову С.Н., после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Примерно через неделю ФИО13 передал ему денежные средства за похищенное топливо. В период времени с 07.10.2015 по 20.10.2015, находясь на судне «БСТ-7» он создал экономию топлива в количестве 1 932 кг, о чем сообщил ФИО13, на что ФИО13 ему сказал, что теплоход «ОС-1» в течение дня под управлением Потоцкого В.Ф. подойдет к нему и заберет топливо. 20.10.2015 в период рабочего времени к месту стоянки судна «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Потоцкого В.Ф., он передал шланг Безгубенко В.Г., после чего перекачал топливо из топливной емкости судна «БСТ-7» в емкость теплохода «ОС-1». В последующем теплоход «ОС-1» в этот же день доставил похищенное топливо до берега реки Амур, где оно было перекачено в цистерны специализированно автотранспорта, а в дальнейшем реализовано. Примерно через неделю ФИО13 передал ему денежные средства за похищенное топливо. Все время при сливе топлива, теплоход ОС-1 походил к «БСТ-7» под видом бункеровки, либо сбора подсланевых вод. На каждом судне, принадлежащем ОАО «Хабречторгпорт», существует машинное отделение, в котором установлены насосы, как для принятия, так и подачи топлива при производстве бункеровки (заправки), то есть имеется возможность для подачи топлива другому судну. Все насосы, начинают и прекращают свою работу путем нажатия кнопки. Со слов ФИО12 ему известно, что у него имелся блокнот, в котором он фиксировал дату, судно, количество топлива, а галочкой или точкой отмечал передачу денежных средств, при этом, на всякий случай Потоцкий В.Ф. дублировал его данные в своей тетради. Судно «БСТ-4» в начале навигации 2015 было утилизировано. Судно «КПЛ 16/12» ему не известно. ОАО «Хабречторгпорт» получает для заправки судов топливо судовое маловязкое, в отчетной документации капитанами судов понятия «топливо судовое маловязкое» и «дизельное топливо» отождествляются. Также при получении топлива на судно «БСТ-7» в товарных накладных обычно указывается следующая формулировка «дизельное топливо – ТСМ (топливо судовое маловязкое)».

В судебном заседании свидетель ФИО75 пояснил, что 20.06.2015 года на вахте стоял Павленко, была бункеровка на ОС-1 – 3 тонны. 23.06.2015 года на вахте был Павленко, бункеровка РТ-694 - 5 тонн. 26.06.2015 года на вахте был Павленко, бункеровка «ОС-1» - 20 тонн. 02.07.2015 года вахта Павленко «ОС-1» не подходил. 08.07.2015 года вахта Павленко, бункеровка «ОС-1» - 3 тонны. 17.08.2015 вахта Павленко, бункеровка РТ-694 - 10 тонн. 25.06.2015 года на вахте был Никонов, «ОС-1» подходил, брал топливо 5 тонн для СППВ «Сахалин». 21.06.2015 года его вахта, подходил «Речник», бункеровка 520 кг, выдали согласно указанию диспетчера. 26.06.2015 года вахта Павленко, теплоход «Братск» не подходил. С 04.06.2015 года по 05.06.2015 года вахта Павленко, ОС-1 подходил, бункеровка 27 тонн. Портовый-13 не подходил. 06.06.2015 года его вахта, бункеровки не было. 07.06.2015 года вахта Павленко, была бункеровка «ОС-1» - 26 тонн, «Портовый-13» не подходил. 19.06.2015 года «БСТ-7» принимало бункеровку 300 тонн топлива, в этот день на смене находились все. 20.06.2015 года вахта Павленко, «ОС-1» подходил, бункеровка 3 тонны. 21.06.2015 года его вахта, «ОС-1» подходил, бункеровка 3 тонны. 23.06.2015 года теплоход «Речник» не бункеровался. 24.06.2015 года теплоход «Речник» подходил, но не указано, что он бункеровался. 25.06.2015 года на вахте был Никонов, подходил только «РТ». 30.06.2015 года его вахта, ОС-1 подходил, брал масло для судна «Братск». 01.07.2015 года никто не бункеровался, брали топливо 306 тонн. 08.07.2015 года бункеровался «ОС-1» - 3 тонны, «Портовый-13» бункеровался 10 тонн. 12.07.2015 года его вахта «Портовый-13» бункеровался 15 тонн, «ГВ-11» бункеровался 15 тонн, «Бурный» 1,3 тонны. 02.07.2015 года на вахте был Павленко, теплоход «Бурный» не подходил. 04.07.2015 года на вахте был Никонов, бункеровки не было, принимали топливо с цистерны. 07.07.2015 года на вахте был Никонов, «РТ 694» подходил. 24.07.2015 года вахта его, «Портовый-13» не бункеровался, ОС-1 не подходил. 22.07.2015 года на вахте был Никонов, теплоход «Бурный» не подходил. Ведение журнала закончилось в июле 2015 года, поскольку судно «БСТ-7» было выведено из эксплуатации, 30.07.2015 года навигация закончилась.

Показания, данные на предварительном следствии свидетель ФИО75 не подтвердил в полном объеме, указав, что таких показаний не давал, следователь сама написала такие показания, на него было оказано психологическое давление, он находился в стрессовой ситуации. Показания следователю он давал только в отношении себя, в отношении других лиц показания не подтверждает.

Давая оценку показаниям свидетеля ФИО75 суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, в части указания в ходе предварительного следствия при допросе дат совершения хищении как им самим, так и другими лицами, суд учитывает его показания, данные в ходе судебного разбирательства, в части даты и время нахождения его и членов его экипажа на вахте, о которых свидетель пояснял, при осмотре судового журнала судна «БСТ-7». В этой части, суд считает показания Гришенчука, данные в ходе судебного разбирательства достоверными, поскольку на предварительном следствии, с его участием вахтенный журнал судна «БСТ-7» не осматривался, давая показания в части дат, когда им совершались хищения, а также в части дат, когда у него на судне оставляли излишки топлива Орличенко, Зорин, Лесник, Слободенко, Тимошенко он никакими записями не пользовался, в том числе, сведениями вахтенного журнала. Также судом учитывает тот факт, что ответственным за ведение вахтенного журнала является капитан судна, он проверяет записи, сделанные в журнале, знает почерк своих членов экипажа, с учетом графика работы, который существовал в навигацию 2015 года, оснований не доверять показаниям свидетеля в этой части у суда не имеется.

В остальной части показания свидетеля Гришенчук, данные им на предварительном следствии, суд считает достоверными, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, они более детальны, подробны, согласуются с другими доказательствами, которые были исследованы в судебном заседании. Свидетель, ознакомился с содержанием протокола допроса, никаких дополнений, либо замечаний в протокол не внес. Следовательно, подписав протокол, он подтвердил обстоятельства, изложенные в нем. Помимо этого, суд учитывает тот факт, что свидетель Гришенчук заключил досудебное соглашение о сотрудничестве, которое в соответствии со ст.317.3 УПК РФ было составлено прокурором, с участием подсудимого, его защитника и следователя, в последующем был допрошен по фактам совершения хищения, как им так и другими лицами, в связи с чем, суд не принимает доводы Гришенчук о применении к нему недозволительных методов ведения следствия, так как все его действия направленные на заключение досудебного соглашения, и в последующем его заключение, свидетельствуют о добровольности действий последнего. Помимо этого, перед подписанием протокола допроса свидетель с ним ознакомился, после чего его подписал. Протокол составлен в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ. В судебном заседании ФИО75 наличие своих подписей в протоколе допроса подтвердил.

Показаниями свидетеля ФИО90 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности сменного механика на судне «БСТ-7». В его должностные обязанности входит: несение вахт, соблюдение технической и пожарной безопасности, сохранение материальных ценностей, управление судном, контроль за сохранностью машинного отделения и иных конструкций, руководство судном и экипажем в отсутствие капитана. Капитаном судна в навигацию 2015 года был ФИО75, материально-ответственными лицами на судне являлись он, Гришенчук и Никонов. В рядовой состав входили 2 моториста, в их обязанности входило работа с машинным отделением судна, соблюдение чистоты и порядка, швартовые работы. Рядовой состав при сменах менялся, у каждого вахтенного начальника в смене свой моторист. Мотористы работали двое суток через двое, иногда сутки через сутки, командный состав работал сутки через двое суток. «БСТ-7» несамоходное судно, это бункеровочная станция, основным видом деятельности является бункеровка флота ОАО «Хабречторгпорт», иногда может поступить распоряжение от диспетчера на бункеровку стороннего судна. При подходе судна, которому необходима бункеровка они связываются с диспетчером, который подтверждает количество топлива, подлежащее бункеровке, затем мотористы подают шланги экипажу бункеруемого судна, после чего включаются насосы и передается топливо. Бункеровка производится по счетчикам, после окончания бункеровки заполняются требования в двух экземплярах. У счетчиков есть минимальная погрешность. Требование заполняет механик, он же и замеры делает. Случаев недолива топлива не было. Об экономии топлива ему ничего не известно. Один раз в месяц на судне проводятся проверки остатков количества топлива. Во время несения вахты ведется вахтенный журнал, в котором указываются все действия судна и экипажа. Самоходные суда подходили к ним для бункеровки самостоятельно. По распоряжению диспетчера, к ним подходил «ОС-1», он передавал то количество топлива, которое ему говорил диспетчер. Количество переданного топлива измеряли по счетчику. Замеры на «ОС-1» он не делал, ему сообщал показания вахтенный начальник «ОС-1». На счетчике графа измерения в литрах, документы оформляются в килограммах. В случае бункеровки несамоходных судов через «ОС-1» в требовании он ставил свою подпись в разделе «отпустил», в разделе «принял» ставит подпись вахтенный начальник того судна, которое бункеруется. В вахтенном журнале также отмечали, какие суда бункеровали, также отмечали количество топлива и время бункеровки. В навигацию 2015 года фактов недолива или перелива топлива не было. Теплоход «Речник» для бункеровки к ним подходил самостоятельно. Сведения в вахтенном журнале и в топливных отчетах всегда соответствовали. Сафонов при бункеровке «ОС-1» выполнял техническую роль, он принимал шланг, следил, чтобы топливо не разлилось. Случаев, чтоб бункеровали не по распоряжению диспетчера никогда не было. После ознакомления с вахтенным журналом свидетель ФИО90 пояснил, что 20.05.2015г., 30.05.2015г. бункеровки теплохода «Речник» не было. 06.06.2015г. бункеровка теплохода «Речник» была в объеме 1.3 тонны топлива. 13.06.2015г. бункеровали «Речник» в объеме 1.3 тонны топлива. 21.06.2015г. в объеме 520 кг., 24.06.2015г. в объеме 0.86 кг., 30.06.2015г. и 09.07.2015г. в объеме 1,3т.; 15.07.2015г. в объеме 0.86 кг., 20.07.2015г. в объеме 1.3 тонны. 20.06.2015г. была его вахта, в этот день бункеровка была только «ОС-1» два раза по 30 тонн. 23.06.2015г. вахта Гришенчука, бункеровки не было. 26.06.2015г. его вахта, была бункеровка «ОС-1» - 20 тонн. 02.07.2015г. была бункеровка судна «Курганников» 10 тонн, «Бурный» 1,4 тонны. 08.07.2015г. вахта его, бункеровка «ОС-1» 3 тонны. 17.07.2015г. вахта его, бункеровали «РТ-694» - 10 тонн, «ОС-1» 10 тонн для теплохода «Портовый» и 5 тонн для «ПТ-42». Во время своей вахты бункеровку осуществляет только он, и в полном объеме. После осмотра вахтенного журнала судна «БСТ-7» дал аналогичные показания свидетелю Гришенчук.

Показаниями свидетеля ФИО87 данными в суде и на предварительном следствии (т.33 л.д. 156-165) оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, согласно которым он работает в ОАО «Хабаровский речной торговый порт» в должности капитана теплохода «Ангарск». В его подчинении находится 4 человека: механик – Андриевских, сменный капитан-сменный механик - Юров, третий штурман - третий помощник капитана – Сиднев, моторист – Шкляр. Согласно Уставу, он, относится к командному составу, и является единоначальником и руководителем судового экипажа, доверенным лицом судовладельца. График работы: 12 часов через сутки. Теплоход «Ангарск» - это самоходное судно, бункеровка которого осуществляется при помощи таких судов, как СППВ «Сахалин» и «БСТ-7», принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт» и в необходимых случаях бункеровка производится через теплоход «ОС-1». До конца июня 2015 года СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в связи с чем, он бункеровался на судне «БСТ-7». Затем, в начале июля 2015 года в эксплуатацию был введен СППВ «Сахалин». После ввода данного судна в эксплуатацию бункеровка теплохода «Ангарск» производилась либо через судно СППВ «Сахалин», а при необходимых случаях через теплоход ОС-1. При бункеровке того или иного судна, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» каждый капитан точно знал о том, какое количество топлива ему должно быть отбункеровано, на основании этого и заполняется бланк отчетности (требование). Один экземпляр остается у капитана, которому произведена заправка топлива, а второй передается капитану бункерующего судна. Кроме того, на каждом судне имеется мерная линейка, предназначенная для измерения топлива в емкости судна, а на теплоходе ОС-1 и суднах «БСТ-7» и СППВ «Сахалин» имеются топливные счетчики, по которым капитаны бункерующего судна определяют объем топлива, залитого в емкость судна. Таким образом, намеренно недолить топливо или утаить данный факт от капитанов судов не возможно. На каждом судне ОАО «Хабречторгпорт» можно намеренно создать излишки ТСМ следующим образом: уменьшить число оборотов двигателя (на теплоходе «Ангарск», а также на иных самоходных судах, работающих в акватории <адрес>). Например, вместо положенных 1 000 оборотов, выставляется 800 оборотов, кроме того, в ежемесячном топливном отчете, который сдается в топливный отдел порта, он указывал положенную норму расхода топлива, а на самом деле, в связи с уменьшением оборотов двигателя, топлива расходовалось меньше. Проставление завышенных моточасов в отчетной документации, при этом при реальном количестве моточасов, топлива расходуется меньше, в связи с чем, создаётся излишек (для техники, которая находится не в движении). Изменение плотности топлива. Так, в зависимости от температуры окружающей среды плотность топлива увеличивается, либо уменьшается. Кроме того, при бункеровке топлива по счетчикам теплохода ОС-1, судов «БСТ-7» и СППВ «Сахалин» оно учитывается в литрах, однако при заполнении документации количество отражается в килограммах, путем умножения количества топлива в литрах на плотность. Чем ниже плотность топлива, тем меньшее его количество в килограммах можно отразить при бункеровке в отчётной документации. Таким образом, при бункеровке можно умножить количество топлива в литрах на заниженную плотность, тем самым отбункеровав в судно большее количество топлива (в килограммах), чем указано в отчетной документации. Примерно в конце апреля в начале мая 2015 года к нему обратился его знакомый ФИО13 (он работал в порту капитаном на теплоходе «ОС-1»). ФИО13 поинтересовался, не хочет ли он, иметь дополнительный доход. Он спросил у него каким образом это можно сделать. На что ФИО13 сказал, что ему известно, что капитан каждого судна в порту, в связи с тем, что имеет большой опыт работы, умеет экономить топливо. И ФИО13, в свою очередь, предложил ему также экономить топливо, которое бункеруется ему на теплоход «Ангарск», но не указывать количество сэкономленного топлива в отчетах, а также не сдавать топливо обратно ОАО «Хабречторгпорт», а сообщать о возникшем объеме сэкономленного топлива ему, а он уже сообщит Бутенко Д.П., который подыщет лиц, управляющих автотранспортом (бензовозами), с целью вывоза сэкономленного топливо с территорий причалов для дальнейшей его продажи третьим лицам. За 1 куб.м. топлива ФИО13 предложил ему денежные средства в размере 21 000 рублей. В теплоходе «Ангарск» конструктивно не предусмотрена возможность выкачивания топлива из емкости судна, в связи с чем, он с ФИО12 договорился о том, что когда у него появится сэкономленное топливо, то он об этом сообщит ему. Затем ему будет необходимо созвониться с капитаном судна СППВ «Сахалин» Петровым и сообщить, что вместо положенной нормы заправляемого топлива, ему необходимо заправить объем меньше положенного (например, если согласно указаний диспетчера и требованию, ему положено произвести бункеровку теплохода на 5 куб. метров, а он на тот момент уже сэкономил топливо и ему не нужен был весь объем, то он сообщал ФИО78, что ему необходимо залить 3 куб. метра, а 2 куб. метра оставить в емкости судна СППВ «Сахалин». После того, как ему с судна СППВ «Сахалин» отбункеровывалось меньшее количество топлива, он сообщал об этом ФИО13 Иногда, он помимо ФИО12, мог также звонить и Бутенко Д.П., сообщать о наличии сэкономленного топлива. Затем ФИО13 самостоятельно подходил на теплоходе «ОС-1» к месту стоянки судна СППВ «Сахалин», БСТ-7 и откачивал сэкономленное теплоходом «Ангарск» топливо, либо он созванивался со своими заместителями Потоцким В.Ф. или Литвиновым В.Н., которые также выполняли вышеуказанные действия по откачке топлива. Теплоход «ОС-1» подойдёт к судну СППВ «Сахалин» тогда, когда в емкости последнего судна соберется сэкономленное топливо с нескольких судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт». Также со слов ФИО12 ему известно, что именно он предложил всем капитанам ОАО «Хабречторгпорт» вышеуказанную схему. После того, как теплоход «ОС-1» собирал сэкономленное топливо, он отвозил его к месту слива, где уже находился подысканный Бутенко Д.П. транспорт (бензовозы). Сэкономленное топливо продавалось третьим лицам. Денежные средства от продажи похищенного топлива ему передавал ФИО13. В один из таких дней передачи денежных средств он спросил у ФИО12, как он запоминает в каком количестве каждое судно сэкономило топливо и какую сумму денежных средств нужно передать конкретному капитану. На это ФИО13 ему ответил, что у него имеется блокнот, в котором он фиксирует дату, судно, количество топлива, а галочкой или точкой отмечает передачу денежных средств, при этом, на всякий случай Потоцкий В.Ф. дублирует его данные в своей тетради. Деньги за топливо ему ФИО13 передавал с периодичностью раз в одну-две недели, по мере продажи похищенного топлива. За проданный 1 куб. метр сэкономленного топлива он получал 21 000 рублей. При каждом сливе топлива с теплохода «ОС-1» в бензовоз ФИО13 и его заместителям (Потоцкому В.Ф. и Литвинову В.Н.) помогали мотористы-рулевые в их смены – Шевченко В.Г., Сафонов С.Н. и Безгубенко В.Г.. В начале лета 2015 года от ФИО12 ему стало известно о том, что капитаны судов: ФИО115, ФИО76, Орличенко В.Г., ФИО75, Рыловский Ф.В., Никитюк Е.Г., Колобов В.В., Никитин А.П., Зорин Г.М., Слободенко В.И., ФИО105, Евсюткин А.П., Якубовский А.С., Ивачев П.А., Тимошенко Э.В., ФИО106 экономили топливо, которое в последующем либо недоливали в емкость управляемого ими судна при бункеровке, либо теплоход «ОС-1», подходя под видом сбора подсланевых и фекальных вод, откачивал сэкономленное топливо из емкости судна. После этого данное топливо продавалось, а вырученные денежные средства передавались ФИО12 капитанам судов ОАО «Хабречторгпорт». Денежные средства ФИО13 передавал в ходе рабочего дня, в конвертах. Руководство ОАО «Хабречторгпорт» об экономии топлива ничего не было известно, так как в отчетности, которую заполняли капитаны кораблей, было указано, что топливо, отбункерованное в тот или иной день было израсходовано в полном объеме, соответствие отчётных документов действительности никто не проверял. Диспетчеры при заполнении своих журналов руководствуются только докладом командного состава судна. Также ФИО13 ему рассказал, что у него есть договоренность со старшим механиком теплохода «Тезей» Приходько о сливе сэкономленного топлива в теплоход «ОС-1» и последующей продажи через Бутенко Д.П.. Сообщил что теплоход «ОС-1» подходил к данному судну в акватории <адрес>, якобы под видом сбора хозяйственно-фекальных и подсланевых вод и сливал в емкость теплохода «ОС-1» сэкономленное топливо. После реализации сэкономленного топлива ФИО13, получив денежные средства от Бутенко Д.П. передавал их Приходько. ФИО13 также ему рассказал, что в октябре 2015 года Потоцкий В.Ф. забирал сэкономленное топливо с теплохода «Тезей» и не проверил качество топлива. В последующем Бутенко Д.П. не хотел сливать данное топливо в «бензовозы», так как оно было плохого качества. С мая до начала июня 2015 года у него не получалось сэкономить топливо, однако к 07.06.2015г. у него получилось при помощи уменьшения оборотов двигателя сэкономить на теплоходе «Ангарск» 3,5 куб. метров топлива, о чем он сообщил ФИО13 После этого, ФИО13 сообщил ему и о том, что 07.06.2015г. теплоходом «ОС-1» управляет Потоцкий В.Ф., затем он самостоятельно позвонил Потоцкому В.Ф. и сообщил о наличии сэкономленного топлива на теплоходе «Ангарск». На тот момент СППВ «Сахалин» бункеровкой еще не занимался, так как не был введен в эксплуатацию, в связи с этим бункеровка теплохода «Ангарск» производилась при помощи судна «БСТ-7». Не позднее 07.06.2015, согласно ранее поданной заявки, по указанию диспетчера теплоход «Ангарск» подошел к судну «БСТ-7» для бункеровки, на вахте судна «БСТ-7» находился ФИО75 После этого, он сообщил ФИО75 о том, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 3,5 куб. метра меньше, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что якобы бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Потоцкого В.Ф., вместе с которым на вахте находился Безгубенко В.Г., которым было известно, что он сэкономил 3,5 куб. метра топлива на теплоходе «Ангарск». Теплоход «ОС-1» отбункеровал себе в емкость 3,5 куб. метра топлива. В последующем, теплоход «ОС-1» перевез топливо до причала, где слил его в специализированный транспорт, для дальнейшей продажи. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 73 000 рублей. К 13.06.2015г. он таким же способом сэкономил топливо на теплоходе «Ангарск», о чем сообщил ФИО13 После этого, ФИО13 сообщил ему и о том, что 13.06.2015г. теплоходом «ОС-1» управляет Потоцкий В.Ф., затем он позвонил Потоцкому В.Ф. и сообщил о наличии сэкономленного топлива на теплоходе «Ангарск». Не позднее 13.06.2015г. по указанию диспетчера теплоход «Ангарск» подошел к судну «БСТ-7» для бункеровки, на вахте судна «БСТ-7» находился ФИО75, он сообщил последнему о том, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 3,5 куб. метра меньше, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что якобы бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Потоцкого В.Ф., вместе с которым на вахте находился Безгубенко В.Г., которым было известно, что он сэкономил 3,5 куб. метра топлива на теплоходе «Ангарск». Теплоход «ОС-1» отбункеровал себе в емкость 3,5 куб.. В последующем теплоход «ОС-1» перевез топливо до причала, где слил его в специализированный транспорт, для дальнейшей продажи. ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 73 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива. К 20.06.2015г. он таким же способом сэкономил топливо на теплоходе «Ангарск», о чем сообщил ФИО13. 20.06.2015г. теплоходом «ОС-1» управляет Литвинов В.Н., ФИО13 позвонил Литвинову В.Н. и сообщил о наличии сэкономленного топлива на теплоходе «Ангарск». Не позднее 20.06.2015г. по указанию диспетчера теплоход «Ангарск» подошел к судну «БСТ-7» для бункеровки, на вахте судна «БСТ-7» находился ФИО75. Он сообщил последнему, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 3,5 куб. метра меньше, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Литвинова В.Н., вместе с которым на вахте находился Шевченко В.Г., теплоход «ОС-1» отбункеровал себе в емкость 3,5 куб.м. топлива. В последующем теплоход «ОС-1» перевез топливо до причала, где слил его в специализированный транспорт, для дальнейшей продажи. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 73 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива третьим лицам. К 26.06.2015 он таким же способом сэкономил топливо (уменьшение оборотов) на теплоходе «Ангарск», о чем также сообщил ФИО13 После этого, ФИО13 сообщил ему и о том, что 26.06.2015 теплоходом «ОС-1» управляет Литвинов В.Н., затем он позвонил Литвинову В.Н. и сообщил о наличии сэкономленного топлива на теплоходе «Ангарск». Не позднее 26.06.2015 по указанию диспетчера теплоход «Ангарск» подошел к судну «БСТ-7» для бункеровки, на вахте судна «БСТ-7» находился ФИО75, он сообщил последнему, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 3,44 куб. м. меньше, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну «БСТ-7» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Литвинова В.Н., вместе с которым на вахте находился Шевченко В.Г., отбункеровал себе в емкость 3,44 куб. метра топлива. В последующем теплоход «ОС-1» перевез топливо до причала, где слил его в специализированный транспорт, для дальнейшей продажи. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 72 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива третьим лицам. К 08.07.2015 он таким же способом сэкономил топливо на теплоходе «Ангарск», о чем также сообщил ФИО13 и впоследствии, через судно СППВ «Сахалин», которому он подходил для бункеровки, оставил 5,7 куб. м. топлива для ОС-1, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну СППВ «Сахалин» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Литвинова В.Н., вместе с которым на вахте находился Шевченко В.Г., которым было известно, что он сэкономил 5,7 куб. метра топлива на теплоходе «Ангарск» и отбункеровал себе в емкость 5,7 куб. м. топлива. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 120 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива третьим лицам. К 10.07.2015 он таким же способом сэкономил топливо, после чего подойдя для бункеровки к судну СППВ «Сахалин» сообщил ФИО78, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 3,5 куб. м. меньше, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну СППВ «Сахалин» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Потоцкого В.Ф., вместе с которым на вахте находился Безгубенко В.Г., которым было известно, что он сэкономил 3,5 куб. метра топлива на теплоходе «Ангарск» и отбункеровал себе в емкость 3,5 куб.м. топлива. Позже ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 73 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива. К 17.07.2015 он таким же способом сэкономил топливо, о чем сообщил ФИО13 После этого, не позднее 17.07.2015 теплоход «Ангарск» подошел к судну СППВ «Сахалин» для бункеровки, он сообщил ФИО78 о том, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 5,7 куб. м. меньше, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну СППВ «Сахалин» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Литвинова В.Н., вместе с которым на вахте находился Шевченко В.Г., который отбункеровал себе в емкость 5,7 куб. м. топлива. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 120 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива третьим лицам. К 24.07.2015 он таким же способом сэкономил топливо (уменьшение оборотов) на теплоходе «Ангарск», о чем сообщил ФИО13 После этого, ФИО13 сообщил ему, что 24.07.2015 теплоходом «ОС-1» управляет он лично. Не позднее 24.07.2015 теплоход «Ангарск» подошел к судну СППВ «Сахалин» для бункеровки, на вахте судна СППВ «Сахалин» находился Петров Р.Ю. После этого, он сообщил ФИО78 о том, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 4,0 куб. м. меньше, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну СППВ «Сахалин» подошел теплоход «ОС-1», под управлением ФИО12, вместе с которым на вахте находился Сафонов С.Н., которым было известно, что он сэкономил 4,0 куб. м. топлива на теплоходе «Ангарск». Теплоход «ОС-1» отбункеровал себе в емкость 4,0 куб. м. топлива. В последующем теплоход «ОС-1» перевез топливо до причала, где слил его в специализированный транспорт, для дальнейшей продажи. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 84 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива третьим лицам. К 31.07.2015 он таким же способом сэкономил топливо (уменьшение оборотов) на теплоходе «Ангарск», о чем также сообщил ФИО13 После этого, ФИО13 сообщил ему и о том, что 31.07.2015 теплоходом «ОС-1» управляет Потоцкий В.Ф., затем он самостоятельно позвонил Потоцкому В.Ф. и сообщил о наличии сэкономленного топлива на теплоходе «Ангарск». Не позднее 31.07.2015 теплоход «Ангарск» подошел к судну СППВ «Сахалин» для бункеровки, на вахте судна СППВ «Сахалин» находился Петров Р.Ю. После этого, он сообщил ФИО78 о том, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 4,0 куб. м. меньше, обосновав это тем, что теплоход «ОС-1» заправит судно, управляемое им, чуть позже. При этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну СППВ «Сахалин» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Потоцкого В.Ф., вместе с которым на вахте находился Безгубенко В.Г., которым было известно, что он сэкономил 4,0 куб. м. топлива на теплоходе «Ангарск». Теплоход «ОС-1» отбункеровал себе в емкость 4,0 куб.м. топлива. В последующем теплоход «ОС-1» перевез топливо до причала, где слил его в специализированный транспорт, для дальнейшей продажи. ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 84 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива. К 09.08.2015 он таким же способом сэкономил топливо на теплоходе «Ангарск», которое впоследствии было отбункеровано на «ОС-1» с судна СППВ «Сахалин» в количестве 5,7 куб. метра, для дальнейшей продажи. ФИО13 в дальнейшем передал ему денежные средства в размере около 120 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива. К 23.08.2015 он таким же способом сэкономил топливо на теплоходе «Ангарск», о чем также сообщил ФИО13, после чего не позднее 23.08.2015 оставил 4,6 куб. метра топлива для ОС-1, которое теплоход «ОС-1» отбункеровал себе для дальнейшей продажи. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 96 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива. К 18.09.2015 он таким же способом сэкономил топливо на теплоходе «Ангарск», о чем сообщил ФИО13 После чего не позднее 18.09.2015 теплоход «Ангарск» подошел к судну СППВ «Сахалин» для бункеровки, и оставил для ОС-1 сэкономленное топливо в количестве 4,6 куб., при этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну СППВ «Сахалин» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Литвинова В.Н., вместе с которым на вахте находился Шевченко В.Г., которые отбункеровали себе в емкость 4,6 куб.м. топлива, для дальнейшей продажи. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 96 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива. К 24.09.2015 он таким же способом сэкономил топливо на теплоходе «Ангарск», о чем сообщил ФИО13. После чего, не позднее 24.09.2015 теплоход «Ангарск» подошел к судну СППВ «Сахалин» для бункеровки, на вахте которого находился механик-шкипер Петров Р.Ю.Сообщил последнему, что ему вместо положенного количества топлива нужно отбункеровать на 3,5 куб. метра меньше, при этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что якобы бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну СППВ «Сахалин» подошел теплоход «ОС-1», под управлением Литвинова В.Н., вместе с которым на вахте находился Шевченко В.Г., и отбункеровал себе в емкость 3,5 куб.м. топлива. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 73 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива третьим лицам. Данные денежные средства он потратил на собственные нужды. К 07.10.2015 он таким же способом сэкономил топливо на теплоходе «Ангарск», о чем сообщил ФИО13 После чего, не позднее 07.10.2015 теплоход «Ангарск» подошел к судну СППВ «Сахалин» для бункеровки, он сообщил ФИО78 находящему на вахте о том, что ему нужно отбункеровать на 4,2 куб. м. меньше, при этом в требовании на бункеровку теплохода «Ангарск» было указано, что бункеровка произвелась в полном объеме. После этого, к судну СППВ «Сахалин» подошел теплоход «ОС-1», под управлением ФИО12, вместе с которым на вахте находился Сафонов С.Н. и отбункеровал себе в емкость 4,2 куб.м. топлива. Через пару дней ФИО13 передал ему денежные средства в размере около 88 000 рублей, полученные в результате продажи сэкономленного топлива.

В судебном заседании ФИО87 оглашенные показания подтвердил частично, пояснил, что фамилии капитанов судов, ему называла следователь. Следователь перечисляла названия судов и фамилии, а также иные обстоятельства указанные в протоколе, а он их подтверждал. Кроме того, бункероваться на СППВ «Сахалин» он начал с августа 2015 года, а не с июля как указано в протоколе допроса. В сговор для хищения топлива ни с кем не вступал. С 19.06.2015г. по 24.06.2015г. на судне, его не было. В протоколе указаны даты бункеровок 26.06.2015г., 08.07.2015г., 17.07.2015г., 18.07.2015г., 18.09.2015г., 24.09.2015г., однако в эти даты были не его вахты, в требованиях стоят не его подписи. Ему известно как возможно экономить топлив на его судне, как экономили топливо другие работники судов, и экономили ли вообще, ему не известно. Вообще на тему экономии топлива он ни с кем никогда не разговаривал. В ходе допроса свидетеля была прослушана запись с диска «1006С» (том 39 л.д. 128), после прослушивания, которой свидетель пояснил, что на аудиозаписи разговор между ним и Бутенко Д.П. по факту того, сколько топлива он должен передать ФИО13 из теплохода.

Давая оценку показаниям свидетеля ФИО87 суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, в части указания в ходе предварительного следствия при допросе дат совершения хищении как им самим, так и другими лицами, суд учитывает его показания, данные в ходе судебного разбирательства, в части даты и время нахождения его и членов его экипажа на вахте, о которых свидетель пояснял, при осмотре судового журнала судна с «Ангарск». В этой части, суд считает показания Опенько, данные в ходе судебного разбирательства достоверными, поскольку на предварительном следствии, с его участием вахтенный журнал судна «Ангарск» не осматривался, давая показания в части дат, когда им оставлялись излишки топлива, и кто в это время был вахтенным начальником на «БСТ-7» и СППВ «Сахалин», он никакими записями не пользовался, в том числе, сведениями вахтенного журнала. Также судом учитывается тот факт, что ответственным за ведение вахтенного журнала является капитан судна, он проверяет записи, сделанные в журнале, знает почерк своих членов экипажа, с учетом графика работы, который существовал в навигацию 2015 года, оснований не доверять показаниям свидетеля в этой части у суда не имеется.

В остальной части показания свидетеля Опенько, данные им на предварительном следствии, суд считает достоверными, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, они более детальны, подробны, согласуются с другими доказательствами, которые были исследованы в судебном заседании, и положены в основу обвинительного приговора. Свидетель, ознакомился с содержанием протокола допроса, никаких дополнений, либо замечаний в протокол не внес. Следовательно, подписав протокол, он подтвердил обстоятельства, изложенные в нем. Помимо этого, суд учитывает тот факт, что свидетель ФИО87 заключил досудебное соглашение о сотрудничестве, которое в соответствии со ст.317.3 УПК РФ было составлено прокурором, с участием подсудимого, его защитника и следователя, в последующем был допрошен по фактам совершения хищения, в связи с чем, суд не принимает доводы Опенько, что протокол был написан следователем не с его слов, а заре заготовлен, так как все его действия направленные на заключение досудебного соглашения, и в последующем его заключение, свидетельствуют о добровольности действий последнего. Помимо этого, события отраженные в протоколе допроса, могли быть известны только лицу, который являлся участником данных событий. Протокол составлен в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО121 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 31 л.д. 40-42, л.д. 45-47), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил в полном объеме, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт». В навигацию 2015г. он был назначен на должность третьего помощника капитана – третьего помощника механика на судне «Ангарск». Капитаном судна «Ангарск» являлся ФИО87 В своей деятельности руководствуется Уставом службы на судах водного транспорта, по роду своей деятельности он относился к младшему командному составу, в связи с чем, материальной ответственности не несет. В его должностные обязанности, как третьего помощника капитана – третьего помощника механика, входит: обслуживание механизмов двигателя, палубные работы (покраска, уборка), работа с матросами (при швартовке барж он должен контролировать действия матросов). В командный состав теплохода «Ангарск» входили: капитан корабля – Опенько, механик-старший помощник капитана - Андриевских, сменный капитан-сменный механик – Юров. В обязанности капитана входит общее руководство экипажем корабля, в обязанности ФИО122 входит работа с двигателями, насосами, все, что связано с механизмом корабля входит в круг его полномочий. На судне имелся рядовой состав, в который входили 2 моториста, 2 матроса и повар. В обязанности мотористов входит работа с машинным отделением судна, они находятся в подчинении вахтенных начальников и исполняют их указания. У каждого вахтенного начальника в смене свой моторист. Сама смена состоит - вахтенный командир, моторист и матрос. Деятельность теплохода «Ангарск» велась в акватории г. Хабаровска, заключалась в перевозке песка. Согласно трудовому законодательству положено отработать не более 12 часов, но фактически они работали посменно, сутки через двое. Судно «Ангарск» самоходное. Бункеровка судна производится на СППВ «Сахалин» и «БСТ – 7». Ежедневно с утра вахтенный начальник докладывает дежурному диспетчеру об остатках топлива на каждую смену и после чего получает команду на бункеровку. Затем теплоход «Ангарск» направляется к бункеровщику, который расположен в районе <адрес> в <адрес> (левый берег реки Амур) и рядовой состав осуществляет швартовку, вахтенный начальник осуществляет само управление теплоходом. После команды вахтенного начальника он принимает заправочный шланг. При процессе бункеровки, максимум, что он мог делать, это принять шланг от бункеровщика и вставить его в горловину топливного бункера на судне. При самой бункеровке он находился рядом с горловиной и шлангом и наблюдал, чтобы шланг под напором топлива не вырвало из горловины и топливо не пролилось. Измерением уровня налитого топлива при каждой бункеровки он не занимался, отчетной документации по бункеровке никогда не составлял. Эти полномочия возлагались на того вахтенного начальника, в чьей смене происходит бункеровка. Во время бункеровки вахтенный начальник находится в машинном отделении и следит за уровнем топлива по топливной емкости, либо находится на палубе судна-бункеровщика и наблюдает за показаниями счетчика, который установлен на судне-бункеровщике. После того, как бункеровка заканчивается, командным составом обоих судов заполняется документация. Все переговоры между командным составом происходят исключительно между ними, рядовой состав никогда при таких беседах не участвует, в связи с этим никаких подробностей бункеровки пояснить, не может. Об экономии топлива капитаном судна Опенько ему ничего не известно. Денежные средства от Опенько он никогда не получал. При бункеровке теплохода, ничего подозрительного он не видел. Документы по бункеровке ему никогда не передавали.

Показаниями свидетеля ФИО84 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 33 л.д. 5-7), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил в полном объеме, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт», с 2012 года он занимает должность моториста-рулевого на теплоходе «РТ-670». Он находился в подчинении капитана ФИО76 В его должностные обязанности входил: контроль за работой дизелей, уборка и швартовка судна, барж. 31.10.2015 ФИО76, он и ФИО83 находились на судне, весь остальное экипаж отсутствовал, так как их отпустил ФИО76. Вечером ФИО76 им сказал о том, что после 22 час. 00 мин. они отправятся на дежурство на Красную речку. Примерно около 21 час. 00 мин. теплоход «РТ-670» начал движение в сторону Красной речки от района ОАО «Хабречторгпорт» (<адрес>). ФИО76 дал указание ему и ФИО83 подготовить шланги для откачивания воды, это стандартная процедура. Около 22 час. 00 мин. прозвучал звуковой сигнал, который означал, что им нужно выйти на палубу и пришвартоваться. Он подумал, что они находятся на причале Красной речки (он находится на расстоянии 300 метров от Алеутской и причалы абсолютно одинаковые, тем более он находился снизу, на палубе и отличить не мог, а о том, что они на Алеутской, ФИО76 ничего не говорил), ФИО76 дал указание пришвартоваться, после чего идти спать, а в 02 час. 00 мин. он его разбудит и сменит. Они так и сделали. ФИО76 ничего ему не говорил, а тем более не передавал никаких денежных средств. Около 02 час. 00 мин. его и Черныш, разбудил ФИО76, они находились на Красной речке, он сказал, что работы здесь нет и они могут ехать обратно в район <адрес>, на Ветку. О том, что ФИО76 было сэкономлено топливо и он его в последующем кому-то слил он ничего не знал. О том, что корабль может экономить топливо он не знал.

Показаниями свидетеля ФИО83 данными в суде, согласно которым в навигацию 2015г. она работал в должности моториста-рулевого на теплоходе «РТ-670». В его обязанности входит контроль за работой дизелей, уборка и швартовка судна, барж. Капитаном судна является ФИО76, в его обязанности входит общее руководство экипажем судна. Всего экипаж составляет 9 человек, весь экипаж находится на судне только тогда, когда корабль находится в рейсе. На вахте находится трое человек, два моториста и вахтенный начальник. 31.10.2015 года на вахте находились он, Баранов, и Шемереко. С 18 по 20 часов они по распоряжению капитана отправились на Красную речку, откачивать баржу, это стандартная процедура, откачивание воды с барж, чтобы на судне было сухо, присоединяется пожарный шланг, с помощью которого откачивается вода, в откачке воды он участие не принимал. Когда они подошли к причалу, было темно, к какому именно причалу они пришвартовались, он не знает, капитан сказал идти спать до смены. Причал <адрес> речки это два разных причала, ещё есть причал на Амуркабеле, все эти причалы находятся на одной линии.

Показаниями свидетеля ФИО105 данными в ходе предварительного следствия (т. 33 л.д. 191-194), оглашенными в порядке ч. 4 ст. 281 УПК РФ, в связи с отказом от дачи показаний, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт» капитаном на теплоходе «РТ-710». В его должностные обязанности входило общее руководство экипажем судна, осуществление контроля за деятельностью членов экипажа. В соответствии со своим должностным положением он являлся материально-ответственным лицом, таким образом, он отвечал за вверенное ему имущество, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт». Теплоход «РТ-710», принадлежит ОАО «Хабречторгпорт», данное судно является самоходным судном, буксир-толкач. Основным видом деятельности теплохода «РТ-710» является перевозка нерудных ископаемых (песок, гравий), а также входит перевозка иных грузов (лес, трубы и т.д.). В период навигации 2015 года в его подчинении на теплоходе «РТ-710» находилось 8 человек членов экипажа, работающих в ОАО «Хабречторгпорт», а именно: старший помощник капитана – ФИО123, второй помощник капитана - механик – Федоров С.Г., рулевой - моторист – ФИО125, рулевой - моторист – ФИО126, рулевой-моторист – ФИО127, повар. График работы на теплоходе «РТ-710» посменный, то есть на борту теплохода постоянно находятся два вахтенных начальника. Согласно табелям учета рабочего времени сотрудники ОАО «Хабречторгпорт», работающие на теплоходе «РТ-710», работают по 8 часов, дабы не нарушать трудовое законодательство, однако фактически работники работают посуточно вахтовым методом. Бункеровка теплохода «РТ-710» может происходить двумя способами, в зависимости, от обстоятельств и работы самого теплохода. Так, если теплоход «РТ-710» находится в непосредственной акватории ОАО «Хабречторгпорт», то судно бункеруется (заправляется) по распоряжению диспетчера ОАО «Хабречторгпорт» через СППВ «Сахалин». Кроме того, по распоряжению диспетчера, бункеровку «РТ-710», может осуществлять теплоход «ОС-1». При осуществлении бункеровки капитан судна, в обязательном порядке следит за тем, как осуществляется бункеровка судна, дабы избежать перелива топлива из топливной емкости. Кроме того, на теплоходе «ОС-1» установлены счетчики, по которым и происходит слив топлива из их емкости. У него на судне имелись мерные линейки, с помощью которых производился замер топлива, находящегося в топливном бункере. При осуществлении бункеровки теплохода «РТ-710» в обязательном порядке выдаются документы, согласно которым в них указаны дата и количество топлива, которое было заправлено в емкость судна «РТ-710». В конце каждого месяца в период навигации составляются отчеты, в которых указывается количество полученного топлива, количество израсходованного топлива и остаток топлива на момент составления отчета. К отчету прикладываются все квитанции, полученные в течение месяца от командного состава СППВ «Сахалин», либо теплохода «ОС-1», при произведении бункеровки теплохода «РТ-710». Данные отчеты вместе с квитанциями сдаются в материальную бухгалтерию ОАО «Хабречторгпорт». В связи с тем, что он работает довольно давно в ОАО «Хабречторгпорт», то знал, каким образом и способом можно сэкономить топливо на теплоходе «РТ-710», выданное ему в подотчет. Так экономия топлива на теплоходе «РТ-710» происходила только тогда, когда судно направлялось непосредственно по течению реки Амур, так как уменьшались обороты самого двигателя на судне, и затрачивалось меньше количество топлива, кроме того, все еще зависит от качества топлива. В середине мая 2015 года, находясь на территории <адрес>, они договорились с капитаном судна «ОС-1» ФИО12, что созданным им излишки топлива, он будет продавать. ФИО13 сказал, что при осуществлении бункеровки теплохода «РТ-710» ему необходимо было указать, что имеется экономия в определенном количестве и что данное количество можно будет не добункеровать в последующем, а оставить в емкости теплохода «ОС-1». При составлении ежемесячной отчетности он в обязательном порядке должен был указать, что бункеровка топлива произведена в полном объеме согласно норме. Он и ФИО13 определили, что стоимость 1 куб. м. топлива составит примерно 13 000 рублей. Данная стоимость исходила из-за качества топлива, которое бункеровалось для теплохода «РТ-710» теплоходом «ОС-1» (топливо, как правило, было плохого качества («темное»). Так в последующем, при недоливе топлива теплоходом «ОС-1» в емкость теплохода «РТ-710», он в документации указывал, что бункеровка топливом теплохода «РТ-710» произошла в полном объеме, хотя фактически он оставил в теплоходе «ОС-1» определенное количество топлива, которое было ранее им сэкономлено на теплоходе «РТ-710». Ни один из членов экипажа теплохода «ОС-1» о хищении топлива с теплохода «РТ-710», принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», ничего не знал. Никакие денежные средства члены экипажа от продажи похищенного топлива не получали. Денежные средства за похищенное топливо, после его продажи ему на работе передавал ФИО13 Так, он 02.07.2015, 04.07.2015, 20.08.2015 и 24.08.2015, при осуществлении бункеровки теплоходом «ОС-1» судна «РТ-710» топливом, в указанные даты не дополучил топлива каждый раз в количестве 4 788 кг, данное количество топлива оставалось в емкости теплохода «ОС-1», которое в последующем было продано. При этом во всех отчетных документах за июль, август 2015 года, он указал, что бункеровка топлива произведена в полном объеме. За данное топливо ФИО13 ему в последующем передал денежные средства. Оглашенные показания свидетель ФИО105 подтвердил в полном объеме.

Показаниями свидетеля ФИО124 данными в суде, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт». В период навигации 2015 года, он работал помощником механика на судне «РТ-710». В его обязанности входило несение вахт, сохранность груза и материальных ценностей, выполнение распоряжений капитана. Капитаном судна был ФИО105, в его обязанности входило общее руководство судном, он является материально-ответственным лицом. В командный состав входит: капитан Коновалов, сменный механик Артамонов. В рядовой состав экипажа входили три моториста, матрос и повар. В период навигации 2015 года основной деятельностью судна являлось доставка леса в <адрес>, иногда перевозили щебень, плиты и различные строительные материалы, в 2015 году занимались перевозкой песка для возведения дамб. «РТ-710» транзитное судно, во время транзита экипаж в полном составе находится на судне, рейс длится две недели. При несении вахты, 4 часа работали, 8 часов отдыхали и так круглые сутки. Бункеровку судна осуществлял вахтенный начальник, они подходили к СППВ «Сахалин» или «ОС-1», им подавали шланги, вставляли их в заливную горловину, принимали топливо, потом сверяли количество топлива на своем судне при помощи мерной линейки, на «ОС-1» стояли счетчики, после чего подписывали квитанции. В квитанции указывается наименование судна, количество и вид бункерующего топлива. Квитанцию подписывает вахтенный начальник. Также сведения о бункеровке заносятся в вахтенный журнал. Решение о бункеровке принимает диспетчер после того как капитан передает ему сведения о наличии топлива на судне. Во время бункеровки он находится на теплоходе, моторист вставляет шланг в заливную горловину и следит, чтобы топливо не разлилось, он производит замеры уровня топлива. Также он может сходить на другое судно, сверить по счетчику уровень топлива. Сэкономить топливо на их судне невозможно. В навигацию 2015 года по распоряжению диспетчера они бункеровали теплоход «Речник», это отражено было в документах. Капитаном теплохода « Речник» в навигацию 2015 года был Тимошенко. Бункеровка прошла в полном объеме указанном диспетчером. Во время несения вахты ведется судовой журнал, где отражается передвижение судна, распоряжения диспетчера, в конце каждых суток в журнал заносятся сведения о наличии топлива. Капитан никогда не просил его заносить в вахтенный журнал сведения о большем количестве переданного топлива. В конце каждого месяца он делал топливный отчет, в котором указывал, остаток топлива на начало отчетного периода, количество полученного топлива, сведения брал из требований; также указывается расход топлива, имеется норма расхода на каждый час, отработанный часы берутся из судового журнала. Отчет проверяется капитаном и отделом судового хозяйства, после чего он передается в бухгалтерию. Недостачи или излишки топлива на судне никогда не выявлялись. Свидетель Федоров С.Г. после обозрения вахтенного журнала «РТ-710» пояснил, что 02.07.2015г. вахта была Коновалова с 08 часов до 20 часов, остаток топлива 2 тонны 794 кг., бункеровки не было. 20.08.2015г. в 08 часов он принял вахту, остаток топлива был 7,817 кг, было обслуживание «ОС-1», сведений о бункеровки нет. 24.08.2015г. его вахта, остаток топлива 8,915 кг, «ОС-1» не подходил, но была бункеровка. 20.07.2015г. вахта его, бункеровки не было.

Показаниями свидетеля ФИО125 данными в суде, согласно которым в навигацию 2015 года он работал на теплоходе «РТ-710» в должности моториста-рулевого. В его обязанности входило несение вахт, работа с машинным отделением, с механизмами, швартовые работы, исполнение указаний вахтенных начальников и капитана. Капитаном судна был ФИО105. В навигацию 2015 года основной деятельностью являлось доставка леса в <адрес>, иногда перевозили щебень, плиты и различные строительные материалы, когда судно находилось в акватории Хабаровска, занимались перевозкой песка для возведения дамб. При несении вахты, 4 часа работали, 8 часов отдыхали и так круглые сутки. При бункеровке они подходили к бункерующему судну, им подавали шланги, он вставлял шланг в заливную горловину и следил, чтобы топливо не разлилось. Бункеровка проводится по распоряжению диспетчера. После производства бункеровки вахтенный начальник, замеряет уровень топлива мерной линейкой, на «ОС-1» количество переданного топлива проверялось при помощи счетчика. Показания сверялись до и после бункеровки после этого заполняются все необходимые документы. Об экономии топлива ему ничего неизвестно, фактов недолива или перелива топлива не было, все, что было указано в документах, соответствовало действительности.

Показаниями Орличенко В.Г. данными на предварительном следствии, в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 25 л.д. 9-13, л.д. 17-19), оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабаровский речной торговый порт». Примерно с 2012 года он работает капитаном теплохода «Братск». В его должностные обязанности входит организация эксплуатации теплохода «Братск», руководство экипажем теплохода, в том числе его обучение, управление судном, его ремонт, обеспечение безопасности и ряд других функций. В штат сотрудников теплохода «Братск» входит 8 человек: сменный капитан-сменный механик ФИО92, механик-сменный капитан ФИО94, третий помощник капитана третий помощник механика ФИО128, моторист-рулевой ФИО129, моторист-рулевой ФИО130, моторист-рулевой ФИО131, матрос ФИО132, повар ФИО133 Теплохода «Братск» представляет собой малогабаритный буксир-толкач, работающий на топливе судовом маловязком (ТСМ), предназначенный для буксировки несамоходных судов, в частности для буксировки несамоходных барж транспортирующих песок. На теплоходе «Братск» имеется специальный бункер объемом около 19 тонн, который заправляется расходным топливом, однако, как правило, в бункер заливается 3-5 тонн ТСМ, максимальное количество залитого топлива в теплоход «Братск» за навигацию 2015 года составило 15 тонн; расход топлива на теплоходе «Братск» составляет примерно от 67 килограмм в час (буксировка), 60 килограмм в час (ход судна без баржи), 37 килограмм в час (маневрирование); в среднем, при нормальной работе теплохода «Братск» в сутки расходуется около 1 тонны ТСМ. Для измерения остатка топлива в бункере на судне «Братск» имеется измерительный прибор – латунная мерная линейка (в единицах измерения – сантиметры), длиной 2 метра 50 сантиметров, которая находится в стальной трубе, вваренной в бункер, при этом дно трубы расположено на границе с мертвым запасом топлива (это количество топлива, которое не измеряется линейкой, оно находится в килевой части бункера, объем которого составляет 3 тонны). Непосредственно перед измерением остатка топлива в бункере линейка обрабатывается известковым мелом, затем опускается в трубу, после чего вновь изымается из трубы и на границе соприкосновения топлива со шкалой линейки, становится виден уровень оставшегося топлива в бункере, который в последующем заносится в бортовой журнал; примерно 10 см. в глубину бункера составляет 0,8 тонн ТСМ. Как правило, измерение остатка топлива в бункере теплохода «Братск» осуществляется не по измерительной линейке, а с помощью математических расчетов: почасовая работа двигателя умножается на вид работы (либо буксировка, либо ход судна без буксировки, либо маневрирование) и получается примерное количество израсходованного топлива. Как правило, опытные капитаны судов имеют возможность экономить топливо за счет профессиональных навыков, за счет знания района плавания, знания фарватера и течения вод бассейна реки Амур: судовой ход судов указан на карте и обозначен на местности специальным оборудованием и именно в рамках данного судового хода должно осуществляться движение судов, но судовой ход расположен по наиболее глубокому месту реки, где соответственно имеется максимально сильное течение; ход движения судна по сильному течению влечет за собой больший расход топлива, поэтому опытные капитаны прокладывают путь по менее сильному течению, экономя, таким образом, топливные ресурсы. При наличии экономии топлива, математический расчет топлива за проделанную работу не совпадает с фактическим количеством ТСМ, оставшимся в бункере, то есть в бункере остается количество ТСМ больше – это и есть экономия, при этом в бортовой журнал заносятся данные именно математического расчета, без расчета сэкономленного топлива. Заправка топлива на теплоходе «Братск» осуществляется на основании распоряжения диспетчера ОАО «Хабречторгпорт»: на борту теплохода «Братск» имеется судовой вахтовый журнал, в котором содержится информация относительно передвижения судна за сутки, почасовая работа главного и вспомогательного двигателей, пункты остановок, погодные условия, типы и номера судов, которые подвергались буксировке, любая другая информация по распоряжению диспетчера, а также информация об остатке топлива на 08 ч. 00 минут каждых суток; информация об остатке топлива сообщается диспетчеру посредством сотовой связи либо по рации, после чего диспетчер принимает решение о бункеровке (заправке) теплохода. Заправка теплохода «Братск» осуществляется несколькими способами: 1) с помощью станции переработки подсланевых вод «Сахалин», расположенной в порту г. Хабаровска (примерно в районе остановки «Маяк» Кировского района г. Хабаровска) – в этом случае судно «Братск» заходит в порт, где швартуется к судну «Сахалин», заправка, таким образом, за сезон навигации 2015 года осуществлялась около двух раз, точно не помнит; 2) с помощью судна «ОС-1» (очистная станция) – это теплоход, предназначенный для откачки подсланевых вод, на котором в том числе имеется специальный насос и счетчик исчисления объема жидкости, позволяющие производить перекачивание топлива из емкости, установленной на судне «ОС-1» в топливный бункер теплохода «Братск», а также в другие суда, находящиеся в собственности ОАО «Хабречторгпорт». Капитаном теплохода «ОС-1» является ФИО13. В конце мая 2015 года, ФИО13 в ходе разговора предложил ему произвести реализацию топлива, сэкономленного в ходе эксплуатации теплохода «Братск», по следующей схеме: в бортовой журнал он заносил количество израсходованного топлива исчисленного по математическим расчетам, при этом по факту в бункере ТСМ оставалось на некоторое количество больше, чем он указывал в бортовом журнале (разница в объемах топлива указанного в бортовом журнале и действительного объема топлива, находящегося в бункере, состояла исключительно из сэкономленного им топлива), то есть в журнал он заносил неверные, заниженные сведения, относительно топлива, оставшегося в бункере. Далее ФИО13 с теплохода «ОС-1» производил заправку топлива в бункер теплохода «Братск», недоливая при этом тот объем ТСМ, который составлял разницу между указанным в бортовом журнале и фактически находящегося в бункере. Например, он указал в бортовом журнале количество оставшегося топлива 4,5 тонн, при этом реально в бункере осталось 5 тонн, поэтому заливал ему ФИО13 на 0,5 тонн ТСМ меньше. За недолитое количество топлива ФИО13 производил с ним расчет, платив ему наличные денежные средства в количестве 22 000 рублей за 1 кубический метр, это примерно 860 килограмм ТСМ. На предложение ФИО12 он согласился. Сколько именно раз совместно с ФИО12 происходила реализация сэкономленного топлива теплохода «Братск», описанным им выше способом, он не помнит, один или более раз, при этом, общая сумма, полученная им от ФИО12 за недолитое топливо за весь сезон 2015 года, составила около 180 000 рублей. Он понимал, что ТСМ, которым заправлялся теплоход «Братск» является собственностью ОАО «Хабречторгпорт» и что в бортовой журнал он, как капитан данного судна, обязан был вносить правдивые сведения, относительно оставшегося в бункере топлива, но не делал этого.

В судебном заседании подсудимый Орличенко В.Г. оглашенные показания подтвердил частично, пояснил, что в протоколе допроса его показания отражены не верно, часть из которых он не давал, ответы на вопросы занесены не верно.

Давая оценку показаниям подсудимого Орличенко суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Орличенко подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Орличенко были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Орличенко о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Орличенко имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Орличенко составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО94 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т.31 л.д. 109-114), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил в полном объеме, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности механика-сменного капитана на теплоходе «Братск». В своей деятельности руководствуется Уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, согласно которого он относится к командному составу, является материально-ответственным лицом во время несения вахты, так как является вахтенным начальником. В его должностные обязанности, как механика - сменного капитана, входит: техническое обслуживание двигателей, работа с машинным отделением, контроль за работой механизмов и устройств в нем, несение вахт. В командный состав теплохода «Братск» входят: капитан корабля – Орличенко, сменный капитан - сменный механик – Попов и он. В обязанности Орличенко В.Г., как капитана корабля, входит общее руководство кораблем и экипажем, все, что указано у него в служебной инструкции. В рядовой состав входит 3 моториста-рулевых, матрос и повар. Смена состоит из вахтенного командира, моториста-рулевого и матроса. В период несения вахты 12 часов работают, 12 часов отдыхают, но в зависимости от нагрузки часы работы могут меняться. Во время отдыха после 12 рабочих часов также весь экипаж находится на судне в период несения всей вахты, то есть пока не закончатся сутки. Основной деятельностью теплохода «Братск» в навигацию 2015 года являлась перевозка песка для возведения дамб, все передвижения и вся деятельность осуществлялась по указанию и распоряжению диспетчера, никаких самостоятельных передвижений не допускается. Бункеровка судна производится на СППВ «Сахалин», БСТ, а также «ОС-1». При несении вахты, он может самостоятельно произвести бункеровку. При бункеровке, например СППВ «Сахалин», вахтенный начальник СППВ «Сахалин» выдавал ему заполненное требование в двух экземплярах, он его подписывал, одно требование он оставляет себе, а второе передавал бункерующему. После чего, производится непосредственно сама бункеровка, мотористы-рулевые уже сами забирают от бункеровщика шланги и вставляют их в горловину емкости. Уровень залитого топлива определяется по счетчику, установленном на бункерующем корабле. Месячные отчеты подписываются капитаном и механиком, в том числе и им, данные отчеты составлялись им на основании требований, которые скопились за месяц. Об экономии топлива ему ничего неизвестно. Бункеровка производилась в полном объеме.

Показаниями свидетеля ФИО129 данными в суде, согласно которым он работает мотористом-рулевым в ОАО «Хабречторгпорт» на судне «Братск». В его обязанности входит непосредственное обслуживание двигателей, в случае необходимости подмена рулевого. Капитаном судна является Орличенко В.Г.. При бункеровке судна, они подходили к СППВ «Сахалин», «БСТ-7», или «ОС-1», по распоряжению вахтенного начальника он открывал заправочный люк бункера судна, помещал шланг от бункерующего судна в горловину люка и контролировал, чтобы не было протечки мимо емкости. Уровень залитого топлива он не контролировал, этим занимается вахтенный начальник. В период навигации 2015 года основной деятельностью теплохода «Братск» являлось перевозка песка для возведения дамб. Все передвижения и вся деятельность осуществлялась по указанию и распоряжению диспетчера. Самостоятельное передвижение судна, без разрешения диспетчера, невозможно. Нормативы расхода топлива судна известны капитану и механику. Об экономии топлива ему ничего не известно. От Орличенко указаний о снижении оборотов двигателя для экономии топлива он не получал. Обороты двигателя при несении вахты не снижались. Случаев слива или недолива топлива не было. Топливными отчетами занимались капитан и механик.

Показаниями свидетеля ФИО92 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 31 л.д. 54-59), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» сменным капитаном – сменного механика на теплоходе «Братск». Капитаном судна являлся Орличенко. Он находится в его прямом подчинении. В его должностные обязанности входит: контроль за соблюдением чистоты и порядка на теплоходе, отвечает за надстройку (жилое помещение, расположенное на палубе), за саму палубу, за целостностью теплохода (корпус), его состоянием, если случается на судне пробоина или пожар, то он руководит действиями экипажа в данной ситуации, а также за пищеблок, то есть вся хозяйственная часть теплохода. У каждого вахтенного начальника в смене свой сменный моторист. Сама смена состоит - вахтенный командир, моторист и матрос. Теплоход «Братск» свою деятельность осуществляет только в акватории г. Хабаровска. Основной деятельностью теплохода в навигацию 2015 года являлась перевозка песка для возведения дамб, все передвижения и вся деятельность осуществлялась по указанию и распоряжению диспетчера, никаких самостоятельных передвижений теплохода не допускается. Бункеровка судна производится на СППВ «Сахалин» и БСТ, а также «ОС-1». При несении вахты, если возникает необходимость, то он самостоятельно производит бункеровку. Теплоход «Братск» подходит к СППВ «Сахалин», вахтенный начальник СППВ «Сахалин» выдает ему требование в двух экземплярах, которое заполняется им самостоятельно, он ставит свою подпись в обоих требованиях, одно из которых он оставляет себе, а второе передает бункерующему. После чего, производится непосредственно сама бункеровка. Он не всегда проверяет уровень залитого топлива, так как, во-первых, в связи с большим опытом работы, может «на глаз» определить уровень топлива, а, во-вторых, работа их коллектива строится на доверии, в связи с чем, он может вообще не проверять уровень бункеровки. Все месячные отчеты подписываются капитаном и механиком. Об экономии топлива ему ничего не известно. После осмотра вахтенного журнала судна «Братск» дал аналогичные показания подсудимому Орличенко.

Оглашенные показания свидетель ФИО92 подтвердил частично, указав, что показания в части того, что уровень топлива измерял «на глаз» не подтверждает, поскольку при бункеровке он всегда проверял счетчик на другом судне, у себя на судне измеряет мерной линейкой. Случаев, чтобы он вообще не проверял уровень залитого топлива, никогда не было. Месячные отчеты составляет механик, подписывает механик и капитан.

Давая оценку показаниям свидетеля ФИО92 суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку они последовательны, логичны, согласуются с другими доказательствами по делу, после своего допроса, свидетель ознакомился с содержанием протокола допроса, никаких дополнений в протокол не внес.

Показаниями свидетеля ФИО128 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» на теплоходе «Братск» в должности моториста-рулевого. В его обязанности входит обслуживание машинного отделения, двигателя внутреннего сгорания. В командный состав судна входит: капитан Орличенко, сменный капитан – механик Колбасов, сменный механик Попов. При бункеровке в его обязанности входит: прием шланга от бункерующего судна и помещение его в заливную горловину емкости теплохода, после чего происходит бункеровка топлива, он следит, чтобы топливо не разлилось. Бункеровались от СППВ «Сахалин», «БСТ-7». Документы о бункеровке заполняет вахтенный начальник. Какое количество топлива бункеруется ему неизвестно, в его обязанности входит только принять шланг и следить за розливом топлива. Передвижение по акватории реки Амур происходит исключительно по распоряжению диспетчера. Бункеровка также производится по распоряжению диспетчера. Указаний от командира о снижении оборотов двигателя ему не поступало.

Показаниями свидетеля ФИО134 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 31 л.д. 12-16, л.д. 19-21), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» с 2004 года. С 2013 года по настоящее время в должности помощника электромеханика – шкипера на плавкране ПТ-42. В его должностные обязанности входит контроль за отгрузкой песка (если находится на вахте), в основном занимается электрооборудованием (на плавкране находится 2 дизельных генератора, которые вырабатывают энергию для работы самого плавкрана), в отсутствие шкипера плавкрана осуществляет общий контроль за деятельностью экипажа и работой плавкрана. Шкипером плавкрана ПТ-42 является Рыловский, 2 сменных механика – это он и Холщев, крановщик – Гаврилюк, Коновалов и Пупов. Рыловский Ф.В. как шкипер должен быть всегда на судне, может отлучаться только на короткий промежуток времени, что иногда и делал по производственным вопросам. Согласно табелям учета рабочего времени, каждая смена работала 20 дней и 10 дней отдыхала. По факту, они работали сутки через двое – электромеханик и Рыловский Ф.В., двое крановщиков, но последние работали сутки через сутки, так как по одному работать нельзя, а электромеханики не имеют права выполнять их функции. Плавкран ПТ-42 является несамоходным судном, в связи с чем, самостоятельно до места заправки топливом он не передвигается. Либо к месту стоянки плавкрана ПТ-42 подходит РТ и производит заправку топливом, но в случае, если плавкран находится за пределами Хабаровской акватории, то к ним подходит речной тягач и заливает топливом. Если они находятся в пределах акватории г.Хабаровска, то может также при помощи РТ заправится на СППВ «Сахалин» и «БСТ-7» данные суда также являются не самоходными судами. Документацией по отчетности за заправленное топливо занимался Рыловский Ф.В., больше никто этого не касался. Рыловский Ф.В., как командир, должен был связываться с диспетчером и сообщать, сколько ему необходимо топлива, кроме того, ежедневно с утра производить доклад по остаткам топлива. Как правило, в среднем, если плавкран ПТ-42 находится в пределах г. Хабаровска, то топлива заливается не более 5 тонн, если они выезжают за пределы г. Хабаровска, то им заправляется полный бункер, порядка 17-18 тонн. По факту экономии топлива на судах и его дальнейшего сбыта, он ничего пояснить не может, ему об этом не известно. Основным способом экономии топлива является заполнение отчетной документации, в которых указывается объем больше, чем на самом деле расходуется судном. Рыловский Ф.В. его в это не посвящал, никаких денежных средств не передавал, указаний по заполнению фиктивной документации не давал. В навигацию 2015 года Рыловский Ф.В. передавал ему денежные средства не более 2000 руб. за выполненные работы (зачистка барж).

Оглашенные показания свидетель ФИО134 подтвердил частично, указал, что количество топлива которое бункеруется судно в акватории г.Хабаровска и за его пределами ему не известно. Перед бункеровкой он не измеряет исходный уровень топлива в баке, перед бункеровкой он замерял, сколько топлива осталось, затем после бункеровки также проверял, на какое количество заправили плавкран. Показания в части того, что основным способом экономии топлива, является заполнение отчетной документации, в которых указывается объем больше, чем на самом деле расходуется, не подтверждает. Денежные средства от Рыловского 2000 руб., он также не получал. Квиток (требование о бункеровке) после бункеровки он передавал вахтенному начальнику, то есть Рыловскому, что в дальнейшем с ним происходит не известно.

Давая оценку показаниям свидетеля Никонова суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку они последовательны, логичны, согласуются с другими доказательствами по делу, после своего допроса, свидетель ознакомился с содержанием протокола допроса, никаких дополнений в протокол не внес.

Показаниями свидетеля ФИО135 данными в суде, согласно которым в навигацию 2015г. он работал на плавкране «ПТ-42» крановщиком. В его обязанности входит обслуживание кранового механизма, разгрузка и выгрузка различного вида грузов (щебень и песок). Шкипером (капитаном несамоходного судна) плавкрана ПТ-42 являлся Рыловский, он отвечает за все, что происходит на кране, Никонов - старший электромеханик, Холщев - механик по дизелям, также есть крановщики, повар. В навигацию 2015г. режим работы был 4 суток через двое суток. Смену несли каждые четыре часа, в смене обязательно должно быть двое крановщиков и два электромеханика. Крановщики обслуживают электрооборудование, дизельный генератор. Плавкран «ПТ-42» является несамоходным судном, в связи с чем для бункеровки к нему подходил «ОС-1» и производил заправку топливом, но в случае, если плавкран находится за пределами Хабаровской акватории (например, в Николаевске), то к ним подходил РТ (речной тягач), который заливает топливом. Если они находятся в пределах акватории г.Хабаровска, то можно также при помощи РТ заправиться на СППВ «Сахалин», который также является не самоходным судном. Об экономии топлива ему ничего неизвестно, денежные средства Рыловский ему никогда не передавал, об экономии топлива никогда не просил, топливо с РТ также не сливал. Зачистка судна в навигацию 2015г. происходила во второй половине октября, в конце навигации.

Показаниями свидетеля ФИО136 данными в суде, согласно которым он работает докером-механизатором в ОАО «Хабречторгпорт». В период навигации он был прикомандирован и работал крановщиком на судне «ПТ-42». В его обязанности входило – разгрузка и выгрузка различного вида грузов. Судно «ПТ-42» несамоходное судно, стоит всегда на одном месте, при бункеровке к ним подходил либо «ОС-1», либо речной толкач и производил заправку топливом. За заправку отвечает вахтенный начальник, электромеханики ловили шланг и вставляли в горловину топливной емкости плавкрана. Указание о бункеровке они получали от диспетчера. Разговоров между Рыловским и сотрудниками «ОС-1» об экономии топлива он никогда не слышал.

Показаниями свидетеля ФИО137 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности шкипера первого помощника электромеханика на судне «ПТ-42». Капитаном данного судна является Рыловский Ф.В.. Плавкран «ПТ-42» является несамоходным судном, в навигацию 2015 года основной деятельностью являлось выгрузка песка – гравия из барж на берег. Место дислокации крана было от <адрес> до <адрес>. В его обязанности входит несение вахт, обслуживание дизель – генераторов, обслуживание электрооборудования крана, обслуживание всех механизмов «ПТ-42». Также в свою вахту занимался бункеровкой судна. В обязанности Рыловского входит общее руководство судна, также он является материально – ответственным лицом. В командный состав входят Рыловский, Никонов и он. Бункеровка судна производилась через судно «ОС-1». Теплоход «ОС-1» подходил к месту дислокации их судна, подавали шланги, производилась бункеровка. На своем судне делали замеры мерной линейкой на «ОС-1» стоят счетчики. Количество топлива необходимое для бункеровки определял диспетчер. На судне ведется судовой журнал, в который записываются все сведения. Бункеровка производилась в полном объеме. Ежемесячно капитан составлял топливный отчет.

Показаниями Колобова В.В. данными на предварительном следствии, в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 21 л.д. 9-13, л.д. 23-26), оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, из содержания которых следует, что он работает командиром земснаряда «Портовый-13». В его должностные обязанности входит руководство и контроль за деятельностью экипажа в целом, контроль за состоянием судна. Также на земснаряде «Портовый 13» работают: первый помощник командира – третий помощник механика Бережной, механик – третий помощник командира Мельниченко, второй помощник механика – второй помощник командира Тарасов, третий помощник механика по электрооборудованию Курилов, 6 мотористов, повар. «Портовый-13» не самоходное судно. Заправлялось при помощи «ОС-1». Местонахождение было всегда постоянным в трех местах – Корсаковское месторождение, Владимирское месторождение, Карповское месторождение. Земснаряд «Портовый-13» предназначен для добычи песка. В свою очередь, песок при добыче бывает легкий и тяжелый, при добыче легкого песка может возникать перерасход дизельного топлива, так как техника работает большее количество времени, чем необходимо. При добыче легкого песка имеется возможность экономии топлива, так как техника работает намного меньше времени. Топливо, которым заправляли «Портовый 13», было плохого качества (темное). К месту стоянки земснаряда подходил «ОС-1» и заливал необходимое количество топлива. Примерно в конце апреля в начале мая 2015 года к нему обратился ФИО13, который являлся капитаном судна «ОС-1». ФИО13 ему сообщил, что к нему обратился Бутенко Д.П. и предложил заработать путем экономии топлива. Предложил ФИО13, Потоцкому В.Ф., Литвинову В.Н., не сдавать это топливо обратно, а забирать это топливо с остальных судов, документально все оформляли, как правильно, после чего похищенное топливо необходимо было передавать Бутенко Д.П., а он в свою очередь, с помощью бензовозов, на которых работали его люди, будет вывозить это топливо с причалов и продавать его. ФИО13 предложил, когда у них появиться экономия, сообщать ему об этом, чтобы при заправке долить меньше топлива, а остальную часть оставить в «ОС-1» для продажи Бутенко Д.П. На предложение ФИО12 он согласился. Так как топливо, которое заливалось в земснаряд «Портовый-13», было плохого качества, то цена за него была невысокая. Цену установил сам Бутенко Д.П. В начале навигации, цена за 1 куб. метр топлива составляла примерно 15 000 рублей, к концу навигации цена топлива повысилась до 20 000 рублей, от чего это зависело, он не знает. Он довел данную схему, предложенную ФИО12, до своих заместителей – Бережного, Мельниченко и Тарасова, все согласились, так как всем нужны были денежные средства, хотя и понимали, что это незаконно. После чего, «ОС-1» направлялся к месту стоянки земснаряда «Портовый-13» и заправлял в него меньше топлива, чем полагалось, хотя по отчетам всё заполнялось правильно. После чего, примерно через неделю, Бутенко Д.П. передавал денежные средства ФИО13, который в свою очередь, передавал их ему. Он данные денежные средства делил на 4 части поровну: между собой, Бережным, Мельниченко и Тарасовым. Сумма, которую ему передавал ФИО13, всегда была разной, в зависимости от количества похищенного топлива, а также от качества. Кроме того, практически все суда порта действовали по этой же схеме, только способы экономии топлива были разные, в зависимости от специфики самого судна. В основном - это экономия на легкости песка, особенно если работаешь давно, то знаешь где добывать этот песок. В связи с этим, экономия топлива на земснаряде «Портовый 13» зависела от опыта работы экипажа. Недоливы дизельного топлива происходили систематически, неоднократно, до пресечения их деятельности сотрудниками полиции. Так, им и его заместителями производились хищения топлива в следующие даты – 08.07.2015, 09.10.2015, 12.07.2015, 24.07.2015, 12.08.2015, 20.08.2015, 28.08.2015, 08.09.2015, 24.09.2015, 14.05.2015, 23.05.2015, 04.06.2015, 07.08.2015, 19.06.2015, 26.06.2015, 01.07.2015. Каждый факт фиксировал в своем блокноте ФИО13, который после передачи ему денежных средств ставил галочку напротив его судна. 09.10.2015 он, либо его заместители похитили топливо в количестве 11,4 куба в «ОС-1» под управлением Литвинова В.Н. Бутенко Д.П. тогда сбыл похищенное топливо за 19 000 рублей за 1 куб, в связи с чем, примерно через неделю ФИО13 передал ему денежные средства примерно в сумме 220 000 рублей, которые он распределил между участниками.

Оглашенные показания подсудимый Колобов В.В, подтвердил частично, пояснил, что даты осуществления слива топлива, в ходе допроса, не называл. Каких-либо документов, у него при себе не было. О договоренностях с ФИО12 и денежных средствах, которые он ему, передавал, также показаний не давал. Кроме того при допросе сотрудники полиции на него оказывали психологическое давление, сотрудники полиции предложили заключить досудебное соглашение, при этом он должен рассказать все, о способах хищения топлива на судах порта, в период навигации 2015 года. Данное соглашение не было заключено потому, что он сообщил сотрудникам полиции о том, что ему об этом ничего не известно. В ходе допроса, один из оперативных сотрудников сказал ему, что он не выйдет из отдела полиции пока не подпишет признательные показания. О возможности и способах хищения топлива на самоходных судах ему ничего неизвестно.

Давая оценку показаниям подсудимого Колобова суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Колобов подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Колобову были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Колобова о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Колобов имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Колобова составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО95 данными в суде, согласно которым в период навигации 2015 года, он работал в должности механика – третьего помощника командира на земснаряде «Портовый 13». В его обязанности входило техническое обслуживание всех механизмов, расположенных на судне, как командир во время несения вахт он осуществлял погрузку барж, несение вахт. В командный состав экипажа входили: командир Колобов, первый помощник командира ФИО96, второй помощник механика ФИО97, и он. Колобов является материально-ответственным лицом, в конце навигации он составляет инвентаризацию, в его обязанности входило общее руководство судном и экипажем. В его обязанности во время бункеровки входит общее руководство, контроль процесс бункеровки, замеры уровня топлива до и после бункеровки. Бункеровали их «ОС-1», иногда толкачи СППВ «Сахалин», «БСТ-7». Ежедневно с утра вахтенный начальник докладывает дежурному диспетчеру об остатке топлива, решение о необходимости бункеровки принимает диспетчер. Экипаж бункерующего судна подает шланги, мотористы вставляют их в заливную горловину емкости земснаряда, он как вахтенный начальник, наблюдает за процессом бункеровки. По итогам месяца, на основании требований выдаваемых после бункеровки он составляет отчеты. В период навигации 2015г. на вахте он всегда был с Царевым. Вахту несут вахтенный начальник и два моториста, вахту несли по 24 часа. Замеры топлива на судне делает вахтенный начальник прошлой смены, он расписывался в диспетчерской за получение задания. После бункеровки выдается требование, в нем указывается то судно, которое отпустило топливо, то есть «БСТ-7» или СППВ «Сахалин», также в требовании указывается дата и количество топлива, оно всегда соответствует действительности, после бункеровки он подписывал требование. «ОС-1» в требовании не указывался. Сведения, указанные в требовании о дате и количестве топлива всегда были указаны правильно. Количество топлива при бункеровке проверялось дважды, перед бункеровкой и после. Проверяли мерной линейкой и смотрели по счетчикам. Сведения о бункеровке в вахтенном журнале не указывались потому, что «ОС-1» не имел лицензию на бункеровку. Топливные отчеты он отдавал в технический отдел ОАО «Хабречторгпорт». Расход топлива рассчитывается по формуле, количество песка умножается на норму расхода топлива, кг/1000 тонн. Примерно норма 140кг/1000 тонн. Фактические остатки топлива соответствуют топливным отчетам. После осмотра вахтенного журнала судна «Портовый - 13» дал аналогичные показания подсудимому Колобову.

Показаниями свидетеля ФИО96 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности первого помощника капитана – третьего помощника механика на земснаряд «Портовый-13». В своей деятельности он руководствуется Уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, Кодексом внутреннего водного транспорта, Уставом о дисциплине работников водного транспорта, различными правилами плавания, различными наставлениями, правилами пожарной безопасности, инструкциями, приказом о режиме рабочего времени. Капитаном, а также материально ответственным лицом судна являет Колобов. В командный состав судна входит капитан Колобов, он, второй помощник капитана Тарасов, третий помощник капитана Мельниченко. В обязанности Колобова входит общее руководство кораблем и экипажем. В его обязанности входит несение вахт, контроль за соблюдением порядка на судне, обеспечение работы палубных механизмов, основным видом деятельности судна является добыча и погрузка песчано-гравийной смеси в баржи. Местом дислокации в навигацию 2015 года было Корсаковское месторождение, Владимировское месторождение, Воронежское, Покровское, Карповское месторождение. Судно перемещалось при помощи толкачей. Иногда топливо доставляли толкачи, в основном их бункеровал «ОС-1» подавали шланги, передавали топливо, после бункеровки заполняли требование, в котором указано количество переданного топлива. При бункеровке он делал замеры, количество переданного топлива совпадало со сведениями, которые указаны в документах. На основании топливных документов механик составлял топливный отчет. Экономия топлива на судне невозможна. Сведения о бункеровке в вахтенном журнале отсутствуют, так как у «ОС-1» не было лицензии. Он поставлял топливо от СППВ «Сахалин». Когда бункеровка происходила через СППВ «Сахалин» или «БСТ» это было бы отражено в журнале.

Показаниями свидетеля ФИО138 данными в суде, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности старшего лебедчика-моториста на земснаряде «Портовый-13». В его обязанности входит: контроль за работой двигателей и лебедок, несение вахт, прием состояния и осмотр двигателей и лебедок при заступлении на вахту. Судно земснаряд «Портовый-13» несамоходное. Бункеровка производится через судно «ОС-1», если они находились далеко от города Хабаровска, то топливо привозили толкачи. При бункеровке он принимал шланг от бункеровщика и вставлял его в горловину топливного бункера на судне, а затем следил, чтобы шланг не вырвало и топливо не разлилось. Вахтенный начальник измерял уровень топлива до и после бункеровки, во время бункеровки вахтенный начальник находился на «ОС-1» сверял счетчики, на их судне, уровень топлива измерялся при помощи мерной линейки. Внесением сведений в вахтенный журнал занимался вахтенный начальник.

Показаниями свидетеля ФИО139 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности лебедчика-моториста на земснаряде «Портовый-13». В его обязанности входило несение вахт, контроль за работой палубных механизмов, исполнение приказов и распоряжений вахтенного начальника. Капитаном судна в период навигации 2015г. являлся Колобов В.В.. Деятельность судна «Портовый-13» заключается в добыче песка, погрузке его на баржи. Бункеровка судна производилась при помощи толкачей, либо через «ОС-1». Во время бункеровки вахтенный начальник находится на «ОС-1» следил за счетчиками, на их судне измерял уровень топлива при помощи мерной линейки, вахтенный начальник делает замеры уровня топлива до и после бункеровки. Об экономии топлива ему ничего неизвестно.

Показаниями свидетеля ФИО97 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности второго помощника механика на земснаряде «Портовый-13». Материально-ответственным лицом на судне является командир Колобов, в его обязанности входит общее руководство кораблем и экипажем. Основным видом деятельности судна является погрузка песчано-гравийной смеси и песка. Бункеровка судна в основном происходит через «ОС-1», подаются шланги, моторист их принимает, подключает в заливную горловину, вахтенный начальник следит за процессом бункеровки, делает замеры, на «ОС-1» стоит счетчик, на судне уровень топлива измеряется при помощи мерной линейкой, после бункеровки «ОС-1» выдает требование в двух экземплярах, одно остается у них, второе на их судне, на основании требований Мельниченко составляет топливные отчеты. Фактическое количество топлива всегда соответствовало тому, что указано в документах. Сведения в вахтенный журнал всегда заносились верные, но не указывали, когда бункеровал «ОС-1», иногда они забывали расписываться в требовании. Случаев чтоб Колобов осуществлял бункеровку, но не нес вахту, не было. Бункеровкой занимается вахтенный начальник. Об экономии топлива ему ничего не известно. После осмотра вахтенного журнала судна «Портовый 13» дал аналогичные показания подсудимому Колобову.

Показаниями свидетеля ФИО140 данными в суде, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности старшего лебедчика-моториста на земснаряде «Портовый-13». Капитаном судна был Колобов В.В.. В его обязанности как старшего лебедчика-моториста входило несение вахт, обслуживание механизмов, выполнение судовых работ, исполнение приказов и распоряжений вахтенного начальника, а также швартовка и бункеровка судна. В период навигации 2015г. он нес вахту с Грибовым и Бережным, с Колобовым на вахте он не стоял. Основным видом деятельности судна является погрузка песчано-гравийной смеси и песка в баржи, местом дислокации в навигацию 2015 года была акватория г.Хабаровска. Бункеровка судна происходила по разному, иногда топливо доставляют толкачи, если направлялись мимо СППВ «Сахалин» или «БСТ-7», то сами подходили к ним для бункеровки, либо бункеровались через «ОС-1». Ежедневно вахтенный начальник докладывал дежурному диспетчеру об остатке топлива. Его задачей во время бункеровки было швартовка судна. «Сахалин» подает шланги, он по указанию вахтенного начальника вставляет их в заливную горловину емкости земснаряда, следит, чтобы топливо не разлилось. Документы о бункеровке заполнял вахтенный начальник. Экономить топливо на судне не возможно, так как механизмы всегда работают в полном объеме.

Показаниями свидетеля ФИО141 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 31 л.д. 205-208, л.д. 211-213), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности лебедчика - моториста земснаряд «Портовый 13». Командиром земснаряда «Портовый-13» является Колобов. В его должностные обязанности, как лебедчика – моториста, входит: несение вахт, контроль за работой палубных механизмов (лебедки, краны, троса и так далее), исполнение приказов и распоряжений вахтенного начальника. В обязанности Колобова В.В. входит общее руководство кораблем и экипажем. Вахтенная смена состоит из вахтенного начальника, старшего-лебедчика-моториста, лебедчика-моториста, повара и электромеханика работают до 17 часов 00 минут. Работают сутки через трое, как правило, смена постоянная, в навигацию 2015 года он был на вахте с ФИО96 и ФИО140 С периодичностью примерно раз в 2 месяца «Портовый-13» либо снимается с вахты и направляется (при помощи толкачей) в район Затона, где проводятся профилактические работы длительностью 3-4 дня, в таком случае весь экипаж в дневное время находится на судне, вахту несут согласно составленному графику также сутки. Местом дислокации в навигацию 2015 года было Корсаковское месторождение (район с. Корсаково), Владимировское месторождение. Земснаряд «Портовый-13» несамоходное судно. Бункеровка земснаряда происходит по-разному: бывает топливо им доставляют толкачи, но чаще всего через теплоход «ОС-1». Ежедневно, с утра вахтенные начальники докладывают дежурному диспетчеру об остатке топлива. После чего, к месту их дислокации подходит «ОС-1», для производства бункеровки, швартуется. Экипаж «ОС-1» подает шланг, который он вставляет в заливную горловину емкости земснаряда по указанию вахтенного начальника. Во время производства бункеровки он всегда находится рядом с горловиной и наблюдает за процессом налива, чтобы топливо не разлилось. Вахтенный начальник находится либо также с ним на палубе, либо в машинном отделении, либо на палубе бункерующего судна и наблюдает за счетчиками, которые там установлены. После производства бункеровки, вахтенный начальник самостоятельно, при помощи мерной линейки замеряет уровень налитого топлива. Об экономии топлива на земснаряде «Портовый-13» ему ничего неизвестно. Колобов В.В. денежные средства в период навигации 2015 года ему не передавал. Бункеровка производилась в обычном режиме, по распоряжению вахтенного начальника, ничего необычного или подозрительного он никогда не замечал.

Показаниями свидетеля ФИО184 данными в суде, согласно которым, в навигацию 2015г. он работал в ОАО «Хабречторгпорт в должности старшего лебедчика-моториста на земснаряде «Портовый-13». В его должностные обязанности входит исполнение приказов и распоряжений вахтенного начальника, контроль за исправной работой механизма судна. Капитаном судна в 2015г. был Колобов В.В., он же являлся и материально-ответственным лицом. В обязанности Колобова В.В. как капитана входит общее руководство кораблем и экипажем. С Колобовым он на вахте не был, вахтенным начальником у него был Мельниченко. Во время несения их вахты Колобов приносил им продукты питания. Основным видом деятельности судна является добыча, и погрузка песчано-гравийной смеси и песка в баржи, местом дислокации было Корсаковское месторождение, Владимировское месторождение. «Портовый-13» несамоходное судно, бункеровка производилась через «ОС-1», перед этим, вахтенный начальник докладывал дежурному диспетчеру о наличии топлива на судне, диспетчер давал разрешение на бункеровку. Его задачей являлось принять шланг, вставить в заливную горловину и следить, чтобы топливо не разлилось. Вахтенный начальник делал замеры уровня топлива. Также, во время бункеровки он может, уйти на другое судно, чтобы сделать замеры уровня топлива по счетчику. Также на судне ведется вахтенный журнал, который заполняет вахтенный начальник. О создании излишек топлива капитаном Колобовым ему ничего не известно, бункеровку с Колобовым он не проводил.

Показаниями Якубовского А.С. данными в ходе предварительного следствия в качестве обвиняемого и подозреваемого (т.18 л.д. 10-13, л.д. 22-25), оглашенными в порядке п.1 ч.1 ст.276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, согласно которым он работает в ОАО «Хабаровский речной торговый порт» на несамоходном судне – КПЛ 16/11 в должности шкипера – первого помощника электромеханика. В его должностные обязанности входит руководство экипажем судна, контроль за деятельностью, он является материально-ответственным лицом, отвечает за вверенное ему имущество. В своей деятельности он руководствуется Уставом Внутреннего водного транспорта. По Уставу весь командный состав судна является материально-ответственными лицами, однако, фактически ответственным лицом является капитан судна. КПЛ 16/11 является несамоходным судном. Основной деятельностью КПЛ 16/11 является добыча нерудно-строительных материалов, а также погрузка и выгрузка тарноштучных сыпучих навалочных грузов. В его подчинении находится 5 человек: сменный шкипер-второй помощник механика – Баканов, сменный шкипер – второй помощник электромеханика – Давыдов, крановщик – Першин, крановщик – Ольшанский, повар. Работают фактически сутки через двое, табеля учета рабочего времени заполняются согласно трудовому законодательству. В его отсутствие его замещает кто-либо из командного состава. Бункеровка судна происходит следующим образом: так как судно несамоходное, к ним подходит судно «ОС-1», в одной из емкостей которого имеется дизельное топливо для заправки, кто-либо из командного состава передают ему требование, в котором указано какое количество топлива ему заправляется в судно, он расписывается в требовании и оставляет себе, а в конце месяца, при составлении отчета, указывает все в отчете, с приложением всех требований за месяц, который сдает в топливный отдел. Так как у него имеется большой опыт работы, он имел возможность сэкономить топливо, выданное ему в подотчет. Метод экономии на КПЛ 16/11 является разницей в режимах двигателя судна, грунт бывает как тяжелый, так и легкий, а при добыче легкого грунта обороты двигателя меньше, соответственно и топлива затрачивается меньше. В середине мая 2015 года к нему обратился капитан судна «ОС-1» ФИО13, который предложил заработать денежные средства. Пояснил, что ему просто необходимо экономить топливо, а сэкономленные излишки передавать ему, а он уже сам разберется, кому передать для дальнейшего сбыта. Он согласился и они определили, что 1 куб. топлива он ему продавал от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в зависимости от качества топлива, так как на плавкран выдается топливо, предназначенное для котельных и качество у него не очень хорошее. Они договорились о том, что он, либо Потоцкий В.Ф., либо Литвинов В.Н. будут подходить на «ОС-1» для бункеровки КПЛ 16/11, согласно требованию ему должны были залить положенное количество топлива, а на самом деле заливать меньше, но по отчетам указывать норму положенного топлива. Например, положено было залить 5 кубов топлива, а залили только 3 куба, но в требовании и в отчете указывалось им 5 кубов. Данной преступной деятельностью они занимались с мая по октябрь 2015 года, сколько именно раз происходил недолив топлива в месяц, он пока сказать не может, так как не помнит. Ни один из членов его команды об этой схеме не знали, он все делал только по договоренности с командным составом ОС-1, его экипаж никаких денежных средств не получал. ФИО13 ему говорил, что практически все суда порта сбывают сэкономленное топливо. Денежные средства за похищенное топливо передавал ему сам ФИО13 на работе. Так, 14.10.2015 для бункеровки КПЛ 16/11 подошел вновь «ОС-1» под управлением Потоцкого В.Ф., он не помнит точно, сколько именно ему по требованию должны были слить, так как ему необходимо просмотреть документы, но недолив был около 3 кубов, которые в последующем продали и передали ему денежные средства примерно около 40 000 рублей. Кроме того, он участвовал в сливе топлива в ОС-1 в следующие даты - 07.06.2015, 13.06.2015, 30.06.2015, 18.07.2015, 28.07.2015, 31.07.2015, 17.08.2015, 03.09.2015, 13.09.2015. Сколько он экономил топлива, он уже не помнит.

В судебном заседании подсудимый Якубовский А.С. оглашенные показания подтвердил частично, пояснил, что сведения о хищении топлива и договоренности с ФИО12, следователь внес информацию в протокол его допроса по собственной инициативе, он подписал протокол, так как боялся, что его арестуют.

Давая оценку показаниям подсудимого Якубовского суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Якубовский подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Якубовскому были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Якубовского о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Якубовский имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Якубовского составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО142 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 32 л.д. 217-218, л.д. 223-225), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт», с 2014 года в должности крановщика на плавкран КПЛ 16/11. Шкипером судна являлся Якубовский. Согласно Уставу, он относился к рядовому составу и не являлся материально-ответственным лицом. Материально-ответственным лицом являлся только шкипер-первый помощник механика – Якубовский А.С. В командный состав плавкрана КПЛ 16/11 в навигацию 2015 года входили: шкипер-первый помощник электромеханика – Якубовский, Баканов– сменный шкипер-второй помощник механика, Давыдов – сменный шкипер – второй помощник электромеханика. В обязанности Якубовского А.С. как шкипера входило общее руководство судном и экипажем, все, что указано у него в служебной инструкции, ФИО143 отвечал за ремонт дизелей, работу с механической частью судна и трубопроводы, ФИО144 отвечал за работу электрических приборов. В его должностные обязанности как крановщика входило: несение вахт, обслуживание, управление и ремонт крана, уборка судна. Вахтенная смена состояла из вахтенного начальника и крановщика, он и повар работали по 8 часов ежедневно. В навигацию 2015 года работали 12 часов, согласно табелей рабочего времени, а фактически – четверо суток работали и двое суток отдыхали. Основным видом деятельности плавкрана КПЛ 16/11 в навигацию 2015 года являлось возведение дамбы в г.Хабаровске, в конце навигации работали в Затоне. Эксплуатация плавкрана КПЛ 16/11 закончилась примерно в конце октября 2015 года. Основными местами дислокации в навигацию 2015 года являлся промежуток местности от Затона до района Арены «Ерофей» (на протяжении всего строительства дамбы). Плавкран находится всегда в акватории г. Хабаровска, на дальние расстояния не передвигался. Плавкран «КПЛ 16/11» несамоходное судно, передвигается при помощи речных толкачей по указаниям дежурных диспетчеров. Бункеровка происходит по-разному: бывает топливо им доставляли толкачи, но в основном через теплоход «ОС-1». Ежедневно, с утра вахтенные начальники до 08 час. 00 мин. докладывают дежурному диспетчеру об остатке топлива, решение о необходимости и количестве бункеровки принимал сам дежурный диспетчер. Через некоторое время к месту их дислокации подходил теплоход «ОС-1». Экипаж «ОС-1» подавал им шланги, которые либо он, либо вахтенный начальник вставлял в заливную горловину емкости плавкрана «КПЛ 16/11», вахтенный начальник, либо он во время бункеровки находились рядом с горловиной, следили, чтобы шланг не вырвало из горловины и топливо не пролилось, вахтенный начальник мог также находиться на судне «ОС-1» и следить за показаниями счетчика. Что происходило после производства бункеровки, какие заполнялись документы, он не знает. Всю отчетность по бункеровке вел Якубовский А.С. Сколько в среднем в месяц производилась бункеровка, он сказать не может, так как это зависело от объема отработанных часов и выполненных работ. В какие точно дни он работал, точно не помнит, но за время его работы и несения вахт он ничего подозрительного не наблюдал. Об экономии топлива на плавкране КПЛ 16/11 и передаче его командному составу судна «ОС-1» Якубовским А.С. для дальнейшей реализации ему ничего не известно. Якубовский А.С. денежные средства в период навигации 2015 года ему не передавал.

Показаниями Ивачева П.А. данными в ходе предварительного следствия, в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 18 л.д. 187-190, 202-205), оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, согласно которым, он работает в ОАО «Хабаровский речной торговый порт» в должности шкипера-механика на гидровыгружателе №11. В его должностные обязанности входит руководство экипажем судна, контроль за деятельностью экипажа и судна, он является материально-ответственным лицом, отвечает за вверенное ему имущество. В своей деятельности он руководствуется Уставом Внутреннего водного транспорта. ГВ-11 является несамоходным судном. Основной деятельностью ГВ-11 является перегрузка песчано-гравийной смеси в акватории г. Хабаровска. В его подчинении находится 8 человек: сменный шкипер-сменный механик – Медулашвили, сменный шкипер-второй помощник механика - Шеремет, лебедчик-моторист – Смирнов, лебедчик-моторист – Комаров, лебедчик-моторист – Медулашвили, лебедчик-моторист – Клочков. Работают посменно по 12 часов вахта, через сутки, затем вновь 12 часов вахта и двое суток отдыхает. Табеля рабочего времени закрывались по 12 часов, местами могут не соответствовать действительности. Бункеровка судна происходит следующим образом: так как судно ГВ-11 несамоходное, к ним подходит судно «ОС-1», кто-либо из командного состава (ФИО13, Литвинов В.Н. или Потоцкий В.Ф.) передают ему требование, в котором указано какое количество топливо ему заправляется в судно, он расписывается в требовании, которое заранее заполнено членами экипажа СППВ «Сахалин», из которого «ОС-1» набирает себе топлива, а в конце месяца, при составлении отчета, указывает все в отчете, с приложением всех требований за месяц, который сдает в топливный отдел инженеру. Так как у него имеется большой опыт работы, он имел возможность сэкономить топливо, выданное ему в подотчет. Методом экономии на ГВ-11 является регулировка двигателя, кроме того, зависит от специфики добываемой породы (легкая и тяжелая порода), в зависимости от этого имеется возможность потратить меньшее количество топлива, чем положено. В начале мая 2015 года к нему обратился капитан судна «ОС-1» ФИО13 и предложил заработать денежные средства, пояснив, что к нему обратился Бутенко Д.П., и предложил ФИО13, чтобы тот собирал все сэкономленное топливо у себя в емкости судна. Бутенко Д.П. сам организует поиск и подход бензовозов к установленному заранее месту, где можно скачивать топливо с ОС-1 в автомобили, а в последующем сбывать его. Примерно через несколько дней, как только похищенное топливо будет продано, Бутенко Д.П. передаст ФИО13 денежные средства, которые он раздаст остальным капитанам, которые сэкономили топливо и сдали его в «ОС-1» для последующей реализации. Он согласился действовать по предложенной схеме, и они определили, что 1 куб топлива он ему будет продавать по стоимости от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в зависимости от качества топлива, так как на гидровыгружатели выдавали топливо не очень хорошего качества. Они договорились о том, что он, либо Потоцкий В.Ф., либо Литвинов В.Н., будут подходить на «ОС-1» для бункеровки «ГВ-11». Согласно требованию ему должны залить положенное количество топлива, а на самом деле будут заливать меньше, но по отчетам необходимо указывать количество положенного топлива. Данная деятельность продолжалась в период всей навигации, недолив с ГВ-11 происходил в среднем 3-4 раза в месяц. Ни один из членов его команды об этой схеме не знал, он все делал только по договоренности с командным составом «ОС-1», его экипаж никаких денежных средств не получал, кроме того, самого Бутенко Д.П. он никогда не видел в период совершения преступления, с ним никогда связь не поддерживал, только через ФИО12 Денежные средства ему передавал сам ФИО13 Денежные средства за топливо он тратил на свои собственные нужды. 18.09.2015 для бункеровки ГВ-11 подошел вновь «ОС-1» под управлением Литвинова В.Н., он не помнит точно, сколько именно ему по требованию должны были слить, так как ему необходимо просмотреть документы, но недолив был около 1,1 кубов, которые в последующем продали и передали ему денежные средства примерно около 20 000 рублей. Кроме того, он участвовал в сливе топлива в «ОС-1» в следующие даты 14.05.2015, 23.06.2015, 02.07.2015, 08.07.2015, 12.07.2015, 29.07.2015, 08.08.2015, 13.08.2015, 23.08.2015, 24.09.2015, 30.09.2015. После сбыта похищенного топлива 30.09.2015 и передачи ему денежных средств ФИО12, он сообщил последнему, что больше не хочет участвовать в данной схеме, в связи с чем, примерно в десятых числах октября 2015 года он отказался от недолива топлива «ОС-1» и бункеровался в полном объеме.

В судебном заседании подсудимый Ивачев П.А., оглашенные показания подтвердил частично, пояснил, что при допросе, говорил следователю лишь сведения, где работает, какую должность занимает, называл имена членов экипажа, рассказывал, каким образом происходит бункеровка. Показаний о каких-либо договоренностях с работниками порта, он не давал. Указанные в протоколе допроса, даты слива топлива он не называл. Замечаний в протоколы он не вносил, так как боялся, что его арестуют, у него маленький ребенок, поэтому он не мог допустить, чтобы его арестовали.

Давая оценку показаниям подсудимого Ивачева П.А. суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Ивачев подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Ивачеву были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Ивачева о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Ивачев имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Ивачева составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО145 данными в суде, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт» на судне «ГВ-11» в должности лебедчик-моторист. В его обязанности входит обслуживание дизелей, отвечает за их техническое состояние. Материально-ответственным лицом на судне является капитан Ивачев. «ГВ-11» является несамоходным судном, основным видом деятельности является выгрузка песка с барж на берег. Бункерует их судно «ОС-1», при этом оно подходит к ним, подают шланги, он вставлял в горловину шланг, и следит, чтобы не разлилось топливо. Документы при бункеровке судна заполняет вахтенный начальник. В командный состав в навигацию 2015г. входили капитан Ивачев, старпом Шеремет, механик Медулашвили. Вся работа судна, бункеровка, проведенные работы капитаном отмечалась в вахтенном журнале. Об экономии топлива ему ничего не известно.

Показаниями свидетеля ФИО99 данными в суде, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности сменного шкипера-второго помощника механика на судне «ГВ-11», в его должностные обязанности входит несение вахт, контроль за работой машинного отделения, ремонт механизмов. Материально-ответственным лицом на судне является командир Ивачев, также он составляет все документы, осуществляет общее руководство судном и экипажем. «ГВ-11» является несамоходным судном, основной вид деятельности - это выгрузка песка с барж на берег. Местом дислокации судна в 2015 года была акватория Хабаровска. При бункеровки к их судну подходил «ОС-1», подавал шланги, и переливал топливо. Они сообщали диспетчеру об остатках топлива, диспетчер принимал решение о необходимости бункеровки. Недолива топлива на судне не было. При приеме топлива он записывал сведения в вахтенный журнал. Остатки топлива замеряли мерной линейкой, и он заносил сведения об этом в журнал. Замеры на судне «ОС-1», также делались их экипажем, об этом они передавали соответствующие бумаги. Расхождения между принятым топливом и тем, которое отражено в документах никогда не было.

Показаниями свидетеля ФИО146 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 32 л.д. 149-152), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» на гидровыгружателе-11, в должности лебедчика-моториста. Шкипером-механиком являлся Ивачев. В его должностные обязанности как лебедчика-моториста на «ГВ-11» входило: несение вахт, швартовые работы, ремонт механизмов, уборка, покраска судна. В обязанности Ивачева П.А. как шкипера-механика входило общее руководство судном и экипажем, все, что указано у него в служебной инструкции. Вахтенная смена состояла из вахтенного начальника и лебедчика-моториста, повара, работали до 17 часов 00 минут ежедневно. Работали 12 часов, согласно табелей рабочего времени, а фактически – сутки работали и трое отдыхали. Основным видом деятельности «ГВ-11» являлась выгрузка песка с барж на берег, в песчаный карьер. Местом дислокации в навигацию 2015 года был Сахторг (района магазина «Самбери» по ул.Краснореченская), район Затона, Красная речка, Фекальный причал. Эксплуатация «ГВ-11» закончилась в конце октября 2015 года. «ГВ-11» несамоходное судно. Бункеровка происходит через «ОС-1». Ежедневно, с утра вахтенные начальники до 08 час. 00 мин. докладывали дежурному диспетчеру об остатке топлива, решение о необходимости и количестве бункеровки принимал дежурный диспетчер, после чего давал разрешение на бункеровку. Через некоторое время к месту их дислокации подходил «ОС-1». Перед производством бункеровки производится замер уровня топлива в баке при помощи мерной линейки. Экипаж «ОС-1» подает им шланги, которые он как, вахтенный моторист вставляет в заливную горловину емкости «ГВ-11», он во время бункеровки находится рядом с горловиной, следит за тем, чтобы шланг не вырвало из горловины, вахтенный начальник все это время, наблюдает за работой подчиненного персонала и процессом бункеровки, а также, чтобы топливо не пролилось на палубу или в воду. После заправки необходимого количества топлива (помимо показаний счетчика, установленного на «ОС-1», вахтенной начальник самостоятельно производит замер при помощи мерной линейки), после чего вахтенный начальник «ОС-1» передает его вахтенному начальнику заполненное требование в двух экземплярах, в которых он расписывается и один экземпляр отдает бункерующему, а второй остается у них для составления отчетности. После чего, вахтенный начальник докладывает диспетчеру о том, что бункеровка произведена и записывает в вахтенном журнале о том, что принято топливо и в каком количестве. За время его работы полные баки им никогда не заправляли, максимум 5-7 тонн. Сколько в среднем за месяц бункеровка производилась на «ГВ-11» он сказать не может, так как на это влияет много факторов (количество отработанных часов и выполненных работ, от самого материала, который качали, длины трубы). Об экономии топлива на «ГВ-11» и передаче его командному составу судна «ОС-1» шкипером Ивачевым П.А. ему ничего не известно. Денежные средства в навигацию 2015г. Ивачев П.А. ему не передавал.

Показаниями свидетеля ФИО147 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 32 л.д. 155-158), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил в полном объеме, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт», на ГВ – 11 в должности лебедчика-моториста. Шкипером-механиком является Ивачев. Он находился в его прямом подчинении. Материально-ответственным лицом является только шкипер-механик Ивачев П.А.. В его должностные обязанности как лебедчика-моториста на «ГВ-11» входило: несение вахт, швартовые работы, бункеровка судна, уборка судна, ремонт механизмов и самого судна, покраска, кроме того, он проводит сварочные работы на «ГВ-11». Вахтенная смена состояла из вахтенного начальника и лебедчика-моториста, повара работает до 17 часов 00 минут ежедневно. Работали по 12 часов, и 48 часов отдыхали, состав смены не постоянный, рядового состава по численности больше, чем командного состава, а в навигацию 2015 года, пока состав был постоянный он работал с Ивачевым П.А. Основным видом деятельности «ГВ-11» являлась выгрузка песка с барж на берег, в песчаный карьер. Эксплуатация «ГВ-11» закончилась в конце октября 2015 года. «ГВ-11» несамоходное судно. Бункеровка происходила через «ОС-1». Ежедневно, с утра вахтенные начальники до 08 час. 00 мин. докладывали дежурному диспетчеру об остатке топлива и масла, если необходима бункеровка, давал разрешение на бункеровку. Через некоторое время к месту их дислокации подходил «ОС-1». Перед производством бункеровки также производился замер уровня топлива в баке при помощи мерной линейки. Экипаж «ОС-1» подавал им шланги, которые он как, вахтенный моторист вставляет в заливную горловину емкости «ГВ-11», он во время бункеровки находился рядом с горловиной, следит за тем, чтобы шланг не вырвало из горловины, вахтенный начальник все это время, наблюдал за работой подчиненного персонала и процессом бункеровки, а также, чтобы топливо не пролилось на палубу или в воду. После заправки необходимого количества топлива (помимо показаний счетчика, установленного на «ОС-1», вахтенной начальник самостоятельно производил замер при помощи мерной линейки), после чего вахтенный начальник «ОС-1» передавал его вахтенному начальнику заполненное требование в двух экземплярах, в которых он расписывался и один экземпляр отдавал бункерующему, а второй оставался у них для составления отчетности. В основном, на следующее утро, вахтенным начальником докладывалось о произведенной накануне бункеровке. Сколько в среднем за месяц бункеровка производилась на «ГВ-11» он сказать не может, так как на это влияет много факторов. Об экономии топлива шкипером Ивачевым ему ничего не известно.

Показаниями свидетеля ФИО100 данными в суде, согласно которым он работает в должности сменный - шкипер - второй сменный-механик судна «ГВ-11» в ОАО «Хабречторгпорт». Судно «ГВ-11» занимается выгрузкой песка на берег. В его должностные обязанности входит руководство судном. В командный и рядовой состав «ГВ-11» в навигацию 2015г. входили: капитан Ивачев, сменные шкипер Шеремет, Степико и он. В рядовой состав входили мотористы Комаров, Смирнов, Медулашвили Зураб, Клочков. Капитан Ивачев осуществлял общее руководство за судном и экипажем. В навигацию 2015г. судно дислоцировалось в Покровке, на Красной речке, в районе «Фекального завода». Каждое утро диспетчеру передаются сведения о количестве топлива, диспетчер на основании полученной информации самостоятельно принимает решение о бункеровке и о количестве топлива. Остаток топлива проверяет тот вахтенный начальник, который меняется, после замеров он сообщает диспетчеру об остатках топлива и заносит сведения в журнал. При бункеровке к ним подходил «ОС-1», перед бункеровкой производились замеры уровня топлива при помощи специальных таблиц и мерной линейке, после этого кидались шланги, происходила бункеровка, далее снова снимались замеры. Данная линейка находится в самом бункере на стене. По данной линейке видно остаток топлива. За бункеровкой следит моторист, также он следит за тем, чтобы топливо не пролилось на палубу и не попало в реку. После бункеровки, вахтенному начальнику выдавалось требование, в котором было отражено судно и количество топлива. В конце месяца капитан Ивачев делал топливный отчет. Экономить топливо на судне не возможно. Расход топлива зависит от перекачиваемого грунта. Расход можно посчитать по нормам расхода топлива, но ему они не известны. Случаи недолива топлива ему неизвестны, в требовании он расписывается, если количество топлива соответствует фактически полученному. Ивачев находился на корабле только в свою вахту, в работу других вахтенных начальников Ивачев никогда не вмешивался. Данные о бункеровки заносятся в вахтенный журнал, на основании данных сведений, а также на основании требований составляется топливный отчет. Слить топливо с судна невозможно, так как на судне имеется только горловина для бункеровки. От Ивачева никаких приказов относительно понижения оборотов двигателя он не получал. После осмотра вахтенного журнала судна «ГВ-11» дал аналогичные показания подсудимому Ивачеву.

Показаниями Никитюка Е.Г., данными в ходе предварительного следствия в качестве подозреваемого и обвиняемого (т. 19 л.д. 9-12, л.д. 26-29, л.д. 45-46, л.д. 159-165), оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, согласно которым, он работает в ОАО «Хабаровский речной торговый порт» командиром на плавучем кране ПТ-26. В его должностные обязанности входит контроль за соблюдением устава службы на судах, круг его обязанностей очень широк, он прописан в уставе службы на судах и в должностной инструкции. Кроме того, в его обязанности входит инструктирование экипажа судна один раз в три месяца, а также проводит первичные, внеплановые или целевые инструктажи личного состава. В его команде работают сменный командир – Мирошниченко и Егоров, крановщик – Немцев, матрос – Константинов, повар. Также в летний период 2015 года на его судне работали крановщики – Пятышин и Ковалев, которые уволились. График их работы – 20 дней на вахте, после чего 10 дней отдыха, поэтому состав смены постоянно меняется. В конце апреля или в начале мая 2015 года к нему обратился один из командиров судна «ОС-1» ФИО13, Потоцкий или Литвинов, кто из них точно не помнит, и предложил ему подзаработать от продажи сэкономленного топлива. Командир судна ОС-1 ему сообщил, что к нему обратился Бутенко, с предложением продавать ему топливо, которое тот в дальнейшем будет продавать, а они за это после реализации будут получать деньги. За 1 куб топлива ему предложили цену 22 000 рублей, данная цена его устроила. Таким образом, в дальнейшем, в период с мая по октябрь 2015 года он экономил судовое топливо, которое при бункеровке он периодически недоливал на свое судно, а оставлял в резервуаре для хранения топлива на судне «ОС-1». Данное недолитое топливо командиры «ОС-1» в дальнейшем сливали в автомобили сами, а ему уже в последующем, после его продажи, привозили деньги. При бункеровке с «ОС-1» в момент, когда у него появлялась возможность сэкономить топливо, он сообщал одному из командиров «ОС-1», что вместо положенной нормы заправленного топлива, ему необходимо заправить меньший объем. Денежные средства за похищенное топливо ему передавали при встрече в городе. Деньги за топливо ему всегда передавал ФИО13, как он понял, Бутенко Д.П. за топливо рассчитывался непосредственно с ним. В среднем, за продажу 1 куба ФИО13 ему передавал 22 000 рублей. Данные денежные средства он разделял на весь экипаж своего судна, на ФИО148, ФИО154, ФИО149, ФИО150, ФИО151, так как знал, что они мало зарабатывают, и считал неправильным забрать все себе, хотя они в схему хищения топлива посвящены не были. Лиц, которые управляли бензовозами, он не знает, с ними был знаком Бутенко Д.П. Экономить топливо возможно при уменьшении оборотов двигателя, вместо 1 000 оборотов выставляется 800 оборотов. Кроме того, в конце месяца сдается топливный отчет, в котором он указывал количество которое предоставлялось, хотя фактически, топлива расходовалось меньше; увеличение моточасов (для техники, которая не находится в движении). Таким образом, он неоднократно недоливал топливо в плавучий кран ПТ-26 с теплохода «ОС-1», а именно 09.07.2015, 24.08.2015, 08.09.2015, 30.09.2015, 09.10.2015, 12.10.2015, 20.10.2015, примерно на общий объем чуть больше 25 кубов. Данные преступления он совершал самостоятельно, никто из его команды в курс введен не был, он только сообщал командирам «ОС-1» о возможной экономии и недоливал в ПТ-26 топливо, а в последующем уже получал денежные средства за сбытое Бутенко Д.П. топливо. 09.10.2015 он недолил топливо с «ОС-1» в количестве около 3,4 тонн, судном 09.10.2015 управлял Литвинов В.Н., который недолил ему сэкономленное топливо. Денежные средства за этот недолив ему передал ФИО13, сумму точную он не помнит.

В судебном заседании подсудимый Никитюк Е.Г., оглашенные показания не подтвердил. Пояснил, что 19.11.2015 года, в ходе допроса в качестве подозреваемого, он находился в состоянии опьянения, так как был последняя рождения. Сотрудники полиции говорили, что в случае, если он не подпишет данные протоколы допросов, то они задержат его на двое суток, а далее отправят в СИЗО на два месяца. Сначала он не признал вину, но когда его напугали, подписал протоколы допросов.

Давая оценку показаниям подсудимого Никитюк суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Никитюк подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Никитюк были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат, также не содержит сведений о невозможности давать им показания. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Никитюк о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, и он находился в состоянии опьянения, судом не принимаются, поскольку Никитюк имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Никитюк составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО152 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт». С мая по август 2015г. он был откомандирован на должность крановщика на плавкран «ПТ-26». В его должностные обязанности входило: выгрузка и погрузка барж, управление крановой установки, несение вахт. В командный состав «ПТ-26» входили: шкипер-маханик Никитюк, сменный шкипер – Егоров, крановщик Немцев, повар. Плавкран «ПТ-26» - несамоходное судно, в навигацию 2015 года они занимались возведением дамбы в акватории реки Амур, местом дислокации крана был район Затона в г.Хабаровске, «ПТ-26» постоянно передвигался при помощи толкачей. Экипаж находился в акватории г.Хабаровска и занимался погрузкой песка для дамб. За бункеровку судна отвечал вахтенный начальник. При бункеровке к ним подходил «ОС-1», подавал шланг и передавал топливо. С кем он находился в смене во время бункеровки, а также кто составляет топливный отчет он не помнит. Денежных средств от Никитюк он никогда не получал.

Показаниями свидетеля ФИО153 данными в суде, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в навигацию 2015 года, он работал крановщиком на судне «ПТ-26». В его обязанности входит выгрузка барж, управление крановой установки, несение вахт. В навигацию 2015г. они занимались возведением дамбы в акватории реки Амур. «ПТ-26» передвигается при помощи толкачей. В командный состав судна входили шкипер – Никитюк, механик Мирошниченко, крановщики – Ковалев, Немцев, матрос, повар. В обязанности Никитюка входило общее руководство плавкраном, экипажем, то есть он отвечал за все, что происходит на судне. Бункеровка судна происходила дважды при помощи судна «ОС-1». Участие в бункеровке он принимал по указанию вахтенного начальника, кто составлял топливные отчеты ему не известно. Об экономии топлива ему ничего не известно, Никитюк денежные средства ему никогда не передавал. Команды об экономии топлива ему от Никитюка не поступало.

Показаниями свидетеля ФИО149 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» крановщиком на судне «ПТ-26». Плавкран «ПТ-26» - несамоходное судно, в основном занимались возведением дамбы в акватории реки Амур. В его обязанности входило управление краном, погрузка, выгрузка барж при помощи крановой установки, ремонт и осмотр крановой установки. В командный состав плавкрана «ПТ-26» входят: командир Никитюк Е.Г., сменный шкипер Егоров, механик Мирошниченко. Материально-ответственным лицом являлся командир судна. Никитюк осуществлял общее руководство плавкраном, экипажем, отвечал за все, что происходит на судне. При необходимости бункеровки командир судна, подавал заявку в управление, по указанию диспетчера подходил «ОС-1», производил бункеровку судна. Их судно всегда бункеровал «ОС-1». Об экономии топлива ему ничего неизвестно, денежные средства Никитюк ему давал только на продукты питания, которые последний получал в управлении. Каким образом можно экономить топливо на судне ему не известно. В документах которые заполняются командиром судна фиксируется количество песка, время, начало и конец выгрузки.

Показаниями свидетеля ФИО148 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности шкипера-электромеханика на плавкране «ПТ-26». Капитаном данного судна является Никитюк Е.Г., который также является материально - ответственным лицом. В обязанности Никитюка входит общее руководство судном, экипажем, он отвечает за все, что происходит на судне. В его обязанности входит: несение вахт, обслуживание главных и вспомогательных двигателей, в том числе работа в машинном отделении. В командный состав судна «ПТ-26» входят: капитан Никитюк Е.Г., сменный шкипер ФИО154 и он. Плавкран «ПТ-26» это несамоходное судно, в период навигации 2015 года, основной деятельностью судна в навигацию 2015 года являлось возведение дамбы в акватории реки Амур, местом дислокации крана был район Затона в г.Хабаровске, «ПТ-26» постоянно передвигался при помощи толкачей. Бункеровка судна производится через теплоход «ОС-1», его экипаж подает шлаги, которые они, по указанию вахтенного начальника, помещают в заливную горловину, после чего производится бункеровка. Бункеровка производится по распоряжению диспетчера. Бункеровку судна контролирует вахтенный начальник, капитан заполняет все документы. Никитюк давал ему денежные средства в сумме 5000 руб., для покупки инструментов, о чем он предоставлял ему чеки. Об экономии топлива на судне ему ничего не известно. Никаких подозрений при заправке судна, о том, что бункеровка производится незаконно, у него не было. Бункеровал их судно «ОС-1», количество топлива которое необходимо заправить определял диспетчер. Сведения о наличии топлива на судне диспетчеру передают, те, кто несет вахту. Вахтенный начальник ПТ-26 смотрит показатель топливного счетчика на «ОС-1», потом на их судне измеряет количество переданного топлива мерной линейкой, и делается расчет по таблице, на «ПТ-26» счетчиков нет. Экономия топлива на судне невозможна. Наличие топлива на судне контролировал капитан, заносил сведения в вахтенный журнал. Существуют нормативы расхода топлива при песке и камне, от тяжести груза зависит расход топлива, чем больше груз, тем больше расход топлива. После осмотра вахтенного журнала судна «ПТ-26» дал аналогичные показания подсудимому Никитюк.

Показаниями свидетеля ФИО154 данными в суде, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт». В навигацию 2015 года работал на судне «ПТ-26». Плавкран «ПТ-26» не самоходное судно, основная деятельность плавкрана в навигацию 2015 года заключалась в выгрузке песка-гравия из барж на берег, где строилась дамба в районе Затона. В его должностные обязанности входило несение вахт, обслуживание дизель-генераторов, обслуживание электрооборудований крана, обслуживание всех механизмов «ПТ-26». Материально-ответственным лицом на судне был капитан Никитюк. Бункеровка производилась через теплоход «ОС-1», он подходил к их судну, экипаж подавал шланги, которые помещали в заливную горловину, и производилась бункеровка судна, кто-либо из командного состава теплохода «ОС-1» передавал заполненное требование, в котором уже указано количество отбункерованного топлива, один экземпляр остается у экипажа «ОС-1», второй у них. Все месячные отчеты составлялись и подписывались командиром на основе требований в конце месяца. Количество бункеруемого топлива на их судне измерялось мерной линейкой, на судне «ОС-1» измерялось по топливному счетчику. Об экономии топлива ему ничего не известно. Если понизить обороты двигателя, то судно не поднимет груз. Записи о бункеровке заносились в вахтенный журнал. Месячные топливные отчеты составлял командир Никитюк.

Показаниями Евсюткина А.П. данными в ходе предварительного следствия в качестве обвиняемого и подозреваемого (т.14 л.д. 112-115, л.д. 127-130, л.д. 272-276), оглашенными в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, согласно которым, он работает в ОАО «Хабаровский речной торговый порт» на несамоходном судне – Гидровыгружатель № 9, в должности шкипера (капитана). В его должностные обязанности входит руководство экипажем судна, осуществление контроля за деятельностью, он является материально-ответственным лицом, отвечает за вверенное ему имущество. В своей деятельности он руководствуется Уставом Внутреннего водного транспорта. ГВ-9 является несамоходным судном. Основной деятельностью ГВ-9 является выгрузка песчано-гравийной смеси (ПГС) с барж, расположенных в акватории г. Хабаровска. В его подчинении находится 8 человек: сменный шкипер-сменный механик - Головчак, сменный шкипер-первый помощник механика - Лыков, сменный шкипер-второй помощник механика – Николайчук, лебедчик-моторист – Комаров, Николайчук, Ивашкин. Работают посменно по 12 часов вахта, через сутки, затем вновь 12 часов вахта и двое суток отдыхают. В его отсутствие его замещает кто-либо из командного состава. Бункеровка судна происходит следующим образом: так как судно несамоходное, к ним подходит судно ОС-1, в одном из емкостей которого имеется дизельное топливо для заправки судна, кто-либо из командного состава передавал ему требование, в котором указано какое количество топливо ему заправлено в судно, он расписывался в требовании и оставлял себе, а в конце месяца, при составлении отчета, указывал все данные из требований, с приложением всех требований за месяц. Отчет сдавал в топливный отдел, инженеру - Жаровой. Так как у него имеется большой опыт работы, он имел возможность сэкономить топливо, выданное ему в подотчет. Метод экономии на ГВ-9 является регулировка двигателя, кроме того, экономия топлива зависит от специфики добываемой породы (ПГС), в зависимости от этого имеется возможность потратить меньшее количество топлива, чем положено. В середине мая 2015 года к нему обратился капитан судна «ОС-1» ФИО13, и предложил заработать денежные средства. Пояснил, что его задача экономить топливо, а сэкономленные излишки передавать ему для дальнейшего сбыта. Он согласился на предложение ФИО12 и они определились, что 1 куб топлива он ФИО13 будет продавать от 15 000 рублей до 18 000 рублей, в зависимости от качества топлива, так как на гидровыгружатель выдавали топливо не очень хорошего качества. Они договорились о том, что он, либо Потоцкий В.Ф., либо Литвинов В.Н. будут подходить на ОС-1 для бункеровки ГВ-9, согласно требованию ему должны были залить положенное количество топлива, а на самом деле заливать меньше, но по отчетам указывать норму положенного топлива. Данной деятельностью они занимались с мая по октябрь 2015 года, недолив с ГВ-9 происходил в среднем 3-4 раза в месяц. Ни один из членов его команды об этой схеме не знал, он все делал только по договоренности с командным составом ОС-1, его экипаж никаких денежных средств не получал. Кто предложил ФИО13 данную схему и кому он сбывал топливо, и каким образом, ему неизвестно, денежные средства за похищенное топливо передавал ему ФИО13. 18.09.2015 для бункеровки ГВ-9 подошел вновь ОС-1 под управлением Литвинова В.Н., он не помнит точно, сколько именно ему по требованию должны были слить топлива, но недолив был около 2 кубов, которые в последующем продали и передали ему денежные средства примерно около 30 000 рублей. Кроме того, он участвовал в сливе топлива в ОС-1 в следующие даты -14.05.2015, 25.06.2015, 04.07.2015, 10.07.2015, 29.07.2015, 06.08.2015, 17.08.2015, 28.08.2015, 13.09.2015, 05.10.2015, 19.07.2015. Сколько он сэкономил топлива, он уже не помнит.

В судебном заседании подсудимый Евсюткин А.П. оглашенные показания не подтвердил. Во время проведения следственных действий со стороны сотрудников полиции на него оказывалось психологическое давление, угрожали задержанием.

Давая оценку показаниям подсудимого Евсюткина суд берет за основу его показания данные на предварительном следствии, поскольку эти показания даны через непродолжительный период времени после инкриминируемых обстоятельств, суд учитывает, что Евсюткин подробно сообщил об обстоятельствах преступления, которые могли быть известны только лицу, непосредственно находящемуся на месте его совершения и соответствуют фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, в связи с чем, суд считает возможным положить их наряду с другими доказательствами по делу в основу приговора, при этом суд учитывает, что при допросе в качестве подозреваемого и обвиняемого Евсюткину были разъяснены положения ст.51 Конституции РФ, а также он был предупрежден о том, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае последующего отказа от них, при этом присутствовал защитник, который обеспечивал законность проведенных с его подзащитным процессуальных действий. Подсудимый, ознакомился с содержанием протоколов допроса, замечаний относительно его содержания протоколы не содержат. Показания, которые подсудимый дал в суде, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, расценивает их как желание снизить степень общественной опасности содеянного. Доводы Евсюткина о том, что сотрудники полиции применяли к нему недозволительные методы ведения следствия, судом не принимаются, поскольку Евсюткин имел право обратиться в правоохранительные органы, прокуратуру и суд для обжалования действий сотрудников полиции и проведения соответствующей проверки по указанному факту, однако с соответствующими жалобами и заявлениями, ни он, ни его защитник, не обращались, доказательств обратного суду не представлено. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Евсюткина составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО155 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 32 л.д. 116-119, л.д. 122-124), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт», на ГВ – 9 в должности лебедчика-моториста. В командный состав «ГВ-9» в навигацию 2015 года входили: шкипер-механик – Евсюткин, Головчак– сменный шкипер-сменный механик, Лыков – сменный шкипер-первый помощник механика, Николайчук– сменный шкипер – второй помощник механика. В обязанности Евсюткина А.П. как шкипера-механика входило общее руководство судном и экипажем. Он находится в его прямом подчинении и в подчинении вахтенных начальников. В его должностные обязанности входило: несение вахт, уборка, контроль за исправной работой различных механизмов судна, их ремонт в случае неисправности с ведома вахтенного начальника и дежурного диспетчера. Вахтенная смена состояла из вахтенного начальника и лебедчика-моториста, повара, работали до 17 часов 00 минут ежедневно. Работа производилась по 12 часов в сутки, 36 часов отдыхали. Командный состав работал также как и они. Состав вахты был непостоянный, так как в навигацию 2015 года численность командного состава превышала численность рядового состава. Основным видом деятельности «ГВ-9» являлась выгрузка песка с барж на берег, в песчаный карьер. Местом дислокации в навигацию 2015 года был район Затона, пос. Покровка, техпричал (район пос. Осиповка). Эксплуатация «ГВ-9» закончилась примерно в начале октября 2015 года. «ГВ-9» несамоходное судно. Бункеровка происходит по-разному: бывает топливо им доставляют толкачи, но в основном через теплоход «ОС-1». Ежедневно, с утра вахтенные начальники до 08 час. 00 мин. докладывают дежурному диспетчеру об остатке топлива, решение о необходимости и количестве бункеровки принимает вахтенный начальник, диспетчер дает разрешение на бункеровку. Через некоторое время к месту их дислокации подходит теплоход «ОС-1». Перед проведением самой бункеровки самим вахтенным начальником также производится замер уровня топлива в топливном баке. Экипаж «ОС-1» подавал ему шланги, которые он, вставлял в заливную горловину топливной емкости «ГВ-9», он во время бункеровки находится рядом с горловиной, следил, чтобы шланг не вырвало из горловины, вахтенный начальник все это время наблюдал за процессом бункеровки, мог перейти на судно «ОС-1» и следить за изменениями показаний топливных счетчиков. После заправки необходимого количества топлива вахтенный начальник самостоятельно производил замер при помощи мерной линейки со специальными делениями, вахтенный начальник «ОС-1» передавал вахтенному начальнику «ГВ-9» заполненное требование в двух экземплярах, в которых их начальник расписывался и один экземпляр отдавал бункерующему, а второй оставлял у них для составления отчетности. Об экономии топлива на «ГВ-9» ему ничего неизвестно, денежные средства от Евсюткина он никогда не получал. Во время несения им вахт ничего необычного и подозрительного не происходило, бункеровка происходила в обычном режиме. Ничего о создании излишек топлива пояснить не может.

Показаниями свидетеля ФИО156 данными в суде, согласно которым он работает в должности сменного шкипера «ГВ-9» в ОАО «Хабречторгпорт». В его должностные обязанности входит несение вахты, уход и содержание всех механизмов судна. В командный состав входил: шкипер Евсюткин и два сменных шкипера Головчак и он. В рядовой состав входили лебедчики мотористы Комаров, Николайчук и Ивашкин, еще был повар. График работы в период навигации 2015 года был 12 часов отработали, 24 часа отдыхали. Вся информация указана в вахтенном журнале. В навигацию 2015 года судно «ГВ-9» занималось добычей пескогравия, судно не самоходное, дислоцировалось на территории акватории г.Хабаровска в с. Покровка. Бункеровку судна производило судно «ОС-1». По остаткам топлива докладывалось диспетчеру, делалась заявка на топливо. Диспетчер решает, когда и сколько топлива необходимо отбункеровать. Подходил «ОС-1», пришвартовывался, закидывал шланг, делались замеры топлива. На «ГВ-9» есть два бункера для топлива, в которых имеются мерные линейки, с помощью которых делаются замеры, также замерялось количество топлива в расходном баке. После замеров топлива происходит бункеровка, делаются еще раз замеры, подписываются документы, после чего судно отшвартовывается. Данные заполняются в вахтенный журнал. В случае снижения оборотов двигателя экономии топлива, не будет, в этом случае насосы не будут перекачивать песок. Топливные отчеты делает шкипер Евсюткин, в отчет прикладываются все топливные квитанции. Расход топлива напрямую зависит от фракции песка. Чем больше песок, вес песка, тем больше расход топлива, так как песок высасывается неоднородный, с камнями. Также расход топлива зависит от времени работы. Замеры топлива производились при заступлении на вахту, записывались в вахтенный журнал. Сведения о бункеровке всегда вносились в вахтенный журнал, указаний от Евсюткина не указывать сведения о бункеровке в вахтенный журнал не было. После осмотра вахтенного журнала судна «ГВ-9» дал аналогичные показания подсудимому Евсюткину.

Показаниями свидетеля ФИО157 данными в суде, согласно которым он работает в должности лебедчика-моториста «ГВ-9» в ОАО «Хабречторгпорт». В его должностные обязанности входило соблюдение чистоты, порядка на судне, следить за дизелями. В командный состав входил: капитан Евсюткин и два сменных капитана Головчак и Лыков. В рядовой состав входили лебедчики мотористы Комаров, Ивашкин и он. График работы был 12 через 24. 12 часов отработали, 24 часа отдыхали. В навигацию 2015 года судно «ГВ-9» занималось перекачиванием песка с баржи на берег. Во время бункеровки он принимает судно, протягивает шланг, опускает его в горловину и следит, чтобы не было разлива топлива. Вахтенный начальник делает замеры топлива на обоих судах до и после бункеровки. После этого подписывают документы, топливную накладную. Бункеровал их в основном «ОС-1». Бункеровку согласовывали командиры. Каким образом, возможно, экономить топливо ему не известно. Расход топлива зависит от фракции песка. Одну баржу можно выгрузить за два часа, другую за четыре и соответственно топлива уйдет больше. Случаев недолива топлива не было.

Показаниями свидетеля ФИО158 данными в суде, согласно которым он работает в должности сменный - шкипер сменный - механик судна «ГВ-9» в ОАО «Хабречторгпорт». Согласно кодексу и уставу службы он принимает вахту, проводит осмотр механизмов судна, насосов. Судно занимается перекачиванием песка с баржи. После того как их судно начинает качать песок, приходит начальник (приемщик) принимает осадок судна, после этого останавливаются дизеля и ждут следующую баржу. За вахту может быть три баржи. График работы у них 12/36. 12 часов работают, 36 часов отдыхают. В навигацию 2015г. в командный состав входил: шкипер Евсюткин и два сменных шкипера, Лыков и он. В рядовой состав входили лебедчики мотористы Комаров, Николайчук и Ивашкин, еще был повар. Бункеровка судна происходит через диспетчера. К ним подходил «ОС-1», замерялось топливо у них и на «ОС-1», потом подавались шланги, и заливалось топливо. На судне два бункера по 18 тонн, всего вмещалось 36 тонн топлива. После этого, снова производились замеры, на их судне замеры производились при помощи мерной линейки, на «ОС-1» при помощи топливных счетчиков. После окончания бункеровки вахтенные начальники «ГВ-9» и «ОС-1» подписывали требование в двух экземплярах. Сведения о полученном топливе заносятся в вахтенных журнал. Расход топлива зависит от количества выгруженного песка в тоннаже и времени работы. Бывает крупный песок, на него уходит больше времени и топлива. Нормы расхода топлива устанавливает завод изготовитель. Баржу можно разгрузить за 2, 2,5 часа в зависимости от качества песка. Расхождений при бункеровке никогда не было. Технической возможности экономить топливо на судне не имеется. Также не имеется технической возможности слить топливо из бункера. Если снизить обороты двигателя расход топлива увеличится, а перегружать двигатель вообще нельзя. В конце каждого месяца капитан Евсюткин на основании топливных накладных и сведений, занесенных в вахтенный журнал составлял топливный отчет. В месяц было примерно 5 бункеровок. После осмотра вахтенного журнала судна «ГВ-9» дал аналогичные показания подсудимому Евсюткину.

Показаниями свидетеля ФИО159 данными в суде, согласно которым, следует, что в навигацию 2015 года он работал в должности шкипера второго помощника-механика на «Гидровыгружателе 9». В командный состав входил: шкипер Евсюткин, Головчак, Лыков и он. В рядовой состав входили лебедчики-мотористы Комаров, Николайчук и Ивашкин. Работали по 12 через 24, потом 12 через 36 часов. В навигацию 2015 года судно занималось добычей пескогравия, отсыпали дамбу. Дислоцировалось судно в Покровке, около «Фекального причала». Судно бункеровал «ОС-1», замеряли топливо при помощи линейки, потом кидались шланги, вставлялись в горловину, и проходила бункеровка. После этого снова делались замеры топлива. На ОС-1 имеется счетчик, с него снимали показания, также мерили мерной линейкой. После того как отбункеровались снова произвели замеры на обоих судах. Далее командир с «ОС-1» выписал накладную по топливу. Сведения о бункеровках записывались в вахтенный журнал. На ГВ-9 экономить топливо нельзя, так как судно всегда работает на максимальных оборотах. Если бы судно работало на меньших оборотах, забилась бы труба. Слить топливо с судна также не возможно, так как это не предусмотрено техническими характеристиками. В период навигации 2015г. было четыре вахты. Командный и рядовой состав в вахтах менялись. При приеме вахты в вахтенном журнале фиксировалось количество топлива. Сведения в журнал вносит вахтенный начальник, после чего докладывал данную информацию диспетчеру. Решение о бункеровке принимает только диспетчер на основании полученной информации о количестве топлива. Перед бункеровкой диспетчер также сообщает, что подойдет бункеровщик. Каждый месяц капитан Евсюткин составляет на основании топливных требований топливный отчет. Объем выполненной работы, также фиксировался в вахтенном журнале. Об экономии топлива капитаном Евсюткиным ему ничего не известно.

Показаниями свидетеля ФИО160 данными в суде, согласно которым, он работает в должности моториста на «ГВ-9» в ОАО «Хабречторгпорт». В его должностные обязанности входит обслуживание дизелей, а также другого оборудования судна. В командный состав входил: шкипер Евсюткин, Головчак, Лыков, Николайчук. В рядовой состав входили лебедчики мотористы, он, Николайчук Александр и Ивашкин. Вахту на судне несут вахтенный начальник и моторист, работали посменно по 12 часов через 24. В навигацию 2015 года судно занималось добычей пескогравия, подводили баржу и выгружали песок. Бункеровал судно «ОС-1», начальники судов делали замеры, после этого происходила бункеровка. На «ОС-1» топливо сверялось при помощи счетчиков. Топливо заказывалось через диспетчера. Каждое утро вахтенный начальник сообщал диспетчеру сведения о количестве топлива. Все сведения записывались в вахтенный журнал, топливо измерялось при помощи мерной линейки. Ложные сведения о количестве топлива в журнал заносится, не могли. Капитан Евсюткин никаких указаний относительно слива топлива не давал. При Евсюткине бункеровка происходила также как и при других вахтенных начальниках. Указания о снижении оборотов дизелей не было. Он как моторист мог снизить обороты с помощью регулятора, который находится в машинном отделении, но на пониженных оборотах никогда не работали. Материально-ответственным лицом на судне является капитан Евсюткин.

Показаниями свидетеля ФИО161 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» на теплоходе «Капитан Курганников» в должности механика сменного капитана. В его обязанности на судне входило техническое обслуживание двигателей, работа с машинным отделением, контроль за работой механизмов и устройств в нем, несение вахт, также занимался бункеровкой. Капитаном теплохода «Капитан Курганников» является Слободенко, он же является материально-ответственным лицом на судне. В своей деятельности они руководствуются уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, кодексом внутреннего водного транспорта, уставом о дисциплине работников водного транспорта. В командный состав судна в 2015 году входили капитан Слободенко В.И., второй помощник капитана-механика ФИО162, и он. В обязанности Слободенко входит общее руководство судном и экипажем, предотвращение загрязнения окружающей среды. Чашин выполняет обязанности согласно должностным инструкциям, отвечает за состоянием механизмов, погрузка. В навигацию 2015 года основной деятельностью теплохода «Капитан Курганников» являлась перевозка песка для возведения дамб в акватории г.Хабаровска. Для проведения бункеровки они смотрели остаток топлива на судне, он или капитан передавали сведения об остатках диспетчеру. Бункеровка производилась через судно «ОС-1», подаются шланги, он делал замеры уровня топлива, после чего, шел на «ОС-1» смотрел счетчики, сверял количество топлива, которое передали их судну, после передачи топлива снова делали замеры полученного топлива. Если было 3 тонны, а стало 8 тонн, значит, загрузили 5 тонн топлива. На счетчике у «ОС-1» данные соответствовали. После бункеровки оформляется квитанция в двух экземплярах, в которых расписываются вахтенные начальники. Топливный отчет делал капитан. Все сведения заполняются в вахтенном журнале. Также в журнале отражается движение, работа судна с указанием времени, время, которое тратится на буксировку баржи, отражается, кто стоит на вахте, аварийные случаи, баржи которые перевозили. Бункеровка судна в вахтенном журнале отражалась не всегда, бывало такое, что о бункеровке забывали внести сведения, но есть квитанции о бункеровке, на основании которых делаются топливные отчеты, по ним можно все отследить. Способы экономии топлива на судне, ему не известны. Случаев, недолива топлива, либо наоборот образования излишек не было, ежемесячно делается топливный отчет, все соответствовало. Фактов хищения топлива не было. Экономия топлива на судне не возможна, так как стояли старые дизеля. О сговоре подсудимых о хищении топлива ему ничего не известно. Передвижение судна происходит через диспетчера, отклоняться от заданного маршрута можно только по указанию диспетчера, таких случаев не было. Он, также составлял топливные отчеты, в случае если происходит пережог топлива, проводятся проверки, приходит комиссия из технической службы, проверяют оборудование, пройденное расстояние и так далее. В навигацию 2015 года такай комиссии не было. Расход топлива зависит от многих факторов, в том числе и от погодных условий, течения. Если сильный ветер или сильное течение, даже если большая вода, то расход топлива будет больше так как времени для погрузки пройдет больше.

Показаниями свидетеля ФИО162 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности второго помощника капитана на теплоходе «Капитан Курганников». В его должностные обязанности входит несение вахт, контроль за всеми палубными механизмами, исполнение указаний капитана, швартовое оборудование. Материально-ответственным лицом на судне является капитан Слободенко В.И., в его должностные обязанности входит общее руководство, контроль судна и личного состава. В командный состав в навигацию 2015 года входили капитан корабля – Слободенко, он и Константинов – механик сменный капитан. Основной деятельностью в навигацию 2015 года теплохода «Капитан Курганников» являлась перевозка песка для возведения дамб в акватории г.Хабаровска. Местом дислокации теплохода являлась акватория г.Хабаровска. Решения о бункеровки принимает диспетчер, командир докладывал о наличии топлива диспетчеру, диспетчер давал команду о заправке судна командиру. Для бункеровки они подходили к бункерующему судну «ОС-1» или СППВ «Сахалин», им подавали шлаги, моторист вставлял шланг в заливную горловину, он замерял уровень топлива мерной линейкой. Уровень топлива измеряется мерной линейкой, она дает небольшие погрешности, на бункерующих судах есть счетчики. Все документы, отчеты заполнял капитан. Сведения о бункеровке также отмечаются в вахтенном журнале. Передвижение по акватории происходит только с разрешения диспетчера. Об экономии топлива ему ничего не известно. Возможно, ли экономить топливо путем понижения оборотов двигателя ему неизвестно, мотор должен все время находиться в рабочем состоянии. Перелива или недолива топлива при бункеровке при нем не было. Фактов чтоб капитан докладывал диспетчеру сведения, которые не соответствуют действительности относительно остатков топлива на судне, не было. Расход топлива зависит от работы дизелей, веса толкаемого объекта, если толкали что-то тяжелое то расход больше. Нормативами расходов топлива занимается техническая служба. В зависимости от работы, материалов, времени, им дают необходимое количество топлива.

Показаниями Тимошенко Э.В. данные в ходе предварительного следствия в качестве подозреваемого (т.15 л.д. 164-167), оглашенными в порядке п.1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, согласно которым, он работает в ООО «Хабречторгпорт» в должности капитана-механика на теплоход «Речник», в его должностные обязанности входит руководство экипажем корабля, управление судном, контроль за деятельностью подчиненных ему сотрудников. Он является материально-ответственным лицом, то есть несет ответственность за вверенные ему ценности. В своей деятельности он руководствовался Кодексом внутреннего водного транспорта, Уставом службы на судах внутреннего водного транспорта. В его подчинении находились 3 человека, а именно сменный капитан-сменный механик Горчаков, моторист-рулевой Железнов, второй моторист-рулевой Чернышов. График работы сменный – 2 суток работает в смене, двое отдыхает, в его отсутствие его заменял ФИО101 Согласно табелям учета рабочего времени, работа производилась по 12 часов. Теплоход «Речник» самоходное судно, для служебно-разъездного пользования. Основным видом деятельности является транспортировка сотрудников порта к местам работы, а также иных лиц, для производства работ в акватории г.Хабаровска. Теплоход «Речник» относительно новое судно, имеет один двигатель мощностью 150 л/с. Ему известно каким образом можно сэкономить топливо на теплоходе «Речник», которым он управляет – путем регулировки режима двигателя с рулевой рубки, в связи с чем, и возникают излишки. В связи с тем, что судно самоходное, то его бункеровка происходит на СППВ «Сахалин», капитаном которого является Петров Р.Ю. При бункеровке начальник смены на СППВ «Сахалин», выдает требование, в котором указано количество топлива, подлежащее бункеровке, он сам тоже расписывается в данном требовании и оставляет себе, для последующего составления месячного отчета и сдачи в технический отдел для отчетности. В начале мая 2015 года ФИО13 ему рассказал о том, что Бутенко Д.П., предложил ему сбывать топливо, которое имеют возможность экономить суда порта через него. ФИО13 спросил у него, имеет ли он возможность экономить топливо на теплоходе «Речник», он ответил, что такая возможность имеется, но более 1 куба. Они договорились о том, что как только у него возникнет экономия топлива, то он должен сообщить ему, чтобы он знал, а потом подойти к СППВ «Сахалин», у ФИО12 была договоренность с ФИО78 и указать ему, что топлива необходимо залить в теплоход «Речник» на 1 куб меньше, но в квитанции указывалось, что топливо заправлено как положено. Он согласился, но с условием того, что все останется в тайне и члены его экипажа ничего знать об этом не будут. С ФИО12 они договорились о том, что за 1 куб сбытого топлива он ему будет передавать от 18 000 рублей до 20 000 рублей. Денежные средства ему передавал ФИО13 ФИО13 ему сам говорил о том, что практически все суда занимаются хищением и сбытом топлива. В середине октября 2015 года он сообщил ФИО13 о том, что у него имеется сэкономленный 1 куб топлива, который в последующем можно сбыть. 20.10.2015 он подошел к СППВ «Сахалин», где произвел бункеровку топливом и указал ФИО78, что вместо положенного количества топлива, ему необходимо залить на 1 куб меньше, согласно схеме. Петров Р.Ю. согласился и указал в квитанции недостоверные сведения, что топливо теплоход «Речник» заправил как положено. После этого, в этот же день он попросил ФИО12 расплатиться с ним, так как ему срочно нужны были денежные средства. Потом, он через Потоцкого В.Ф., передал ФИО13, что он больше не хочет сбывать топливо. После чего, он позвонил ФИО13 и сказал то же самое. После этого, он ни разу больше не участвовал в хищении топлива, хотя члены экипажа «ОС-1» ему периодически звонили и спрашивали об этом. Помимо 20.10.2015 он участвовал в хищении топлива 20.05.2015, 25.06.2015, 12.07.2015, 17.07.2015, в количестве не более 1 куба.

В судебном заседании, подсудимый Тимошенко Э.В., оглашенные показания не подтвердил, пояснил, что оглашенных показаний не давал, подписал протокол, так как боялся ареста.

Давая оценку показаниям подсудимого Тимошенко, которые он дал на предварительном следствии, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, и могут быть положены в основу оправдательного приговора в отношении Тимошенко. Суд, исходит из того, что показания его носят общий характер, конкретных обстоятельств с указанием времени, места совершения хищения они не содержат. Сведения в протоколе допроса о совершении хищения 20.05.2015, 25.06.2015, 12.07.2015, 17.07.2015, 20.10.2015, не могут являться доказательством вины Тимошенко, поскольку в ходе судебного разбирательства установлены иные обстоятельства, и его показания в этой части не согласуются с другими доказательствами по делу. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Тимошенко составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО163 данными в суде, согласно которым, в навигацию 2015г. он работал в ОАО «Хабречторгпорт» в должности моториста-рулевого на теплоходе «Речник». В его должностные обязанности входило несение вахт, исполнение указов вахтенного начальника и капитана, уборка судна, контроль за исправной работой двигателя, швартовые работы. Капитаном судна был Тимошенко Э.В.. В обязанности капитана входит общее руководство экипажем, он заполнял все документы, еще был сменный механик Олег, фамилию не помнит. В рядовой состав судна входил он и моторист Чернышев. «Речник» является самоходным судном, основным видом деятельности была перевозка сотрудников ОАО «Хабречторгпорт» по местам их работы, служебно-разъездное судно. На дальние рейсы судно не ходит, только в акватории г.Хабаровска. Ежедневно вахтенный начальник докладывает дежурному диспетчеру об остатках топлива, дает команду о бункеровке, после чего, они подходили к СППВ «Сахалин», подавали шланги, он вставлял шланг в заливную горловину емкости и следил, чтобы топливо не разлилось. Их судно бункеровал СППВ «Сахалин» и «БСТ-7». «ОС-1» только откачивал подсланевые воды. Замеры уровня топлива делал вахтенный начальник, также он заполнял все документы. Денежные средства Тимошенко ему никогда не передавал. Также он не видел, чтобы Тимошенко кто-то передавал денежные средства. Указаний недоливать топливо от Тимошенко не поступало, бункеровку проводили только по счетчику, которые установлены на СППВ «Сахалин» и «БСТ-7». Об экономии топлива ему ничего неизвестно, бункеровка всегда происходила в обычном режиме.

Показаниями свидетеля ФИО164 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 32 л.д. 22-25, л.д. 28-30), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» на теплоходе «РТ-660» в должности моториста-рулевого. В его должностные обязанности как моториста-рулевого на судне «РТ-660» входило: несение вахт, ремонт двигателей, уборка, покраска теплохода, наблюдение за техническим состоянием двигателей, за различными механизмами судна, швартовка, исполнение указаний капитана и вахтенного начальника. Капитаном теплохода является Зорин, он находится в его подчинении. Материально-ответственным лицом является только капитан корабля Зорин Г.М.. В командный состав теплохода «РТ-660» в навигацию 2015 года входили: капитан сменный механик – Зорин, Багин - механик сменный капитан, Свистунов– старший помощник капитана первый помощник механика, Волков - третий помощник капитана третий помощник механика. В обязанности капитана – Зорина Г.М. входило общее руководство экипажем корабля. В рядовой состав, входили 2 моториста рулевых: он и Ермаков. В их обязанности входила работа с машинным отделением судна, с механизмами на палубе, уборка теплохода. Они находились в подчинении вахтенный начальников и исполняли их указания. Когда судно находилось в транзите, он нес вахту с ФИО88, состав был постоянен, он всегда находился с ним на смене в транзите. Сама смена состоит из вахтенного командира и моториста. Если они находились в акватории г.Хабаровска, то работали двое суток через двое суток, во время несения самих суток работали 6 часов через 6 часов. Когда находились в рейсе, то весь экипаж в полном составе находится на теплоходе, максимальная продолжительность рейса около 10-15 дней. В 2015 году они находились в рейсе около 1,5 месяца. Если судно находится на транзите, то на корабле находится весь экипаж, вахту несут следующим образом: у капитана с 00 часов 00 минут до 04 часов 00 минут, механик-сменный капитан с 04 часов 00 минут до 08 часов 00 минут, у старшего помощника с 08 часов 00 минут до 12 часов 00 минут и так смена меняется каждые 4 часа, получается 4 часа работа и 8 часов отдых. Каждый моторист меняется соответственно со своим вахтенным начальником. Когда они находились в акватории г.Хабаровска, то бывало, что весь экипаж на судне, например, если производятся ремонтные работы, проверки. Вообще теплоход «РТ-660» транзитное судно и работа в основном заключается в поездках в г.Николаевск-на-Амуре, в Китай. Осуществлялась перевозка песка, гравия, леса. В навигацию 2015 года пару раз они были в Китае. Все остальное время находились в г.Хабаровске, занимались перевозкой песка для строительства дамб. Судно «РТ-660» самоходное. В навигацию 2015 года бункеровка производилась (в начале навигации) на «БСТ-7», а после введения в эксплуатацию СППВ «Сахалин» - на нем, также бункеровал «ОС-1». Ежедневно, до 08 час.00 мин. вахтенный начальник докладывает дежурному диспетчеру об остатке топлива в топливном баке, остаток определяли при помощи мерной линейки. Диспетчера сами контролируют необходимость бункеровки, самостоятельно определяют количество топлива, необходимого для рейса, в зависимости от показаний, указанных командиром. В дальнейшем, они получали команду от диспетчера пойти на бункеровку к «БСТ-7», находящейся в районе ОАО «Хабречторгпорт» (на левом берегу) или СППВ «Сахалин», находящейся там же. После чего, они подходили к СППВ «Сахалин». Затем члены экипажа передавали шланг, который он вставлял в заливную горловину топливного бака. Во время процесса бункеровки он всегда находится рядом с горловиной топливного бака, контролировал, чтобы шланг не вырвало и топливо не разлилось, вахтенный начальник также контролировал весь процесс бункеровки, либо мог перейти на СППВ «Сахалин» и наблюдать за изменениями счетчика, который расположен на палубе. После того, как бункеровка была произведена, несмотря на показания счетчиков, они самостоятельно производили замер при помощи мерной линейки. Впоследствии, вахтенный начальник СППВ «Сахалин» самостоятельно на основании всех замеров заполнял требование, в котором расписывался он и вахтенный начальник. Один экземпляр он забирал себе для составления отчетов, а второй оставался на СППВ «Сахалин». Составлением отчетной документации по топливу он не занимался, так как это не входило в его обязанности. Об экономии топлива на теплоходе «РТ-660» ему ничего неизвестно. Капитан судна Зорин денежные средства ему не передавал. Нарушений при бункеровке не было.

Показаниями свидетеля ФИО88 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт», в навигацию 2015 года он работал в должности сменного механика на теплоходе «РТ-660». В его обязанности входило: несение вахт, контроль за исправным состоянием всех механизмов теплохода, генераторов, двигателей, насосов. В командный состав входил: капитан Зорин, он, старпом Свистунов, в рядовой состав входили мотористы Зелинский, Ермаков, Волков, повар. Материально- ответственным лицом является капитан, в его обязанности входит общее руководство судном и экипажем. График работы был сутки через двое, на вахте четыре часа работали, восемь отдыхали, мотористы несут по шесть часов вахту. Бывали и рейсы по 10 суток, в зависимости от погодных условий. В навигацию 2015 года они занимались перевозкой песка для возведения дамб в акватории г.Хабаровска. Все передвижения судна были по указанию диспетчера. Бункеровал их судно СППВ «Сахалин», «ОС-1». Ежедневно вахтенный начальник докладывает диспетчеру об остатке топлива в топливном баке, остаток топлива измеряли мерной линейкой. После бункеровки они сверяют счетчики, и измеряют количество топлива мерной линейкой, данные заполняются в вахтенный журнал, вахтенный начальник расписывается в требовании, в котором указано вид и количество выданного топлива. В сутки затрачивается 2,5 тонны топлива. Количество топлива можно отследить в вахтенном журнале. Случаев недолива топлива не было. Норма расхода топлива зависит от вида выполненных работ, если пустой теплоход то одни нормы, если груженный то другие. Было такое, что в требовании указано, что отгрузил топливо СППВ «Сахалин», а по факту передавал топливо «ОС-1», так как у теплохода «ОС-1» не было лицензии, но он привозил топливо от СППВ «Сахалин», поэтому в требовании указан был СППВ «Сахалин». С их судна также возможно перекачка топлива, топливо они выдавали по указанию диспетчера. После осмотра вахтенного журнала судна «РТ-660» дал аналогичные показания подсудимому Зорину.

Показаниями свидетеля ФИО89 данными в суде, согласно которым в навигацию 2015 года он работал старшим помощником капитана на теплоходе «РТ-660». В его обязанности входило: несение вахт, палубные работы, контроль за функционированием палубных механизмов, уборка и покраска палубы и надстройки. Капитаном судна являлся Зорин Г.М., в его обязанности входило общее руководство судном и экипажем, также он является материально-ответственным лицом. В командный состав судна в навигацию 2015 года входили: капитан Зорин, механик Багин, он, в рядовой состав входили два моториста. Режим работы четыре дня работали, два дня отдыхали, вахту несли по шесть часов, шесть часов отдыхали. «РТ-660» - буксир-толкач, транзитное судно, занимается перевозкой, доставкой песка и гравия для возведения дамб в акватории г.Хабаровска. В навигацию 2015 года бункеровка производилась на «БСТ-7», СППВ «Сахалин», «ОС-1». Ежедневно вахтенный начальник докладывает дежурному диспетчеру об остатке топлива в топливном баке, остаток определяется при помощи мерной линейкой. Затем член экипажа бункерующего судна передавал шланги, мотористы судна РТ-660 вставляли их в заливную горловину емкости, во время процесса бункеровки моторист находится рядом с горловиной, контролирует, чтобы не вырвало шланг, и топливо не разлилось. После производства бункеровки вахтенный начальник производит замеры топлива мерной линейкой, на бункерующем судне стоял счетчики, после чего, заполняется требование, одно требование остается на бункерующем судне, второе остается на их судне. В требовании, указывается марка и количество топлива, наименование бункерующего судна, ставятся подписи вахтенных начальников обоих судов. Бункеровка производилась всегда по распоряжению диспетчера. Диспетчера сами контролируют необходимость бункеровки, самостоятельно определяют количество топлива, необходимого для рейса. Диспетчера всегда говорили, сколько топлива передаст бункерующее судно. Сэкономить топливо на судне невозможно, двигателя всегда работали на полном ходу. На бункерующем судне тоже смотрели счетчик, выписывали требование, также вахтенный начальник каждое утро говорил диспетчеру об остатках топлива на судне и записывал об этом в вахтенный журнал. В конце каждого месяца на основании судового журнала, механик Багин составляет путевой отчет, в нем отражается количество рейсов, время и расстояние. Настоящее время он работает на судне «ОС-1», на данном судне имеется зачищающий бак размером 40 кубов, имеется отдельная цистерна для масленого отделения, 2 цистерны для топлива по три тонны, всего шесть тонн, «ОС-1» получает топливо на «БСТ-7» и СППВ «Сахалин». Экономия топлива на «ОС-1» возможна, экономится примерно одна тонна в месяц, сведения об экономии заносятся в топливный отчет. На судне «ОС-1» установлены механические счетчики, которые показывают, какое количество топлива выдано.

Показаниями свидетеля ФИО165 данными в суде, согласно которым в навигацию 2015 года он работал на судне «РТ-660» в должности третьего помощника капитана. В его обязанности входило несение вахт, обслуживание котла пожарной, санитарной, сточно-фоновой системы. Капитаном был Зорин Г.М., в его обязанности входило общее руководство судном и экипажа. В экипаж судна в навигацию 2015 года входили Зорин, Свистунов, Багин, он, Зелинский, Ермаков, повар. Если судно находилось в транзите, то на корабле находится весь экипаж, вахту несли по 4 часа, потом 8 часов отдыхали. В период несения вахты, на судне находились вахтенный начальник, моторист, матрос, повар. Бункеровали их судно «БСТ-7» и СППВ «Сахалин». Ежедневно в 8 утра вахтенный начальник измерял остатки топлива на судне при помощи мерной линейки, после чего докладывает диспетчеру о наличии топлива на судне, диспетчер решал, нужна ли бункеровка или нет. Они подходили к бункерующему судну, им передавали шланги, которые вставляются в заливную горловину емкости. После бункеровки производится замер уровня топлива при помощи мерной линейки, на бункерующем судне стоит счетчик, по которому сверяют уровень топлива. При бункеровке он следил, чтобы топливо не разливалось. Случаев недолива топлива не было. В период навигации 2015 года судно занималось перевозкой песка для возведения дамб в акватории г.Хабаровска, транспортировали баржи с песком.

Показаниями свидетеля ФИО166 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 32 л.д. 31-34, л.д. 37-39), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что с 2015 года работает в ОАО «Хабречторгпорт» на теплоходе «РТ-660» в должности моториста-рулевого. В его должностные обязанности как моториста-рулевого на судне «РТ-660» входило: несение вахт, контроль за исправностью работы дизелей, уборка, покраска судна, швартовые работы, исполнение указаний капитана и вахтенного начальника. Капитаном теплохода является Зорин, он же является материально-ответственным лицом. В обязанности капитана Зорина Г.М. входило общее руководство экипажем корабля. Смена состояла из вахтенного начальника и моториста. Если находились в акватории города Хабаровска, то работали двое суток через двое суток, во время несения самих суток работали 6 часов через 6 часов. Когда находятся в рейсе, то весь экипаж в полном составе находится на теплоходе, максимальная продолжительность рейса около 10-15 дней. Если судно находилось на транзите, то на корабле находился весь экипаж. Вахту несли следующим образом: у капитана с 00 часов 00 минут до 04 часов 00 минут, механик-сменный капитан с 04 часов 00 минут до 08 часов 00 минут, у старшего помощника с 08 часов 00 минут до 12 часов 00 минут и так смена каждые 4 часа, получается 4 часа работали и 8 часов отдыхали. Каждый моторист меняется соответственно со своим вахтенным начальником. Когда они находились в акватории города Хабаровска, то весь экипаж был на судне, например, если производятся ремонтные работы, проверки. В навигацию 2015 года бункеровка производилась (в начале навигации) на судне «БСТ-7», а после введения в эксплуатацию СППВ «Сахалин» - на нем, также бункеровал «ОС-1». Ежедневно, до 08 час. 00 мин. вахтенный начальник докладывал дежурному диспетчеру об остатке топлива в топливном баке. Остаток топлива определялся при помощи мерной линейки. Диспетчера сами контролировали необходимость бункеровки, самостоятельно определяли количество топлива, необходимого для рейса, в зависимости от показаний, представленных механиком. В дальнейшем, они получали команду от диспетчера пойти на бункеровку к «БСТ-7» и СППВ «Сахалин». После чего, они подходили к СППВ «Сахалин» члены экипажа передавали шланг, который он вставляет в заливную горловину емкости. Во время процесса бункеровки он всегда находится рядом с горловиной, контролирует, чтобы шланг не вырвало и топливо не разлилось, вахтенный начальник также контролировал весь процесс бункеровки, либо мог перейти на СППВ «Сахалин» и наблюдать за изменениями счетчика, который расположен на палубе. После того, как бункеровка была произведена, несмотря на показания счетчиков, вахтенный начальник самостоятельно производил замер уровня в топливной емкости при помощи мерной линейки. Затем вахтенный начальник СППВ «Сахалин» на основании всех замеров заполнял требование, в котором и их вахтенный начальник расписывался, один экземпляр вахтенный начальник забирал себе для составления отчетов, а второй остается на СППВ «Сахалин». Об экономии топлива на теплоходе «РТ-660» капитаном Зориным Г.М. ему ничего не известно.

Показаниями Лесник К.А. данными в ходе предварительного следствия в качестве обвиняемого и подозреваемого (т.20 л.д. 10-13, л.д. 23-26), оглашенными в порядке п.1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями, согласно которым, он работает в ООО «Хабречторгпорт» на теплоходе «Бурный», в должности капитана-механика. В его должностные обязанности входит руководство экипажем судна, контроль за деятельностью экипажа, он является материально-ответственным лицом, отвечает за вверенное ему имущество. В своей деятельности он руководствуется Уставом Внутреннего водного транспорта. Теплоход «Бурный» - это самоходное судно, служебно-разъездное. Основной деятельностью теплохода является транспортировка сотрудников порта к местам работы по акватории г. Хабаровска, иногда отправляют в командировки за пределы акватории г. Хабаровска. В его подчинении находятся 3 человека, а именно: сменный капитан - сменный механик – Наумов, моторист-рулевой – Морозов, моторист-рулевой – Барабаш. График работы посменный, согласно табелям учета рабочего времени они работают по 12 часов (согласно трудовому законодательству), но фактически работают сутки через сутки, иногда двое суток через двое. Бункеровка судна происходит следующим образом: так как судно самоходное, то бункеровка происходит через СППВ «Сахалин», которое осуществляет бункеровку всех самоходных судов, через «ОС-1» теплоход «Бурный» заправляться не может, так как не подходит шланг по размерам. Когда он подходит на теплоходе к СППВ «Сахалин», то капитан судна – Петров передает ему требование, в котором указано какое количество топлива ему заправляется, он расписывается в требовании и оставляет себе, а в конце месяца, при составлении отчета, указывает все в отчете, с приложением всех требований за месяц, который сдает в топливный отдел. Так как у него имеется большой опыт работы, он имел возможность сэкономить топливо, выданное ему в подотчет. Метод экономии на теплоходе «Бурный» следующий: так как судно самоходное, то экономия топлива на нем зависит от того по течению оно идет или против течения, если идет против течения, то двигатель затрачивает больше оборотов, а если по течению, то меньше, но на теплоходе много топлива не сэкономишь, так как двигатель маленький, помимо этого, стоят счетчики. В среднем экономия топлива получалась в количестве 1 куб. В середине мая 2015 года к нему обратился капитан судна «ОС-1» ФИО13, и предложил заработать денежные средства, указав, что при бункеровке заливать топлива необходимо меньше положенного количества, а потом в дальнейшем, ФИО13 на ОС-1 сам заберет недолитое топливо, и в дальнейшем сам разберется, кому передать данное топливо для сбыта. Он согласился и они определили, что 1 куб.м. топлива он ему будет продавать примерно за 16 000 рублей. Насколько ему известно, что Петров сначала ничего не знал о том, что топливо недоливает с целью дальнейшего сбыта, но потом ФИО13 рассказал Петрову. При недоливе топлива, в требовании он указывал на то, что бункеровка произведена в полном объеме, хотя фактически оставил на «Сахалине» часть топлива. Он согласился на предложение ФИО12, так как денежные средства ему были необходимы. Данной деятельностью они занимались с мая по октябрь 2015 года. Ни один из членов его команды об этой схеме не знал, он все делал только по договоренности с командным составом «ОС-1», его экипаж никаких денежных средств не получал. ФИО13 ему говорил, что практически все суда порта сбывают сэкономленное топливо. Денежные средства за похищенное топливо передавал ему сам ФИО13. 14.10.2015 для бункеровки теплохода «Бурный» он подошел к СППВ «Сахалин» и указал ФИО78 на то, что должен быть недолив в количестве одного куба (предварительно сообщив об этом ФИО13), в последующем ФИО13 передал ему денежные средства примерно около 16 000 рублей.

Давая оценку показаниям подсудимого Лесника, которые он дал на предварительном следствии, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом, и могут быть положены в основу оправдательного приговора в отношении Лесника. Суд, исходит из того, что показания его носят общий характер, конкретных обстоятельств с указанием времени, места совершения хищения они не содержат. Сведения в протоколе допроса о совершении хищения 14.10.2015, не могут являться доказательством вины Лесника, поскольку в ходе судебного разбирательства, установленные иные обстоятельства, и его показания в этой части не согласуются с другими доказательствами по делу. Доводы стороны защиты о том, что протоколы допросов Лесника составлены с нарушением требований УПК РФ и подлежат исключению из числа доказательств, судом не принимаются, поскольку протоколы составлены в соответствии со ст.166, 190 УПК РФ.

Показаниями свидетеля ФИО167 данными в суде, согласно которым в навигацию 2015г. он работал в ОАО «Хабречторгпорт» на теплоходе «Бурный», основной деятельностью данного теплохода является перевозка людей к месту работы. В командный состав теплохода «Бурный», входили: капитан Лесник, Наумов и Барабаш. При бункеровки теплоход подходил к СППВ «Сахалин» или к «БСТ-7», швартовался, от них подавался шланг, который они вставляли в горловину, и происходила бункеровка. На теплоходе два бункера по 750 кг., всего вмещается 1300 кг. топлива. Замеры остатков топлива производятся при помощи мерной линейки в бункере. Бункеровка производилась только с СППВ «Сахалин» и «БСТ-7». При бункеровке он держит шланг, либо смотрит за количеством топлива в бункере. Вахтенный начальник соответственно также находился либо на палубе, либо в машинном отделении. Работа двигателя на судне фиксируется вахтенным начальником. Если на судне понизить обороты, это повлияет на маневренность судна. В его вахту обороты никто не снижал, это было бы заметно.

Показаниями свидетеля ФИО103 данными в суде, согласно которым он работает в должности сменного капитана на теплоходе «Бурный» в ОАО «Хабречторгпорт». Основной деятельностью «Бурного» является перевозка мелких грузов и людей в акватории г.Хабаровска. В командный состав теплохода входил капитан Лесник, и он сменный капитан. Лесник осуществлял общее руководство судном, он находился у него в подчинении. Основной обязанностью было следить за техническим состоянием механизмов на судне, непосредственное управление судном. При бункеровке вахтенный начальник запрашивал разрешение на бункеровку у диспетчера, после этого подходили к «БСТ-7» от них получали шланг, вставляли его в горловину, снимали показания счетчиков и бункеровались. Перед бункеровкой замеряли уровень топлива. Возможности экономить топливо на судне нет. Все передвижение по реке было через диспетчера. Расход топлива у теплохода «Бурный» составляет 20 кг. топлива в час. Каждое утро диспетчеру сообщали об остатках топлива, когда топливо заканчивалось, подходили и заправлялись до полного бака. Топливо сверяли по счетчику. Сэкономить 864 кг. топлива Лесник не мог. Бункеровались они примерно один раз в десять дней. Обороты двигателя при движении судна по течению реки он не снижал, чем ниже обороты, тем хуже управляемость судна. Количество топлива всегда соответствовало требованию. По требованиям капитан составлял топливные отчеты. После осмотра вахтенного журнала судна «Бурный» дал аналогичные показания подсудимому Лесник.

Показаниями свидетеля ФИО168 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» мотористом на судне «РТ-694», в его обязанности входит несение вахты, проверка машинного отделения, работы механизмов, проверка механизмов судна, имеется главный и вспомогательный двигатель, они должны быть в рабочем состоянии. В командный состав теплохода «РТ-694» входит капитан корабля – Акулов, механик - сменный капитан Вальченко и Яцков. В обязанности капитана входит общее руководство экипажем корабля, в обязанности ФИО115 входит работа с двигателями, насосами, все, что связанно с механизмом корабля. Помимо него, есть еще два моториста, в смену работают один моторист и один капитан, моторист следит за машинным отделением, капитан рулит судном. На судне находится всегда весь экипаж, вахту несут двое. Сама смена состоит из вахтенного командира, матроса и электрика. Смена по вахте составляет 4 часа через 8 часов, круглосуточно. То есть у него график: 4 часа вахта, 8 часов отдыхает. Судно «РТ-694» занимается перевозкой различных грузов, перевозка топлива с города Хабаровска до города Николаевск-на-Амуре, к судну «РТ- 694» закреплена баржа, на которой расположено 6 трюмов общим объемом 1800 тонн. Перед рейсом судно подходит к Нефтепричалу, сотрудники подают им свои шланги, которые помещаются в специальный общий трубопровод, от которого идут свои трубопроводы к каждому танкеру и пускается топливо, трюмы заполняются. Комиссия нефтепричала проверяет базовые высоты, уровень залитого топлива, подлежащего перевозке, ставят свои пломбы на трюмы, весь этот процесс снимается на видеокамеру. Передвижение судна осуществляется с согласия вахтенного начальника, за бункеровку отвечает механик ФИО115. Кто дает распоряжение о бункеровке ему не известно. О хищении топлива на судне ему ничего не известно.

Показаниями свидетеля ФИО169 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» сменным капитаном - механиком на теплоходе «РТ-694». Капитаном судна является Акулов – он осуществляет общее руководство судна, механик Вальченко – отвечает за бункеровку судна. Судно «РТ 694» занимается перевозками: лес, песок, топливо. К судну закреплена баржа БМП-91. Заправку судов осуществляет баржа «Сахалин», по распоряжению диспетчера. Каждое утро капитан докладывает диспетчеру остаток топлива на судне. Топливный отчет составляет механик, капитан подписывает. Передвижение судна осуществляется только с согласия диспетчера. Топливный, путевой журналы на судне должны соответствовать журналу диспетчера. Также есть вахтенный журнал, в который заносятся сведения о передвижении судна. По распоряжению диспетчера они перевозят топливо с г.Хабаровска до с.Красное Николаевского района. Во время бункеровки мотористу необходимо взять шланг и подставить к горловине. Их теплоход заправлялся только на СППВ «Сахалине». Он считает, что экономия топлива на судне технически невозможна. На каждом судне есть вахтенный журнал, журнал контроля подсланевых вод, единая книга осмотра, квитанции находятся в отчете топлива, все передвижения, а также бункеровка известны диспетчеру. Фактов недостоверного внесения сведений ему не известно. Во время транзита на судне находится весь экипаж, вахта составляет 4 часа, 8 часов отдыха. При бункеровке судно подходит к СППВ «Сахалин», подаются шланги, принимает моторист, механик Вальченко делает замеры, на «Сахалине» тоже делаются замеры и передается топливо. Об экономии топлива ему ничего не известно.

Показаниями свидетеля ФИО170 данными в суде, согласно которым с 1984 года, работает в должности капитана судна «РТ-694», в его обязанности входит общее руководство судна, по уставу он является материально ответственным лицом. В навигации 2015 года в состав экипажа входили: механик Вальченко, сменный капитан Яцков, мотористы Бачинский, Бережных, Харитонов, практиканты, повар. Механик отвечает за все механизмы судна, за бункеровку судна, принятие и сдачу топлива, моторист несет вахту, также отвечает за палубные работы. Судно «РТ-694» буксир толкач, занимаемся перевозкой груза, перевозкой топлива, осуществляет рейсы из г.Хабаровска в г.Николаевск-на-Амуре. Рейс до Николаевска составляет примерно от 12 до 15 суток. О загрузке топлива капитан заблаговременно предупреждает, на нефтебазе делается расчет, бункеровка производится на нефтебазе «НК-Альянс», на судне стоит видеонаблюдение, составляется акт, заливается топливо, делаются замеры, оформляются документы и ставятся пломбы. Есть инструкция по бункеровке, каждый день диспетчеру докладывается остаток топлива, диспетчер дает распоряжение, они подходят к СППВ «Сахалин», бункеровку производит механик, делаются замеры, фиксируется в документах, после заливки топлива, снова оформляются документы. После сдачи фекальных и подсланевых вод на «ОС-1» топливо на судне также фиксируется. 26.10.2015г. они пришли с рейса, 30.10.2015г. стали в затон к «Сахалину», для пропарки, по распоряжению диспетчера топливо сдали на «Сахалин», остатки топлива оформили в документы (в судовой журнал) и доложили диспетчеру. На их судне установлено 5 камер видеонаблюдения, на СППВ «Сахалин» и «ОС-1» также были камеры. Камеры контролируются начальником радиосвязи Газинским. Экономия топлива технически невозможна. В 2015г. «ОС-1» их бункеровал, об этом есть отметка в судовом журнале. Порядок бункеровки на ОС-1 такой же, как на «Сахалине». Количество топлива необходимое для бункеровки сообщал диспетчер. Ему известно, что Вальченко обвинялся в том, что сдал топливо на «ОС-1». Они оставили топливо на СППВ «Сахалин» по распоряжению диспетчера, об этом имеется запись в судовом журнале. В 2015 году предложений о хищении топлива ему не поступало. В судовом журнале записываются все необходимые сведения, когда получили распоряжение, когда подошли к СППВ «Сахалин», доложили диспетчеру, также делается запись в судовом журнале. Передвижение судна по акватории реки также производится только с разрешения диспетчера. Топливные отчеты после того как их составлял механик, смотрит и подписывает капитан, потом отчет направляется в техническую службу, после чего в бухгалтерию. Снижать обороты при работе двигателем можно только по приказу капитана, а в его отсутствие первого помощника капитана. Снизить обороты на судне так чтобы этого никто не заметил не возможно. У них рейсовое задание и на определенный рейс дается определенное количество топлива, по договору разные виды топлива и доставка груза в пункт назначения происходит в течение трех суток. В сутки расход топлива составляет 2 тонны 200 килограмм. Если теоретически сбавить обороты, то расход топлива уменьшится, если они идут полным ходом и если сбавить обороты, до среднего, то расход топлива уменьшится, то расход топлива у них будет не 2 тонны, а 1 тонна 800 килограмм в сутки, но у них при этом упадет скорость движения и они уже в пункт назначения придут не через трое суток, а практически через четверо. В данном случае никакой экономии нет и возникнут в первую очередь проблемы у капитана, так как груз не будет доставлен вовремя. В ходе судебного заседания свидетелю ФИО170 представлялся судовой журнал судна «РТ-694» после осмотра которого свидетель пояснил, что 20.05.2015 г., 25.05.2015 г. и 07.08.2015г. была бункеровка судна ОС-1. 20.05.2015 г. в 05:20 часов обслуживание на ОС-1, 25.05.2015 г. в 11:00 часов, 07.08.2015 г. в 01:30 часов. Бункеровку судна ГВ №9 они производили в мае 2015 г. у него остался топливный отчет, но запись в судовом журнале отсутствует, поскольку бывают такие моменты, что помощник не вносит информацию в судовой журнал. Бункеровка производилась 07.05.2015г.

Показаниями свидетеля ФИО114 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности механика – шкипера судна «ПМ-418». Плавательная мастерская 418 это несамоходное судно, предназначена для ремонта других судов. В период навигации 2015 года в состав экипажа судна входили сменные механики: ФИО171, ФИО172, Пашков, Илюхин. Навигация 2015г. продлилась с мая месяца по ноябрь 2015г.. Он является материально - ответственным лицом на судне. «ПМ-418» обеспечивается посредством электроэнергии в летний период, а также в зимний период. «ПМ-418» может обеспечиваться посредством дизельного топлива только в том случае, когда на берегу отключают электропитание. В период навигации 2015 года судно заправлялось один раз, после навигации, заправлял «ОС-1». Бункеровку проводит вахтенный начальник. Остатки топлива он снимал каждый месяц, составлял отчеты, последний раз снимали в сентябре 2015 года. Остатки топлива были указаны по нормам расхода. 12.10.2015г. сливать топливо с «ОС-1» в размере 8400 кг. он не мог, так как на судне отсутствует система выдачи, в судно можно только залить топливо, слить нельзя. 12.10.2015г. к нам подходил «ОС-1» по распоряжению диспетчера, было передано топливо в размере 25 тонн, об этом имеется запись в журнале. Замеры топлива он делал самостоятельно, перед заправкой было 2 т. топлива, после заправки стало 27 т. топлива. В начале ноября 2015 года, комиссия проверяла остаток топлива, на судне было 27 тонн топлива, об этом имеются документы. Топливо с судна «ПЯ-1», «ПЯ-2» он также не сливал, это просто невозможно. Размер топливных баков на данных судах, примерно 15 метров на 10 метров, в высоту около 8 метров, там постоянно находятся остатки топлива около двух тонн, эти остатки невозможно снять.

Показаниями свидетеля ФИО173 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» шкипером-механиком на плавмастерской «ПМ 418». В своей деятельности он руководствовался Уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, служебной инструкцией. Капитаном данного судна был ФИО114 В командный состав «ПМ-418» в навигацию 2015 года входили командир ФИО114, сменный механик ФИО174, ФИО172, ФИО171. Основным видом деятельности «ПМ-418» - несамоходного судна является ремонт флота ОАО «Хабречторгпорт». В период навигации 2015 года судно «ПМ-418» находилось в Затоне РЭБ Флота. Топливо судну «ПМ-418» необходимо для запуска дизель-генератора. При нем бункеровки судна не было, по служебной инструкции при бункеровки к ним подходит заправочное судно, подают шланги и передают топливо. Во время несения вахты он является материально ответственным лицом, ведет судовой журнал. Об экономии топлива ему ничего не известно.

Показаниями обвиняемого Никитина А.П., данными на предварительном следствии в качестве обвиняемого и подозреваемого (т. 20 л.д. 146-149, л.д. 158-161) оглашенными в связи со смертью, согласно которым он работает командиром – первым помощником механика судна типа земснаряд «Портовый-12» в ОАО «Хабречторгпорт». В его обязанности входит общее руководство экипажем судна. Судно «Портовый-12» осуществляет деятельность по добыче песчано-гравийных смесей с русла Амура. Для осуществления своей деятельности судну требуется топливо, норма которого в количестве 178 килограмм на 1 000 тонну на добычу песчано-гравийных пород и от 140 килограмм и выше на 1 000 тонн при добыче песка разных фракций. Ежемесячно после выгрузки добытых ими смесей, инженером службы эксплуатации составляется справка об объеме добытых смесей, на основании которой он составляет топливные отчеты с учетом норм расхода топлива. После сдачи топливного отчета за июль 2015 года он обнаружил, что возникла небольшая экономия топлива, примерно 4 куб. метра. В ОАО «Хабречторгпорт» имеется самоходное судно «ОС-1», капитаном которого является ФИО13. В 2015 году у него с ФИО12 возникла договоренность, что он приобретет у него возникшие в июле 2015 года излишки, по 15 000 рублей за 1 куб. метр. Судно заправлялось (бункеровалось) несколько раз в месяц, топливо подвозилось различными судами, в том числе «ОС-1». С ФИО12 они договорились, что в те дни, когда им будет привозиться топливо на «Портовый-12», судно «ОС-1» будет бункеровать их не в полном объеме на разницу излишек. На судне «Портовый-12» не предусмотрена выгрузка топлива, топливо в судно может только заливаться. Так в один из дней августа 2015 года он не добункеровал излишки топлива, которые были созданы за июль месяц, через судно «ОС-1». За бункеровку отвечает вахтенный начальник, а именно Беляев и Федоренко. Кто из указанных лиц в тот день был вахтенным начальником, он точно не помнит, сообщить может после изучения вахтенного журнала. Именно он указывал вахтенному начальнику, что «ОС-1» не будет сливать им весь положенный объем топлива из-за имеющихся на судне излишков. Вахтенный начальник выполнял его указания и принимал то количество топлива, которое он ему говорил. На судне «ОС-1» вахтенными являются ФИО13, Потоцкий В.Ф., Литвинов В.Н. Кто-то из них в тот день был вахтенным начальником, он не помнит. Вахтенному начальнику судна «ОС-1», он также говорил, какое количество топлива не нужно доливать. С ФИО12 у них была договоренность, что денежные средства за переданные излишки будут им переданы спустя какое-то время. После того, как он получил от ФИО12 денежные средства за сэкономленное топливо, он делил полученную сумму денежных средств между всеми членами экипажа, то есть между собой, ФИО178, ФИО175 При этом, ФИО178 и ФИО175 он сообщил, что данные денежные средства получены с продажи сэкономленного топлива. Топливо передавалось ФИО13 путем недолива из судна «ОС-1» в судно «Портовый 12» при бункеровке. В начале октября 2015 года ему стало известно, что судном «Портовый 12» были образованы излишки в объеме примерно 8 куб. метров. 07.10.2015 по заявке на откачивание подсланевых вод к судну «Портовый 12» прибыло судно «ОС-1». Примерно в сентябре 2015 года Куксов С.А. для судна «ОС-1» занял у судна «Портовый 12» топливо в количестве 8 куб. метров, которое должен был вернуть в начале октября. Но так как у «Портовый 12» в октябре 2015 года были образованы излишки именно в количестве 8 куб. метров, то 07.10.2015 он сообщил об этом ФИО13 С ФИО12 они договорились, что топливо в объеме 8 куб. метров, которое он занял у судна «Портовый 12» им возвращено не будет. За указанное топливо ФИО13 передаст ему денежные средства в последующем. Денежные средства ФИО13 ему передал примерно в середине октября 2015 года в сумме 120 000 рублей. Вырученные деньги за излишки топлива он снова разделил поровну между собой, ФИО178 и ФИО175 Вопросы о возникновении излишков, насколько он помнит, с ФИО12 он обсуждал лично при встрече. Бутенко Д.П. ему знаком, так как он работал шкипером на плавучей мастерской ОАО «Хабречторгпорт». С ним отношения он не поддерживает.

Доводы стороны защиты о том, что не имелось оснований для оглашения показаний Никитина данных на предварительном следствии судом не принимаются поскольку, подсудимым вменяется совершение преступления совместно с Никитиным, в связи с чем, суд обязан проверить обвинение в этой части, с целью соблюдения права на защиту всех подсудимых, помимо это суд учитывает, что показания Никитин давал в присутствие защитника, уголовное преследование в отношении него прекращено. Оснований для признания протоколов допроса Никитина, в качестве подозреваемого и обвиняемого недопустимыми у суда не имеется, так как они составлены в соответствии с требованиями ст.166, 190 УПК РФ.

Давая оценку показаниям подсудимого Никитина, которые он дал на предварительном следствии, суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам, которые были установлены судом. Сведения в протоколе допроса о совершении хищения 07.10.2015, не могут являться доказательством вины Никитина, поскольку в ходе судебного разбирательства установлены иные обстоятельства, и его показания в этой части не согласуются с другими доказательствами по делу, помимо этого, суд учитывает, что в ходе допроса Никитин не пользовался какими-либо документами, когда называл дату хищения.

Доводы стороны защиты, о том, что Никитин оговорил подсудимых, судом не принимаются, поскольку показания Никитиным даны через небольшой промежуток времени, после произошедших событий, ни с кем из подсудимых в неприязненных отношениях не находился, конфликтов не было, никакой личной заинтересованности в даче показаний в отношении других участников преступления, у него не было, поскольку совершение преступления группой лиц, влечет более тяжкое наказание. Оснований для оговора подсудимых со стороны Никитина судом не установлено.

Показаниями свидетеля ФИО176 данными в суде, согласно которым он работает ОАО «Хабречторгпорт» в должности механика третьего помощника командира на земснаряде «Портовый-12». В его обязанности входит, несение вахт, обслуживание, ремонт главных и вспомогательных механизмов. В командный состав входили капитан Никитин, помощник механика ФИО177, второй помощник механика ФИО178 и он. Основным видом деятельности земснаряда «Портовый-12» является погрузка песчано-гравийной смеси в баржи, земснаряд «Портовый-12» не самоходное судно. Вахтенная смена состоит из вахтенного начальника, старший лебедчик-моторист, лебедчик-моторист. Материально-ответственным лицом на судне является капитан – Никитин. Бункеровка их судна производится по-разному, толкачи, либо их подводят к СППВ «Сахалин» или «БСТ-7», либо через «ОС-1». Ежедневно с утра вахтенный начальник докладывает дежурному диспетчеру об остатке топлива, решение о необходимости и количестве бункеровки принимает сам диспетчер, он дает команду произвести бункеровку, указывая при этом объем топлива, им подают шланги, мотористы их вставляют в заливную горловину, он наблюдает за работой подчиненного персонала и процессом бункеровки, а также, чтобы топливо не разлилось на палубу. После заправки вахтенный начальник бункерующего судна подает требование в двух экземплярах, один остается на их судне для составления отчетности, второй на другом судне. На «ОС-1» и СППВ «Сахалине» установлены счетчики, перед началом и после бункеровки вахтенный начальник смотрит счетчики, чтобы убедиться, что судно заправили правильно. Бункеровка была всегда в полном объеме. Требование подписывается после бункеровки, в нем указана заправочная станция СППВ «Сахалин», наименование судна, в требовании ставится печать и подпись после бункеровки. В вахтенный журнал заносятся сведения о бункеровке, времени работы. Экономия топлива невозможна, максимум 100-200 литров в месяц. Один раз в месяц капитан составлял топливные отчеты, которые сдавались в управление порта. Экономия топлива путем снижения оборотов двигателя не возможна. Топливо, которым они бункеровались, принадлежит ОАО «Хабречторгпорт».

Показаниями свидетеля ФИО178 данными в суде, согласно которым он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности механика второго помощника командира на земснаряде «Портовый-12». Основным видом деятельности земснаряда «Портовый-12» является погрузка песчано-гравийной смеси в баржи, земснаряд «Портовый-12» не самоходное судно. В его обязанности входит несение вахт, функционирование судна, контроль работы вспомогательных механизмов судна. В командный состав входили капитан Никитин, помощник механика ФИО177, второй помощник механика ФИО178, Морозов. Капитан Никитин А.П. является материально-ответственным лицом на судне. Работа на судне вахтовым методом, на вахте находились два человека, вахтенный начальник и лебедчик-моторист, всего в состав экипажа входило от 8 до 14 человек. Каждое утро вахтенный начальник сообщал диспетчеру о наличии топлива, диспетчер решал о бункеровке, остаток топлива измеряется мерной линейкой. При бункеровке к ним подходит бункерующее судно, подает шланги, рядовой состав следит за розливом топлива, после бункеровки выдается требование и подписывается вахтенным начальником. В требовании указывается как отпускное судно СППВ «Сахалин», хотя заправлял «ОС-1», замеры топлива проводятся до и после бункеровки. Бункеровка проводилась в полном объеме. Заносились ли сведения об этом в вахтенный журнал, он не помнит, не заносили сведения только тогда, когда их обслуживал «ОС-1», так как у «ОС-1» не было лицензии? поэтому по указанию диспетчера сведения о бункеровке не записывали. Экономии топлива на судне нет.

Показаниями свидетеля ФИО177 данными в суде, согласно которым, он работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности первого помощником капитана на судне «Портовый-12». В его обязанности входило несение вахты, контроль за всеми палубными механизмами на судне. В состав экипажа судна в навигацию 2015г. входили: капитан Никитин, Морозов, Беляев, Власенко, Власенко, Абубякиров, повар. Никитин как капитан является материально-ответственным лицом. Вахту несли сутки через трое. Бункеровка судна производилась через «ОС-1», который привозил топливо с СППВ «Сахалин». Ежедневно в 7 утра вахтенный начальник докладывал диспетчеру об остатках топлива, диспетчер решал, нужна бункеровка или нет. Замеры уровня топлива на своем судне делали при помощи мерной линейки, на судне «ОС-1» количество отбункерованного топлива сверялось при помощи счетчиков установленных на палубе судна. После бункеровки и подписания требования сведения заносили в вахтенный журнал. В требовании указывается количество топлива, кто бункеровал и кто принял топливо, требование выдается в двух экземплярах. Топливо всегда передавали столько, сколько указано в требовании. Командир судна один раз в месяц делал топливные отчеты на основании требований и остатков топлива, которые ежедневно передаются диспетчеру. Сэкономить топливо, если снизить обороты двигателя невозможно.

Показаниями свидетеля ФИО179 данными в судебном заседании и на предварительном следствии (т. 33 л.д. 52-56), оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ, которые свидетель подтвердил, из содержания которых следует, что работает в ОАО «Хабречторгпорт» в должности вахтенного матроса. В данной должности он работает примерно с 2008 года. В его должностные обязанности входит охрана территории ОАО «Хабречторгпорт», расположенный по адресу: г. <адрес> <адрес>, а также материальных ценностей, расположенных на указанной территории. Фактически вся территория ОАО «Хабречторгпорт» не огорожена, на въезде установлен шлагбаум. В различных местах, установлены видеокамеры в количестве 8 штук. Ему не известно ведется или нет видеозапись на территории ОАО «Хабречторгпорт». Вся система видеонаблюдения выведена на монитор, который установлен в сторожке, расположенной на выезде на территорию ОАО «Хабречторгпорт», на монитор выведено изображение со всех видеокамер, таким образом можно их одновременно просматривать. В 20 часов 00 минут 04.11.2015г. он заступил на свою смену. Около 20 часов 30 минут на территорию ОАО «Хабречторгпорт» на автомобиле марки «Ниссан сафари» заехал Бутенко. С Бутенко он знаком около 8 лет, ранее они вместе работали в ОАО «Хабречторгпорт». Бутенко зашел в сторожку, они с ним недолго поговорили на семейные темы, так как давно с ним не виделись, в ходе разговора он спросил у Бутенко Д.П. номер его телефона. После того, как они с Бутенко Д.П. поговорили, он проехал на территорию порта, чтобы поговорить с кем-то из капитанов судна, с кем именно ему не известно. После этого, примерно в 02 часа 00 минут 05.11.2015г. в сторожку зашел Бутенко Д.П., и попросил пропустить на территорию порта бензовоз. Въезд транспортных средств на территорию ОАО «Хабречторгпорт» один, однако контроль осуществляется частичный, из-за большого потока машин и отсутствия пропускного режима при въезде на территорию. Бутенко Д.П. не говорил причину, по которой просит пропустить бензовоз на территорию порта. Он видел, что бензовоз поехал в сторону расположения судов. А Бутенко Д.П. пешком проследовал до этого места. После этого он увидел, что Бутенко Д.П. с другим мужчиной стали перекачивать топливо из судна в бензовоз, все время Бутенко Д.П. находился рядом с бензовозом. Около 05 часов 00 минут 05.11.2015г. в сторожку зашли сотрудники полиции, и они вместе с ФИО180 и сотрудниками полиции проследовали к месту расположения бензовозов. Около бензовоза он увидел еще сотрудников полиции, которые задержали Бутенко Д.П. и еще несколько человек. Договоренности с Бутенко по вывозу топлива не было. В его смену в ночное время бензовозы на территорию порта не заезжали, в дневное время бензовозы заезжали для заправки судов, бывало, что по несколько раз в день. Пропустил Бутенко и бензовоз, о котором он просил, так как находился с ним в доверительных отношениях. Денежные средства от Бутенко он не получал.

Протоколами осмотра места происшествия от 05.11.2015г. (т.1 л.д. 35-40, 41-45) в ходе которого была осмотрена территория базы, расположенная на около <адрес>. В ходе осмотра на территории базы обнаружены 2 металлические емкости, из которых изъяты образцы жидкости. Также на территории базы обнаружены и изъяты: автомобиль марки «Fuso», гос. номер №, куда перекачена жидкость из емкостей, автомобиль марки «Mitsubishi Canter» гос. номер. Х 282 ОМ 27, из кузова которого изъяты образцы жидкости.

Протоколом осмотра места происшествия от 05.11.2015г. (т.1 л.д. 46-56), с участием ФИО86, согласно которому была осмотрена территория, расположенная у причала по пер. Молдавскому <адрес>. На участке указанной территории обнаружен и изъят автомобиль марки «HINO» гос. номер №, в цистерне которого, имелась жидкость похожая на нефтепродукт. От цистерны автомобиля протянут шланг к судну «ОС-1», которое пришвартовано у берега реки Амур. Длина шланга составляет 20-30 метров. Со слов ФИО86 на момент осмотра в цистерне автомобиля находится топливо объемом 13,1 м3., общий объем цистерны составляет 14 м3. Из цистерны изъяты образцы жидкости. Автомобиль марки «HINO» гос. номер № был осмотрен и постановлением от 07.11.2016г. (т. 41 л.д. 35-36) приобщен к материалам дела в качестве вещественных доказательств.

Заключением эксперта №э от 25.01.2017г. (т. 6 л.д. 41-46), согласно выводам которой: жидкость, изъятая 05.11.2015 с корабля «ОС-1», жидкость, изъятая 05.11.2015 из автомобиля «HINO» гос. номер №, жидкость, изъятая 05.11.2015 из металлической емкости №2, расположенной на территории базы по адресу: <адрес> - являются светлым нефтепродуктом – топливом дизельным для умеренного климата и могли содержаться ранее в одной емкости.

Доводы стороны защиты, о том, что изъятые 05.11.2015г. в ходе осмотров мест происшествия судна «ОС-1» и автомобиля «Hino» гос. номер № емкости с жидкостями, были вскрыты не процессуальным способом, так как упаковка предметов на момент окончания осмотра и на момент поступления предметов на исследование и в дальнейшем при направлении для производства экспертизы отличалась, в связи с чем изъятые емкости с жидкостями являются недопустимыми доказательствами и подлежат исключению, судом не принимаются, поскольку указанные обстоятельства не свидетельствуют о том, что емкости с изъятыми жидкостями были вскрыты и подвергались изменению, так как наименование упаковки, объектов исследования со всеми реквизитами соответствует протоколу осмотра места происшествия от 05.11.2015г. и постановлению о назначении физико-химической судебной экспертизы от 15.04.2016г., следовательно на экспертизу были направлены именно те объекты, которые были изъяты с места происшествия. В ходе судебного следствия, стороной защиты правильность выводов эксперта не оспаривалась.

Протоколом осмотра документов от 04.06.2016г. (т.38 л.д. 31-216), в ходе которого были осмотрены диски с биллингами «Билайн», «Мегафон», «МТС», а также результатами ОРД содержащимися на диске №, из содержания которых были установлены абонентские номера телефонов, которые использовались Бутенко Д.П., ФИО79, Усовым А.Н., Потетюриным В.А., ФИО12, ФИО87, Потоцким В.Ф., Орличенко В.Г. Никитюк Е.Г., Шевченко В.Г., Колобовым В.В., Евсюткиным А.П., Рыловским Ф.В., ФИО78, Лесник К.А., Тимошенко Э.В., ФИО106, ФИО7, ФИО76, ФИО115, ФИО114, Мамасидиковым Г.Ф., Ивачевым П.А., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Якубовским А.С.; Слободенко В.И., ФИО105, Никитин А.П., Сафоновым С.Н.; ФИО181; Зориным Г.М.; Приходько в период времени с 14.05.2015 по 04.11.2015г. Бутенко Д.П., ФИО79, Усов А.Н., Потетюрин В.А., ФИО13, Потоцкий В.Ф., Литвинов В.Н., Мамасидиков Г.Ф. находились в установленном судом месте и времени, при переливе топлива с теплохода «ОС-1» в специализированный автотранспорт.

Протоколами осмотра от 20.10.2016г. (т. 30 л.д. 256-274), 20.10.2016г. (т. 35 л.д. 1-41), 30.01.2017г. (т. № л.д. 58-156), 19.03.2016г. (т. 35 л.д. 171-188), 03.06.2016г. (т. 35 л.д. 184-251), 04.02.2017г. (т. 36 л.д. 1-193), от 07.06.2016г. (т. 37 л.д. 108-136), 13.06.2016г. (т. 38 л.д. 222-266) и исследованием в ходе судебного разбирательства дисков рег. № №, № ОТП-27, № с ОТП-27, №, №с-15 ОТП-27, №, 1872с-15, 1011с-15, 1012с, 1006с, № ОТП-27, №с-12 ОТП-27 из содержания которых следует, что имеются телефонные разговоры ФИО12, Литвинова, Бутенко, Потоцкого, Никитюк, Гришенчук, Опенько, Петрова, Орличенко, ФИО7, Лапина, Шемереко, Мамасидикова, Усова свидетельствующие о причастности указанных лиц к хищению топлива ОАО «Хабречторгпорт». Указанные диски, с результатами ОРД постановлением от 08.02.2017г. (т.40 л.д. 179-183) приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств.

Доводы стороны защиты, о том, что из текста телефонных разговоров не усматривается, что они имеют отношение к существу обвинения, судом не принимаются, так как данные доказательства оцениваются судом в совокупности с иными доказательствами, которые были представлены сторонами.

Протоколом осмотра документов от 10.03.2016г. (т. 33 л.д. 279-280), согласно которому осмотрены должностная инструкция капитана теплохода «Тезей», старшего механика теплохода «Тэзей», приказ о приеме Приходько на должность механика, договоры о полной материальной ответственности работников теплохода «Тэзей», выписка из судового журнала теплохода «Тезей», документы на топливо, табель выхода на работу ФИО109

Протоколом выемки от 14.03.2016г. (т. 34 л.д. 35-39), согласно которого были изъяты: судовой журнал «ГВ-11», «ГВ-9»; т/х «Алмаз»; «Капитан Курганников»; «Речник», «РТ-710»; «РТ-660»; «Бурный»; «ПМ-418, «КПЛ 16/11», диспетчерский журнал, документы, подтверждающие о приобретении ОАО «Хабречторгпорт» топлива маловязкого судового в период навигации 2015., паспорта на топливо; путевой журнал теплохода «Курганников», «РТ-660», табеля учета рабочего времени, табеля учета рабочего времени за май –ноябрь 2015 экипаж судна «РТ-660», «Капитан Курганников», «РТ-710», «КПЛ 16-11», «ГВ-9», «ГВ-11», «Алмаз», «ПМ-418», «РТ-660»; топливные отчеты по топливу за октябрь 2015 судов: «РТ-660», «РТ-710», «Речник», «КПЛ 16/11», «ГВ-9», «ГВ-11», «Алмаз», «ПМ-418» за сентябрь, август, июль, июнь, май 2015: судна «Капитан Курганников», «РТ-710», «Бурный», «Речник», «КПЛ 16/11», «ГВ-9», «ГВ-11», «Алмаз», «ПМ-418», «РТ-660». Изъятые документы были осмотрены 27.03.2016г. (т. 34 л.д. 35-39) и постановлением от 27.03.2016г. (т. 34 л.д. 114-124) приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств.

Протоколом выемки от 08.12.2015г. (т. 34 л.д. 129-133), согласно которого были изъяты: судовые журналы судов: «Портовый-12», «ОС 1», «Ангарск», «ПТ-42», «РТ-964». «РТ-670»; путевые журналы судов: РТ-694, РТ-670, Братск, Ангарск, ПТ-26, «Братск», «Портовый – 13», СППВ «Сахалин», БСТ-7; приказы об использовании флота за навигацию 2015, техническая документация на флот; месячные отчеты по топливу за ноябрь, октябрь, сентябрь, август, июль, июнь, май 2015 судов: РТ-670, Братск, СППВ «Сахалин», «ОС-1», «ПТ-26», за октябрь, сентябрь, август, июль, июнь, май 2015: «РТ-694», Ангарск, БСТ-7, Портовый-12, Портовый-13, ПТ-42, РТ-694, отчет о приходе и расходе дизельного топлива со склада СППВ «Сахалин» и квитанция на получения топлива за вышеуказанные периоды; табеля учета рабочего времени судов: ПТ-42, Портовый-12, Ангарск, БСТ-7. Изъятые документы были осмотрены 16.01.2016г (т. 34 л.д. 134-208) и постановлением от 16.01.2016г. (т.34 л.д. 209-218) приобщены к материалам дела в качестве вещественных доказательств.

Доводы стороны защиты, о том, что изъятые предметы и документы являются недопустимыми доказательствами и подлежат исключению, так как реквизиты упаковки изъятых документов не соответствуют реквизитам упаковки, когда документы осматривалась, судом не принимаются, поскольку указанные обстоятельства не свидетельствуют о том, что изъятые документы были вскрыты и подвергались изменению. Вышеуказанные доказательства были исследованы судом с участием подсудимых, свидетелей, которые являлись лицами, непосредственно осуществляющими записи в данных документах, никто их них не заявил в ходе судебного следствия о том, что представленные им на обозрение документы были подменены, либо в них были внесены изменения.

Протоколом выемки от 30.12.2015. (т. 40 л.д. 174-178) согласно которого были изъяты: договоры о полной материальной ответственности ФИО78, ФИО75, ФИО87, Слободенко В.И., ФИО76, Зорина Г.М., ФИО105, Колобова В.В., Орличенко В.Г., Лесник К.А., Ивачева П.А., ФИО106, Тимошенко Э.В., ФИО13, Рыловского Ф.В., Евсюткина А.П., Якубовского А.С., Никитина А.П., Никитюка Е.Г.; приказы о нормах расхода топлива; приказы о назначении на соответствующие должности в отношении Потоцкого, Якубовского, Никитина, Колобова, Сафонова, Коновалова, Слободенко, Тимошенко, Рудагина, ФИО76, Вальченко, Ивачева, Лесника, Зорина, ФИО12, Шевченко, Безгубенко, Литвинова, Опенько, Орличенко, Гришенчук, Никитюк, Рыловского, Якубовского, Евсюткин, Петрова, Беликова. Изъятые предметы в и документы были осмотрены 26.02.2016г. (т. 26 л.д. 260-265) и постановлением от 26.02.2016г. (т.36 л.д. 266-269) приобщены к материалам дела в качестве вещественных доказательств.

Протоколом выемки от 10.11.2015г. (т.34 л.д. 224-230), согласно которого были изъяты: документы, свидетельствующие о принадлежности ОАО «Хабречторгпорт» следующих судов: «Речник», «ПТ-26», «Бурный», «Братск», СППВ «Сахалин», «ПТ-42», «РТ-670», «РТ-694», «Ангарск». Уставные документы ОАО «Хабречторгпорт», документы о назначении на должность Тимошенко, Лесник, Литвинова, Потоцкого, ФИО12, Безгубенко, Шевченко, Шемереко, Опенько, Орличенко, Гришенчук, Багина, Зелинского, Зорина, Петрова, Никитюка, Рыловского, Якубовского, документы о принятии и увольнении Бутенко, приказы о нормах расхода топлива, личные карточки на Опенько, Орличенко, Никитюк, Рыловского, Петрова, Потоцкого, Гришенчук, Шемереко, Безгубенко, Лесник, Тимошенко, Бутенко, Литвинова, ФИО12. Табеля учета рабочего времени за май, июнь, июль, август, сентябрь, октябрь 2015 на ФИО12, Литвинова, Потоцкого, Сафонова, Шевченко, Безгубенко, Шемереко, Лесника, Тимошенко, Петрова, Орличенко, Никитюка. «Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР» от 01.03.1983г. Изъятые документы были осмотрены 12.02.2016г. и постановлением от 12.02.2016г. (т.34 л.д. 267-275) приобщены к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств.

Доводы стороны защиты, о том, что изъятые предметы и документы являются недопустимыми доказательствами и подлежат исключению, так как реквизиты упаковки изъятых документов не соответствуют реквизитам упаковки, когда документы осматривалась, судом не принимаются, поскольку указанные обстоятельства не свидетельствуют о том, что изъятые документы были вскрыты и подвергались изменению. Вышеуказанные доказательства были исследованы судом, никто их подсудимых, в отношении которых составлены указанные документы, не заявил в ходе судебного следствия о том, что содержание документов не соответствуют действительности, оснований ставить под сомнение достоверность данных документов у суда не имеется. Изъятие документов произведено в соответствии со ст. 182,183 УПК РФ, нарушения при производстве выемки судом не установлено.

Протоколом осмотра документов от 11.12.2015г. (т. 37 л.д. 9-10) согласно которому за навигацию 2015 года было израсходовано топлива судами: «Капитан Курганников» - 139, 844 т., «РТ-660» - 172, 655 т., «РТ-670» - 271, 66 т., «РТ-681» - 294, 181 т., «РТ-694» - 210, 871 т., «РТ-700» - 139, 479 т., «РТ-706» - 227, 393 т «РТ-710» - 296, 884 т., «Братск» - 205, 563 т., «Ангарск» - 90, 957 т., СППВ «Сахалин» - 63, 556 т., «Бурный» - 30, 375 т., «Речник» - 30, 49 т., «Алмаз» - 20, 395 т., БСТ-7 – 26, 877 т., КПЛ-16/11- 121, 348 т., ПТ-26 – 98, 296 т., ПТ-42 – 110, 591 т., П-12 – 247, 999 т., П-13 – 275, 102 т., ГВ-9 – 200, 118 т., ГВ-11 – 243, 47 т., итого израсходовано по порту – 3852, 733 т.. Пояснительная записка главного инженера ОАО «Хабречторгпорт» согласно которой, удельные нормы расхода топлива двигателями теплоходов порта обоснованы документацией и испытаниями, излишки топлива, образовавшиеся на теплоходах являются причиной искажения времени работы двигателей.

Давая оценку информации содержащейся в табелях учета рабочего времени всех подсудимых, относительности дат нахождения на службе, суд признает ее недостоверной, так как данная информация заполнялась в соответствии с трудовым законодательством, а не в соответствии с фактическим временем нахождения на работе.

Протоколом осмотра от 06.06.2016г. (т.40 л.д. 132-141) в ходе которого были осмотрены протокол допроса подозреваемого ФИО76 от 06.06.2016; протокол допроса подозреваемого ФИО115 от 19.11.2015; справка меморандум по результатам оперативно-розыскного мероприятий (прослушивание телефонных переговоров) в отношении Бутенко Д.П., справка меморандум по результатам оперативно-розыскного мероприятий (прослушивание телефонных переговоров) в отношении ФИО76, свидетельство о государственной регистрации физического лица в качестве ИП ФИО119, уведомление о поставке на учет физического лица в налоговом органе, лист записи ЕГРИП, судовой журнал теплохода «ОС-1» который начатый 12.10.2015г.. Постановлением от 06.06.2016г. (т. 40 л.д. 160-164) судовой журнал теплохода «ОС-1», который начат 12.10.2015 приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественных доказательств.

В ходе судебного разбирательства были исследованы все доказательства, представленные сторонами. Так, квалифицирующий признак, в соответствии с которым подсудимые обвиняются в совершении преступления организованной группой и по предварительному сговору с ФИО106, ФИО105, ФИО76, ФИО114, ФИО78, ФИО109, и неустановленными лицами, не нашел своего подтверждения по следующим основаниям.

В силу ч.3 ст.35 УК РФ преступление признается совершенным организованной группой, если оно совершено устойчивой группой лиц, заранее объединившихся для совершения одного или нескольких преступлений.

Организованная группа обладает признаками устойчивости и организованности. Устойчивость группы означает, что ее участников объединяет общая цель совместного совершения преступления, существование ее в течение относительно продолжительного промежутка времени от начала подготовки и до достижения окончательно преступного результата.

Обязательным критерием устойчивости группы является наличие организатора и заранее разработанного плана совместной преступной деятельности, распределение функций между членами группы при подготовке к совершению преступления и осуществлении преступного умысла.

Об устойчивости группы также может свидетельствовать стабильность ее состава, организованность, тесная связь и сплоченность ее членов, высокая степень организованности, которая выражается в подчинении участников группы указаниям одного или нескольких лиц, в тщательной подготовке и разработке плана совершения преступления, с четким распределением ролей между участниками.

Так, при совершении установленных судом преступлений, действия Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюк Е.Г., Рыловского Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н. не характеризовались стабильностью, устойчивостью, неизменностью лиц, которые участвовали в хищении, организованностью, распределением ролей, строгой подчиненностью указаниям и распоряжениям Бутенко Д.П., тщательностью подготовки и планированием совершения преступления, осознанностью принадлежности к организованной группе, иерархичностью, дисциплиной, подсудимые не придерживались единой ценностной ориентации, общим принципам и нормам поведения.

    Подсудимые Орличенко В.Г., Рыловский Ф.В., Колобов В.В., Якубовский А.С., Ивачев П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткин А.П., каждый в отдельности, договаривались непосредственно с ФИО12, об оказании содействия им в хищении, вверенного им ТСМ, при этом ФИО13 не ставил никого из них в известность, что у него имеется договоренность с конкретными лицами об оказании им содействия в хищении ТСМ. Это подтверждается тем, что непосредственно ФИО13 договаривался со своими членами экипажа Сафоновым С.Н., Потоцким В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Шевченко В.Г., а также Бутенко Д.П. об оказании ими содействия в хищении ТСМ, вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорта». А Бутенко Д.П. непосредственно договаривался с Лапиным и Мамасидиковым об оказании ими содействия в хищении ТСМ, вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорта», путем обеспечения въезда на причал, транспортировки ТСМ и последующего сбыта. А Лапин, в свою очередь, договорился с Усовым и Потетюриным об оказании ими содействия в хищении ТСМ, вверенного командному составу ОАО «Хабречторгпорта», путем транспортировки ТСМ. Таким образом, Орличенко В.Г., Рыловский Ф.В., Колобов В.В., Якубовский А.С., Ивачев П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткин А.П., каждый в отдельности, не были осведомлены о конкретном составе лиц, которые совершают хищение, и конкретном составе лиц, которые оказывают им пособничество в хищении ТСМ.

Длительность времени в течение, которого, происходило хищение ТСМ, не свидетельствует о совершении преступления организованной группой, так как связанно с характером производственной деятельности Орличенко В.Г., Рыловского Ф.В., Колобова В.В., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткина А.П., периодом навигации с мая по ноябрь 2015г., постоянной бункеровкой (заправкой) судов, в связи с чем, они создавали излишки, вверенного им ТСМ.

Помимо этого, все подсудимые, кроме Бутенко Д.П., ФИО79, Усова А.Н., Потетюрина В.А., Мамасидикова Г.Ф., являются работниками одного предприятия ОАО «Хабречторгпорта». Объем работ, место нахождения судов, зависит от производственной необходимости и распоряжений диспетчера порта, который выдает задание судам на сутки, и определяет необходимость бункеровки судна. В связи с этим, подсудимые тщательно не планировали совершение хищение ТСМ. Хищение, вверенного Орличенко В.Г., Рыловскому Ф.В., Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Никитюку Е.Г., Евсюткину А.П. ТСМ, происходило по мере накопления и создания последними, излишков ТСМ, после чего определялась конкретная дата, в которую, при пособничестве Иного лица №1, Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., под видом бункеровки похищалось ТСМ.

Исходя из представленных суду доказательств, в том числе записей телефонных переговоров Бутенко Д.П., ФИО182, Потоцкого В.Ф., Орличенко В.Г., Никитюк, Гришенчук, ФИО12, Литвинова, Опенько, Усова, Потетюрина, которые свидетельствуют, что разговоры не носят характер подчиненности, иерархичности, дисциплинированности, роль Бутенко Д.П., как организатора организованной группы не нашла своего подтверждения.

Помимо этого, в ходе судебного разбирательства стороной обвинения не представлено доказательств, свидетельствующих о предварительном сговоре подсудимых с ФИО106, ФИО105, ФИО76, ФИО114, ФИО78, ФИО109 и неустановленными лицами, а подсудимых Бутенко Д.П., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Орличенко В.Г. с ФИО115 по следующим основаниям.

В силу ч.2 ст.35 УК РФ преступление признается совершенным группой лиц по предварительному сговору, если в нем участвовали лица, заранее договорившиеся о совместном совершении преступления.

Предъявленное, подсудимым Бутенко Д.П., Сафонову С.Н., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинову В.Н., Шевченко В.Г., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Леснику К.А., Зорину Г.М., Колобову В.В., Никитюку Е.Г., Рыловскому Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткину А.П., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А., Усову А.Н., обвинение не содержит сведения о времени, месте и других обстоятельствах, при которых вышеуказанные лица вступили в предварительный сговор с ФИО106, ФИО105, ФИО76, ФИО114, ФИО78, ФИО109 и неустановленными лицами, а также с ФИО115, с целью совершения хищения, как требует того, положения п. 4 ч.1 ст.171 УПК РФ во взаимосвязи с п.1 ч.1 ст.73 УПК РФ. Поскольку, суд не может выйти за пределы предъявленного подсудимым обвинения, так как на основании ч.3 ст.15 УПК РФ не является органом уголовного преследования, не выступает на стороне обвинения или стороне защиты, следовательно, квалифицирующий признак, совершение преступления группой лиц по предварительному сговору в отношении подсудимых не нашел своего подтверждения.

Помимо этого, в отношении ФИО183 и ФИО106 вынесены приговоры Индустриальным районным судом г.Хабаровска от 07.11.2017г. и от 12.03.2019г., соответственно, которыми они оправданы по ч.3 ст.160 УК РФ, на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ, в связи с непричастностью к совершению преступления. В отношении, ФИО114 и ФИО115, органом предварительного следствия, постановлениями от 02.08.2018г. и 14.04.2018г., уголовные дела по ч.3 ст.160 УК РФ прекращены, на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ, в связи с непричастностью к совершению преступления.

Приговор суда, постановленный в отношении ФИО183 был вынесен в общем порядке, в соответствии со ст.90 УПК РФ обстоятельства, установленные вступившим в законную силу приговором, признаются судом, без дополнительной проверки.

Приговор Индустриального районного суда г.Хабаровска от 10.08.2016г. в отношении ФИО76, которым он осужден по ч.3 ст.160 УК РФ, приговор того же суда от 10.01.2017г. в отношении ФИО105, которым он осужден по ч.3 ст.160 УК РФ, приговор Кировского районного суда г.Хабаровска от 30.11.2016г. в отношении ФИО78, которым он осужден по ч.3 ст.160 УК РФ были постановлены в особом порядке судебного разбирательство, в связи, с чем преюдициального значения не имеют.

В связи с вышеизложенным, поскольку Якубовский А.С., Ивачев П.А., Колобов В.В., Никитюк Е.Г., Рыловский Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткин А.П. при хищении чужого имущества, не состояли в организованной группе, не состояли в сговоре между собой, не вступали в предварительный сговор с ФИО106, ФИО105, ФИО76, ФИО114, ФИО78, ФИО109, неустановленными лицами, с ФИО115, они должны нести уголовную ответственность лишь за конкретные действия, совершенные ими лично.

Таким образом, из объема обвинения предъявленного: Бутенко Д.П. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 583 348,00 кг. на общую сумму 17 373 869,38 руб., Потоцкому В.Ф. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 257 479,00 кг. на общую сумму 7 662 787,46 руб., Литвинову В.Н. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 218 601,00 кг. на общую сумму 6 517 007,04 руб., Безгубенко В.Г. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 265 879,00 кг. на общую сумму 7 912 015,46 руб., Сафонову С.Н. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 185 272,00 кг. на общую сумму 5 499 928,08 руб., Шевченко В.Г. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 216 921,00 кг. на общую сумму 6 467 161,44 руб., Якубовскому А.С. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 184 592,00 кг. на общую сумму 5 516 745,00 руб., Усову А.Н. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 284 400,00 кг. на общую сумму 8 485 080,84 руб., Потетюрину В.А. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 103404,00 кг. на общую сумму 3 068 719,12 руб., Ивачеву П.А. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 170 822,00 кг. на общую сумму 5 072 823,24 руб., Мамасидикову Г.Ф. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 612 235,00 кг. на общую сумму 1 823 232,52 руб., Колобову В.В. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 244 084,00 кг. на общую сумму 7 271 531,04 руб., Никитюку Е.Г. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 164 986,00 кг. на общую сумму 4 898 026,92 руб., Рыловскому Ф.В. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 164 524,00 кг. на общую сумму 4 909 359,36 руб., Орличенко В.Г. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 289 213,00 кг. на общую сумму 8 617 818,96 руб., Евсюткину А.П. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 181 912,00 кг. на общую сумму 5 402 309,16 руб.. А также, из объема обвинения предъявленного Бутенко Д.П., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Сафонову С.Н., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А. подлежит исключению объем похищенного ТСМ, принадлежащего Артели старателей «Восток» в количестве 4 368,00 кг. на общую сумму 160 524,00 руб.

Вышеуказанный объем предъявленного обвинения в отношении Бутенко Д.П., Орличенко В.Г., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Мамасидикова Г.Ф., Усова А.Н., Рыловского Ф.В., Колобова В.В., Потетюрина В.А., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Никитюка Е.Г., Евсюткина А.П., Сафонова С.Н., а также обвинение в полном объеме в отношении Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Лесника К.А. и Зорина Г.М. не нашло свое подтверждение в ходе судебного разбирательства по следующим основаниям.

    По обвинению в хищении:

в период времени с 14.05.2015г. 08 час.00 мин. до 29.05.2015г. 08 час. 00 мин.

Потоцкий обвиняется в том, что он не позднее 23.05.2015г., по указанию ФИО12 создал излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг., которые в вышеуказанный период времени были похищены. Доказательств подтверждающих данные обстоятельства стороной обвинения не представлено, никто из допрошенных подсудимых, либо свидетелей не говорили о данном факте, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива с ОС-1 – 23.05.2015 не свидетельствует о причастности именно Потоцкого к созданию излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг, которые были похищены. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Сафонов обвиняется в том, что в период времени с 08 час. 00 мин. 14.05.2015г. до 08 час. 00 мин. 29.05.2015г. по указанию ФИО12 участвовал в хищении ТСМ. Судом, установлено, что при указанных обстоятельствах Сафонов на вахте на судне «ОС-1» не находился. В период времени с 08 час. 00 мин. 14.05.2015г. до 08 час. 00 мин. 15.05.2015г., а также с 08 час. 00 мин. 20.05.2015г. до 08 час. 00 мин. 21.05.2015г., и 29.05.2015г. на вахте находился моторист – рулевой Безгубенко. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналов судна «ОС-1», показаниями Потоцкого и Безгубенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 14.05.2015г. по до 08 час. 00 мин. 15.05.2015г., с 08 час. 00 мин. 23.05.2015г. до 08 час. 00 мин. 24.05.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 10000,00 кг и 5040,00 кг., соответственно. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Мельниченко и Бережной, соответственно. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данные даты, показаниями Колобова, свидетелей Мельниченко, Бережного, которые пояснили, что бункеровка в указанные даты производилась ими в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Портовый -13» - 14.05.2015г. и 23.05.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Ивачев обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 23.05.2015г. до 08 час. 00 мин. 24.05.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4704,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-11», который производил бункеровку, был Шеремет. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-11», топливными накладными за данные даты, показаниями Ивачева, свидетеля Шеремет, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива с судна «ГВ-11» - 23.05.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Ивачева. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Тимошенко обвиняется в том, что не позднее 20.05.2015г. создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени теплоход «Речник» бункеровался при помощи «РТ-710» и на «БСТ-4» и Тимошенко не оставлял на судне «БСТ-7» излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Тимошенко, топливными отчетами судна, приказом о вводе в эксплуатацию судна «БСТ-7» в 2015г., наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива с судна «Речник» 20.05.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Тимошенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Лесник обвиняется в том, что не позднее 23.05.2015г. создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени теплоход «Бурный» бункеровался на «БСТ-4», и Лесник не оставлял на судне «БСТ-7» излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Лесника, топливными отчетами судна, приказом о вводе в эксплуатацию судна «БСТ-7» в 2015г., наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Бурный» 23.05.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Лесника. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. до 08 час. 00 мин. 14.05.2015г. до 15.05.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 10000,00 кг. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Беляев, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Беляева, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Портовый-12» - 14.05.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 40 236,00 кг. на общую сумму 1 188 002,88 руб. подлежит исключению.

в период времени с 29.05.2015г.08 час.00 мин. до 30.05.2015г. 08 час. 00 мин.

Слободенко обвиняется в том, что до 29.05.2015г. создал излишки ТСМ в количестве 4662,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени теплоход «Капитан Курганников» бункеровался на «БСТ-4» и при помощи теплохода «ОС-1», и Слободенко не оставлял на судне «БСТ-7» излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Слободенко, топливными отчетами судна, приказом о вводе в эксплуатацию судна «БСТ-7» в 2015г., наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Теплоход Курганников» - 29.05.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Рудагин обвиняется в том, что до 29.05.2015г. создал излишки ТСМ в количестве 1680,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1. Данные обстоятельства не нашли своего подтверждения, помимо этого приговором суда установлена непричастность Рудагина к хищению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 6342,00 кг. на общую сумму 187215,84 руб. подлежит исключению.

в период времени с 04.06.2015г.08 час.00 мин. до 05.06.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 04.06.2015г. до 08 час. 00 мин. 05.06.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5040,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Бережной, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Бережного, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Портовый -13» - 04.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Орличенко обвиняется в том, что до 04.06.2015г. создал излишки ТСМ в количестве 5000,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени теплоход «Братск» бункеровался на «БСТ-4» и при помощи судна «РТ-694» и теплохода «ОС-1», и Орличенко не оставлял на судне «БСТ-7» излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Орличенко, топливными отчетами судна, приказом о вводе в эксплуатацию судна «БСТ-7» в 2015г., наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Братск» - 04.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 29.05.2015 по 04.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2100,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени теплоход «Капитан Курганников» бункеровался при помощи теплохода «ОС-1», 04.06.2015 теплоход бункеровался на «БСТ-7», вахтенным начальником, который производил бункеровку был Константинов, Слободенко не оставлял на судне «БСТ-7» излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Слободенко, топливными отчетами судна, приказом о вводе в эксплуатацию судна «БСТ-7» в 2015г., показаниями свидетеля Константинова, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Теплоход Курганников» - 04.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 04.06.2015г. до 08 час. 00 мин. 05.06.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 10000,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Беляев, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Беляева, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Портовый-12» - 04.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 221402,00 кг. на общую сумму 664 864,20 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 07.06.2015г.08 час.00 мин. до 08.06.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 07.06.2015г. до 08 час. 00 мин. 08.06.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2520,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Мельниченко, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Мельниченко, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Портовый -13» - 07.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 07.06.2015г. до 08 час. 00 мин. 08.06.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5040,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «КПЛ – 16/11», который производил бункеровку, являлся Давыдов, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за данную дату, показаниями Якубовского, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 07.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что до 07.06.2015г. создал излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 07.06.2015г. до 08:00 час. 08.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» ТСМ в количестве 2940,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 07.06.2015г. до 08:00 час. 08.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Потоцкий не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Потоцкого и Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Ангарск» 07.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 10500,00 кг. на общую сумму 315630,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 13.06.2015г.08 час.00 мин. до 14.06.2015г. 08 час. 00 мин.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 13.06.2015г. до 08 час. 00 мин. 14.06.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5376,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «КПЛ – 16/11», который производил бункеровку, являлся Давыдов, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за данную дату, показаниями Якубовского, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 13.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что с 07.06.2015г. до 13.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 13.06.2015г. до 08:00 час. 14.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» ТСМ в количестве 2940,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 13.06.2015г. до 08:00 час. 14.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Потоцкий не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Потоцкого и Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Ангарск» 13.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 8316,00 кг. на общую сумму 251226,36 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 19.06.2015г.08 час.00 мин. до 20.06.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. до 08 час. 00 мин. 19.06.2015г. до 20.06.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5040,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», являлся Мельниченко, бункеровки в данные период времени на судне не было, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за июнь месяц и топливным отчетом за июнь месяц, показаниями Колобова, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Портовый -13» - 19.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Орличенко обвиняется в том, что с 04.06.2015г. до 19.06.2015г. создал излишки ТСМ в количестве 5000,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 19.06.2015г. до 08:00 час. 20.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Братск» ТСМ в количестве 5000,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 19.06.2015г. до 08:00 час. 20.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Никонов и производил бункеровку судна «ОС-1», Потоцкий не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Потоцкого и Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Братск» 19.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. до 08 час. 00 мин. 19.06.2015г. до 20.06.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5000,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Беляев, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Беляева, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Портовый-12» -19.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 15040,00 кг. на общую сумму 456 614,40 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 20.06.2015г.08 час.00 мин. до 21.06.2015г. 08 час. 00 мин.

Рыловский обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 20.06.2015г. до 08 час. 00 мин. 21.06.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ПТ-42», который производил бункеровку, был Никонов, Рыловский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ПТ-42», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Никонова, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «ПТ-42» - 20.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Рыловского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Слободенко обвиняется в том, что с 04.06.2015 до 20.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4200,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 20.06.2015г. до 08:00 час. 21.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 4200,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 20.06.2015г. до 08:00 час. 21.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Литвинов не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 20.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Зорин обвиняется в том, что не позднее 20.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 5712,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 20.06.2015г. до 08:00 час. 21.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» забрал ТСМ в количестве 5712,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 20.06.2015г. до 08:00 час. 21.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Литвинов не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «РТ-660» - 20.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Зорина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что с 13.06.2015 до 20.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 20.06.2015г. до 08:00 час. 21.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 4200,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 20.06.2015г. до 08:00 час. 21.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Литвинов не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Ангарск» не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 17640,00 кг. на общую сумму 535 550,40 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 23.06.2015г.08 час.00 мин. до 24.06.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что с 19.06.2015г. до 23.06.2015г. создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 23.06.2015г. до 08:00 час. 24.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 23.06.2015г. до 08:00 час. 24.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Никонов и производил бункеровку судна «ОС-1», в вышеуказанный период времени бункеровка судна «Братск» производилась суднами «РТ-694» и судном «ОС-1», бункеровку 23.06.2015 судна «Братск» производил Попов, Орличенко не осуществлял заправку судна, а Литвинов не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» и «Братск» за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судном «Братск» 23.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 23.06.2015г. до 08 час. 00 мин. 24.06.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4200,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Федоренко, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Федоренко, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый-12» - 23.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 8988,00 кг. на общую сумму 272 875,68 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 25.06.2015г.08 час.00 мин. до 26.06.2015г. 08 час. 00 мин.

Тимошенко обвиняется в том, что в период с 20.05.2015 по 25.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 25.06.2015г. до 08:00 час. 26.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Речник» забрал ТСМ в количестве 840,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 25.06.2015г. до 08:00 час. 26.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Никонов и производил бункеровку судна «ОС-1», Потоцкий не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Потоцкого и Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Речник» 25.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Тимошенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Лесник обвиняется в том, что в период с 23.05.2015 по 25.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 25.06.2015г. до 08:00 час. 26.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Бурный» забрал ТСМ в количестве 840,00 кг. Судом, установлено, что в период с 23.05.2015 по 25.06.2015 бункеровку судна «Речник» осуществлял вахтенный начальник Никонов, Лесник не осуществлял заправку судна, не оставлял излишки ТСМ на БСТ-7, что подтверждается показаниями Потоцкого и Литвинова, показаниями свидетеля Никонова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Бурный» 25.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Лесника. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Рудагин обвиняется в том, что до 29.05.2015г создал излишки ТСМ в количестве 1680,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 25.06.2015г. до 08:00 час. 26.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Алмаз» забрал ТСМ в количестве 1680,00 кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 25.06.2015г. до 08:00 час. 26.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Никонов и производил бункеровку судна «ОС-1», а в период с 23.05.2015 по 25.06.2015 бункеровку судна «Алмаз» осуществлял вахтенный начальник Никонов. Таким образом, Рудагин не договаривался с Гришенчук об оставлении ТСМ, а Потоцкий не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Потоцкого и Литвинова, показаниями свидетеля Никонова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Алмаз» 25.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Рудагина. Помимо этого, приговором суда установлена непричастность Рудагина к хищению, Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 3360,00 кг. на общую сумму 102 009,60 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 26.06.2015г.08 час.00 мин. до 27.06.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 04.06.2015г. до 26.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 6720,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 26.06.2015г. до 08:00 час. 27.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 6720,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 26.06.2015г. до 08:00 час. 27.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Литвинов не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, помимо этого никаких сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» 25.06.2015, не имеется. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, с 20.06.2015г. до 26.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2889,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 26.06.2015г. до 08:00 час. 27.06.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 2889,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 26.06.2015г. до 08:00 час. 27.06.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Литвинов не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» 26.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 9609,00 кг. на общую сумму 291 729,24 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 30.06.2015г.08 час.00 мин. до 01.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 30.06.2015г. до 08 час. 00 мин. 01.07.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 8736,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени бункеровки на судне «КПЛ – 16/11», не было. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за июнь месяц и июль месяц 2015, показаниями Якубовского, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 01.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Слободенко обвиняется в том, что с 20.06.2015 до 30.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 5040,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1. Судом, установлено, что в период времени с 20.06.2015г. до 30.06.2015 бункеровка судна «Капитан Курганников» производилась теплоходом «ОС-1» - 20.06.2015 вахтенным начальником который производил бункеровку теплохода «Капитан Курганников» являлся Константинов, Слободенко в вышеуказанный период времени не оставлял излишки ТСМ на «БСТ-7», что подтверждается показаниями Литвинова, Слободенко, свидетеля Константинова, о том, что бункеровка производилась им в полном объеме, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «Капитан Курганников» за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 30.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Лесник обвиняется в том, что в период с 25.06.2015 по 30.06.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1. Судом, установлено, что в период времени с 25.06.2015г. до 30.06.2015 бункеровка судна «Бурный» не производилась, Лесник в вышеуказанный период времени не оставлял излишки ТСМ на «БСТ-7», что подтверждается показаниями Литвинова, Лесника, топливными отчетами судна, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Бурный» - 30.06.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Лесника. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 14 616,00 кг. на общую сумму 443 449,44 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 30.06.2015г.08 час.00 мин. до 01.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 01.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 02.07.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4200,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Мельниченко, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Мельниченко, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у Куксова о хищении топлива судна «Портовый -13» - 01.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 01.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 02.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4200,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Федоренко, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Федоренко, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый-12» - 01.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 8400,00 кг. на общую сумму 248 278,80 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 30.06.2015г.08 час.00 мин. до 01.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 02.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 03.07.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «КПЛ- 16/11», который производил бункеровку, был Баканов, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за июль месяц 2015, показаниями Якубовского, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 02.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Ивачев обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 02.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 03.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-11», который производил бункеровку, был Шеремет, Ивачев не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-11», топливными накладными за данные даты, показаниями Ивачева, свидетеля Шеремет, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-11» - 02.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Ивачева. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Лесник обвиняется в том, что в период с 30.06.2015 по 02.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 02.07.2015г. до 08:00 час. 03.07.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «Бурный» забрал ТСМ в количестве 840,00 кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 02.07.2015г. до 08:00 час. 03.07.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Литвинов не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Бурный» 02.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Лесника. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Зорин обвиняется в том, что в период с 20.06.2015 по 02.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на «БСТ-7», введя в заблуждение Гришенчук, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 02.07.2015г. до 08:00 час. 03.07.2015, введя в заблуждение Гришенчук, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» забрал ТСМ в количестве 4788,00 кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 02.07.2015г. до 08:00 час. 03.07.2015 на вахте «БСТ-7» находился Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», Литвинов не вводил в заблуждение Гришенчук и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-660» 02.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Зорина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Коновалов обвиняется в том, что до 02.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг., в период с 08 час. 00 мин. 02.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 03.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки судном ОС-1 не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что бункеровка судна «РТ-710» производилась на судна «БСТ-7» до 08 час.00 мин. 02.07.2015 вахтенным начальником был Гришенчук. Коновалов в вышеуказанное время не производил бункеровку судна через ОС-1, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» и «РТ-710» за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-710» 02.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Коновалова. Суд не учитывает факт осуждения Коновалова приговором Индустриального районного суда г.Хабаровска от 10.01.2017г., так как приговор был постановлен в особом порядке, без исследования доказательств по делу. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 24192,00 кг. на общую сумму 719 953,92 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 04.07.2015г.08 час.00 мин. до 05.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Евсюткин обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 04.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 05.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2520,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-9», который производил бункеровку, был Лыков, Евсюткин не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-9», топливными накладными за данные даты, показаниями Евсюткина, свидетеля Лыкова, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-9» - 04.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Евсюткина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Коновалов обвиняется в том, что в период с 02.07.2015 до 04.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг., в период с 08 час. 00 мин. 04.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 05.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки судном ОС-1 не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что Коновалов не являлся вахтенным начальником, который производил бункеровку судна «РТ-710», на вахте в этот период времени был Пышненко, Коновалов не осуществлял заправку судна, что подтверждается топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна « «РТ-710» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-710» 04.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Коновалова. Суд не учитывает факт осуждения Коновалова приговором Индустриального районного суда г.Хабаровска от 10.01.2017г., так как приговор был постановлен в особом порядке, без исследования доказательств по делу. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 7308,00 кг. на общую сумму 217 486,08 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 08.07.2015г.08 час.00 мин. до 09.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 08.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 09.07.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Тарасов, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Тарасова, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый -13» - 08.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 26.06.2015г. до 08.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 08.07.2015г. до 08:00 час. 09.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 08.07.2015г. до 08:00 час. 09.07.2015 судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки с теплохода «Братск» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, вахтенным начальником «БСТ-7» был Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», в период с 26.06.2015г. до 08.07.2015 судно «Братск» бункеровалось на «БСТ-7», Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Литвинова, Орличенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 08.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Ивачев обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 08.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 09.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-11», который производил бункеровку, был Медулашвили, Ивачев не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-11», топливными накладными за данные даты, показаниями Ивачева, свидетеля Медулашвили, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-11» - 08.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Ивачева. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 26.06.2015г. до 08.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 08.07.2015г. до 08:00 час. 09.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 08.07.2015г. до 08:00 час. 09.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Ангарск» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, вахтенным начальником «БСТ-7» был Павленко и производил бункеровку судна «ОС-1», в период с 26.06.2015г. до 08.07.2015 судно «Ангарск» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Опенько не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 08.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 19152,00 кг. на общую сумму 569 963,52 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 09.07.2015г.08 час.00 мин. до 10.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Рыловский обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 09.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 10.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2856,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ПТ-42», который производил бункеровку, был Никонов, Рыловский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ПТ-42», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Никонова, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «ПТ-42» - 09.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Рыловского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 30.06.2015г. до 09.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 5040,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Иное лицо №1 в период времени с 08:00 час. 09.07.2015г. до 08:00 час. 10.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 5040,00кг. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 09.07.2015г. до 08:00 час. 10.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки теплохода «Капитан Курганников» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, вахтенным начальником «БСТ-7» был Гришенчук и производил бункеровку судна «ОС-1», в период с 30.06.2015г. до 09.07.2015 судно «Капитан Курганников» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Слободенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Слободенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 09.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Зорин обвиняется в том, что в период с 20.06.2015г. до 09.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Иное лицо №1 в период времени с 08:00 час. 09.07.2015г. до 08:00 час. 10.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна забрал «РТ-660» ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 09.07.2015г. до 08:00 час. 10.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «РТ-660» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, вахтенным начальником «БСТ-7» был Гришенчук и производил бункеровку судна «ОС-1», в период с 20.06.2015г. до 09.07.2015 судно «РТ-660» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Зорин не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Зорина, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-660» - 09.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Зорина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 14952,00 кг. на общую сумму 445 122,72 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 10.07.2015г.08 час.00 мин. до 11.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 08.07.2015г. до 10.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 10.07.2015г. до 08:00 час. 11.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 10.07.2015г. до 08:00 час. 11.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Братск» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 08.07.2015г. до 10.07.2015 судно «Братск» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Орличенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Братск» - 10.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 10.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 11.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4620,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Беляев, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Беляева, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый-12» - 10.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 08.07.2015г. до 10.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 10.07.2015г. до 08:00 час. 11.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 10.07.2015г. до 08:00 час. 11.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Ангарск» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 08.07.2015г. до 10.07.2015 судно «Ангарск» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Опенько не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ-7», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 10.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 12348,00 кг. на общую сумму 366 735,60 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 12.07.2015г.08 час.00 мин. до 13.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 12.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 13.07.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5040,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Бережной, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Бережного, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый -13» - 12.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Ивачев обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 12.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 13.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5040,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-11», который производил бункеровку, был Медулашвили, Ивачев не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-11», топливными накладными за данные даты, показаниями Ивачева, свидетеля Медулашвили, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-11» - 12.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Ивачева. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Тимошенко обвиняется в том, что в период с 26.06.2015г. до 12.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а ФИО13 в период времени с 08:00 час. 12.07.2015г. до 08:00 час. 13.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Речник» забрал ТСМ в количестве 840,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 12.07.2015г. до 08:00 час. 13.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Речник» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 26.06.2015г. до 12.07.2015 судно «Речник» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Тимошенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ-7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Речник» - 12.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Тимошенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Лесник обвиняется в том, что в период с 02.07.2015г. до 12.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Иное лицо №1 в период времени с 08:00 час. 12.07.2015г. до 08:00 час. 13.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Бурный» забрал ТСМ в количестве 840,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 12.07.2015г. до 08:00 час. 13.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Бурный» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 26.06.2015г. до 12.07.2015 судно «Бурный» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Лесник не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ-7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Бурный» - 12.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Лесник. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 11760,00 кг. на общую сумму 349 272,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 17.07.2015г.08 час.00 мин. до 18.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 10.07.2015г. до 17.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Братск» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 10.07.2015г. до 17.07.2015 судно «Братск» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Орличенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 17.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Рыловский обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 17.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 18.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ПТ-42», который производил бункеровку, был Холщев, Рыловский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ПТ-42», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Холщева, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «ПТ-42» - 17.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Рыловского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Тимошенко обвиняется в том, что в период с 12.07.2015г. до 17.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Речник» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Речник» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 12.07.2015г. до 17.07.2015 судно «Речник» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Тимошенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Тимошенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Речник» - 17.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Тимошенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Зорин обвиняется в том, что в период с 09.07.2015г. до 17.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, судно «ОС-1» забирал топливо для бункеровки судна «РТ-660» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 09.07.2015г. до 17.07.2015 судно «РТ-660» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Зорин не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Зорина, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-660» - 17.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Зорина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 17.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 18.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5040,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Федоренко, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Федоренко, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый-12» - 17.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Рудагин обвиняется в том, что в период с 25.06.2015 до 17.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 1680,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Алмаз» забрал ТСМ в количестве 1680,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Алмаз» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 25.06.2015г. до 17.07.2015 судно «Алмаз» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Рудагин не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Алмаз» - 17.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Рудагина. Помимо этого, приговором суда установлена непричастность Рудагина к хищению. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 10.07.2015г. до 17.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 17.07.2015г. до 08:00 час. 18.07.2015, судно «ОС-1» забирал топливо для бункеровки судна «Ангарск» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 10.07.2015г. до 17.07.2015 судно «Ангарск» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Опенько не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у Куксова о хищении топлива судна «Ангарск» - 17.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 26712,00 кг. на общую сумму 793.346,40 руб. - подлежит исключению.

в период времени с 18.07.2015г.08 час.00 мин. до 19.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 18.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 19.07.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки судном «ОС-1» вахтенным начальником на котором был Иное лицо №1 не добункеровал ТСМ на 5880,00 кг. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени бункеровка судна «КПЛ – 16/11» не производилась, бункеровка была после 08 час. 00 мин. 19.07.2015, вахтенным начальником судна «ОС-1», который производил бункеровку судна «КПЛ – 16/11» являлся Потоцкий, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за данную дату, показаниями Якубовского, Потоцкого, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 18.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Мамасидиков обвиняется в том, что он в период времени с 08 час. 00 мин. до 08 час. 00 мин. 18.07.2015 до 19.07.2015 обеспечил проезд транспорта к причалу, расположенному в <адрес>. Доказательств, подтверждающих нахождение Мамасидикова в это время по вышеуказанному адресу не имеется, как следует из расшифровки соединений абонентов за указанное время, Мамасидиков на <адрес> не находился, других доказательств стороной обвинения не представлено. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в отношении Мамасидикова в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 5880,00 кг. на общую сумму 174 636,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 19.07.2015г.08 час.00 мин. до 20.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 09.07.2015г. до 19.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4200,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 19.07.2015г. до 08:00 час. 20.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 4200,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08:00 час. 19.07.2015г. до 08:00 час. 20.07.2015, судно «ОС-1» забирало топливо для бункеровки судна «Капитан Курганников» с «БСТ-7», СППВ «Сахалин» не был введен в эксплуатацию, в период с 09.07.2015г. до 19.07.2015 судно «Капитан Курганников» не бункеровалось на СППВ «Сахалин», Слободенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Слободенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 19.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Евсюткин обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 19.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 20.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1680,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-9», который производил бункеровку, был Головчак, Евсюткин не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-9», топливными накладными за данные даты, показаниями Евсюткина, свидетеля Головчак, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-9» - 19.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Евсюткина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 5880,00 кг. на общую сумму 174 636,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 22.07.2015г.08 час.00 мин. до 23.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 17.07.2015г. до 22.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4200,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 22.07.2015г. до 08:00 час. 23.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 4200,00 кг.. Судом, установлено, в период с 17.07.2015г. до 22.07.2015 бункеровок на СППВ «Сахалин» у теплохода «Братск» не было. Первая бункеровка на СППВ «Сахалин» была у теплохода «Братск» 22.07.2015, топливо для бункеровки судна «Братск» забирал «ОС-1», вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» который бункеровал судно «ОС-1» был Сумбаев, Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Орличенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ-7» и СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятом у Потоцкого о хищении топлива судна «Братск» - 22.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Лесник обвиняется в том, что в период с 12.07.2015г. до 22.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 22.07.2015г. до 08:00 час. 23.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Бурный» забрал ТСМ в количестве 840,00 кг.. Судом, установлено, в период с 12.07.2015г. до 22.07.2015 бункеровок на СППВ «Сахалин» у теплохода «Речник» не было. Первая бункеровка на СППВ «Сахалин» была у теплохода «Речник» 22.07.2015, вахтенным начальником на СППВ «Сахалин», который бункеровал судно «Речник» был Сумбаев, а вахтенным начальником на судне «Речник», который производил бункеровку был Наумов, Лесник не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Лесника, свидетеля Наумова, который пояснил, что бункеровку всегда проводил в полном объеме, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «БСТ -7» и СППВ «Сахалин» за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Бурный» - 22.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Лесника. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Гришенчук обвиняется в том, что в период времени с 18.07.2015 до 22.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 1680,00 кг. и в период с 08 час. 00 мин. 22.07.2015 до 08 час. 00 мин. 23.07.2015 под видом зачистки судна слил ТСМ в количестве 1680,00 кг в бункер судна «ОС-1». Судом установлено, что в с 08 час. 00 мин. до 08 час.00 мин. 22.07.2015 до 23.07.2015 судно «ОС-1» для зачистки судна «БСТ-7» не подходило, Гришенчук не сливал излишки топлива в ОС-1, что подтверждается вахтенными журналами судов, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «БСТ -7» - 22.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Гришенчука. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 6720,00 кг. на общую сумму 199 584,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 24.07.2015г.08 час.00 мин. до 25.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 24.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 25.07.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Тарасов, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Тарасова, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый -13» - 24.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 17.07.2015г. до 24.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 3360,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Иное лицо №1 в период времени с 08:00 час. 24.07.2015г. до 08:00 час. 25.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 3360,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 17.07.2015г. до 24.07.2015 судно «Ангарск» не бункеровалось на СППВ «Сахалине», бункеровка была 17.07.2015 судном «ОС-1», Опенько не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается топливными отчетами судов, за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 24.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 8148,00 кг. на общую сумму 241 995,60 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 28.07.2015г.08 час.00 мин. до 29.07.2015г. 08 час. 00 мин.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 28.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 29.07.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2520,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «КПЛ – 16/11», который производил бункеровку, являлся Баканов, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за данную дату, показаниями Якубовского, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 28.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 19.07.2015г. до 28.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 28.07.2015г. до 08:00 час. 29.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 840,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 19.07.2015г. до 28.07.2015 бункеровка судна осуществлялась судном «ОС-1», а 28.07.2015 ТСМ для бункеровки судна «Капитан Курганников» забирало судно «ОС-1» с судна СППВ «Сахалин» вахтенным начальником, который бункеровал «ОС-1» на СППВ «Сахалин» являлся Сумбаев, в период с 19.07.2015г. до 28.07.2015 судно «Капитан Курганников» не бункеровалось на СППВ «Сахалин» и Слободенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Слободенко, Потоцкого, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 28.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Зорин обвиняется в том, что в период с 17.07.2015г. до 28.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 28.07.2015г. до 08:00 час. 29.07.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период времени с 17.07.2015г. до 27.07.2015 бункеровка судна осуществлялась судном «БСТ-7», а 28.07.2015 вахтенным начальником, который бункеровал «РТ-660» на СППВ «Сахалин» являлся Сумбаев, в период с 17.07.2015г. до 28.07.2015 Зорин не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Зорина, Потоцкого, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-660» - 28.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Зорина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 28.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 29.07.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5208,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Беляев, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Беляева, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у Куксова о хищении топлива судна «Портовый-12» - 28.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Гришенчук обвиняется в том, что в период времени с 22.07.2015 до 24.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2604,00 кг. и в период с 08 час. 00 мин. 28.07.2015 до 08 час. 00 мин. 29.07.2015 под видом зачистки судна слил ТСМ в количестве 2604,00 кг в бункер судна «ОС-1». Судом установлено, что в с 08 час. 00 мин. до 08 час.00 мин. 28.07.2015 до 29.07.2015 судно «ОС-1» для зачистки судна «БСТ-7» не подходило, Гришенчук не сливал излишки ТСМ в ОС-1, что подтверждается вахтенными журналами судов, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «БСТ -7» - 28.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Гришенчука. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 17220,00 кг. на общую сумму 511 434,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 31.07.2015г.08 час.00 мин. до 01.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 22.07.2015г. до 31.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 31.07.2015г. до 08:00 час. 01.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 2520,00 кг.. Судом, установлено, в период с 22.07.2015г. до 31.07.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась единожды на СППВ «Сахалин» - 22.07.2015, вахтенным начальником, который производил бункеровку на СППВ «Сахалин» был Сумбаев, а бункеровка 31.07.2015 теплохода «Братск» была произведена судном «ОС-1», Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Орличенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятом у Потоцкого о хищении топлива судна «Братск» - 31.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 31.07.2015г. до 08 час. 00 мин. 01.08.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «КПЛ – 16/11», который производил бункеровку, являлся Давыдов, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за данную дату, показаниями Якубовского, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 24.07.2015г. до 31.07.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 31.07.2015г. до 08:00 час. 01.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 4788,00кг.. Судом, установлено, что в период с 08:00 час. 31.07.2015г. до 08:00 час. 01.08.2015 вахтенным начальником, который производил бункеровку судна «ОС-1» на СППВ «Сахалин» являлся Сумбаев, Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается топливными отчетами судов, за указанную дату, показаниями Потоцкого, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 31.07.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 14364,00 кг. на общую сумму 426 610,80 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 02.08.2015г.08 час.00 мин. до 07.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 31.07.2015г. до 06.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2520,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 06.08.2015г. до 08:00 час. 07.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 2520,00 кг.. Судом, установлено, в период с 31.07.2015г. до 06.08.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась теплоходом «ОС-1». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 06.08.2015г. до 08:00 час. 07.08.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Сумбаев, Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», а Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Орличенко, Потоцкого, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятом у Потоцкого о хищении топлива судна «Братск» - 06.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 2520 кг. на общую сумму 74 793,60 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 08.08.2015г.08 час.00 мин. до 09.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Ивачев обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 08.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 09.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1932,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-11», который производил бункеровку, был Медулашвили, Ивачев не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-11», топливными накладными за данные даты, показаниями Ивачева, свидетеля Медулашвили, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-11» - 08.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Ивачева. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 1932,00 кг. на общую сумму 57 322,44 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 09.08.2015г.08 час.00 мин. до 10.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 06.08.2015 по 09.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4 788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 09.08.2015г. до 08:00 час. 10.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 4788,00 кг.. Судом, установлено, в период с 06.08.2015 по 09.08.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась теплоходом «ОС-1». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 09.08.2015г. до 08:00 час. 10.08.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Сумбаев, Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», а Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Орличенко, Потоцкого, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 09.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 28.07.2015 по 09.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 9576,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 09.08.2015г. до 08:00 час. 10.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 9576,00 кг.. Судом, установлено, в период с 08.07.2015 по 09.08.2015 бункеровка теплохода «Капитан Курганников» производилась теплоходом «ОС-1». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 09.08.2015г. до 08:00 час. 10.08.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Сумбаев, Слободенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», а Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Слободенко, Потоцкого, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 09.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 06.08.2015 по 09.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4 788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 09.08.2015г. до 08:00 час. 10.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 4788,00 кг.. Судом, установлено, в период с 06.08.2015 по 09.08.2015 бункеровка теплохода «Ангарск» производилась теплоходом «ОС-1». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 09.08.2015г. до 08:00 час. 10.08.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Сумбаев, Опенько не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», а Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Потоцкого, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 09.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Мамасидикову вменяют, что он в период времени с 08 час. 00 мин. 09.08.2015 до 08 час. 00 мин. 10.08.2015 обеспечил проезд транспорта к причалу, расположенному в <адрес>. Доказательств, подтверждающих нахождение Мамасидикова в это время по вышеуказанному адресу не имеется, как следует из расшифровки соединений абонентов за указанное время, Мамасидиков на <адрес> не находился, других доказательств стороной обвинения не представлено. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в отношении Мамасидикова в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 19152,00 кг. на общую сумму 568 239,84 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 12.08.2015г.08 час.00 мин. до 13.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Евсюткин обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 12.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 13.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2520,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-9», который производил бункеровку, был Николайчук, Евсюткин не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-9», топливными накладными за данные даты, показаниями Евсюткина, свидетеля Николайчук, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-9» - 12.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Евсюткина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 2520,00 кг. на общую сумму 74 768,40 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 13.08.2015г.08 час.00 мин. до 14.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Зорин обвиняется в том, что в период с 28.07.2015 по 13.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 5796,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 13.08.2015г. до 08:00 час. 14.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» забрал ТСМ в количестве 5796,00 кг.. Судом, установлено, вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 13.08.2015г. до 08:00 час. 14.08.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Шкварин, Литвинов не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, Зорина, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-660» - 13.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Зорина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 5796,00 кг. на общую сумму 171 967,32 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 17.08.2015г.08 час.00 мин. до 18.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 09.08.2015 по 17.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 3360,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Иное лицо №1 в период времени с 08:00 час. 17.08.2015г. до 08:00 час. 18.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 3360,00 кг.. Судом, установлено, в период с 09.08.2015 по 16.08.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась теплоходом «ОС-1», вахтенным начальником СППВ «Сахалин» при бункеровки судна «Братск» 16.08.2015 был Попов, Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 17.08.2015г. до 08:00 час. 18.08.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Попов, следовательно Иное лицо №1 не вводило в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск», что подтверждается показаниями Орличенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 17.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Евсюткин обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 17.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 18.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1680,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-9», который производил бункеровку, был Лыков, Евсюткин не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-9», топливными накладными за данные даты, показаниями Евсюткина, свидетеля Лыкова, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-9» - 17.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Евсюткина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. до 08 час. 00 мин. 17.08.2015г. до 18.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 8400,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Федоренко, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Федоренко, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый-12» - 17.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 13440,00 кг. на общую сумму 398 764,80 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 20.08.2015г.08 час.00 мин. до 21.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 09.08.2015 по 20.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 20.08.2015г. до 08:00 час. 21.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 4788,00 кг.. Судом, установлено, в период с 09.08.2015 по 20.08.2015 бункеровка теплохода «Капитан Курганников» производилась теплоходом «ОС-1», Слободенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Слободенко, Литвинова, топливными отчетами судов, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 20.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Коновалов обвиняется в том, что в период с 04.07.2015 до 20.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг., в период с 08 час. 00 мин. 20.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 21.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки судном ОС-1 не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08 час. 00 мин. 20.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 21.08.2015г. вахтенным начальником судна «РТ-710» который производил бункеровку был Федоров, Коновалова на судне не было, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «РТ-710» за указанную дату, показаниями свидетеля Федорова, который пояснил, что бункеровка производилась в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-710» 20.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Коновалова. Суд не учитывает факт осуждения Коновалова приговором Индустриального районного суда г.Хабаровска от 10.01.2017г., так как приговор был постановлен в особом порядке, без исследования доказательств по делу. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Шевченко вменяют, что в вышеуказанный период он находился на судне «ОС-1» совместно с Литвиновым, однако судом установлено, что в это период времени на вахте совместно с Литвиновым на судне «ОС-1» находился рулевой-моторист Сафонов. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в отношении Шевченко, в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 14826,00 кг. на общую сумму 284 119,92 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 23.08.2015г.08 час.00 мин. до 24.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 17.08.2015 по 23.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 6720,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 23.08.2015г. до 08:00 час. 24.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 6720,00 кг.. Судом, установлено, в период с 17.08.2015 по 23.08.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась теплоходом «ОС-1» и «РТ-660», Орличенко не оставлял излишки ТСМ на СППВ «Сахалин» в вышеуказанное время, что подтверждается показаниями Орличенко, Литвинова, топливными отчетами судов, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 23.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Ивачев обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 23.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 24.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-11», который производил бункеровку, был Медулашвили, Ивачев не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-11», топливными накладными за данные даты, показаниями Ивачева, свидетеля Медулашвили, который пояснил, что бункеровка в указанную дату производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-11» - 23.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Ивачева. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 23.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 24.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Морозов, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Морозова, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый-12» - 23.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 09.08.2015 по 23.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 3864,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 23.08.2015г. до 08:00 час. 24.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 3864,00 кг.. Судом, установлено, в период с 09.08.2015 по 23.08.2015 бункеровка теплохода «Ангарск» производилась теплоходом «ОС-1», Опенько не оставлял излишки ТСМ на СППВ «Сахалин» в вышеуказанное время, что подтверждается показаниями Опенько, Литвинова, топливными отчетами судов, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 23.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 20160,00 кг. на общую сумму 598 147,20 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 24.08.2015г.08 час.00 мин. до 25.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Никитюк обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 24.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 25.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1932,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ПТ-26», который производил бункеровку, был Егоров, Никитюк не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ПТ-26», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Егорова, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «ПТ-26» - 24.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Никитюка. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Евсюткин обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 24.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 25.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1680,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-9», который производил бункеровку, был Головчак, Евсюткин не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-9», топливными накладными за данные даты, показаниями Евсюткина, свидетеля Головчак, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-9» - 24.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Евсюткина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Коновалов обвиняется в том, что в период с 20.08.2015 до 24.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг., в период с 08 час. 00 мин. 24.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 25.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки судном ОС-1 не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в период времени с 08 час. 00 мин. 24.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 25.08.2015г. вахтенным начальником судна «РТ-710» который производил бункеровку был Федоров, Коновалова на судне не было, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судна, сведениями вахтенного журнала судна «РТ-710» за указанную дату, показаниями свидетеля Федорова, который пояснил, что бункеровка производилась в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-710» 24.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Коновалова. Суд не учитывает факт осуждения Коновалова приговором Индустриального районного суда г.Хабаровска от 10.01.2017г., так как приговор был постановлен в особом порядке, без исследования доказательств по делу. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 8400,00 кг. на общую сумму 249 228,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 27.08.2015г.08 час.00 мин. до 28.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Гришенчук обвиняется в том, что в период времени с 28.07.2015 до 27.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2520,00 кг. и в период с 08 час. 00 мин. 27.08.2015 до 08 час. 00 мин. 28.08.2015 под видом перекачки слил ТСМ в количестве 2520,00 кг в бункер судна «ОС-1». Судом установлено, что 31.07.2015 судно «БСТ-7» выведено их эксплуатации, судно было зачищено. В период с 08 час. 00 мин. 27.08.2015 до 08 час. 00 мин. 28.08.2015 судно «ОС-1» к судну «БСТ-7» не подходило, Гришенчук не сливал излишки ТСМ в ОС-1, что подтверждается вахтенными журналами судов, показаниями Потоцкого, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «БСТ -7» - 27.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Гришенчука. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 2520,00 кг. на общую сумму 74 768,40 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 28.08.2015г.08 час.00 мин. до 29.08.2015г. 08 час. 00 мин.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 20.08.2015 по 28.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2520,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 28.08.2015г. до 08:00 час. 29.08.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 2520,00 кг.. Судом, установлено, в период с 20.08.2015 по 28.08.2015 бункеровка теплохода «Капитан Курганников» производилась теплоходом «ОС-1». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 28.08.2015г. до 08:00 час. 29.08.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Шкварин. Слободенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», а Литвинов не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Слободенко, Литвинова, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 28.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Евсюткин обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 28.08.2015г. до 08 час. 00 мин. 29.08.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1680,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-9», который производил бункеровку, был Головчак, Евсюткин не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-9», топливными накладными за данные даты, показаниями Евсюткина, свидетеля Головчак, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-9» - 28.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Евсюткина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 4200,00 кг. на общую сумму 124 614,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 31.08.2015г.08 час.00 мин. до 01.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 23.08.2015 по 31.08.2015 создал излишки ТСМ в количестве 6720,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 31.08.2015г. до 08:00 час. 01.09.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 6720,00 кг.. Судом, установлено, в период с 23.08.2015 по 31.08.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась теплоходом «ОС-1», Орличенко не оставлял излишки ТСМ на СППВ «Сахалин» в вышеуказанное время, что подтверждается показаниями Орличенко, Литвинова, топливными отчетами судов, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 31.08.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 6720,00 кг. на общую сумму 199 382,40 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 03.09.2015г.08 час.00 мин. до 04.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 03.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 04.09.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «КПЛ – 16/11», который производил бункеровку, являлся Баканов, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за данную дату, показаниями Якубовского, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 03.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 28.08.2015 по 03.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 03.09.2015г. до 08:00 час. 04.09.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 4788,00 кг.. Судом, установлено, в период с 28.08.2015 по 03.09.2015 бункеровка теплохода «Капитан Курганников» производилась теплоходом «ОС-1», Слободенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Слободенко, Литвинова, топливными отчетами судов, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 03.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 9576,00 кг. на общую сумму 285 843,60 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 05.09.2015г.08 час.00 мин. до 09.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 08.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 09.09.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Бережной, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Бережного, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый -13» - 08.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Зорин обвиняется в том, что в период с 13.08.2015 по 08.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 08.09.2015г. до 08:00 час. 09.09.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» забрал ТСМ в количестве 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в период с 13.08.2015 по 08.09.2015 бункеровка судна «РТ-660» производилась судном «ОС-1», Зорин не оставлял ТСМ на СППВ «Сахалине», вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 08.09.2015г. до 08:00 час. 09.09.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Сумбаев, а Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Потоцкого, Зорина, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-660» - 08.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Зорина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Никитюк обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 05.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 06.09.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2100,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени судно «ПТ-26» было выведено из эксплуатации, бункеровки судна в это время не было. Данные обстоятельства подтверждаются показаниями Никитюк, вахтенным журналом судна «ПТ-26», топливными накладными за сентябрь месяц, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «ПТ-26» - 05.09.2015 и 08.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Никитюка. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Мамасидиков обвиняется в том, что он в период времени с 08 час. 00 мин. 05.09.2015 до 08 час. 00 мин. 09.09.2015 обеспечил проезд транспорта к причалу, расположенному в <адрес>. Доказательств, подтверждающих нахождение Мамасидикова в это время по вышеуказанному адресу не имеется, как следует из расшифровки соединений абонентов за указанное время, Мамасидиков на <адрес> не находился, других доказательств стороной обвинения не представлено. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в отношении Мамасидикова, в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 11676,00 кг. на общую сумму 364 426,92 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 13.09.2015г.08 час.00 мин. до 14.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 31.08.2015 по 13.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 9660,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Иное лицо №1 в период времени с 08:00 час. 13.09.2015г. до 08:00 час. 14.09.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 9660,00 кг.. Судом, установлено, в период с 31.08.2015 по 13.09.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась теплоходом «ОС-1», Орличенко не оставлял излишки ТСМ на СППВ «Сахалин» в вышеуказанное время, что подтверждается показаниями Орличенко, топливными отчетами судов, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 13.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Евсюткин обвиняется в том, что с 08 час. 00 мин. 13.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 14.09.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1680,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ГВ-9», который производил бункеровку, был Головчак, Евсюткин не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-9», топливными накладными за данные даты, показаниями Евсюткина, свидетеля Головчак, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-9» - 13.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Евсюткина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 11340,00 кг. на общую сумму 336 457,80 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 14.09.2015г.08 час.00 мин. до 15.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Слободенко обвиняется в том, что в период с 03.09.2015 по 14.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 4200,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 14.09.2015г. до 08:00 час. 15.09.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Капитан Курганников» забрал ТСМ в количестве 4200,00 кг.. Судом, установлено, в период с 03.09.2015 по 14.09.2015 бункеровка теплохода «Капитан Курганников» производилась теплоходом «ОС-1», Слободенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», что подтверждается показаниями Слободенко, Потоцкого, топливными отчетами судов, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Капитан Курганников» - 13.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Слободенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 14.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 15.09.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4200,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Федоренко, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Федоренко, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Портовый-12» - 13.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Гришенчук обвиняется в том, что в период времени с 27.08.2015 до 14.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 966,00 кг. и в период с 08 час. 00 мин. 14.09.2015 до 08 час. 00 мин. 15.09.2015 под видом перекачки слил ТСМ в количестве 966,00 кг в бункер судна «ОС-1». Судом установлено, что 31.07.2015 судно «БСТ-7» выведено их эксплуатации, судно было зачищено. В период с 08 час. 00 мин. 14.09.2015 до 08 час. 00 мин. 15.09.2015 судно «ОС-1» к судну «БСТ-7» не подходило, Гришенчук не сливал излишки ТСМ в судно ОС-1, что подтверждается вахтенными журналами судов, показаниями Потоцкого, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «БСТ -7» - 14.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Гришенчука. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Мамасидиков обвиняется в том, что он в период времени с 08 час. 00 мин. 14.09.2015 до 08 час. 00 мин. 15.09.2015 обеспечил проезд транспорта к причалу, расположенному в <адрес>. Доказательств, подтверждающих нахождение Мамасидикова в это время по вышеуказанному адресу не имеется, как следует из расшифровки соединений абонентов за указанное время, Мамасидиков на <адрес> не находился, других доказательств стороной обвинения не представлено. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в отношении Мамасидикова в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 10080,00 кг. на общую сумму 299 073,60 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 18.09.2015г.08 час.00 мин. до 19.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Евсюткин обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 18.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 19.09.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1680,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени Евсюткин на судне «ГВ-9» не находился, бункеровка судна не производилась. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ГВ-9», топливными накладными за сентябрь месяц, показаниями Евсюткина, Литвинова, наличие сведений в блокноте, изъятого у ФИО12 о хищении топлива судна «ГВ-9» - 18.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Евсюткина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 23.08.2015 по 18.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 3864,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 18.09.2015г. до 08:00 час. 19.092015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 3864,00 кг.. Судом, установлено, в период с 23.08.2015 по 18.09.2015 бункеровка теплохода «Ангарск» производилась теплоходом «ОС-1». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 18.09.2015г. до 08:00 час. 19.09.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Шкварин, Опенько не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», а Литвинов не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 18.09.2015 не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 5544,00 кг. на общую сумму 164 490,48 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 24.09.2015г.08 час.00 мин. до 25.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что он в с 08 час. 00 мин. 24.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 25.09.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 5880,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Бережной, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Бережного, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый -13» - 24.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 18.09.2015 по 24.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 24.09.2015г. до 08:00 час. 25.09.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 2940,00 кг.. Судом, установлено, в период с 18.09.2015 по 24.09.2015 бункеровка теплохода «Ангарск» производилась теплоходом «ОС-1». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 24.09.2015г. до 08:00 час. 25.09.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Шкварин, Опенько не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», а Литвинов не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 24.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 13.09.2015 по 24.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2100,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 24.09.2015г. до 08:00 час. 25.09.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 2100,00 кг.. Судом, установлено, в период с 13.09.2015 по 24.09.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась теплоходом «ОС-1», Орличенко не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 24.09.2015г. до 08:00 час. 25.09.2015, который бункеровал судно «Братск» был Шкварин, Литвинов не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Орличенко, Литвинова, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 24.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Мамасидиков обвиняется в том, что он в период времени с 08 час. 00 мин. 24.09.2015 до 08 час. 00 мин. 25.09.2015 обеспечил проезд транспорта к причалу, расположенному в <адрес>. Доказательств, подтверждающих нахождение Мамасидикова в это время по вышеуказанному адресу не имеется, как следует из расшифровки соединений абонентов за указанное время, Мамасидиков на <адрес> не находился, других доказательств стороной обвинения не представлено. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в отношении Мамасидикова в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 10920,00 кг. на общую сумму 323 996,40 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 25.09.2015г.08 час.00 мин. до 26.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 24.09.2015 по 25.09.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2940,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Иное лицо №1 в период времени с 08:00 час. 25.09.2015г. до 08:00 час. 26.09.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 2940,00 кг.. Судом, установлено, в период с 24.09.2015 по 25.09.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась один раз на СППВ «Сахалин». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 24.09.2015г. до 08:00 час. 25.09.2015, который бункеровал судно «Братск» был Шкварин, а вахтенным начальником, судна «Братск» который производил бункеровку был Попов, Орличенко на судне было, Орличенко не оставлял излишки ТСМ на СППВ «Сахалин» в вышеуказанное время, а Иное лицо №1 не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Орличенко, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин» и «Братск», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 25.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 25.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 26.09.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 6720,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый-12», который производил бункеровку, был Беляев, Иное лицо №2 не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», топливными накладными за данную дату, показаниям свидетеля Беляева, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый-12» - 25.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 9660,00 кг. на общую сумму 286 515,60 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 28.09.2015г.08 час.00 мин. до 29.09.2015г. 08 час. 00 мин.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 28.09.2015г. до 08 час. 00 мин. 29.09.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 4788,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «КПЛ – 16/11», который производил бункеровку, являлся Давыдов, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными, показаниями Якубовского, сведениями вахтенных журналов судна «ОС-1» и «КПЛ/16-11», наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 28.09.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 4788,00 кг. на общую сумму 142 012,08 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 05.10.2015г.08 час.00 мин. до 06.10.2015г. 08 час. 00 мин.

Гришенчук обвиняется в том, что в период времени с 14.09.2015 до 05.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 1680,00 кг. и в период с 08 час. 00 мин. 05.10.2015 до 08 час. 00 мин. 06.10.2015 под видом перекачки слил ТСМ в количестве 1680,00 кг в бункер судна «ОС-1». Судом установлено, в период с 08 час. 00 мин. 05.10.2015 до 08 час. 00 мин. 06.10.2015 вахтенным начальником судна «БСТ-7», который бункеровался был Павленко, Гришенчук не сливал излишки ТСМ в судно «ОС-1», что подтверждается вахтенными журналами судов, показаниями Потоцкого, свидетеля Павленко, который пояснил, что бункеровка производилась в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «БСТ -7» - 06.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Гришенчука. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 3612,00 кг. на общую сумму 107 131,92 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 07.10.2015г.08 час.00 мин. до 08.10.2015г. 08 час. 00 мин.

Рыловский обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 07.10.2015г. до 08 час. 00 мин. 08.10.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2520,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени бункеровки судна «ПТ-42» не производилось. Судно «ПТ-42» 05.10.2015 было зачищено, 06.10.2015 судно было выведено из эксплуатации. Рыловский в вышеуказанный период времени не похищал ТСМ в количестве 2520,00 кг. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ПТ-42», отсутствием топливных накладных за октябрь месяц, показаниями Рыловского, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «ПТ-42» - 07.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Рыловского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Иное лицо №2 обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 07.10.2015г. до 08 час. 00 мин. 08.10.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 6720,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени судно «Портовый-12» не бункеровалось, вахтенными начальниками на судне «Портовый-12», в вышеуказанный период времени были Беляев и Федоренко, они производили зачистку судна. Иное лицо №2 в вышеуказанный период времени не похищал ТСМ в количестве 6720,00 кг. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый-12», отсутствием топливных накладных за октябрь месяц, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый-12» - 07.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению Иного лица №2. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Опенько обвиняется в том, что в период с 24.09.2015 по 07.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 3528,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Иное лицо №1 в период времени с 08:00 час. 07.10.2015г. до 08:00 час. 08.10.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» забрал ТСМ в количестве 3528,00 кг.. Судом, установлено, в период с 24.09.2015 по 07.10.2015 бункеровка теплохода «Ангарск» производилась теплоходом «ОС-1». Вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 24.09.2015г. до 08:00 час. 25.09.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Шкварин, в октябре месяце судно «Ангарск» не бункеровалось, Опенько не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин», а Иное лицо №1 не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Ангарск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Опенько, отсутствием топливных накладных судна «Ангарск» за октябрь месяц, топливными отчетами судна СППВ «Сахалин», сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Ангарск» - 07.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Опенько. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Гришенчук обвиняется в том, что в период времени с 05.10.2015 до 07.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 252,00 кг. и в период с 08 час. 00 мин. 07.10.2015 до 08 час. 00 мин. 08.10.2015 под видом перекачки слил ТСМ в количестве 252,00 кг в бункер судна «ОС-1». Судом установлено, что 31.07.2015 судно «БСТ-7» выведено их эксплуатации, судно было зачищено. В период с 08 час. 00 мин. 07.10.2015 до 08 час. 00 мин. 08.10.2015 судно «ОС-1» к судну «БСТ-7» не подходило, Гришенчук не сливал ТСМ в судно ОС-1, что подтверждается вахтенными журналами судов, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «БСТ-7» - 07.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Гришенчука. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 13020,00 кг. на общую сумму 386 173,20 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 09.10.2015г.08 час.00 мин. до 10.10.2015г. 08 час. 00 мин.

Колобов обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 09.10.2015г. до 08 час. 00 мин. 10.10.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 9576,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «Портовый -13», который производил бункеровку, являлся Мельниченко, Колобов не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «Портовый -13», топливными накладными за данную дату, показаниями Колобова, свидетеля Мельниченко, который пояснил, что бункеровка производилась им в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Портовый -13» - 09.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Колобова. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 25.09.2015 по 09.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 6720,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 09.10.2015г. до 08:00 час. 10.10.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 6720,00 кг.. Судом, установлено, в период с 25.09.2015 по 09.10.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась один раз на СППВ «Сахалин». Вахтенным начальником, судна «Братск» который производил бункеровку был Колбасов, Орличенко на судне было, Орличенко не оставлял излишки ТСМ на СППВ «Сахалин» в вышеуказанное время, а Литвинов не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Орличенко, Литвинова, свидетеля Колбасова, который пояснил, что бункеровку производил в полном объеме, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин» и «Братск», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Братск» - 09.10.2015 не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Никитюк обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 09.10.2015г. до 08 час. 00 мин. 10.10.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2856,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени вахтенным начальником на судне «ПТ-26», который производил бункеровку, был Мирошниченко, Никитюк не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ПТ-26», топливными накладными, за указанную дату, показаниями Никитюк, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «ПТ-26» - 09.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Никитюка. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 19152,00 кг. на общую сумму 568 048,32 руб.- подлежит исключению.

    в период времени с 12.10.2015г.08 час.00 мин. до 13.10.2015г. 08 час. 00 мин.

Зорин обвиняется в том, что в период с 08.09.2015 по 12.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 2898,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Литвинов в период времени с 08:00 час. 12.10.2015г. до 08:00 час. 13.10.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» забрал ТСМ в количестве 2898,00 кг.. Судом, установлено, что в период с 08.09.2015 по 12.10.2015 бункеровка судна «РТ-660» производилась судном «ОС-1», и один раз на СППВ «Сахалин» - 16.09.215, вахтенным начальником судна «РТ-660», который производил бункеровку являлся Багин, Зорин не оставлял ТСМ на СППВ «Сахалине», вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» в период времени с 08:00 час. 12.10.2015г. до 08:00 час. 13.10.2015, который бункеровал судно «ОС-1» был Шкварин, Литвинов не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-660» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Литвинова, Зорина, свидетеля Багина, который пояснил, что бункеровку проводил в полном объеме, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин» и «РТ-660», за указанную дату, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «РТ-660» - 12.10.2015 не свидетельствует о причастности к хищению именно Зорина. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Никитюк обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 12.10.2015г. до 08 час. 00 мин. 13.10.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 966,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанный период времени, а именно в 12 час.30 мин. 12.10.2015, когда производилась бункеровка судна «ПТ-26», вахтенным начальником на судне «ПТ-26», который производил бункеровку, был Мирошниченко, Никитюк не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ПТ-26» и «ОС-1», топливными накладными, за указанную дату, показаниями Никитюк, Литвинова, свидетеля Мирошниченко, который пояснил, что бункеровку производил в полном объеме, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «ПТ-26» - 12.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Никитюка. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Беликов обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 12.10.2015г. до 08 час. 00 мин. 13.10.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 8400,00 кг.. Судом установлено, что в вышеуказанное время Беликов не являлся вахтенным начальником судна «ПМ-418» который производил бункеровку, Беликов не осуществлял заправку судна. В отношении Беликова органом предварительного следствия прекращено уголовное дело и уголовное преследование, на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ, в связи с непричастностью к совершению преступления. В ходе судебного разбирательства, не установлено иное лицо, которое может быть причастно к хищению ТСМ. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 12264,00 кг. на общую сумму 363 750,24 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 14.10.2015г.08 час.00 мин. до 15.10.2015г. 08 час. 00 мин.

Якубовский обвиняется в том, что он в период с 08 час. 00 мин. 13.10.2015г. до 08 час. 00 мин. 14.10.2015г. находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 2520,00 кг.. Судом, установлено, что в вахтенным начальником на судне «КПЛ – 16/11», который производил бункеровку, являлся Давыдов, а бункеровка была в 12 час.00 мин. 14.10.2015, Якубовский не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «КПЛ – 16/11», топливными накладными за данную дату, показаниями Якубовского, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «КПЛ – 16/11» - 14.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Якубовского. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Лесник обвиняется в том, что в период с 22.07.2015г. до 14.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 14.10.2015г. до 08:00 час. 15.10.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Бурный» забрал ТСМ в количестве 840,00 кг.. Судом, установлено, в период с 22.07.2015г. до 14.10.2015 вахтенным начальником на СППВ «Сахалин» который бункеровал судно «Речник» был Шкварин, а вахтенным начальником на судне «Речник», который производил бункеровку был Наумов, Лесник не оставлял излишки ТСМ на «СППВ «Сахалин». При бункеровки судна «ОС-1» судном СППВ «Сахалин» 14.10.2015 вахтенным начальником СППВ «Сахалин» был Сумбаев, Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Бурный» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Лесника, Потоцкого, свидетеля Наумова, который пояснил, что бункеровку всегда проводил в полном объеме, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна «Бурный» и СППВ «Сахалин» за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Бурный» - 14.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Лесника. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Мамасидиков обвиняется в том, что он в период времени с 08 час. 00 мин. 13.10.2015 до 08 час. 00 мин. 14.10.2015 обеспечил проезд транспорта к причалу, расположенному в <адрес>. Доказательств, подтверждающих нахождение Мамасидикова в это время по вышеуказанному адресу не имеется, как следует из расшифровки соединений абонентов за указанное время, и результатов ОРД «прослушивание телефонных переговоров» за 14.10.2015- Мамасидиков на <адрес> не находился, других доказательств стороной обвинения не представлено. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в отношении Мамасидикова в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 3360,00 кг. на общую сумму 99 657,60 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 20.10.2015г.08 час.00 мин. до 21.10.2015г. 08 час. 00 мин.

Орличенко обвиняется в том, что в период с 09.10.2015 по 20.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 10080,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 20.10.2015г. до 08:00 час. 21.10.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» забрал ТСМ в количестве 10080,00 кг.. Судом, установлено, в период с 09.10.2015 по 20.10.2015 бункеровка теплохода «Братск» производилась один раз на СППВ «Сахалин». Вахтенным начальником, судна СППВ «Сахалин» который производил бункеровку судна «Братск» был Сумбаев, Орличенко не оставлял излишки ТСМ на СППВ «Сахалин» в вышеуказанное время, вахтенным начальником СППВ «Сахалин», который бункеровал судно «ОС-1» 20.10.2015 был Сумбаев, Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Братск» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Орличенко, Потоцкого, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин» и «Братск», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого о хищении топлива судна «Братск» - 20.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Орличенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Тимошенко обвиняется в том, что в период с 17.07.2015 по 20.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий в период времени с 08:00 час. 20.10.2015г. до 08:00 час. 21.10.2015, введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Речник» забрал ТСМ в количестве 840,00 кг.. Судом, установлено, что в вышеуказанное время, вахтенным начальником СППВ «Сахалин», который бункеровал судно «ОС-1» 20.10.2015 был Сумбаев, Потоцкий не вводил в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «Речник» и не забирал излишки ТСМ, что подтверждается показаниями Тимошенко, Потоцкого, топливными отчетами судов, сведениями вахтенного журнала судна СППВ «Сахалин» и «Речник», за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «Речник» - 20.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Тимошенко. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Никитюк обвиняется в том, что в период с 08 час. 00 мин. 20.10.2015г. до 08 час. 00 мин. 21.10.2015г., находясь на судне, при производстве бункеровки не добункеровал ТСМ на 1428,00 кг.. Судом, установлено, что вышеуказанное время, когда производилась бункеровка судна «ПТ-26», вахтенным начальником на судне «ПТ-26», который производил бункеровку, был Мирошниченко, Никитюк не осуществлял заправку судна. Данные обстоятельства подтверждаются вахтенным журналом судна «ПТ-26» и «ОС-1», топливными накладными, за указанную дату, показаниями Никитюк, Потоцкого, свидетеля Мирошниченко, который пояснил, что бункеровку производил в полном объеме, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «ПТ-26» - 20.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Никитюка. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Гришенчук обвиняется в том, что в период времени с 07.10.2015 до 20.10.2015 создал излишки ТСМ в количестве 1932,00 кг. и в период с 08 час. 00 мин. 20.10.2015 до 08 час. 00 мин. 21.10.2015 под видом перекачки слил ТСМ в количестве 1932,00 кг в бункер судна «ОС-1». Судом установлено, в период с 08 час. 00 мин. 20.10.2015 до 08 час. 00 мин. 21.10.2015 вахтенным начальником судна «БСТ-7», который бункеровался был Никонов, Гришенчук не сливал излишков ТСМ в судно «ОС-1», что подтверждается вахтенными журналами судов, показаниями Потоцкого, топливными отчетами судов за указанную дату, наличие сведений в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна «БСТ -7» - 20.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Гришенчука. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 14280,00 кг. на общую сумму 423 544,80 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 23.10.2015г.08 час.00 мин. до 26.10.2015г. 08 час. 00 мин.

В этой части обвинения вменялось хищение ТСМ в количестве 4368,00 кг., принадлежащего Артели старателей «Восток» на общую сумму 160 524,00 руб. с теплохода «Тезей» по предварительному сговору с Приходько. Приговором Индустриального районного суда г.Хабаровска от 07.11.2017г. установлена непричастность Приходько к хищению ТСМ по вышеуказанному эпизоду, в соответствии со ст.90 УПК РФ данное обстоятельство, признается судом, без дополнительной проверки. В ходе судебного разбирательства не установлена причастность к хищению иного лица.

Согласно предъявленного обвинения, Иное лицо №1 в период времени с 14.10.2015 по 25.10.2015, намеренно создал излишки ТСМ в количестве 2 520 кг, с целью последующего сбыта. Потоцкий совместно с Безгубенко в период времени с 08 час. 00 мин. 25.10.2015 до 08 час. 00 мин. 26.10.2015 управляя судном «ОС-1» перекачали из емкости СППВ «Сахалин» ТСМ в количестве 20 160 кг сэкономленные Петровым. Данные обстоятельства не нашли своего подтверждения в ходе судебного разбирательства. Судом установлено, что бункеровка судна «ОС-1» производилась 24.10.2015 в количестве 2520,00 кг. (3 тонны), такое же количество ТСМ вменяют, что Иное лицо №1 сэкономил, за это время количество часов работы главного двигателя составило – 62,75 час., вспомогательного двигателя составило – 188 час., что требует затрат ТСМ, Иное лицо №1 не создавал излишки ТСМ. В период времени 08 час. 00 мин. 25.10.2015 до 08 час. 00 мин. 26.10.2015 на судне «ОС-1» в качестве вахтенного начальника был Иное лицо №1, совместно с ним на вахте находился Сафонов, Потоцкого и Безгубенко на судне не было, Потоцкий и Безгубенко не забирали с судна СППВ «Сахалин» сэкономленное Петровом ТСМ в количестве 20160,00 кг., что подтверждается приговором суда от 07.11.2017г., вахтенным журналом судна «ОС-1», показаниями Потоцкого, топливными отчетами судна «ОС-1» за октябрь месяц, наличие сведений в блокноте, изъятом у ФИО12 о хищении топлива судна СППВ «Сахалин» и судна «ОС-1» - 25.10.2015, не свидетельствует о причастности к хищению именно Петрова и Иного лица №1. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в ОАО «Хабречторгпорт» в количестве 22680,00 кг. на общую сумму 672 688,80 руб. и хищение ТСМ в артели старателей « Восток» в количестве 4368,00 кг. на общую сумму 160 524,00 руб.- подлежит исключению.

в период времени с 01.10.2015г.08 час.00 мин. до 26.10.2015г. 08 час. 00 мин.

Вальченко обвиняется в том, что не позднее 04.11.2015 создал излишки ТСМ в количестве 5376,00 кг. и оставил их при бункеровке на СППВ «Сахалин», введя в заблуждение Петрова, относительно необходимости последующей добункеровки теплохода судном ОС-1, а Потоцкий 04.11.2015 не позднее 22 час. 00 мин., введя в заблуждение Петрова, относительно последующей добункеровки судна «РТ-694» ТСМ. В отношении Вальченко органом предварительного следствия прекращено уголовное дело и уголовное преследование, на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ, в связи с непричастностью к совершению преступления. В ходе судебного разбирательства, не установлено иное лицо, которое может быть причастно к хищению ТСМ. Исходя из конкретных обстоятельств, установленных судом, обвинение в этой части подлежит исключению.

Таким образом, обвинение в части хищения ТСМ в количестве 5376,00 кг. на общую сумму 159 452,16 руб.- подлежит исключению.

Изложенное, достоверно свидетельствует о том, что совокупностью приведенных выше доказательств вина Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюк Е.Г., Рыловского Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н. в установленных судом преступлениях – нашла в суде свое подтверждение, а в отношении подсудимых Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Зорина Г.М., Лесник К.А., достоверных и достаточных доказательств о причастности их к хищению ТСМ ОАО «Хабречторгпорт» в ходе судебного следствия суду представлено не было.

Указанные выше доказательства подтверждают установленные судом обстоятельства, в отношении подсудимых Слободенко, Зорина, Тимошенко и Лесника.

А именно, что Слободенко В.И. до 29.05.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4662,00 кг. на «БСТ-7», в период с 29.05.2015г. до 04.06.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 2100,00 кг. на «БСТ-7», Литвинов В.Н., в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015 не забирал с «БСТ-7» у Гришенчука излишки ТСМ в количестве 4200, 00 кг.; не позднее 30.06.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 5040,00 кг. на «БСТ – 7»; не позднее 09.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 5040,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 19.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4200,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 28.07.2015г.; не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 09.08.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 9576,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 20.08.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 28.08.2015 не оставлял излишки ТСМ в количестве 2520,00 кг. на СППВ «Сахалин» и Литвинов В.Н. в период времени с 08.00 часов 28.08.2015 по 08.00 часов 29.08.2015 не забирал с СППВ «Сахалин» у Петрова излишки ТСМ в количестве 2520,00 кг.; не позднее 03.09.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 14.09.2015 не оставлял на СППВ «Сахалин» у Петрова излишки ТСМ в количестве 4200,00 кг.

Тимошенко Э.В., до 20.05.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на «БСТ-7»; Потоцкий В.Ф. в период времени с 08.00 часов 25.06.2015 по 08.00 часов 26.06.2015 не забирал с «БСТ-7» у Гришенчука излишки ТСМ в количестве 840,00 кг.; не позднее 12.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин»; Потоцкий В.Ф. в период времени с 08.00 часов 20.10.2015 по 08.00 часов 21.10.2015 не забирал с СППВ «Сахалин» у Петрова излишки ТСМ в количестве 840.00 кг.

Лесник К.А., не позднее 23.05.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на «БСТ-7»; не позднее 25.06.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на «БСТ-7»; не позднее 30.06.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на «БСТ-7»; Литвинов в период времени с 08 час. 00 мин. 02.07.2015 до 08 час. 00 мин. 03.07.2015 излишки ТСМ на «БСТ-7»; не позднее 12.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 22.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 14.10.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 840,00 кг. на СППВ «Сахалин».

Зорин Г.М. не позднее 09.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; Литвинов В.Н., в период времени с 08.00 часов 20.06.2015 по 08.00 часов 21.06.2015 не забирал с «БСТ-7» у Гришенчука излишки ТСМ в количестве 5712,00 кг.; Литвинов В.Н., в период времени с 08.00 часов 02.07.2015 по 08.00 часов 03.07.2015 не забирал с «БСТ-7» у Гришенчука излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг.; не позднее 17.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 28.07.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; Литвинов В.Н., в период времени с 08.00 часов 13.08.2015 по 08.00 часов 14.08.2015 не забирал с СППВ «Сахалин» у Петрова излишки ТСМ в количестве 5796,00 кг.; не позднее 08.09.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 4788,00 кг. на СППВ «Сахалин»; не позднее 12.10.2015г. не оставлял излишки ТСМ в количестве 2898,00 кг. на СППВ «Сахалин».

В соответствии со ст. 17 УПК РФ, судья оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на совокупности имеющихся в уголовном деле доказательств, руководствуясь при этом законом и совестью. Никакие доказательства не имеют заранее установленной силы. Суд, руководствуясь ст.15 УПК РФ, создал сторонам обвинения и защиты необходимые условия для исполнения сторонами их процессуальных обязанностей и осуществления предоставленных им прав, в том числе на представление доказательств. В ходе судебного разбирательства были исследованы все доказательства, представленные стороной обвинения, об исследовании иных доказательств стороны не ходатайствовали.

Оценив исследованные доказательства в их совокупности, суд приходит к следующим выводам.

Ни один из свидетелей обвинения не сообщил суду конкретных фактов указывающих на то, что подсудимые Слободенко, Тимошенко, Зорин, Лесник, оставляли излишки ТСМ на заправочных станциях, с целью передачи их на ОС-1.

Свидетели Наумов, Морозов, подтвердили факт того, что капитаном судна «Бурный» является Лесник, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Наумов пояснил о том, что им бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетели Константинов и Чашин подтвердили факт того, что капитаном судна «Капитан Курганников» является Слободенко, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник, пояснили о том, что ими бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетели Багин, Свистунов, Волков, Зелинский, Ермаков подтвердили факт того, что капитаном судна «РТ-660» является Зорин, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Багин, Свистунов, Волков пояснили о том, что ими бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетель Железнов, подтвердил факт того, что капитаном судна «Речник» является Тимошенко, о фактах хищения последним ТСМ ему не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник.

Как доказательства виновности подсудимых Слободенко, Тимошенко, Зорин, Лесник в совершении преступления сторона обвинения приводит показания ФИО78 из которых следует, что с июля 2015 года капитаны судов «Речник», «Бурный» «Братск», речные толкачи, неоднократно оставляли у него часть топлива под предлогом того, что в дальнейшем теплоход «ОС-1» подойдет и заберет остатки топлива и добункерует их. Показания свидетеля ФИО75 из содержания, которых следует, что с начала навигации 2015 года капитаны Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Лесник К.А., Зорин Г.М., совершают хищение топлива. С 14.05.2015г. до 04.07.2015г. капитаны судов «Речник», «Бурный», «Капитан Курганников», «РТ-660» оставляли у него на судне «БСТ-7» часть топлива, положенное под бункеровку для ОС-1. Так, не позднее 20.05.2015г. Тимошенко Э.В. попросил его произвести бункеровку не в полном объеме, 23.05.2015г. Лесник К.А. попросил его произвести бункеровку не в полном объеме, 04.06.2015г. и 20.06.2015 Слободенко В.И. попросил его произвести бункеровку не в полном объеме, 20.06.2015 Зорин Г.М. попросил него произвести бункеровку не в полном объеме. Показания ФИО87 из содержания, которых следует, что в начале лета 2015 года от ФИО12 ему стало известно о том, что капитаны Зорин Г.М., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В. похищают топливо.

Давая оценку данным показаниям, суд учитывает, что показания Гришенчука о неполной бункеровки 20.05.2015 и 23.05.2015 Лесника и Тимошенко, 04.06.2015г. Слободенко, 20.06.2015 Слободенко В.И. и Зорина, объективного подтверждения не нашли, так как было установлено, что бункеровка Лесника и Тимошенко в это время происходила на БСТ-4, Слободенко на ОС-1, а 20.06.2015 на БСТ-7 вахтенным начальником был Павленко. Показания свидетелей Петрова и Опенько не содержат в себе сведений о времени, месте и обстоятельствах хищения подсудимыми Слободенко, Тимошенко, Зориным, Лесник.

Представленные стороной обвинения в качестве доказательств вины подсудимых Слободенко, Тимошенко, Зорин, Лесник сведения отраженные в тетради, изъятой у Потоцкого и блокноте, изъятом у ФИО12, также не свидетельствует о том, что именно данные лица причастны к совершению хищения, в данных документах отражены только наименование судов, с которых было похищено топливо и объем топлива.

Давая оценку содержанию записи телефонных переговоров содержащихся на диске №-с (т.35 л.д.189-251) суд приходит к следующему. Содержание разговора, состоявшегося 02.11.2015 между ФИО12 и Зориным не относится к предъявленному Зорину обвинению, так как Зорину вменяют совершение хищение до 12.10.2015г. Таким образом, анализ указанной фонограммы также не позволяет суду сделать вывод о том, что Зорин причастен к хищению ТСМ принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт».

Записей телефонных переговоров с подсудимыми Слободенко, Тимошенко, Лесника материалы дела не содержат.

Таким образом, доводы стороны обвинения о том, что именно подсудимыми Слободенко, Тимошенко, Зориным, Лесник были похищены излишки ТСМ, при обстоятельствах, изложенных в обвинении, объективно ничем не подтверждаются и носят вероятный характер.

Таким образом, достоверных, бесспорных и достаточных доказательств причастности Слободенко, Тимошенко, Зорина, Лесник к хищению ТСМ ОАО «Хабречторгпорт» в ходе судебного следствия суду представлено не было.

В соответствие со ст.14 УПК РФ бремя доказывания обвинения и опровержения доводов защиты лежит на стороне обвинения.

Учитывая то, что в ходе судебного следствия не были опровергнуты доводы подсудимых о их непричастности к совершенному преступлению, кроме того суду не представлено допустимых, достоверных и достаточных в своей совокупности доказательств виновности Слободенко, Тимошенко, Зорин, Лесник в растрате имущества ОАО «Хабречторгпорт», суд приходит к убеждению, что Слободенко, Тимошенко, Зорина, Лесника необходимо оправдать на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ – в связи с непричастностью к совершению преступления.

Давая оценку показаниям представителя потерпевшего Обухова Ю.П., а также свидетелей ФИО136, ФИО94, ФИО148, ФИО149, ФИО153, ФИО152, ФИО154, ФИО138, ФИО95, ФИО97, ФИО140, ФИО139, ФИО141, ФИО96, ФИО184, ФИО90, ФИО124, ФИО125, ФИО178, ФИО176, ФИО177, ФИО128,, ФИО92, ФИО121, ФИО170, ФИО168, ФИО169, ФИО137, ФИО142, ФИО135, ФИО134, ФИО158, ФИО156, ФИО159, ФИО160, ФИО185, ФИО157, ФИО100, ФИО99, ФИО146, ФИО147, ФИО145, ФИО173, ФИО114, ФИО83, ФИО84, ФИО179, ФИО118, ФИО113, ФИО111, ФИО117, ФИО112, ФИО119, ФИО110, ФИО87, ФИО86, ФИО75, ФИО78, ФИО109, ФИО105, ФИО114, ФИО79, положенных в основу обвинительного приговора в отношении подсудимых Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюк Е.Г., Рыловского Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н., суд считает их достоверными, последовательными, согласующимися между собой и с другими доказательствами, исследованными в ходе судебного разбирательства, оснований для оговора подсудимого Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюк Е.Г., Рыловского Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н. судом не установлено. Ни один из свидетелей обвинения в родственных отношениях с Бутенко Д.П., Сафоновым С.Н., Потоцким В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Шевченко В.Г., Якубовским А.С., Ивачевым П.А., Колобовым В.В., Никитюк Е.Г., Рыловским Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткиным А.П., Мамасидиковым Г.Ф., Потетюриным В.А., Усовым А.Н. не состоит, неприязненных отношений между ними нет, личной заинтересованности в исходе дела свидетели не имеют.

Свидетели ФИО207 подтвердили факт того, что шкипером судна «ПТ-42» является Рыловский, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Холщев и Никонов пояснили о том, что ими бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетели ФИО208 подтвердили факт того, что механиком судна «РТ-694» является Вальченко, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник.

Свидетель ФИО209 подтвердил факт того, что капитан судна «Ангарск» является Опенько, о фактах хищения последним ТСМ ему не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник, им бункеровка судна проводилась в полном объеме.

Свидетели ФИО210, подтвердили факт того, что капитаном судна «Братск» является Орличенко, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Попов, Мартынюк и Колбасов пояснили о том, что ими бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетели ФИО211 подтвердили факт того, что шкипером судна «ПТ-26» является Никитюк, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Мирошниченко пояснил о том, что им бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетели ФИО212 подтвердили факт того, что командиром судна «Портовый – 13» является Колобов, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Мельниченко, Тарасов, Бережной, пояснили о том, что ими бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетель ФИО203 подтвердил факт того, что шкипером судна «БСТ-7» является Гришенчук, о фактах хищения последним ТСМ ему не известно, при бункеровки судов, он всегда бункеровал суда в полном объеме.

Свидетели ФИО204 подтвердили факт того, что капитаном судна «РТ-710» является Коновалов, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Федоров пояснили о том, что им бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетели ФИО205 подтвердили факт того, что командиром судна «Портовый -12» является Никитин, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник, пояснили о том, что ими бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетели ФИО206, подтвердили факт того, что шкипером судна «ГВ-9» является Евсюткин, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Головчак, Лыков, Николайчук, пояснили о том, что ими бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетели ФИО202 подтвердили факт того, что шкипером судна «ГВ-11» является Ивачев, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Медулашвили, Шеремет, пояснили о том, что ими бункеровка проводилась в полном объеме.

Свидетель ФИО201 подтвердил факт того, что шкипером судна «ПМ-418» является Беликов, о фактах хищения последним ТСМ ему не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник.

Свидетели ФИО200 подтвердили факт того, что капитаном судна «РТ-670» является ФИО198, о фактах хищения последним ТСМ им не известно, бункеровкой судна занимается вахтенный начальник. Подтвердили факт того, что по указанию ФИО199 подходили 31.10.2015 к заброшенному причалу в районе красной речки.

Свидетель ФИО213 подтвердил факт того, что 04.11.2015 на территорию пер.Молдавский,1 приезжал Бутенко, по его просьбе на территорию был пропущен бензовоз, в который перекачивалось топливо из судна.

Свидетель ФИО214 подтвердил факт того, что является шкипером судна «ПМ-418» к хищению ТСМ не причастен.

Свидетель ФИО215 подтвердил факт того, что Мамасидиков является сторожем территории по <адрес> в <адрес>, на въезде на территорию имеются ворота, график работы Мамасидикова сутки через двое. Мамасидикову не давалась указаний о пропуске бензовозов в вечернее время на территорию организации.

Свидетель ФИО216 подтвердил факт того, что являлся понятым при осмотре места происшествия 05.11.2015, осматривался теплоход «ОС-1», обстоятельства отраженные в протоколе осмотра места происшествия соответствуют действительности.

Свидетель ФИО217 подтвердил факт того, что судно «ОС-1» использовалось в навигацию 2015 для бункеровки судов, в требованиях всегда указывалось, что суда бункеруются на судах «БСТ-7», либо СППВ «Сахалин», но топливо перевозилось судном «ОС-1», бункеровка судов производилась по распоряжению диспетчера, все полученные излишки топлива, капитаны судом должны отражать в отчетах.

Свидетель ФИО218 подтвердил факт того, что Мамасидиков договорился с Бутенко, о том, что будет пропускать бензовозы для перекачки топлива на причал, за денежное вознаграждение.

Свидетель ФИО219 подтвердил факт того, что покупал у Лапина дизельное топливо.

Свидетель ФИО220 подтвердил факт того, что возможно образование излишков ТСМ в ходе эксплуатации судов, все излишки должны быть отражены в отчетах.

Свидетель ФИО221 подтвердил факт того, что при пересчете количества топлива из тонн в килограммы необходимо применять плотность топлива, эталонная плотность топлива составляет 0,84.

Свидетель ФИО222 подтвердил факт того, что совместно с Бутенко, Усовым, Потетюриным, перевозил ТСМ, которое похищалось командным составом ОАО «Хабречторгпорт», перелив топливо в бензовозы осуществлялся на территории пер.Моладский,1 и <адрес>, где ворота к причалу открывал Мамасидиков, сбывал данное топливо Задоя и иным лицам.

Свидетель ФИО7 подтвердил факт того, что 04.11.2015 совместно с Бутенко перекачивал ТСМ в его бензовоз, в процессе перелива топлива были задержаны сотрудниками полиции.

Свидетель ФИО223 подтвердил факт того, что создавали излишки ТСМ, которые похищали, в документы вносили недостоверные сведения относительно количества израсходованного топлива, оказывали им содействие в хищении ФИО13, Потоцкий, Литвинов, Сафонов, Безгубенко, Шевченко, со слов ФИО12 знают, что хищением ТСМ занимаются другие капитаны ОАО «Хабречторгпорта», количество похищенного топлива и время хищения отражались ФИО12 в блокноте, а Потоцким в тетради.

Свидетель ФИО224 подтвердил факт того, что возможно создавать излишки ТСМ, хищение ТСМ происходило, при бункеровки топлива, путем его неполной бункеровки, заполнение топливных квитанций и отчетов производилось, с учетом похищенного ТСМ, как истраченного на работу судна.

В силу ст. 17,88 УПК РФ, у суда не имеется оснований для признания показаний вышеуказанных свидетелей недостоверными.

Оценивая показания подсудимых Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюк Е.Г., Рыловского Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Зорина Г.М., Лесник К.А., суд считает их достоверными в той части, в которой они не противоречат фактическим обстоятельствам дела, которые были установлены судом, и расценивает доводы подсудимых Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюк Е.Г., Рыловского Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н., что они не причастны к хищению ТСМ принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», как способ защиты с целью снизить степень общественной опасности своих действий.

Об умысле подсудимых Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюк Е.Г., Рыловского Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткина А.П., на хищение чужого имущества, путем растраты свидетельствует следующее.

Якубовский А.С., Ивачев П.А., Колобов В.В., Никитюк Е.Г., Рыловский Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткин А.П., каждый в отдельности, находясь на должности капитанов судов ОАО «Хабречторгпорт», на основании ст.19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, в соответствии с которой члены судового экипажа несут в установленном законом порядке материальную ответственность за сохранность вверенных им ценностей, являлись материально-ответственными лицами и получали в подотчет ТСМ, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт», таким образом, им было вверено имущество ОАО «Хабречторгпорт». В силу занимаемой должности и большого опыта работы Якубовский А.С., Ивачев П.А., Колобов В.В., Никитюк Е.Г., Рыловский Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткин А.П. осознавали, что выданное им ТСМ, а также полученные в ходе работы излишки ТСМ, является чужим имуществом, которое им вверено, и распоряжаться этим имуществом по своему усмотрению, в том числе реализовывать сторонним лицам, они не имеют право. Однако, желая получить от продажи созданных ими излишков ТСМ, материальный доход, умышленно, из корыстных побуждений, Якубовский А.С., Ивачев П.А., Колобов В.В., Никитюк Е.Г., Рыловский Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткин А.П., каждый в отдельности, при содействии Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н., ФИО79, истратили вверенное им имущество в виде ТСМ, против воли собственника ОАО «Хабречторгпорт», путем продажи их другим лицам. С целью сокрытия факта растраты, Якубовский А.С., Ивачев П.А., Колобов В.В., Никитюк Е.Г., Рыловский Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткин А.П., каждый в отдельности, вносили недостоверные сведения в квитанцию на получение топлива, а также в месячные отчеты с указанием использования ТСМ в полном объеме.

Доводы стороны защиты о том, что стороной обвинения не представлено письменных доказательств, наличия недостачи ТСМ у ОАО «Хабречторгпорт», в виде актов ревизии, заключений экспертов, где подтверждена сумма ущерба, судом не принимается. В ходе судебного разбирательства установлено, что подсудимые Якубовский А.С., Ивачев П.А., Колобов В.В., Никитюк Е.Г., Рыловский Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткин А.П., Иное лицо №1, Иное лицо №2 с целью сокрытия совершения преступления, вносили недостоверные сведения в квитанцию на получение топлива, а также в месячные отчеты с указанием использования ТСМ в полном объеме, в связи с указанными обстоятельствами потерпевшей стороной не было выявлено недостачи ТСМ. Судом, достоверно установлено, что собственником ТСМ, которое использовалось для бункеровки судов, принадлежащих ОАО «Хабречторгпорт» в навигацию 2015г., принадлежало именно им, из других источников суда не заправлялись.

Доводы стороны защиты о том, что изъятое с места происшествия 05.11.2015 топливо, является топливом, которое не закупалось ОАО «Хабречторгпорт», и они не могут быть потерпевшими по данному эпизоду, судом не принимаются, поскольку 05.11.2015 хищение ТСМ было пресечено сотрудниками полиции, на этапе его перекачки из судна «ОС-1» в бензовоз, и изъято в ходе осмотра места происшествия, в судне «ОС-1» находилось только ТСМ, принадлежащее ОАО «Хабречторгпорт».

Доводы стороны защиты о том, что уголовное дело подлежит прекращению, так как относится к частно-публичному обвинению, материалы дела не содержит заявление потерпевшей стороны о привлечении к уголовной ответственности, судом не принимаются, в связи с нижеизложенным. В соответствии с ч. 3 ст. 20 УПК РФ к уголовным делам частно-публичного обвинения относятся уголовные дела о преступлениях, предусмотренных в том числе статьей 160 УК РФ, если они совершены индивидуальным предпринимателем в связи с осуществлением им предпринимательской деятельности и (или) управлением принадлежащим ему имуществом, используемым в целях предпринимательской деятельности, либо если эти преступления совершены членом органа управления коммерческой организации в связи с осуществлением им полномочий по управлению организацией либо в связи с осуществлением коммерческой организацией предпринимательской или иной экономической деятельности. Исходя из буквального толкования закона, вышеуказанная норма к уголовным делам частно-публичного обвинения, которые возбуждаются по заявлению потерпевшей стороны, относит дела о нескольких преступлениях против собственности, в том числе, растрату чужого имущества, при наличии следующих обязательных условиях: если преступление совершено индивидуальным предпринимателем, либо другим специальным субъектом, прямо указанным в части третьей статьи 20 УПК РФ, в данном случае членом органа управления коммерческой организации, признаки которого определяются видом предпринимательской деятельности, при этом причиненный преступлением вред, целиком должен находится в сфере отношений частной собственности. Подсудимые Бутенко Д.П., Зорин Г.М., Орличенко В.Г., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинов В.Н., Мамасидиков Г.Ф., Усов А.Н., Рыловский Ф.В., Колобов В.В., Потетюрин В.А., Шевченко В.Г., Якубовский А.С., Ивачев П.А., Слободенко В.И., Тимошенко Э.В., Лесник К.А., Никитюк Е.Г., Евсюткин А.П., Сафонов С.Н. к специальным субъектам, указанным в ч.3 ст. 20 УПК РФ не относятся, они не являются индивидуальными предпринимателями, и не являются членами органа управления ОАО «Хабаровский речной торговый порт». Следовательно, данное уголовное дело относится законом к публичному обвинению, и возбуждается в порядке, предусмотренном ст.146 УПК РФ, при наличии поводов и оснований, предусмотренных ст.140 УПК РФ. Исходя, из вышеизложенного, оснований для прекращения уголовного дела не имеется.

    Действия подсудимых Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н. направленные на оказание содействия в хищении имущества, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт» вверенного Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Колобову В.В., Никитюк Е.Г., Рыловскому Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткину А.П., Иному лицу №1, Иному лицу №2, Гришенчуку, Петрову, путем растраты подлежат квалификации как пособничество, на основании ч.4 ст.34 УК РФ, так как Бутенко Д.П., Сафонов С.Н., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинов В.Н., Шевченко В.Г., Мамасидиков Г.Ф., Потетюрин В.А., Усов А.Н. не являются лицами, которым было вверено имущество ОАО «Хабречторгпорт», однако, они непосредственно участвовали в хищении имущества, по договоренности, с командным составом ОАО «Хабречторгпорт», при этом преследовали корыстную цель, так как желали получить материальный доход.

    Действия Потоцкого и Литвинова, по эпизодам хищения излишков ТСМ, созданных на судне «ОС-1», также подлежат квалификации, как пособничество, так как в ходе судебного разбирательство, было установлено, что излишки ТСМ, которые были похищены с судна «ОС-1» создавались непосредственно Иным лицом №1, в связи с тем, что ТСМ было вверено ему.

    Пособничество Потоцкого и Литвинова, выразилось в том, что они обеспечивали подход теплохода «ОС-1» к конкретному судну, принадлежащему ОАО «Хабречторгпорт» под видом производства бункеровки (заправки) судна, производили не в полном объеме бункеровку судов, оставляя созданные командным составом ОАО «Хабречторгпорта» излишки ТСМ, осуществляли управление теплоходом «ОС-1» до причала, расположенного по адресу: <адрес>, в районе <адрес> по пер. Молдавский в <адрес>, производили слив топлива с теплохода «ОС-1» в цистерны специализированного автотранспорта, вносили недостоверные (заведомо ложные) сведения в квитанцию на получение топлива, а также в месячные отчеты с указанием использования ТСМ в полном объеме, Потоцкий В.Ф. вел учет похищенного ТСМ. Таким образом, пособничество Потоцкого и Литвинова, выразилось в предоставлении информации, средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения.

    Пособничество Сафонова С.Н., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., выразилось в том, что они находясь на теплоходе «ОС-1» пришвартованного у причала, расположенного по адресу: <адрес>, в районе <адрес> по пер. Молдавский в <адрес>, помещали один конец шланга в емкость теплохода «ОС-1», где находилось ТСМ, а другой конец шланга передавали водителям для помещения в горловину цистерны специализированного автотранспорта и обеспечивали функционирование насоса для подачи похищенного ТСМ, из емкости теплохода «ОС-1» в цистерну специализированного автотранспорта. Таким образом, пособничество Сафонова С.Н., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., выразилось в предоставлении средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения.

Пособничество Бутенко Д.П. выразилось в том, что он осуществлял сопровождение специализированной техники на личном автотранспорте до места слива похищенного ТСМ из емкости теплохода «ОС-1», расположенного по адресу: <адрес>, в районе <адрес> по пер. <адрес> в <адрес>, обеспечивал въезд специализированного автотранспорта на территорию охраняемого причала, расположенного по адресу: <адрес>, передавал, полученные от реализации похищенного ТСМ денежные средства. Таким образом, пособничество Бутенко выразилось в предоставления информации, средств совершения хищения, сокрытия следов и предметов хищения, сбыта похищенного ТСМ.

Пособничество Усова А.Н. и Потетюрина В.А., выразилось в том, что они осуществляли перевозку похищенного ТСМ на специализированном автотранспорте, предназначенного для перевозки нефтепродуктов. Пособничество Мамасидикова выразилось в том, что он обеспечивал заезд специализированного автотранспорта под управлением ФИО79, Усова А.Н. и Потетюрина В.А., а также автомобиля под управлением Бутенко Д.П. на территорию заброшенного причала, расположенного в <адрес>. Таким образом, пособничество Усова, Потетюрина, Мамасидикова выразилось в предоставления средств совершения хищения.

Подсудимые Бутенко Д.П., Сафонов С.Н., Потоцкий В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинов В.Н., Шевченко В.Г., Мамасидиков Г.Ф., Потетюрин В.А., Усов А.Н. осознавали, что оказывают пособничество в хищении чужого имущества, так как слив ТСМ из теплохода ОС-1, происходил, на заброшенном причале, в темное время суток, сопроводительные документы на ТСМ отсутствовали, с целью сокрытия фактов хищения подсудимые Литвинов и Потоцкий вносили заведомо ложные сведения в топливные накладные, искажая реально количество ТСМ которое бункеровалось судам. Доводы защиты о том, что у Потетюрина был заключен с Лапиным гражданско-правовой договор на перевозку топлива, поэтому он не осознавал, что перевозит похищенное топливо, не принимаются судом, поскольку ТСМ является опасным грузом, в соответствии с действующим законодательством (Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом") перевозка грузов осуществляется на основании договора перевозки груза, транспортной накладной, сопроводительных документов на опасный груз. Потетюрин, как лицо, допущенное в установленном законном порядке, к управлению специализированным транспортом, предназначенном для перевозки опасных грузов, знает о правилах перевозки грузов, следовательно, при оказании содействия в перевозки ТСМ в период с 08 час. 00 мин. 14.10.2015 до 08 час. 00 мин. 15.10.2015, без каких-либо документов на груз, осознавал, что данное ТСМ похищено, об этом свидетельствует и тот факт, что ТСМ в бензовоз Потетюрина переливался с судна «ОС-1», которое находилось на заброшенном причале, въезд на который обеспечивал Мамасидиков.

Суд, не может согласиться с доводом государственного обвинения о необходимости квалификации действий Бутенко, Потоцкого, Безгубенко, Орличенко, двумя составами преступления, поскольку пособничество Бутенко, Потоцким, Безгубенко, совершено, при обстоятельствах, свидетельствующих об умысле последних на оказание содействия в растрате, а Орличенко в хищении имущества, на протяжении длительного времени и одним способом, в связи с чем, их действия подлежат квалификации одним составом.

Суд, также не может согласиться с государственным обвинением в части того, что подсудимыми Якубовским А.С., Ивачевым П.А., Колобовым В.В., Никитюк Е.Г., Рыловским Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткиным А.П. преступление было совершено с использованием своего служебного положения, поскольку обвинение в отношении данных лиц не содержит сведения о должностных полномочиях, связанных с осуществлением организационно-распорядительных и административно-хозяйственных функций в ОАО «Хабречторгпорт», а также не указано, каким именно образом эти полномочия использовались для реализации негативного для потерпевшего умысла. Подсудимые, осуществляли свои полномочия в отношении вверенного имущества, не в связи с занимаемой должностью, а выполняли производственные функции лица, которому материальные ценности были вверены на основании договора о материальной ответственности и устава, они не обладали полномочиями по распоряжению вверенного им имуществом.

Анализируя поведение подсудимых Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюк Е.Г., Рыловского Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н. в судебном заседании, где они активно принимали участие в рассмотрении дела, правильно понимали ход происходящих событий, материалов дела, касающихся личности последних, заключений психолого-психиатрических экспертиз, обстоятельств совершения ими преступлений, суд признает подсудимых вменяемыми в отношении инкриминированных им деяний.

Действия Бутенко Д.П. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.3 ст.30 ч.4 ст.160 УК РФ – как пособничество в покушении на растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в особо крупном размере, в форме предоставления информации, средств совершения хищения, сокрытия следов и предметов хищения, сбыта похищенного, при этом преступление не было доведено до конца, по не зависящим от него обстоятельствам.

Действия Потоцкого В.Ф. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.3 ст.30 ч.4 ст.160 УК РФ – как пособничество в покушении на растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в особо крупном размере, в форме предоставления информации, средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения, при этом преступление не было доведено до конца, по не зависящим от него обстоятельствам.

Действия Безгубенко В.Г. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.3 ст.30 ч.4 ст.160 УК РФ – как пособничество в покушении на растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в особо крупном размере, в форме предоставления средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения, при этом преступление не было доведено до конца, по не зависящим от него обстоятельствам.

Действия Литвинова В.Н. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.4 ст.160 УК РФ – как пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, вверенного виновному, в особо крупном размере, в форме предоставления информации, средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения.

Действия Шевченко В.Г. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.4 ст.160 УК РФ – как пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, вверенного виновному, в особо крупном размере, в форме предоставления средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения.

Действия Сафонова С.Н. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.3 ст.160 УК РФ – как пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере, в форме предоставления средств хищения, сокрытия следов и предметов хищения.

Действия Усова А.Н. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.3 ст.160 УК РФ – как пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере, в форме предоставления средств совершения хищения.

Действия Потетюрин В.А. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.3 ст.160 УК РФ – как пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере, в форме предоставления средств совершения хищения.

Действия Мамасидикова Г.Ф. суд квалифицирует по ч.5 ст.33 ч.4 ст.160 УК РФ – как пособничество в растрате, то есть хищении чужого имущества, вверенного виновному, в особо крупном размере, в форме предоставления средств хищения.

Действия Орличенко В.Г. суд квалифицирует по ч.3 ст.30 ч.1 ст.160 УК РФ – как покушение на растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, при этом преступление не было доведено до конца, по не зависящим от него обстоятельствам.

Действия Рыловского Ф.В. суд квалифицирует по ч.3 ст.160 УК РФ – как растрата, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере.

Действия Колобова В.В. суд квалифицирует по ч.3 ст.160 УК РФ – как растрата, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере.

Действия Якубовского А.С. суд квалифицирует по ч.3 ст.160 УК РФ – как растрата, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере.

Действия Ивачева П.А. суд квалифицирует по ч.3 ст.160 УК РФ – как растрата, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере.

Действия Никитюк Е.Г. суд квалифицирует по ч.3 ст.160 УК РФ – как растрата, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере.

Действия Евсюткин А.П. суд квалифицирует по ч.3 ст.160 УК РФ – как растрата, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере.

Квалифицирующие признаки, совершение преступления в крупном и особо крупно размере, нашел свое подтверждение, исходя из фактической стоимости похищенного имущества на момент совершения преступления, с учетом применения 4 к статье 158 УК РФ, учитывая стоимостное выражение похищенного ТСМ, подтвержденное справками о его стоимости (т.1 л.д. 7, 109,166, т. 2 л.д.13, 70, 127, 196, т.3 л.д.163, 223, 261, т.4 л.д.68).

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Бутенко Д.П., Орличенко В.Г. - суд признает, в соответствии с п. «и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, состояние здоровья.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Потоцкому В.Ф. - суд признает, в соответствии с п. «и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие благодарностей по профессии.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Безгубенко В.Г. - суд признает, в соответствии с п. «и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие благодарностей по профессии, наличие на иждивении нетрудоспособного родственника.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Литвинову В.Н. - суд признает, в соответствии с п. «г,и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие несовершеннолетнего ребенка, наличие благодарностей и грамот по профессии, состояние здоровья.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Мамасидикову Г.Ф. - суд признает, в соответствии с п. «и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие на иждивении нетрудоспособного родственника.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Усову А.Н.- суд признает, в соответствии с п. «и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие благодарностей и грамот по профессии, наличие на иждивении нетрудоспособного родственника.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Рыловскому Ф.В. - суд признает, в соответствии с ч.2 ст.61 УК РФ – наличие благодарностей и грамот по профессии, состояние здоровья.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Колобову В.В.- суд признает, в соответствии с п. «и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие благодарностей и грамот по профессии, состояние здоровья.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Потетюрину В.А. - суд признает, в соответствии с п. «г» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – наличие несовершеннолетнего ребенка, наличие на иждивении нетрудоспособного родственника.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Сафонову С.Н. - суд признает, в соответствии с ч.2 ст.61 УК РФ – наличие благодарностей по профессии, наличие на иждивении нетрудоспособного родственника.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Шевченко В.Г. - суд признает, в соответствии с ч.2 ст.61 УК РФ – наличие благодарностей по профессии.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Якубовскому А.С. - суд признает, в соответствии с п. «г, и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие несовершеннолетнего ребенка, наличие благодарностей и грамот по профессии, наличие на иждивении нетрудоспособного родственника.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Ивачеву П.А., Никитюку Е.Г., - суд признает, в соответствии с п. «г, и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие несовершеннолетнего ребенка, наличие благодарностей и грамот по профессии, имеющего на иждивении нетрудоспособных родственников.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому Евсюткину А.П. - суд признает, в соответствии с п. «и» ч.1, ч.2 ст.61 УК РФ – признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование расследованию преступления, изобличению и уголовному преследованию других участников преступления на предварительном следствии, наличие благодарностей, грамот по профессии, ведомственных медалей, звания заслуженного и почетного речника.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимым Бутенко Д.П., Сафонову С.Н., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинову В.Н., Шевченко В.Г., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Колобову В.В., Никитюку Е.Г., Рыловскому Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткину А.П., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А., Усову А.Н. судом не установлено.

Согласно ст.15 УК РФ преступление, предусмотренное ч.3 ст.160 и ч.4 ст.160 УК РФ относятся к категории тяжких преступлений. С учетом фактических обстоятельств преступления совершенного подсудимыми Бутенко Д.П., Сафоновым С.Н., Потоцким В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвиновым В.Н., Шевченко В.Г., Якубовским А.С., Ивачевым П.А., Колобовым В.В., Никитюком Е.Г., Рыловским Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткиным А.П., Мамасидиковым Г.Ф., Потетюриным В.А., Усовым А.Н., суд не находит оснований для изменения им категории преступления на менее тяжкую, на основании ч.6 ст.15 УК РФ.

Судом не установлено, в силу ст. 64 УК РФ, исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, ролью виновных, их поведением во время или после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, в силу которых подсудимым Бутенко Д.П., Сафонову С.Н., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинову В.Н., Шевченко В.Г., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Колобову В.В., Никитюку Е.Г., Рыловскому Ф.В., Орличенко В.Г., Евсюткину А.П., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А., Усову А.Н. может быть назначено наказание ниже низшего предела.

При назначении наказания Бутенко Д.П., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., суд учитывает, что они совершили тяжкие преступления, ранее не судимы, удовлетворительную характеристику личности подсудимого ФИО77, положительную характеристику личности Потоцкого и Безгубенко, наличие обстоятельств, смягчающих наказание и отсутствие обстоятельств отягчающих наказание, учитывая нормы ст.6, ч.1 и ч.3 ст.60, ч.1 ст.62, ч.3 ст.66 УК РФ, в целях восстановления социальной справедливости, а также в целях исправления осужденных и предупреждения совершения новых преступлений, с учетом влияния назначенного наказания на исправление осужденных и на условия жизни их семьи, суд приходит к выводу, что Бутенко Д.П., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г. должно быть назначено наказание в виде лишения свободы.

При назначении наказания Сафонову С.Н., Литвинову В.Н., Шевченко В.Г., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Колобову В.В., Никитюку Е.Г., Рыловскому Ф.В., Евсюткину А.П., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А., Усову А.Н. суд учитывает, что они совершили тяжкие преступления, ранее не судимы, положительную характеристику личности, наличие обстоятельств, смягчающих наказание и отсутствие обстоятельств отягчающих наказание, учитывая нормы ст.6, ч.1 и ч.3 ст.60, ч.1 ст.62 УК РФ, в целях восстановления социальной справедливости, а также в целях исправления осужденных и предупреждения совершения новых преступлений, с учетом влияния назначенного наказания на исправление осужденных и на условия жизни их семьи, суд приходит к выводу, что Сафонову С.Н., Литвинову В.Н., Шевченко В.Г., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Колобову В.В., Никитюку Е.Г., Рыловскому Ф.В., Евсюткину А.П., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А., Усову А.Н. должно быть назначено наказание в виде лишения свободы. Оснований для освобождения от отбытия наказания не имеется.

С учетом наличия вышеуказанных смягчающих обстоятельств, суд считает возможным не назначать Бутенко Д.П., Сафонову С.Н., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинову В.Н., Шевченко В.Г., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Колобову В.В., Никитюку Е.Г., Рыловскому Ф.В., Евсюткину А.П., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А., Усову А.Н. дополнительного наказания в виде штрафа и ограничения свободы.

Суд не может согласиться с доводами государственного обвинения о необходимости назначения дополнительного вида наказания подсудимым Литвинову В.Н., Орличенко В.Г., Потоцкому В.Ф., ФИО186, Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Никитюк Е.Г., Евсюткину А.П. в виде запрета заниматься деятельностью связанной с выполнением обязанностей на речном транспорте, так как данный вид деятельности, для них, является единственным источником жизнеобеспечения, с учетом их возраста и опыта работы, а также отсутствия необходимых кадров, назначение данного вида дополнительного наказания приведет к убыткам потерпевшей стороны ОАО «Хабречторгпорта», поэтому суд считает возможным сохранить за подсудимыми данное право.

Вместе с тем, учитывая вышеуказанные смягчающие обстоятельства, исключительно положительные характеристики личности подсудимых Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюка Е.Г., Рыловского Ф.В., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н., удовлетворительную характеристику личности подсудимого Бутенко Д.П., с учетом того, что они ранее не судимы, наличие у подсудимых Литвинова, Потетюрина, Якубовского, Ивачева, Никитюка несовершеннолетних детей и в случае разлуки с родителем может отрицательно сказаться на психологическом состоянии детей, наличие постоянного места жительства и работы, учитывая конкретные обстоятельства совершенного преступления, каждым подсудимым, суд находит возможным исправление Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюка Е.Г., Рыловского Ф.В., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н. без реального отбывания наказания в виде лишения свободы, с применением к ним положений ст.73 УК РФ.

Оснований для применения к подсудимым Бутенко Д.П., Сафонову С.Н., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинову В.Н., Шевченко В.Г., Якубовскому А.С., Ивачеву П.А., Колобову В.В., Никитюку Е.Г., Рыловскому Ф.В., Евсюткину А.П., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А., Усову А.Н. положений ч.2 ст.53.1 УК РФ не имеется, поскольку назначено условное наказание.

При назначении наказания Орличенко В.Г. суд учитывает, что он совершил преступление небольшой тяжести, ранее не судим, положительную характеристику личности подсудимого, наличие обстоятельств, смягчающих наказание и отсутствие обстоятельств отягчающих наказание, учитывая нормы ст.6, ч.1 и ч.3 ст.60, ч.1 ст.62 УК РФ, в целях восстановления социальной справедливости, а также в целях исправления осужденного и предупреждения совершения новых преступлений, с учетом влияния назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи, с учетом возможности получения дохода, суд приходит к выводу, что Орличенко В.Г. должно быть назначено наказание в виде штрафа.

Орличенко В.Г. подлежит освобождению от наказания, назначенного по ч.3 ст.30 ч.1 ст.160 УК РФ, на основании п. «а» ч.1 ст.78 УК РФ, в соответствии с п.3 ч.1 ст.24 УПК РФ, в связи с истечением сроков давности уголовного преследования.

В удовлетворении гражданского иска, заявленного артелью старателей «Восток» к подсудимым Бутенко Д.П., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Сафонову С.Н., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А. на общую сумму 160 524,00 руб. - отказать, поскольку судом не установлена вина подсудимых в хищении имущества, принадлежащего потерпевшим артели старателей «Восток».

В силу ч.9 ст.115 УК РФ, арест, наложенный на имущество принадлежащее ФИО79: автомобиль марки Mitsubishi Canter 1995 года выпуска, государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, номер двигателя Е30290, номер кузова FE507B421774, автомобиль марки Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска, государственный номерной знак Н 104 ВК, 27 регион, номер двигателя 0611770, номер шасси TRJ1205113526, автомобиль марки «ГАЗ-366», 1969 года выпуска, государственный регистрационный знак М 694 УУ 27 регион, номер двигателя 230054, № шасси 4295903, автомобиль марки «МАЗ-5334», 1987 года выпуска, государственный регистрационный знак Е 634 ТР 27 регион, номер двигателя 818359, автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», 1992 года выпуска, государственный регистрационный знак С 230 ВК 27 регион, номер двигателя 205693, номер шасси 418L540296; принадлежащее Рыловскому Ф.В. – кВ. 27 по <адрес>, площадью 46,9 квадратных метров; принадлежащее Бутенко Д.П. - автомобиль марки «Hyundai Santa Fe», 2010 года выпуска, государственный регистрационный знак А 039 НТ, 27 регион, денежные средства в размере 8000 рублей, денежные средства в сумме 203 доллара США; принадлежащее Потетюрину В.А. - автомобиль марки Toyota Land Cruiser 1991 года выпуска, государственный номерной знак М 777 АМ, 27 регион, номер двигателя 1171473, номер шасси VZJ950080007, автомобиль марки Mitsubishi Canter 1994 года выпуска, государственный номерной знак Х 671 ВХ, 27 регион, номер двигателя 14675, номер шасси FE538В500246, автомобиль марки КАМАЗ-54115N 2004 года выпуска, государственный номерной знак А 571 НМ, 27 регион, номер двигателя 2263845, номер шасси 54115N42222662, номер кузова 1892353, автомобиль марки Toyota Hiace 1988 года выпуска, государственный номерной знак Х 705 ТВ, 27 регион, номер двигателя 0202664, номер кузова KZH1061017848; принадлежащие Потоцкому В.Ф. – автомобиль «Volkswagen Polo» 2013 года выпуска г.р.з. В997УА 27 регион, номер двигателя 403087, номер шасси №; принадлежащее ФИО85 - автомобиль марки «Toyota Land Cruiser 200»2008 года выпуска, с государственным регистрационным знаком Н 626 ОР 27, номером шасси № - отменить, так как отпала необходимость в применении данной меры процессуального принуждения.

Меру пресечения в отношении Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюка Е.Г., Рыловского Ф.В., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н., Орличенко В.Г. – в виде подписке о невыезде и надлежащем поведении, после вступления приговора в законную силу – отменить.

От взыскания процессуальных издержек подсудимых Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Никитюка Е.Г., Рыловского Ф.В., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н. в связи с материальной несостоятельностью – освободить.

От взыскания процессуальных издержек подсудимых Слободенко В.И., Тимошенко Э.В. Зорина Г.М., в связи с оправданием – освободить.

Вопрос о вещественных доказательствах, разрешить в порядке ст.81 УПК РФ.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 303-304, 305-309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Слободенко Владимира Ивановича оправдать по предъявленному обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.4 ст. 160 УК РФ на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ за непричастностью обвиняемого к совершению преступления.

Признать за Слободенко В.И. право на реабилитацию в связи с уголовным преследованием.

Меру пресечения Слободенко В.И. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении - отменить.

Тимошенко Эдуарда Владимировича оправдать по предъявленному обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.4 ст. 160 УК РФ на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ за непричастностью обвиняемого к совершению преступления.

Признать за Тимошенко Э.В. право на реабилитацию в связи с уголовным преследованием.

Меру пресечения Тимошенко Э.В. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении - отменить.

Лесника Константина Анатольевича оправдать по предъявленному обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.4 ст. 160 УК РФ на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ за непричастностью обвиняемого к совершению преступления.

Признать за Лесником К.А. право на реабилитацию в связи с уголовным преследованием.

Меру пресечения Леснику К.А. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении - отменить.

Зорина Григория Михайловича оправдать по предъявленному обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.4 ст. 160 УК РФ на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ за непричастностью обвиняемого к совершению преступления.

Признать за Зориным Г.М. право на реабилитацию в связи с уголовным преследованием.

Меру пресечения Зорину Г.М. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении - отменить.

Признать Бутенко Дмитрия Петровича виновным, в совершении преступления, предусмотренного по ч.5 ст.33 ч.3 ст.30 ч.4 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 3 года 6 месяцев.

Признать Потоцкого Владимира Федоровича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.33 ч.3 ст.30 ч.4 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 3 года.

Признать Безгубенко Владимира Гарриевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.33 ч.3 ст.30 ч.4 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года 6 месяцев.

Признать Литвинова Виктора Николаевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.33 ч.4 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 3 года.

Признать Шевченко Вадима Геннадьевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.33 ч.4 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года 6 месяцев.

Признать Сафонова Сергея Николаевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.33 ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года.

Признать Усова Алексея Николаевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.33 ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 3 года.

Признать Потетюрина Василия Алексеевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.33 ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года.

Признать Мамасидикова Гоибназара Фатддиновича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.33 ч.4 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 3 года.

Признать Орличенко Виктора Георгиевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.30 ч.1 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 100 000 (сто тысяч) рублей, на основании п. «а» ч.1 ст.78 УК РФ, в соответствии с п.3 ч.1 ст.24 УПК РФ, освободить от отбытия наказания, в связи с истечением сроков давности уголовного преследования.

Признать Рыловского Фёдора Васильевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года.

Признать Колобова Василия Васильевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года.

Признать Якубовского Александра Сергеевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года.

Признать Ивачева Петра Александровича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года.

Признать Никитюка Евгения Геннадьевича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года.

Признать Евсюткина Александра Павловича виновным, в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.160 УК РФ и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года.

В силу ст.73 УК РФ назначенное наказание Бутенко Д.П. в виде лишения свободы считать условным, с испытательным сроком на 3 года 6 месяцев.

В силу ст.73 УК РФ назначенное наказание Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинову В.Н., Шевченко В.Г., Сафонову С.Н., Усову А.Н., Потетюрину В.А., Мамасидикову Г.Ф., Рыловскому Ф.В., Колобову В.В., Якубовскому А.С., Ивачев П.А., Никитюку Е.Г., Евсюткину А.П. в виде лишения свободы считать условным, с испытательным сроком на 3 года.

Возложить на условно осужденных Бутенко Д.П., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Сафонова С.Н., Усова А.Н., Потетюрина В.А., Мамасидикова Г.Ф., Рыловского Ф.В., Колобова В.В., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Никитюка Е.Г., Евсюткина А.П. обязанности: не менять постоянного места жительства, работы без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного, куда являться на регистрацию один раз в месяц, не совершать административные правонарушения, посягающие на здоровье население и общественную нравственность, посягающие на общественный порядок и общественную безопасность.

Меру пресечения в отношении Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Литвинова В.Н., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Ивачева П.А., Колобова В.В., Никитюка Е.Г., Рыловского Ф.В., Евсюткина А.П., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н., Орличенко В.Г. – в виде подписке о невыезде и надлежащем поведении, после вступления приговора в законную силу – отменить.

От взыскания процессуальных издержек подсудимых Бутенко Д.П., Сафонова С.Н., Потоцкого В.Ф., Безгубенко В.Г., Шевченко В.Г., Якубовского А.С., Никитюка Е.Г., Рыловского Ф.В., Мамасидикова Г.Ф., Потетюрина В.А., Усова А.Н. – освободить.

От взыскания процессуальных издержек оправданных Слободенко В.И., Тимошенко Э.В. Зорина Г.М.– освободить.

В удовлетворении гражданского иска Артели старателей «Восток» к Бутенко Д.П., Потоцкому В.Ф., Безгубенко В.Г., Сафонову С.Н., Мамасидикову Г.Ф., Потетюрину В.А. о взыскании материального ущерба в сумме 160 524,00 руб. - отказать.

Арест, наложенный на имущество принадлежащее ФИО79: автомобиль марки Mitsubishi Canter 1995 года выпуска, государственный номерной знак Х 282 ОМ, 27 регион, номер двигателя Е30290, номер кузова FE507B421774, автомобиль марки Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска, государственный номерной знак Н 104 ВК, 27 регион, номер двигателя 0611770, номер шасси TRJ1205113526, автомобиль марки «ГАЗ-366», 1969 года выпуска, государственный регистрационный знак М 694 УУ 27 регион, номер двигателя 230054, № шасси 4295903, автомобиль марки «МАЗ-5334», 1987 года выпуска, государственный регистрационный знак Е 634 ТР 27 регион, номер двигателя 818359, автомобиль марки «Mitsubishi Fuso», 1992 года выпуска, государственный регистрационный знак С 230 ВК 27 регион, номер двигателя 205693, номер шасси 418L540296; принадлежащее Рыловскому Ф.В. – кВ. 27 по <адрес>, площадью 46,9 квадратных метров; принадлежащее Бутенко Д.П. - автомобиль марки «Hyundai Santa Fe», 2010 года выпуска, государственный регистрационный знак А 039 НТ, 27 регион, денежные средства в размере 8000 рублей, денежные средства в сумме 203 доллара США; принадлежащее Потетюрину В.А. - автомобиль марки Toyota Land Cruiser 1991 года выпуска, государственный номерной знак М 777 АМ, 27 регион, номер двигателя 1171473, номер шасси VZJ950080007, автомобиль марки Mitsubishi Canter 1994 года выпуска, государственный номерной знак Х 671 ВХ, 27 регион, номер двигателя 14675, номер шасси FE538В500246, автомобиль марки КАМАЗ-54115N 2004 года выпуска, государственный номерной знак А 571 НМ, 27 регион, номер двигателя 2263845, номер шасси 54115N42222662, номер кузова 1892353, автомобиль марки Toyota Hiace 1988 года выпуска, государственный номерной знак Х 705 ТВ, 27 регион, номер двигателя 0202664, номер кузова KZH1061017848; принадлежащие Потоцкому В.Ф. – автомобиль «Volkswagen Polo» 2013 года выпуска г.р.з. В997УА 27 регион, номер двигателя 403087, номер шасси №, принадлежащее ФИО85 - автомобиль марки «Toyota Land Cruiser 200» 2008 года выпуска, с государственным регистрационным знаком Н 626 ОР 27, номером шасси № - отменить.

Вещественные доказательства по делу:

- теплоход «ОС-1» с находящимся в нем топливом, в количестве 11 624 литров - после вступления приговора, считать переданным по принадлежности;

- денежные купюры: достоинством 1000 рублей серии гс 7749224; серии гм 5832050; серии ьМ 6383898; серии ов 7557040; серии АВ 6484827; серии ьС 1805103; серии БН 3466471; серии ая 5670537; серии ПЬ 4927386; серии ьЭ 9122300; серии ОЧ 7091896; серии НХ 6110157; серии СВ 9986404; серии СЗ 3022796; серии ОН 5506912; серии ГХ 2450382; серии гб 6608360; серии ГХ 2256756; серии тЗ 1951422; серии ГН 8045048; серии ОГ 6140392; серии кС 1252966; серии ОМ 0720817; серии ОБ 6212386. – после вступления приговора в законную силу – передать наследникам ФИО12

    - блокнот, принадлежащий ФИО13, тетрадь зеленого цвета, принадлежащую Потоцкому В.Ф. – после вступления приговора в законную силу – уничтожить.

- автомобиль марки «Hino», государственный номерной знак А 447 МУ, 125 регион, а также топливо в количестве 14 м3 - после вступления приговора, считать переданным по принадлежности;

- судовой журнал теплохода «ОС-1», который начат 12.10.2015, судовые журналы судов «ГВ-11»; «ГВ-9»; т/х «Алмаз» -3 шт.; «Капитан Курганников» -2 шт.; «Речник» 3 шт.; «РТ-710» -2 шт.; «РТ-660» - 2 шт.; «Бурный» - 2 шт.; «ПМ-418»- 2 шт.; «КПЛ 16/11», диспетчерский журнал с 12.07.2015 по 26.11.2015; диспетчерский журнал с 26.06.2014 по 09.11.2014, договор № ХНП-04400 поставки нефтепродуктов от 15.05.2013; договор № НП-38/2014 поставки нефтепродуктов от 06.08.2014; договор поставки от 22.05.2015; договор поставки нефтепродуктов 077/15-Б от 29.06.2015; путевой журнал теплохода «Курганников» за 2015 год; папка-скоросшиватель, в которой находятся документы по приобретению топлива, табеля учета рабочего времени, а именно: реестр документов за период май-ноябрь 2015; счет-фактура № 8 от 11 июня 2015; товарная накладная № 8 от 11.06.2015; товарная накладная № 8 от 11.06.2015; счет-фактура № 3 от 31 мая 2015; товарная накладная № 3 от 31.05.2015; накладная от 30.05.2015; накладная от 29.05.2015; накладная от 29.05.2015; паспорт № 411 на топливо маловязкое судовое от 28.05.2015; счет-фактура № 6 от 03 июня 2015; товарная накладная № 6 от 03.06.2015; транспортная накладная № 3 от 03.06.2015; паспорт № 411 на топливо маловязкое судовое от 02.06.2015; счет-фактура № 7 от 05 июня 2015; товарная накладная № 7 от 05.06.2015; паспорт № 411 на топливо маловязкое судовое от 05.06.2015; транспортная накладная № 12 от 05.06.2015 на топливо маловязкое судовое; транспортная накладная № 13 от 05.06.2015 на топливо маловязкое судовое; счет-фактура № 00002492 от 19 июня 2015; товарная накладная № 940 от 19.06.2015; акт № 6 к накладной от 19.06.2015; заявление от 17.06.2015; спецификация № ХНП-17994 № 01/2015 от 15.06.2015; паспорт № 515/8 на топливо маловязкое судовое от 19.06.2015; протокол испытания № 07 на топливо маловязкое судовое от 19.06.2015; счет-фактура № 1177 от 03 июня 2015; товарная накладная № 1177 от 03.06.2015; заявление от 02.06.2015; счет-фактура № 1238 от 10 июня 2015; товарная накладная № 1238 от 10.06.2015; заявление от 09.06.2015; счет-фактура № 136 от 06 июня 2015; товарная накладная № 142 от 06.07.2015 уведомление от 04.07.2015; заявление от 03.07.2015; приложение № 1 к договору № 007/15-Б от 29.06.2015; транспортная железнодорожная накладная на дизельное топливо массой 58989 кг; паспорт № 17 от 22.06.2015; инструкция по заполнению накладной; счет-фактура № 1476 от 28 июня 2015; товарная накладная № 1476 от 28.06.2015; транспортная железнодорожная накладная на топливо дизельное в количестве 122467 кг; протокол испытаний № 276 от 20.04.2015; счет-фактура № 1475 от 27 июня 2015; товарная накладная № 1475 от 27.06.2015; заявление от 26.06.2015; приложение № 8/2015; транспортная железнодорожная накладная на топливо дизельное массой 183782 кг; протокол испытаний № 322 от 25.06.2015; счет-фактура № 1630 от 10 июля 2015; товарная накладная № 1629 от 10.07.2015; заявление от 01.07.2015; приложение № 8/2015 от 01.07.2015; транспортная железнодорожная накладная на топливо дизельное массой 495653 кг; протокол испытаний № 329 от 06.07.2015; счет-фактура № 1946 от 06 августа 2015; товарная накладная № 1945 от 06.08.2015; акт № 1 от 06.08.2015; акт № 2 от 06.08.2015; протокол испытаний № 358 от 24.07.2015; счет-фактура № 1952 от 08 августа 2015; товарная накладная № 1951 от 08.08.2015; акт № 3 от 08.08.2015; акт № 4 от 08.08.2015; счет-фактура № 2259 от 31 августа 2015; товарная накладная № 2258 от 31.08.2015; заявление от 26.08.2015; приложение № 12/2015 от 26.08.2015; акт № 5 от 31.09.2015№ акт № 6 от 31.08.2015; счет-фактура № 2398 от 12 сентября 2015; товарная накладная № 2397 от 12.09.2015; акт № 7 от 12.09.2015; акт № 8 от 12.09.2015; счет-фактура № 2582 от 23 сентября 2015; товарная накладная № 2581 от 23.09.2015; заявление от 16.09.2015; приложение № 15/2015 от 17.09.2015; акт № 9 от 23.09.2015; акт № 10 от 23.09.2015; счет-фактура № 2860 от 08 октября 2015; товарная накладная № 2858 от 08.10.2015; заявление от 05.10.2015; приложение № 17/2015 от 05.10.2015; акт № 11 от 08.10.2015; акт № 12 от 09.10.2015; табель учета рабочего времени и дней отгула членов экипажа «РТ-660» за май 2015, членов экипажа «Капитан Курганников» за май 2015; членов экипажа «РТ-710» за май 2015; членов экипажа «КПЛ 16-11» за май 2015; членов экипажа «ГВ-9» за май 2015; членов экипажа «ГВ-11» за май 2015; членов экипажа т/х «Алмаз» за май 2015; членов экипажа «ПМ-418» за май 2015; членов экипажа «РТ-660» за июнь 2015; членов экипажа «Капитан Курганников» за июнь 2015; членов экипажа «РТ-710» за июнь 2015; членов экипажа «КПЛ 16-11» за июнь 2015; членов экипажа «ГВ-9» за июнь 2015; членов экипажа «ГВ-11» за июнь 2015; членов экипажа «Алмаз» за июнь 2015; членов экипажа «ПМ-418» за июнь 2015; членов экипажа «ГВ-11» за июль 2015; членов экипажа «Капитан Курганников» за июль 2015; членов экипажа «РТ-710» за июль 2015; членов экипажа «КПЛ 16/11» за июль 2015; членов экипажа «ГВ-9» за июль 2015; членов экипажа «ГВ-11» за июль 2015 года; членов экипажа «Алмаз» за июль 2015; членов экипажа «ПМ-418» за июль 2015; членов экипажа «РТ-660» за август 2015; членов экипажа «Капитан Курганников» за август 2015; членов экипажа «РТ-710» за август 2015; членов экипажа «КПЛ 16-11» за август 2015; членов экипажа «ГВ-9» за август 2015; членов экипажа «ГВ-11» за август 2015; членов экипажа «Алмаз» за август 2015; членов экипажа «ПМ-418» за август 20154 членов экипажа «РТ-660» за сентябрь 2015; членов экипажа «Капитан Курганников» за сентябрь 2015; членов экипажа «РТ-710» за сентябрь 2015; членов экипажа «КПЛ 16-11» за сентябрь 2015, членов экипажа «ГВ-9» за сентябрь 2015; экипажа «ГВ-11» за сентябрь 2015; членов экипажа «Алмаз» за сентябрь 2015; членов экипажа «ПМ-418» за сентябрь 2015; членов экипажа «РТ-660» за октябрь 2015; членов экипажа «Капитан Курганников» за октябрь 2015; членов экипажа «РТ-710» за октябрь 2015; членов экипажа «КПЛ 16-11» за октябрь 2015; членов экипажа «ГВ-9» за октябрь 2015; членов экипажа «ГВ-11» за октябрь 2015; членов экипажа «Алмаз» за октябрь 2015; членов экипажа «ПМ-418» за октябрь 2015; членов экипажа «РТ-660» за ноябрь 2015; членов экипажа «Капитан Курганников» за ноябрь 2015; членов экипажа «КПЛ 16-11» за ноябрь 2015; членов экипажа «РТ-710» за ноябрь 2015; членов экипажа «ПМ-418» за ноябрь 2015; папка-скоросшиватель, на которой имеется надпись т/х РТ-710, в папке находятся путевые журналы теплохода «РТ-710»; папка-скоросшиватель, на которой имеется надпись т/х РТ-660, в папке находятся путевые журналы теплохода «РТ-660»; папка-скоросшиватель, на которой имеется надпись «месячные отчеты по приобретению топлива», в которой находятся: опись на 5 листах; месячный отчет теплохода «РТ-660» за октябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-710» за октябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «Бурный» за октябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «Речник» за октябрь 2015 года; месячный отчет плавкрана «КПЛ 16/11» за октябрь 2015 года; месячный отчет «ГВ-9» за октябрь 2015 года; месячный отчет «ГВ-11» за октябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «Алмаз» за октябрь 2015 года; месячный отчет «ПМ-418» за октябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-660» за сентябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «Капитан Курганников» за сентябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-710» за сентябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «Бурный» за сентябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «Речник» за сентябрь 2015 года; месячный отчет плавкрана «КПЛ 16/11» за сентябрь 2015 года; месячный отчет «ГВ-9» за сентябрь 2015 года; месячный отчет «ГВ-11» за сентябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «Алмаз» за сентябрь 2015 года; месячный отчет «ПМ-418» за сентябрь 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-660» за август 2015 года; месячный отчет теплохода «Капитан Курганников» за август 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-710» за август 2015 года; месячный отчет теплохода «Бурный» за август 2015 года; месячный отчет теплохода «Речник» за август 2015 года; месячный отчет плавкрана «КПЛ 16/11» за август 2015 года; месячный отчет «ГВ-9» за август 2015 года; месячный отчет «ГВ-11» за август 2015 года; месячный отчет теплохода «Алмаз» за август 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-660» за июль 2015 года; месячный отчет теплохода «Капитан Курганников» за июль 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-710» за июль 2015 года; месячный отчет теплохода «Бурный» за июль 2015 года; месячный отчет теплохода «Речник» за июль 2015 года; месячный отчет плавкрана «КПЛ 16/11» за июль 2015 года; месячный отчет «ГВ-9» за июль 2015 года; месячный отчет «ГВ-11» за июль 2015 года; месячный отчет теплохода «Алмаз» за июль 2015 года; месячный отчет ПМ-418 за июль 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-660» за июнь 2015 года; месячный отчет теплохода «Капитан Курганников» за июнь 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-710» за июнь 2015 года; месячный отчет теплохода «Бурный» за июнь 2015 года; месячный отчет теплохода «Речник» за июнь 2015 года; месячный отчет плавкрана «КПЛ 16/11» за июнь 2015 года; месячный отчет «ГВ-9» за июнь 2015 года; месячный отчет «ГВ-11» за июнь 2015 года; месячный отчет теплохода «Алмаз» за июнь 2015 года; месячный отчет ПМ-418 за июль 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-660» за май 2015 года; месячный отчет теплохода «Капитан Курганников» за май 2015 года; месячный отчет теплохода «РТ-710» за май 2015 года; месячный отчет теплохода «Бурный» за май 2015 года; месячный отчет теплохода «Речник» за май 2015 года; месячный отчет плавкрана «КПЛ 16/11» за май 2015 года; месячный отчет «ГВ-9» за май 2015 года; месячный отчет «ГВ-11» за май 2015 года; месячный отчет теплохода «Алмаз» за май 2015 года; месячный отчет ПМ-418 за июль 2015 года; судовые журналы: «Портовый-12» - 2 шт.; «Ангарск»; плавкран «ПТ-42»- 2 шт.; судна «РТ-964» -2 шт.; судна «РТ-670»- 2 шт.; путевые журналы т/х РТ-6944; путевые журналы т/х Братск апрель-ноябрь 2015; полимерная папка, в которой содержатся путевой журнал т/х Братск за август 2015 года, приказы об использовании флота за навигацию 2015, техническая документация, а именно: копия свидетельства о праве собственности на судно ОС-1; копия свидетельства о праве плавания под Государственным флагом РФ на ОС-1; копия свидетельства о годности к плаванию на ОС-1, копия свидетельства о классификации на ОС-1, копия свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором на ОС-1, копия свидетельства о праве собственности на судно Портовый-13, копия свидетельства о праве плавания по Государственным флагом РФ на судно Портовый-13, копия свидетельства о годности к плаванию на судно Портовый-13, копия свидетельства о классификации на судно Портовый-13, копия свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором на судно портовый-13, копия свидетельства о праве собственности на судно БСТ-7, копия свидетельства о праве плавания по Государственным флагом РФ на судно БСТ-7, копия свидетельства о годности к плаванию на судно БСТ-7, копия свидетельства о классификации на судно БСТ-7, копия свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором на судно БСТ-7, копия свидетельства о праве собственности на судно Портовый-12, копия свидетельства о праве плавания под Государственным флагом РФ на судно Портовый-12, копия свидетельства о годности к плаванию на судно Портовый 12, копия свидетельства о классификации судна Портовый-12; приказ об использовании плавмеханизации и вспомогательного флота от 15.05.2015 № 327; от 22.06.2015 № 550; от 09.07.2015 № 693; от 17.08.2015 № 806; от 15.09.2015 № 872; приказ от 09.10.2015 № 935; приказ от 06.11.2015 № 1019; приказ от 10.12.2015 № 1111; судовой журнал № 018/05282 Плавкрана ПТ-42; папка скоросшиватель, в которой находятся месячные отчеты по топливу, а именно месячный отчет за ноябрь 2015 года РТ-670, Братск, СППВ «Сахалин», «ОС-1», «ПТ-26»; месячный отчет за октябрь 2015 года «РТ-694», РТ-670, «Братск», Ангарск, СППВ «Сахалин»; отчет о приходе и расходе дизельного топлива со склада СППВ «Сахалин» за время с 01.10.2015 по 31.10.2015; месячный отчет за октябрь 2015 года «ОС-1», БСТ-7, з/с Портовый-12, з/с Портовый-13, ПТ-26, ПТ-42; месячный отчет за сентябрь 2015 года РТ-694, РТ-670, Братск, Ангарск, СППВ Сахалин, ОС-1; отчет о приходе и расходе дизельного топлива со склада СППВ «Сахалин» за время с 01.09.2015 по 30.09.2015; месячный отчет за сентябрь 2015 года БСТ-7, з/с «Портовый-12», з/с «Портовый-13», «ПТ-26», «ПТ-42»; месячный отчет за август 2015 года «РТ-694», «РТ-670», «Братск», «Ангарск», СППВ «Сахалин»; отчет о приходе и расходе дизельного топлива со склада СППВ «Сахалин» за время с 01 августа 2015 по 31 августа 2015; акт № 6 от 31.08.2015 150 тонн отгружено с СППВ «Сахалин» в «ТН 6-206»; акт № 4 от 08.08.2015 206, 405 тонн отгружено с СППВ «Сахалин» в «ТН 6-206»; акт № 5 от 06.08.2015 293, 595 тонн отгружено с СППВ «Сахалин» в «ТН 6-206»; квитанция № б/н от 31.08.2015 «ТН 6-206»; квитанция № б/н от 07.08.2015 «РТ-660»; квитанция № б/н от 13.08.2015 «РТ-660», квитанция № б/н от 06.08.2015 «РТ-660»; квитанция № б/н от 09.08.2015 «Капитан Курганников»; квитанция № б/н от 16.08.2015 «РТ-670»; квитанция № б/н от 20.08.2015 «Капитан Курганников»; квитанция № б/н от 28.08.2015 «Капитан Курганников»; квитанция № б/н от 27.08.2015 «РТ-681»; квитанция № б/н от 16.08.2015 «РТ-681»; квитанция № б/н от 06.08.2015 «РТ-694»; квитанция № б/н от 02.08.2015 «РТ-694»; квитанция № б/н от 07.08.2015 «РТ-694»; квитанция № б/н от 14.08.2015 «РТ-694»; квитанция № б/н от 16.08.2015 «РТ-706»; квитанция № б/н от 01.08.2015 «РТ-706»; квитанция № б/н от 24.08.2015 «РТ-710»; квитанция № б/н от 20.08.2015 «РТ-710»; квитанция № б/н от 09.08.2015 «Ангарск»; квитанция № б/н от 29.08.2015 «РТ-710»; квитанция № б/н от 23.08.2015 «Ангарск»; квитанция № б/н от 05.08.2015 «Братск»; квитанция № б/н от 09.08.2015 «Братск»; квитанция № б/н от 23.08.2015 «Братск»; квитанция № б/н от 16.08.2015 «Братск»; квитанция № б/н от 02.08.2015 «ОС-1»; квитанция № б/н от 31.08.2015 «Братск»; квитанция № б/н от 16.08.2015 «ОС-1»; квитанция № б/н от 09.08.2015 «ОС-1»; квитанция № б/н от 26.08.2015 «ОС-1»; квитанция № б/н от 06.08.2015 «Портовый-12»; квитанция № б/н от 17.08.2015 «Портовый-12»; квитанция № б/н от 12.08.2015 «Портовый-12»; квитанция № б/н от 23.08.2015 «Портовый-12»; квитанция № б/н от 03.08.2015 «Портовый-13»; квитанция № б/н от 20.08.2015 «Портовый-13»; квитанция № б/н от 12.08.2015 «Портовый-13»; квитанция № б/н от 06.08.2015 «ГВ-9»; квитанция № б/н от 28.08.2015 «Портовый-13»; квитанция № б/н от 12.08.2015 «ГВ-9»; квитанция № б/н от 17.08.2015 «ГВ-9»; квитанция № б/н от 24.08.2015 «ГВ-9»; квитанция № б/н от 07.08.2015 «ГВ-11»; квитанция № б/н от 13.08.2015 «ГВ-11»; квитанция № б/н от 23.08.2015 «ГВ-11»; квитанция № б/н от 31.08.2015 «ГВ-11»; квитанция № б/н от 24.08.2015 «ПТ-26»; квитанция № б/н от 09.08.2015 «ПТ-26»; квитанция № б/н от 08.08.2015 «Алмаз»; квитанция № б/н от 07.08.2015 «КПЛ-16/11»; квитанция № б/н от 14.08.2015 «Алмаз»; квитанция № б/н от 27.08.2015 «Алмаз»; квитанция № б/н от 03.08.2015 «Речник»; квитанция № б/н от 08.08.2015 «Речник»; квитанция № б/н от 12.08.2015 «Речник»; квитанция № б/н от 18.08.2015 «Речник»; квитанция № б/н от 18.08.2015 «БСТ-7»; квитанция № б/н от 23.08.2015 «Речник»; квитанция № б/н от 21.08.2015 «Восток»; квитанция № б/н от 26.08.2015 «Сахалин»; квитанция № б/н от 06.08.2015 «Лунто-388»; месячный отчет за август 2015 года «ОС-1»; «БСТ-7»; «Портовый-12», «Портовый-13», «ПТ-26», «ПТ-42»; полимерная папка, в которой содержатся путевой журнал т/х «РТ-694», т/х «РТ-670» (апрель-октябрь 2015 г.); полимерная папка, в которой содержатся путевые журналы т/х «Братск» (апрель-ноябрь 2015 г), т/х «Ангарск» (июнь-сентябрь 2015 г.); путевой журнал теплохода «Братск» за апрель 2015 года: с 13 по 16 апреля вооружение теплохода; судовой журнал СППВ «Сахалин»; судовой журнал: п/к. ПТ-26; судовой журнал: т/х «Братск»; судовой журнал з/с «Портовый – 13»; судовой журнал СППВ «Сахалин»; судовой журнал т/х «Братск»; судовой журнал з/с «Портовый – 13»; судовой журнал БСТ-7; судовой журнал СППВ «Сахалин»; папка - скоросшиватель, на которой имеется надпись табеля рабочего времени, месячные отчеты по топливу, в которой находятся: реестр № 1 изъятых документов; табель учета рабочего времени ПТ-42 за октябрь 2015; ПТ-42 за октябрь 2015 года; ПТ-42 за сентябрь 2015 года; ПТ-42 за август 2015 года; ПТ-42 за июль 2015 года; ПТ-42 за июнь 2015 года; ПТ-42 за май 2015 года; Портовый-13 за октябрь 2015 года; Портовый-13 за октябрь 2015 года; Портовый-13 за сентябрь 2015 года; Портовый-13 за август 2015 года; Портовый-13 за июль 2015 года; Портовый-13 за июнь 2015 года; Портовый-13 за май 2015 года; Портовый-12 за ноябрь 2015 года; Портовый-12 за октябрь 2015 года; Портовый-12 за сентябрь 2015 года; Портовый-12 за август 2015 года; Портовый-12 за июль 2015 года; Портовый-12 за июнь 2015 года; Портовый-12 за май 2015 года; Ангарск за октябрь 2015 года; Ангарск за сентябрь 2015 года; Ангарск за август 2015 года; Ангарск за июль 2015 года; Ангарск за июнь 2015 года; Ангарск за май 2015 года; БСТ-7 за ноябрь 2015 года; БСТ-7 за октябрь 2015 года; БСТ-7 за сентябрь 2015 года; БСТ-7 за август 2015 года; БСТ-7 за июль 2015 года; БСТ-7 за июнь 2015 года; БСТ-7 за май 2015 года; РТ-694 за июль 2015 года; РТ-670 за июль 2015 года; месячный отчет теплохода Братск за июль 2015 года; теплохода Ангарск за июль 2015 года; СППВ «Сахалин» за июль 2015 года; отчет от приходе и расходе дизельного топлива со склада СППВ «Сахалин» с 01.07.2015 по 31.07.2015; месячный отчет теплохода «ОС-1» за июль 2015 года; отчет о приходе и расходе дизельного топлива со склада БСТ-7 с 01.07.2015 по 31.07.2015; месячный отчет теплохода «БСТ-7» за июль 2015 года; з/с Портовый 12 за июль 2015 года, з/с Портовый 13 за июль 2015 года, плавкрана ПТ-26 за июль 2015 года, плавкрана ПТ-42 за июль 2015 года, теплохода РТ-694 за июнь 2015 года, теплохода РТ-670 за июнь 2015 года, Братск за июнь 2015 года, Ангарск за июнь 2015 года, СППВ «Сахалин» за июнь 2015 года, «ОС-1» за июнь 2015 года; отчет от приходе и расходе дизельного топлива со склада СППВ «Сахалин» с 01.06.2015 по 30.06.2015; месячный отчет теплохода «БСТ-7» за июнь 2015 года, з/с Портовый 12 за июнь 2015 года, з/с Портовый 13 за июнь 2015 года, ПТ-26 за июнь 2015 года, ПТ-42 за июнь 2015 года, РТ-694 за май 2015 года, РТ-670 за май 2015 года, СППВ «Сахалин» за май 2015 года, «ОС-1» за май 2015 года; отчет о приходе и расходе дизельного топлива со склада БСТ-7 с 01.05.2015 по 31.05.2015; месячный отчет теплохода «БСТ-7» за май 2015 года, з/с Портовый 12 за май 2015 года, з/с Портовый 13 за май 2015 года, ПТ-26 за май 2015 года, ПТ-42 за май 2015 года; копию свидетельства о праве собственности на судно серии РТ 2 № 019490; копию свидетельства № 0014835 о годности к плаванию «Речник», регистровый № 221366; копию классификационного свидетельства № 0014842; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0014841; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии РТ 1 № 017516; копию свидетельства о праве собственности на судно серии РТ 2 № 017516; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0034869; копию свидетельства о классификации № 0034871; копию свидетельства № 0005412 о годности к плаванию «ПТ-26», регистровый № 191809; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии РТ 2 № 019239; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии РТ 2 № 019239; копию свидетельства № 0014927 о годности к плаванию «Бурный», регистровый № 226162; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0014934; копию классификационного свидетельства № 0014933; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии РТ 2 № 019238; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0010812; копию классификационного свидетельства № 0010813; копию свидетельства о праве собственности на судно серии РТ 2 № 019238; копию свидетельства № 0010817 о годности к плаванию «Братск», регистровый № 99145; копию свидетельства о праве собственности на судно серии ТВ № 0001377; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии ТВ № 0001378; копию свидетельства № 0025426 о годности к плаванию «Сахалин», регистровый № 011080; копию акта классификационного освидетельствования судна № 0034819; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0025424; копию свидетельства о праве собственности на судно серии РТ 2 № 017516; копию свидетельства о праве собственности на судно серии РТ 2 № 0175150; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии РТ 1 № 017515; копию свидетельства о годности к плаванию «ПТ-42», регистровый № 191981; копию свидетельства о классификации № 0020449; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0020450; копию свидетельства о праве собственности на судно серии ТВ № 0001264; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии ТВ № 0001265; копию свидетельства № 0016449 о годности к плаванию «РТ-670», регистровый № 191710; копию свидетельства о классификации № 0035333; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0035334; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии АМ № 000014; копию свидетельства о праве собственности на судно серии АМ№ 000013; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0038292; копию свидетельства о классификации № 0037426; копию свидетельства № 0025197 о годности к плаванию «РТ-694», регистровый № 191848; копию свидетельства о праве плавания под государственным флагом РФ серии РТ2 № 019379; копию свидетельства о праве собственности на судно серии РТ 2 № 019379; копию свидетельства № 0004815 о годности к плаванию «Ангарск», регистровый № 99142; копия свидетельства о классификации № 0030000; копию свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором № 0025085; приказ № 49-л от 04.06.2014; приказ № 77-л от 15.08.2012; приказ № 7-л от 31.01.2011; приказ № 61-п от 05.08.1999; приказ № 22-л от 13.03.2009; приказ № 19-п от 10.03.2000; приказ № 26-л от 07.04.2008, приказ № 21-л от 01.04.2002; приказ № 11л от 21.02.2002; приказ № 18-л от 28.02.2011; приказ № 20л от 02.03.2011; приказ № 54 от 17.07.2015; приказ №48-л от 25.05.2015; приказ № 47-л от 21.05.2015; приказ № 284-п от 05.05.2015 о нормах расхода топлива и смазочных материалов флотом - личная карточка № 63; № 196; № 384; № 301; № 133; № 154; № 187; № 374; № 125; № 98; № 121; № 94; № 235; № 219; табель учета рабочего времени и дней отгула членов экипажа за май 2015 (ОС-1); членов экипажа за июнь 2015 (ОС-1); членов экипажа за июль 2015 (ОС-1); членов экипажа за август 2015 (ОС-1); членов экипажа за сентябрь 2015 (ОС-1); членов экипажа за октябрь 2015 (ОС-1); членов экипажа за май 2015 (РТ-670); членов экипажа за июнь 2015 (РТ-670); членов экипажа за июль 2015 (РТ-670); членов экипажа за август 2015 (РТ-670); членов экипажа за сентябрь 2015 РТ-670); членов экипажа за октябрь 2015 (РТ-670); членов экипажа за октябрь 2015 (Бурный); членов экипажа за сентябрь 2015 (Бурный); членов экипажа за август 2015 (Бурный); членов экипажа за июль 2015 (Бурный); членов экипажа за июнь 2015 (Бурный); членов экипажа за май 2015 (Бурный); членов экипажа за октябрь 2015 (Бурный); членов экипажа за сентябрь 2015 (Речник); членов экипажа за август 2015 (Речник); членов экипажа за июль 2015; членов экипажа за июнь 2015; членов экипажа за май 2015; членов экипажа за май 2015 (СППВ «Сахалин»); за июнь 2015; июль 2015; август 2015; сентябрь 2015; октябрь 2015; членов экипажа за май 2015 (РТ-694); июнь 2015; июль 2015; август 2015; табель учета рабочего времени и дней отгула членов экипажа за сентябрь 2015; октябрь 2015; членов экипажа за май 2015 (Братск); июнь 2015; июль 2015 август 2015; сентябрь 2015; октябрь 2015; май 2015 (ПТ-26); июнь 2015; июль 2015; август 2015; сентябрь 2015; октябрь 2015; устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР» от 01.03.1983 Устав ОАО «Хабречторгпорт»; типовые договоры материальной ответственности в количестве 21 штуки, приказ от 05.05.2015 № 284; приказ от 07.04.2006 № 17-л; приказ от 09.02.2009 № 10-л; приказ от 22.03.1989 № 38-л; приказ от 07.06.2015 № 54-л; приказ от 10.04.2015 № 34-л; приказ от 19.03.2015 № 26-л; приказ от 31.01.1991 № 6-л; приказ от 26.01.2015 № 3-л; приказ от 20.03.2000 № 21-л; приказ от 21.02.2002 № 11-л; приказ от 19.07.2013 № 65-л; приказ от 09.3.2005 № 10-л; приказ от 10.03.2000 № 19-л; приказ от 06.09.1995 № 59-л; приказ от 02.04.2009; приказ от 12.03.1989 № 38-л; приказ от 06.04.2007 № 15-л; приказ от 06.09.2006 № 47-л; приказ от 01.04.2002 № 21-л; приказ от 06.10.2008 № 84-л; приказ от 28.02.2011 № 18-л; приказ от 02.03.2011 № 20-л; приказ от 21.08.2009 № 79-л; приказ от 25.05.2015 № 48-л; приказ от 21.05.2015 № 47-л; приказ от 29.09.2011 № 92-л; приказ от 15.02.2005 № 7-л; приказ от 05.05.2015 № 287; приказ от 21.09.2009 № 91-л; приказ от 06.02.2013 № 11-л - после вступления приговора, передать в ОАО «Хабречторгпорт»;

- папка-скоросшиватель белого цвета с названием «Храмцов», в которой содержаться следующие документы: накладная (без номера) от 29.10.2015, накладная (без номера) от 21.10.2015; накладная (без номера) от 25.09.2015; доверенность №005 от 01.11.2015; накладная (без номера) от 28.10.2015; накладная (без номера) от 02.10.2015; накладная (без номера) от 28.09.2015; накладная (без номера) от 24.07.2015; накладная (без номера) от 16.07.2015; накладная (без номера) от 22.07.2015; накладная (без номера) от 05.06.2015; доверенность № 007 от 01.06.2015; копия паспорта гражданина РФ на имя Лапина П.Е.; накладная (без номера) от 01.07.2015; накладная (без номера) от 29.06.2015; накладная (без номера) от 08.07.2015; накладная (без номера) от 10.07.2015; накладная (без номера) от 23.07.2015; накладная (без номера) от 27.07.2015 – после вступления приговора в законную силу - передать «ИП Храмцову», в случае не востребованности – уничтожить.

- папка-скоросшиватель под названием «(ДТ) ООО «Хабтоптранс» Орлюк Леонид Станиславович», в которой содержаться следующие документы: накладная № 3 от 14.09.2015; накладная № 3 от 27.08.2015; накладная № 30 от 23.08.2015; накладная № 30 от 07.08.2015; накладная (без номера) от 03.08.2015; накладная № 33 от 26.06.2015; накладная № 30 от 24.06.2015; накладная № 30 от 23.06.2015; накладная № 33 от 17.06.2015; накладная № 73/3 от 27.05.2015; накладная № 17 от 15.05.2015; накладная № 49 от 02.04.2015; накладная № 68 от 30.03.2015; накладная № 29 от 18.02.2015; накладная № 27 от 17.02.2015; копия договора аренды земельного участка № 1-110 от 01.01.2016. – после вступления приговора в законную силу – передать Орлюк Л.С., в случае не востребованности – уничтожить.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Хабаровский краевой суд в течение 10 суток со дня постановления приговора, а осужденным, содержащимся под стражей, - в тот же срок со дня вручения ему копий приговора через Индустриальный районный суд г. Хабаровска.

В случае, подачи апелляционной жалобы, осужденные вправе ходатайствовать о своем участии при рассмотрении дела в суде апелляционной инстанции, о чем должно быть заявлено ходатайство и об этом указано в их апелляционной жалобе или в возражениях на жалобы, представления, принесенные другими участниками уголовного процесса.

Судья А.А. Карева